Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

В данной курсовой работе будет исследован седельный тягач МАЗ-6430A9-320-010 и полуприцеп МАЗ-938660-026. Будут найдены и приведены основные технические характеристики и требования к основным системам и агрегатам автопоезда. Будут рассчитаны различные методы размещения и крепления двух грузов с различными параметрами в полуприцепе и выбраны оптимальные. Будет сделан вывод о пригодности изучаемого автопоезда для международных автомобильных перевозок. Выполнение данной курсовой работы позволит получить и закрепить знания о транспортных средствах, применяемых для международных автомобильных перевозок.

1. Проверка соответствия автотранспортного средства международным требованиям

1.1 Классификация и индексация автомобиля

Автомобиль МАЗ-6430А9-320-010 - седельный тягач. Схема с геометрическими размерами приведена на рисунке 1.1.

Рисунок 1.1 - Схема автомобиля МАЗ-6430А9-320-010

Данный автомобиль в соответствии с международной классификацией транспортных средств на основе рекомендаций ЕЭК ООН относится к категории N₃ - грузовые транспортные средства, имеющие полную массу более 12 т.

По классификации в соответствии с отраслевой нормалью ОН-025270-66 по данному автомобилю можно дать следующую информацию:

МАЗ - завод-изготовитель РУП «Минский автомобильный завод», Беларусь;

6 - класс транспортного средства по полной массе, от 20 тонн;

4 - тип транспортного средства, седельный тягач;

30 - порядковый номер модели;

9- обозначение экспортных вариантов.

Технические характеристики автомобиля МАЗ-6430А9-320-010 в таблице 1.1.

Таблица 1.1 - Технические характеристики автомобиля

Показатель	Значение
Колесная формула	6Х4
Полная масса автомобиля, кг	25850
Полная масса автопоезда, кг	52000
Распределение полной массы на переднюю ось, кг	6850
Распределение полной массы на заднюю ось, кг	19000
Нагрузка на седло, кгс	15900
Масса снаряженного автомобиля, кг	9800
Модель двигателя	ЯМЗ-650.10 (Евро-3)
Тип двигателя	Дизельный
Мощность двигателя, кВт (л.с.)	303 (412)
Модель коробки передач	Zf 16s2220to
Тип коробки передач	механическая
Число передач КП	16
Передаточное число ведущего моста	3.57
Подвеска передняя	рессорная
Подвеска задняя	рессорно-балансирная
Размер шин	815/80R22.5
Топливный бак, л	500
Максимальная скорость, км/ч	100(90*)
Тип кабины	Длинная с высокой крышей, двумя спальными местами
Назначение	Предназначены для перевозки различных грузов в составе автопоезда

Особенности комплектации: ограничитель скорости, водительское сиденье и сиденье пассажира подрессорное, ремни безопасности, шумоизоляция кабины, спойлер,АБС, подогреватель двигателя, тахограф.

Дополнительное оборудование:ASR-электронная система противобуксования, независимый воздушный отопитель кабины.*) С электронным ограничителем скорости.

Автомобиль используется в составе автопоезда совместно с полуприцепом МАЗ-938660-026. Внешний вид полуприцепа представлен на рисунке 1.2.

Рисунок 1.2 - Внешний вид полуприцепа.

Данный полуприцеп в соответствии с международной классификацией транспортных средств на основе рекомендаций ЕЭК ООН относится к категории O₄ - прицепы и полуприцепы полной массой свыше 10 т.

По классификации в соответствии с отраслевой нормалью ОН-025270-66 по данному полуприцепу можно дать следующую информацию:

МАЗ - завод-изготовитель РУП «Минский автомобильный завод», Беларусь;

97-полуприцеп грузовой (общего назначения)

58- полная масса свыше 16-24т;

30 - фабричное число модели;

3012 - номер модификации основной модели;

Технические характеристики полуприцепа МАЗ-975830-3012 представлены в таблице 1.2.

Таблица 1.2 - Технические характеристики полуприцепа МАЗ-975830-3012

Показатель	Значение
Тип	3-хосный полуприцеп
Количество колес (шт)	8+1
Масса перевозимого груза, кг	28000
Масса снаряженного полуприцепа, кг	6500
Масса полуприцепа полная, кг	34600
Распределение полной массы на седельное устройство тягача, кг	10600
Распределение полной массы на тележку, кг	24000
Внутренние размеры платформы (длина х ширина х высота), мм	13620/2480/2640
Площадь платформы, м2	33,8
Объем платформы, м3	89
Подвеска	пневматическая BPW, оси SAF
Размер шин	385/62R22,5
Дополнительное оборудование	АБС
Шины	11,00R20

Платформа - Пол деревянный, борта откидные. Полог. Передний высокий борт. Тент синтетический сварной.

Дополнительная информация: Топливный бак 350 л с автоматической системой перекачки топлива. Боковые стойки складывающиеся быстросъёмные, обеспечивает боковую загрузку полуприцепа без демонтажа каркаса тентовой надстройки с задним бортом. Настил платформы из ламинированной фанеры 27мм.

1.2Требования к габаритам, массам и осевым загрузкам

Законодательства многих европейских стран в отношении разрешенных к эксплуатации предельных полных масс, габаритных размеров и весовых нагрузок АТС крайне сложны и вызывают большие проблемы для перевозчиков, в особенности для водителей, которые могут принимать неправильные решения о размещении грузов в автомобилях, что в свою очередь приводит к их обвинениям, обвинениям владельцев автотранспортных средств и соответствующим штрафным санкциям.

Максимальные разрешенные директивой 96/53 ЕС полные массы комбинированных АТС приводятся в таблице 1.3.1



Таблица 1.3.1- Полные массы комбинированных АТС

Конструктивная схема АТС	Количество осей	Полная масса, т
Шарнирно-сочлененные АТС (тягач с полуприцепом)	3	26,0
Грузовой автомобиль с прицепом (1)	3	22,0
Шарнирно-сочлененный автобус	Любое	28,0
Шарнирно-сочлененное АТС	4	36,0
Шарнирно-сочлененные АТС (2)	4	38,0
Грузовой автомобиль с прицепом	4	30,0
Грузовой автомобиль с прицепом (1)	4	36,0
Шарнирно-сочлененное АТС	5 и более	40,0
Грузовой автомобиль с прицепом	5 и более	34,0
Грузовой автомобиль с прицепом (1)	5 и более	40,0
Шарнирно-сочлененное АТС (3)	6 и более	41,0
Грузовой автомобиль с прицепом (1), (3)	6 и более	41,0
Грузовой автомобиль с прицепом (1), (3), (4)	6 и более	44,0

Примечание.

1) Относится к АТС, у которых расстояние между задней осью автомобиля и передней осью прицепа не менее 3 м.

2) Относится к комбинированным АТС, у которых:

а) 2-осный тягач и 2-осный полуприцеп;

б) масса тягача в комбинации не превышает 18,0 т;

в) суммарная масса, приходящаяся на оси полуприцепа, не превышает 20 т;

г) ведущая ось оборудована сдвоенными шинами и пневматической или эквивалентной ей подвеской.

3) Относится к АТС, у которых:

а) масса, приходящаяся на каждую ведущую ось, не превышает 10,5 т и

б) либо каждая ведущая ось оборудована сдвоенными шинами и пневматической или эквивалентной ей подвеской, либо каждая ведущая неуправляемая ось оснащена сдвоенными шипами и масса, приходящаяся на нее, не превышает 8,5 т;

в) каждая ось прицепа оснащена пневмошинной или эквивалентной ей подвеской;

г) каждый автомобиль в компании имеет не менее 3 осей.

4) Относится к АТС, снабженным двигателями с малым выделением токсичных компонентов (дизельные и газобаллонные двигатели).

Седельный тягач МАЗ-5433A2-322 удовлетворяет требованиям о предельных полных массах, т.к. допустимая полная масса автопоезда составляет 25,35 т, что соответствует первой строке таблицы.

В таблице 1.3.2 представлены допустимые нагрузки для 2-осного агрегата автотранспортного средства с близко расположенными осями (не более 2,5 м и не менее 1,02 м друг от друга).

Таблица 1.3.2 -Допустимые нагрузки для 2-осного агрегата автотранспортного средства с близко расположенными осями (не более 2,5 м и не менее 1,02 м друг от друга).

Расстояние между осями, м	Максимально допустимая нагрузка на две оси, кН
	Если нагрузка ни на одну из осей не превышает половину общей нагрузки	Если нагрузка на одну из осей превышает половину общей нагрузки, но ни одно из значений нагрузки не составляет более 101,7 кН	В любом другом варианте
Не менее 1,02	162,60	122,00	105,00
Не менее 1,05	172,80	152,60	105,00
Не менее 1,20	183,00	162,70	152,60
Не менее 1,35	188,00	172,80	165,00
Не менее 1,50	193,20	183,00	180,00
Не менее 1,80	200,00	190,00	190,00
Не менее 1,85	203,40	193,20	193,20

Полуприцеп МАЗ-975830-3012 удовлетворяет требованиям о осевых нагрузках: Расстояние между осями составляет 1,31 м, поэтому ориентируемся на третью строку таблицы. Распределение полной массы на тележку не должно превышать 24т, т.е. 101,7 кН, не превышает численные значения третьей строки таблицы.

Максимально допустимое значение габаритной высоты для всех категорий АТС составляет 4,0 м.

Седельный тягач МАЗ-5433A2-322 имеет максимальную высоту 2,95 м, и полуприцеп МАЗ-975830-3012 имеет высоту 4,0 м, что удовлетворяет требованиям о габаритной высоте.

Максимально допустимые значения габаритной ширины составляют: для всех категорий АТС - 2,55 м, для рефрижераторных АТС - 2,6 м.

Седельный тягач МАЗ-5433A2-322 имеет максимальную ширину 2,50 м, и полуприцеп МАЗ-975830-3012 имеет ширину 2,55 м, что удовлетворяет требованиям о габаритной ширине.

1.3 Требования к системам, обеспечивающим безопасность дорожного движения

1.3.1Рулевое управление

Основные требования к конструкции рулевого управления регламентируется ЕЭК ООН №79. Главные требования заключаются в наличии жесткого механического соединения между органом рулевого управления и управляемыми колесами.

Механизмы рулевого управления- все механизмы, которые предназначены для изменения направления движения транспортных средств. Состоит из органов рулевого управления, рулевого привода, управляемых колес и устройства энергопитания.

Рулевое управление- к нему относятся все элементы, расположенные выше той точки, которой рулевое усилие преобразуется при помощи механических, гидравлических и электрических устройств.

Рулевой привод - все элементы, которые обеспечивают функциональную связь между органами рулевого управления и колесами.

Привод рулевого управления- обеспечивает передачу механических усилий.

Система рулевого управления должна обеспечить простое и надежное управление транспортного средства на всех скоростях до достижения максимальнодопустимой скорости.

При движение по прямой должна исключаться необходимость замены, корректировки водителем направления движения. При движения с максимальной скоростью не должно быть вибраций.

Орган рулевого управления должен поворачиваться в ту же сторону, куда осуществляется поворот транспортного средства, должна быть взаимосвязь между углами поворота органа рулевого управления и колес. Это не относится к системам включающих функцию автоматического управления рулевой колонки.

Механизмы рулевого управления при нормальных условиях эксплуатации должен выдерживать возникающие нагрузки. Ни одна из частей рулевого управления, кроме специально предусмотренных, не должна ограничивать угол поворота. На рулевое управление не должны влиять электрические и магнитные поля.

Современная система содействия- система, дополняющая основную систему рулевого управления, оказывает содействие в управлении. Включает в себя одну или обе функции: тягач полуприцеп автомобильный перевозка

1) Функция автоматического управления колонки ( без участия водителя, поддерживается движение по прямой, выполняет маневр при низких скоростях, осуществляет постановку на стоянку)

2) Функция корректировки рулевого управления ( помогает поддерживать заданную траекторию или воздействовать на динамические характеристики транспортного средства).

Каждый раз, когда приводится в действие функция автоматического управления, водитель должен быть предупрежден с помощью оптического или звукового сигнала.

Для энергопитания рулевого управления и других систем может применяться один и тот же источник питания,, но при отказе других систем и этого источника приоритет отдается рулевому управлению.

При движение автопоездов по прямой тягач и прицеп должны останавливаться на одной линии.

Те части рулевого управления, колонки которых влияют на потерю управляемости должны быть изготовлены из металла.

Механизм рулевого управления должен быть спроектирован так, что бы его можно было проверить общепринятыми способами, без демонтажа при помощи доступных приборов.

На рулевом колесе со стороны водителя не должно быть острых граней и различных элементов за которые можно зацепиться одежной, при езде с радиусом менее 2,5 метров.

Основные эксплуатационные требования изложены в СТБ 1641-2006. Суммарный люфт должен быть не более величины, установленной заводом- изготовителем. Если не указано, то:

-легковые автомобили и транспортные средства на базе легковых меньше 10°

-автобусы 20°

-грузовые автомобили 25°.

Вращения руля должно быть без рывков и заеданий. Усилитель рулевого управления должен быть исправен. Максимальный угол поворота должен ограничиваться только при помощи предназначенных для этого устройств. Не должно быть подвижности рулевой колонки.

1.3.2Требования к тормозным системам

Требования регламентируются правилом ЕЭК ООН №13.

Торможение- процесс создания и изменения сопротивления движению транспортному средству. Состоит из:

-органа управления

-тормозного привода

-тормоза.

Орган управления- часть, на которую воздействует водитель для передачи на привод энергии, для торможения (педаль, ручной тормоз).

Тормозной привод- совокупность элементов, находящихся между органом управления и тормозом, обеспечивающих их функциональную взаимосвязь.

Тормоз- устройство в котором возникают силы, противодействующие движению.

Тормозная система должна противостоять стиранию и коррозии, накладки не должны содержать асбест. Транспортные средства М и N должны быть оборудованы системами:

-рабочего

-стояночного

-аварийного торможения

О₃,О₄- должна быть рабочая тормозная система и на случай отсоединения стояночный тормоз. Стояночный тормоз должен быть таким, чтобы он приводился в действие лицом, стоящим на дороге.

Если механическое транспортное средство допущено к буксировке прицепа О₃,О₄ , то рабочая тормозная система прицепа должна приводится в действие одновременно с срабатыванием рабочей или аварийной, стояночной системы буксирующего транспортного средства.

Рабочая тормозная система должна позволять контролировать направление движения транспортного средства, останавливать его надежным, быстрым способом, тормозное усилие должно быть регулируемым. Водитель должен осуществлять торможение со своего места, не отрывая рук от руля. Рабочая тормозная система должна воздействовать на все колеса транспортного средства, распределять усилие относительно продольной оси ( исключение транспортное средство оборудованное АБС).

Аварийная тормозная система должна обеспечивать остановку на достаточно коротком расстояние, при отказе рабочего тормоза; тормозное усилие должно быть регулируемым, водитель должен осуществлять такое торможение со своего места, хотя бы одной рукой контролирую движение.

Система стояночного торможения должна обеспечить неподвижность транспортного средства на подъеме и спуске при отсутствии водителя засчет поддержания заторможенного состояния только механическими устройствами. В транспортных средствах категории М и N такая система приводится в действие с места водителя. Для О₃,О₄ - действие только снаружи.

Тормозные системы должны автоматически останавливать прицеп при разрыве сцепки с тягачом.

В тормозных системах с гидравлическим приводом в расширительных бачках, отверстия для накопления должны легкодоступны, чтобы можно было контролировать уровень тормозной жидкости без вскрытия бачка. Если это условие не выполняется, то в момент падения уровня жидкости должен срабатывать предупреждающий сигнал красного цвета.

Стояночный тормоз считается исправным, если удерживает автомобиль на уклоне 12%.

Сохранение устойчивости седельного автопоезда при торможении проверяется по формуле:

где К - тормозной фактор;

Е- расстояние между сцепным шкворнем и центром оси полуприцепа, Е=7,7 м;

h - высота центра тяжести полуприцепа, h=2 м;

Р - масса автотранспортного средства, Р=15,35 т;

PR-статическая нагрузка на поверхность дороги всех колес п/полуприцепа, PR =63,77 Н;

PR_max - значение PR для максимальной массы полуприцепа, PR_max =339,43 Н.

К= (в пределах нормы).

Фактор К возрастает с увеличением расстояния Е и уменьшением высоты центра тяжести h. Для полуприцепов небольшой длины и с высоким расположением центра тяжести перераспределение массы при торможении значительно увеличивается, уменьшая при этом величину тормозной силы. Если значение К меньше 0,8, то становится невозможным обеспечить замедление 0,45 без блокировки колес при торможении. Изготовителям рекомендовано обеспечивать характеристики работы тормозных систем в диапазоне рекомендованных зависимостей в согласовании с требованиями Директивы 85/647 ЕС для автопоездов, используемых в эксплуатации после 1 апреля 1992 г.

Требования к отдельным элементам тормозной системы

В пневматических соединенных магистралях должны были установлены непрекрывающие устройства, срабатывающие автоматически. Для всех категорий транспортных средств орган управления должен быть сконструирован таким образом, чтобы при снятии нагрузки он возвращается в исходное состояние. Исключение является:

-вспомогательная тормозная система

-стояночный тормоз, если он блокируется в рабочем положений

Передача тормозного усилия на тормоз должна осуществляться по крайней мере при помощи двух независимых контуров, каждый из которых приводит в действие тормоза двух или более колес, которые обеспечивают устойчивость транспортного средства при торможении.

Водитель должен предупреждаться о выходе из строя части тормозной системы, о падение уровня тормозной жидкости при помощи красного сигнала ( для гидропривода).

В системе с пневматическим приводом должно быть предупреждающее устройство, подающее оптический или звуковой сигнал, о том что давление в системе достигло критически низкой отметки.

Износ элементов тормозных механизмов должен компенсироваться при помощи автоматического или ручного регулирования.

Должен быть обеспечен легкий контроль износа накладок рабочего тормоза, снизу или при помощи смотровых отверстий.

Требованиям к инерционным тормозным системам

Инерционное торможение возникает за счет использования сил, появляющихся при приближение автомобиля к тягачу. Существует три вида:

-передача тормозного усилия от сцепного устройства к тормозу, осуществляется при помощи гидравлического привода

-передача при помощи системы тяг и рычагов

-при помощи тросиков.

Требования к вспомогательной тормозной системе

Для транспортных средства категории N₃, которым разрешено буксировать прицепы О₄ обязательной является установка вспомогательной тормозной системы.

Вспомогательная тормозная система- предназначена для уменьшения энергонагруженности механизмов рабочей тормозной системы.

Виды:

1.Отдельная тормозная система ( устройство управления не зависит от управления рабочей тормозной системы).

2,Встроенная (устройство управления совмещено с управлением рабочей тормозной системы)- обе системы включаются одновременно).

3.Комбинированная (встроенная система, дополнительно оборудованная прерывателем (может отключаться)).

В случае отказа АБС встроенные и комбинированные тормозные системы должны отключаться.

Требования к АБС тормозных систем. АБС - элемент рабочего тормоза, который во врем торможения автоматически регулирует тормозную силу одного или нескольких колес для предотвращения их блокировки.

АБС состоит из:

-датчика

-регулятора

-модулятора

Датчик - элемент предназначенный для определения и передачи регулятору информации о вращение колеса.

Регулятор - предназначен для оценки информации, предоставляемой датчиком, и передачи сигнала модулятору

Модулятор - для изменения силы торможения в зависимости от сигналов , передаваемых регулятором.

Для транспортных средства категории N₃, которым разрешено буксировать прицепы О₄, АБС является обязательным.

О неисправности системы водитель должен предупреждаться при помощи желтого предупреждающего сигнала (немигающего). Этот сигнал загорается в момент срабатывания АБС и гаснут, если в системе нет неисправностей. Если транспортное средство буксирует прицеп, оборудованный АБС, то для прицепа должен быть отдельный предупреждающий сигнал.

Колеса транспортного средства могут иметь непосредственное или косвенное управление АБС.

Непосредственное- тормозная система изменяется в соответствии с показаниями датчика, расположенного на этом же колесе.

Косвенное- регулируется от датчиков, расположенных на других колесах. На полуприцепе два колеса с разных сторон на одной оси должны иметь непосредственное, а остальные косвенное.

1.3.3 Требования к колесам и шинам

Подразделяются на:

-одинарные

-сдвоенные

Устанавливаются:

-дисковые

-с разборным ободом

-составные колеса

Дисковое колесо- неразборный узел, состоящий из обода и неразборного диска. Для всех транспортных средств кроме М₁,N₁ дисковое колесо может иметь составной обод.

Колесо с разборным ободом- колесо, в котором один или два обода крепятся на ступице. Применяются на тяжелых грузовиках и автобусах.

Составные- состоит из двух элементов, каждая из которых образует часть обода. Применяется на крупногабаритных, широкопрофильных шинах с регулируемым давлением.

На транспортных средствах в процессе их эксплуатации не допускается хотя бы одного болта или гайки крепления колес, а также несоблюдение моментов их затяжек.

В настоящее время используются три основных стандарта:

-английский BC

-немецкий DIN

-международный ISO

Моменты затяжки по стандартам BC и DIN -550 Н·м, ISO-680 Н·м.

Подшипники ступицы колес должным быть отрегулированы в соответствии с указанием завода изготовителя. Ступица должна свободно и равномерно вращаться в обоих направлениях. Тип и размеры дисков колес должны соответствовать требованиям изготовителей, не допускается наличие трещин и деформация.

1.3.4 Шины

К шинам применяется правило ЕЭК ООН № 30,54.

Шина состоит из каркаса, протектора, брекера, борта и боковины.

Каркас- силовая часть шины, состоит из одного или нескольких слоев корда, закрепленного на боковых кольцах.

Протектор - наружная резиновая часть шины, обеспечивающая сцепление шины с дорогой.

Брекер - часть покрышки, которая состоит из дополнительного слоя корда и резины (для более равномерного распределения нагрузки на шину)

Борт - жесткая часть шины, которая служит для крепления шины на ободе.

Боковина - резиновый слой, покрывающий боковые стенки кракаса.

Требования к шинам

Размер, модель, грузоподъемность и тип рисунка протектора выбирается в соответствии с требованиями изготовителя транспортного средства.

Если шина восстанавливается по первому классу, ее можно применять без ограничений на всех видах осях транспортного средства, исключая автобусы международного сообщения.

Если шина восстанавливается по второму классу, можно применять на всех осях грузовиков и прицепов, автобусов ( кроме международных), на задних осях легковых автомобилей. Запрещается установка шин с отремонтированными местными повреждениями на передних осях всех механических транспортных средств.

Если применяются шины с шипами противоскольжения, то они должны быть установлены на всех осях транспортного средства.

Не допускается установка на однай оси и сдвоенных колес одной оси шины различной конструкции и с различным типом рисунка протектора..

Шины не должны иметь местных повреждений, которые обнаруживают корд, местных отслоений протектора. Не допускается инородные предметы между сдвоенными шинами. Не допускается замена золотников заглушками, пробками и т.д.

Высота протектора для транспортных средств класса N не менее 1 мм. Высота протектора шин прицепов и полуприцепов должна быть такая же как и у применяемых с ними тягачей.

Шины считаются непригодными к эксплуатации, если появился одни индикатор износа на дне канавки протектора при равномерном износе шины или если появилось два индикатора в различных сечениях, при неравномерном износе. Индикаторов должно быть не менее 6. Не допускается наличие трещин, следов их устранения сваркой.

На МАЗ-6430А9-320-010 устанавливаются шины 315/80R22,5,

где 315-номинальная ширина профиля шины в мм;

80-отношение высоты профиля к ширине в процентах

R-буквенный индекс радиальной шины;

22,5-обозначение номинального диаметра обода в дюймах.

На полуприцеп МАЗ-938660-026 устанавливаются шины 11,00R20

где 11-номинальная ширина профиля в дюймах;

R- буквенный индекс радиальной шины;

20- бозначение посадочного диаметра в дюймах.

1.3.5 Требования к стеклам

Стекла должны быть достаточно прозрачными и не давать искажении предметов, наблюдаемых через ветровое стекло, не приводить к путанице цветов, используемых в дорожной сигнализации.

В случае разрушении ветрового стекла водитель должен достаточно хорошо видеть дорогу, что бы безопасно остановить транспортное средство.

Не допускается наличие трещин на ветровом стекле (на половине со стороны водителя в зоне очищаемой стеклоочистителем).

Запрещается наносить дополнительные предметы или покрытия, ограничивающие обзорность со стороны водителя. В верхней части ветрового стекла может быть нанесена цветная пленка шириной до 140 мм.

На боковых и заднем стекле автобуса допускается:

В легковых авто- только на заднем стекле, при наличие 2 зеркал заднего вид.

Наклейки наносимые на стекла:

-квадрат 17,5x17,5 в дальнем правом углу от водителя на ветровом стекле.

-на заднем стекле 17,5x17,5 в дальнем нижнем углу от водителя.

Тип стекла:

I - упрочненное ветровое автостекло

II - ветровое обычное многослойное автостекло

III - ветровое обработанное многослойное автостекло

IV - стекло из пластика

V - прочие (не ветровые) стекла с коэффициентом пропускания света ниже 70%

V-VI - двойное автостекло с коэффициентом пропускания света ниже 70%

Отсутствие индекса - автостекла не являющиеся ветровыми коэффициентом пропускания света не ниже 70%

Универсальная комбинация символов, применяемая в Европе для кодировки автомобильных стекол. Еврокод содержит полную информацию, в нем закодированы: марка автомобиля, модель автомобиля, тип стекла (ветровое, боковое, заднее и т.д), цвет тонировки (если применяется), цвет солнцезащитной полосы (если применяется), наличие датчиков, отверстий, дополнительных крепежей и т.д.

1.3.6 Требования к зеркалам

Выделяют 6 видов зеркал. Внешние зеркала заднего вида должны просматриваться через ту часть ветрового стекла, которая очищается стеклоочистителем для транспортных средств категории N₃.

Зеркала не должны выступать за кузов транспортного средства больше, чем это необходимо для обеспечения полей обзора. Если нижний край зеркала на высоте менее 2 м от поверхности земли, то оно не должно выступать за габариты более 0,25 м. Зеркала класса.

Внутренне зеркало заднего вида должно регулироваться водителем с места. Внешнее зеркало со стороны водителя должны регулироваться при закрытой двери, но окно может быть открыто.

Класс зеркал заднего вида: Вид зеркал, характеризуемых одним из следующих сочетаний характеристик и функций:

класс 1 - внутренние зеркала заднего вида плоские или сферические;

класс 2 - основные внешние зеркала заднего вида сферические;

класс 3 - основные внешние зеркала заднего вида плоские или сферические (допускается меньший радиус кривизны, чем для зеркал класса 2);

класс 4 - широкоугольные внешние зеркала заднего вида сферические;

класс 5 - внешние зеркала бокового обзора сферические.

Класс зеркала указывается в маркировке на сертифицированных зеркалах заднего вида римскими цифрами.

Количество и тип зеркал для транспортных средств класса N₃ представлен в таблице 1.3.6.1

Таблица 1.3.6.1- Количество и тип зеркал для N₃

Категория ТС	Класс зеркал	Наличие	Количество
N3	I	допускается	1 внутри
	II	обязательно	1 слева, 1 справа
	III	запрещено	-
	IV	допускается	1 слева, 1 справа
	V	обязательно	1 слева, 1 справа
	VI	обязательно	1 сперери

Внешние зеркала заднего вида должны просматриваться через ту часть ветрового стекла, которая очищается стеклоочистителем. Исключение М₂,М₃, зеркала класса VI. Зеркал не должны выступать за кузов ТС больше, чем это необходимо для обеспечения полей обзора.

Если нижний край зеркала находится на высоте менее 2 м от поверхности земли, то оно не должно выступать за габарит более 0,25 м.

Внутреннее зеркало заднего вида должно регулироваться водителем с места. Внешние зеркала со стороны водителя должны регулироваться при закрытой двери, но окно может быть открыто.

Наличие трещин на ветровых стеклах АТС в зоне очистки стеклоочистителем половины стекла, расположенной со стороны водителя, не допускается.

Не допускается наличие дополнительных предметов или покрытий, ограничивающих обзорность с места водителя (за исключением зеркал заднего вида, деталей стеклоочистителей, наружных и нанесенных или встроенных в стекла радиоантенн, нагревательных элементов устройств размораживания и осушения ветрового стекла).

В верхней части ветрового стекла допускается крепление полосы прозрачной цветной пленки шириной не более 140 мм, а на АТС категори N₃ - шириной, не превышающей минимального расстояния между верхним краем ветрового стекла и верхней границей зоны его очистки стеклоочистителем. Светопропускание стекол, в том числе покрытых прозрачными цветными пленками, должно соответствовать ГОСТ 5727.

1.3.7 Требования к стеклоочистителям

Стеклоочистители должны сохранять работоспособность от -20 до +55°С.

-должны выдерживать нагрузки, возникающие при затормаживание его за рычаг щеток;

-при установке на автомобили и автобусы после выключения должны возвращаться в исходное положение;

-двигатель должен быть защищен от перегрузок;

-частота перемещения щеток по мокрому стеклу не менее 35 двойных ходов в минуту (на самом быстром режиме);

-угол размаха не менее установленного конструкцией транспортного средства;

-щетки должны очищать стекло не менее, чем за 10 двойных ходов- для автобуса, 5- для остальных транспортных средств. При этом ширина невытертых полос не более 10 % от длины щетки.

1.3.8 Общие требования к сцепным устройствам

Регламентируются правилом №55 ЕЭК ООН.

-Все детали, повреждение которых может привести к отсоединению, должны изготавливаться из стали;

-устройства должны быть безопасны в эксплуатации;

-для m_пол более 3,5 т, сцепное устройство должно быть автоматическим;

-в закрытом положение должны блокироваться хотя бы одним механическим приспособлением;

-к каждому устройству должна прилагаться инструкция по эксплуатации и монтажу;

-на всех устройствах должен указываться его класс, а также основные характеристики.

1.3.9 Ремни и подушки безопасности

Ремни безопасности в зависимости от конструкции подразделяются на поясные, диагонально-поясные (трёхточечные), диагональные и двойные плечевые. В общем случае комплект ремня безопасности состоит из лямок, пряжки, приспособления для регулировки, устройства для поглощения энергии, втягивающего устройства и деталей крепления. Места крепления ремней безопасности должны быть оборудованы на всех посадочных местах, предназначенных для взрослых пассажиров и водителей, в автобусах места крепления ремней безопасности должны быть расположены на сиденьях первого ряда.

Главным недостатком ремней безопасности является ограничение перемещений людей и стеснение их движений в безаварийных условиях. Чтобы избежать указанного недостатка, применяют устройства, позволяющие ограничивать перемещения людей только при аварии. К ним относятся: подушки безопасности, защитные стенки из надувных мешков, удерживающие рычаги и упругие части сидений, предохранительные сетки безопасности, безопасные сиденья, надежное крепление сидений к полу кузова, подголовники.

1.3.10 Кабина

К кабине (салону) АТС предъявляются следующие требования:

-боковые стекла должны плавно передвигаться стеклоподъемными механизмами;

-на сиденьи и спинке сиденья не допускаются провалы, рваные места, выступающие пружины и острые углы;

-шум, вибрация, микроклимат и концентрация вредных веществ в кабине грузового автомобиля, внутри салона и кабины автобуса и кузова легкового автомобиля должны соответствовать значениям, указанным в действующих государственных стандартах, санитарных нормах и правилах, гигиенических нормативах;

-отопительные устройства кабины и салона в холодное время должны быть работоспособны; применять отработавшие газы в качестве теплоносителя для обогрева кабины и салона запрещается, они могут использоваться только для подогрева теплоносителя;

-пол кабины, салона и кузова АТС должен застилаться ковриком, не имеющим отверстий и прочих повреждений.

1.3.11 Устройства измерения и ограничения скорости

Средства измерения скорости (спидометры) и пройденного пути должны быть работоспособны. Тахографы должны быть работоспособны, метрологически поверены в установленном порядке и опломбированы.

Автотранспортные средства (транспортные средства на жесткой раме и тягачи для полуприцепов) максимальной массой более 12 т должны быть оборудованы устройством ограничения скорости в соответствии с техническими требованиями Правил № 89 ЕЭК с поправками. Это устройство должно быть отрегулировано таким образом, чтобы скорость не могла превышать 90 км/ч, с учетом технического допуска устройства.

Тахограф -- контрольный бортовой регистрирующий прибор в составе транспортного средства, предназначенный для контроля и регистрации таких параметров как: скорость движения, пробег автомобиля, периоды труда и отдыха экипажа. Определяющими факторами в понятии тахографа являются принципы контроля: постоянный, автономный, объективный и, самое главное, обеспечивающий неотвратимость наказания. Особое внимание уделяется именно двум последним принципам: -- объективности и неотвратимости наказания.

Поскольку тахографы используются при международных перевозках и контролируются на территории различных стран, а эксплуатируются водителями различных национальностей, то прибор имеет наднациональный интерфейс общения: -- в тахографе используются пиктограммы, а не национальный язык того или иного государства. Пиктограммы -- это графические изображения режимов работы, событий и команд, которые позволяют пользователю управлять прибором, даже не зная языка общения, установленного в данном приборе ранее.

Принципиальное отличие цифрового тахографа от электронного -- способ записи информации, наличие энергонезависимой памяти, способной хранить информацию в течение 1 года, и очень серьёзная защита от несанкционированного доступа к данным, записанным в память. Доступ к памяти осуществляется при помощи 4-х видов «ключей», или смарт-карт: это карта водителя -- она сохраняет данные за последние 28 суток; сервисная карта -- позволяет настраивать тахограф и изменять его основные функциональные параметры; карта компании (автопредприятия)-- позволяет считывать данные о рейсах автомобилей, которые принадлежат данному автопредприятию, а также закрывать эти данные от доступа другим компаниям; карта инспектора, которая позволяет считать из памяти тахографа допущенные водителем нарушения (например, скоростного режима или режима труда и отдыха) и произошедшие сбои в работе оборудования (например, отключение питания или датчика скорости).

На данный момент существует только четыре модели цифровых тахографов , которые соответствуют требованиям, изложенным в документе № 3821/85/ЕЕС Приложение 1В,и получили европейский сертификат утверждения типа контрольного устройства:

DTCO 1381 производства фирмы Continental Automotive GmbH (ранее известная Siemens VDO, а ещё ранее VDO Kienzle)

SE 5000 производства фирмы Stoneridge Electronics (ранее известная TVI Europa, ещё ранее Veeder Root)

SmarTach производства фирмы Actia

EFAS 3 производства фирмы EFKON AG

Внешний вид тахографа представлен на рисунке 1.3.11.1

Рисунок 1.3.11.1- Внешний вид тахографа.

Со временем конструкция и принцип работы тахографа изменялся в соответствии с требованиями рынка. Изменилась и основная задача возложенная на тахограф -- на текущий момент, это прибор обеспечения безопасности дорожного движения, поскольку максимальный ущерб приносят аварии с участием коммерческого транспорта, а основными причинами таких аварий является усталость водителя или превышение максимальной скорости движения, допустимой для данного типа транспортного средства. Тахограф призван не только обеспечить честную конкуренцию, но и обеспечить соблюдение режимов труда и отдыха водителей и контроль скорости движения транспортного средства, при этом показания тахографа являются юридически признаваемыми данными при разбирательстве в суде или транспортном контроле на дорогах. При этом, выдаваемый тахографом документ является основанием для наложения взысканий правоохранительными органами стран участниц соглашения ЕСТР, потому что этот документ является объективным, автоматически формируемым, защищенным от фальсификаций документом. Поэтому техническая реализация прибора является сложной шифрованной системой постоянного энергонезависимого хранения данных, с ограничением уровня доступа и защитой передачи данных.

1.3.12 Опознавательные знаки

На транспортных средствах, перевозящих крупногабаритный и тяжеловесный груз, должны быть установлены опознавательные знаки "Автопоезд", «Транспортное средство большой грузоподъёмности» и "Транспортное средство большой длины" в соответствии с Основными положениями по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанностями должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения и Правилами дорожного движения.

Опознавательные знаки включают:

для автомобилей:

Буквы и цифры, включенные в опознавательные знаки, упомянутые в пункте 1 настоящего приложения, должны помещаться в легко доступном месте и быть удобочитаемыми; кроме того, они должны быть нанесены таким образом, чтобы из было трудно изменить или устранить.

Запрещается изменять размеры, форму, обозначение, цвет и размещение номерных знаков, наносить на них дополнительные обозначения или закрывать их, они должны быть чистыми и достаточно освещенными.

На соответствующих транспортных средствах устанавливаются следующие опознавательные знаки:

Рисунок 1.3.12.1- Автопоезд

Рисунок 1.3.12.2- Транспортное средство большой длины

- два прямоугольника желтого цвета размером 500 х 200 мм с каймой красного цвета высотой 40 мм из светоотражающего материала.

Транспортное средство большой длины, знак должнен размещаться сзади в форме прямоугольника желтого цвета размером 1200 х 300 мм с каймой красного цвета высотой 40 мм) из светоотражающего материала. На знаке черным цветом наносится изображение грузового автомобиля с прицепом и отмечается их общая длина в метрах. В форме прямоугольника желтого цвета размером 1200 х 300 мм с каймой красного цвета высотой 40 мм) из светоотражающего материала. На знаке черным цветом наносится изображение грузового автомобиля с прицепом и отмечается их общая длина в метрах;

Крупногабаритный груз - в виде щитка размером 400 Х 400 мм с нанесенными по диагонали красными и белыми чередующимися полосами шириной 50 мм со световозвращающей поверхностью;

Рисунок 1.3.12.2- Крупногабаритный груз

Рисунок 1.3.12.4- Транспортное средство большой грузоподъёмности.

Рисунок 1.3.12.5-Знак опасности

Рисунок 1.3.12.5-Колонна

Рисунок 1.3.12.5-Опасный груз

1.3.13 Сиденья

На АТС, оборудованных механизмами продольной регулировки положения подушки и угла наклона спинки сиденья или механизмом перемещения сиденья (для посадки и высадки пассажиров), указанные механизмы должны быть работоспособны. После прекращения регулирования или пользования эти механизмы должны автоматически блокироваться.

Высота подголовника от подушки сиденья в свободном (несжатом) состоянии, на АТС, изготовленных после 01.01.99 и оборудованных нерегулируемыми по высоте подголовниками, должна быть не менее 800 мм, высота регулируемого подголовника в среднем положении -(800+5) мм. Для АТС, изготовленных до 01.01.99, допускается уменьшение указанного значения до (750+5) мм.

1.3.14 Противоподкатные устройства

Требования к предним противоподкатным защитным устройствам (ППЗУ) устанавливаются правилами №93 ЕЭК ООН, применяются для транспортных средств категории , .

ППЗУ состоят из поперечного элемента, который крепится к раме авто. В качестве ППЗУ могут использоватся элементы кузова или шасси, форма и характеристики которых соответсвуют требованиям для ППЗУ:

-должны обладать прочностью;

-высота элемента 100 мм (), -120 мм;

-концы не должны загибаться вперёд;

-не должно быть острых граней;

-все закругления min R=2,5 мм;

-устройство может быть сконструировано т.о., чтобы установить в разных положениях по высоте, при этом должны быть надёжные средства блокировки и усилие для изменения положения устройства не более 40 да Н;

-внешняя поверхность должна быть ровной или иметь горизонтальные рифления;

-заклёпки и головки болтов не должны выступать не более 10 мм.

ППЗУ устанавливаются таким образом, чтобы расстояние от защитного устройства до передней поверхности ТС не превышало 400 мм. Это расстояние может быть уменьшено на величину допустимой деформации при лобовом столкновении. Дорожный просвет max 400 мм, но по краям, начиная от транспортного средства, может быть и больше. После лобового столкновения дорожный просвет должен быть не более 450 мм. Ширина ППЗУ не должна превышать ширину брызговиков не более чем на 100 мм.

Требования к задним противоподкатным защитным устройствам (ЗПЗУ) устанавливаются правилами №58 ЕЭК ООН. ЗПЗУ обязательны для установки на ТС (исключение седельные тягачи, прицепы для перевозки длинномерных грузов).

Защитное устройство состоит либо из поперечного защитного элемента, или элементов кузова или шасси, которые по своим характеристикам подходят под ЗПЗУ. Требования ЗПЗУ аналогичны требованиям ППЗУ.

Ширина не должна превышать длину самой длинной задней оси и в то же время должна быть не короче её более чем на 100 мм с каждой стороны. Высота поперечного сечения min 100 мм. Концы не должны загибаться назад или иметь острые выступы. Дорожный просвет по всей длине не более 550 мм.

Требования к боковым противоподкатным защитным устройствам (БПЗУ) устанавливаются правилами №73 ЕЭК ООН.

БПЗУ-это специальный элемент ограждения или часть кузова, устанавливается вдоль боковых бортов. БПЗУ не должны увеличивать габаритную ширину ТС и не должны стоять более чем на 120 мм.

Внешняя поверхность должна быть гладкой и сплошной от передней до задней части. Отдельные части могут выступать не более чем на 10 мм.

БПЗУ может состоять из одной поверхности или отдельных полос. Полосы не должны отстоять друг от друга не более 300 мм. Ширина полос: min 50 мм (), 100 мм (). Передний край должен быть цельным по всей высоте, он должен загибаться внутрь на 100 мм (уголок). Верхний край не должен быть более чем на 350 мм ниже той части ТС, которую пересекают плоскость касательная к внешней поверхности наружней шины. Если эта плоскость не пересекает (шины выступают за габарит), то верхний край должен быть не более 90 мм от земли.

БПЗУ могут монтироваться на АКБ, топливные баки, баллоны при условии если это оборудование отвечает требованим по отношению к размерам. БПЗУ не должны использоваться для крепления приводов тормозной системы и иных пневматических, гидравлических шлангов.

1.3.15 Освещение и сигнализация

В процессе производства все световые приборы проходят процедуру утверждения на соответствие определенным правилам ЕЭКООН. А затем ТС в целом проверяются на соответствие правилам № 48 ЕЭКООН. Также национальные органные органы могут устанавливать свои требования. Внешние световые приборы используются для обеспечения видимости дороги в темное время суток и для обозначения габаритов и характерных особенностией ТС, для информировании о маневрировании.

Световые приборы делятся на:

1)световые приборы

-устройства освещения (фары ближнего и длальнего света, противотуманные фары, фары заднего хода).

2)устройства световой сигнализации

-приборы сигнализирующие о состояние и маневрирование ТС(фары заднего фода, указатели поворота, сигнал торможения, аварийная сигнализация);

-приборы сигнализирующие о габаритах и особенностях ТС( габаритные огни, световые устройста, задние противотуманные фары, подсветка номера.

Световые приборы и светоотражающие устройста устанавливаемые на ТС приведены в таблица 1.3.15.1.

Таблица 1.3.15.1 - Световые приборы и светоотражающие устройства ТС

Наименование	Расположение и количество	Цвет излучения	Наличие приборов на АТС в зависимости от категорий
Фара дальнего света	2 или 4 спереди	Белый	Обязательно для категорий М, N. Запрещено для категории О
Фара ближнего света	2 спереди	Белый
Передняя противотуманная фара	2 спереди	Белый или желтый	Допускается для категорий М, N. Запрещено для категории О
Фара заднего хода	1 сзади (допускается 2)	Белый	Обязательно для категорий: М1; М2, М3, N, О2, О3, О4 - длиной ? 6 м. Допускается для O1
	2 сзади (допускается 4)	Белый	Обязательно для категорий М2, М3, N, О2, О3, О4 - длиной > 6 м.
Указатель поворота:
Передний	2 спереди	Желтый	Обязательно для категорий М, N. Запрещено для категории О
задний	2 сзади	Желтый	Обязательно
Боковой	2 сбоку	Желтый	Обязательно для категорий М, N. Запрещено для категории О
Фонарь сигнала торможения	2 сзади	Красный	Обязательно
Дополнительный сигнал торможения	1 сзади	Красный	Обязательно для категории М1, N1, за исключением категории N1 без кузова или с открытым грузовым отделением Допускается для остальных категорий
Габаритный огонь:
передний	2 спереди	Белый	Обязательно для категорий М, N. Обязательно для категории О шириной > 1,6 м. Для остальных прицепов - допускается.
Задний	2 сзади	Красный	Обязательно
Задняя противотуманная фара	1 или 2 сзади	Красный	Обязательно
Стояночный огонь (при совмещении с боковыми указателями поворота и боковыми габаритными фонарями):
передний	2	Белый	Допускается для ТС длиной ? 6 м и шириной ? 2 м и запрещено на остальных ТС
Задний	2	Красный
Боковой	2	Желтый
Боковой габаритный огонь	2 сбоку (с каждой стороны)	Желтый	Обязательно на ТС > 6 м, за исключением грузовых автомобилей без кузова. Допускается для других ТС.
при группировании, комбинировании или совмещении с задним габаритным, контурным огнями или сигналом торможения		Красный
Контурный огонь:
передний	2 спереди	Белый	Обязательно для ТС шириной > 2,1 м. Допускается для ТС шириной от 1,8 до 2,1 м и для грузовых автомобилей без кузова
задний	2 сзади	Красный
Фонарь освещения заднего государственного регистрационного знака	Достаточное для освещения номерного знака	Белый	Обязательно
Дневной ходовой огонь	2 спереди	Белый	Обязательно для категорий М, N. Запрещено для категорий О
Переднее светоотражающее устройство	2 спереди	Белый	Обязательно для категории О и ТС с убирающимися фарами. Допускается для других ТС
Боковое светоотражающее устройство:	Не менее 2 сбоку	Желтый	Обязательно для категорий M, N длиной > 6 м. Обязательно для категории О. Допускается для других ТС.
при группировании с задними габаритным, контурным огнями, задним противотуманным фонарем, сигналом торможения или красным боковым габаритным фонарем		Красный
Заднее светоотражающее устройство:
не треугольной формы	2 сзади	Красный	Обязательно для категорий М и N. Для категории О - допускается (при группировании с другими световыми приборами задней световой сигнализации).
треугольной формы	2 сзади	Красный	Обязательно для категорий О. Запрещено для категорий М, N
Контурная маркировка:
Боковая	1 и более	Белая или желтая	Запрещено для категории М1 и О1. Обязательно для ТС длиной > 6 м следующих категорий: N2 максимальной массой > 7,5 т; N3 (за исключением грузовых автомобилей без кузова, неукомплектованных транспортных средств и тягачей для полуприцепов); О3 и О4. Для остальных ТС - допускается
Задняя	1 и более	Красная или желтая	Запрещено для категории М1 и О1. Обязательно для ТС шириной > 2,1 м следующих категорий: N2 максимальной массой > 7,5 т; N3 (за исключением грузовых автомобилей без кузова, неукомплектованных транспортных средств и тягачей для полуприцепов); О3 и О4. Для остальных ТС - допускается

Исходная ось - характерная ось огня, в направлении которой распределяется основной световой поток. Указывается заводом изготовителем и служит точкой отсчета для определения углов поля освещения светового прибора.

Исходные оси передних и задних световых приборов должны быть параллельны продольной оси ТС, боковые - перпендикулярны ей.

Запрещается установка световых приборов и светоотражателей с огнями красного цвета - спереди и белого цвета- сзади ( исключение: фонарь заднего хода, подсветка номеров, светоотражающий фон номеров, фон опознавательных номеров).

Электрическая схема должна обеспечивать одновременное включение: передних, задних фар, габаритных огней, контурных огней, боковых габаритов и подсветки номеров. При этом могут быть включены фары дальнего, ближнего света и противотуманные.

Если механизм укрывания приводится в действие из кабыны, то время приведения фары в рабочее положение должен быть не более 3 с.

1.4 Экологическая безопасность

1.4.1 Выбросы

На экологическом этапе Евро-2:

1)Для категорий М1, М2 максимальной массой не более 3,5 т, N1 с двигателями с принудительным зажиганием (бензиновыми и газовыми) и дизелями удельные нормативы выбросов устанавливаются на уровне нормативов выбросов, предусмотренных Правилами ЕЭК ООН N 83-04 (уровни выбросов В, С, D), Правилами ЕЭК ООН N 24-03 с дополнением 1 (только для дизелей);

2) для категории M1 максимальной массой свыше 3,5 т, М2, М3, N1, N2, N3 с дизелями и газовыми двигателями удельные нормативы выбросов устанавливаются на уровне нормативов выбросов, предусмотренных Правилами ЕЭК ООН N 49-02 (уровень выбросов В), Правилами ЕЭК ООН N 24-03 с дополнением 1 (только для дизелей);

3) для категории M1 максимальной массой свыше 3,5 т, М2, М3, N2, N3 с бензиновыми двигателями удельные нормативы выбросов устанавливаются на уровне нормативов выбросов при испытаниях, предусмотренных Правилами ЕЭК ООН N 49-03.

На экологическом этапе Евро-3:

1) для категорий М1, М2 максимальной массой не более 3,5 т, N1 с двигателями с принудительным зажиганием (бензиновыми, газовыми) и дизелями удельные нормативы выбросов устанавливаются на уровне нормативов выбросов, предусмотренных Правилами ЕЭК ООН N 83-05 с исправлениями 1-3, дополнениями 1-5 (уровень выбросов А), Правилами ЕЭК ООН N 24-03 с дополнением 1 (только для дизелей);

2) для категории М1 максимальной массой свыше 3,5 т, М2, М3, N1, N2, N3 с дизелями и газовыми двигателями удельные нормативы выбросов устанавливаются на уровне нормативов выбросов предусмотренных Правилами ЕЭК ООН N 49-04 (уровень выбросов А), Правилами ЕЭК ООН N 24-03 с дополнением 1 (только для дизелей);