Проектирование автотранспортного предприятия по обслуживанию 85 автобусов МАЗ 152 и 50 автобусов МАЗ 256

1.5 Расчёт численности производственных рабочих

К производственным рабочим относятся рабочие зон и уча-стков, непосредственно выполняющие работы по ТО и TP под-вижного состава. Различают технологически необходимое (явоч-ное) и штатное (списочное) число рабочих. Технологически не-обходимое число рабочих обеспечивает выполнение суточной, а штатная - годовой производственной программ (объемов работ) по ТО и ТР.

Технологически необходимое (явочное) число рабочих:

,(1.32)

где Т_г - годовой объем работ по зоне ТО, TP или участке, человек;

Ф_т - годовой фонд времени технологически необходимого рабочего при односменной работе, ч.

Фонд Ф_т определяется продолжительностью смены (в зави-симости or продолжительности рабочей недели) и числом рабо-чих дней в году.

Годовой фонд времени технологически необходимого ра-бочего (в часах) для пятидневной рабочей недели:

,(1.33)

где Д_кг - число календарных дней в текущем году;

Д_в - число выходных дней в году.

Штатное (списочное) число рабочих:

,(1.34)

где Ф_ш - годовой фонд времени «штатного» рабочего, ч.

Годовой фонд времени «штатного» рабочего определяет фактическое время, отработанное исполнителем непосредственно на рабочем месте. Годовой фонд времени «штатного» рабочего Ф_ш меньше фонда «технологического» рабочею Ф_т за счет пре-доставления рабочим отпусков и невыходов рабочих по уважи-тельным причинам (выполнение государственных обязанностей, по болезни):

,(1.35)

где Д_от - число дней отпуска, установленного для данной профес-сий рабочего (15, 18 или 24);

Д_уп - число дней невыхода на работу по уважительным при-чинам.

Общие потери рабочего времени (с учетом отпуска) состав-ляют примерно 4...5% от годового фонда времени технологиче-ски необходимого рабочего, т.е. Д_от + Д_уп = (0,04 - 0,05) Ф_т.

На АТП со сложившимся производством и структурой ра-бот для расчета рабочих используют коэффициент штатности з_ш, который определяется следующим образом:

.(1.36)

Расчет годового фонда времени и коэффициента штатности:

,

Ф_ш по видам работ:

1) ЕО:,

2) ТО-1, ТО-2, ТР_Н:,

3) ТР_ВР:,

з_ш по видам работ:

ЕО: ,

ТО-1, ТО-2, ТР_Н:,

ТР_ВР:.

Технологически необходимое и штатное количество исполнителей по структурным подразделениям АТП определяется по вышеприве-денным формулам, а результаты расчета сводятся в таблицу 1.6.

Таблица 1.6 - Численность производственных рабочих

2. Технический расчет производственных зон, участков и складов

2.1 Расчёт постов и поточных линий

Более 50% объёма работ по ТО и ТР выполняется на постах. Поэтому в технологическом проектировании этот этап имеет важное значение, так как число постов в последующем во многом определяет выбор объёмно-планировочного решения предприятия.

2.1.1 Расчёт числа отдельных постов ТО

Исходными величинами для расчёта числа постов обслуживания служат ритм производства и такт поста.

Ритм производства R_i - это время, приходящееся в среднем на выпуск одного автобуса из данного вида ТО, или интервал времени между выпусками двух последовательно обслуживаемых автобусами из данной зоны [4, c. 52]:

R_i=60•Т_см•с/(N_ic•ц), (2.1)

где Т_см - продолжительность смены (при односменном рабочем дне

Т_см=8 час), час;

с - число смен (при ЕО с=1,5, при ТО-1, ТО-2, Д-1 и Д-2 с=1,5);

N_ic - суточная производственная программа, ед;

ц - коэффициент, учитывающий неравномерность поступления автобусов на пост (определяем по табл. 12 [2, c.14]).

Такт поста ф_i представляет собой время занятости поста. Оно складывается из времени простоя автобуса под обслуживанием на данном посту и времени, связанного с установкой автобуса на пост, вывешиванием его на подъёмнике и т.п. [4, c. 53]:

ф_i=60•t_i/P_п+t_п , (2.2)

где t_i - трудоёмкость работ данного вида обслуживания, выполняемого на посту, чел•ч;

t_п - время, затрачиваемое на передвижение автобуса при установке его на пост и съезд с поста, t_п=1…3 мин;

P_п - число рабочих, одновременно работающих на посту, определяем по табл.16 [2, c.20].

Ритм производства R_i , согласно формулы (30):

R_{ЕОс МАЗ-152} =60·12·1,5/(21420/307·1,4)=22 мин;

R_{ЕОс МАЗ-256}=60·12·1,5/(14300/307·1,25)=29 мин;

R_{ЕОт МАЗ-152} =60·12·1,5/(3825/307·1,4)=120 мин;

R_{ЕОт МАЗ-256} =60·12·1,5/(1300/307·1,25)=318 мин;

R_{ТО-1 МАЗ-152} =60·12·1,5/(1955/307·1,2)=204 мин;

R_{ТО-1 МАЗ-256} =60·12·1,5/(650/307·1,13)=568 мин;

R_{ТО-2 МАЗ-152} =60·12·1,5/(425/307·1,2)=939 мин;

R_{ТО-2 МАЗ-256} =60·12·1,5/(150/307·1,13)=2511 мин;

R_{Д-1 МАЗ-152} =60·12·1,5/(2575/307·1,2)=154 мин;

R_{Д-1 МАЗ-256} =60·12·1,5/(865/307·1,13)=432 мин;

R_{Д-2 МАЗ-152} =60·12·1,5/(510/307·1,2)=771 мин;

R_{Д-2 МАЗ-256} =60·12·1,5/(180/307·1,13)=2077 мин.

Для расчёта такта поста принимаем t_п=2 мин; такт поста ф_i согласно формулы (2.2) равен:

Зона ЕО:

ЕО_с:

- уборочные:ф_{ЕОс МАЗ-152} =60·0,5/2+2=7,5 мин;

ф_{ЕОс МАЗ-256} =60·0,4/2+2=6 мин;

- моечные:ф_{ЕОс МАЗ-152} =60·0,5/1+2=10 мин;

ф_{ЕОс МАЗ-256} =60·0,4/1+2=8 мин;

- заправочные:ф_{Еос МАЗ-152} =60·0,5/1+2=10 мин;

ф_{ЕОс МАЗ-256} =60·0,4/1+2=8 мин;

- контр.-диагноз.:ф_{ЕОс МАЗ-152} =60·0,5/1+2=10 мин;

ф_{Еос МАЗ-256} =60·0,4/1+2= 8мин;

- ремонтные:ф_{ЕОс МАЗ-152} =60·0,5/2+2=7,5 мин;

ф_{ЕОс МАЗ-256} =60·0,4/2+2=6 мин.

ЕО_т:

- уборочные: ф_{ЕОт МАЗ-152} =60·0,25/2+2=3,75 мин;

ф_{ЕОт МАЗ-256} =60·0,2/2+2=3 мин;

- моечные: ф_{ЕОт МАЗ-152} =60·0,25/1+2=5 мин;

ф_{ЕО МАЗ-256}=60·0,2/1+2=4 мин.

Зона ТО-1:

ф_{ТО-1 МАЗ-152} =60·8,85/3+2=106 мин;

ф_{ТО-1 МАЗ-256} =60·6,9/3+2=83 мин.

Зона ТО-2:

ф_{ТО-2 МАЗ-152} =60·36,8/3+2=442 мин;

ф_{ТО-2 МАЗ-256} =60·28,75/3+2=345 мин.

Число постов обслуживания Х_ТО равно:

Зона ЕО:

ЕО_с:

- уборочные:

Х_{ЕОс МАЗ-152} =7,5/22=0,34 ед;

Х_{ЕОс МАЗ-256} =6/29=0,2 ед;

- моечные:

Х_{ЕОс МАЗ-152} =10/22=0,45 ед;

Х_{ЕОс МАЗ-256} =8/29=0,3 ед;

- заправочные:

Х_{ЕОс МАЗ-152} =10/22=0,45 ед;

Х_{ЕОс МАЗ-256} =8/29=0,3 ед;

- контр.-диагноз.:

Х_{ЕОс МАЗ-152} =10/22=0,45 ед;

Х_{ЕОс МАЗ-256} =8/29=0,3 ед;

- ремонтные:

Х_{ЕОс МАЗ-152} =7,5/22=0,34 ед;

Х_{ЕОс МАЗ-256} =6/29=0,2 ед;

ЕО_т:

- уборочные:

Х_{ЕОт МАЗ-152} =3,75/120=0,03 ед;

Х_{ЕОт МАЗ-256} =3/318=0,01 ед;

- моечные:

Х_{ЕОт МАЗ-152} =5/120=0,042 ед;

Х_{ЕОт МАЗ-256} =4/318=0,013 ед;

Зона ТО-1:

Х_{ТО-1 МАЗ-152} = 106/204=0,52 1 пост;

Х_{ТО-1 МАЗ-256} =83/568=0,2 1 пост;

Зона ТО-2:

Х_{ТО-2 МАЗ-152} = 442/(0,9·939)=0,52 1 пост;

Х_{ТО-2 МАЗ-256} =345/(0,9·2511)=0,15 1 пост,

где 0,9 - коэффициент занятости постов (0,85 - 0,9).

Итоговое количество постов по ЕО_с и ЕО_т :

ЕО_с:

- уборочные: Х_ЕОс =1 пост;

- моечные: Х_ЕОс =1 пост;

- заправочные: Х_ЕОс =1 пост;

- контр.-диагноз.: Х_ЕОс =1 пост

- ремонтные: Х_ЕОс =1 пост;

ЕО_т:

- уборочные: Х_ЕОт=0 постов;

- моечные: Х_ЕОт =0 постов;

При известном годовом объёме диагностических работ число диагностических постов рассчитывается по формуле [4, c.55]:

Х_Дi=T_Дi/Ф_п•Р_п= T_Дi/Д_{раб г}•Т_см•с•з_Д•Р_п, (2.3)

где T_Дi - годовой объём диагностических работ, чел•ч;

з_Д - коэффициент использования рабочего времени диагностического поста (0,6ч0,75).

Х_{Д-1 МАЗ-152} =(1386+373)/(307•12•1,5•0,7•1)=0,45 ед;

Х_{Д-1 МАЗ-256} =(449+121)/(307•12•1,5•0,7•1)=0,15 ед;

Х_Д-1 = 1 пост.

Х_{Д-2 МАЗ-152} =(1095+373)/(307•12•1,5•0,7•2)=0,38 ед;

Х_{Д-2 МАЗ-256} =(431+121)/(307•12•1,5•0,7•2)=0,14 ед.

Х_Д-2 = 1 пост.

2.1.2 Расчет поточных линий периодического действия

Такие линии используются в основном для ТО-1 и ТО-2. Исходной величиной, характеризующей поток периодического действия, является такт линии. Под тактом линии понимают интервал времени между двумя последовательно сходящими с линии автобусами, прошедшими данный вид обслуживания.

Такт линии ф_л рассчитывается по формуле [4, c.55]:

ф_л=60•t_ТО-1,2/Р_л+t_п, (2.4)

где t_ТО-1,2 - трудоёмкость работ ТО-1, ТО-2, чел•ч;

Р_л - общее число технологически необходимых рабочих работающих на линии обслуживания;

t_п - время передвижения автобуса с поста на пост, мин.

Число рабочих на линии обслуживания рассчитывается по формуле [4, c.54]:

Р_л=х_л•Р_ср, (2.5)

где Р_ср - среднее число рабочих на посту линии обслуживания;

х_л - число постов на линии, ед.

При использовании конвейера время передвижения с поста на пост рассчитывается по формуле [4, c.57]:

t_п=(L_а+а)/V_к, (2.6)

где L_a - габаритная длина автобуса;

а - расстояние между автобусами, стоящими на двух последовательных постах, м;

V_к - скорость передвижения автобуса конвейером, м/мин.

Число линий обслуживания m_л рассчитывается по формуле [4, c.57]:

m_л=ф_л/R_л, (2.7)

Т. к. согласно п.2.1.1 количество постов ТО-1 и ТО-2 по одному, то в нашем случае применять поточные линии периодического действия мы не будем.

2.1.3 Расчёт поточных линий непрерывного действия

Такие линии применяются для выполнения уборочно-моечных работ ЕО с использованием механизированных установок для мойки и сушки (обдува) автобусов.

При полной механизации работ по мойке и сушке автобуса для обеспечения максимальной производительности линии пропускная способность отдельных постовых установок должна быть равна пропускной способности основной установки для мойки автобусов. В этом случае такт линии ф_ЕОм рассчитывается [4, c.58]:

ф_ЕОм=60/N_у, (2.8)

где N_у - производительность механизированной моечной установки на линии.

Такт линии ф_ЕОм равен:

ф_{ЕО МАЗ-152}=60/40=1,5 мин;

ф_{ЕО МАЗ-256}=60/40=1,5 мин.

Ритм линии R_ЕО рассчитывается по формуле [4, c.58]:

R_ЕО=60•Т_возв/(0,7•N_ЕОс), (2.9)

где Т_возв - время возврата автобуса с линии, час.

Принимаем согласно [4, c.59]: Т_{возв МАЗ-152} =2,8 часа; Т_{возв МАЗ-256}=2,8 часа;

Ритм линии R_ЕО равен:

R_{ЕО МАЗ-152}=60•2,8/(0,7•252)=0,95 мин;

R_{ЕО МАЗ-256}=60•2,8/(0,7•286)=0,84 мин.

Число линий обслуживания m_ЕО, равно:

m_{ЕО МАЗ-152} =1,5/0,952 линии;

m_{ЕО МАЗ-256}=1,5/0,842 линии.

Если на линии работы выполняются вручную, предусматривается механизация моечных работ, остальные выполняются вручную, то такт линии ф_{ЕО ч.м.} рассчитывается с учётом скорости перемещения автобусов (2-3 м/мин), обеспечивающий возможность выполнения работ вручную в процессе движения автобуса [4, c.59]:

ф_{ЕО ч.м.} =(L_a+a)/V_к, (2.10)

Такт линии равен:

ф_{ЕО ч.м. МАЗ-152} =(12+1,5)/2,5=5,4 мин;

ф_{ЕО ч.м. МАЗ-256} =(8+1,5)/2,5=3,8 мин.

Количество линий обслуживания m_{ЕО ч.м.}, согласно формулы (2.10) равно:

m_{ЕО ч.м МАЗ-152} =5,4/0,95=6 линий;

m_{ЕО ч.м. МАЗ-256}=3,8/0,84=5 линий.

2.1.4 Расчёт постов ТР

При этом расчёте число воздействий по ТР неизвестно, поэтому для расчёта числа постов ТР используют годовой объём постовых работ ТР.

Так как работа на постах ТР производится в 1 смену, то расчёт количества постов Х_ТР производится по формуле [4, c.60]:

Х_ТР , (2.11)

где Т_ТР - годовой объём работ, выполняемых на постах ТР, чел•ч;

ц_ТР - коэффициент, учитывающий неравномерность поступления автобусов на посты ТР;

К_ТР -коэффициент, учитывающий долю объёма работ, выполняемую на постах ТР в наиболее загруженную смену;

з_п -коэффициент использования рабочего времени поста;

с - 1,5 смены.

Принимаем согласно [4, c.10]:

МАЗ-152: Р_ср=2 чел; К_ТР=0,6; з_п=0,8; Т_см=12 час;

МАЗ-256: Р_ср=2 чел; К_ТР=0,6; з_п=0,8; Т_см=12 час.

Коэффициент ц_ТР рассчитывается по формуле:

ц_ТР=( ц₁•а+ ц₂•b)/(a+b), (2.12)

где ц₁ - коэффициент, учитывающий регулировочные, разборочно-

сборочные и окрасочные работы;

ц₂ - коэффициент, учитывающий сварочно-жестяницкие работы;

a,b -количество работы, %.

Принимаем согласно [2, c.14]: ц₁=1,4; ц₂=1,2; а=27+8=35%; b=5+2=7%; Коэффициент ц_ТР равен:

ц_ТР =( 1,4•35+1,2•7)/(35+7)=1,37;

Количество постов Х_ТР равно:

Х_{ТР МАЗ-152}2 поста;

Х_{ТР МАЗ-256}1 пост.

2.1.5 Расчёт постов ожидания

Посты ожидания - это посты, на которых автобусы нуждающиеся в том или ином виде ТО и ТР, ожидают своей очереди для перехода на соответствующий пост или поточную линию. Эти посты обеспечивают бесперебойную работу зон ТО и ТР, устраняя в некоторой степени неравномерность поступления автобусов на обслуживание и ТР. Кроме того, в холодное время года посты ожидания в закрытых помещениях обеспечивают обогрев автобусов перед их обслуживанием [4, c.61].

Для постов ТО: Х_ож=0,2•Х_{ТО-1,ТО-2};

Для постов ТР: Х_ож=0,2•Х_ТР;

Х ^ТО-1_ож =0,2•2=0,4 ,

Х ^ТО-2_ож =0,2•2=0,4 ,

Х ^ТР_ож =0,2•3=1 Х ^ТО,ТР _{ож АТП} =2 поста.

Для постов диагностики постов ожидания нет.

2.1.6 Расчёт потребного количества постов КТП

Количество постов КТП, предназначенных для контроля технического состояния автобусов рассчитывается [4, c.62]:

Х_КТП, (2.13)

где R - численность автобусов, проходящих через пост КТП за 1 час,

авт/час.

Принимаем R=40 авт/час согласно норматива.

Количество постов КТП равно:

Х_{КТП МАЗ-152}1 пост;

Х_{КТП МАЗ-256}= 1 пост;

Х_{КТП АТП}=2 поста.

2.2 Расчёт площадей помещения АТП

Площади АТП по своему функциональному назначению подразделяются на 3 основные группы: производственно-складские, хранения подвижного состава и вспомогательные.

2.2.1 Расчёт площадей помещения зон ТО и ТР

Площадь зоны ТО и ТР находится по формуле [4, c.69]:

F_з=f_a •x_з•к_п, (2.14)

где f_a - площадь, занимаемая автомобилем в плане, м²;

х_з - число постов зоны, ед;

к_п - коэффициент плотности расстановки постов, согласно рекомендациям [4, c.69]: к_п=6ч7 при одностороннем расположении постов; к_п=4ч5 при двухстороннем расположении постов и погонном методе (при ТО).

Согласно данным [5]:

-МАЗ-152: l_a=12000 мм; b_a=2500 мм;

-МАЗ-256: l_a=8090 мм; b_a=2550 мм.

Площадь зон ТО и ТР равна:

для МАЗ-152:

F_зТО-1=30•1•4=120 м²;

F_зТО-2=120 м²;

F_зТР=240 м²;

для МАЗ-256:

F_зТО-1=20,6•1•4=82,5 м²;

F_зТО-2=82,5 м²;

F_зТР=20,6•1•4=82,5 м²;

F_зД-2=120 м²;

F_зД-1=120 м²;

? F_{з АТП}=970 м².

2.2.2 Расчёт площадей производственных участков

Площади участков рассчитывают по площади помещения, занимаемой оборудованием и коэффициенту плотности его расстановки по формуле [4, c.69]:

F_уч=f_об •к_п, (2.15)

где f_об - суммарная площадь горизонтальной проекции по габаритным

размерам оборудования, м²;

к_п - коэффициент плотности расстановки оборудования.

Значения к_п для производственных участков [4, c.70]:

-слесарно-механический, электротехнический, аккумуляторный, ремонт приборов системы питания к_п=3,5ч4;

-агрегатный, шиномонтажный, ремонт оборудования к_п=4ч4,5;

-сварочный, жестяницкий, кузнечно-рессорный к_п=4,5ч5;

Для приближённых расчётов площади участков могут быть определены по числу работающих на участке в наиболее загруженную смену, рассчитывается по формуле [4, c.70]:

F'_уч=f₁+f₂•(P_т-1), (2.16)

где f₁ - удельная площадь участка на первого работающего, м²/чел;

f₂ - удельная площадь участка на каждого последующего работающего, м²/чел;

Р_т - число технологически необходимых рабочих:

Р_т=Т_годi/Ф_тгод, (2.17)

где Т_годi - трудоёмкость на i-ом участке, чел•ч;

Ф_тгод - годовой фонд времени технологического рабочего, час.

Число технологически необходимых рабочих равно:

Р_{т агр МАЗ-152}=4737/2070=2,3;

Р_{т агр МАЗ-256}=3539/2070=1,7;

Р_{т агр АТП}=2,3+1,7=4 чел.

Расчёт технологически необходимых рабочих сводим в таблицу 2.1.

Таблица 2.1 - Количество технологически необходимых рабочих на участках ТР

Для необъединённых видов работ площади производственных участков, согласно формулы (2.16) равны:

F'_агр=22+14•(4-1)=64 м²;

F'_с-мех=18+12•(2-1)=30 м²;

F'_рем=14+8•(1-1)=14 м²;

Для объединённых видов работ площади участков равны:

F'_{шин, вулк}= =27 м² ;

F'_{жест, арм, об}= =28 м² ;

F'_{аккум, электр}==31 м² ;

F'_{свар, мед, к-рес}= =38 м² .

Для АТП с числом автобусов до 200 отдельных помещений для мойки агрегатов, кислотный и зарядный не предусматриваются.

?F_уч=64+30+14+27+28+31+38=232 м² .

2.2.3 Расчёт площадей складских помещений

Для определения площадей складов используются 2 метода расчёта:

-по удельной площади складских помещений на десять единиц подвижного состава (не точен);

-по нормативам, исходя из суточных расходов и продолжительности хранения, далее по количеству хранимого подбирается оборудование складов (ёмкости для хранения смазочных материалов, насосы, стеллажи и др.) и определяется площадь f_об помещения, занимаемая этим оборудованием.

Принимаем второй метод. Площадь склада рассчитывается по формуле [4, c.73]:

F_скл= f_об•К_п, (2.18)

где К_п =2,5 - коэффициент плотности расстановки оборудования.

В настоящее время АТП не располагают собственными складами топлива и заправочными средствами и пользуются АЗС общего пользования, поэтому расчёт склада топлива в данной работе не рассматривается.

2.2.3.1 Расчёт склада смазочных материалов

Запас смазочных материалов определяется по формуле [4, c.74]:

З_м=0,01•G_сут•q_м•Д_з, (2.19)

где G_сут - суточный расход топлива;

q_м - норма расхода смазочных материалов на 100 л топлива, л/100л.т.;

Д_з - число дней запаса (Д_з=15 дней).

Суточный расход топлива автобусов рассчитывается:

G_сут= G_л+G_т, (2.20)

где G_л - расход топлива на линии, л;

G_т - расход топлива на внутригаражные нужды, л.

Расход топлива на линии G_л рассчитывается по формуле:

G_л=(А_сп•б_т•l_cc•q)/100, (2.21)

где q - линейный расход топлива на 100км пробега, л/100км

(q _МАЗ-152=27 л/100км; q _МАЗ-256=22 л/100км).

Расход топлива на внутригаражные нужды равен 10% от расхода топлива на линии.

Расход топлива G_л на линии равен:

G_{л МАЗ-152}=(85•0,82•400•27)/100=7528 л;

G_{л МАЗ-256}=(50•0,93•200•22)/100=2046 л.

Суточный расход топлива G_сут равен:

G_{сут МАЗ-152}=1,1•7528=8281 л;

G_{сут МАЗ-256}=1,1•2046=2250 л;

G_{сут АТП}=10531 л.

Принимаем, согласно [2, c.24] нормы расхода смазочных материалов:

q_м=2,4 л/100л.т.; q_тр.м=0,3 л/100л.т.; q_спец=0,1 л/100л.т.; q_к.см=0,2 л/100л.т.

Затраты на масло равны:

З_м=0,01•10531•2,4•15=3791 л;

З_тр.м=0,01•10531•0,3•15=474 л;

З_спец=0,01•10531•0,1•15=158 л;

З_к.см=0,01•10531•0,2•15=316 кг;

V_кс=316/0,9=351 л.

Моторное, трансмиссионное, специальное масла и смазку храним в бочках объёмом 200 л, количество бочек равно:

N_м=3791/200=19; N_тр.м=474/200=3; N_спец=158/200=1; N_к.см=316/200=2.

Объём отработавших масел принимается 15% от расхода свежих масел:

З_{м отр}=0,15•3791=568 л;

З_{тр.м отр}=0,15•474=71 л;

З_{спец отр}=0,15•158=24 л;

З_{к.см отр}=0,15•316=48 л.

Отработанное моторное масло 3 бочки по 200л; специальное масло-2 канистры по 20л; трансмиссионное-4 канистры по 20л, смазка- 3 канистры по 20л.

Площадь бочки 200л равна:

f_б=3,14•(0,6)²/4=0,283 м²;

Площадь канистры 20л равна:

f_к=0,15•0,5=0,075 м²;

Площадь оборудования (бочки, канистры) равна:

f_об=0,283•(19+3+1+2+3)+0,075•(2+4+3)=8,6 м².

Площадь склада смазочных материалов равна:

F_{ск см}=8,6•2,5=22 м².

2.2.3.2 Расчёт склада автошин

Запас автошин определяется по формуле [4, c.75]:

З_ш=А_u•б_т•l_cc•Х_к•Д_з/L_п, (2.22)

где Х_к - число колёс автобуса без запасного, ед;

L_п - средний пробег покрышки, км.

Принимаем, согласно [5, c.172]:

L_п =70000 км; Х_к =6; Д_з=10 дн.

Запас автошин равен:

З_{ш МАЗ-152}=85•0,82•400•10•6/70000=24 ед;

З_{ш МАЗ-256}=50•0,93•200•10•6/70000=8 ед;

З_{ш АТП}=32 ед.

Ширина стеллажа определяется размером покрышки:

b_ст=d_н.покр,

где d_н.покр -наружный диаметр покрышки, d_н.покр =1,05 м.

Длина стеллажей для хранения покрышек рассчитывается [4, c.75]:

l_ст=З_ш/П, (2.23)

где П - число покрышек на 1 погонный метр стеллажа при двухярусном

хранении (П=6ч10).

Длина стеллажей l_ст равна:

l_ст=32/8=4 м.

Площадь, занимаемая стеллажами, равна:

f_об=1,05•4=4,2 м².

Площадь склада автошин согласно формуле (47) равна:

F_ск.аш=4,2•2,5=10,5 м².

2.2.3.3 Расчёт склада специальных материалов

Размеры запаса запасных частей, агрегатов и материалов рассчитывается отдельно. Хранимый запас запасных частей, металлов и прочих материалов G_i (кг) рассчитывается [4, c.75]:

G_i, (2.24)

где G_a - масса автобуса, кг;

а - средний процент расхода запасных частей, металлов и других материалов от массы автобуса на 10000 км.

Принимаем: Д_з=20 дн; G_{a МАЗ-152}=18000 кг; G_{a МАЗ-256}=12600 кг; согласно [4, c.76].

Запас G_i равен:

G_{зч МАЗ-152}=5011 кг;

G_{зч МАЗ-256}=2310 кг;

G_{зч АТП}=7667 кг;

G_{ме МАЗ-152} =4260 кг; G_{ме МАЗ-256} =2286 кг; G_{ме АТП}=6546 кг;

G_{лк МАЗ-152} =800 кг; G_{лк МАЗ-256} =333 кг; G_{лк АТП}=1133 кг;

G_{пр МАЗ-152} =1332 кг; G_{пр МАЗ-256} =333 кг; G_{пр АТП}=1665 кг.

Запас агрегатов рассчитывается [4, c.75]:

G_аг= А_u•К_аг•q_аг/100, (2.25)

где К_аг - число агрегатов на 100 автобусов одной марки по нормативам положения, ед;

q_аг - масса агрегата, кг.

Принимаем число агрегатов на 100 автобусов (К_аг) [6]:

для МАЗ-152:

двигатель - К_аг =4; КПП - К_аг =4; передний мост - К_аг=3; задний мост - К_аг =3; карданные валы - К_аг =2; радиатор - К_аг =2;

для МАЗ-256:

двигатель - К_аг =4; КПП - К_аг =4; передний мост - К_аг=3; задний мост - К_аг =3; карданные валы - К_аг =2; радиатор - К_аг =2;

Принимаем q_аг согласно [5]:

для МАЗ-152:

двигатель - q_аг =490 кг; КПП - q_аг=219 кг; передний мост - q_аг =470 кг; задний мост - q_аг =720 кг; карданные валы - q_аг =76 кг; радиатор - q_аг=40 кг.

для МАЗ-256:

двигатель - q_аг =477 кг; КПП - q_аг=120 кг; передний мост - q_аг =260 кг; задний мост - q_аг =500 кг; карданные валы - q_аг =35 кг; радиатор - q_аг=18 кг.

Запас агрегатов равен:

G_{дв МАЗ-152}=85•4•490/100=1666 кг;