Организация перевозок скоропортящихся грузов на направлении Тимашевская-Вологда

Размещено на http://www.allbest.ru/

Московский государственный университет путей сообщения (МИИТ)

Кафедра «Логистические транспортные системы и технологии»

Курсовой проект

по дисциплине «Хладотранспорт»

Тема: «Организация перевозок скоропортящихся грузов на направлении Тимашевская-Вологда»

Выполнил:

Студент руппыУЭМ-313

Тихонов И.В.

Принял: Горбань В.И.

Москва 2013



Содержание

Введение

1. Выбор способов перевозки скоропортящихся грузов, подвижного состава, расчёт размеров погрузки и выгрузки

1.1 Краткая транспортная характеристика заданных грузов

1.2 Выбор способа перевозки СПГ, расчет сроков доставки

1.3 Расчет суточных вагонопотоков

1.4 Организация продвижения вагонов с СПГ на направлении Тимашевская-Вологда

2. Технология перевозки яблок на направлении Тимашевская-Вологда

2.1 Приём груза к перевозке

2.2 Погрузка и укладка груза

2.3 Обслуживание груза в пути следования

2.4 Выгрузка и выдача грузов

3. Расчёт эксплуатационных теплопритоков и определение продолжительности работы холодильно-отопительного оборудования БМЗ при перевозке яблок на направлении Тимашевская-Вологда

3.1 Расчёт теплопритоков в грузовом помещении вагонов

3.2 Расчет хладопроизводительности холодильной установки

3.3 Определение коэффициента рабочего времени и продолжительности работы холодильного оборудования

4. Организация экипировки РПС на направлении Тимашевская - Вологда

4.1 Определение станционного размещения пунктов экипировки

4.2 Расчет потребного количества экипировочных материалов на основном пункте экипировки РПС

4.3 Разработка схемы пункта экипировки и технологического графика

5. Расчёт показателей использования БМЗ на направлении Тимашевская-Вологда и построение графика его оборота

5.1 Показатели использования РПС

5.2 Построение графика оборота секции БМЗ на направлении Тимашевская-Вологда

6. Определение экономической целесообразности перевозки яблок на направлении Тимашевская-Вологда

7. Индивидуальное задание на учебно-исследовательскую работу УИРС

Заключение

Список использованных источников



Введение

В России для перевозки скоропортящихся грузов используются все виды транспорта. Морской, имеющий в своем составе мощные суда - рефрижераторы. Речной, в состав, которого в последние годы поступают современные суда - рефрижераторы, перевозит много фруктов и овощей в промышленные районы страны. Автомобильный, оснащенный новыми рефрижераторами, осуществляет перевозки не только в пределах замкнутых районов, но и на расстояния, превышающие 1000 км. Но основные грузовые перевозки скоропортящихся грузов, более 90%, осуществляются железнодорожным хладотранспортном.

Железнодорожный хладотранспорт является неотъемлемой частью железнодорожного транспорта. Для перевозки скоропортящихся грузов используются изотермические вагоны (рефрижераторные вагоны, вагоны-термосы, живорыбные вагоны), специальные цистерны для вина и молока, рефрижераторные контейнеры, а также крытые вагоны и универсальные контейнеры. В данной курсовой работе особое внимание уделяется перевозке грузов в грузовых секциях 5-ти вагонной секции БМЗ.

Выделение эксплуатации железнодорожного хладотранспорта в отдельную дисциплину вызвано рядом особенностей, основные из них следующие:

- необходимость обеспечивать при перевозках скоропортящихся грузов условий, эквивалентных или близких к условиям хранения этих грузов на стационарных холодильниках и складах; для этого нужны изотермические вагоны с устройствами отопления и охлаждения;

- потери массы и качества дорогостоящих массовых скоропортящихся грузов; эти потери находятся в прямой зависимости от продолжительности перевозок и других факторов; высокая стоимость скоропортящихся грузов, которая в среднем превышает среднюю стоимость грузов в 7-8 раз;

- некоторая односторонность грузопотока, в результате которой возникает большой порожний пробег изотермических вагонов;

- дальность перевозок скоропортящихся грузов, которая превышает дальность перевозок не скоропортящихся грузов в 23,5 раза;

- сезонность перевозок, вызванная особенностью заготовок и производства скоропортящихся продуктов;

Целью данного курсового проекта является практическое изучение и нахождение наилучших способов перевозки яблок ранних на направлении Тимашевская - Вологда железнодорожным транспортом, а также расчет потребного количества вагонов и влияющих на перевозку параметров. Основная цель - перевозка груза с наименьшими потерями и в предельно короткие сроки.



1. Выбор способов перевозки скоропортящихся грузов, подвижного состава, расчёт размеров погрузки и выгрузки

перевозка скоропортящийся холодопроизводительность вагон

1.1 Краткая транспортная характеристика заданных грузов

Скоропортящиеся грузы представляют собой обособленную группу в грузопотоке железнодорожного транспорта, которая требует специальных условий перевозок.

Способы перевозки СПГ могут быть: с охлаждением; с отоплением; без охлаждения (отопления); с вентилированием.

Вид подвижного состава выбираем в зависимости от вида и термической обработки груза. В данном курсовом проекте по направлению Тимашевская - Вологда перевозим следующие виды СПГ:

Фрукты (Яблоки ранних сроков созревания).

Фрукты также относятся к одним из наиболее скоропортящихся грузов. К фруктам относятся яблоки, груши, айва, черешня, вишни, виноград, брусника, лимоны, апельсины, бананы и другие. Для перевозки по направлению Тимашевская - Вологда выбираем яблоки ранних сроков созревания. Яблоки должны предъявляться к перевозке свежими, чистыми, без механических повреждений и без повреждения вредителями и болезнями, однородными по степени зрелости в каждой повагонной партии, упакованными в соответствующую для каждого вида плодов тару. Плоды должны быть однородной степени зрелости, без повреждений вредителями и болезнями, с плодоножкой или без нее, но без повреждений кожицы плода. Наличие загнивших и перезрелых плодов не допускается. В зависимости от срока созревания и сохраняемости все сорта яблок делятся на летние (ранние), осенние и зимние (Поздние). Яблоки летних сортов созревают в июле-августе и отличаются плохой транспортабельностью и сохраняемостью, поэтому для перевозки их снимают за 5-7 дней до наступления потребительской зрелости.

Овощи (томат)

Томаты или помидоры, относятся к самым распространенным в мире овощным культурам. По способу выращивания различают сорта для открытого и защищенного грунта (теплицы). Сорта для открытого грунта по сроку созревания делят на ранние, средне- и позднеспелые. По размеру различаются томаты крупноплодные - массой более 100г, среднеплодные - 60-100г, мелкоплодные - до 60г. Лучше всего сохраняются томаты мелкоплодные с гладкой поверхностью (Ракета, лунный и др.)

Вино (вино виноградное сухое).

Вина, в том числе игристые, шипучие и шампанское, расфасованные в бутылки, предъявляются к перевозке в ящиках. Закрытые деревянные ящики обтягиваются проволокой или стальной упаковочной лентой. Ящики из гофрированного картона обтягиваются стальной упаковочной лентой или обклеиваются бумажной лентой в два пояса. На закрытые ящики наносятся манипуляционные знаки согласно соответствующим нормативным документам. Шампанское, вина игристые и шипучие во все периоды перевозятся только в рефрижераторных вагонах. Температура этих грузов при погрузке в вагоны должна быть в пределах от +8 до +16°С. Перевозка виноматериалов допускается наливом в собственных или арендованных цистернах-термосах и изотермических вагонах-цистернах (производства Германии) в сопровождении проводников грузоотправителей, грузополучателей.

Масло животное и молочные продукты (масло сливочное).

Масло сливочное перевозят монолитом или фасованное в алюминиевую кашированную фольгу или металлические банки. Принимается к перевозке упакованным в картонные и закрытые дощатые ящики. При предъявлении к перевозке масла монолитом масса нетто должна быть 20 кг для картонного ящика и 24 кг для закрытых дощатых ящиков. В каждом ящике помещается масло фасованное одной партии и одинаковой массы. Ящики при перевозке масла монолитом должны быть выстланы пергаментом, алюминиевой кашированной фольгой, полимерной пленкой или другим упаковочным материалом, заменяющим их. Дощатые ящики должны быть забиты, а по торцам скреплены стальной лентой или проволокой. Картонные ящики должны быть оклеены клеевой лентой на бумажной основе или полиэтиленовой с липким слоем. Масло сливочное должно иметь чистый, характерный для данного вида масла вкус и запах, однородную и плотную консистенцию, цвет от белого до желтого однородный по всей массе, поверхность на разрезе слабо блестящую и сухую или с наличием однородных мельчайших капелек влаги. Масло при предъявлении к перевозке должно иметь температуру не выше минус 6оС. Масло сливочное перевозится в рефрижераторных вагонах.

Мясо и мясопродукты (мороженная свинина).

Погрузка в вагоны разрешается после осмотра их ветеринарным врачом органа Госветнадзора. На тушах, полутушах и четвертинах не должно быть остатков внутренних органов, сгустков крови, бахромок, загрязнений, а также льда и снега. Они не должны иметь повреждений поверхности, выхватов подкожного жира, кровоподтеков и побитостей. Мясо охлажденное. В полутушах и четвертинах транспортируют подвесом в складных стоечных металлических поддонах, вмещающих 8 четвертин говядины или 12 полутуш свинины общей массой 450…500 кг. Перед загрузкой в вагон каждый поддон с мясом взвешивают на напольных весах. Мясо мороженное. В пакетированном виде перевозят в тушах, полутушах или блоками. Туши и полутуши формируют в пакеты с помощью мягких стропов и в стоечных поддонах.



1.2 Выбор способов перевозки и подвижного состава для транспортировки СПГ

Согласно заданию на курсовой проект перевозка СПГ осуществляется на направлении Тимашевская- Вологда. Станция Тимашевская относится к Северо-Кавказской железной дороге. Станция Вологда относится к Северной железной дороге. Маршрут следования включает в себя следующие железные дороги: Северо-Кавказская, Юго-Восточная, Московская, Северная. По тарифному руководству №4 (книга 2,3) определяем расстояние перевозки -1860 км. Станции на маршруте перевозки: Каневская, Лихая, Глубокая, Миллерово, Чертково, Кантемировска, Придача, Лиски, Отрожка, Графская, Кочетовка, Ряжск, Рыбное, Орехово-Зуево, Сильницы, Ростов-Ярославский.

Согласно правилам перевозки грузов, календарный год делится на 3 климатических периода:

1. летний

2. переходный

3. зимний

Климатические периоды маршрута перевозки Тимашевская-Вологда представлены в таблице

Таблица 1.2.1

№ О/П	Наименование дорог и Участков	Периоды года
		Летний	Переходной	Зимний
1	Северо-Кавказская	С апреля по ноябрь включительно	Декабрь и март	С января по февраль включительно
2	Юго-Восточная	С мая по октябрь включительно	ноябрь и апрель	С декабря по март включительно
3	Московская	С мая по октябрь включительно	Ноябрь и апрель	С декабря по март включительно
4	Северная	С мая по октябрь	Ноябрь и апрель	С декабря по март

Возможность перевозки определяется путем сопоставления сроков доставки. Различают три срока доставки СПГ.

1. Уставный (фус), в течение которого груз должен быть доставлен получателю.

2. Предельный (фпр) определяется правилами перевозок.

3. Технологический (фт) - транспортабельность.

Главным условием приема к перевозке является выполнение двух условий:

фус ? фпр и фус ? фт

Уставный срок доставки зависит от дальности перевозок и скорости доставки.

фуст = фоп + ?t / ну +фдоп

где фоп -время на операции по отправлению и прибытию грузов (2 суток);

?t - расстояние перевозки, км. ;

ну - скорость доставки, установленная Правилами перевозок грузов повагонными отправками. Грузовая нугр = 330км/сут и большая нубол = 430км/сут;

нуРК - скорость доставки, установленная Правилами перевозок грузов

нуРК бол = 340км/сут;

фдоп - дополнительное время на выполнение различных операций =0

фгруст = 2 + 1860 / 310 = 8сут.

фболуст = 2 + 1860 / 400 = 7 сут.

фуст (рк) = 2 + 1860 / 320 = 8 сут.

Результаты выбора способа перевозки и возможных типов подвижного состава для данных грузов в течение всего года сводятся в таблицу

Таблица 1.2.2 Выбор способа перевозки заданных СПГ на направлении Тимашевская-Вологда

Наименование СПГ	Температура груза при погрузке	Тара и упаковка	Температурный режим при перевозке в РПС	Климатические периоды года	фпр, сут	Возможные типы подвижного состава и способы перевозки
					Крытый	ВТ	ИВТ	РПС и РК
Овощи (томат розовый)	Не подготовлен	Деревянные ящики	от +9 до +6	летний переходный зимний	6 6 -	- - -	- - -	10 12 -	в РПС, вентилирование при отоплении.
Фрукты (яблоки ранние)	неохлажденные	ящики дощатые и картонные	от +2 до +5	летний переходный зимний	4 7 -	- - -	- - -	20 20 -	в РПС и РК с охл (без вент) в РПС и РК с охл (без вент)
Мясо и мясопродукты (свинина)	Предварительно охлаждено до -17 оС	Без упаковки, штабелями	от -9 до -12	летний переходный зимний	- - -	3 4 15	- - -	30 30 Сохл30	РПС с охлаждением, без вентиляции.
Масло животное и молочные продукты (масло коровье)	t ? - 6 оС	ящики дощатые и картонные выстланные пергамент. бумагой	от -6 до -9	летний переходный зимний	- - -	5 12 20	- 6 15	30/5 30/12 30/20	в РПС и РК с охлажд (без вент) в В-Т и ИВТ;в РПС и РК с охл/без охл (б/в) в В-Т и ИВТ; в РПС и РК с охл или отопл /без охл
Вино (виноградное сухое)	неохлажденные	ящики дощатые и картонные	от +9 до +15	Летний переходный зимний	20 15 -	25 20 10	10 12 6	30/25 30/20 30/10	в КР;в В-Т и ИВТ;в РПС и РК с охл/без охл (б/в) в КР;в В-Т и ИВТ;в РПС и РК с охл/без охл (б/в) в В-Т и ИВТ;в РПС и РК с охл/без охл (б/в)

1.3 Расчет суточного вагонопотока

Расчет размеров суточной погрузки и выгрузки СПГ производится на сутки июля - месяца максимальных перевозок СПГ.

Определим суточный грузопоток по каждому роду груза.

Gсутпр (от) = Gгодпр (от) · Кн / 365, (т/сут)

где Gгодпр (от) - годовой грузопоток по прибытию и отправлению, т. ;

Кн - коэффициент неравномерности перевозок.

Для яблок ранних Gсутпр (от) = 25000 ·2 / 365 = 137, (т/сут)

Техническая норма загрузки вагонов для каждого рода груза определяется по формуле:

Pтехн = Vгр · ггр ? Pгр, (т/ваг)

где Vгр - полезный объём грузового вагона, м3 ;

ггр - удельный погрузочный вес, т/м3.

Pгр - грузоподъёмность вагона, т.

Для яблок ранних Pтехн = 111,8 ·0,32 = 35,8 ? Pгр, (т/ваг)

Средняя статическая нагрузка вагона определяется по формуле:

Pстср = · Pтехн i, (т/ваг)

где i - доля i-го типа подвижного состава в перевозке груза.

Для яблок ранних Pстср = 1 · 35,8 = 35,8, (т/ваг),

Суточные вагонопотоки рассчитываются по формуле:

Nсут пр (от) = Gсутпр (от) / Pстср, (ваг/сут)

Для яблок ранних Nсут пр (от) = 137 / 35,8 = 4 (ваг/сут)

Количество вагонов каждого типа определяется по формуле:

Niпр (от) = Niпр (от) · i, (ваг/сут),

Для яблок ранних Niпр (от) = 4· 1 = 4, (ваг/сут)

Анализ результатов приведенных в таблице 1. 3 показывает что для выполнения заданного объема перевозок потребуется следующее количество подвижного состава: станция Тимашевская - 1 5-ти вагонная секция БМЗ (Яблоки ранние), 1 5-ти вагонная секция ZB-5 (томаты), 1 вагон АРВЭ (томаты), 2 крытых вагона (Вино). Станция Вологда - 1 5-ти вагонная секция ZB-5 (свинина и сливочное масло).

Таблица 1.3.1 Расчёт суточных вагонопотоков с СПГ на направлении Тимашевская -Вологда

наименование груза						бi	ггр	Vгр	Ргр	Ртех		Nот	Nпр	Ni от/пр
														ZB-5	БМЗ	Крыт.	АРВЭ	РК	ВТ
1	2	3	4	5	6	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	21
Яблоки ранние	25000	-	2,5	172	-	1	0,32	111,8	40	35,8	35,8	4	-	-	4/0	-	-	-	-
Томат розовый	20000	-	2,5	138	-	0,87 0,13	0,3	100 63	47 28	30 18	28,4	5	-	4/0	-	-	1/0	-	-
Свинина		20000	1,4	-	77	1	0,40	100	47	40	40	-	2	0/2	-	-	-	-	-
Масло сливочное		18000	1,4	-	70	1	0,35	100	47	35	35	-	2	0/2	-	-	-	-	-
Вино виноградное сухое	22000	-	1,2	73	-	1	0,45	120	58	54	54	2	-	-	-	2/0	-	-	-
ИТОГО	67000	38000	-	465	147	-	-	-	-	-	-	12	6	4/4	4/0	2/0	1/0	-	-
В том числе единиц РПС	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	1/1	1/0	-	1/0	-	-

1.4 Организация продвижения вагонов с СПГ на направлении Тимашевская-Вологда

Вагоны с СПГ могут отправляться со станции погрузки на станцию назначения как отдельными группами по мере их готовности, так и маршрутами. Целесообразность накопления вагонов зависит от величины суточного грузопотока данного направления, дальности перевозки и других факторов, и должны определяться расчетами с использованием большого количества исходных данных.

Для решения этого условно принимается, что если время накопления на ускоренный поезд m (бр)=2400т и Lпер?3000км не превышает 2 суток, а при Lпер>3000км - 3 суток то целесообразно накапливать маршрут. В противном случае вагоны отправляются со станции по мере готовности с первым сборным вывозным или передаточным поездом до ближайшей участковой или сортировочной станции и далее будет следовать по плану формирования с переработкой на сортировочных станциях.

На направлении Тимашевская - Вологда за 2 суток возможно накопить состав из 2 крытых вагонов, 8 вагонов секции ZB-5, 1 вагон АРВЭ, 4 вагонов БМЗ

Масса брутто составит:

m (бр)=2*88+8*90+2*50+54+4*42+50=1268<2400т, т. е. накапливать маршрут нецелесообразно.



2. Технология перевозки яблок на направлении Тимашевская-Вологда

2.1 Приём груза к перевозке

Грузы принимаются к перевозке в соответствии с согласованной заявкой и после предоплаты перевозки грузоотправителем.

Проверку груза производят в процессе предъявления груза к перевозке. На каждую отправку грузоотправитель заполняет перевозочный документ - транспортную железнодорожную накладную (накладная), которая состоит из четырех листов:

¦ лист 1 - оригинал накладной (выдается перевозчиком грузополучателю);

¦ лист 2 - дорожная ведомость;

¦ лист 3 - корешок дорожной ведомости (остается у перевозчика);

¦ лист 4 - квитанция о приеме груза (остается у грузоотправителя);

Грузоотправитель обязан вместе с накладной представить перевозчику удостоверение о качестве скоропортящегося груза, датированное днём погрузки в вагон. В документе о качестве груза должны быть указаны точное наименование, качественное состояние, срок транспортабельности груза в сутках и температура груза перед погрузкой, помологический сорт, дата сбора. При перевозке плодоовощей - документ о содержании токсикантов в продукции растениеводства и соблюдении регламентов применения пестицидов.

Тара должна быть сухой, чистой, исправной, без постороннего запаха и обеспечивать сохранность продукции как во время перевозки так и при хранении. Неисправность или не стандартность тары оформляется актом.

Перевозчик вправе отказать в приеме груза к перевозке, если срок транспортабельности, указанный в документе о качестве, или предельный срок перевозки менее срока доставки грузов железнодорожным транспортом.

Груз также не принимается к перевозке по истечении срока хранения или если суммарная продолжительность хранения от даты изготовления до погрузки и срока доставки превышает срок хранения, установленный нормативными документами.

Яблоки -- основная плодовая культура в России и многих других странах мира.

Плоды яблони (Malus) имеют приятный кисло-сладкий вкус, содержат 7-12 % Сахаров, 0,2-1,1 % органических кислот, витамины С (до 20-40 мг/100 г), РР, Вь В2, /3-каротин, много железа, калия, кальция, марганца, фосфора, других минеральных веществ. Химический состав и вкусовые свойства яблок зависят от помологического сорта, условий произрастания, степени зрелости.

В зависимости от срока созревания и сохраняемости все помологические сорта яблок подразделяют на летние, осенние и зимние.

Яблоки летних сортов созревают в июле-августе. Снимают их за 4-5 дней до полной зрелости, употребляют в свежем виде сразу после съема, так как они отличаются плохой транспортабельностью и сохраняемостью. Во время хранения яблоки летних сортов быстро перезревают и приобретают рыхлую мучнистую консистенцию. Срок хранения -- до 1 месяца.

Яблоки осенних сортов созревают в конце августа -- начале сентября. Их снимают в съемной стадии зрелости, когда кожица приобретает типичную для сорта окраску.

Потребительская зрелость их наступает через 15-25 дней после съема. Плоды осенних сортов могут храниться до 2-4 месяцев. Яблоки зимних сортов достигают съемной стадии зрелости в конце сентября-октябре. Сразу же после съема плоды зимних сортов твердые, содержат много крахмала. Потребительская зрелость большинства из них наступает через несколько месяцев хранения. Все зимние сорта яблок обладают хорошей лежкостью. Остальные сорта составляют вторую группу. Яблоки зимних сроков созревания подразделяют на две помологические группы. В первую группу выделены сорта, отличающиеся высокими потребительскими и вкусовыми свойствами и сохраняемостью.

При идентификации помологического сорта яблок учитываются следующие признаки: размер, форма плода, основная и покровная окраска кожицы, цвет и консистенция мякоти, вкусовые достоинства.

По размеру яблоки делят на мелкие (массой до 75 г), средние (от 75 до 125 г), крупные (более 125 г).

Форма яблок может быть округлой, плоско-округлой, конической, цилиндрической, округло- и удлиненно-конической, гладкой или ребристой. Основная окраска кожицы яблок -- зеленоватая, зеленовато-желтая, желтая всех оттенков, беловатая. Покровная окраска -- в виде пятен, полос, размытого румянца, покрывающего часть или всю поверхность плода, всех оттенков красного цвета. У некоторых сортов покровная окраска отсутствует.

Мякоть яблок бывает белой, розовой, зеленовато-белой, желтой; консистенция мякоти -- плотная, рыхлая, зернистая, нежная и т. п.

Отличительными особенностями сорта яблок могут быть наличие подкожной - пятнистости, длина и толщина плодоножки, глубина и ребристость блюдца, в котором расположены чашелистики. Качество яблок свежих оценивается по ГОСТ 16270-70 „Яблоки свежие ранних сроков созревания", ГОСТ 21122-75 „Яблоки свежие поздних сроков созревания" и ГОСТ 27572-87 „Яблоки свежие для промышленной переработки".

ГОСТ 16270-70 распространяется на яблоки ранних сроков созревания, заготовляемые и поставляемые до 1 сентября, ГОСТ 21122-75 -- на яблоки поздних сроков созревания, заготовляемые и отгружаемые после 1 сентября.

Яблоки ранних сроков в зависимости от качества подразделяют на два товарных сорта: первый и второй; яблоки поздних сроков созревания -- на четыре товарных сорта: высший, первый, второй и третий, причем к высшему сорту относят яблоки помологических сортов, относящихся к первой помологической группе.

Яблоки по степени зрелости подразделяют на зеленые, съемной потребительской стадии зрелости и перезрелые.

Зеленые плоды -- те, которые после съема не могут приобрести внешний вид, консистенцию и вкус, свойственные плодам данного помологического сорта.

Съемная зрелость -- степень зрелости, при которой плоды являются вполне резвившимися и оформившимися и после уборки способны дозреть и достигнуть потребительской зрелости.

Потребительская зрелость -- степень зрелости, при которой плоды достигают наиболее высокого качества по внешнему виду, вкусу и консистенции мякоти.

В перезревших плодах, полностью потерявших признаки потребительской зрелости, мякоть становится мучнистой или потемневшей, непригодной к употреблению. При приемке яблок ранних сроков созревания в местах заготовки допускается в первом сорте не более 5 % плодов второго сорта, во втором сорте -- не более 5 % плодов, не отвечающих требованиям этого сорта, но пригодных для потребления в свежем виде, то есть нестандартных. Нестандартные яблоки отгрузке не подлежат.

При приемке яблок в местах назначения допускается в первом сорте не более 15 % плодов второго товарного сорта, во втором сорте -- не более 15 % плодов, не отвечающих требованиям этого сорта, но пригодных для потребления, то есть нестандартных. Партию яблок, не соответствующую требованиям первого сорта, переводят во второй сорт. Яблоки, не соответствующие требованиям второго сорта, считают нестандартными.

К нестандартным относят яблоки ранних сроков созревания (сверх допустимых норм): менее установленных размеров, но не менее 30 мм; с нажимами, градобоинами и свежими повреждениями кожицы общей площадью более 1/3 поверхности плода; с проколами кожицы (более трех); с дефектами кожицы (болезни и вредители) общей площадью более 1/4 поверхности; поврежденные плодожоркой и увядшие. К отходам относят плоды размером менее 30 мм, раздавленные, сильно увядшие, перезревшие, загнившие и гнилые. Количество отходов учитывают отдельно от результатов определения качества, то есть сверх 100 %.

При приемке яблок поздних сроков созревания допускается:

* в партии яблок высшего сорта -- не более 5 % яблок, относящихся по качеству к первому сорту, и не более 10 % яблок с размерами, установленными для первого сорта. Сумма всех отклонений по качеству и размерам не должна превышать 10 %. Если в партии высшего сорта содержится более 10 % плодов первого сорта, всю партию переводят в первый сорт;

* в партии яблок первого сорта -- не более 10 % яблок, относящихся по качеству ко второму сорту, за исключением повреждений плодожоркой, и не более 10 % яблок, по размерам относящимся ко второму сорту. Сумма допустимых отклонений по качеству и размерам не должна превышать 15 %. Если в партии первого сорта содержится более 15 % плодов второго сорта, всю партию переводят во второй сорт;

* в партии яблок второго сорта -- не более 10 % яблок, относящихся по качеству к третьему сорту, за исключением повреждений плодожоркой и со свежими повреждениями кожицы, и не более 10 % яблок с размерами, установленными для третьего сорта. Сумма допустимых отклонений по качеству и размерам не должна превышать 15 %. Если в партии второго сорта содержится более 15 % плодов третьего сорта, всю партию переводят в третий сорт;

* в партии яблок третьего сорта -- не более 10 % яблок, не соответствующих требованиям этого сорта по качеству, но пригодных для потребления в свежем виде, за исключением повреждений плодожоркой, и не более 10 % яблок менее установленных для третьего сорта размеров, но не менее 30 мм. Сумма допустимых отклонений по качеству и размерам не должна превышать 15 %. Если в партии третьего сорта содержится более 15 % плодов, не соответствующих требованиям третьего сорта, всю партию считают нестандартной.

Наличие в местах назначения плодов с нажимами, ушибами, свежими механическими повреждениями: в партии высшего сорта -- не более 3 % по качеству ниже первого сорта, в партии первого сорта -- не более 3 % ниже второго сорта, в партии второго сорта -- не более 3 % ниже третьего сорта, не служит основанием для перевода партии в низший сорт. Количество таких плодов указывают отдельно от результатов определения качества, т. е. сверх 100 %, и реализуют отдельно.

К нестандартным относят яблоки поздних сроков созревания (сверх допустимых норм): менее установленных размеров, но не менее 30 мм; с нажимами, градобоинами и свежими повреждениями кожицы общей площадью более 1/4 плода; поврежденные вредителями (кроме плодожорки) и болезнями, с зажившими повреждениями кожицы общей площадью более 1/8 поверхности плода; повреждённые плодожоркой; плоды с отдельными пятнами после дефростации.

К отходам относят плоды: размером менее 30 мм; раздавленные; загнившие, гнилые, „пухлые"; плоды, полностью не восстановившие первоначального качества после дефростации (с потемнением мякоти). Количество таких плодов указывают отдельно от результатов определения качества, то есть сверх 100 %.

Яблоки свежие, предназначенные для промышленной переработки, согласно ГОСТ 27572-87 подразделяют на два товарных сорта, соответствие которым определяют как по внешнему виду и наличию повреждений, так и по массовой доле сухих веществ в соке яблок.

При приемке яблок, предназначенных для переработки, допускается: в партии первого сорта не более 10 % плодов второго сорта, кроме меньших по размерам, со свежими проколами и поврежденных плодожоркой; в партии второго сорта -- не более 10 % плодов нестандартных, кроме плодов со свежими проколами, поврежденных плодожоркой.

Плоды загнившие, заплесневевшие, раздавленные, подмороженные относятся к отходам. Количество таких плодов учитывают отдельно от результатов определения, то есть сверх 100 %.

Оценка качества яблок импортных, если иное не предусмотрено контрактом, осуществляется по стандарту FFV-01 „Свежие яблоки и груши", с учетом официальных комментариев ОЭСР. Требования этого стандарта распространяются на яблоки как ранних, так и поздних сроков созревания. Согласно данному стандарту, яблоки по качеству подразделяют на три товарных сорта: высший, первый и второй. Ко всем плодам, вне зависимости от товарного сорта, предъявляют следующие минимальные требования: яблоки должны быть целыми, здоровыми, без постороннего запаха и излишней влажности; съемная степень зрелости должна позволить достичь потребительской степени зрелости, требуемой сортовыми характеристиками, выдержать перевозку, погрузку и разгрузку и обеспечить доставку к месту назначения в удовлетворительном состоянии.

2.2 Погрузка и укладка груза в вагоне. Расчет загрузки секции вагона БМЗ яблоками ранними

Способы погрузки скоропортящихся грузов выбирают в зависимости от рода груза, его термической обработки, тары, типа вагона и способа перевозки.

При перевозке яблок ранних от каждого грузового места необходимо отводить тепло при охлаждении груза или подводить тепло при обогреве груза, поэтому груз должен укладываться с зазорами между отдельными местами вертикальным или перекрестным способом. При вертикальном способе (рис. 2. 1. ) дощатые ящики укладывают длинной стороной вдоль вагона плотно один к другому и к гофрам вагона по длине и к торцевой стене, а по ширине - с просветами 4-5 см между ящиками. Просвет по ширине вагона, который возникает за счет некратности размеров ящиков и ширины грузового помещения, распределяется равномерно между ящиками, причем справа и слева от дверного проёма вагона ящики укладываются длинной стороной вдоль грузового помещения а в междверном пространстве - поперёк.

Рис. 2.1 Вертикальный способ укладки

При перевозке яблок ранних в ящиках перекрёстным способом ящики размещаются длинной стороной плотно один к другому в первом ярусе вдоль вагона, во втором ярусе - поперёк вагона и т. д. с просветами между рядами ящиков 4-5 см. При правильном размещении ящики прекрываются между собой. Между ящиками нечетных ярусов образуются прямые каналы вдоль вагона, а между ящиками четных ярусов - каналы поперёк вагона. При длине ящиков, некратной ширине вагона, оставшееся место свободное пространство менее длины одного ящика равномерно распределяется между ящиками.

Рис. 2.2 Перекрестный способ укладки ящиков

Высота укладки ящиков с яблоками при перевозке в рефрижераторных вагонах не должна превышать 170 см. Ограничение высоты вызвано недостаточной прочностью ящиков - лотков и возможностью подморозки или переохлаждения груза в верхнем ярусе ящиков.

Исходные данные. Полезные размеры грузового помещения секции вагона БМЗ:

длина L =17650 мм;

ширина В = 2600мм;

высота Н = 2400мм.

Площадь S = 46,4 кв. м.

Дверной проём

Высота = 2150

Ширина = 2700

Размеры тары (ящиков):

ящик - лоток №55 тип V-2, предельная масса груза 35кг;

размеры наружные

длина l = 620мм,

ширина b = 400мм,

высота h = 285мм.

Рассмотрим первый вариант укладки груза в вагон.

Вертикальный способ с использованием деревянных ящиков №55 тип V-2.

Количество ящиков размещаемых по длине вагона но без учета дверного проема:

nд = (17650-2700) / 620 = 24 ящика .

Перед дверным проемом по длине вагона поместится nд = 2700/400 = 6 ящиков.

Количество ящиков размещаемых по ширине вагона, без двери:

nш = 2400 / 450 = 5 ящиков с увеличенными зазорами до 50мм между ними.

Напротив дверного проема: 2400/670 = 3 с увеличенными зазорами до 50мм между ними.

Количество ящиков размещаемых по высоте вагона:

nв = 1700 / 285 =5 ящиков.

Всего таким способом поместится 24*5*5 + 6*3*5 = 600+90=690 ящиков.

Рассмотрим второй вариант укладки груза в вагон.

Перекрёстный способ укладки с использованием ящиков №55 тип .

Количество ящиков размещаемых по длине вагона:

чётным уровнем: nд = 17650 / 620 = 28 ящиков

нечётным уровнем: nд = 17650/450 = 39 учитывая зазор между ящиками 5 см.

Количество ящиков размещаемых по ширине вагона:

Четным уровнем : nш = 2600 / 450 = 5 ящиков учитывая зазор между ящиками 5 см.

Нечётным уровнем : nш = 2600/600 = 4 ящика.

Количество ящиков - лотков размещаемых по высоте вагона:

nв = 1700 / 285 = 6 ящиков, при этом ограничения по высоте удовлетворяются.

Всего ящиков при загрузке четным уровнем: 28*5*3=420

нечетным уровнем: 39*4*3=468

Общая сумма ящиков : 420 + 468 = 888

Таблица 2.2.1 Вес 1 ящика равен 4кг

№ ящика	Количество ящиков загружаемых в вагон	Грузоподъемность ящика, кг	Вес пустых ящиков кг	Масса яблок ранних загружаемых в вагон, кг	Масса брутто ящиков и яблок, кг
55	690	35	2760	24150	26910
55	888	35	3552	31080	34642



Грузоподъемность вагона секции БМЗ 46 тонн так что, предпочтительнее использовать перекрёстный метод размещения груза в вагоне с использованием ящиков №55.

Вес брутто в такой случает будет 3552+31080 = 34642 что меньше 46т.

В дальнейших расчетах будем использовать 2 вариант размещения груза.

n - количество вагонов в одной подаче.

Pcm - статическая загрузка вагона

Z - количество средств механизации

qт - эксплуатационная норма выработки за 1ч.

2.3 Обслуживание груза в пути следования

После загрузки яблок ранних в вагон и опломбирование их ВНР устанавливает соответствующий температурный режим перевозки, руководствуясь Правилами перевозок грузов. Если секция находится в закрытом складе, то дизель-генератор включается только после вывода вагона со склада.

В пути следования бригада постоянно должна следить за соблюдением в грузовых вагонах установленных температурных режимов. Поэтому температуру в грузовых вагонах дежурный механик проверяет через каждые 4 часа дистанционно с помощью центральной термостанции, расположенной в вагоне-дизеле электростанции. Одновременно замеряют температуру наружного воздуха по термометрам, расположенным с обеих сторон служебного вагона. Не реже, чем через каждые 12 часов предусмотрена контрольная проверка температуры в грузовом вагоне переносной термостанцией во время стоянки (местный контроль температуры).

Данные о фактической температуре наружного воздуха и в грузовых вагонах, о вентилировании и о работе оборудования записывают в рабочий журнал ВУ-85 .

Правильность соблюдения режимов перевозки в РПС имеют право проверять ревизоры и техники хладотранспорта, о результатах делается запись в рабочем журнале. В процессе груженого рейса бригада обязана следить за целостностью пломб и сохранности перевозимого груза.

Температурный режим перевозки яблок ранних от +2 до +5С, перевозка осуществляется без вентилирования.

2.4 Выгрузка и выдача груза

Погрузка, выгрузка скоропортящихся грузов должны производиться в условиях, предохраняющих груз от воздействия атмосферных осадков и солнечных лучей.

По прибытию на станцию начальник назначения поезда или главный механик секции обязан совместно со станционным диспетчером или дежурным по станции установить порядок и последовательность подачи вагонов под выгрузку с учетом местных условий и наименьшего числа расцепок. Перед выгрузкой температура воздуха в грузовых вагонах поезда или секций должна быть доведена при перевозке с охлаждением до нижнего предела, а при перевозке с отоплением до верхнего предела температурного режима перевозки, установленного правилами для данного груза. Хранение СПГ на складах станции не допускается.



3. Расчёт эксплуатационных теплопритоков и определение продолжительности работы холодильно-отопительного оборудования БМЗ при перевозке яблок на направлении Тимашевская-Вологда

3.1 Расчёт теплопритоков в грузовом помещении вагонов

Qтп=Q1 +Q2 +Q3 +Q5 +Q6 +Q7, [Вт]

Перевозка яблок делится на два периода.

Период охлаждения - когда яблоки загружена в вагоны охлаждаются до температуры перевозки.

Период подержания температуры перевозки.

Суммарный теплоприток в грузовое помещение вагона определяется по формуле:

при охлаждении:

;

при перевозке:

где: - теплопоступление через ограждение рефрижераторного вагона;

- прочие теплопоступления через не плотности вагона;

- теплоприток в результате инфильтрации наружного воздуха в грузовом помещении из-за не плотности кузова вагона;

- тепло от электродвигателей вентиляторов (так как груз не вентилируется, то данный теплоприток не рассчитывается);

- тепло, вносимое при вентилировании (так как груз не вентилируется, то данный теплоприток не рассчитывается);

- тепло, отнимаемое от груза при охлаждении;

- биологическое тепловыделение плодов и овощей.

Q1 - теплоприток через ограждение грузового помещения вагона путем теплопередачи.

; [Вт], где

Кэ - эксплутационный коэффициент теплопередачи Кэ=0,6 Вт/м2град.

F - площадь ограждения грузового помещения вагона для БМЗ=233м2.

Q2 - теплоприток от оттайки «снеговой шубы» и солнечной радиации.

Q3 - теплоприток от воздухообмена через не плотности грузового помещения вагона.

Vво - величина воздухообмена через не плотности, м3/в час

- плотность наружного воздуха кг/м3.

Для Краснодара при t=230С p=1,197

Средняя по пути следования t=20,50С =1,205

iн,iв - энтальпия воздуха внутри и снаружи вагона, при влажности внутренней 85% и наружней 45%.

Для Краснодара t=230С iн= 43 кДж/кг при t=12,5 0С iв=33 кДж/кг

При перевозке t=20,50С iн=38 кДж/кг; при t=3,50С iв=14 кДж/кг

3,6 - переводной коэффициент кДж в Вт.

Vво=0,8Vгр.

Vво=0,8111,8м3=89,44м3

Тепло отнимаемое от груза при охлаждении:

, Вт

где: - соответственно теплоемкость груза (принимаем 3. 6) и тары (принимаем 2,7), кДж/кгК,

- масса груза и тары. Масса груза т. ;

т

- температура груза в начале и в конце охлаждения, 0С;

0С

0С

- продолжительность охлаждения груза в вагоне, ,

Вт

Биологическое тепловыделения яблок:

, Вт

где: - удельный тепловой поток дыхания при данной температуре, Вт/кг.

, Вт/кг.

где: - температурный коэффициент, ;

- удельный тепловой поток дыхания при 0 0С, , Вт/кг.

Вт/кг

Вт/кг

Вт.

Вт.

Вт;

Вт.

3.2 Расчет холодопроизводительности холодильных установок БМЗ при перевозке яблок

- рабочая холодопроизводительность.

коэффициент подачи в условиях работы холодильной машины;

- объемная холопроизводительность 1го кг. холодильного агента, кДж/м3;

- объем описываемый поршнями компрессора [3];

- коэффициент учитывающий потери холода в трубопроводах и в соединениях, 0,85;

- коэффициент учитывающий потери холода из-за износа оборудования, 0,85;

- т. к. нет потери холода из-за снеговой шубы, 1;

,

удельная холодопроизводительность. Определяется по диаграмме ;

- объем занимаемый одним кг холодильного вещества при всасывании в цилиндр компрессора. Определяется по диаграмме .

Коэффициент подачи в условиях работы холодильной машины зависит:

Температура кипения:

Температура конденсации:

Температура всасывания:

Температура переохлаждения хладагента:



По диаграмме координат «Р-i» находим давление кипения МПа;

Давление конденсации МПа;

Удельный объем пара ;

Энтальпия в точках следующие:

кДж/кг кДж/кг

кДж/кг кДж/кг

кДж/м3

?Вт

3.3 Определение продолжительности работы холодильной установки

Коэффициент рабочего времени определяется по формуле:

при охлаждении груза:

;

ч

при перевозке груза:



;

- суммарный теплоприток при перевозке груза;

- холодопроизводительность холодильной установки;

- теплоприток от работы вентиляторов циркуляторов.

, Вт

где: - количество двигателей вентиляторов обеспечивающих циркуляцию воздуха в помещении ;

- мощность одного двигателя вентилятора циркулятора [3];

Коэффициент рабочего времени:

,

- продолжительность перевозки яблок 7 суток ( 7*24 = 168 )

- продолжительность охлаждения яблок (40 часов).

в сутки:



за рейс:



4. Обслуживание РПС на направлении Тимашевская-Вологда

4.1 Выбор месторасположения пункта экипировки

Во время груженого рейса на РПС расходуется следующие материалы:

· Дизельное топливо

· Дизельное масло

· Компрессорное масло

· Холодильный агент

· Вода

Периодически запасы этих материалов надо пополнять. Этот процесс называется экипировка. Она проводится на специальных пунктах экипировки РПС, которые в зависимости от своего оснащения делятся на основные и вспомогательные. На основных выполняются все виды экипировочных работ, а на вспомогательных производится экипировка только дизельным топливом и водой. Место расположения пункта обуславливается расходом дизельного топлива, самого востребованного экипировочного материала. Расстояние зависит от вместимости топливных баков, суточного расхода топлива и среднесуточного пробега рефрижераторного подвижного состава. Оно рассчитывается с учетом двухсуточного запаса топлива и определяется по следующей формуле:

,км

,л/сут



где Gп - полный запас дизельного топлива (БМЗ=7400, ZB-5=7950, АРВЭ=2700), л;

- неприкосновенный двухсуточный запас дизельного топлива, л

-максимальный суточный расход топлива, л/сут. ;

Vм - маршрутная скорость доставки на заданном участке полигона (Vм=430км/д);

БМЗ:

ZB-5:

АРВЭ:

4.2 Расчет потребного количества экипировочных материалов на основном пункте экипировки РПС

,

где i - тип подвижного состава;

А- коэффициент учитывающий подвижной состав других направлений экипирируемых на данном пункте;

n - количество типов подвижного состава, проходящих на данном участке

N - количество рефрижераторных единиц i-того типа;

б - доля подвижного состава, экипируемого на данном пункте (бi=0,3);

в - степень потребного заполнения емкостей подвижного состава (вi=0,6)

Gп - полный запас материалов

ф - запас материалов в сутках

БМЗ:

,

,

,

.

ZB-5:

,

,

,

АРВЭ:

,

,

,

Количество резервуаров и емкостей для хранения экипировочных материалов определяется по формуле:

Nрез=Gэм/Ер

Дизельное топливо хранится в резервуарах вместимостью 60 тыс. л, дизельное масло хранится в металлических бочках емкостью 150л, компрессорное масло - в канистрах по 20 л, хладагент - в баллонах емкостью 12кг.

Nрез=351000/60000=5,85 принимаем 6 резервуаров

Nрез=12960/150=86,4 принимаем 87 бочек

Nрез=909/20=45,45 принимаем 46 канистр

Nрез=2892/12=241 принимаем 241 баллонов

4.3 Разработка схемы пункта экипировки и технологического графика

После определения потребного количества емкостей и резервуаров для хранения материалов составляем принципиальную схему пункта экипировки, на которую наносятся:

1) ЖД пути для постановки РПС под экипировку

2) ЖД пути для подвода экипировочных материалов (сливной тупик)

3) Резервуары для топлива

4) Склад ГСМ

5) Хранилище хладогента

6) Насосная станция

7) Офисное здание

8) Асфальтированные дорожки для проезда автотранспорта

9) Забор ограждающий территорию

10) Раздаточные колонки диз. топлива

11) Раздаточные колонки для воды

Рис. 4.1 Схема пункта экипировки показана

Экипировка производится круглосуточно. Экипировочные материалы предъявляются по бланкам за подписью начальника секции или АРВ (ВНР) и печати ДЭПО приписки. Экипировочный пункт выставляет счет ДЭПО при продолжительности экипировки не более одного часа. Процесс экипировки осуществляется по типовому технологическому графику.

Время заполнения водой бака 3000л - 20 минут.

Рассчитывается только время заправки дизельным топливом.

Время налива:

,

где Qнас - производительность насоса (150 л/мин);

фдоп - величина проведения сопутствующих мероприятий (7 мин. );

ДТ:



5. Расчёт показателей использования секции БМЗ на направлении Тимашевская - Вологда и построение графика его оборота

5.1 Показатели использования РПС

1. Среднестатическая нагрузка вагона.

, где

Р - количество погруженных тонн.

nгр - количество погруженных вагонов в обоих направлениях.

2. Динамическая нагрузка груженого вагона.

, где

рl - грузооборот выполненный заданными вагонами. [т. км. ]

nSгр - груженый пробег вагона [ваг. км. ]

3. Коэффициент порожнего пробега.

, где



nSпор - порожний пробег вагонов [ваг/км]

nSгр - груженый пробег вагонов

4. Динамическая нагрузка вагона рабочего парка (т. е. нагрузка вагона с учетом пробега порожнего вагона)

,

5. Полный рейс вагона

lпол=lгр+lпор=lгр (1+пор)=3720км.

6. Оборот вагона.

, где

КМ - коэффициент местных операций. КМ=2.

Vмаргр- большая скорость груженого вагона (430 км/сут )

= 0. 7 * Vмаргр = 0. 7*430=301 км/сут

Lпор,гр -груженый и порожний рейс соответственно.

гр. оп. - время на грузовые операции ( принимаем 48ч. )

то - время технических операций.

, где

,л/сут ,км

м - доля секций проходящих экипировку на дорогах погрузки или выгрузки. = 0,5.

экм - простой под экипировкой местного и транзитного вагонов. экмест=10ч.

lэк - допустимый пробег между соседними экипировками. (2253 км)

ч.

7. Среднесуточный пробег вагона.

8. Производительность вагона.



5.2 Построение графика оборота секции БМЗ на направлении Тимашевская-Вологда

При выполнении перевозок на заданном направлении могут возникать различные ситуации использования РПС.

В данной курсовой работе строим два варианта оборота РПС, а именно:

погрузка груженый рейс выгрузка порожний рейс погрузка;

погрузка груженый рейс выгрузка промывка экипировкапорожний рейс погрузка;

Для построения графика оборота необходимо посчитать его следующие составляющие:

1) время ожидания погрузки (выгрузки):

,

где время на одну грузовую операцию ();

время на погрузку ()

2) время ожидания отправления:

3) время груженого рейса



4) время порожнего рейса

5) Промывка подвижного состава осуществляется на условной станции, расположенной на расстоянии 300 км от станции выгрузки в порожнем следовании.

,

где расстояние до станции, на которой осуществляется промывка.

6)Время следования на экипировку:

Пункт экипировки находится на станции выгрузки Вологда

, ,



Время нахождения на станции промывки 16 часов. Время нахождения секции в пункте экипировки 12 часов.



6. Определение экономической эффективности перевозки яблок в секции БМЗ на направлении Тимашевская-Вологда

Экономическая целесообразность перевозки определяется из выражения.

П=Д-Р

П- прибыль;

Д- доходы, получаемые от перевозки, руб/ваг;

Р- затраты на перевозку груза в вагоне, руб/ваг;

R=П/Р

R - рентабельность, %.

Д=Т

Т - тариф.

Т=То*кин

кин - коэффициент индексации (3 )

То - тариф за перевозку грузов в РПС общего пользования. Определяется по тарифной схеме №30.

А за перевозку грузов, находящихся в собственности или аренде, определяется по схеме №31.

Р=сткм*Рст*L, руб/ваг

Сткм - себестоимость перевозки 1 тонны груза на 1 км.

Таблица 6.1.1 Измеритель

Измеритель	Формулы для расчета и величина измерителя	Расходная ставка в рублях	Расходы на измеритель, руб/1000т*км
1. Вагонокилометры	1000 (1+бпор)/Рст 1000* (1+1)/34,6=57,8	0,30	17,3
2. Локомотивокилометры общего парка	(1+) (1000+q*)/Qбр (1000+56*57,8)/3900=1 1* (1+0,2)=1. 2	37	44,4
3. Локомотиво-часы поездного локомотива	24/Sл Sл -пробег локомотива = (1+в2) =1* (1+0,2)=1,2 24*1,2/570=0,05	600	30
4. Тонно километры брутто вагонов и локомотивов	=1000+q*+Pл* =1000+34,6*57,8+230*1,2=3206,68	0,023	73,75
5. Бригадочасы локомотивных бригад	в3- коэффициент, учитывающий линейный пробег локомотива vуч- участковая скорость ш-коэффициент, учитыв дополнит время локомотивных бригад. 1* (1+0,09)* (1/41+0,02)= 0,048	700	33,6
6. Киловаттчасы электроэнергии	аэ-норма расхода электроэнергии 125* (1000+56*57,8)*0. 0001= 53	3,0	159
7. Локомотивочасы маневровой работы	вм-коэффициент маневровой работы Vм- маневровая скорость (6км/ч) УМtм=0,007*0,85*57,8/7=0,0289=0,04913	1400	40,46
8. Грузовая отправка	=1000/ (l *Рст) =1000/1860*34,6=0,0155	200	3,1
9. Отправленные (погруженные вагоны) вагоны	Уn=1000/1860*34,6=0,0155	300	4,65
Итого			406,24

Условные обозначения и наименования показателей, входящие в расчетные формулы таблицы 6.1.2

Таблица 6.1.2 условные значения и показатели

Обозначения	Наименование показателей	Значение
1	2	3
бпор	Коэффициент порожнего пробега	1
Рдин	Динамическая нагрузка груженного вагона	35,8
врез	Доля подвижного состава находящегося в резерве	0,3
q	Масса тары вагона	40
Qбр	Средняя масса поезда брутто	3900
Sл	Среднесуточный пробег локомотива	570
в	Коэффициент дополнительного пробега локомотива	0,2
Рл	Масса локомотива	200
в3'	Коэффициент, учитывающий линейный пробег локомотива	0,09
Шлин	Добавочный коэффициент к участковой скорости	0,02
аэ	Норма расхода электрической энергии	125
вм	Коэффициент учитывающий объем маневровой работы	0,007
Км	Коэффициент учитывающий долю маневровой работы в общем пробеге	0,85
Vуч	Участковая скорость локомотива	41
Vман	Средняя скорость при маневрах	7
Lгр	Тарифное расстояние	1860
Рст	Статическая нагрузка вагона	35,8

Схема №30:

То=12355+ (14*КL+12,4)*L

12355 - ставка за начальные и конечные операции.

(14*КL+12,4) - ставка за движенческие операции

КL=1,041-0,00006*L+31/L

КL=1,041-0,00006*1860+31/1860=0,94

Топ=12355+ (14*0,94+12,4)*1860=59896,6 руб/ваг.

Т=3*59896,6 =179689,8

Схема№31:

Тсоб=Тгр+Тпор

Тгр= (2409+7,5*КL*L)*0. 81+1/4* (6*Kl*Lгр), руб/ваг

Тпор= (6*Kl*Lпор)*0,73+0,25* (6*Kl*Lпор)

Тгр= (2409+7,5*0,94*1860)*0,81+1/4* (6*0,94*1860)=15195,42 руб/ваг

Тгр=15195,42*3=45586,26 руб/ваг

Тпор= (6*0,94*1860)*0,73+0,25* (6*0,94*1860)=10280,592 руб/ваг

Тпор=10280,592*3=30841,776

Тсоб=Тгр+Тпор = 45586,26 +30841,776=76428,036

Сткм=Спер

Спер= (Ус/1000)+снезав

Сткм=0,54

Р=0,54*29,7*1727=27698

R= (72079,1-27698)/ 27698=1,6

Р= Сткм*Рст*L

Сткм=спер +соб+ср

спер - расходы на передвижение вагона с грузом и без него

соб - расходы на обслуживание перевозок грузов, включающих в себя заработную плату механиков, оплату кипировки материалов и расходы депо приписки

ср - расходы на ремонт и реновацию подвижного состава

соб =еоб*Уnt

еоб - расходная ставка на обслуживание (90)

Уnt -вагоно-часы

ср =ер*Уnt

ер - расходная ставка на ремонт (50)

Уnt=24* (1+бпор)* (1+врез)/ (Рдингр*Sв)

врез =0,5

Sв - среднесуточный пробег вагона (248)

Уnt=24* (1+1)* (1+0,5)/34,6*248=0,0081

соб =90*0,0081=0,729

ср =50*0,0081=0,405

Спер=Cзав* (1+0,9)

Спер=348,44/1000* (1+0,9) = 0,66

Pcоб= (Ср+Соб)*Рст*Lгр = (0,405+0,729)*34,6*1860 = 72979,704

Рржд=Спер*Рст*Lгр = 0,66*34,6*1860 = 42474,96

Псоб = (Топ - Тсоб)- Рсоб = (179689,8 - 76428,036) - 72979,704= 30282,06

Пржд=Tсоб - Рржд = 76428,036- 42474,96 = 33953,076

Rсоб=Псоб/Рсоб*100%= (30282,06/72979,704)*100% = 41,4 %

Rржд=Пржд /Рржд*100%= (33953,076/ 42474,96) *100% = 79,9%

Вывод : перевозить яблоки в секции БМЗ экономически рентабельно.

Доходы собственника 41,4%, доходы РЖД 79,9%.



7. Индивидуальное задание на учебно-исследовательскую работу УИРС

Исследование влияния температуры наружного воздуха и начальной температуры груза на продолжительность его охлаждения в вагоне.

фОХЛ = (Сгр*Gгр + Ст*Gт) * (tгрн - tгрк ) / 3,6 [2Qоэ - (Q1 + Q2+ Q3+Q4+Q7 )], ч

где :

Сг,Ст -соответственно теплоемкость груза и тары (3,6 и 2,7 кДж/ (кг*град))

Gг Gт - соответственно масса груза и тары в вагоне, (31080кг и 3552 кг)

tгрн - температура груза начальная tгрн = tн. в

tгрк - конечная температура груза tгрк= t температурный режим перевозки (+2)

Qоэ - холодопроизводительность холодильной установки с учетом её изменения при изменении температуры наружнего воздуха :

Qоэ = QоэБ * (1 - а* ( tн - tнБ)), Вт

где

QоэБ - базовая холодопроизводительность холодильной установки при tнБ= 20,5 єС

а - коэффициент, учитывающий снижение холодопроизводительности установки при

повышении tнвоздуха на 1 єС.

а = 0,02 для БМЗ.

tн - температура наружнего воздуха (10 єС, 20 єС, 30 єС, 40 єС)

tнБ - базовая температура наружнего воздуха, tнБ = 20,5 єС

QоэБ. =15756

При 10 єС : Qоэ=15756 * (1 - 0,02* (10-20,5)) = 19065Вт

ПРИ 10 єС:

Q1= Кэ·F (tн-tп)

tп = температура перевозки (3,5єС)

Q1=0,6·233· (10-2) =1118,4 Вт

Q2 =0,15*Q1=167,76 Вт

Q3= (89,4*1,247* (19-7))/ 3,6=371,77Вт Вт, где

iн=19 кДж/кг при температуре tн= 10єС и влажности воздуха 45% .

iв= 7 кДж/кг при температуре tв= 2єС и влажности воздуха 85%.