Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

Введение

1. Общие вопросы станции

1.1 Технико-эксплуатационная характеристика станции

1.2 Характеристика поездо - и вагонопотоков

1.3 Специализация парков и путей

1.4 Маршруты следования поездов

2. Оперативное планирование и руководство работой станции

2.1 Цели и задачи оперативного планирования, виды планов

2.2 Содержание сменного плана работы станции

2.3 Виды информации о подходе поездов и вагонов

3. Технология обработки поездов и вагонов

3.1 Технология обработки транзитных поездов

3.2 Технология обработки транзитных угловых поездов

3.3 Технология обработки поездов, прибывших в расформирование

3.4 Технология обработки поездов своего формирования

3.5 Технология обработки пассажирских поездов

3.5.1 Обработка транзитных пассажирских поездов

3.5.2 Обработка пригородных поездов

3.5.3 Обработка местных пассажирских поездов

4. Организация маневровой работы

4.1 Руководство маневрами

4.2 Подготовка состава к расформированию

4.3 Технология расформирования-формирования поездов на вытяжных путях

4.4 Организация местной работы

5. Организация маневровой работы

5.1 Расчет технологических норм времени на расформирование поезда

5.2 Расчет технологических норм времени на окончание формирования участкового поезда

5.3 Расчет технологических норм времени на окончание формирования сборного поезда, накапливаемого на одном пути

6. Построение суточного плана-графика

7. Расчет показателей работы

7.1 Определение вагонооборота станции

7.2 Расчет среднего простоя транзитного вагона, проходящего станцию без переработки

7.3 Расчет среднего простоя транзитного вагона, проходящего станцию с переработкой

7.3.1 Расчет среднего простоя транзитного вагона с переработкой под операциями прибытия и расформирования

7.3.2 Расчет среднего простоя транзитного вагона с переработкой под накоплением

7.3.3 Расчет среднего простоя транзитного вагона с переработкой под операциями формирования и отправления

7.3.4 График обработки транзитного вагона с переработкой

7.4 Средний простой местного вагона

7.4.1 Расчет среднего простоя местного вагона под операциями прибытия

7.4.2 Расчет среднего простоя местного вагона под грузовыми операциями

7.4.3 Расчет среднего простоя местного вагона под операциями накопления

7.4.4 Расчет среднего простоя местного вагона под операциями отправления

7.4.5 График обработки местного вагона

7.5 Расчет коэффициента сдвоенных операций

7.6 Расчет среднего простоя местного вагона под грузовой операцией

7.7 Определение нормы рабочего парка вагонов на станции

7.7.1 Определение нормы транзитных вагонов без переработки

7.7.2 Определение нормы транзитных вагонов с переработкой

7.7.3 Определение нормы вагонов с местным грузом

7.8 Определение фактического наличия рабочего парка на станции на 18.00 часов

7.9 Определение коэффициента использования маневровых локомотивов

8. Разработка мероприятий по обеспечению безопасности движения поездов

8.1 Техника безопасности при производстве маневров

Приложение 1 График обработки транзитных поездов со сменой локомотива

Приложение 2 График обработки транзитных поездов без смены локомотива

Приложение 3 График обработки поездов, прибывающих в расформирование

Приложение 4 График обработки поездов своего формирования в парке отправления

Приложение 5 Условные обозначения при построении суточного плана-графика

Приложение 6 График обработки транзитного пассажирского поезда на станции

Приложение 7 График обработки электропоездов по прибытию на станции

Приложение 8 График обработки электропоездов по отправлению на станции

Приложение 9 График обработки поездов в пункте оборота

Заключение

Введение

станция поезд вагон движение

В единой транспортной системе РФ ведущая роль принадлежит железнодорожному транспорту, имеющему следующие технико-экономические особенности:

§ возможность прокладки на любой сухопутной территории;

§ осуществление перевозок на огромных пространствах (с запада на восток - 10 тыс. км, с севера на юг - 3,5 тыс. км);

§ регулярность перевозок в любое время суток, года, в любую погоду независимо от климатических условий;

§ массовость перевозок;

§ возможность перевозки негабаритных грузов;

§ реализация больших скоростей движения при относительно высокой степени безопасности;

§ большая маневренность в использовании вагонного парка, изменении направлений вагонопотоков в обход поврежденных или загруженных участков;

§ относительно низкая себестоимость перевозок грузов и пассажиров;

§ наименьшее отрицательное воздействие на окружающую среду;

§ большая значимость во внешнеэкономических связях и в деле обороны страны.

Первостепенную важность железных дорог отмечал еще в 1910 году профессор Императорского московского инженерного училища В. Мясоедов-Иванов: «При огромных пространствах и больших расстояниях, разделяющих эти пространства, при неравномерности распределения населения железные дороги в России доставляют огромные сбережения времени при перемещениях рабочих, увеличивая, таким образом, производительность народного труда».

В настоящее время роль железнодорожного транспорта в стране еще более возросла. На его долю сегодня приходится около 80 % грузовых и 40 % пассажирских перевозок.

В результате улучшения технологии работы и сохранения низких тарифов на перевозки доля железнодорожной составляющей в конечной цене продукта за последние 3 года сократилась почти вдвое.

Особая роль железнодорожного транспорта состоит в развитии транспортной инфраструктуре на направлениях запад-восток, север-юг. В недалекой перспективе он станет центральным звеном в создании пяти евроазиатских транспортных коридоров, транспортным мостом между Европой, Азией и Америкой. Уже сегодня из центра Европы идет прокладка ширококолейной линии (1520 мм) с выходом на российскую магистральную сеть железных дорог.

Основное назначение участковых станций -- обработка транзитных поездов, смена локомотивов и локомотивных бригад, формирование и расформирование участковых и сборных поездов, выполнение пассажирских и коммерческих операций.

На каждой станции кроме промежуточных разрабатывается технологический процесс с учетом особенностей и условий ее работы.

Технологическим процессом называется система организации работы станции, основанная на применении прогрессивных, ресурсосберегающих методов труда и предусматривающая наиболее рациональное использование технического комплекса железнодорожного транспорта, целесообразный порядок и последовательность обработки поездов и вагонов при соблюдении норм времени на выполнение операций.

Технологический процесс содержит:

§ технико-эксплутационную характеристику станции;

§ структуру управления эксплутационной работой станции и систему организации труда;

§ порядок планирования поездной и грузовой работы;

§ организацию обработки поездной информации и перевозочных документов, работу станционного технологического центра (СТЦ);

§ технологию обработки транзитного вагонопотока;

§ диспетчерское руководство расформированием и формированием поездов;

§ организацию местной работы;

§ организацию контроля выполнения технологического процесса и анализ работы станции;

§ организацию работы станции в зимних условиях.

Кроме того, в технологический процесс включаются такие приложения, как:

§ перечень справок и технологических документов, получаемых из АСУ станции;

§ расчет продолжительности расформирования и формирования составов;

§ определения норм времени нахождения вагонов на станции;

§ перечень работников (должностей), имеющих право получения информации из перевозочных документов на вагоны и т.д.

Цель разработки курсового проекта: выполнить технологический процесс работы участковой станции и научиться строить суточный план-график работы участковой станции.

1. Общие вопросы работы станции

1.1 Технико-эксплуатационная характеристика станции

Участковая станция «Н» поперечного типа, расположена на двухпутной линии.

К станции примыкает 3 подхода:

1 подход «Н-О»: двухпутный, оборудован автоблокировкой.

2 подход «Н-М»: двухпутный, оборудован автоблокировкой.

3 подход «Н-С»: однопутный, оборудован полуавтоблокировкой.

На станции «Н» имеется два приемоотправочных парка ПО-1 и ПО-2, один сортировочный парк, предназначенный для накопления вагонов и формирования составов.

Для смены направления движения локомотивов имеется ходовой путь №10, расположенный между приемоотправочными парками.

На станции имеются два тупиковых пути и два вытяжных пути с номерами 18,19.

Полезная длина приемоотправочных путей равна 1050 м.

Стрелки главных и приемоотправочных путей оборудованы электрической централизацией.

На станции имеется пассажирское здание, пассажирские платформы для пассажирских операций.

Для перехода с одной платформы на другую имеются настилы.

На станции имеется локомотивное хозяйство для смены локомотивов, технического осмотра и др., грузовой район для погрузки и выгрузки грузов.

Для пассажирского движения используются локомотивы серии ЧС 8, а для грузового движения - локомотивы серии ВЛ 80.



1.2 Характеристика поездо- и вагонопотоков

На участковой станции осуществляется работа с транзитными поездами, а также с поездами прибывшими в расформирование. Все данные сводим в таблицу 1 и таблицу 2.

Таблица 1

Характеристика транзитных вагонопотоков

ИЗ	НА	ИТОГО:
	М	О	С
М	_	11	4	15
О	11	_	2	13
С	4	2	_	6
ИТОГО:	15	13	6	34

За сутки через станцию «Н» проходит 44 сквозных поездов.

Таблица 2

Характеристика транзитных поездо- и вагонопотоков с переработкой

Прибыло с	Поездов	Вагонов	В том числе местных
М	3	180	30
О	3	180	20
С	3	180	10
ИТОГО:	9	540	60

За сутки на станцию «Н» прибывает 9 поездов, поступающих в расформирование. В них 540 вагонов в том числе 60 местных.



1.3 Специализация парков и путей

Таблица 3

Специализация парков и путей

Наименование путей	№	Специализация
Главный	I	Является продолжением путей перегона. Не имеет отклонений на стрелочных переводах. Предназначен для пропуска поездов без остановки кроме пассажирских, направленных в нечетном направлении.
Главный	II	Является продолжением путей перегона. Не имеет отклонений на стрелочных переводах. Предназначен для пропуска поездов без остановки кроме пассажирских, направленных в четном направлении.
Пассажирский	3	Для приема и отправления пассажирских поездов.
Приемо-отправочный парк I	5	Предназначен для приема поездов с направлений «О» и «С», и транзитных поездов.
	7	Предназначен для поездов, прибывших в расформирование с направлений «О» и «С».
	9	Предназначен для отправления поездов, своего формирования, в направлении «М».
Ходовой	10	Предназначен для пропуска маневровых и поездных локомотивов из одного района станции в другой.
Приемо-отправочный парк II	4	Предназначен для приема и отправления четных сквозных и угловых поездов.
	6	Предназначен для поездов, прибывших в расформирование с направления «М».
	8	Предназначен для отправления поездов, своего формирования, в направлениях на «О» и «С».
Сорртировочный парк	11	Накопленин вагонов назначениемна «М»
	12	Нахождение вагонов назначением на «Н-М»
	13	Накопление вагоновназначением на «О»
	14	Накопление вагонов направлением на «Н-О»
	15	Накопление вагонов назначением на «С»
	16	Накопление вагонов назначением на «Н-С»
	17	Для местных вагонов
	18	Для неиспользованных вагонов

1.4 Маршруты следования поездов

Пути, предназначенные для приема и отправления поездов и выполнения ТО и ТК - это основной элемент станции, обеспечивающий пропуск поездов по примыкающим направлениям. Из-за ряда причин движение поездов неравномерно, поэтому число путей должно быть таким, чтобы обеспечивать бесперебойный прием в период наиболее интенсивного прибытия.

Таблица 4

Маршруты следования поездов

Наименование маршрута	№ пути	Номера стрелок
Нечетная горловина
Пропуск нечетных грузовых и пассажирских поездов с «О»	I	5, 7, 13, 15, 21, 23, 29
Пропуск четных грузовых и пассажирских поездов на «О»	II	25, 51, 47, 35, 9
Пропуск нечетных грузовых и пассажирских транзитных поездов с «С»	I	1, 3, 5, 7, 13, 15, 21, 23, 29
Пропуск четных грузовых и пассажирских транзитных поездов на «С»	II	25, 51, 47, 17, 35, 9, 7, 5,3, 1
Прием пассажирских поездов с «О»	3	5, 7, 13, 15, 21, 23, 29, 27
Отправление пассажирских поездов на «О»	3	27, 29, 23, 25, 51, 47, 17, 35,9
Прием пассажирских поездов с «С»	3	1, 3, 5,7, 13, 15, 21, 23, 29, 27
Отправление пассажирских поездов на «С»	3	27, 29, 23, 25, 51, 47, 17, 35, 9, 7, 5, 3,1
Прием нечетных грузовых поездов с «С» без переработки	5	1, 3, 5, 7, 9, 35, 37, 39, 45, 65, 49, 53, 55, 59
Прием нечетных грузовых поездов с «С»	5	1, 3, 5, 7, 9, 35, 37, 39, 45, 65, 49, 53, 55, 59
Прием нечетных поездов, прибывающих на расформирование с «С»	7	1, 3, 5, 7, 9, 35, 37, 39, 41, 75, 71, 67, 69, 61,57,63
Следование локомотива в ЛХ из-под нечетных поездов с 7-го пути и угловых поездов с 4-го пути	10	44, 36, 38, 42, 62 81, 79, 77 73 87, 85, 131 95,93
Прием угловых поездов с «О»	4	5, 7, 9, 35, 37, 39, 41, 75, 71, 67, 69, 61, 57,63
Отправление угловых поездов на «О»	4	95, 93, 79, 77, 75, 41, 39, 37, 35, 9
Отправление угловых поездов на «С»	4	95, 93, 79, 77, 75, 41, 39, 37, 35, 9, 7, 5, 3, 1
Отправление четных транзитных поездов на «О»	4	95, 93 79, 77, 75, 41, 39, 37, 35, 9
Отправление четных транзитных поездов на «С»	4	95, 93, 79, 77, 75, 41, 39, 37, 35, 9, 7,5, 3, 1
Следование локомотива в ЛХ из-под четных поездов	6	101,95, 93, 79, 77, 73, 87, 85, 131,
Отправление четных поездов своего формирования на «О»	8	103, 101, 95, 93, 79, 77, 75, 41, 39, 37, 35, 9
Отправление четных поездов своего формирования на «С»	8	103, 101, 95, 93, 79, 77, 75, 41, 39, 37, 35, 9, 7, 5, 3, 1
Следование локомотивов в ЛХ из-под четных пассажирских поездов	3	27, 29, 23, 25, 51, 53 49, 65, 67, 71, 75, 41, 43, 83 129, 127
Перестановка состава своего формирования	С 11 на 9	103, 101, 95, 93, 91, 133, 89, 121,123; 123, 121, 89, 87,73, 71, 67, 69, 61, 57, 63
Подача и уборка вагонов, прибывших на ГР	17	119, 117, 115, 113, 111, 109, 107, 97, 91,133, 89, 121

Наименование маршрута	№ пути	Номера стрелок
Четная горловина
Пропуск нечетных пассажирских и грузовых поездов на «М»	I	5, 7, 13, 15, 21, 23, 29, 22, 20, 32, 6, 2
Пропуск четных пассажирских и грузовых поездов с «М»	II	4, 46, 8, 10, 16, 18, 25, 51, 47, 35, 9
Прием пассажирских поездов с «М»	3	4, 46, 8, 10, 16, 18, 20, 22, 24
Отправление пассажирских поездов на «М»	3	24, 22, 20, 32, 6, 2
Прием четных грузовых поездов с «М»	4	4, 46, 48, 50, 52, 60, 64
Прием четных поездов, прибывающих в расформирование с «М»	6	4, 46, 48, 50, 52, 60, 64, 66
Отправление нечетных поездов на «М»	5	40, 34, 42, 10, 8, 6, 2
Отправление нечетных поездов своего формирования на «М»	9	44, 36, 34, 42, 10,8, 6, 2
Следование локомотивов в ЛХ из-под нечетных грузовых поездов, прибывших в расформирование	7	44, 36, 38, 42, 62, 81, 79, 77, 73, 87, 85, 131

2. Оперативное планирование и руководство работой станции

2.1 Цели и задачи оперативного планирования, виды планов

Станции «Н» работает на основе графика движения и плана формирования поездов, определяющих нормы приема, отправления, формирования поездов, погрузки, выгрузки.

Задача оперативного планирования работы станции -- обеспечить выполнение государственного плана перевозок, графика движения и плана формирования поездов, а также технологического процесса работы станции в конкретных условиях каждых суток или смены. Система оперативного планирования способствует беспрепятственному приему, своевременному формированию и отправлению поездов, сокращению времени нахождения вагонов на станции, повышению производительности маневровых средств, выполнению планов погрузки.

На станции составляют суточные, сменные (на 12 ч) и текущие оперативные планы. Обычно детальные текущие планы составляют по 4-часовым интервалам, охватывая планированием 6-часовой период. Двухчасовое перекрытие интервала планирования обеспечивает преемственность плановых решений.

Суточный план для станции разрабатывает отделение дороги. В виде диспетчерского приказа он поступает на станцию не позднее чем за 3 ч до начала планируемого периода. Суточный план содержит следующие задания:

§ общее число поездов, подлежащих приему с каждого направления, с подразделением на транзитные и перерабатываемые;

§ общее количество поездов, планируемых к отправлению на каждое направление, с выделением поездов своего формирования;

§ задание на отправление порожних вагонов с указанием направления и рода подвижного состава; размеры погрузки и выгрузки с выделением важнейших грузов;

§ количество вагонов, подлежащих отправлению маршрутами;

§ задания на промывку вагонов, пропарку цистерн, экипировку рефрижераторного подвижного состава;

§ оборудование вагонов под перевозку отдельных грузов (для станций, где эти операции выполняют).

В суточном плане выделяют объем работы на первую половину суток, на вторую половину суток отделение дороги по тем же показателям дает сменное задание, уточняющее планируемый объем работы. На основе суточного плана и сменного задания отделения дороги, графика движения и плана формирования поездов ДС или его заместитель составляет план работы станции на смену. Для этого необходимые данные о положении на станции к началу планируемого периода:

§ наличие порожних и груженых с подразделением по назначениям плана формирования, а также местных вагонов, в том числе находящихся под погрузкой и выгрузкой;

§ наличие поездов, прибывших в переработку и подготовленных к отправлению;

§ состояние каждого станционного пути и маневрового локомотива.

Все это определяют по графику ДСП и непрерывному номерному учету наличия и расположения вагонов на станции.

2.2 Содержание сменного плана работы станции

Сменный план устанавливает:

§ число поездов, подлежащих приему, расформированию, формированию и отправляемых на каждое направление с выделением составов своего формирования;

§ задания на отправление порожних вагонов с указанием направления и рода подвижного состава, погрузку и выгрузку с выделением важнейших грузов, отправление вагонов маршрутами;

§ подачу и уборку вагонов для грузового двора;

Сменный план фиксируется в графике ДСП. На станции в отдельные разделы плана выделяют:

§ общие и особые задания смене;

§ прием и отправление поездов;

§ расформирование и формирование составов;

§ грузовую работу.

Детализацию сменного плана осуществляют при составлении текущих планов на основании точной информации о составах поездов и времени их прибытия. В процессе дежурства ДСП планирует на каждые 1--2 ч маневровую работу, указывая сроки начала и окончания расформирования и формирования составов, подачи и уборки местных вагонов. ДСП планирует окончание формирования составов с учетом наличия вагонов каждого назначения не только на сортировочных путях, но и на других путях станции.

2.3 Виды информации о подходе поездов и их содержание

Оперативное планирование работы станции основано на своевременной информации о подходе поездов. Станция получает информацию двух видов: предваритёльную и точную.

Предварительную информацию передают из отделения дороги вместе с заданием на очередную смену. Она содержит данные о поездах, которые прибудут на станцию за смену (12 ч) с каждого направления, в том числе поступающих в переработку, а также о вагонах, следующих под выгрузку на станцию. Периодически через каждые 4--6 ч отделение дороги передает на станции откорректированную информацию со следующими данными о каждом поезде:

§ номер;

§ индекс;

§ предполагаемое время прибытия;

§ общее число вагонов и их масса;

§ число вагонов по назначениям плана формирования (для перерабатываемых поездов);

§ число вагонов под выгрузку на нашу станцию.

Эти данные из отделения дороги передает информационный центр или оператор при дежурном по отделению.

На все поезда, поступающие в полную или частичную переработку (кроме сборных), станция получает точную информацию в виде телеграммнатурных листов. Ее по мере отправления поездов (не позднее чём через 10 мин после отправления) передают станции формирования или станции передачи информации, установленные дорожными инструкциями. На поезда, время хода которых от станции формирования до станции расформирования мало (вывозные, передаточные поезда), передают телеграммы (телефонограммы)-сводки, где указывают номер, индекс поезда, намечаемое, время отправления, количество, условную длину и массу групп вагонов по назначениям станции расформирования. Телеграмма-сводка должна быть передана не позднее чем через 10 мин после окончания формирования состава. Информацию о составах сборных поездов в объеме телеграммы-сводки передает отделение дороги.

По мере развития автоматизированных систем оперативного управления перевозочным процессом обмен информацией обеспечивается посредством сопряженных каналами связи ЭВМ взаимодействующих дорожных и узловых (станционных) вычислительных центров. В дорожном ВЦ организуется информационный банк телеграмм-натурных листов, сведений о погруженных и выгруженных вагонах, ведется динамическая модель -- фотография дислокации поездов на станциях и участках дороги. На основе этих данных ЭВМ прогнозирует время прибытия поездов, формирует и передает по каналам связи пользователям необходимые данные.

3. Технология обработки поездов и вагонов

3.1 Технология обработки транзитных поездов

Обработка транзитных поездов без переработки включает в себя операции по техническому обслуживанию состава, коммерческому осмотру, смене локомотивов, бригад и опробованию тормозов. Прибывающий транзитный поезд встречают на пути приема:

§ группа осмотрщиков-ремонтников ПТО;

§ два приемосдатчика поездов;

§ дежурный по парку;

§ работники военизированной охраны (если в поезде есть ценный груз).

Помощник машиниста отцепляет поездной локомотив от состава, и дежурный по станции по приготовленному маршруту выпускает локомотив из-под состава в депо.

Оператор ПТО парка под контролем дежурного по станции ограждает путь. Техническое обслуживание поезда осуществляется групповым методом. Бригада осмотрщиков-ремонтников разбивается на 3--4 группы и обрабатывает состав по частям. Одна группа при приеме поезда на станцию располагается у места остановки хвостового вагона и осматривает состояние вагонов на ходу поезда, остальные группы по установленной схеме размещаются на пути приема.

При техническом обслуживании состава выявляются вагоны, требующие отцепочного и безотцепочного ремонта. На вагоны, подлежащие отцепочному ремонту, осмотрщики-ремонтники наносят меловые надписи с указанием места подачи вагона (вагонное депо, ремонтные пути, перегруз), а руководитель смены ПТО немедленно информирует об отцепке дежурного по станции устно и письменным уведомлением формы ВУ-23. Оператор ПТО передает информацию с указанием номеров вагонов в информационно-вычислительный центр (ИВЦ) дороги.

Дежурный по парку вскрывает пакет с перевозочными документами, изымает документы на отцепленные вагоны и отправляет их по пневмопочте в СТЦ. В натурном листе номера отцепленных вагонов вычеркиваются и вносятся изменения в итоговую часть. Оператор СТЦ передает в ИВЦ дороги сообщение об изменениях в натурном листе, после чего дежурному по парку отправляется новый натурный лист.

Готовность поезда к отправлению руководитель смены ПТО удостоверяет своей подписью в журнале ВУ-14. После опробования автотормозов локомотивной бригаде вручается справка о тормозах формы ВУ-45.

Одновременно с техническим обслуживанием транзитного поезда производится его коммерческий осмотр. Приемосдатчики встречают поезд в начале пути. После остановки его проходят вдоль состава с обеих сторон, осматривают вагоны, руководствуясь Правилами коммерческого осмотра поездов и вагонов ЦМ-360. Особое внимание при осмотре обращают на положение и крепление грузов на открытом подвижном составе, наличие и исправность пломб, закруток, запорно-пломбировочных устройств, отсутствие течи груза.

При обнаружении вагонов, требующих отцепки, старший приемосдатчик делает пометки на вагонах и уведомляет дежурного по станции.

На вагоны с коммерческими неисправностями составляется акт общей формы ГУ-23 в двух экземплярах, один их которых вместе с перевозочными документами по пневмопочте пересылается в СТЦ.

Результаты осмотра оформляются записью в книге формы ГУ-98.

По окончании технического обслуживания и коммерческого осмотра дежурный по путям вновь пакетирует документы и с натурным листом вручает их машинисту поезда под расписку в книге формы ДУ-40.

Не менее чем за 10 минут до отправления прицепляется поездной локомотив, опробуются автотормоза и поезд со станции отправляется.

3.2 Технология обработки транзитных угловых поездов

Угловыми называют поезда, которые прибывают с нечетного направления со стороны станций «О» и «С» и отправляются четном направлении.

Технология обработки угловых поездов такая же как и у транзитных без переработки за исключением того, что на станции «Н» угловые поезда меняют номер с нечетного на четный.

3.3 Технология обработки поездов, прибывших в расформирование

Обработка поездов в парке прибытия осуществляется работниками станции и пункта технического обслуживания.

Поезд, прибывающий на станцию со скоростью, установленной исходя из местных условий, встречают:

§ старший оператор и оператор СТЦ поста списывания;

§ осмотрщики-ремонтники вагонов ПТО;

§ приемосдатчики поездов;

§ сигналист;

§ дежурный стрелок, ВОХР (при наличии вагонов с ценными грузами).

На посту списывания оператор вводит номера вагонов в порядке расположения их в составе и передает сообщение в ИВЦ дороги.

Машинист прибывающего поезда пакет с перевозочными документами сбрасывает в бункер, расположенный во входной горловине у поста списывания.

Старший оператор СТЦ вынимает пакет из бункера и производит обработку документов. Сверив принадлежность документов данному поезду и проверив целостность пакета, делает запись в книге приема документов формы ДУ-40.

В случае повреждения пакета или отсутствия документа составляется акт общей формы в двух экземплярах, один из которых направляется в локомотивное депо (через СТЦ). Прибывшие документы сверяются с телеграммой-натуркой и перечнем списанных вагонов, обращается внимание на особые отметки, указанные в документах. При выявлении расхождений сообщением вводится в ЭВМ корректировка.

Осмотрщики-ремонтники разбиваются на группы. Первая группа встречает поезд во входной горловине (в начале пути приема) и выявляет неисправности, которые легко обнаруживаются на ходу поезда (заклинивание колесных пар, ползуны, волочащиеся детали вагонов и т.д.). После остановки поезда снимаются хвостовые сигналы.

Вторая группа встречает поезд у места остановки локомотива и выясняет у машиниста действие тормозов в пути следования и замеченные неисправности в составе.

Оператор ПТО информирует осмотрщиков-ремонтников о наличии в составе букс с перегревом, выявленных приборами контроля при подходе к станции.

При обнаружении неисправностей в вагонах, загруженных опасными и взрывоопасными материалами, уведомляется мастер ПТО, который дает письменную заявку дежурному по станции о подаче вагонов на путь ремонта.

Выявленные неисправности вагонники отмечают условной меловой разметкой по классификатору неисправностей с правой стороны по ходу поезда на боковых стенках кузова (между угловой и боковой стойками), на бортах платформ и котлах цистерн.

По окончании технического обслуживания оператор ПТО передает сообщение в ИВЦ.

Параллельно с техническим обслуживанием производится коммерческий осмотр. Для этого старший приемосдатчик до прибытия поезда из телеграммы-натурки выписывает номера вагонов, требующих охраны, записывает в книгу ГУ-98.

После остановки поезда по получении от оператора ПТО сообщения об ограждении состава приемосдатчики приступают к осмотру.

Два приемосдатчика, проходя с двух сторон состава, проверяют правильность погрузки и крепления грузов на открытом подвижном составе, наличие и состояние пломб, закруток на дверях крытых вагонов, положение бортов на платформах, отсутствие течи груза, проломов, наличие запорно-пломбировочных устройств и их исправность.

3.4 Технология обработки поездов своего формирование

Обработка состава по отправлению начинается с момента перестановки его из парка формирования в парк отправления. Дежурный по станции после согласования с дежурным по парку формирования готовит маневровый маршрут перестановки состава и объявляет по парковой связи причастным работникам номер пути, назначение поезда и время отправления по графику. В парке отправления состав встречают дежурный по парку, осмотрщики-ремонтники, приемосдатчики, сигналист и работник охраны (при наличии вагонов с ценным грузом).

После остановки состава в пределах полезной длины пути сигналист производит закрепление его с обязательным докладом дежурному по станции.

Дежурный по станции выпускает из-под состава маневровый локомотив, о чем извещает оператора ПТО, включающего централизованное ограждение состава на пути, и по парковой связи объявляет о начале осмотра вагонов.

Дежурный по парку оформляет предъявление состава к техническому обслуживанию с записью в журнале формы ВУ-14.

Техническое обслуживание предусматривает выявление и устранение технических неисправностей в сформированном поезде и обеспечение проследования его по гарантийному плечу. При осмотре внимательно обследуются ходовые части, буксовые узлы, ударно-тяговые и тормозные устройства, кузовы и рамы вагонов. Транспортеры и вагоны с опасными грузами осматривать должен руководитель смены ПТО.

Работники ПТО закрывают вагонные двери, люки, борта, бункерные и сливные приборы в порожних вагонах. При обнаружении неисправностей, которые требуют исключения вагонов из состава, операции выполняются по аналогии с транзитными поездами.

Одновременно с техническим обслуживанием приемосдатчики выполняют коммерческий осмотр вагонов с оформлением результатов осмотра в книге формы ГУ-98.

Осмотр начинается только после получения информации от оператора ПТО об ограждении состава. Одновременно с осмотром приемосдатчики устраняют обнаруженные неисправности. При выявленных неисправностях, которые угрожают безопасности движения или сохранности груза, при невозможности их устранения в парке отправления, старший приемосдатчик выдает наряд дежурному по парку на отцепку вагона с нанесением меловой разметки «проверка», «перегруз». В наряде указывается место подачи вагона. На отцепляемые вагоны составляется акт общей формы ГУ-23 в трех экземплярах. Один прилагается к перевозочным документам, второй направляется в пункт исправления коммерческих неисправностей, третий остается в книге регистрации актов у старшего приемосдатчика.

По окончании технического обслуживания и коммерческого осмотра руководитель смены ПТО разрешает оператору снять ограждение, предварительно убедившись в отсутствии людей под вагонами.

3.5 Технология обработка пассажирских поездов

Обработка транзитных пассажирских поездов

Стоянки поездов на нашей станции, где нет технических операций с локомотивом или составом, определяются либо временем выгрузки и погрузки багажа, либо временем, необходимым на посадку и высадку пассажиров в зависимости от того, какая из этих операций длится дольше. Обычно это время не превышает 2--3 мин.

При подходе поезда к платформе его встречают дежурные осмотрщики вагонов и приемосдатчики груза и багажа (Приложении 6). При входе поезда на путь приема работники ПТО осматривают ходовые части вагонов, тормозные и ударно-тяговые приборы, подвагонное электрооборудование и др. После остановки техническое обслуживание продолжается. Работники, связанные с обработкой состава, встречают поезда на платформе. Топливом и водой состав снабжают не на всех станциях смены локомотивов. В этом случае стоянка может быть сокращена. Продолжительность снабжения водой зависит от длины состава, напора воды в сети и организации работы. Время на обработку состава составляет 10 минут, но может быть, и увеличено до 15-- 20 мин, если это связано с перестановкой багажного вагона для удобства выполнения операций с багажом на попутных станциях. По прибытии от поезда отцепляют багажный вагон и поездным локомотивом выводят за стрелку, указанную в техническо-распорядительном акте, откуда их забирает подготовленный к приходу поезда маневровый локомотив и ставит в хвост состава. В отдельных случаях багажный вагон ставят в состав поездным локомотивом. Техническое обслуживание багажного вагона, а также погрузку и выгрузку производят после перестановки. Кроме этих операций, может происходить отцепка и прицепка группы вагонов от состава. К моменту прибытия транзитного поезда, подготовленные к прицепке вагоны должны находиться при маневровом локомотиве.

Если к транзитному поезду прицепляют группу вагонов беспересадочного сообщения, то посадку пассажиров в них объявляют заблаговременно и вагоны заранее выставляют на один из путей, смежных с путем приема поезда.

Обработка пригородных поездов

На основании графика движения пригородных поездов разрабатывается график оборота составов, которым предусматривается время постановки их на различные виды технического обслуживания, проведения влажной внутренней и сухой уборки. Составы пригородных поездов один раз в сутки подвергаются влажной уборке, на что затрачивается около 1 часа. А еще делают сухую уборку- подметают полы, протирают сидения.

Периодичность проведения технического обслуживания определяется нормами:

§ ТО1 осуществляется локомотивной бригадой, закрепленной за электрапоездом, в течение 15- 20 мин до начала и после окончания смены, а также во время следования;

§ ТО2 проводится в пунктах оборота электропоездов в течение 1- 2 ч локомотивной бригадой;

§ ТО3 на путях электро депо через 5- 6 суток в течение 2- 4 ч в зависимости от технического состояния состава;

§ ТО4 (обточка колесных пар без выкатки их из-под вагона) производится по необходимости.

Уборка составов осуществляется, как правило, в дневное время с 8 ч 00 мин до 20 ч 00 мин специализированными бригадами.

Сухая уборка совмещается с ТО 2, влажная внутренняя - с ТО3. Наружная обмывка составов производится в ремонтно-экипировочном депо при пропуске их через вагономоечную машину.

Последовательность и продолжительность операций с поездами по обороту даны в Приложении 9. Все операции при подготовке пригородных составов в рейс должны выполняться при строжайшем соблюдении мер безопасности, как работников станции, так и пассажиров.

Обработка местных поездов

За 2 минуты до прибытия поезда к перронному пути приема выходят работники, участвующие в его обработке.

При приеме поезда на станцию осмотрщики вагонов производят технический осмотр еще на ходу поезда, т.к при движении легче обнаруживаются ползуны, навары на поверхности катания, неисправности редукторно-карданных приборов, подвагонного оборудования и автотормозов. Такой осмотр производится одновременно с двух сторон.

По прибытии поезда осуществляется высадка пассажиров, и оказание помощи в доставке ручной клади. Посадка пассажиров, опробование тормозов и отправление поезда.

4. Организация маневровой работы

4.1 Руководство маневрами

Маневровая работа организуется в соответствии с технологическим процессом работы станции, ТРА и местными инструкциями.

Основные требования к организации маневровой работы:

§ формирование и отправление поездов строго по графику;

§ своевременная подача и уборка вагонов с грузовых фронтов;

§ наименьшие затраты времени на переработку вагонов;

§ рациональное использование технических средств и маневровых устройств;

§ бесперебойный прием поездов на станцию;

§ безопасность движения, безопасность работников, связанных с маневрами;

§ сохранность подвижного состава и грузов.

Руководителем маневров на станции является только один работник - дежурный по станции. Движением локомотива на маневрах руководит только один работник - составитель поездов. Руководит единой сменой - ДСП.

Указания на маневровые передвижения передают по радио, ручными или звуковыми сигналами и показаниями маневровых светофоров.

Стрелки при маневровых передвижениях переводят операторы постов централизации или дежурные стрелочных постов.

Порядок подготовки маршрутов установлен в ТРА. Машинист маневрового локомотива приводит в движение локомотив, только получив указание или сигнал от руководителя маневров.

При большом объеме маневровой работы территорию станции делят на маневровые районы.

Непосредственным руководителем маневров в маневровом районе является составитель поездов.

4.2 Подготовка состава к расформированию

Участковые станции ежесуточно расформировывают большое число поездов, накапливают на сортировочных путях новые составы, формирует и отправляет.

На поезда, прибывающие в расформирование, станция получает информацию в виде ТНЛ, на основании которых планируют их обработку. В СТЦ составляют сортировочный листок, где указывают порядок расформирования состава: номера путей, назначения каждого отцепа, число вагонов в отцепах; отмечают отцепы из порожних вагонов, на роликовых подшипниках, с опасными грузами. сортировочный листок передается работникам по телетайпной связи, составителям, ДСПП, в ПТО, регулировщику скорости движения вагонов в сортировочном парке. Поступивший в расформирование состав обрабатывают в техническом и коммерческом отношении, так же как и транзитный без переработки: закрепление состава, отцепка поездного локомотива. Кроме того, работники подготавливают состав к маневрам, включая расцепку тормозной магистрали. По окончанию ТО и КО, оператор СТЦ вносит изменения в ТНЛ и уточняет сортировочный листок. Поезд готов к расформированию.

4.3 Технология расформирования поездов на вытяжных путях

Расформирование поездов заключается в расстановке (сортировке) вагонов по путям парка в соответствии с планом формирования поездов. Данный вид маневров производят на вытяжных путях или сортировочных горках, которые устраивают с количеством 250-5500 и более перерабатываемых на станции вагонов. На нашей станции «Н» для выполнения маневров используются вытяжные пути номер 18 и 19. маневры по расформированию составов выполняется на 18 вытяжном пути серийными толчками:

§ Состав или группа вагонов подают на вытяжном путь, чтобы последние вагоны оставались на расстоянии 150-200 метров от ближайшей разделительной стрелки сортировочного парка.

§ Отцепляется крайняя группа вагонов.

§ Машинист разгоняет состав до скорости 12-15 км\ч и начинает тормозить.

§ Первый отцеп направляется на соответствующий пути сортировочного парка.

§ В начале очередного толчка после замедления, когда состав стоит:

§ Помощник составителя отцепляет очередную группу вагонов.

§ Машинист вновь разгоняет состав и делает очередной толчок.

Толчки без изменения направления движения локомотива продолжается до тех, пор, пока состав не дойдет до разделительной стрелки.

4.4 Организация местной работы

Местными называют вагоны, с которыми на станции выполняют грузовые операции. Обработка местных вагонов и грузовые операции выполняются на: специальных грузовых станциях, расположенных в железнодорожных узлах, крупных населенных пунктах или в районах массовой погрузки или выгрузки; грузовых дворах участковых и сортировочных станций; подъездных путей предприятий, примыкающих к станциям общего пользования или на специальных станциях (заводских). Для погрузки, выгрузки и хранения грузов на станциях имеется склад, крытые платформы, площадки для контейнеров тяжеловесных грузов, навалочные площадки, а также устройства для взвешивания, проверки габаритов, средства механизации погрузочно-разгрузочных работ.

С местными вагонами на станции выполняют: погрузку и выгрузку; подачу к местам погрузки и выгрузки, и уборку по окончании операций; отчистку, промывку, технический осмотр и ремонт перед подачей под погрузку, перегрузку из вагона в вагон или из вагона в подвижной состав других видов транспорта; сортировку мелких отправок и контейнеров.

По характеру операций различают три вида местных вагонов:

§ Прибывающие в груженом состоянии и после выгрузки отправляющиеся порожними;

§ Прибывающие в груженом состоянии и после выгрузки, отправляющиеся вновь под загрузку;

§ Поступающие порожними под погрузку.

Грузовые операции выполняются на большинстве станций. На специализированных грузовых станциях работа с местными вагонами основная. При этом, чтобы обеспечить взаимную согласованность маневровых, грузовых и коммерческих операций, а также работы станций и примыкающих к ней подъездных путей. Местные вагоны поступают на грузовую операцию в разборочных поездах или маршрутами в адрес одной или нескольких грузополучателей. Очередность подачи вагонов грузовой работы устанавливают так, чтобы обеспечить наименьший суммарный простой вагонов и минимальную затрату маневровых средств. В процессе работы приемосдатчики груза информируют по телефону ДСЦ о ходе грузовых операций; времени их окончания. Подачу и уборку выполняют с максимальными допустимыми скоростями и минимальным числом маневровых рейсов. Подготовку к выгрузке прибывающих вагонов приемосдатчик начинает, получив из технической конторы вагонные листы. К моменту подачи вагонов должно быть подготовлено место для выгрузки, а бригада ознакомлена с порядком выполнения работы. Закончив, выгрузку и отчистку вагонов, грузчики закрывают двери и люка крытых вагонов и полувагонов; поднимают и закрепляют борта платформ. Расставляя, поданные вагоны под погрузку, составительская бригада по указанию приемосдатчика. Погрузку начинают после проверки приемосдатчиком пригодности их для данного груза. По окончании погрузки приемосдатчик пломбирует вагоны и составляет вагонный лист. С места погрузки по окончании грузовых операций вагоны подают в сортировочный парк на пути накопления, а документы передают в техническую контору.

5. Организация маневровой работы

5.1 Расчет технологических норм времени на расформирование поезда

Технологическое время н расформирование составов на вытяжном пути определяется по формуле:

Тр = Тс + Тос, (1)

где Тс - время на сортировку состава, мин;

Тос - время на осаживание вагонов для ликвидации «окон» на путях сортировочного парка, мин.

Технологическое время на сортировку вагонов на вытяжном пути определяется по формуле:

Тс = Аq + Б • m_c, (2)

где А и Б - нормативные коэффициенты, значения, которых зависят от способа расформирования составов, уклона вытяжных путей, и стрелочной зоны, типа маневрового локомотива.

q - число отцепов в сортируемом составе.

Технологическое время на осаживание составов определяется по формуле:

Тос = 0,06 • m_с, (3)

где 0,06 - затраты локомотиво-минут на осаживание одного вагона.

Тос = 0,06 • 40 = 3,6 мин;

А = 0,41; Б = 0,32;

Тс = 0,41 • 4 + 0,32 • 60 = 1,64+ 19,2 = 20,84 мин;

Тр = 3,6 + 20,84 = 24,44 мин.

Для удобства построения суточного плана-графика результат округляем в большую сторону числа кратного 5, т.е. время на расформирование состав составляет 30 минут.

5.2 Расчет технологических норм времени на окончание формирования участкового поезда

Если вагоны накапливаются на одном сортировочном пути, то норма времени на окончание формирования участковых поездов на вытяжном пути определяется по формуле:

Тоф = Тптэ + Тподт, (4)

где Тптэ - время необходимое на расстановку вагонов в составе поезда в соответствии с требованиями ПТЭ, мин;

Тптэ = В + Е • m_ф, (5)

где В, Е - нормативные коэффициенты, зависящие от среднего числа расцепок, n_p;

m_ф - среднее число вагонов в формируемом составе;

Тподт - время, затрачиваемое на подтягивание вагонов со стороны вытяжных путей для ликвидации «окон» на путях сортировочного парка, мин;

Тподт = 0,08 • m_ф, (6)

где 0,08 - затраты локомотиво-минут по подтягиванию одного вагона.

Тподт= 0,08 • 60 = 4,8 мин;

В = 0,32; Е = 0,03;

Тптэ = 0,32 + 0,03 • 60 = 2,12 мин;

Тоф = 2,12 + 4,8 = 6,92 мин.

Для удобства построения суточного плана-графика результат округляем в большую сторону числа кратного 5, т.е. время на окончание формирования состава участкового поезда составляет - 10 мин.

5.3 Расчет технологических норм времени на окончание формирования сборного поезда, накапливаемого на одном пути

Расчет технологического времени на окончание формирования сборного поезда, накапливаемого на одном пути сортировочного парка определяется по формуле:

Тоф = Тс + Тсб,

где Тс - время на сортировку вагонов для подборки по группам в соответствии с планом формирования, мин;

Тс = А q + В • m_с (7)

Тсб - время на сборку групп на пути формирования, мин.

Тсб = 1,8 • р + 0,3 • m_сб, (8)

где р - число путей, с которых вагоны переставляются на путь сборки;

р = k - 1, (9)

где k - количество поездных групп.

m_сб - число вагонов, переставляемых на путь сборки;

(10)

Тсб = 1,8 • 4 + 0,3 • 48 = 21,6 мин;

Тоф = 20,2 + 0,41 • 4 + 0,32 • 60 =41,04 мин.

Для удобства построения суточного плана-графика результат округляем в большую сторону числа кратного 5, т.е. время на окончание формирования состава сборного поезда составляет - 40 мин.

6. Построение суточного плана-графика

Суточный план-график (СПГ) - это графическое изображение всей суточной работы станции.

Цель разработки СПГ: увязать и согласовать работу всех элементов станции между собой и с прилегающими перегонами, определить загрузку горловин в парках путей, вытяжек, маневровых локомотивов, бригад ПТО и ПКО, выявить узкие места в работе станции и рассчитать плановые нормативы.

СПГ строится на 24 часа замкнутым, т.е. число поездов и вагонов на конец суток на каждом пут должно переходить на следующие сутки.

Исходные данные для построения СПГ:

§ график движения поездов;

§ план формирования поездов;

§ разложение составов поездов, прибывающих в расформирование по назначениям плана формирования;

§ нормы времени на обработку поездов и вагонов;

§ нормы времени на выполнение маневровых операций.

По СПГ определяется пропускная и перерабатывающая способности станции, выявляются наиболее загруженные элементы станции для того, чтобы ликвидировать «узкие места», уточняют потребность в путевом развитии станции и маневровых локомотивов для выполнения заданного объема работы и рассчитывают нормативы времени.

СПГ разрабатывается для всех станций.

СПГ составляется после разработки нового технологического процесса, ввода нового графика движения поездов и плана формирования поездов. СПГ позволяет уточнить потребность в технических средствах и кадрах для выполнения заданного объема работы, наметить способы использования оборудования.

При составлении СПГ необходимо обеспечить наиболее эффективное использование путей и маневровых средств, а также минимальное время простоев вагонов на станции.

При разработке СПГ очень важно следить за возможной враждебностью маршрутов, пропуски поездных локомотивов в депо и обратно, маневровой работой на вытяжках, не допускать простоя поездов по неприему на станцию.

7. Расчёт показателей работы

7.1 Определение вагонооборота станции

Вагонооборот - это количество прибывших и убывших вагонов на станции в сутки, определяется по формуле:

В = (П+У) _{тр. б\п}, + (П+У) _{тр. с\п}+ (П+У) _м (ваг/сут), (11)

Где П - сумма прибывших вагонов за сутки;

У - сумма убывших вагонов за сутки соответственно транзитных без переработки, транзитные с переработкой и местных;

В = (34 · 60 + 34 · 60) + (9 · 60 + 6 · 60 + 3) + (60 + 40);

В = 5080(ваг/сут).

7.2 Расчет среднего простоя транзитного вагона, проходящего станцию без переработки

Средний простой транзитного вагона, проходящего станцию без переработки, определяется по формуле:

t^ср_{тр б\п =} B _{тр. б\п} / U _{тр. б\п} (час),(12)

где В_{тр. б\п}. - вагоно-часы простоя транзитного вагона без переработки;

U_{тр. б\п} - число транзитных вагонов без переработки, отправленных со станции.

t^ср_{тр б\п} = ((19,8 · 5) + (3 · 36)+( 15 · 25) + 20) / (60 · 34) = 657 / 2040 = 0,32 (час).

Необходимые для расчета данные:

Таблица 6

№ по порядку	№ транзитных поездов	Время	Время нахождения на станции (ч)	Количество вагонов в поезде	Вагоно-часы простоя
		прибытия	отправления
1	2	3	4	5	6	7
1	2102	0,10	0,25	0,25	60	15
1	2	3	4	5	6	7
2	2104	2,30	2,45	0,25	60	15
3	2106	3,00	3,15	0,25	60	15
4	2108	4,30	4,50	0,33	60	19,8
5	2110	5,00	5015	0,25	60	15
6	2112	6,00	6,15	0,25	60	15
7	2114	13,30	13,45	0,25	60	15
8	2116	15,30	15,50	0,33	60	19,8
9	2118	16,00	16,15	0,25	60	15
10	2120	18,40	19,00	0,33	60	19,8
11	2122	20,00	20,15	0,25	60	15
12	2124	21,30	21,45	0,25	60	15
13	2126	23,15	23,35	0,33	60	19,8
14	2128	23,30	23,45	0,25	60	15
15	2130	23,5	0,05	0,25	60	15
16	2101	0,20	0,35	0,25	60	15
17	2103	1,00	1,40	0,66	60	36
18	2105	2,00	2,15	0,25	60	15
19	2107	4,00	4,15	0,25	60	15
20	2109	6,00	6,15	0,25	60	15
21	2111	7,00	7,15	0,25	60	15
22	2113	11,00	11,20	0,33	60	19,8
23	2115	13,00	13,15	0,25	60	15
24	2117	15,00	15,40	0,66	60	36
25	2119	17,00	17,15	0,25	60	15
26	2121	19,30	19,45	0,25	60	15
27	2123	20,50	21,05	0,25	60	15
28	2125	22,30	22,45	0,25	60	15
29	2801	0,45	1,00	0,25	60	15
30	2803	1,25	2,05	0,66	60	36
31	2805	3,30	3,45	0,25	60	15
32	2807	6,30	6,45	0,25	60	15
33	2809	19,15	20,00	0,75	60	45
34	2811	22,00	22,15	0,25	60	15
Итог:				2040	657

В формуле (12) B _{тр. б\п} равняется сумме вагоно-часов 7-ой графы, а U _{тр. б\п,} сумме вагонов 6-ой графы.

7.3 Расчет среднего простоя транзитного вагона, проходящего станцию с переработкой

Средний простой транзитного вагона с переработкой определяется общий и станции и с расчленением по элементам:

§ Под операциями прибытия и расформирования

§ Под накоплением

§ Под операциями формирования и отправления.

Средний простой транзитного вагона с переработкой общий по станции определяется по формуле:

t ^ср _{тр. с\п} = t ^пр _{р. с\п} + t ^рас_{тр. с\п} + t ^нак_{тр. с\п} + t ^фор_{тр. с\п} + t ^от _{тр. с\п} (час),(13)

t ^ср _{тр. с\п} = 0,25 + 0,75 + 6,35 + 0,60 + 0,37 = 8,32 (час).

7.3.1 Расчет среднего простоя транзитного вагона с переработкой под операциями прибытия и расформирования

Средний простой под операциями прибытия определяется по формуле:

t ^пр_{тр. с\п} = B ^пр. _{тр. с\п} / U ^пр. _{тр. с\п}(час), (14)