Содержание и ремонт транспортных сооружений

Размещено на http://www.allbest.ru/

Министерство образования Республики Беларусь

Учреждение образования

Белорусский государственный университет транспорта

Кафедра «Строительство и эксплуатация дорог»

Курсовой проект

по дисциплине: «Содержание и ремонт транспортных сооружений»

Выполнил Принял

студент группы СА-51 ассистент

Радько И.С. Железняков Н.А.

Гомель, 2013

Содержание

Введение

1. Общая характеристика участка автомобильной дороги

1.1 Характеристика района прохождения автомобильной дороги

1.2 Описание дорожных условий

1.3 Определение категории дороги и ее основных параметров

2. Оценка транспортно-эксплуатационного состояния автомобильной дороги по коэффициентам обеспеченности расчетной скорости

2.1 Общие положения

2.2 Определение частных коэффициентов обеспеченности расчетной скорости

2.3 Определение итогового коэффициента обеспеченности расчетной скорости и построение линейного графика коэффициентов обеспеченности расчетной скорости

2.4 Выбор мероприятий по ремонту и содержанию автодороги

3. Зимнее содержание автомобильных дорог

3.1 Общие положения

3.2 Разработка линейного графика зимнего содержания автомобильной дороги

3.2.1 Определение категорий снегозаносимости участков автомобильной дороги

3.2.2 Порядок заполнения линейного графика зимнего содержания автомобильных дорог

3.2.3 Выбор схемы снегозащиты участков автомобильной дороги

3.3 Технология и организация очистки дороги

3.4 Борьба с зимней скользкостью

3.4.1 Расчет потребности противогололедных материалов

3.4.2 Технология и организация работ по ликвидации зимней скользкости

4. Контроль качества

5. Охрана труда и окружающей среды

Литература

Введение

Важнейшей частью транспортной системы являются автомобильные дороги, которые в значительной степени определяют экономическое, социальное и культурное развитие государства. Уровень развития и технического состояния дорожной сети существенно влияет экономическое и социальное развитие как страны в целом, так ее определенных регионов, поскольку надежные транспортные сети способствуют повышению эффективности основных производственных фондов, трудовых и материально-технических ресурсов, повышению производительности труда.

В настоящее время создание опорной сети дорог общего пользования завершено во многих областях Беларуси, где дорогами с твердым покрытием соединены все районные центры. Значительные объемы работ были выполнены по улучшению транспортно-эксплуатационного состояния существующих автомобильных дорог.

В процессе эксплуатации автомобильные дороги и дорожные сооружения подвергаются многолетнему и многократному воздействию движущихся автомобилей и природно-климатических факторов.

Под совместным действием нагрузок и климата в автомобильной дороге и дорожных сооружениях накапливаются усталостные и остаточные деформации, появляются разрушения. Этому способствует постепенный рост интенсивности движения, и особенно увеличение осевых нагрузок автомобилей и доли тяжёлых автомобилей в составе транспортного потока.

Кроме того, за долгий срок службы происходит постепенная смена автомобилей с существенным изменением их динамических свойств, изменяются взгляды водителей и пассажиров на комфортность движения, что приводит к повышению требований к геометрическим параметрам и транспортно-эксплуатационным характеристикам дорог, а также к их обустройству, то есть дороги устаревают.

Несоответствие между требованиями к дороге и её фактическим состоянием постепенно нарастает, особенно в условиях значительного ограничения средств, выделяемых на содержание и ремонт дорог. В результате этого не выполняются многие необходимые виды ремонтных работ, накапливается недоремонт, прежде всего, покрытий и дорожных одежд.

Всё это вместе взятое приводит к тому, что наступает момент, когда обычные мероприятия по содержанию и ремонту дороги, выполняемые дорожно-эксплуатационными организациями, уже не обеспечивают выполнение возросших требований к транспортно-эксплуатационным показателям дороги по поддержанию высокой скорости и безопасности движения.

Возникает необходимость значительного улучшения геометрических параметров дороги, прочностных и других характеристик дорожной одежды, искусственных сооружений, инженерного оборудования и обустройства, то есть перестройки дороги или её реконструкции.

Целью курсового проекта является организация содержание участка автомобильной дороги с оптимальным распределением ресурсов.

Проектом предусмотрена обязательная технологическая последовательность выполняемых работ в соответствии с линейным календарным графиком.

В процессе составления проекта организации строительства учтены транспортные схемы доставки строительных материалов на объект, схемы организации и технологии отдельных видов работ, что дало возможность выбрать наиболее оптимальный вариант, обеспечивающий экономию трудовых и топливно-энергетических ресурсов, максимальное использование строительных машин, механизмов и оборудования.

1. Общая характеристика участка автомобильной дороги

автомобильный трасса противогололедный

1.1 Характеристика района прохождения автомобильной дороги

Полоцкий район был образован 15 августа 1924г. Расположен на севере Белоруссии в центре Витебской области. Площадь 3140 км2. Население 83600 чел.

Население. Основное население -- белорусы (св. 80%), живут также русские (св. 9%), поляки (св. 6%), евреи (около 1,5 %) и др. Средняя плотность 27,2 чел. на 1 км2. Наиболее густо заселены юго-восточные районы (около 40 чел. на 1 км2), на севере плотность не превышает 20 чел. на 1 км2. Городское население 45% (1970).

Хозяйство. Полоцкий район - один из высокоиндустриальных районов Белоруссии, с преобладанием текстурно-трикотажной, машиностроительной, химической, топливной и пищевой промышленности. В сельском хозяйстве района ведущую роль играют молочно-мясное животноводство, льноводство и картофелеводство. Промышленность района представлена 8 предприятиями. Среди них: Полоцкий и Дретунский лесхозы, ОАО "Полоцклес", ОАО " Полоцкий льнозавод", ОАО "Полоцкий молочный комбинат", ОАО "Полоцкий комбинат хлебопродуктов".

Полоцкий нефтеперерабатывающий завод (даёт более 20 видов продукции) работает на нефти, поступающей из Поволжья по нефтепроводу. На базе этого предприятия создан крупный химический комплекс. Развиты швейная и кожано-обувная отрасли. В последнее время развивается промышленность стройматериалов. Пищевая промышленность (26% промышленной продукции) отличается большим разнообразием отраслей: мясо-молочная, консервная, мукомольная, макаронная, спирто-водочная (Витебск, Полоцк, Поставы, Лепель).

Общая площадь сельскохозяйственных угодий хозяйств составляет 54,8 тыс.га, в том числе 30,0 тыс.пашни (55%), 19,7 тыс.га улучшенных сенокосов и пастбищ (36%).

Сельское хозяйство имеет многоотраслевой характер.В животноводстве ведущее место принадлежит молочно-мясному скотоводству. Молочно-мясное животноводство развито главным образом в юго-западных районах, свиноводство--в центральных районах. Широко распространено птицеводство. Наличие большого числа рек и озёр способствует развитию рыболовства.

Транспорт. Основной вид транспорта -- железная дорога. На долю железно-дорожного транспорта приходится свыше 4/5 всего грузооборота. Территорию Полоцкого района пересекает железнодорожная магистраль Иевель -- Полоцк -- Молодечно. Около 10% в грузообороте и первое место во внутригородских и перевозках занимает автомобильный транспорт. Наибольшее значение имеют автодороги: Москва -- Орша -- Минск -- Брест, Ленинград -- Витебск -- Орша -- Киев -- Одесса, Смоленск -- Витебск -- Полоцк -- Рига.

Природно-климатические условия эксплуатации. Поверхность района в основном плоская в пределах Полоцкой низины. Преобладают высоты 125-- 150 м над уровнем моря, наивысшая отметка 180 м. Средняя температура января -7,3 °С, июля 17,5 °С. Осадков выпадает 662 мм в год. Вегетационный период 184 сут. Река Западная Двина с притоками Ушача, Нача, Сосница, Полота. Много озёр: крупнейшие Яново, Ведето, Червятка, Навлицкое, Гомель, Болныря. Около 61% площади занимают леса (сосновые, еловые, берёзовые). На терр. района 114 болот.

1.2 Описание дорожных условий

Эксплуатируемая автомобильная дорога, проходящая в городе Берёза имеет протяженность 6 км, материал покрытия - асфальтобетон, материал укрепления обочин - засев трав, интенсивность движения 4200 авт/сут, вдоль дороги существуют снегозадерживающие насаждения: справа - кустарник, слева - кустарник. Состояние покрытия: летом - сухое и чистое, в осенне-весенний период - мокрое чистое, зимой - гололед.

По длине трассы выделяется ряд участков:

1 Участок имеет протяженность 1 км (пк 0 - пк 10). В плане представляет собой прямую, в профиле - наклонную прямую с уклоном 10‰.. В пределах участка с левой стороны населенный пункт. Видимость на участке составляет 200 м, ровность покрытия - 40 см/км, коэффициент сцепления - 0,5.

2 Участок имеет протяженность 1 км (пк 10 - пк 20). В плане представляет собой сочетание кривой радиусом 150 м длиной 300 м и прямого участка, в профиле - наклонную прямую с уклоном 20‰. Видимость на участке составляет 100 м, ровность покрытия - 80 см/км, коэффициент сцепления - 0,45.

3 Участок имеет протяженность 1 км (пк 20 - пк 30). В плане представляет собой прямой участок с пересечением на ПК25, в профиле - горизонтальную прямую. Видимость на участке составляет 150 м, ровность покрытия - 100 см/км, коэффициент сцепления - 0,7.

4 Участок имеет протяженность 1 км (пк 30 - пк 40). В плане представляет собой сочетание кривой радиусом 400 м длиной 200 м и прямого участка, в профиле - наклонную прямую с уклоном 30‰ Видимость на участке составляет 85 м, ровность покрытия - 60 см/км, коэффициент сцепления - 0,6.

5 Участок имеет протяженность 1 км (пк 40 - пк 50). В плане представляет собой прямой участок, в профиле - наклонную прямую с уклоном 10‰. В пределах участка имеется путепровод (ПК45+00), габарит искусственного сооружения Г-7.. Видимость на участке составляет 150 м, ровность покрытия - 40 см/км, коэффициент сцепления - 0,4.

6 Участок имеет протяженность 1 км (пк 50 - пк 60). В плане представляет собой прямой участок, в профиле - наклонную прямую с уклоном 35‰. Видимость на участке составляет 300 м, ровность покрытия - 80 см/км, коэффициент сцепления - 0,35.

1.3 Определение категории дороги и ее основных параметров

Категория автомобильной дороги устанавливается в зависимости от интенсивности движения транспорта, приведенной к легковому автомобилю.

Приведенная интенсивность определяется по формуле

(1.1)

где - приведенная к легковому автомобилю интенсивность движения, авт/сут;

- коэффициент приведения отдельных типов автомобилей к легковому;

- интенсивность движения в транспортных единицах, авт/сут;

- количество отдельных типов автомобилей в транспортном потоке.

Для легковых автомобилей при [2, с. 4, таблица 2]; авт/сут;

авт/сут.

Расчет приведенной интенсивности движения выполним в табличной форме (таблица 1.1)

Таблица 1.1 Расчет приведенной интенсивности движения

Тип автомобиля	Фактическая интенсивность движения , авт/сут.	Деловая интенсивность	Коэффициент приведения	Приведенная интенсивность
1 Легковые	4200	0,8	1	3360
2 Грузовые:
- легкие		0,1	1,3	546
- средние		0,01	1,6	68
- тяжелые		0,03	2,0	252
- автобусы		0,05	3,0	630
- автопоезда		0,01	2,2	93
Сумма	-	-	-	4949

Так как приведенная интенсивность движения составляет 4949 авт/сут, то в соответствии с ТКП [2, с. 3, таблица 1] автомобильная дорога имеет III техническую категорию.

Технические характеристики соответствующие автомобильной дороге III технической категории приведены в таблице 1.3 в соответствии с ТКП [2, с. 6, таблица 5].

Таблица 1.2 Технические характеристики автомобильной дороги III технической категории

Параметры	Единица измерения	Значение
Число полос движения	шт	2
Ширина полосы движения	м	3,5
Ширина проезжей части	м	7
Ширина обочины	м	2,5
в т.ч. краевой укрепительной полосы	м	0,5
Ширина дорожного полотна	м	13

2. Оценка транспортно-эксплуатационного состояния автомобильной дороги по коэффициентам обеспеченности расчетной скорости

2.1 Общие положения

Оценку транспортно-эксплуатационного состояния автомобильной дороги осуществляют по степени соответствия нормативным требованиям основных транспортно-эксплуатационных показателей, которые приняты за ее потребительские свойства. К ним относятся:

- обеспеченная дорогой скорость движения;

- непрерывность движения;

- удобство и безопасность движения;

- способность пропускать автомобили и автопоезда с осевой и общей массой установленной для данной категории дороги.

Показателем, наиболее полно отражающим все основные характеристики дороги, принята скорость движения, выраженная через коэффициент обеспеченности расчетной скорости.

Фактическая максимальная скорость определяется по формуле

, (2.1)

где - фактическая максимальная скорость движения. которая обеспечивается дорогой исходя из условий обеспечения безопасности движения, км/ч;

- расчетная скорость движения, которая должна обеспечиваться дорогой в соответствии с нормативами, км/ч.

- коэффициент расчетной скорости.

Потребительские свойства дороги или ее транспортно-эксплуатационные показатели обеспечиваются параметрами плана, продольного и поперечного профилей, прочностью дорожной одежды, ровностью. Коэффициентом сцепления, состоянием искусственных сооружений, инженерным оборудованием, обустройством и уровнем содержания дороги.

В благоприятных условиях коэффициент обеспеченности расчетной скорости должен быть не ниже 0,75, в крайних случаях не ниже 0,5.

Для получения итогового коэффициента расчетной скорости необходимо определить частные коэффициенты учитывающие:

- - ширину основной укрепленной поверхности и ширину габарита моста;

- - ширину и состояние обочин;

- - влияние состава и интенсивности движения;

- - влияние продольного уклона и видимости поверхности дороги;

- - влияние радиусов кривых в плане и уклона виража;

- - продольную ровность покрытия;

- - влияние коэффициента сцепления колеса с покрытием;

- - влияние состояния и прочности дорожной одежды;

- - влияние ровности в поперечном направлении;

- - влияние безопасности движения.

Итоговый коэффициент обеспеченности расчетной скорости определяется как минимальный из частных коэффициентов оказывающих влияние на рассматриваемый участок.

2.2 Определение частных коэффициентов обеспеченности расчетной скорости

Частный коэффициент определяют исходя из ширины проезжей части и краевых укрепительных полос, которые вместе составляют ширину основной укрепленной поверхности с учетом влияния в осенне-весенний период года укрепления обочин на фактически используемую для движения ширину этой поверхности.

При наличии краевых укрепительных полос ширина основной укрепленной поверхности определяется по формуле

, (2.2)

где - ширина проезжей части. м;

- ширина краевой укрепительной полосы, м;

- коэффициент укрепления, учитывающий влияние вида и ширины укрепления на фактически используемую для движения ширину.

На мостах (путепроводах, эстокадах) ширина основной укрепленной поверхности определяется по формуле

, (2.3)

где - габарит моста, м;

- высота бортового камня, м.

Частный коэффициент определяем раздельно на каждом из участков автомобильной дороги, в которых, в случае необходимости, выделяют более мелкие участки с различающимися дорожными условиями.

Рассчитаем частный коэффициент для первого участка.

При м (таблица 1.2); м (таблица 1.2); [таблица 1.1]

м.

Согласно [таблица 2] при м, авт/сут (с. 12, таблица 1.2) .

Для остальных участков значение коэффициента определяется аналогичным способом, значения коэффициента по участкам сведены в таблицу 4.

Таблица 2.1 Значения частного коэффициента

№ участка	ПК - ПК	, авт/сут	, м
1	0-10	4200	8	0,96	7,68	0,92
2	10-17		8	0,96	7,68	0,92
3	17-20		8	0,95	7,6	0,9
4	20-30		8	0,96	7,68	0,92
5	30-38		8	0,96	7,68	0,92
6	38-40		8	0,95	7,6	0,9
7	40-43		8	0,96	7,68	0,92
8	43-47		-	-	5,5	0,58
9	47-50		8	0,96	7,68	0,92
10	50-60		8	0,96	7,68	0,92

Частный коэффициент определяют по величине ширины обочины. В общем случае в состав обочины входит краевая укрепительная полоса и прибровочная полоса. Величина коэффициента определяется по формуле

, (2.4)

где - ширина обочины, имеющая i-й тип укрепления, м;

- значение частного коэффициента из условия, что обочина на всей ширине имеет i-й тип укрепления;

- полная ширина обочины, м.

Согласно задания обочина автомобильной дороги имеет два материала укрепления: 0,5 м - асфальтобетон покрытия, 2,0 м - гравий.

При м; [таблица 7]; м; [таблица 7]; м (c. 12, таблица 1.3)

.

Частный коэффициент определяется в зависимости от интенсивности и состава движения по формуле

, (2.5)

где - снижение коэффициента обеспеченности расчетной скорости в зависимости от интенсивности и состава движения.

Величина определяется по [таблица 8] в зависимости от интенсивности движения N и коэффициента , учитывающего состав транспортного потока и численно равного доле грузовых автомобилей и автобусов в потоке.

Значения коэффициента по участкам дороги при , для авт/сут, сведены в таблицу 2.2

Таблица 2.2 Значения частного коэффициента

№ участка	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
	0,86	0,86	0,84	0,86	0,86	0,84	0,86	0,52	0,86	0,86

Частный коэффициент определяют по величине продольного уклона для расчетного состояния поверхности проезжей части в осенне-весенний период и фактического расстояния видимости поверхности дороги при движении на подъем и на спуск.

Частный коэффициент принимается для мокрого чистого покрытия на участках, где ширина укрепленной обочины из асфальтобетона, цементо-бетона или из материалов, обработанных вяжущими, вместе с краевой укрепленной полосой составляет 1,5 м и более. На других участках значения принимается для мокрого загрязненного покрытия. Для первого расчетного состояния - покрытие мокрое чистое, величин видимости и продольных уклонов, приведенных в задании, согласно [таблица 10, 11] определяем величины частного коэффициента , результаты сводим в таблицу 2.3.

Таблица 2.3 Значения частного коэффициента

№ участка	Состояние покрытия	Видимость, м	Продольный уклон, ‰
1	Мокрое чистое	200	10	1,25
2		100	20	1,25
3		100	20	1,25
4		150	15	1,25
5		85	30	1,1
6		85	30	1,1
7		150	0	1,25
8		150	0	1,25
9		150	0	1,25
10		300	35	1

Частный коэффициент определяют по радиусу кривой в плане, уклону виража и расчетному состоянию поверхности дороги.

Для участка 3 при R = 150 м; iв = 50‰ согласно [таблица 12] .

Для участка 6 при R = 400 м; iв = 30‰ согласно [таблица 12] .

Частный коэффициент учитывает продольную ровность покрытия и определяется по справочнику Васильева [таблица 13]. Значения коэффициента по участкам автомобильной дороги сведены в таблицу 2.4

Таблица 2.4 Значения частного коэффициента

№ участка	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
Ровность, см/км	40	80	80	100	60	60	40	40	40	80
	1,02	0,68	0,68	0,6	0,66	0,66	0,47	0,47	0,47	0,31

Частный коэффициент определяют в зависимости от фактического коэффициента сцепления по полосам движения на данном участке. Значения коэффициента по участкам автомобильной дороги определены по [таблица 14] и сведены в таблицу 2.5

Таблица 2.5 Значения частного коэффициента

№ участка	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
	0,86	0,82	0,82	1	1	1	0,77	0,77	0,77	0,73

Частный коэффициент определяют в зависимости состояния покрытия и прочности дорожной одежды только на тех участках, где визуально установлено наличие трещин, колейности, просадок или проломов по формуле

, (2.6)

где - нормативный показатель качества автомобильной дороги;

- показатель, учитывающий состояние дорожного покрытия и прочность дорожной одежды.

Согласно исходных данных на всем протяжении автомобильной дороги имеются участки с частыми выбоинами на покрытиях, содержащих органическое вяжущее (расстояние между выбоинами 1…4м). Следовательно, для капитального типа покрытия согласно [таблица 15] .

При КПн = 1,

Таблица 2.6 Значения частного коэффициента

№ участка	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
	0,75	0,75	0,75	0,6	0,78	0,78	0,85	0,85	0,85	0,8

Частный коэффициент определяют в зависимости от величины параметров колеи. Согласно исходных данных на протяжении автомобильной дороги имеются участки с глубиной колей, согласно [таблица 16] при данных параметрах дефекта

Таблица 2.7 Значения частного коэффициента

№ участка	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
	0,8	-	-	-	-	-	0,78	0,78	0,78	0,73

Частный коэффициент определяют на основе сведений о ДТП по величине коэффициента относительной аварийности.

Величине коэффициента относительной аварийности рассчитывается по формуле

, (2.7)

При шт; авт/сут; года

На основании таблицы 17

Таблица 2.8 Значения частного коэффициента

№ участка	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
	0,2	-	0,6	0,2	-	0,4	-	0,7	-	0,85

2.3 Определение итогового коэффициента обеспеченности расчетной скорости и построение линейного графика коэффициентов обеспеченности расчетной скорости

Для удобства обработки полученных результатов частные коэффициенты обеспеченности расчетной скорости по каждому из участков сведем, величина итогового коэффициента определяется как минимальное значение частных коэффициентов в пределах каждого из участков.

Таблица 2.9 Значения коэффициентов обеспеченности

№ участка	ПК - ПК	Частные коэффициенты
1	0-10	0,92	0,85	0,86	1,25	-	1,02	0,86	0,75	0,8	0,2	0,2
2	10-17	0,92		0,86	1,25	-	0,68	0,82	0,75	-	-	0,68
3	17-20	0,9		0,84	1,25	0,72	0,68	0,82	0,75	-	0,6	0,6
4	20-30	0,92		0,86	1,25	-	0,6	1	0,6	-	0,2	0,2
5	30-38	0,92		0,86	1,1	-	0,66	1	0,78	-	-	0,66
6	38-40	0,9		0,84	1,1	0,88	0,66	1	0,78	-	0,4	0,4
7	40-43	0,92		0,86	1,25	-	0,47	0,77	0,85	0,78	-	0,47
8	43-47	0,58		0,52	1,25	-	0,47	0,77	0,85	0,78	0,7	0,47
9	47-50	0,92		0,86	1,25	-	0,47	0,77	0,85	0,78	-	0,47
10	50-60	0,92		0,86	1	-	0,31	0,73	0,8	0,73	0,85	0,31

Согласно [таблица 18] величина допустимого минимального значения итогового коэффициента обеспеченности базовой расчетной скорости для автодороги III технической категории и осенне-весеннего периода составляет 0,63. Значения итогового коэффициента на всех участках автомобильной дороги менее минимально допустимого, кроме участка 2 и 5, следовательно, вся автомобильная дорога нуждается в ремонтных мероприятиях, кроме 2-го и 5-го участка.

Средневзвешенный коэффициент обеспеченности расчетной скорости по дороге определяется по формуле

, (2.8)

где - значение коэффициента обеспеченности на отдельном участке;

- число участков;

- длина отдельного участка, м;

- полная длина дороги, м.

При и принимаемым согласно таблице 2.9

2.4 Выбор мероприятий по ремонту и содержанию автодороги

На участке автомобильной дороги с необеспеченной скоростью движения в зависимости от значения частных коэффициентов обеспеченности расчетной скорости выполняются работы по ремонту и содержанию приведенные в таблице 2.7.

Таблица 2.7 Виды работ по ремонту и содержанию

Частный коэффициент обеспеченности расчетной скорости	Учет влияния	Вид дорожных работ
	ширины и состояние обочин	укрепление и уширение обочин
	интенсивности, состава движения, ширины фактически используемой укрепленной поверхности	укрепление проезжей части, устройство укрепительных полос, укрепление обочин, уширение мостовых сооружений
	продольного уклона и видимости поверхности дороги	смягчение продольного уклона, улучшение видимости
	радиусы кривых в плане и уклон виража	увеличение радиуса, уклона виража, спрямление участка
,	ровности дорожного покрытия (продольной и поперечной)	устройство выравнивающего слоя или восстановление верхнего слоя методами термопрофилирования и регенерации
	сцепных качеств покрытия	устройство шероховатой поверхностной обработки либо устройство слоев износа
	состояния и прочности покрытия	усиление покрытия, восстановление покрытия методом термопрофилирования

Так как на рассматриваемом участке дороги наблюдается совместное влияние сразу нескольких факторов, определяющих скорость движения по дороге, то для назначения вида дорожных работ, которые необходимо производить с целью увеличения воспользуемся данными рисунка 2.1. Этот рисунок позволяет оценить, на сколько вышеуказанные виды работ способны изменить влияющие факторы или довести значение до нормативных требований.

На основании линейного графика коэффициентов обеспеченности расчетной скорости и данных таблицы 2.7 назначаем вид ремонтных мероприятий по участкам автомобильной дороги:

- участки 1, 3, 6 - повышение благоустройство по безопасности движения;

- участки 4, 7, 9,10 - восстановление покрытия методом термопрофилирования;

- участок 8 - уширение путепровода.

3. Зимнее содержание автомобильных дорог

3.1 Общие положения

Мероприятия по зимнему содержанию автомобильных дорог включают защиту автомобильных дорог от снежных заносов, уборку снега с проезжей части, обочин, переходно-скоростных полос, площадок для остановок маршрутных транспортных средств и отдыха, тротуаров и пешеходных дорожек, а также ликвидацию зимней скользкости.

Директивные сроки обработки проезжей части противогололедными материалами, очистки проезжей части, обочин, площадок для остановок маршрутных транспортных средств, тротуаров, пешеходных дорожек и площадок отдыха от рыхлого снега, предельные значения показателей, характеризующих состояние автомобильной дороги и ее элементов после истечения директивных сроков, должны соответствовать требованиям СТБ 1291.

Система мероприятий по зимнему содержанию автомобильных дорог должна быть построена таким образом, чтобы обеспечить на них бесперебойное и безопасное движение транспорта и пешеходов.

Работы по зимнему содержанию автомобильных дорог включают в себя подготовительные работы, непосредственное выполнение работ по снегозадержанию, уборке снега и ликвидации зимней скользкости, работы по завершению зимнего содержания, а также составление отчета о проделанной работе.

Для принятия оперативных мер по предупреждению перерывов в движении транспортных средств и дорожно-транспортных происшествий, а также с целью своевременного обнаружения недостатков в зимнем содержании и выявления участков дорог с зимней скользкостью в филиалах организовывается работа дорожно-патрульной службы. Организация работы дорожно-патрульной службы должна быть отражена в составе инженерной проработки на планируемый зимний период, разрабатываемой для каждого филиала владельцев автомобильных дорог.

При зимнем содержании автомобильных дорог общего пользования должны предусматриваться три степени сложности выполнения работ - №1, №2 и №3 в круглосуточном режиме.

При степени сложности №1 работы выполняются с целью устранения незначительных препятствий дорожному движению имеющимися в наличии силами и средствами (снегоочистка, распределение ПГМ, очистка обочин и т.п.).

Степень сложности №2 объявляется при возникновении опасности серьезных препятствий движению на автомобильных дорогах (сильные снегопады и метели, образование гололеда). Объявление степени сложности №2 осуществляется руководителями предприятий - владельцев автомобильных дорог. Для работ привлекается максимальное количество собственных сил и средств, при необходимости - и других предприятий.

Степень сложности №3 объявляется, если возможность проезда по дорогам находится под угрозой срыва (экстремальные погодные условия, а также при образовании гололеда на значительном протяжении автомобильных дорог). Объявление степени сложности №3 осуществляют руководители предприятий - владельцев дорог по согласованию с Департаментом «Белавтодор» и облисполкомами. Работа осуществляется с максимальным использованием собственных и привлеченных сил и средств.

Организация работ по зимнему содержанию автомобильных дорог для всех степеней сложности должна быть отражена в составе материалов инженерной проработки на планируемый зимний период, разрабатываемой по каждому филиалу и предприятию - владельцу автомобильных дорог.

Ориентировочное количество распределений ПГМ и снегоочисток, а также потребность в технической соли и песке на зимний период для автомобильных дорог различных уровней требований приведены в таблице 3.1 в соответствии с [3, с. 5, таблица 1].

Таблица 3.1 Ориентировочное количество распределений ПГМ и снегоочисток, а также потребность в технической соли и песке на зимний период

Уровни требований	Количество, шт.	Потребность в ПГМ для двухполюсной автомобильной дороги на зимний период, т/км
	распределений ПГМ	очисток покрытий от снега	Техническая соль	Песок
1	130	70	19	40
2	110	60	16	45
3	70	40	10	30
4	50	30	6	18
5	30	20	3	9

3.2 Разработка линейного графика зимнего содержания автомобильной дороги

3.2.1 Определение категорий снегозаносимости участков автомобильной дороги

Для определения категории снегозаносимости участков автомобильных дорог используются данные о максимальных и средних объемах снегоприноса. Объемы снегоприноса для дороги III категории в г. Береза, который находится в соответствии с [3, с. 63, рисунок Г1] во III районе снегозаносимости дорог, приведены в таблице 3.2 в соответствии с [3,с. 62-63, таблицы Г1,Г2].

Таблица 3.2 Объемы снегоприноса для г. Береза

Румб	С	СВ	В	ЮВ	Ю	ЮЗ	З	СЗ
Максимальные объемы снегоприноса за расчетный период Qсн, м3/м, к сторонам автомобильных дорог	70	70	75	70	55	55	60	60
Средние из максимальных объемов снегоприноса за расчетный период Qср, м3/м, к сторонам автомобильных дорог	28	28	31	28	22	22	25	25
Объемы снегоприноса за одну метель Qм, м3/м	10

Категории снегозаносимости земляного полотна, основные критерии при выборе средств снегозащиты и очередность ее создания приведены в таблице 3.3 в соответствии с [3, с. 64, таблица Г4].

Таблица 3.3 Категории снегозаносимости земляного полотна

Категории снегозаносимости земляного полотна	Характеристика элементов поперечного профиля земляного полотна и снегосборности снегозащиты	Очередность создания снегозащиты
I Сильно-заносимые	Выемки глубиной до 2 м. Постоянные средства снегозащиты, снегосборность которых меньше объема снегоприноса за одну метель Qм	В первую очередь
II Средне-заносимые	Нулевые места и насыпи, высота которых меньше расчетной высоты снежного покрова hс. Постоянные средства снегозащиты и подветренные откосы выемок, снегосборность которых больше Qм, но меньше среднего объема снегоприноса Qср	Во вторую очередь
III Слабо-заносимые	Насыпи высотой больше hс, но меньше высоты не заносимой снегом насыпи hн. Нулевые места и выемки, разделанные под насыпь. Постоянные средства снегозащиты и подветренные откосы выемок, снегосборность которых больше Qср, но меньше максимального объема снегоприноса Qсн. Насыпи с металлическими барьерными ограждениями, в т. ч. снегонезаносимые	В третью очередь
IV Не заносимые	Насыпи, высота которых больше hн. Постоянные средства снегозащиты и подветренные откосы выемок, снегосборность которых больше Qсн	Защиту не предусматривают

Для автомобильной дороги III технической категории в г. Береза согласно [3, с. 64, таблица Г5] hс= 0,4 м, hн = 1,1 м.

Объемы снегоприноса для каждой стороны дороги определяются отдельно и зависят от главного направления снегоприноса. Главным направлением является направление перпендикулярное оси проезжей части.

При наличии выемок, зарослей кустарников, лесных массивов и снегозадерживающих насаждений вычисленный объем снегоприноса по таблице 3.2 уменьшается на объем снега, задерживаемого этими преградами.

Снегосборность подветренного откоса выемок Qв, рассчитывается по формуле

(3.1)

где a принимается 0,9 при заложении откосов 1:1,5 и 1,2 - при заложении откосов 1:3,0;

hв глубина выемки, м.

Минимальное значение hв принимается 2 м.

Так как на всем протяжении дороги где имеются выемки (по левой стороне ПК25+50-ПК32+50, ПК54+69,23-ПК60 и по правой стороне ПК25+50-ПК32+50, ПК54+28,57-ПК60) их глубина не превышает 2 м, то принимается hв =2 м.

При hв = 2 м; a = 1,2

м3/м.

Снегосборность зарослей кустарников и лесных массивов Qк, м3 на 1 п.м протяженности участка, м3/м, шириной от 50 до 100 м рассчитывают по формуле

, (3.2)

где S ширина зарослей кустарников или лесных массивов, м;

hк средняя высота кустарника (подлеска), м.

На ПК55-ПК58 с левой стороны дороги имеется лес при S = 100 м; hк =1,9 м

м3/м.

На ПК0-ПК5 с правой стороны дороги имеется сад и на ПК50-ПК54 имеется лес, их снегосборность определяется аналогично и приведена в таблице 3.4

Таблица 3.4 Снегосборность лесных массивов и садов

Название насаждений	Сторона дороги	ПК-ПК	Ширина насаждений, м	Высота насаждений, м	Снегосборность насаждений, м3/м
Лес	лево	55-58	100	1,9	95
Сад	право	0-5	70	1,2	42
Лес	право	50-54	100	1,9	95

Снегосборность еловых изгородей, древесно-кустарниковых насаждений Qн, рассчитывается по формуле

, (3.3)

где hр "рабочая" высота снегозадерживающих насаждений, м (опреде-ляется с учетом высоты насыпи, минимальное значение hр = 0,5 м);

R плотность приземного яруса, R = 0,9

К1 коэффициент, учитывающий удаление снегозадерживающих насаждений от дороги, рассчитывается по формуле

, (3.4)

где Ln расстояние от бровки земляного полотна до снегозадерживающего насаждения (еловой изгороди в хвойно-лиственных насаждениях), м;

Lsh ширина снегозадерживающего насаждения, м.

На ПК10-ПК14 с левой стороны дороги имеется кустарник при Ln= 7,0 м; Lsh = 5 м; hр = 0,8 м

.

Так как максимальное значение К1 = 1,0 [3,с. 65, Г12], то принимается К1 = 0,79.

При hр = 0,8 м; R = 0,9; К1 = 0,79

м3/м.

На ПК20-ПК24, ПК30-ПК32, ПК40-ПК43 с левой стороны дороги, на ПК26-ПК28, ПК34-ПК37, ПК47-ПК48 с правой стороны дороги имеется кустарник их снегосборность определяется аналогично и приведена в таблице 3.5

Таблица 3.5 Снегосборность кустарников

Название насаждений	Сторона дороги	ПК-ПК	Ширина насаждений, м	Расстояние от бровки земляного полотна, м	К1	рабочая высота снегозадерживающих насаждений, м	плотность приземного яруса	Снегосборность насаждений, м3/м
Кустарник	лево	10-14	5	7	0,79	0,8	0,9	4,55
Кустарник	лево	20-24	10	8	1	0,7		4,41
Кустарник	лево	30-32	14	10	1	1,0		9
Кустарник	лево	40-43	4	5	0,39	1,2		5,05
Кустарник	право	26-28	10	5	0,56	1,2		7,26
Кустарник	право	34-37	120	6	1	0,9		7,29
Кустарник	право	47-48	15	9	1	1,0		9

Не подвержены снежным заносам участки дорог:

а) проходящие или примыкающие к лесным массивам, садам и зарослям кустарника высотой не менее 2 м и шириной более 100 м;

б) примыкающие к крупным населенным пунктам и промышленным объектам;

в) расположенные в снегонезаносимых насыпях и не обустроенные металлическими барьерными ограждениями, а также в глубоких выемках.

Учитывая данные таблицы 3.3, снегосборность существующих насаждений и участки не подверженные снежным заносам назначаются категории снегозаносимости отдельных участков автомобильной дороги отдельно по каждой стороне. Категории снегозаносимых участков автомобильной дороги представлены в таблице 3.6.

Таблица 3.6 Категории снегозаносимости

Категория снегозаносимости	Сторона дороги	ПК-ПК
I Сильно-заносимые	лево	25+50-32+50; 54+50-55; 58-60
	право	25+50-32+50; 54+28-60
II Средне-заносимые	лево	24+75-25+50; 32+50-33+33
	право	10-11+25; 54-54+28
III Слабо-заносимые	лево	10-12+33; 22+67-24+75; 33+33-35+67; 37+75-38+25; 51+50-54+50
	право	7-10; 11+25-13+50; 23-25+50; 32+50-35+33; 37+67-38+25;
IV Не заносимые	лево	0-10; 12+33-22+67; 35+67-37+75; 38+25-51+50; 55-58
	право	0-7; 13+50-23; 35+33-37+67; 38+25-54

3.2.2 Порядок заполнения линейного графика зимнего содержания автомобильных дорог

В нулевой строке линейного графика (приложение А) цифрами указываются километры, которые разбиваются на пикеты. В середине каждого километра ставится цифра 5. Здесь же отдельно для правой и левой стороны дороги цветом обозначаются категории снегозаносимости земляного полотна: I категория - красным, II категория - оранжевым, III категория - синим, IV категория - белым. Окончание участка с данной категорией снегозащиты отмечается вертикальной прямой.

Строка 1. Боковая ситуация указывается принятыми для топографических карт и проектов знаками. Для существующих снегозадерживающих насаждений цифрой указывается расстояние в метрах от бровки земляного полотна до первого со стороны дороги ряда насаждений, ширину насаждений и окрашивается в желтый и зеленый цвет. Здесь же обозначаются: декоративные насаждения; временные снегозадерживающие преграды из планочных щитов и бортовых колец и снежные траншеи.

Строка 2. На снегозаносимых участках выемки обозначаются буквой В, насыпи - буквой Н и указывается их средняя глубина и высота в метрах.

Строка 3. Протяженность снегозадерживающих насаждений обозначается дробью, в числителе которой указывается снегосборность насаждений в м3/м.

Строка 4. Снегосборность постоянных преград указывается цифрой в м3/м, которая определяется как сумма снегосборности насаждений, откосов выемки, зарослей кустарника и лесных массивов.

Строка 5. Объемы снегоприноса на снегозаносимых участках указываются дробью в м3/м - средние из максимальных объемов снегоприноса (числитель) и максимальные объемы снегоприноса (знаменатель). За дробью указывается ширина снегосборного бассейна в километрах.

Строка 6. Категории снегозаносимости земляного полотна обозначаются дробью, в числителе которой указывается категория (I - сильнозано-симый участок; II - среднезаносимый участок и III - слабозаносимый участок), а в знаменателе - протяженность снегозаносимого участка в метрах.

Строка 7. Румб направления ветра, при котором могут быть снежные заносы с правой или левой стороны дороги, указывается буквами (С - северный, СВ - северо-восточный, В - восточный, ЮВ - юго-восточный, Ю - южный, ЮЗ - юго-западный, З -западный и СЗ - северо-западный).

В верху линейного графика:

Строка 8. Указывается азимут дороги на снегозаносимых участках в градусах.

Строка 9. Обозначаются участки первоочередной обработки ПГМ (населенные пункты, крутые подъемы, мосты, кривые малого радиуса и т.д.).

Строка 10. Обозначаются искусственные сооружения: мосты, путепроводы и трубы.

Внизу линейного графика:

Строка 8. Обозначаются места складирования песчано-соляной смеси в небольших объемах, которые необходимо пополнять в течение зимы (автобусные остановки, мосты, крутые подъемы и т.д.), а также склады (технологические площадки) для хранения ПГМ и ПСС в больших объемах.

Строки 9-18. Заполняется ежегодно после окончания зимнего периода, где указываются участки дороги, на которых были снежные заносы, протяженность снегозаносимого участка и максимальную высоту отложений на проезжей части (обочине) в метрах. Здесь же отмечаются все ДТП за зимний период.

3.2.3 Выбор схемы снегозащиты участков автомобильной дороги

Защита автомобильной дороги от снежных заносов предусматривается на участках с I, II, III категорией снегозаносимости.

Таблица 3.6 Объемы снегоприноса на снегозаносимых участках дороги

Участки автомобильной дороги ПК-ПК	Снегоемкость существующих преград, м3/м	Объемы снегоприноса, м3/м
Лево	10-12+33 22+67-24 24-24+75 24+75-25+50 25+50-30 30-32 32-32+50 32+50-33+33 33+33-35+67 37+75-38+25 51+50-54+50 54+50-55 58-60	4,55 4,41 - - - 9 - - - - - - -	55,45 50,59 55 55 55 46 55 55 55 55 55 55 55
Право	7-10 10-11+25 11+25-13+50 23-25+50 25+50-26 26-28 28-32+50 32+50-34 34-35+33 37+67-38+25 54-54+28 54+28-60	- - - - - 7,26 - - 7,29 - - -	70 70 70 70 70 62,74 70 70 62,71 70 70 70

Для назначения рациональных схем снегозащиты необходимы данные об объеме снегоприноса Qср, которые представлены в таблице 3.6. При наличии выемок, зарослей кустарников и снегозадерживающих насаждений объем снегоприноса уменьшается на объем снега, задерживаемого этими преградами.

Для защиты дороги от снежных заносов предусматривается использование снегозадерживающих щитов, так как лесополосы в первые годы не дают требуемого эффекта.

Исходя из объемов снегоприноса представленных в таблице 3.6 назначаем следующие схемы расстановки снегозадерживающих щитов:

- на ПК10-ПК12+33, ПК22+67-ПК30, ПК32-ПК35+67, ПК37+75-ПК38+25, ПК51-ПК55, ПК58-ПК60 по левой стороне дороги, а также на ПК7-ПК13+50, ПК23-ПК35+33, ПК37+67-ПК38+25, ПК54-ПК60 по правой стороне дороги предусматривается схема расстановки щитов представленная на рисунке 3.2

- на ПК30-ПК32 по левой стороне дороги предусматривается схема расстановки щитов представленная на рисунке 3.3.

Конструкция щита представлена на рисунке 3.4 согласно [3, прило-жение Е, рисунок Е1]. Технология изготовления и установки снего-задерживающих щитов следующая:

1) Для обеспечения требуемой прочности вертикальные щитопланки изготавливаются толщиной 15-16 мм, а горизонтальные и диагональные - 12-13 мм шириной 90-95 мм. Щиты привязываются к кольям диаметром 60-80 мм так, чтобы просвет от поверхности земли или растительности составлял 50-100 мм.

2) Для установки кольев в грунте просверливаются отверстия глубиной 0,5-0,7 м с помощью ямобура, монтируемого на тракторе МТЗ-80/82. После установки кольев ямки засыпаются грунтом и уплотняются. При отсутствии ямобуров отверстия пробиваются ломом, а колья забиваются вручную.

3) На снегозаносимых участках дорог щиты допускается устанавливать с разрывом 2 м через каждые три щита, а в отдельных случаях (при наличии посевов озимых культур и т.п.) щиты допускается ставить наклонно друг к другу, прочно связывая верхние концы.

3.3 Технология и организация очистки дороги

Патрульная снегоочистка выполняется в период снегопада для предотвращения уплотнения снега колесами автомобилей и формирования снежно-ледяного наката. Для патрульной снегоочистки принимаем комбинированную машину КО 806-20 технические характеристики которой представлены в таблице 3.7.

Таблица 3.7 Технические характеристики КО 806-20

Наименование параметра	Единица измерения	Значение
Тип базового шасси Масса материалов загружаемых в кузов Ширина рабочей зоны плуга Ширина рабочей зоны при посыпке Плотность посыпки инертными материалами Рабочая скорость при посыпке Рабочая скорость при снегоочистке	кг м м г/м3 км/ч км/ч	МАЗ-533702 8500 2,5 4-9 100-400 20 40

Время между проходами плужных снегоочистителей определяется по формуле

, (3.5)

где сс плотность снега на покрытии, г/м3;

hдоп максимально-допустимая толщина рыхлого снега при которой необходимо приступать к уборке, см;

iсн интенсивность снегопада, см/ч;

сс плотность воды, г/см3.

При сс = 0,1 г/м3 [4, страница 29, п. 9.1.3]; hдоп = 5 см [3, страниц 7, таблица 2];

iсн = 0,4 см/ч [4, страница 15, таблица 7]; сс = 1 г/см3

ч.

Число плужных снегоочистителей для патрульной снегоочистки опреде-ляется по формуле

, (3.6)

где L длина участка, м;

Вmin минимальная ширина очищаемой поверхности, м;

Пч часовая производительность снегоочистителя, м2/ч;

Тд директивный срок, ч.

Часовая производительность снегоочистителя определяется по формуле

, (3.7)

где vр рабочая скорость снегоочистителя, м/ч;

Ки коэффициент внутрисменного использования;

b ширина захвата плужного снегоочистителя, м;

Д b ширина перекрытия смежных проходов, м.

Ширина перекрытия смежных проходов определяется по формуле

, (3.8)

где n число проходов снегоочистителя по ширине, которое определяется по формуле

, (3.9)

При Вmin = 7 [4, страница 14, таблица 4]; b = 2,5 м; vр = 40000 м/ч; Ки = 0,8; L= 6000 м; Тд = 6 ч [4, страница 12, таблица 2]; t = 1,25 ч

.

Принимаем 4 прохода по ширине.

м;

м2/ч;

.

Исходя из технологических схем снегоочистки, представленных на рисунке 3.5, принимаем два снегоочистителя КО 806-20. Технология производства работ по патрульной снегоочистке следующая: отряд машин движется со скоростью 40 км/ч, расстояние между машинами в отряде долж-но быть 30-60 м, в зависимости от направления ветра применяются различные технологические схемы.

3.4 Борьба с зимней скользкостью

3.4.1 Расчет потребности противогололедных материалов

Норма распределения технической соли рассчитывается по формуле

, (3.10)

где а минимальная норма распределения ПГМ, г/м2;

Т температурный коэффициент, принимается модуль отрицательной температуры воздуха, °С;

h толщина льда, снега, снежного и снежно-ледяного наката, см;

q плотность льда, снега или снежно-ледяного наката, г/см3.

При а = 5 г/м [3, страница 8, п. 5.4.3]; Т = 3°С [3, страница 8, п. 5.4.3]; h = 0,5 см [3, страница 8, п. 5.4.3]; q = 0,9 [3, страница 8, п. 5.4.3]

г/м2.

Расчет потребности в технической соли М, т, производят по формуле

, (3.11)

где N норма распределения технической соли, т/1000 м2;

Bp ширина распределения ПГМ, м;

Pр количество посыпок за зимний период;

L протяженность обслуживаемого участка дороги, приведенной к 7 м, км.

Количество посыпок за зимний период Pр рассчитывают по формуле

, (3.12)

где Pg число случаев гололеда;

Pс число случаев снегопадов и метелей;

tc продолжительность снегопадов, ч;

tq директивные сроки, в течение которых необходимо ликвидировать зимнюю скользкость, ч.

При Pg = 20 [3, приложение Ж, таблица Ж2]; Pс = 35 [3, приложение Ж, таблица Ж2]; tc = 6 ч [3, приложение Ж, п. Ж7]; tq = 6 ч [4, страница 12, таблица 2]; L = 6 км; Bp= 7 м; N = 0,016 т/1000 м2

;

т.

Ввиду технических характеристик КО 806-20 необходимо приготовить пескосоляную смесь с 16 % содержанием технической соли. Поэтому необходимое количество песка составит

36,96 - 16 %

х - 84 %

т.

Необходимое количество пескосоляной смеси составит

36,96+194,04=231т.

3.4.2 Технология и организация работ по ликвидации зимней скользкости

При снегопаде интенсивностью более 5 см/ч и температуре воздуха до минус 5 °С профилактическую обработку покрытий необходимо производить чистой технической солью или ПСС при норме распределения соли 10-16 г/м2, а при температуре до минус 10 °С - солью или ПСС при норме распределения соли 20-40 г/м2. При этом соль непосредственно на диске пескосолераспределителя целесообразно увлажнять концентрированным раствором хлористого натрия 10-30% от массы соли. Минимальное количество раствора распределяют на мокрое покрытие для предотвращения сноса мелких частиц соли ветром.

На опасных участках дорог обработку покрытий можно производить путем распределения сыпучих ПГМ в валик рядом с полосами наката со смещением к оси покрытия на 0,3-0,5 м. Для этого у выходного отверстия пескосолераспределителя устанавливают специальный лоток, исключающий попадание материала на разбрасывающий диск.

Для лучшего сохранения валиков на сухом покрытии ПГМ необходимо увлажнять в момент распределения из расчета 6-10% раствора от массы материала. Для этого на пескосолераспределителях устанавливают специальную емкость с концентрированным раствором хлоридов. Увлажненные ПГМ при отсутствии осадков сохраняются в валиках до 8-12 часов даже при интенсивном движении. При мокром покрытии дополнительного увлажнения материалов не требуется.

При наличии на покрытии гололеда осуществляют распределение ПСС содержащей не менее 50% песка, так как песок повышает коэффициент сцепления и интенсифицирует процесс разрушения гололедной пленки. Нормы распределения ПСС при температуре воздуха до минус 5 °С устанавливают из расчета 30 г/м2 технической соли. Применять чистую соль и жидкие хлориды при образовавшемся гололеде нельзя, так как это приводит к увеличению скользкости сразу же после распределения.

Для ускорения работ по борьбе с гололедом обработку покрытия следует выполнять в полосе движения, составляющей 80-90% ширины проезжей части. В случае, если гололедная пленка сохраняется, необходимо производить повторную обработку покрытий ПСС.

Технология работ по предотвращению образования снежно-ледяного наката во время снегопадов предусматривает следующие этапы: выдержку, обработку свежевыпавшего снега ПГМ, интервал, очистку покрытия от снега

При слабом снегопаде интенсивностью до 3 Км/ч к распределению ПГМ необходимо приступать через 30-40 мин после его начала или при образовании на покрытии слоя снега толщиной 2-4 см; при снегопаде интенсивностью 3-5 см/ч к распределению ПГМ приступают через 20-30 мин или при образовании слоя снега толщиной 2-5 см; при снегопаде 5-8 см/ч - через 10-20 мин или при образовании слоя снега толщиной 3-6 см; а при снегопаде с интенсивностью более 8 см/ч распределение противогололедных материалов выполняют одновременно с проведением снегоочистки.

При снегопаде слабой интенсивности и толщине слоя снега между полосами наката не более 5 см снегоочистку допускается не производить. В этом случае производят повторное распределение ПГМ через 2-4 часа. Если снег с покрытия сносится ветром, то распределение ПГМ не производят.

Если уплотненный снег не был удален своевременно и при резком понижении температуры воздуха влажный снег превратился в снежно-ледяной накат толщиной до 1 см, необходимо применять следующую технологию. При температуре воздуха до минус 10 °С снежно-ледяной накат необходимо обрабатывать технической солью при норме распределения 25-35 г/м2; при температуре воздуха до минус 15 ОС покрытие обрабатывают ПСС при норме распределения технической соли 40-65 г/м2; ниже минус 15 °С - ПСС с минимальным содержанием соли (5%) при норме распределения 150-400 г/м2 с целью повышения коэффициента сцепления до 0,3 или чешуированным хлористым кальцием, ХКФ, а также раствором на его основе.

При толщине снежно-ледяного наката более 2 см и при необходимости его удаления перед распределением ПГМ в накате производят нарезку канавок через 10-12 см глубиной и шириной 2 см. Для их устройства на отвалах снегоочистителей, автогрейдеров или бульдозеров монтируют специальные ножи. Таким же способом удаляется снежно-ледяной накат с обочин, остановочных площадок и полос уширения.

Для скалывания наката рекомендуется использовать прицепные или навесные катки-кусторезы и скалыватели-рыхлители.

4. Контроль качества

При ведении технического надзора за зимним содержанием автомобильных дорог организации, осуществляющие технический надзор, выполняют:

- проверку готовности пескосолераспределительной техники к работе по зимнему содержанию;

- проверку объема и качества заготавливаемых противогололедных материалов;

- контроль качества и приемку подготовительных работ (заготовку противогололедных материалов на опасных участках, закрытие водопропускных труб, установку сигнальных вех);

- контроль качества и приемку работ, выполненных по устройству снегозадерживающих преград;

- контроль качества и приемку работ, выполненных по устранению зимней скользкости;

- контроль качества и приемку работ по снегоочистке элементов автомобильных дорог;

- приемку работ, выполняемых в заключительный период зимнего содержания (складирование остатков противогололедных материалов, уборка снегозадерживающих преград и указательных вех, временных дорожных знаков, запасов ПГМ на опасных участках дорог и др.).

При контроле качества и приемке работ по заготовке противогололедных материалов на опасных участках автомобильных дорог представитель технического надзора контролирует:

- объем и вид заготовленного ПГМ на опасном участке;

- наличие соответствующих табличек с надписями;

- расстояние между штабелями ПГМ на опасном участке.

При контроле качества и приемке работ по устройству снегозадерживающих планочных щитов, контролируется соответствие вида преград и их местоположения требованиям инженерной проработки и паспорту зимнего содержания.

При выполнении работ по установке снегозадерживающих щитов, представитель технического надзора контролирует: