Транспортная отрасль Республики Беларусь

Размещено на http://www.allbest.ru/

1. Тенденции и проблемы развития транспортной отрасли РБ

Осн тенданции развития междунар перевозок Министерст трансп и коммуник РБС 2006 г Жд/д перешла к минист трансп.Госуд регулир и поддержив тран-лог си-му.В транспортной отрасли сформировались определенные тенденции развития: сократился объем перевозок всеми видами т-аповысилась доля авт перевозок, которые занимают наибольший удельный вес в общем объеме перевозок; за исключением речного тр-а, перевозки грузов всеми видами т рентабельны; снижается эффективность использования т средств, отдельных видов транспорта. Проблемы: велики сроки доставки грузов и потери продукции во всех звеньях товародвижения; качество перевозок и обслуживание клиентов остаются низкими; на грузовом транспорте отсутствуют такие важнейшие в условиях рынка виды услуг, как гарантированная доставка грузов к определенному сроку, срочная доставка грузов большой скоростью, слабо развита справочно-информационная служба; имеются определенные трудности в организации транспортно-экспедиционного обслуживания грузоотправителей и грузополучателей в условиях становления рыночных отношений; транспортные средства имеют значительный износ. В условиях формирования рыночных отношений определились следующие основные задачи транспортной отрасли в области перевозки грузов: обеспечение своевременного, качественного и полно-0 Удовлетворения потребностей в транспортном обслуживании; обеспечение согласованного развития единой транспортной системы Республики Беларусь, координация работы, рациональное распределение объемов перевозок, планирование оптимальных пропорций между различными видами транспорта и отраслями народного хозяйства страны; создание рыночных условий при формировании схем перевозок грузов, устранение нерациональных перевозок, сокращение сроков доставки грузов, обеспечение их сохранности; сокращение транспортных издержек, повышение эффективности использования транспортных средств; внедрение современной техники и новых технологий в организацию и управление перевозочным процессом; повышение темпов обновления подвижного состава, совершенствование его структуры; обеспечение четкого взаимодействия всех видов транспорта при перевалках грузов с одного вида транспорта на другой; использование прогрессивных способов перевозки грузов, широкое внедрение новых технических средств и технологий, развитие пакетно-контейнерных перевозок.

2. транспортная классификация грузов

Под транспортной классификацией грузов понимают упорядочение грузов, перевозимых морским транспортом по признаку общности физико-химических свойств и способов транспортирования

По способу перевозки:

-штучные,

-навалочные;

-наливные;

-грузы перевозимые в укрупненных единицах.

По физико-химич-м св-ам:

-гигроскопические, способные восприн-ать влагу, из окруж-щей среды и легко ее отдавать;

-самонагревающиеся и самовозгорающиеся;

-ядовитые и выделяющие вредные газы;

огнеопасные;

-взрывчатые;

-слеживающиеся, смерзающиеся и спекающиеся;

-издающие специфические запахи;

-воспринимающие посторонние запахи;

-пылящие.

В зависимости от влияния на грузы внешней среды:

-нережимные (действия агрес-ных факторов, возник-их в процессе морской перевозки, не вызывают изменения их физико-химич-их св-тв и ухудш-ия качества).

-режимные (грузы, кот-ые требуют созд-ия в трюмах опред-ых температурно-влажностных условий. Некот-ые грузы требуют выполн-ия особых карантинных режимов перевозки).

Клас-ция по совместимости различных грузов

Грузы, облад-щие агрессивными свойствами, раздел-ся на гр-пы: тепловыдел-щие, влаговыдел-щие, газовыдел-щие, выдел-щие запахи, ядовитые, пылящие, самовозгорающиеся, носители карантинных объектов.

Грузы, подверж-ные воздействию агрес-ных факторов, раздел-ся на гр-пы: портящиеся под воздействием влаги, тепла, пыли, подверж-ные воздейс-ию ядовитых веществ и карантинных объектов, воспринимающие запахи.

-По происхожд-ию (производственные, сельскохозяйственные)

-По физико-химическим свойствам (скоропортящиеся, устойчивые )

-По технологии транспортировки (наливные, сухие)

-По форме предъявл-ия к перевозке (навалочные, наливные, штучные, укрупненные грузовые единицы)

Грузы дел-ся на: стандартные, режимные, негаборитные, сборные.

К станд-ым - пром-ое оборуд-е, быт-я техника, прод-ы пит-я в потреб-й упак-ке.

Режимные (опасные, скоропорт-ся, живность) - треб-т соблюд-е опред-х условий транспорт-ки, налич-я рефриджир-в, вентил-ров.

Опасные грузы дел-ся на 9 классов.

3. Классификация грузовых перевозок по организц признаку

централизован(когдп грузовладелец организ доставку груза самостоят и децентрализован. По времени перевозки: постоян ,сезонные и разовые. по виду перев груза: штучные, навалочн, насыпные, наливные.

по способу возмещения затрат: комерческая, за свой счет.-по предмету перевозки: пасижирские, групповые-в зависимости от протяжности: город, пригород, междугор ,междунар-по способу маршрута движения: маятниковые, кольцевые. отраслевому - перевозки грузов промышленности, строительства, сельского хозяйства, торговли, коммунального хозяйства, почтовые; размеру партий грузов - массовые и мелкопартионные перевозки. Массовыми называют перевозки большого объема однородного груза. Комбинированные - осуществляется доставка грузов, используя несколько видов транспорта (более чем два вида транспорта), этот вид связан с трудностями каналов снабжения. Так же перевозки грузов можно классифицировать по модальности: унимодальные, мультимодальные и интермодальные Унимодальные - это перевозки, в которых принимает участие один вид транспорта, зачастую им является автомобильный вид транспортного средства. Мультимодальные - перевозка грузов по единому транспортному документу с использованием нескольких видов т-а. Обычно к таким перевозкам относят грузоперевозки, осуществляемые одной транспортной компанией. Интермодальные - используется несколько видов транспортных документов, что соответственно влечет за собой распределение ответственности. Груз транспортируется через несколько мест назначения, как и при мульти перевозках, - транспортировка осуществляется несколькими видами транспорта.

4. Характеристика основных способов перевозок грузов

Ж/д транспорт имеет след.особ-ти: 1. Наличие ж/д подъездных путей, связ. с магистральными ж/д, у больш-ва крупных предприятий и баз торговых орг-ций.

2. Регулярность перевозок и устойчивые транспортные связи между регионами независимо от времени года и периода суток.

3. Высокая провозная и пропускная спос-ть ж/д, что дает возм-ть осущ-я массовых перевозок грузов.

4. Низкая энергоемкость и стоимость перевозок.

К особенностям автомобильного транспорта относят след.:

1. Большая маневренность и подвижность.

2. Возм-ть перевозки без перегрузки и промежуточного складирования непосредственно из пункта произв-ва в пункт потребления, т.е. «от двери до двери».

3. Высокая скорость доставки грузов.

4. Возм-ть доставки грузов малыми партиями в соотв-и с потр-тями грузополучателя.

5. Сравнит-но высокая себест-ть, связ. с малой грузоподъемн. ед-цы подвижн. состава.

6. Относит-но высокая стоимость ремонта и технич. обслуживания автомобилей.

7. Значительная экологическая нагрузка на окружающую среду.

Водный транспорт объединяет морской и внутр. водный.

Морские перевозки имеют след. особ-ти организации:

1. Возм-ть массовых межконтинентальных перевозок грузов.

2. Морские пути не требуют затрат на их сооружение или поддержание в эксплуатационном состоянии (кроме каналов), поэтому капиталовложения сравнительно невелики.

3. Практически неогранич. пропускная спос-ть морских транспортных линий. Ограничение пропускной спос-ти происходит по перерабатывающей спос-ти морских портов и причальных линий, складских емкостей, мех-мов для произв-ва погруз.-разгруз. работ.

4. Сравнит. малый расход топлива и затраты энергии. Малая энергоемкость обеспечивает низкую себест-ть перевозок на значительные расстояния.

5. Ограничение возможности перевозок периодом навигации.

6. Необх-ть для осущ-я морских перевозок сложного портового хоз-ва, что повышает их себест-ть на коротких расстояниях.

Внутр. водный транспорт (речной и отчасти озерный) обладает след. особ-тями:

1. Большая пропускная способность глубоководных рек.

2. Сравнительно невысокая себестоимость перевозок (примерно на 30% меньше, чем на ж/д и в несколько раз по сравнению с авто. транспортом).

3. Относительно небольшие капитальные затраты на организацию речных перевозок.

4. Ограничение возможности перевозок периодом навигации.

5. Небольшая скорость перевозки грузов.

Основными отличительными свойствами воздушного транспорта являются:

1. Высокая скорость доставки и мин. время нахождения груза в пути, что предопределяет исп-е самолетов для доставки скоропортящихся, а также ценных грузов и почты.

2. Гибкость в организации воздушных линий. В ряде районов (Дальний Восток, Крайний Север, горные массивы) воздушный транспорт является единственным.

3. Использование вертолетов, наряду с перевозкой, для монтажных работ, в частности, для установки опор высоковольтных электрических линий.

4. Возможность большой беспосадочной дальности полета (до 10 тыс.км), что повышает скорость доставки.

5. Небольшая провозная способность.

6. Высокая себестоимость перевозок.



5. Критерии выбора способа доставки и перевозчика

Наиболее часто способы трансп. обеспеч-я логистич. задач оценивают по след. критериям: 1. Минимум затрат на перевозку (мин. себест-ть перевозки или мин. тарифы на трансп. услуги). 2. Минимум времени товара в пути. 3. Минимум риска несвоеврем. доставки (надежность перевозки). 4. Максимум провозной спос-ти транспорта (возм-ть перевезти требуемые объемы груза). 5. Готовность к перевозке в любой произвольный момент времени и возможность обеспеч-я перевозок в разл. условиях (доступность транспортных услуг, их независ-ть от погодных, климатич., временных и пространственных хар-к). 6. Минимум потерь груза при перевозке (сохранность товара, его защищенность от потерь, порчи, повреждений и хищений при транспортировке и перегруз. операциях).

В некот. случаях грузовладелец, выбирая способ транспортировки товара, ориентируется на один, самый важный для него критерий. В практике не всегда для выбора способа транспортного обеспечения проводится детальный расчет значения критериев для анализируемых вариантов. Нередко для принятия решения достаточно качеств. оценок типа «больше» - «меньше», «дороже» - «дешевле», «лучше» - «хуже».

В числе факторов, влияющих на выбор способа транспортного обеспечения, рассматривают: 1. Финансовая стабильность перевозчика. 2. Наличие доп. услуг по экспедиционному обслуживанию, комплектации и доставке груза. 3. Гибкость маршрута трансп. средств. 4. Возм-ть переадресации груза в пути. 5. Регулярность работы транспорта. 6. Квалификация персонала перевозчика. 7. Контроль движения товара в пути с помощью ср-в связи. 8. Гибкость тарифных схем перевозок. 9. Порядок подачи заявки на доставку. 10. Качество транспортных услуг. 11. Экологичность транспортных средств.

Распространенным приемом решения многокритериальной задачи выбора явл.выбор одного самого важного показателя и придание остальным критериям статуса ограничений условия решения задач. Формулировки целевой функции и выбираемых ограничений могут отличаться в зависимости от условий перевозки и предпочтений менеджеров.

Выбор автомобильного перевозчика Все возможные вар-ты могут быть распределены по 3 осн. группам за счет использ-я: 1) привлеченного транспорта автопредприятий - юр. лиц; 2) привлеченного транспорта частных перевозчиков - физ. лиц; 3) автопарка, приобретенного в собственность компании или сформированного за счет лизинга автомобилей. Возможна комбинация одновр. неск-ких вар-тов в завис-ти от маршрута, вида перевозимого товара и размера партии.

Нередко правильность выбора подтверждается ответами на следующие вопросы:

1. Насколько профессионален менеджер, принимающий заказ? Консультируется ли он с кем-нибудь, чтобы ответить на вопросы? Отвлекается ли он во время разговора, в том числе и на других клиентов? 2. Насколько щепетильно подходят к оформлению заказа, затребовали ли хар-ки груза, документы? 3. Нет ли впечатления, что компания работает в авральном режиме и находится в тяжелом финанс. положении? 4. Как долго существует компания, располагает ли она собств. парком трансп. средств или арендует их? 5. Какой перечень услуг компания может оказать дополнительно? 6. Имеется ли возможность контролировать маршрут движения груза и каким образом? 7. Кто явл. клиентом фирмы?

Достаточно давно известны универсальная методика экспертного решения любой многокритер. задачи сравнения, где нет строгих колич. оценок. Они могут использоваться и для выбора логистич. оператора, в т.ч. перевозчика. Составляется перечень показателей, по кот. производится оценка. Каждому показателю рассчит. или задается ранг весомости, например, от 0 до 10. Кол-во критериев также может быть любым по усмотрению лица (или компании), производящей выбор. Каждый фактор оценивается по выбранной шкале. Она может включать значения от 0 до 1 или в пределах 100%. Возможен выбор, в частности, трехбалльной шкалы: 1 - хорошо, 2 - удовлетв., 3 - плохо. Взвешенное значение показателя рассчит. путем умножения колич. оценки показателя на его ранг весомости.

Лучше, если такое сравнение потенц. логистич. операторов-перевозчиков будет делать не один сотрудник компании, делающей выбор, а несколько, хотя бы 2- 4, причем независимо друг от друга. В этом случае можно подстраховаться от возможной субъективности оценок и избежать давления сотрудников, занимающих более высокую должность.

Другим методом явл. проведение тендера с предварит. анкетированием желающих заключить договор на логистич. обслуживание. Вопросы анкеты конкурсантов вкл. в себя хар-ку предстоящей трансп. работы (вид груза, объемы перевозок, маршруты), общие сведения о перевозчике-конкурсанте (наименование, адрес, контактн. инф-я, режим работы) и осн. массив вопросов, по ответам на кот. и принимается решение. Вопросы двух предыдущих разделов выполняют функции своеобразного отсева компаний, заведомо исключаемых из рассмотрения.

6. Транспортна документация на разл. видах транспорта

Система трансп. договоров по перевозке товарных грузов вкл. основные (договор перевозки груза; договор фрахтования) и смежные виды договоров (договор трансп. экспедиции; договор об орг-ции перевозок; договор погрузки, выгрузки, хранения; договор на централизованный завоз (вывоз).

Договор перевозки грузов - основн. трансп. договор, по кот. перевозчик обязуется доставить вверенный ему груз в пункт назначения и выдать его получателю, а отправитель - уплатить за перевозку груза установл. плату. Кроме самого трансп. дог. возникает необх-ть в оформл. разл. грузовых перевозочных док-тов. Заключение договора перевозки обязательно подтвержд. составлением трансп.накладной, квитанции, дорожной ведомости, коносамента, чартера, предусмотренных транспортными уставами и кодексами.

При автомобильных перевозках согласно Уставу автотранспорта грузоотправитель должен предст. на груз товарного характера товарно-трансп. накладную. При перевозке грузов нетоварн. хар-ра (грунт, песок) оформл. также акты замера или взвешивания.

При воздушных перевозках в соответствии с Воздушн. кодексом РБ наряду с договором воздушной перевозки груза оформляется грузовая накладная.

При заключ.договора перевозки груза ж/д транспортом в соотв-и с Уставом ж/д транспорта общ. пользования грузоотправитель обязан представить на каждую отправку груза накладную, а перевозчик в подтверждение приема груза выдает ему квитанцию о приеме груза, также оформл. дорожная ведомость, кот. сопровождает груз.

Накладная - осн. перевозочный док., применяемый при перевозках грузов по ж/д, речным транспортом, в прямом смешанном сообщении. В ней отмеч. все моменты перевозок, начиная с приема и заканчивая выдачей груза, в ней отраж. расчеты с перевозчиком по провозным платежам.

Квитанция - док-т, удостовер. принятие груза к перевозке и предоставл. право распоряжения грузом в пути. Выдается транспортной орг-ции, принявшей к перевозке груз по накладной, и служит основанием для выдачи ее владельцу груза в пункте назначения.

Дорожн. ведомость сост. на основ. накладной, содержит общие с ней сведения и сопровождает груз от пункта отправления до пункта назначения. Содержит данные, дополнит. к тем, кот. имеются в накладной. Грузополучатель расписывается в получении груза. Дор. ведомость сод. отметки о переадресовании груза, о треб-ях по сост-ю коммерч. актов при ненадлежащем исполнении перевозчиком своих обяз-в.

Договор морской перевозки груза, заключ. в соотв-и с треб-ями Кодекса торгового мореплавания, вкл. условия договора об орг-ции морских перевозок. Коносамент - товаросопроводительный док-т, удостоверяющий заключение договора морской перевозки груза и служащий док-вом приема перевозчиком указанного в док-те груза.

Коносамент - док-т, выданный судовладельцем или его агентом о приеме грузов для перевозки морем из одного пункта в другой на опр. усл-ях, содержащий обязат-во выдать груз в пункте назнач. законному держателю коносамента. Коносаменты бывают: именные, ордерные, предъявительские.

Чартер - договор перевозки груза морем, заключенный с условием предоставления для перевозки всего судна, его части и или определенных судовых помещений, именуемый иначе договором фрахтования судна.

Договор фрахтования (чартер) - договор, по кот. одна сторона (фрахтовщик) обязуется предоставить др. стороне (фрахтователю) за плату всю или часть трансп. средства на один или несколько рейсов.

Обязат. условиями трансп. договора явл.: название и адреса сторон; дата и место подписания; пункт отправления и место доставки груза; хар-ка (наимен.) груза; сроки доставки груза; стоимость перевозки (провозная плата).

Отсутствие этих условий влечет за собой признание договора незаключенным.

Смешанная перевозка означает перевозку грузов более чем одним видом транспорта. Смеш. перевозка грузов осущ. или обеспечивается экспедитором по договору трансп. экспедиции, по кот. перевозку выполн. разл. трансп. орг-ции (одного вида транспорта при перевозках в прямом сообщении и разных видов транспорта - при перевозках в прямом смешанном сообщении), но по одному перевозочному документу.

По договору транспортной экспедиции одна сторона - экспедитор обязуется за вознаграждение и за счет другой стороны - клиента (грузоотправителя или грузополучателя) выполнить или организовать определенные договором экспедиционные услуги, связанные с перевозкой грузов. Виды услуг, предоставляемые по договору экспедиции, могут быть разнообразные: организация перевозки определенным маршрутом; заключение от имени клиента или своего имени договора перевозки груза; обеспечение отправки или получения груза; при необходимости получение требующихся для экспорта и импорта документов; выполнение таможенных формальностей; проверка количества и состояния груза; погрузка, выгрузка грузов; уплата пошлин, сборов и других расходов, возлагаемых на клиента; хранение грузов; получение грузов в пункте назначения; другие услуги, предусмотренные договором.

Трансп.-экспедиц. деят-ть, кот. предст. хозяйственную деят-ть по орг-ции перевозки грузов, вкл. их отправку и получение, а также другие операции, связ. с перевозками в соответствии с договором на транспортно-экспедиционное обслуживание.

7. Коммерческо-технологические операции на ж\д транспорте

Технология грузовой и коммерческой работы предусматривает выполнение операций: с грузами; с документами; с грузовыми поездами; по инф-ии грузополучателей и грузоотправителей; по обслуж-ию подъездных путей предприятий и портов; по расчетам за перевозки грузов и транспортные услуги.

Технологический пр-с работы грузовой станции -- это система организации, основанная на рацион-ом использ-ии технических средств станции, подъездных путей промышленных предприятий, на применении эффективных методов труда при безусловном соблюдении требований Устава железных дорог, Правил перевозок грузов.

Критериями оптимального технологического процесса являются: наилучшее использование перерабатывающей способности технических средств, своевременная обработка грузов и документов, ускорение оборота вагонов и контейнеров, сохранность грузов, максимальная производительность труда, высокая культура обслуживания предприятий, организаций и отдельных граждан, пользующихся услугами железнодорожного транспорта.

Производственно-технологический цикл грузовых и коммерческих операций выполняется на станции отправления груза, в пути его следования и на станции назначения.

Производственно-технологический цикл грузовых и коммерческих операций включает в себя: прием, погрузку, операции по отправлению грузов, в пути следования, по прибытии, выгрузку и выдачу грузов.

К коммерческо-технологическим операциям относ-я:

организация приема, погрузки и отправления груза вкл-т подготовку грузов и документов грузоотправителем, заключение договора перевозки груза, оформление перевозочных документов, подачу вагонов под погрузку, прием груза к перевозке, определение массы груза, расчеты за перевозку груза;

подготовка груза к перевозке должен быть подготовлен таким образом, чтобы были обеспечены сохранность и безопасность его перевозки, рациональное использование подвижного состава, ускорение выполнения грузовых операций;

подготовка вагонов к погрузке;

коммерческий осмотр вагона должен гарантировать сохранность груза при перевозке.

Пломбирование вагонов и контейнеров Пломба представляет собой охранный знак, подтверждающий то, что в процессе перевозки доступа к грузу не было.

Операции по отправлению грузов со станции.

Выгрузка грузов. Вагоны выгружаются средствами грузополучателей или средствами железной дороги,



8. порядок разработки транспортно-технологической схемы доставки

груз перевозка железнодорожный транспорт

Элементы пр-са разработки и реализ-и транспортно-технологической схемы доставки: 1. Анализ условий доставки и имеющихся ограничений; 2. Разработка вариантов транспортно-технолог-х схем; 3. Оценка конкурирующих вариантов организации доставки; 4 выбор транспортно-технологическрй схемы доставки; 5 заключение договоров, составление инструктивных материалов; 6. Осуществление доставки согласно выбранной схемы; 7. Расчеты за выполненные услуги подоставке; 8 контроль и анализ выполненной доставки.

После принятия решения об орг-ии доставки товара выбирается рациональная транспортно-технолог-ая схема. Определ-ся эф-ть возможных транспортно-технолог-их схем и обосновывается выбор варианта доставки.

Для каждого этапа подбирается исполнитель, для чего закл-ся соответствующий договор с грузовлад-ем или основным оператором перевозки. Рассчитывается предварительная стоимость транспортных услуг. Одним из первых вопросов, который решается при анализе вариантов транспортно-технол-ой схемы доставки, явл-ся выбор - кто будет осущ-ть доставку.

Транспортно-технологическая схема может предусматривать также нежелательное, но в ряде случаев необходимое использование транспортных средств в качестве временных складов товара. Разработка транспортно-технологической схемы завершается составлением пакета инструктивных материалов для исполнителей на всех этапах доставки. В инструктивных материалах содержится информация о весе, объеме, характере и упаковке груза, способах обращения с грузом. Исполнителям материалы передаются с помощью телекса, факса, средств электронного документооборота.

Транспортно-технолог-ая схема доставки товара в общем случае вкл в себя этапы. Этап 1. Формир-ие грузовых единиц. На основании данных о возможных схемах транспорт-ки опред-ся грузовые единицы. На этом этапе происходит объед-ие (консолидации) грузов первого уровня. Этап 2. Погрузка сформир-ых грузовых единиц на транспор-ые средства. На этом этапе происходит взаимод-ие двух звеньев логистической цепи: склада грузоотправ-ля и транспортных средств перевозчика. Этап 3. Подвоз грузов к терминалу магистрального вида транспорта. Этот этап (местная доставка) может отсутствовать, если доставка осуществляется напрямую от грузоотправителя к получателю. Этап 4. Объединение (консолидация) на терминале груз-ых единиц, имеющих адреса доставки в одном направлении. Этап 5. Перевозка грузов магистральными видами транспорта. Этап 6. Транспортно-складские операции на этапе выгрузки грузов в терминале пункта назначения груза. Этап 7. Вывоз груза с терминала магистрального вида транспорта и доставка его на снабженческо-сбытовые базы. Этап 8. Доставка груза с базы конечному потребителю. Этап 9. Контроль выполнения доставки в соответствии с выбранной транспортно-технологической схемой.

9. Планирование перевозок. Виды транспортных договоров

Планирование дел-я на долгосрочное и оперативное (сменно-шуточное).

Оперативному планированию уделяется больше времени. Оперативное - осуществляется диспетчером. Оно осущ-ся на основе заявок, кот-е подаются заказчиком не позднее дня перевози до 14 часов На основании заявок заполняются грузовые карты, пропис-ся заказчик, виды и типы транспортного средства, количество груза, расстояние перевозок, время работы склада. Грузовая карта состоит из 2 частей: 1- заполняется диспетчером, принимающим заявки; 2-диспетчером, планирующий работу автомобилей.

Чем более качественно составлен сменно-суточный план, тем меньше нагрузка на диспетчерский аппарат при оперативном управлении. И, наоборот, детально не проработанный, «сырой» сменно-суточный план переносит всю тяжесть управленческой работы на диспетчерское регулирование.

Система транспортных договоров по перевозке товарных грузов включает основные и смежные виды договоров.

К основным договорам относятся:

- договор перевозки груза;

- договор организации перевозок.

Договор перевозки грузов - основной транспортный договор, по которому перевозчик обязуется доставить вверенный ему груз в пункт назначения и выдать его получателю, а отправитель - уплатить за перевозку груза установленную плату.

В связи с тем, что договор перевозки груза носит консенсуальный характер, применяются два документа: один оформляет заключение договора (договора перевозки груза), другой удостоверяет принятие груза к перевозке.

Договор организации перевозок - заключается перевозчиком и грузовладельцем при необходимости осуществления систематических перевозок грузов; во-вторых, этот договор отнесен к числу долгосрочных договоров; в-третьих, сторонам этого договора предоставлена возможность по взаимному согласию устанавливать сроки предъявления грузов к перевозке, их объемы и любые другие условия предоставления транспортных средств и предъявления грузов для перевозки, порядок расчетов, а также иные условия организации перевозок, которые не предусмотрены транспортными уставами и кодексами и не противоречат гражданскому законодательству.

Договоры об организации перевозок заключаются, как правило, при устойчивых хозяйственных связях между данным видом транспорта и данным грузовладельцем. При этом учитываются обязательства по поставке, которые имеются между поставщиком и получателем продукции.

10. Хар-ка маршрутов движения автотр-та

Маршрутом движения наз. путь следования подвижного состава при выполнении перевозок от начального пункта до конечного. Длина маршрута есть длина этого пути. Время авто на маршруте - это время прохождения маршрута подвижным составом.

Маршруты движения класс-ют на маятниковые и кольцевые. На маятниковом маршруте авто после разгрузки возвращается за грузом к тому же грузоотправителю или после очередной загрузки у грузоотправителя везет груз тому же грузополучателю. Поэтому маятниковым наз. такой маршрут, на котором путь следования подвижного состава в прямом и обратном направлениях проходит по одной и той же трассе. Строго говоря, из-за схем регулирования прямая и обратные трассы могут несколько отклоняться друг от друга, если на какой-то из дорог, например, организовано одностороннее движение автомобилей.

Различают маятниковые маршруты: с обратным порожним пробегом, на котором один погрузочный и один разгрузочный пункт; с полным использованием пробега, на каждом грузовом пункте которого подвижной состав после разгрузки перемещается на этом же пункте под погрузку другим грузом; с неполным использованием пробега, на котором имеется по одному пункту погрузки и разгрузки и один совмещенный пункт, осуществляющий погрузку и разгрузку.

У маятн-го маршрута с полным использованием пробега прямым наз. направление, по которому следует больший грузопоток, обратным - меньший грузопоток.

Маршрут с обратным порожним пробегом носит название простого маятникового маршрута. Коэффициент использования пробега на нем равен 0,5.

Кольцевым маршрутом называется путь следования подвижного состава по замкнутому контуру, соединяющему несколько пунктов погрузки-разгрузки.

Разновидностью кольцевых маршрутов явл. развозочный, сборный и сборно-развозочный. Развозочным наз. маршрут, на котором загруженный подвижной состав развозит груз по нескольким пунктам назначения и постепенно разгружается. Сборным наз. маршрут, на котором подвиж. состав последовательно проходит несколько погрузочных пунктов, постепенно загружается и завозит груз в один пункт выгрузки.

Сборно-развозочным наз. кольцевой маршрут, на котором одновременно развозится один груз и собирается другой (например, в магазины доставляется молочная продукция и собирается из них тара и поддоны, в которых эта продукция была доставлена накануне).

Требования к маршрутам доставки товара автотранспортом: перевозка должна осущ-ся по кратчайшему расстоянию; обеспечивать min долю холостых и нулевых пробегов в суммарном пробеге автомобиля; снижать нерац-ные груженные пробеги; max исп-ть грузоподъемность подвижного состава; время работы авто должно соот-ть времени в наряде; возможность диспетчерского руководства.

11. Основные задачи маршрутизации транспорта

Задачи маршрутизации транспорта (ЗМТ) лежат на пересечении двух хорошо изученных задач.

1. Задача коммивояжера: если грузоподъемность С каждого транспортного средства принимается бесконечной (точнее, достаточной), то ЗМТ сводится к множественной задаче коммивояжера путем добавления к исходному графу k-1 (где k -- количество маршрутов) копий нулевой вершины и ее ребер (между этими копиями ребра отсутствуют).

2. Задача об упаковке рюкзака: решение данной задачи, по сути, эквивалентно решению задачи маршрутизации транспорта при условии, что все расстояния принимаются равными нулю (таким образом, эффективность всех подходящих решений будет одинакова).

Разновидности задач маршрутизации транспорта:

1. Маршрутизация с ограничением по грузоподъемности. Цель: Минимизировать парк машин, необходимых для выполнения задания, а также общее время выполнения задачи.

2. Маршрутизация с ограничением по времени. Цель: минимизировать количество машин, общие времена пути и ожидания, необходимые для обработки запросов клиентов в назначенные интервалы времени.

3. Маршрутизация с несколькими депо. Цель: минимизировать парк транспорта и общее время пути.

4. Маршрутизация с возвратом товаров. Цель: минимизировать парк транспорта и общее время движения.

5. Маршрутизация с возвратом товаров. Цель: найти такой набор маршрутов, чтобы минимизировать общее пройденное расстояние.

6. Маршрутизация с различным транспортом. Цель: минимизировать парк транспорта и общее время обслуживания всех клиентов.

7. Периодическая маршрутизация. Цель: минимизировать парк транспорта и общее время обслуживания всех клиентов.

8. Маршрутизация со случайными данными. Цель: минимизировать парк транспорта и общее время обслуживания всех клиентов.

9. Маршрутизация с возможностью дозагрузки. Цель: минимизировать расходы на доставку товаров за определенный срок (возможно, что, учитывая расходы на вспомогательные машины, общая стоимость решения задачи в краткосрочной перспективе будет выше, чем, например, при решении классической ЗМТ).

12. Характеристика мат. методов решения тр-х задач

Методы решения:

Итерационное улучшение плана перевозок

Нахождение опорного плана (Метод северо-западного угла (диагональный), Метод наименьшего элемента)

Итерации

2 Решение с помощью теории графов

Классическую транспортную задачу можно решить симплекс-методом, но в силу ряда особенностей её можно решить проще (для задач малой размерности).

Условия задачи располагают в таблице, вписывая в ячейки количество перевозимого груза из в груза , а в маленькие клетки -- соответствующие тарифы .

Итерационное улучшение плана перевозок

Нахождение опорного плана

Требуется определить опорный план и путём последовательных операций найти оптимальное решение. Опорный план можно найти следующими методами: «северо-западного угла», «наименьшего элемента», двойного предпочтения и аппроксимации Фогеля.

Метод северо-западного угла (диагональный)

На каждом этапе максимально возможным числом заполняют левую верхнюю клетку оставшейся части таблицы. Заполнение таким образом, что полностью выносится груз из или полностью удовлетворяется потребность .

Метод наименьшего элемента

Его суть заключается в сведении к минимуму побочных перераспределений товаров между потребителями.

Алгоритм:

Из таблицы стоимостей выбирают наименьшую стоимость и в клетку, которая ей соответствует, вписывают большее из чисел.

Проверяются строки поставщиков на наличии строки с израсходованными запасами и столбцы потребителей на наличие столбца, потребности которого полностью удовлетворены. Такие столбцы и строки далее не рассматриваются.

Если не все потребители удовлетворены и не все поставщики израсходовали товары, возврат к п. 1, в противном случае задача решена.

Итерации

После нахождения опорного плана перевозок, нужно применить один из алгоритмов его улучшения, приближения к оптимальному: Метод падающего камня, Метод потенциалов.

13. Информ. сис-мы управления трансп. процессом

Для управления работой автотранспорта необходима рациональная организация всех информационных потоков: от момента подачи заявки на доставку до отчета по выполненной перевозке. Доступность недорогих и производительных ПК и наличие развитого программного обеспечения позволяют создать разнообразные информ. с-мы планирования и контроля перевозок, учитывающие специфику д-ти предприятий в любых условиях.

Активно действует компания «Автокомпас», предлагая заказчикам комплексное решение: распределение заказов по парку подвижного состава, планирование маршрутов и контроль работы авто. на линии. Раб. программа выполнена в Microsoft Access и поэтому легко интегрируется в любой набор уже имеющихся у потенциальных клиентов программных продуктов и дорабатывается под конкретные разнообразные пожелания. Программа работает как для задачи развоза груза со склада по адресам, так и для сбора грузов из разных точек в сборном пункте. Для контроля качества выполнения заданий и количественной оценки реальных пробегов автомобилей и расхода топлива в систему интегрируются недорогие GPS - регистраторы с бесплатным и недоступным извне съемом информации, позволяющие комплексно анализировать режим перемещений автомобилей при работе по маршруту.

Компания «Инфотранс» предлагает автоматизированную информационную систему АИС «Экспедитор». АИС «Экспедитор» реализована в среде СУБД Oracle и решает в едином информ. пространстве следующие задачи для службы грузоперевозок, склада и бухгалтерии:

* обработка заказов на доставку,

* автоматизация планирования и документооборота,

* построение оптимального маршрута,

* оперативный контроль перевозок.

Данная разработка ориентирована как на экспедиторские и автотранспортные компании, так и на логистические службы предприятий. Базовая конфигурация АИС «Экспедитор» рассчитана на обработку 40 - 50 заказов в день.

Активно действуют фирмы, предлагающие 1С: совместимые программные продукты. Это является дополнительным конкурентным преимуществом с учетом широты распространения программ 1С по сравнению с аналогичными программами. Наиболее известны продукты компании «ИКС Технологии» (предлагает конфигурацию «ИКС: Автотранспортное предприятие») и внедренческого центра 1С - РАРУС (предлагает программу «1С - РАРУС: Автотранспорт»).

Оба этих продукта не являются самостоятельными программами и предназначены только для совместного использования с компонентой «Бухгалтерский учет» системы 1С: Предприятие». Документооборот диспетчерской службы основан на путевом листе, имеющем утвержденные формы № 4С, №4П и другие. На их основе формируются отчеты по эксплуатационным показателям работы автотранспорта, расхода топлива и другие. Предусмотрен также учет деятельности ремонтной службы, склада запчастей и смазочных материалов. Рассчитаны эти программные продукты для применения на автотранспортных предприятиях. Типовое решение «1С - Рарус: Автохозяйство 1.0» оптимально для автопредприятий с автопарком от 100 до 500 автомобилей.

Фирмой “АРГУС” разработан программный продукт АСУ «АВТО-иМ». Он представляет собой автоматизированную систему управления предприятиями автомобильного транспорта. Система способна формировать, выписывать и обрабатывать путевые листы, учитывать выполненные работы и услуги по клиентам за любой период времени, а также вести учёт расхода горючего, масел и шин. В автоматизированном режиме рассчитывается зар/плата и готовятся платёжные документы.

Сис-ма, предлагаемая корпорацией «ГАЛАКТИКА», содержит более 40 модулей, в том числе имеется специальный модуль «Автотранспорт». Модули объединены в специализированные контуры, ориентированные на решение задач логистики крупной товаропроизводящей компании. Контур «Логистика» поддерживает решение задач управления снабжением, сбытом, договорными операциями, складским хозяйством и расчётами с поставщиками и клиентами.

14. Правовое обеспечение тр-ной и эксп-ной деят-ти

ЗАКОН РБ О транспортно-экспедиционной деятельности

Настоящий Закон определяет правовые и организационные основы осуществления транспортно-экспедиционной деятельности в РБ в целях создания условий для обеспечения потребностей экономики и населения в тр-экспед-ых услугах. В нем: Осн понятия, используемые в настоящем Законе, и их определения, Сфера действия настоящего Закона, правовые и организационные основы осущ-ния тр-эксп деят-ти, гос регул-е и упр-ние в обл-ти тр-эксп деят-ти, права и обяз-ти клиента и экспедирора, ответственность по договору, претензии и иски, предъявл при осущ тр-эксп деят-ти.

ЗАКОН Об основах транспортной деятельности

Настоящий Закон направлен на определение правовых, экономических и организационных основ тр-ной деят-сти и принципов ее осущ-ния, установление основных прав и обязанностей субъектов тр-ной деят-сти. В нем: Законодательство РБ в области тр-ной деят-сти (основывается на Конституции РБ и состоит из ГК РБ, настоящего Закона, транспортных уставов и кодексов, иных актов законодательства Республики Беларусь), Основные принципы осуществления тр-ной деят-сти, Ответственность за нарушение законодательства РБ в области тр-ной деят-сти, Основные права и обязанности производителей и потребителей транспортных работ и услуг, гос регул-ние и упр-ние тр-ной деят-тью, Плата за транспортные работы и услуги, Плата за пользование объектами транспортной деятельности, Международное сотрудничество в области тр-ной деят-сти.

Осн норм док-ты:

Авто: З-н об автотр-те и автопер-ках; правила автопер-зок гр; правила безопасного размещения и крепления гр в кузове автотр-ного средства.

Ж/д: устав ж/д транспорта общ пользования; правила перевозки гр ж/д тр-том.

Водн: кодекс внутр водн тр-та РБ; кодекс торгового мореплавания РБ.

Возд: авиацион правила возд перевозок пасс, багажа, груза

15. Технологические операции, выполняемые в процессе перевозки грузов

Транспортно-технологическая схема доставки товара в общем случае включает в себя ряд основных этапов. Этап 1. Формирование грузовых единиц. На основании данных о возможных схемах транспортировки определяются грузовые единицы. Для их обозначения используют такие термины: «единицы транспортируемого груза» (ЕТ) или «юниты». Близкие по характеристикам товары объединяются вместе и далее перемещаются по цепи доставки товара как единое целое. Формирование грузовой единицы представляет собой подготовку продукции к передаче на транспорт. Основными видами затрат на этом этапе являются эксплуатационные расходы и капитальные вложения на затаривание груза, формирование пакетов, приобретение (аренду) поддонов или иных средств пакетирования. Этап 2. Погрузка сформированных грузовых единиц на транспортные средства. На этом этапе происходит взаимодействие двух звеньев логистической цепи: склада грузоотправителя и транспортных средств перевозчика. Этап 3. Подвоз грузов к терминалу магистрального вида транспорта. Этот этап (местная доставка) может отсутствовать, если доставка осуществляется напрямую от грузоотправителя к получателю. Этап 4. Объединение (консолидация) на терминале грузовых единиц, имеющих адреса доставки в одном направлении. На терминале выполняются транспортно-складские операции по переформированию грузовых единиц и погрузка грузов на магистральный транспорт. Этап 5. Перевозка грузов магистральными видами транспорта. Затраты на перевозку груза определяются в зависимости от варианта транспортной схемы. Этап 6. Транспортно-складские операции на этапе выгрузки грузов в терминале пункта назначения груза. Этап 7. Вывоз груза с терминала магистрального вида транспорта и доставка его на снабженческо-сбытовые базы (складские распределительные центры). Этап 8. Доставка груза с базы конечному потребителю. На этом этапе также осуществляется взаимодействие транспортных и погрузочно-разгрузочных средств. Используются в основном автомобили малой и средней грузоподъемности. Этап 9. Контроль выполнения доставки в соответствии с выбранной транспортно-технологической схемой. Проводится оценка эффективности выбранной схемы и качества работы исполнителей. Производятся окончательные финансовые взаиморасчеты.



16. Содержание и способы нанесения транспортной маркировки на грузы

Упаковка товара выполняет разнообразные функции. С ее помощью товар укрупняется в грузовые единицы, что делает возможным выполнение таких операций, как маркировка, погрузка и разгрузка, размещение на хранение, транспортировка. Упакованный товар можно размещать на палеттах. Благодаря упаковки товар может предохраняться от хищений. Различают несколько видов упаковок: потребительскую, в которой товар поступает к конечному потребителю; транспортную, которая защищает товар при перевозке и погрузочно-разгрузочных работах. При транспортировке товара используют бочки, барабаны, мешки, короба, фляги, стеклянные баллоны, кипы, рулоны и пакеты. В производственной таре изделия перемещаются и хранятся в процессе производства. Тара может быть индивидуальной, в которой размещается единица продукции, и групповой, в которой размещается несколько единиц. Классификация тары и упаковки проводится с использованием различных признаков: 1. по кратности использования; 2. по степени жесткости конструкции; 3. по материалу изготовления; 4. по конструктивным особенностям; 5. по прочностным показателям; 6. по степени изоляции от окружающей среды; 7. по принадлежности.

Транспортная маркировка содержит сведения о получателе, отправителе и способах обращения с упакованной продукцией при ее транспортировании и хранении. Потребительская маркировка информирует об изготовителе, количестве и качестве продукции. Может иметься информация и о цене товара.

17. Виды страхования грузов

В рамках Конвенции по междунар. перевозкам грузов регламентируются виды страхования:

- мед. страхование водителей,

-страх-ние трансп.ср-в,(КАСКО)

-страх-ние гражд. ответственностивладельцев трансп. ср-в (сис-ма зеленая карта)

-страх-ние ответственности перевозчика (СМR- страх-ние)

- страх-ние грузов, кот. осущ. на разн. усл:

1. Страхование груза с ответственностью за все риски. На этих условиях страхуются все риски, кроме тех, что специально оговорены в исключениях;

2. Страхование перевозок и грузов с ответственностью за частную аварию. Данное условие имеет твердый перечень рисков, по которым страховщик несет ответственность;

3. Страхование грузов без ответственности за повреждение, кроме случаев крушения. Страховщик несет ответственность только в случае полной гибели всего или части груза. Повреждения покрываются только в случае какого-либо происшествия с транспортным средством (крушения).

4. Страхование перевозок и товаров с ответственностью за Согласованный перечень страховых событий, указанных в договоре страхования: пожара, транспортной аварии, хищения груза, хищения транспортного средства, стихийного бедствия, разрушения складских помещений ("Согласованные риски"). Преимущества страхования грузов

Страховать свои имущественные интересы в процессе транспортировки чрезвычайно выгодно, поскольку страховой полис является гарантией компенсации потерь, могущих возникнуть в любой момент транспортной перевозки. Сотрудничество транспортных компаний и страховых организаций во всем мире уже стало обычной практикой. Такой подход выгоден и клиентам, и страховым компаниям. Договор страхования м.б. заключен:

на конкретную перевозку определенного груза;

на несколько перевозок, которые осуществляются в течение определенного периода времени.

18. Ответственность перевозчика при перевозке грузов

В случае неисполнения или ненадлежащего исполнения своих обязанностей, связанных с перевозкой грузов, стороны несут ответственность, которая устанавливается кодексом, нормативными актами и соглашением сторон.

В соответствии с правилами ответственное лицо несет ответственность за свои неправомерные действия, если не докажет, что сложившаяся ситуация настала по причине неопределенной силы, то есть чрезвычайных обстоятельств, которые оказали влияние на исполнение обязанностей.

При неисполнении своих обязательств, ответственное лицо должно возместить полный причиненный ущерб лицу, права которого были нарушены, если договором или законодательством не предусмотрено другое.

Ответственное лицо, которое не выполнило свои обязательства или выполнило их с нарушением, обязуется выплатить:

* Реальный ущерб - расходы, необходимые для восстановления нарушенного права лица, которые покроют утрату или повреждение имущества.

* Упущенную выгоду - доходы, которые не смогло получить лицо, интересы и права которого затронуты, при обычных условиях его оборота.

Перевозчик несет ответственность, которая устанавливается договором перевозки и действующим законодательством. Но ее особенности могут быть обусловлены некоторыми фактами:

* Ответственность перевозчика предусматривается в соответствии с наличием его вины.

* Размер ответственности ограничивается возмещением реального ущерба.

Перевозчик несет ответственность за груз в случае его утраты или повреждения с момента принятия груза, который будет перевозится до момента его сдачи. Также, он отвечает за просрочку в доставке груза. Перевозчик освобождается от ответственности в том случае, если докажет, что повреждение или дефект, которые присущи грузу, а также обстоятельства, которые привели к этому, возникли не по его вине.

Ответственность экспедитора и клиента по договору транспортной экспедиции

II. Основания и размер ответственности экспедитора перед клиентом:

1. За утрату, недостачу или повреждение (порчу) груза.

Экспедитор несет ответственность перед клиентом в виде возмещения реального ущерба за утрату, недостачу или повреждение (порчу) груза после принятия его экспедитором и до выдачи груза получателю, указанному в договоре транспортной экспедиции, либо уполномоченному им лицу, если не докажет, что утрата, недостача или повреждение (порча) груза произошли вследствие обстоятельств, которые экспедитор не мог предотвратить и устранение которых от него не зависело, в следующих размерах:

1) за утрату или недостачу груза, принятого экспедитором для перевозки с объявлением ценности, в размере объявленной ценности или части объявленной ценности, пропорциональной недостающей части груза;

2) за утрату или недостачу груза, принятого экспедитором для перевозки без объявления ценности, в размере действительной (документально подтвержденной) стоимости груза или недостающей его части;

3) за повреждение (порчу) груза, принятого экспедитором для перевозки с объявлением ценности, в размере суммы, на которую понизилась объявленная ценность, а при невозможности восстановления поврежденного груза в размере объявленной ценности;

4) за повреждение (порчу) груза, принятого экспедитором для перевозки без объявления ценности, в размере суммы, на которую понизилась действительная (документально подтвержденная) стоимость груза, а при невозможности восстановления поврежденного груза в размере действительной (документально подтвержденной) стоимости груза.

2. За нарушение срока исполнения обязательств по договору транспортной экспедиции.

Экспедитор возмещает убытки, причиненные клиенту нарушением срока исполнения обязательств по договору транспортной экспедиции, если иное не предусмотрено указанным договором и экспедитор не докажет, что нарушение срока произошло вследствие обстоятельств непреодолимой силы или по вине клиента.

За нарушение установленного срока исполнения обязательств по договору транспортной экспедиции, если клиентом является физическое лицо, использующее услуги экспедитора для личных, семейных, домашних и иных нужд, не связанных с осуществлением клиентом предпринимательской деятельности, экспедитор уплачивает клиенту за каждые сутки (при этом неполные сутки считаются за полные) или час (если срок указан в часах) просрочки неустойку в размере трех процентов, но не более восьмидесяти процентов суммы причитающегося экспедитору вознаграждения, а также возмещает убытки, причиненные клиенту нарушением срока исполнения обязательств по договору, если не докажет, что нарушение срока произошло вследствие обстоятельств непреодолимой силы или по вине клиента.

III. Основания и размер ответственности клиента перед экспедитором

1. Клиент несет ответственность за убытки, причиненные экспедитору в связи с неисполнением обязанности по предоставлению информации, указанной в настоящем Федеральном законе.

В случае, если будет доказана необоснованность отказа клиента от оплаты расходов, понесенных экспедитором в целях исполнения обязанностей, предусмотренных договором транспортной экспедиции, клиент уплачивает экспедитору помимо указанных расходов штраф в размере десяти процентов суммы этих расходов.

2. Клиент несет ответственность за несвоевременную уплату вознаграждения экспедитору и возмещение понесенных им в интересах клиента расходов в виде уплаты неустойки в размере одной десятой процента вознаграждения экспедитору и понесенных им в интересах клиента расходов за каждый день просрочки, но не более чем в размере причитающегося экспедитору вознаграждения и понесенных им в интересах клиента расходов.