Транспортная отрасль Республики Беларусь

, если он не был выдан по истечении тридцати дней со дня истечения срока доставки, определенного договором транспортной экспедиции, или, если такой срок договором не определен, в течение разумного срока, необходимого для доставки груза и исчисляемого со дня принятия экспедитором груза для перевозки.

19. Орг-ция оперативного планирования работы автотранспорта

Оперативный(сменно-суточный) план перевозок сост-ся на основании заявок, кот. заказчики транспорта обязаны представлять в письм. виде или по телефону. Заявки нумеруются и регистрируются в спец. журнале.

Заявка д. содержать:

- наименование и адрес клиента;

- наименование и масса груза, маршрут перевозки и кому доставить груз, расстояние перевозки;

- предварит. расчет ст-ти перевозки и сведения о том, как произведена предварит. оплата;

- доп. условия содержат порядок сопровождения, приемки и сдачи груза. В конце заявки указ. должностное лицо, ответственное за заявку и кто принял заявку.

Заявка подается при наличии годового договора. В случае разового заказа на перевозку в нем доп. надо указать:- банковские и почтовые реквизиты;

- состояние подъездных путей и время отгрузки груза.

Всегда следует указывать адрес пункта приема товара в заявке на доставку товара клиенту, поскольку отсутствие или неточность этой инф-ции м. привести к издержкам на исп-ние автотранспорта. Имеется опыт сменно-суточного планирования перевозок на основании недельно-суточных графиков у заказчика транспорта. При таком порядке ежедневные заявки не требуются. Целесообразно устанавливать приоритет выполнения заявок на перевозку, т. к. разн. клиенты и разные виды перевозок м. иметь разн. значимость для предприятия.

В зависимости от вида груза и его кол-ва, расстояния перевозки, усл. выполнения погрузочно-разгрузочных работ диспетчер производит выбор типа подвижн.состава и расчет потребного кол-ва.

После приема всех заявок они заносятся в грузовую карту. Форма грузовой карты м. б. разн.,но она всегда состоит из 2 разделов. 1-й раздел заполняется диспетчером, принимающим заявки, и содержит все сведения, необход. для выбора типа авто., расчета кол-ва транспорта и составления маршрутов. 2-й раздел сост-ся диспетчером, планирующим работу автомобилей. Он д. опред. по кажд. заказчику необход. тип подвижн. состава, его кол-во, время выпуска, плановый объем работы, общий и груженый пробеги.

Для планирования работы авто. диспетчер д. иметь не только сводный план заявок, но и ведомость выхода авто. на след. день. Трудность -на момент составления ведомости выхода не все авто. м. вернуться с линии, а их техническое состояние до возвращения неизвестно.

Сменно-суточный план сост. после приема заявок до конца раб. дня, а предвар. выписка путевых листов производится в вечернее или даже в ночное время. Диспетчер, планирующий работу авто., д. предусмат. исп-ние прицепного парка, добиваться мин-х холостых пробегов, стремиться к макс. исп-нию грузоподъемности авто. и времени в наряде. Если у 2-х или более заказчиков заявленный объем груза не обеспечивает полного исп-ния времени в наряде, то надо планировать для них последоват. работу одного авто. Конкр. время прибытия авто под погрузку согласовывается с заказчиком.

При составлении маршрутов необх. учит. возможность обратной загрузки транспорта в попутном направлении. Для этого диспетчер д. знать район выполнения перевозок, условия погрузочно-разгрузочных работ, наличие у грузоотправителя груза, готового к перевозке. Один заказчик, например, заявляет транспорт на 1-ую смену, а другой - на 2-ую или заявки поданы на разные дни недели. Тогда диспетчер д. согласовать с клиентами перенос времени выполнения перевозок, чтобы обе заявки выполнить одним подвижн. составом, обеспечив его макс. загрузку и работу по рациональному маршруту.

При составлении сменно-суточного плана перевозок для расчета колич-х хар-к трансп-го процесса и для расчета оптим-ых вариантов орг-ции перевозок: часовых графиков, закрепления потребителей за поставщиками, оптим-ых маршрутов исп-тся ПК с соответствующим программным обеспечением.

При установившихся хозяйственных связях и стабильных грузопотоках составление сменно-суточного плана и выдача заданий водителям могут значительно упрощаться. Водители закрепляются на постоянных грузопотоках, а задания им могут выписываться диспетчером непосредственно в пункте погрузки.

20. Учет автомоб. перевозок

Работа авто на перевозках грузов м. учит-ся по доставкам товаров клиентам и по ездкам. 1 ездка м. в себя вкл. как одну доставку (на простом маятниковом маршруте), так и неск. доставок (напр., на развозочном кольцевом маршруте).

Первичными док-ми по учету перевозок - ТТН и путевой лист груз. авто. Предприятия м. ввод. собств. формы планово-учетных док-ов - маршрутный лист, список планируемых доставок на день, заявка на доставку и др. ТТН и путевой лист - док-ы стандартизированной формы.

ТТН предназнач. для учета движения товарно-матер-х ценностей и расчета за перевозку. Она содержит показатели: 1) вид перевозки (централизованные, контейнерные, пакетные и др.); 2) род груза и его вес; 3)продолжительность простоя под погрузкой-разгрузкой; 4)расстояние перевозки.

Согласно Уставу автотранспорта и Правилам перевозок грузов автотранспортом, грузоотправители и грузополучатели несут ответственность за достоверность данных, указанных в ТТН: * о весе (массе) перевозимого груза;* о кол-ве грузовых мест;* о времени прибытия под погрузку-разгрузку;* о времени убытия из пункта погрузки (разгрузки).

Путевой лист авто - док. оперативного планирования и док. оперативного учета, характ-щим работу автомобиля. На перевозках грузов исп-ся путевые листы форм 4С (сдельная форма расчетов за перевозки) и 4П (повременная форма расчетов за перевозки).

Путевой лист с приложенными к нему ТТН водитель сдает диспетчеру отдела эксплуатации, кот. проверяет правильность его заполнения и выполнение сменного задания. По товарно-транспортным документам рассчит-ся итоги работы авто. за день.

Учит. след. показатели работы автомобиля за день:

1) время в наряде - исчисляется с момента выезда авто. из гаража до его возвращения в гараж за вычетом времени на обед и отдых водителя;

2) время простоя - сумма времени простоя под погрузкой-разгрузкой, величина кот. опред-ся по ТТН и времени простоя на линии по технич. неисправностям и прочим эксплуатац. причинам (их величина устанавл. по записям в путевом листе);

3) время в движении - разница между временем в наряде и временем в простое

4) число ездок с грузом n, - опред-ся путем подсчета числа пробегов с грузом м/у нач. пунктом погрузки и конечн. пунктом разгрузки

5) общий пробег - разница м/у показаниями спидометра при возвращении в гараж и при выезде на линию;

6) пробег с грузом - сумма пробегов по кажд. ездке с грузом (на основе товарно-транспортных накладных);

7) кол-во перевезенного груза в тоннах , опред. по ТТН суммированием кол-ва груза, доставленного в пункты назначения 8) объем транспортн. работы (грузооборот) в тонно-километрах-умножением веса перевезенного груза на расстояние перевозки (пробег с грузом) по кажд. ездке (заезду) и последующим суммированием грузооборота по всем ездкам.

Информация из путевых листов и ТТН групп-ся в сводки для подведения итоговых показателей работы:

* по автоколоннам, * по маркам автомобилей,

* по предприятию в целом, * по родам груза (по номенклатуре грузов), * по грузоотправителям.

21. Критерии эффективности доставки товаров

Единого универсального критерия эффективности не существует, его выбор зависит от конкретных условий перевозок и решаемой задачи, Экономическая эффективность транспортного процесса оценивается локальными и комплексными, натуральными и экономически измерителями, а также показателями внетранспортного эффекта.

Внедрение рациональных маршрутов перевозок обеспечивает уменьшение холостых пробегов.

Комплексные (обо0бшенные, синтетические) показатели эффективности применяют тогда; когда проводимые мероприятия одновременно меняют несколько характеристик транспортного процесса.

Комплексные показатели эффективности применяют танке, если для обоснования проводимых мероприятий по совершенствованию перевозок требуется их обобщенная оценка. Так при обосновании рациональных маршрутов наряду с коэффициентом использования пробега можно рассчитать изменение себестоимости перевозок или удельных приведенных затрат.

В качестве локальных или частных показателей эффективности довольно часто используют технологические параметры транспортного процесса длительность простоев транспортных и погрузо-разгрузочных средств; длительность доставки товара, коэффициент использования грузоподъемности, длина порожних пробегов.

К числу локальных показателей эффективности транспортного процесса относятся такие как, энергоемкость (топливоемкость), материaлоемкость и металлоемкость перевозок.

Использование комплексных или обобщенных показателей эффективности транспортного процесса вызвано стремлением более полно отразить результаты работы автотранспорта в сопоставимом виде для различных условий перевозок. К их числу относятся такие; как производительность автомобилей (часовая; сменная или годовая), себестоимость перевозок прибыль (общая и часовая); доход; рентабельность перевозок приведенные затраты; трудоемкость перевозок и производительность живого груда.

Прибыль является показателем абсолютных результатов финансовой деятельности предприятия. Рентабельность - это обобщающий показатель экономической результативности работы. По ровню рентабельности оценивают насколько, прибыльно функционирует предприятие.

Несмотря на разнообразие комплексных критериев экономической эффективности транспортных услуг в их основе лежит единый принцип соизмерения затрат и полученного полезного результата. Этому принципу отвечают такие показатели; как себестоимость;

рентабельность м трудоемкость перевозок удельные приведенные затраты

22. Норматив правовое регулирование

Правовое регулирование интермодальных перевозок осуществляется в соответствии с «Женевской Конвенцией ООН о международных иультимодальных перевозках грузов» (1950 г.). Она регламентирует интермодальную перевозку несколькими видами транспорта по одному договору перевозки и одному сквозному транспортному документу (коносаменту).

Соглашение о принятия единообразных условий официального утверждения и о взаимном признании официального утверждения предметов оборудования и частей механических транспортных средств» (известное также как «Соглашение о стандартизации транспортных средств» или «Женевское соглашение») было принято в 1955 г. в Женеве и пересмотрено в 1993 г. Существует более 100 постановлений Европейской экономической комиссия (Правил ЕЭК) в этой области: обеспечивающих безопасность дорожного движения и защиry окр.среды. Правило 49 (R-49) определяет предельно допустимую концентрацию вредных веществ в отработавших газах двигателей. Они известны так требования «Евро 1», «Евро 2» и так далее. Правило 51 (R-51) устанавливает пределы шумового воздействия автотранспорта.

В области дорожного движения в настоящее время действуют две основные конвенции, принятые в Вене: «Конвенция о дорожном движении» (от 5.11.1965 г.) и «Конвенция о дорожных знаках и сигналах» (от 5.11.1965 г.). В дополнение к упомянутым конвенциям 1.05.19' 1 г. были приняты соответствующие Европейские соглашения. Впоследствии 1.03.1973 т. был принят Протокол о разметке дорог к Европейскому соглашению, дополняющему Конвенцию о дорожных знаках и сигналах.

Сеть автомобильных дорог, открытых для международных сообщений, определяют «Европейское соглашение о международных автомагистралях» (СМА); принятое 15.11.19"э5 г.; и «Европейское соглашение о важнейших линиях международных комбинированных перевозок и соответствующих объектах», принятое 1.02.1991 г.

Исключительное значение в организации международных автомобильных перевозок имеют документы международного права по таможенным вопросам. действующие в настоящее время «Таможенные конвенции о международной перевозке грузов с применением книжки МДП> (Конвенции МХI или Конвенции ТЖ) от 15.01.1959 г. и от 14.11.1975 г. значительно сотращают время на оформление грузов на границах и ускоряют доставку грузов в международном сообщении. Обе конвенции действуют параллельно; Конвенция 1975 г. отменяет ряд положений Конвенции 1959 г.

Использование в международных перевозках автомобильного подвижного состава регулируется Таможенными конвенциями. касающимися временного ввоза автотранспортных средств: служащих для коммерческих целей (от 4.06.1954 т. и от 15.05.1956 г.). Этими документами разрешается беспошлинный временный ввоз частных автотранспортных средств для использования на перевозках грузов и

23. Организационно технолог аспекты Международных тр. операций

Стивидорные операции -это операции по погрузке, укладке. утруске на транспортном средстве.

Брокерские, бункерные операции весьма разнообразны и связаны с пребыванием судна в порту. К ним относятся: обеспечение причала, буксировка, организация снабжения судна топливом, водой, продуктами, контроль за выполнением грузовых операций.

Фрахтовые операции -это операции по аренде транспортных средств.

Страхование при страховании груза страховщик обязуется возместить имущественные потери страхователю-владельцу товара или владельцу транспортного средства

Экспедирование грузов.

Переупаковка и перемаркировка.

Комплектация погрузочных партий

Посредничество в заключении договора перевозки

Помощь в таможенном санитарном и другом оформлении отправки товаров

Погрузка разгрузка хранение грузов оформление актов

Содействие расчетам импортера с экспортером за товар путем передачи банку по месту отгрузки согласованных документов

Коммерческим работникам, особенно впервые занимающиеся экспортом импортом, целесообразно использовать услуги специализированных организации по Транспортно- экспедиционному обслуживанию. При выборе экспедитора

предпочтение следует отдать тому, кто знаком с экспортным

Рынком, со всеми требованиями и правилами на транспорте, документацией, с особенностями прохождения таможни и выполнения банковских операции. Экспедитору должны быть известны специальные требования к товарам, с которые

ми ОН работает. Получить информацию о репутации экспедиторов можно в спец организациях.

БАМАП ---- Белорусская ассоциация международных автомобильных перевозчиков. Осуществляет выдачу книжек МДП (Международных дорожных перевозок), позволяющих беспрепятственно проходить границы стран отправления, транзита, назначения без дополнительных контрольных, таможенных, санитарных, финансовых операций.

БАЭ -- Белорусская ассоциация экспедиторов. Оказывает транспортно-экспедиционные услуги на всех видах транспорта, ее ассоциированные и действительные фирмы располагаются по всей территории РБ

24. Гос регулирование тр-лог систем

Государственное регулирование транспортно логистических систем осуществляется по средством таких рычагов как

Кредитование

Налогообложение

Льготирование и преференции

Развитие транспортно логистических систем основывается на транзитном потенциале, т.о основная перспектива - развитие международных транзитных перевозок Факторы влияющие на транзит потенциал

Хорошие условия

Хорошие дороги

Придорожный сервис

Платы за проезд по определенным дорогам.

Размещено на Allbest.ru