Организация импортной мультимодальной перевозки полиэтилентерефталата в контейнерах из Республики Корея в Россию на базе опыта экспедиторской компании "Магистраль контейнерные линии"

1.4. Контейнерные перевозки.

* Организовать букинг укрупненных грузовых мест.

* Организовать затарку/растарку грузов LCL в порту; организовать в случае необходимости эти работы на терминалах вне территории порта, контролировать выполнение этих работ.

* Организовать наземную перевозку экспортных и импортных грузов,

* Подготавливать дополнительную документацию, связанную с перевозкой грузов в контейнерах.

* осуществляет учет и слежение за контейнерным парком МКЛ, находящимся в на территории, контролируемой Агентом.

* Обеспечить наличие оборудования для отправителей и организовать его транспортировку внутренними видами транспорта, если потребуется.

* Производить операции по аренде и предоставлению контейнеров, всегда по согласованию и за счет МКЛ.

* Контролировать все случаи повреждения оборудования на территории Агента. Организовывать ремонт и техническую эксплуатацию оборудования и регулярно докладывать Принципалу о состоянии парка оборудования.

1.5. Бухгалтерия и финансы.

* Своевременно составлять и предъявлять грузоотправителям фрахтовые и иные инвойсы в пользу МКЛ. Проверять счета, выставляемые терминальными операторами, перевозчиками, тальманами и др., за работы и услуги, заказанные в интересах МКЛ.

* Вести текущий бухгалтерский и финансовый учет; в установленные сроки направлять Принципалу отчет о собранном фрахте и по расходам, оплаченным за счет Принципала, а также о планируемых сроках сбора фрахта и оплаты счетов (количество суток после отхода судна).

2. Субагентство.

Агент, с предварительного одобрения МКЛ может назначать грузовых субагентов в портах, включенных в соглашение, где у Агента нет собственного офиса или дочерней компании. Агент принимает на себя полную юридическую и финансовую ответственность за деятельность своего субагента в отношении МКЛ

3. Обязанности МКЛ по договору:

* Выдает Агенту доверенность на юридические действия, в т.ч. на издание коносаментов, взыскание фрахта, изготовление счетов, действия с таможенными органами и т. п.

*Снабжает проформами документов, необходимых при выполнении обязанностей Агента.

* Обеспечивает полной и своевременной информацией о движении судов (расписания и их корректировки) и фрахтовой политике линии в той части, которая должна учитываться в деятельности Агента.

* Возмещает Агенту все убытки и расходы, которые он понес в связи с выполнением своих обязанностей как Агент МКЛ, кроме расходов, возникших в результате неправомерного поступка или грубой небрежности со стороны Агента, которые должны быть доказаны Принципалом. МКЛ возмещает все расходы кроме тех случаев, когда они возникла из-за небрежности Агента.

Услуги Агента по данному договору оплачиваются Принципалом в форме комиссии от фрахта, размер которой определяется договором. Вознаграждение Агента за дополнительные услуги, не предусмотренные договором, должно быть определено специальным соглашением между сторонами

Для организации экспедирования в порту Восточный МКЛ учредила свое подразделение МКЛ-Восток, которое выполняет поручения МКЛ по договору экспедирования за определенную экспедиторскую комиссию в виде фиксированной суммы.

МКЛ_ Восток выполняет все операции по внутрипортовому обслуживанию контейнеров, руководствуясь инструкциями МКЛ.

Кроме долгосрочных договорных отношений, возникают также договора по каждой конкретной перевозке. По договору перевозки перевозчик обязуются доставить вверенный ему грузоотправителем груз в пункт назначения и вверить его управомоченному на получение груза лицу, а отправитель обязуется оплатить за перевозку груза установленную плату. Заключение договора подтверждается выдачей отправителю транспортной накладной, коносамента или другим документом, предусмотренного соответствующим Уставом или Кодексом.

Договорная логистика является важным звеном организации перевозки, поскольку она регулирует взаимоотношения и распределение расходов между всеми участниками перевозки, что позволяет компании «Магистраль контейнерные линии» обеспечивать четкую организацию транспортно-экспедиторской работы, качественное и надежное обслуживание своих Клиентов

3.7 Формирование ставок на экспедиторское обслуживание

Сквозная ставка складывается из суммы ставок подрядчиков (с учетом скидок, предоставляемых Экспедитору) и вознаграждения Экспедитора. В случае, если в приложении к договору транспортной экспедиции приведены ставки автоперевозчика, железной дороги, терминала (морского порта), морского перевозчика и др. - они должны точно соответствовать действующим. Отступление от этого правила, т. е. завышение ставок, является грубым нарушением общепринятых норм поведения Экспедитора, как по отношению к Клиенту, так и по отношению к субподрядчику. Если по договору транспортной экспедиции Экспедитор сообщает Клиенту только сквозную ставку, после ее согласования Экспедитор не несет ответственности за способ расчета этой ставки.

Рассмотрим порядок формирования сквозных ставок компанией МКЛ на корейско-российском направлении(импортная перевозка)

В общих чертах она состоит из следующих составляющих:

-подача контейнера на склад отправителя, забор контейнера со склада

(если это требуется)

-ставка за морскую перевозку

-подача железнодорожной платформы

-железнодорожный тариф оплачивается через ЦФТО

-слежение за дислокацией

-аренда контейнера, разные ставки за 20 футовый и за 40 футовый контейнера

-возврат порожнего контейнера

-доставка до склада покупателя( если это предусмотрено)

Изначально рассчитаем ставку на морскую перевозку. МКЛ является линией, поэтому данная ставка формируется более сложно

На контейнерных линиях, в том числе в компании МКЛ, используются аккордные ставки за доставку 20 или 40-футового контейнера, независимо от класса погруженного в него груза -- FAK (freight all kinds). Самое главное в том, что система FAK применяется повсеместно экспедиторскими компаниями в качестве единственной при определении цены перевозки в ходе заключения с судовладельцами долгосрочных контрактов на организацию перевозок крупных партий грузов в контейнерах (volume rate system).

На срочных линиях портах прибытия и отправления судов судовые агенты оформляют документы, связанные с заходом судна в порт, а также погрузкой и выгрузкой грузов. Такими документами являются дисбурсментский счет, акт стояночного времени и таймшит. Судовой агент оплачивает все счета по каждому заходу судна, затем эти счета выставляет на МКЛ.

при калькуляции линейных ставок МКЛ включает все эти расходы в расчете на контейнерную ячейку.

расходы по проведению стивидорных работ также включаются специальной составляющей в ставку

Состав транспортных операций, включенных в ставку провозной платы, указан в общих условиях применения тарифа. Соответственно на лицевой стороне коносамента наносятся штемпелем соответствующие условные обозначения. По оплате грузовых работ:

LILO -- лайнер ин/лай.нер аут. В тарифную ставку включены терминальные расходы как в порту погрузки, так и в порту выгрузки;

LIFO -- лайнер ин/фри аут. В ставку включены терминальные расходы в порту погрузки (выгрузка за счет получателя).

FILO -- фри ин/лайнер аут. В ставку включены терминальные расходы в порту назначения (погрузка за счет отправителя);

FIOS -- в провозную плату включена.только цена морской перевозки; погрузка и выгрузка контейнеров -- за счет отправителя/получателя.

Условия стивидорных работ подразделяется в МКЛ на 2 варианта

TKL и CY.

TKL- максимально приближенная к причалу площадка.

CY- удаленная от причала площадка.

Соответственно, тариф за стивидорные работы по тарифу CY дороже, чем на условиях TKL, поскольку условие подразумевает, что над грузом необходимо произвести терминальные операции по доставке на удаленную от причала площадку.

Базовая линейная ставка рассчитывается на круговой рейс.

Ставка зависит от порта (издержек, которые фирма несет в порту) и от направления на незагруженном направлении делаются скидки с тарифа)

При организации мультимодальной перевозки в ставку включается тариф LILO .Условия включает в себя

· Расходы по стивидорным работам в порту погрузки

· Портовые сборы и другие сборы по дисбурсментскому счету

· Бункерские сборы(расходы по топливу)

· Аренда за судно в расчете на одну ячейку

· Расходы по стивидорным работам в порту выгрузки

Данная цифра формирует так называемые «косты» морской перевозки, то есть себестоимость.

Сложение данных издержек формирует базовую линейную ставку.

К данной сумме добавляется интерес МКЛ, обычно составляет не менее 80 долл.

Данные ставки рассчитываются по каждому порту и направлению в отдельности и остаются фиксированными на определенный период. Линейные ставки МКЛ находятся в линейном отделе компании.

Для формирования конечной ставки по морской перевозке, которая выставляется клиенту, или входит в состав сквозной ставки к базовой ставке прибавляется

ТНС- terminal handling chargers (фиксированные расходы по терминальной обработке груза, перемещению внутри порта)

THC ,начисляется в зависимости от контейнера (в МКЛ 20- 45 долл. 40 - 70долл

Агентская комиссия напротив отнимается от ставки .Это та сумма, которую платит Агенту МКЛ в качестве вознаграждения.

Агентская комиссия - зависит от порта/агента и направления перевозки) некоторым агентам начисляется фиксированная ставка за 20-футовый и за 40 футовый контейнер. В Южной Корее МКЛ имеет свой филиал, комиссия агенту начисляется в размере 2,5% от ставки фрахта.

В компании МКЛ ставка формируется следующим образом:

Расчетом линейных ставок занимаются в линейном отделе компании.

При расчете ставок мультимодальной перевозки отдел продаж запрашивает данную ставку морской перевозки у линейного отдела и далее учитывает ее при формировании конечной, сквозной ставки.

После к ставке морской перевозки добавляются

1). комиссия экспедитора МКЛ-Восток ; в порту Восточный (в компании МКЛ она является фиксированной и составляет 30 долл. - за 20 футовый контейнер и 40-футовый контейнер)

2.)подача платформы со станции; осуществляется МКЛ-Восток за данную услугу оплачивают 15долл за 20 футовый контейнер. 25 за 40-футовый контейнер.

3)за услугу по слежение за грузом - дислокацию, МКЛ (осуществляется по желанию клиента) взимает 10 долл.

4).в ставку включают также плату за аренду контейнера и возврат порожнего контейнера. Ставка аренды на круговой(рейс) 55 долл. за 20 футовый контейнер, 80 долл. за 40 футовый контейнер. Ставка возврата порожнего контейнера составляет 70 долл.

Рассмотрим конкретную задачу по доставке полиэтилентерефталата из Южной Кореи в Россию, которая является типичной для компании «Магистраль контейнерные линии». Для расчетов используются данные полученные по месту преддипломной практики.

Исходные данные:

Российская компания по производству ПЭТ-преформ обратилась к транспортно-экспедиторской фирме МКЛ с поручением организовать мультимодальную перевозку полиэтилентерефталата (ПЭТФ) в контейнерах с завода в Южной Кореи до станции московского железнодорожного узла.

ПЭТФ упакован в биг-бэги.. Завод имеет возможность произвести погрузку ПЭТФ в контейнеры и доставить их в порт отправления на собственном автотранспорте.

Фирма и завод не имеют собственного контейнера.

Условия контракта купли-продажи FCA

Стоимость груза за один контейнер составляет 21 000 долл. при стоимости одной тонны 1000 долл.

Для покупки ПЭТФ фирма берет кредит банке под 11% годовых.

Аналогичные поставки будут повторяться с периодичностью раз в месяц в течение года, поэтому компания-заказчик и МКЛ заключают договор транспортно-экспедиторский договор сроком на год. На каждую поставку раз в месяц выдается отдельное поручение и отдельно рассчитывается сквозная ставка.

Совместно с клиентом-принципалом на текущую поставку была выбрана транспортно - технологическая схема доставки груза:

CY Busan-FOR Moscow -tov-Kurskaya ( с терминала в порт Пусан - до ст.Москва-Товарная-Курская

Данные условия, с учетом условий договора купли-продажи FCA (с отправкой с терминала перевозчика) подразумевают, что продавец несет обязательства по затарке груза в контейнеры и доставке на терминал перевозчика в порт Пусан на своем автотранспорте.

Далее организация перевозки возлагается на экспедиторскую компанию МКЛ. Груз будет погружен в судно в порту Пусан и доставлен на указанную клиентом железнодорожную станцию в Москве - Товарная-Курская

Транзитное время 17-20 суток, (22-24 включая время на таможенное оформление.

Компания МКЛ выполняет по данной организации мультимодальной перевозки из южной Кореи в Россию следующие услуги:

-подача порожних контейнеров на завод- по производству ПЭТФ

-морская перевозка Пусан-Восточный, включая погрузку и выгрузку контейнеров.

-экспедирование в порту Восточном (внутрипортовое экспедирование, ДКД)

-подача железнодорожной платформы со станции Находка - Восточная на терминал ВМКС

-перевозка по железной дороге

аренда и возврат порожнего контейнера.

Реальная вместимость контейнера для ПЭТФ 21 тонны.

Рассчитаем сквозную ставку на доставку одного контейнера ПЭТФ, складывая все ставки на каждом участке организации перевозки:

1. подача порожнего контейнера 200 долл.

1.линейный тариф с терминала в порту Пусан до терминала в российском порту Восточный (условно CY Busan-CY Vostochny)

CY Busan-CY Vostochny=774+45-19,32=799 долл. базовая ставка 800 долл.

к ставке набавляется THC-45 долл. на 20 футовый контейнер и отнимается агентская комиссия 2.5%=19.32 долл.

2.экспедирование в порту, выполняемое МКЛ-Восток принимается фиксированной 30 долл. -20 футовый контейнер

3.подача платформы со станции Находка-Восточная на ВМКС 15 долл.

4. ставка на перевозку по железной дороге 1200 долл.

5.Слежение за движением контейнера по железной дороге 10 долл.

(Услуги таможенного брокера по таможенной очистке ПЭТФ оплачиваются отдельно)

6.Аренда контейнера -55 долл.

8. возврат порожнего контейнера- 70 долл.

Сквозная ставка1конт=200+800+30+15+1200+10+55+70= 2380 долл.

Итоговый счет по внутрифирменному документу в приложении №

Сравним базовый вариант с альтернативным вариантом перевозки

по трансокеанскому маршруту

На океанско-фидерной линии из порта Пусан до порта в Санкт-Петербург

с перевалкой в Гамбурге.

Транзитное время 30-35 суток. С учетом таможенного оформления 45 суток

Исходные данные не изменяются.

1. подача контейнера 200 долл.

2.морская перевозка

CY Busan- CY Saint-Petersburg включает перевалку в , погрузку , терминальную обработку 1800 долл.

2.экспедирование в порту Санкт -Петербург 40 долл. 1 контейнер.

3.железнодорожный тариф на доставку из Санкт-Петербурга в Москву 300 долл.

Сквозная ставка на перевозку 1 контейнер =2300 долл.

Как вино, сквозные ставки различаются на 80 долл.

Однако транзитное время доставки груза различается более, чем на две недели

Подсчитаем расходы на доставку ПЭТФ с учетом процентной ставки:

Из расчета на 1 контейнер за сутки процентная ставка составит: (21000*11/100)/365=6,33 долл.

Расходы за день 6,33 долл.

1. при варианте с применением морского и железнодорожного транспорта

CY Busan-CY Vostochny-FOR Moskow транзитное время в среднем 19 дней:

6,33*24= 152 долл. 11 % годовых за 24 дня в расчете на 1 контейнер

Стоимость перевозки одного контейнера составляет 2380+152=2532 долл

2.при варианте c по окружному пути CY Busan-St.Pertersburg-FOR Moskow среднее время доставки примерно 45 дней.

6.33*45=285 долл.

Стоимость доставки одного контейнера 2300+285=2585 долл.

С учетом срока транспортировки и кредиторской процентной ставки минимальные расходы - в случае первого (базового) варианта транспортировки. Разница составляет 53 долл. Принимая во внимание, что объемы единичной поставки обычно составляет 6-8 контейнеров, то разница становиться значительнее.

Заключение

В плане решения поставленных задач, в дипломной работе рассмотрены российско-корейские торговые отношения, динамика товарооборота, объемы экспорта и импорта, а также товарная структура торговли. Изучена правовая база внешнеэкономических связей между Россией и Кореей. Выполненная работа позволяет сделать вывод, что в последние годы в структуре российского импорта из Южной Кореи, увеличилась доля продукции химической промышленности, в которой значительное место занимает полиэтилентерефталат.

Полиэтилентерефталат представляет собой полуфабрикат, исходное сырье для производства прозрачной пластиковой тары, которая широко используется разлива напитков и прочих жидкостей. В условиях недостаточного развития отечественного производства полиэтилентерефталата потребность России в этом сырье удовлетворяется главным образом за счет импорта из Южной Кореи.

В свою очередь, Россия с 2000 года стала для Южной Кореи основным рынком сбыта полиэтилентерефталата, а Россия заняла первые места по объемам в корейском экспорте полиэтилентерефталата.

Развитие перевозок полиэтилентерефталата потребовало организации соответствующего транспортно-экспедиторского обслуживания. Важная роль в транспортно-экспедиторском обслуживании полиэтилентерефталата принадлежит экспедиторской компании «Магистраль контейнерные линии», которая предоставила необходимые материалы для выполнения преддипломного проекта в ходе преддипломной практики.

Указанные материалы позволили изучить все этапы мультимодального перевозочного процесса с участием морского транспорта и железной дороги, а также особенности транспортно-экспедиторского обслуживания доставки импортного полиэтилентерефталата различным российским потребителям в контейнерах.

Изучена экспедиторская документация, сопровождающая перевозочный процесс: договоры с клиентурой , а также другими участниками перевозки.

В работе рассмотрена действующая схема организации перевозок, применяемая компанией « Магистраль контейнерные линии», что позволило рассчитать стоимость доставки полиэтилентерефталата от производителя до потребителя. Вместе с тем, рассчитана стоимость доставки и по альтернативному маршруту. Первая схема, применяемая компанией, включает в себя морскую перевозку порт Пусан - порт Восточный и дальнейшую перевозку до ст. Москва-Товарная-Курская или до других мест потребления.

Альтернативный вариант включает в себя морскую перевозку от Пусана до Гамбурга с перевалкой на фидерную линию до Ст.Петербурга и далее по железной дороге до пункта назначения.

Расчеты показывают, что второй вариант, морской, через Гамбург Ст.Петербург оказывается на 80-100 долларов дешевле, чем первый. Однако фирма предпочитает первый вариант, поскольку оперирует на линии Пусан - Восточный . Длительность их превышает на две с лишним недели.

Таким образом, можно сделать вывод, что, предлагая те или иные варианты перевозки, транспортно-экспедиторские компании руководствуются не только ставками, но и сроками доставки, учитывая условия контракта купли-продажи и потребности клиента.

Список используемой литературы

1. Алисов Н.В, Хореев Б.С. Экономическая и социальная география мира (общий обзор) М.: Гардарики. 2001.

2. Галабурда В.Г. Единая транспортная система. Москва, Транспорт,1999.

3.Гражданский Кодекс Российской Федерации. Часть вторая (Книга 4, глава 40, Перевозка. Глава 41.Транспортная экспедиция.)Комментаий-М.: издательство БЕК. 2000.

4.Грачев Ю.Н. Транспортировка товаров при экспортно-импортных операциях. М.:АО «Мортрансэкспедиция».1995.

5. Забелин В. Г. Фрахтовые операции во внешней торговле.М.% РосКонсульт. 2000.

6. Информационная система международных грузоперевозок EurotransService www.eurotransservice.com.

7. KITA. The Trend of Foreign Trade. Seoul.2000

8.KOTIS (Korea Trading Information System). Trade Database 2004 (http://www.kotis.co.kr).

9. Левиков Г.А. Инкотермс, 2000//БТИ.2000

10.Лимонов Э.Л. Внешнеторговые операции морского транспорта и мультимодальные перевозки. СПб.: Информационный центр Выбор. 2000.

11.Ломакин В.К. Мировая экономика. М.: Юнити. 2001.

12.Луговцев А.Ф.,Маслов Г.А. Агентирование морских судов. М.:Транспорт. 1988.

13.Милославская С.В., Плужников К.И. Мультимодальные и интермодальные перевозки. М.:РосКонсульт.2001.

14. Министерство путей сообщения РФ Приказ №8 ЦЗ от 27.05.99 «Об утверждении правил перевозок грузов в универсальных контейнерах на ж/д транспорте».

1. Размещено на Allbest.ru