Организация импортной мультимодальной перевозки полиэтилентерефталата в контейнерах из Республики Корея в Россию на базе опыта экспедиторской компании "Магистраль контейнерные линии"

Япония -- вторая после США страна по уровню развития химической промышленности (18% продукции отрасли в мире). Располагая крайне незначительными минерально-сырьевыми и топливными ресурсами, она полностью зависит от импорта нефти, газа, горно-химического сырья. В этих условиях была создана мощная химическая промышленность страны. Япония пока остается лидером н регионе По уровню развития отрасли (62% продукции в Азии). Однако ее роль Е регионе постоянно уменьшается. Суммарно КНР и новые индустриальные страны уже дают больше удобрений, полимерных материалов, базовых полупродуктов, чем Япония.

Азия -- крупнейший импортер и экспортер химических товаров. Азия импортирует высокотехнологичные товары, производство которых в регионе не удовлетворяет потребности, а также массовые дешевые химикаты (минеральные удобрения, неорганические кислоты, щелочи и т.д

Особенность географии внешней торговли продукцией отрасли -- значительная доля внутри-регионального обмена за счет Японии, которая до половины своего экспорта направляет в страны Азии.

Восточная Европа. Развитие химической промышленности в регионе проходило неравномерно. В период страны региона не успели создать эту отрасль в соответствии с экономическим и ресурсным потенциалом, которым они располагали. Только в конце 50-х и начале 60-х гг. в них приступили к широкой химизации народного хозяйства с инвестициями в крупных размерах. К концу 80-х гг. Восточная Европа в производстве ряда видов химической продукции приблизилась к объемам их получения в Западной Европе или Северной Америке или даже превзошла их. Однако отставание в выпуске полимерных материалов, изделий фармацевтического, резинотехнического и некоторых других производств было значительным. Только после 1960 г оно начало быстро расти, сложились благоприятные предпосылки для дальнейшего быстрого роста отрасли. С распадом СЭВ и СССР были ликвидированы условия для развития химической промышленности во всех странах региона. Очень сильно упало производство химической продукции в странах СНГ и особенно в России. Если по получению основных видов химической продукции СССР входил в первую десятку стран мира, был даже среди ведущих по некоторым из них (минеральные удобрения, кислоты, щелочи, автопокрышки и др.), то Россия утратила эти позиции.

В целом химический комплекс России является весьма значимым, крупномасштабным и наукоемким сектором российской промышленности.

Он состоит более чем 600 крупных и средних промышленных предприятий и около 100 научно-исследовательских и проектно-конструкторских организаций; Если соотнести химический комплекс России с мировым химическим производством, то на нашу долю приходится:

-почти 20% мирового производства минеральных удобрений, т.е. каждая пятая тонна;

- 10% метанола;

Химический комплекс объединяет такие крупные отрасли, как химическая, нефтехимическая и агрохимическая, производит широкий ассортимент товаров бытовой химии и лакокрасочных материалов. Образно говоря, химия проистекает из двух труб - нефтяной и газовой (80% всей производимой химической продукции), и части минерального сырья (аппатиты, хлористый калий и поваренная соль). Из этого сырьевого комплекса разворачивается химический спектр преобразований в разветвленную сеть химических материалов, которых производится около 60 тыс. наименований. В настоящее время наблюдается тенденция к росту. За последние 5 лет объем производства в химической промышленности увеличился на 60%. В российской химической промышленности в 2003 году рост производства составил 4,4 % по отношению к предыдущему году. В2004 году рост выпуска химической продукции за 9 месяцев составил 7,9%. По всем позициям химической номенклатуры достигнуто увеличение объема выпуска: по минеральным удобрениям на 12,6%, полиэтилену - 8,6%, полистиролу - 23,6%, синтетическим каучукам - 5,3%. Обеспечен рост выпуска важной химической продукции: шин для легковых (3,7%) и грузовых (2,6%) автомобилей, красителей и лакокрасочных материалов.

В последнее время производство крупнотоннажных пластиков в России старается поспеть за все увеличивающимся спросом. Открылось первое производство ПЭТФ, происходит вытеснение импортного полистирола и снижение Китаем антидемпинговых пошлин на российскую продукцию.

2.2 Развитие производства полимеров

Наибольшее воздействие на развитие хозяйства мира и условия повседневной жизни человеческого общества оказали во второй половине XX в. полимерные материалы, продукция их переработки.

Химическая промышленность, -- одна из самых сложных по своей структуре отраслей промышленности. В ней четко выделяются полупродуктовые отрасли (основной химии, органической химии), базовые (полимерных материалов -- пластмасс и синтетических смол, химических волокон, синтетического каучука, минеральных удобрений), перерабатывающие {синтетических красителей, лаков и красок, фармацевтическая, фотохимическая, реактивов, бытовой химии, изделий резинотехники)..

Базой для производства полимеров служит главный сырьевой источник - нефть; не меньшее значение имеет природный газ, использование которого для процессов органического синтеза предпочтительнее, но пока менее развито. Третий широко известный источник химически связанного углерода - каменный уголь.

Их потребление для производства этого широкого круга продуктов сравнительно невелико: всего 5-6% добываемой в мире нефти 180-200 млн. т из 3 млрд. т и 5-6% природного газа.

Полимерами принято называть высокомолекулярные вещества (гомополимеры) с введенными в них добавками, а именно стабилизаторами, ингибиторами, пластификаторами, смазками, антирадами и т. д. Физически полимеры являются гомофазными материалами, они сохраняют все присущие гомополимерам физико-химические особенности. Общее для перечисленных групп то, что их обязательной частью является полимерная составляющая, которая и определяет основные термодеформационные и технологические свойства материала. Полимерная составляющая представляет собой органическое высокомолекулярное вещество, полученное в результате химической реакции между молекулами исходных низкомолекулярных веществ -- мономеров.

Структурные формулы полимеров кратко записывают так: формулу элементарного звена заключают в скобки и справа внизу ставят букву п. Например, структурная формула полиэтилена (--СН₂--СН₂--)n. Легко заключить, что название полимера слагается из названия мономера и приставки поли-, например полиэтилен, поливинилхлорид, полистирол и т. Д

Существует обобщающий термин «полимерные материалы» Он объединяет три обширных группы синтетических пластиков, а именно: 1.полимеры; 2.пластмассы и 3.их морфологическую разновидность -- полимерные композиционные материалы (ПКМ) или, как их еще называют, армированные пластики.

Пластмассами называются композиционные материалы на основе полимеров, содержащие дисперсные или коротковолокнистые наполнители, пигменты и иные сыпучие компоненты. Наполнители не образуют непрерывной фазы. Они (дисперсная среда) располагаются в полимерной матрице (дисперсионная среда). Физически пластмассы представляют собой гетерофазные материалы с изотропными (одинаковыми во всех направлениях) физическими макросвойствами.

Пластмассы могут быть разделены на две основные группы - термопластические и термореактивные. Термопластические - это те, которые после формирования могут быть расплавлены и снова сформованы; и термореактивные, сформованные раз, уже не плавятся и не могут принять другую форму под воздействием температуры и давления, потеряла свое прошлое значение (около 5-8% мирового производства).

Наибольшее распространение получили термопластические пластмассы. Почти все пластмассы, используемые в упаковках, относятся к термопластическим, например, полиэтилентерефталат (ПЭТФ), нейлон (капрон), поликарбонат, поливинилацетат, поливиполиэтилен и полипропилен, полиэтилен ПЭВД, ПЭНД (члены семейства полиолефинов), полистирол, поливинилхлорид (ПВХ), виниловый спирт и другие

Пластмассы чаще всего являются исходными конструкционными материалами. Это предопределяет использование их но многих сферах промышленности, строительства, а также изделий из них в быту. Множество видов пластмасс, еще большее количество их марок создано в последние десятилетия. Выделяется целый класс пластмасс промышленного назначения для самых ответственных изделий в машиностроении (фторопласты и др.).

Следующие виды полимеров являются наиболее часто применяемыми:

Полиэтилен. Около 60% всех пластиков, используемых для упаковки - это полиэтилен, главным образом благодаря его низкой стоимости, но также благодаря его отличным свойствам для многих областей применения.

ПЭВД - полиэтилен высокого давления. Пластичен, слегка матовый, воскообразный на ощупь, перерабатывается методом экструзии в рукавную пленку с раздувом или в плоскую пленку через плоскощелевую головку и охлаждаемый валик. Пленка из ПЭВД прочна при растяжении и сжатии, стойка к удару и раздиру, прочна при низких температурах. Имеет особенность - довольно низкая температура размягчения (около 100 градусов Цельсия).

ПЭНД - полиэтилен низкого давления. Пленки из ПЭНД - это прекрасная преграда влаге. Стойки к жирам, маслам. "Шуршащий" пакет-майка ("шуршавчик"), в который вы упаковываете покупки, изготовлен именно из ПЭНД.

Около 30% всех пластиков, используемых для упаковки- это ПЭНД. Это наиболее широко используемый пластик для бутылок, из-за его низкой стоимости, простоты формования, и отличных эксплуатационных качеств, для многих областей применения. В его естественной форме ПЭНД имеет молочно-белый, полупрозрачный вид, и таким образом, не подходит для областей применения, где требуется исключительная прозрачность.

ПЭВД- это наиболее широко применяемый упаковочный полимер, соответствующий примерно одной трети всех упаковочных пластиков. Из-за его низкой кристалличности, это более мягкий, более гибкий материал, чем ПЭНД. Это предпочитаемый материал для пленок и сумок, из-за его низкой стоимости. ПЭВД отличается лучшей прозрачностью, чем ПЭНД, но все же не обладает кристальной чистотой, которая желательна для некоторых областей применения упаковок.

ПП - полипропилен. пропускает водяные пары, что делает его незаменимым для "противозапотевающей" упаковки продуктов питания (хлеба, зелени, бакалеи), а также в строительстве для гидро-ветроизоляции. ПП чувствителен к кислороду и окислителям.

ПВХ - поливинилхлорид. В чистом виде применяется редко из-за хрупкости и неэластичности. Недорог. Может перерабатываться в пленку.

ПЭТФ - полиэтилентерефталат. Применяется для изготовления полимерной ПЭТ тары

Главное внимание в настоящее время обращено на получение композитов - специальных пластмасс с заранее заданными свойствами-.. Композиты -- важный конструкционный материал для авиакосмической индустрии.

2.3 Потребности России в полиэтилентерефталате, его производство и использование

ПЭТФ (полиэтилентерефталат) представляет собой сложный термопластичный полиэфир терефталевой кислоты и этиленгликоля. ПЭТФ является кристаллическим полимером, при быстром охлаждении расплава можно получить аморфный полимер, который при нагреве выше 80 градусов начинает кристаллизоваться. В России выпускается под названием «лавсан», за рубежом -»майлар», «терилен» Это прочный, жёсткий и лёгкий материал. Плотность ПЭТФ составляет 1,36 г/см³. Модуль упругости 2500 МПа.

Обладает хорошей термостойкостью в диапазоне температур от - 40 С до + 200 С. Небольшое водопоглащение обусловливает высокую стабильность свойств и размеров изделий. Изделия из ПЭТФ устойчивы к удару и растрескиванию, и могут работать при температуре до + 70 С. ПЭТФ устойчив к действию разбавленных кислот, масел, спиртов, минеральных солей и большинству органических соединений, за исключением сильных щелочей и некоторых растворителей. Пластик не ядовит, без вкуса и запаха. ПЭТФ минимально адсорбирует запахи и проявляет свойства хорошего газового барьера.

ПЭТФ существует в виде кристаллической и аморфной фаз. При изготовлении изделий пластик аморфизируется резким охлаждением расплава от температуры плавления (+ 260 С) до температуры ниже температуры стеклования (+ 73 С), получаясь абсолютно прозрачным и блестящим. В процессе переработки ПЭТФ обладает низкой вязкостью расплава (средний показатель текучести расплава при + 280 С - 7,5 г/10мин). Перерабатывается экструзией, вакуум- пневмоформованием, литьём под давлением, вытяжкой из расплава и т.д. Для защиты от деструкции (окисления) ПЭТФ перерабатывается в композиции с термостабилизаторами и другими компонентами. Материал подвержен гидролизу даже при наличии в воздухе влажности при температуре выше точки плавления, поэтому перед пластикацией ПЭТФ необходимо сушить до уменьшения содержания влаги по крайней мере до 0,01 %.

Исходным сырьем для получения ПЭТФ являются продукты, получающиеся в процессе переработки нефти и газового конденсата. В промышленности существуют два технологических процесса получения ПЭТФ.

Двухстадийный способ сводится к переэтерификации диметилтерефталата этиленгликолем с последующей поликонденсацией полученного на первой стадии дигликольтерефталата.

В последние годы распространение получил одностадийный способ - синтез ПЭТ из этиленгликоля и терефталевой кислоты по непрерывной схеме. Среди специалистов этот способ считается наиболее перспективным. Причины тому следующие: из процесса исключается метанол, уменьшается удельный расход этиленгликоля и терефталевой кислоты. ПЭТФ выпускается в разных видах и формах. Более 80% ПЭТФ упаковочного назначения производится в виде гранул Из гранулированного ПЭТФ далее изготовляют ПЭТ - преформы - заготовки для бутылок. Технологический процесс состоит из стадий пластификации гранул и инжекции преформ. Готовые бутылки выдувают из преформ уже непосредственно на предприятиях пищевой промышленности.

Физические свойства ПЭТФ делают его идеальным материалом для использования в различных областях: изготовления упаковки (бутылок, коррексов и т.д.), применяется в процессе производства видео-, аудио и фото пленок, изготовления полимерной пленки, конденсаторов, тканей, волокон, конструкционных элементов, различных хозяйственных и бытовых изделий. Развитие технологии выдувки из преформ, стойкость к ударным нагрузкам, свобода в выборе дизайна и относительно низкая стоимость привели к тому, что ПЭТ-бутылки - одно из самых значительных направлений использования ПЭТФ пластиков. ПЭТФ гранулят используется для производства бутылок для газированных напитков, минеральной воды, соков, пива, растительных масел, майонеза, косметики, бытовых очистителей и других пищевых и непищевых ёмкостей. В 1990-х годах во всём мире наблюдается взрывной рост производства и использования ПЭТФ бутылок. Все мировые компании - производители полиэтилентерефталата подчеркивают, что производство этого пластика является хорошим бизнесом. Одна из фирм отмечает, что в настоящее время насчитывается не так уж много продуктов, потребление которых растет столь высокими темпами и, которые пользуются таким хорошим спросом у покупателей.

Несмотря на повышенный спрос отечественное производство в России до 2003 года отсутствовало. В 2001 г единственным производителем ПЭТФ гранулята на всей территории СНГ был белорусский завод "Белпак" (г. Могилев),мощностью всего 35 тыс. т

21 августа 2004 состоялся ввод в эксплуатацию Тверского предприятия ОАО «Сибур-ПЭТФ», первого в России производства гранулированного бутылочного полиэтилентерефталата, которое заняло достойное место среди химических производств России. Согласно проекту, предприятие за год работы должно было произвести 52,6 тысячи тонн гранулированного сырья, и, в настоящее время, «Сибур-ПЭТФ» уже превысил эти показатели. Компания «Сибур» инвестировала в строительство производства ПЭТФ в Твери около 60 миллионов долларов. Сегодня ОАО «Сибур-ПЭТФ» обеспечивает около 15% потребности рынка полимерного сырья для пищевой упаковки в России. Его продукцией пользуются порядка десяти ведущих российских производителей пищевых преформ, то есть заготовок для пластиковых бутылок. С учетом растущих запросов рынка «Сибур-ПЭТФ» планирует дальнейшее расширение производства и наращивание его объемов, тем более что технические возможности для этого у него есть.

В России о намерении начать производство гранулированного ПЭТФ заявляли также еще несколько компаний.

В частности, "Итера" в 2001 году планировала организовать производство гранулированного ПЭТ в объеме 200 тыс. тонн базе Владимирского химического завода. Проект оценивался в $150 млн. В настоящее время проект заморожен. Итера" имеет всего 15% акций владимирского завода, и при таком участии инвестировать в создание нового производства очевидно не будет. С другой стороны, наращивание доли "Итеры" в этом предприятии сегодня также под вопросом.

Строительство крупного нефтехимического комплекса планировал завод "Полиэф" в башкирском Благовещенске, проектной мощностью порядка 120 тыс. тонн гранулированного ПЭТ в год, было начато еще в 1987 году. Однако, из-за недостатка финансирования оно не раз приостанавливалось. Сегодня строительство продолжается, и при нормальном финансировании производство ПЭТ в Благовещенске могло бы развернуться уже в 2004 году. О перспективах финансирования говорить сейчас достаточно сложно. Государство заинтересовано в передаче недостроенного объекта, а вместе сними обязательства по дофинансированию проекта, в частные руки. Однако покупателя данного проекта пока нет.

19 марта 2004 года были подписаны контракты по проекту строительства Завода Новых Полимеров «СЕНЕЖ». На заводе будет производиться гранулированный полиэтилентерефталат (ПЭТФ-гранулят) бутылочного назначения. Инициатором данного проекта выступает «Объединение предприятий «Европласт» - лидер на российском рынке производителей ПЭТ-преформ и укупорочных крышек. Проект предусматривает производство ПЭТ-гранулята общей мощностью 500 тонн в день (180 тыс. тонн в год) под торговой маркой «РОСПЭТ». Пуск первой линии намечен на конец 2005 года.

Объединение предприятий "Европласт" продолжает развивать сеть своих предприятий в России. На сегодняшний день холдинг уже имеет пять российских предприятий, а также два завода в ближнем зарубежье, и является крупнейшим производителем ПЭТ-преформ в России и СНГ. Востребованность строительства завода по выпуску российского сырья в условиях постоянного наращивания производственных мощностей по изготовлению ПЭТ-преформ и укупорочных крышек не только в России, но и в странах СНГ, очевидна.

На российском рынке ПЭТФ-гранулят используется для производства ПЭТ-упаковки, в большей степени для производства ПЭТ-бутылок. Они появились сравнительно недавно - в начале 90-х годов, и сразу серьезно потеснили стеклотару. Заготовки (преформы) используются для розлива безалкогольных напитков (63,6%), минеральной и столовой воды (20,5%), растительного масла (7,7%), а также пива (7,2%). Основное применение ПЭТФ гранулят находит в производстве ПЭТ преформ.

Крупнейшими производителями ПЭТ- преформ являются "Объединения предприятий "Европласт" доля ОП "Европласт" на российском рынке составляет около 15%., МГК "Итера", ГК "Мега-Пласт", ПК "Мастер Групп", ГК "Ретал", ООО "Алпла".Данные компании являются основными закупщиками ПЭТФ-гранулята в Россию для своих производств в различных регионах России.

2.4 Место полиэтилентерефталата в российско-корейской внешней торговле

В последние годы во всей России наблюдается настоящий «пластиковый бум». Одноразовая посуда все больше используется в быту, а пищевой рынок

активно требует новую современную упаковку. Соответственно растет и потребность в материале, из которого ее нужно производить.

Российский рынок ПЭТ достаточно емкий. «Рынок- ПЭТ-упаковки один из самых новых для российского бизнеса, ежегодно растущий на 12-15%. Спрос на ПЭТ-упаковку демонстрирует стабильный рост уже на протяжении 10 лет. Объем потребления преформ в РФ оценивается от 10,8 до 11,3 млрд. штук в год.

Что касается сырья для преформ гранулированного ПЭТФ, то отечественный рынок на сегодняшний день имеет емкость 350-400 тыс. т в год. По оценкам экспертов, потребность в полимерном сырье в нашей стране к 2005 году составит 480--500 тысяч тонн гранулята при стоимости в среднем по России $1,3-1,4 за килограмм. Следовательно, в денежном выражении емкость рынка превысит $600 млн. в год. Рынок ПЭТ имеет в России хорошие перспективы.

Несмотря на то, что пластиковые бутылки являются широко распространенной тарой для различных жидких пищевых продуктов, до 2003

года производство ПЭТФ - гранулята в России полностью отсутствовало, Таким образом, потребление в данном секторе было основано на импорте, при этом с возрастающим спросом на ПЭТ в нашей стране, естественно, возрастал и импорт.

Так, объем закупок ПЭТФ- гранулята для производства преформ вырос с 10 тыс. тонн в 1995 году до 151.6 тыс. тонн в 2000 году.

Таблица № 2.2. Импорт ПЭТФ в Россию 1997-2000г. (тыс. т, млн. долл.)

Объем импорта	1997	1998	1999	2000
Тыс. т	10	33	58.4	151.6
Стоимость, Млн. $	15,4	33,7	11,8	22,74

При этом основной поток импорта идет из азиатских стран.

Таблица №2.3. Динамика импорта ПЭТФ в Россию по основным поставщикам из различных стран в период с 1997 по 2000 г

Страны- поставщики гранулята (тыс. т)	1997	1998	1999г.	2000г.
Республика Корея	1.0	0.2	36,0	125,3
Малайзия	5,2	5,1	7,0	16,8
Германия	3,8	11,2	10,8	1,3
Индонезия	-	16,5	0,6	4,4
Тайвань	-	-	4,0	3,8
Всего	10	33	58.4	151.6

Как видно из таблицы российский импорт ПЭТ базировался более чем на 9 %, на поставках из стран Азии, и главным образом, из Южной Кореи.

В 2001 году полиэтилентерефталат вышел на первые строки российского импорта из Республики Корея.

Для Южной Кореи российский рынок ПЭТФ также играет важную роль.

Так в корейском экспорте ПЭТФ по всем страна Россия с 9 места в 1997г. переместилась с 1999г. на первое место. Например, в корейском импорте ПЭТ в 2000 г. доля России составила 31,3 %. Таким образом, за последние годы российский рынок ПЭТФ стал для Южной Кореи основным ( табл. 7)

Самыми крупными корейскими поставщиками являются компании LG Chem и Kohap,. Основными торговыми марками полиэтилентерефталата являются -"IMPET", "PET T86", "PET W03", "PET", "TexPET", "PET 380", "RYNITE", "RANRITE"

Спрос на корейский ПЭТФ на российском рынке обусловлен

Таблица № 2.4. Экспорт Республики Корея по странам в период с 1997г по 2003г

Страны- импортеры ПЭТФ- гранулята из РК (тыс. т)	1997г.	1998г.	1999г.	2000г.
Россия	1.0	0.1	36.0	125.3
Япония	4.5	3.0	16.2	33.5
Украина	0.1	0.2	17.7	20.2
Индонезия	3.5	2.6	22.4	31.1
Бельгия	15.9	0.1	14.6	10.0
США	9.0	0.3	4.0	3.0
Китай	39.0	2.3	28.8	65.0
Прочие	40.5	4.0	53.0	100
Всего	113,5	12.6	193.0	399.5

относительно высоким качеством и низкой ценой, по сравнению с аналогами из Европы и США. Так в Республике Корея цена составляет 0,9-1,0 долл./кг, на Российском рынке она достигает уже 1,2-1,3 долл. (по состоянию на 2003г), в США стоимость. - 1,63 долл./кг, Западная Европа (1,47 евро/кг ) (без учета доставки). Так же, на стоимостные показатели полиэтилентерефталата оказывает влияние географическое расположение производственных мощностей фирмы изготовителя. Так, полиэтилентерефталат, изготовленный на предприятиях Европы США или Японии, будет, несомненно, дороже аналога, изготовленного в Китае или Корее.

Ввод отечественных мощностей по выпуску ПЭТ, снизили зависимость от импорта продукта, тем более что на российский производитель предлагает конкурентную цену Российский аналог стоит составляет 1,2 долл./кг (с НДС

Однако, вместе взятые Сибур-ПЭТФ и "БелПак", обспечивают только около 25% потребления российского рынка. Поднять новое производство ПЭТФ гранулята- затратное и не быстро окупающееся - мало кому под силу. - Получается, что в ближайшую пару лет Россия только частично удовлетворит потребность в ПЭТФ своими силами. К тому же крупные компании продолжают предпочитать импортное сырье. Длительные отношения с импортом предоставляют им выгодные условия поставок: цены, отсрочки". Тем самым, своей дешевизной, импорт оказывает давление на рынок.

Соответственно, можно предположить, что в ближайшей перспективе, с учетом постоянно растущей потребности производителей бутылок в ПЭТФ- грануляте , азиатский импорт будет продолжать играть существенную роль.

Тенденцию к увеличению поставок ПЭТФ в Россию можно увидеть и на примере деятельности транспортно-экспедиторской компании, поскольку данный груз составляет значительную часть их грузооборота.

3.Транспортно-экспедиторское обслуживание перевозок полиэтилентерефталата в контейнерах из Республики Корея в Россию

3.1 Объем перевозок российско-корейских внешнеторговых грузов

Республика Корея является крупным торговым партнером России. На ее долю приходится до 15 % торгового оборота России со странами Юго-Восточной Азии.

В первой главе уже была рассмотрена общая динамика товарооборота в денежном выражении, в данной главе предлагаются сводные материалы Корейской Таможенной статистики (KOTIS) по динамике грузооборота России и Республики Корея в период с 1992 по2003 год. Для удобства в таблице приведены объемы в млн. долл. и тыс. тонн.

Таблица № 3.1 Динамика общего грузооборота и товарооборотом

год	Товарооборот между РФ и РК (млн. долл.)	Грузооборот между РФ и РК (тыс. т)
1992	192.9	274.6
1993	1576	4567.2
1994	2191.6	5161.6
1995	3308.8	5754.3
1996	3777.8	5506.5
1997	3271.5	4810.5
1998	2112.3	4429.8
1999	2227.4	6200.0
2000	2646.3	9921.8
2001	2867.6	10257.5
2002	3283.4	11541.8
2003	4180.8	11210.2

Как показано в таблице № 3.1, общий грузооборот между Россией и Республикой Корея резко увеличивается с 274.6 тыс. тонн в 1992 года до 4.567.2 тыс. тонн. В 1993 г, при этом рост физических объемов взаимной торговли происходит в основном за счет роста объемов экспорта из России.

При этом цифры по физическим объемам превышают значения в денежном выражении.

С 1993г грузооборот между Россией и Южной Кореей продолжает возрастать в период с 1994 г. по 1997 г. он остается на уровне более 5 млн. тонн. Рост происходит как за счет увеличения экспорта, так и импорта из РК, однако показатели физических объемов перевозок экспорта из России значительно выше импорта.

С 1997 -1998 гг. в связи с кризисами в обеих странах их взаимный грузооборот снижается до уровня 4810.5 4 тыс. тонн. И 4429.8 тыс. тонн соответственно.

Однако уже в 1999 году грузооборот вновь возрастает до 6200.0 тыс. тонн.

Увеличение имеет место за счет значительных объемов экспорта сырьевой продукции, а в большей степени нефти, в Республику Корея.

С 2000 года грузооборот между странами продолжает расти составив 9923 тыс. тонн, причем происходит физическое увеличение на 53%.

В 2003 г. объем перевозок грузов между Россией и Республикой Корея уже превысил 11 млн. тонн. в обоих направлениях. Большой объем грузооборота приходится в основном в связях с Сахалином, Камчатской, Магаданской областями и частично с прибрежными районами Приморского края.

Физические объемы экспорта все также значительно превалируют по экспорту из России. Так объем в тоннах российского экспорта составляет более 90 % , а импорт из Кореи около 8 % от общего грузооборота в 2003 году.

Как видно из таблицы 9 с 1992 по 1997 гг. объемы перевозимых экспортных грузов из России увеличились за счет роста объема экспорта сырьевых товаров в Южную Корею. Российское сырье, как правило, продается по ценам ниже мировых и нередко реэкспортируется в другие страны, в его вывозе прослеживается тенденция к снижению эффективности экспорта - при увеличении физических объемов поставок валютные поступления сокращаются (в результате роста внутренних затрат на производство и транспортировку товаров, снижения мировых цен на отдельные сырьевые товары, недобросовестной конкуренции между российскими экспортерами) . При этом следует учитывать, что значительная часть торговли осуществляется на частном уровне. По неофициальным подсчетам посольства РФ в Сеуле «челноки» из России ежегодно

Таблица № 3.2 Динамика экспортных перевозок из России в Республику Корея 1992-2003 гг.

Год	Экспортные перевозки из РФ в РК (тыс. т.)
1992	232,2
1993	4,024,4
1994	4,458,3
1995	4,953,5
1996	4,701,0
1997	3,969,9
1998	3,508,6
1999	5,720,0
2000	9,459,2
2001	9,695,3
2002	10,979,6
2003	10,264,6

С 1999 физические объемы по экспорту увеличились на 59,3% и составили в 1999 году 5720 тыс. тонн. В 2000 году из России перевезли 9460 тыс. тонн, рост экспорта продолжался и далее в 2002 году- 10979.6. Рост экспорта из РФ в натуральном выражении, который был обеспечен улучшением внешнеэкономической конъюнктуры по нефти и металлам на мировых рынках. Все это привело к резкому росту суммарного внешнеторгового оборота во второй половине 2003 года. Однако за последние два года темп роста контейнерного грузопотока был выше, чем темп роста суммарного грузопотока, что заставляет в долгосрочном плане рассматривать контейнерные перевозки как самые перспективные

В 2003 году происходит незначительное снижения экспорта грузов в Южную Корею 10 264.6 тыс. тонн, при том что объем экспорта в денежном эквиваленте увеличивается с 2002 на 2003 год. Данный факт объясняется ростом контрактных цен на вывозимые товары.

Таблица № 3.3 . Динамика импортных перевозок из Республики Корея в Россию

год	Импортные перевозки из РК в РФ тыс. тонн.
1992	42,4
1993	542,8
1994	703,3
1995	800,8
1996	805,5
1997	840,6
1998	921,2
1999	479,0
2000	462,6
2001	562,2
2002	650,8
2003	914,7

Из таблицы видно, что период с 1992 по 1998 происходит рост импортируемых из Южной Кореи грузов. Так с 42.4 тыс. тонн. В 1992году импорт увеличился до 921.2 тонн в 1998 году. Рост наблюдается в основном за счет ввоза в Россию электроники электробытовых товаров. Незначительные по сравнению с российским экспортом России физические объемы корейских товаров объясняется отчасти и тем, что в номенклатуру импортируемых из Кореи товаров входят достаточно легкие по весу грузы.

С 1999- 2001гг наблюдается отрицательная динамика импортных перевозок из Южной Кореи в 1999 импорт имеет значение 479тыс.тонн.

В 2000 он еще понижается до 463 тыс. тонн. Снижение происходит в основном за счет сокращения ввоза в Россию электроники, электробытовых товаров весь грузопоток хлынул в Финляндию. При этом при ввозе в Россию вводились антидемпинговые пошлины на ввоз корейских товаров , поэтому перевезти товар в Финляндию и купить, как транзитный через Финляндию было намного дешевле

В 2001-2003 году импорт из Южной Кореи вновь увеличивается с 462 тыс тонн в 2001г. до 914.7 тыс. тонн в 2003 гг. Однако рост происходит уже за счет резкого роста ввоза химической продукции из Кореи на российский рынок.

3.2 Грузовая номенклатура перевозок

Структура грузовых перевозок между двумя странами типична для торговли России с развитыми странами: в российском экспорте в Республику Корея преобладают поставки энергоносителей, сырья и материалов (уголь,, черные металлы, на долю которых приходится почти половина поставок, лесоматериалы, удобрения, целлюлоза, хлопок и др.), в импорте из Республики Корея - готовые изделия и потребительские товары, в первую очередь, бытовая электроника и электротехническая продукция, а также швейные изделия, обувь и другое.

Грузовая структура экспорта России в Южную Корею показана на рис. 3.1 Рост экспорта в Республику Корея достигался главным образом путем наращивания поставок нефти, угля, металла, морепродуктов.

Рост ввозимых грузов Россию происходит, в основном , за счет поставок машинотехнического оборудования и автомобилей, химических грузов различных видов электроники и полупроводников , электроники, текстиля

Грузовая структура импорта из Южной Коре показана на рис. 3.2.



Рис 3.1. Грузовая структура Российского экспорта в Южную Корею

Рис 3.2. Грузовая структура импорта из Республики Корея в Россию.

Произошедший в 2001 г. резкий рост доли химических товаров в структуре импорта был обусловлен повышением спроса в России на продукцию химической промышленности в том числе, ПЭТФ .

Таким образом, увеличение поставок полиэтилентерефталата в Россию из Южной Кореи можно проследить в таблице 3.4.

Таблица № 3.4 Импорт ПЭТФ из Республики Корея в Россию.

год	Импорт из РК в РФ тыс. долл.	Импортные перевозки ПЭТФ из РК в РФ тонн.
1996	519	490
1997	966	1000
1998	127	180
1999	24224	36079
2000	105850	125327
2001	100477	118151
2002	118333	164160
2003	141018	172316

3.3 География перевозок и их распределение по видам транспорта

География внешней торговли России с Южной Кореей отразилась на структуре транспортных связей и распределении перевозок между отдельными видами транспорта.

Если говорить о международных перевозках внешнеторговых грузов из Республики Корея в Россию, то нынешнее военно-политическое положение Южной Кореи привело к тому, что страна фактически превратилась в остров. Единственная сухопутная граница - эта 38-я параллель, строго говоря - линия фронта, через которую пока невозможно никакое регулярное сообщение. Все сообщение Южной Кореи с внешним миром осуществляется либо по морю, либо по воздуху. 9 портов обеспечивают всю внешнюю торговлю страны, а крупнейшим является Пусан, обеспечивающий связи РК с Японией и Россией. Флот страны состоит из 412 крупных торговых судов (123 балкера, 125 сухогрузов, 82 танкера, 61 контейнеровоз, 9 рефрижераторов и 9 автомобилевозов, и т.д.) суммарным дедвейтом 10 млн. т. Плавание по внутренним водным путям возможно только для малых судов, длина путей составляет 1609 км. Железные дороги, представлявшие ранее единую с северокорейской сеть, сейчас изолированы, их потенциал не может быть использован (выход на территорию Китая и России). В перспективе планируется восстановление транскорейской железной дороги и ее соединении с Транссибом, пока же хорошо оснащенные линии используются только во внутреннем сообщении. Из 6763 км 6716 км имеют ширину колеи 1,435 м. Электрифицированы 525 км, 847 км имеют вторые пути. Имеется также 47 километровая узкоколейная дорога (0,610 м). Автодороги связывают крупнейшие промышленные центры с портами. Общая протяженность автодорог составила 63200 км, из которых 12190 - дороги общегосударственного значения, 1550 км - скоростные магистрали. Крупнейшим международным аэропортом является Кимпо (вблизи Сеула). Парк самолетов Кореи составляет 130 ед.

В 2002 г. объем перевозок грузов между Россией и Республикой Корея превысил 10 млн. т в обоих направлениях. До 80 % перевозок выполняет морской транспорт, в основном в связях с Сахалином, Камчатской, Магаданской областями и с прибрежными районами Приморского края.

В геоэкономическом плане Приморский край - «дальневосточное крыло России», имеет свою четко выраженную производственно-экономическую специализацию. Через незамерзающие порты Приморья страна имеет удобные выходы в Тихий океан, обеспечивая тем самым транспортное сообщение нашей страны со странами АТР (в том числе и с Южной Кореей). По результатам 2003 года 41% экспортно-импорных российско-корейских грузов было вывезено через северо-западные порты, а 38% - через дальневосточные порты. Ведущим портовым комплексом региона является порт Санкт-Петербург. Ведущим портовым комплексом северо-западного региона является порт Санкт-Петербург, в дальневосточном - порт Восточный.

При этом порт Восточный по отгрузке экспортных - импортных грузов занимает второе после Санкт-Петербурга место.



Рис 3.1.Удельный вес регионов Дальнего Востока во внешнеторговом обороте с Республикой Корея 2003 г

Российская транспортная система является важнейшим неотъемлемым элементом транспортной системы в Азиатско-Тихоокеанском регионе. Выгодное транспортно-географическое положение российского дальневосточного региона и приспособленность отечественных транспортных коммуникаций к осуществлению международных связей позволяют в настоящее время в виду резкого сокращения объёма внутренних перевозок осваивать внешнеторговый оборот России с Республикой Корея.

. На российском побережье Дальневосточных морей расположено 26 морских портов со 121 перегрузочным комплексом и 20 км причалов для приема и обработки судов. Суммарная мощность составляет 64 млн. т грузов в год, в том числе по генгрузам - 21 млн. т, по лесным - свыше 7 млн. т, по навалочным - 16 млн. т, зерновым - почти 2, по нефти и нефтепродуктам - более 7 млн. т.

В 2002 г. через морские порты Дальневосточного бассейна было перегружено 56.3 млн. тонн грузов (21.6% от суммарной перевалки грузов морскими портами Российской Федерации), из них 43.9 млн. тонн составили сухие грузы, 12.4 млн. тонн - наливные. Около 80% общего грузооборота морских портов региона и 90% морских внешнеторговых перевозок обеспечивается четырьмя наиболее крупными портами - Владивостоком, Находкой, Восточным и Ванино.

Владивостокский морской торговый порт специализируется на переработке генеральных, насыпных грузов и крупнотоннажных контейнеров. Пропускная способность перегрузочных мощностей порта составляет 5,7 млн. т в год (генгрузы - 4,1 млн. т, зерно - 1,5 млн. т). Причальный фронт порта состоит из 16 многоцелевых глубоководных (протяженность 3299 м с глубинами 9,75 - 13,0 м, из них 12 грузовых и 2 грузопассажирских) и мелководных (протяженность 900 м) причалов. Один причал - специализированный, для переработки 70 тыс. крупнотоннажных контейнеров в год. Для хранения грузов имеются крытые склады площадью 35,1 тыс. кв. м, емкостью 353,3 тыс. т, открытые площадки на 71,7 тыс. кв. м, на 2,9 млн. т грузов, в том числе 18 тыс. кв. м для контейнерных грузов.

Грузооборот порта в 2000 г. составил 4,4 млн. т, в том числе 3,8 млн. т - перевалка внешнеторговых грузов, остальные - грузы снабжения, завозимые в районы Севера. Преобладают генеральные грузы - металлы (до 80%), а также машины и оборудование, химические товары в таре, скоропортящееся продовольствие. Около 12-13% генеральных грузов перевозятся в крупнотоннажных контейнерах международного стандарта. Ежегодно порт посещает свыше тысячи иностранных судов, в основном Тайвань, Япония, Филиппины, Республика Корея, Таиланд, США, Малайзия.

Морской рыбный порт Владивосток специализируется на переработке скоропортящихся пищевых грузов требующих особого технологического режима при перегрузке и хранении, а также грузов снабжения рыбного флота. В последние годы перегружаются генеральные и лесные грузы. Имеется 12 причалов с глубинами 9,75 - 10,6 м.

Морской торговый порт Находка. Защищенная от волнений бухта обеспечивает круглогодичный заход судов дедвейтом до 70 тыс. т. В суровые зимы навигация осуществляется с помощью ледоколов.

В составе порта 22 причала, в том числе 12 с глубинами, превышающими 10 м. Суммарная мощность по перевалке - 7,3 млн. т грузов в год, 6,1 млн. т - генгрузы и 1,1 млн. т - лесные грузы (завершается строительство). Хранение грузов в порту осуществляется в закрытых складах, площадь которых составляет 105 тыс. кв. м (на 148 тыс. т грузов), а также на открытых площадках на 140,2 тыс. кв. м. Грузооборот порта в 2000 г. составил 5,9 млн. т, все грузы - внешнеторговые, 5,7 млн. т по экспорту (6 лет назад половина грузооборота была связана с «северным завозом»).

Морской рыбный порт Находка - крупнейший специализированный порт Дальнего Востока по переработке рыбного сырья, рыбной продукции и продуктов питания, а также их хранения в надлежащих условиях. Нефтеналивной морской торговый порт Находка специализируется на переработке нефти и нефтепродуктов с пропускной способностью 5 млн. т. Число перегрузочных комплексов 5.

Морской торговый порт Восточный расположен в 30 км от порта Находка. Навигация в порту длится круглогодично. Погрузочно-разгрузочные работы ведутся на 17 причалах с глубинами от 6,5 до 16,5 м. Суммарная годовая мощность порта - 18 млн. т. В число узкоспециализированных комплексов входят: - для крупнотоннажных контейнеров 4 причала с глубинами 11,5 м (два), 13 м (один), 15 (один); - для угля пирс с двумя причалами глубиной 16,5 м, пропускной способностью 12 млн. т; - причал для минеральных удобрений глубиной 11,5 м, на 3 млн. т в год. Для хранения грузов имеются склады общей площадью 336,6 тыс. кв. м (192,9 тыс. кв. м для контейнеров, 49,1 тыс. кв. м для леса и 94,6 тыс. кв. м для навалочных грузов).

Грузооборот порта в 2000 г. составил 11,3 млн. т, в том числе экспортные грузы - 10,7 млн. т. Преобладают навалочные грузы (около 90%). Из остальных - генеральные грузы (металлы, контейнеры, машины и оборудование, и химические грузы в таре). Порт находится в стадии развития. В соответствии с полной схемой может иметь 60 причалов.

Сегодня плечо Восточный - порты Кореи играет важную роль во внешней торговле между странами. Основную долю грузопотока Восточный - порты Кореи составляет уголь. По итогам 2004 года грузооборот порта по навалочным грузам вырастет до 15 миллионов тонн. Из около 5 миллионов - составит корейский экспорт. За восемь месяцев 2004 года в направлении Кореи отгружено более 3,5 миллиона тонн угля. Кроме того, за 12 месяцев 2003 года перевалка минеральных удобрений в направлении Кореи превысила 266 тысяч тонн, составив около 20 процентов от грузооборота в 800 тысяч тонн.

Важной составляющей российско-корейского грузооборота Восточного является перевалка контейнеров: примерно 60 процентов от общего объема контейнерных грузов. В 2003 году грузооборот контейнеров превысил 250 000 TEU. Из них, на долю Республики Корея пришлось более 142 000 TEU. За 8 месяцев 2004 года в российско-корейский контейнерный оборот составил 110 100 TEU.

Порт имеет выход на Транссибирскую магистраль, и специализированные контейнерные поезда отправляются из Восточного по России и непосредственно из Восточного в Европу.. В Дальневосточном регионе для обеспечения внешнеторговых связей со странами АТР используется также внутренний водный транспорт в бассейне р. Амур. Вместе с притоками р. Амур на протяжении почти 3 тыс. км является государственной границей Российской Федерации с КНР и Монголией и одновременно важной транспортной магистралью. Конфигурация сети судоходных внутренних путей совпадает с направлением основных грузопотоков в регионе. Большие естественные глубины на нижнем Амуре обеспечивают применение судов смешанного плавания для осуществления в навигационный период внешнеторговых перевозок грузов с Японией, Южной Кореей, КНР, КНДР.

Общий объем таких перевозок в последние годы превышал 1 млн.т. Около половины перевозок совершаются в сообщениях с портами Японии. Значительны объемы перевозок с Республикой Корея и невелики с Китаем.

Маршруты автоперевозок в России проходят по 36 федеральным дорогам, 22 из которых общей протяженностью более 23 тыс. км являются магистральными, а 7 дорог протяженностью 2,2 тыс. км входят в международную сеть типа «Е» и 38 тыс. км в сеть международных дорог стран СНГ.

Показатели обеспеченности автодорогами с твердым покрытием в Дальневосточном и Восточно-Сибирском экономических районах значительно ниже, чем в Европейской части страны. Почти вся сеть дорог с твердым покрытием расположена на юге, в то время как с северными районами и с рядом портов на Востоке автомобильное сообщение отсутствует. До настоящего времени не достроены отдельные участки дорог, позволяющие осуществлять прямое автомобильное сообщение между Москвой и Владивостоком: не построена дорога «Амур» протяженностью 2158 км, которая должна соединить Читу с Хабаровском. План окончания строительства на 2005 год вследствие недостаточного финансирования может быть сорван. Из 4169 км автодороги «Байкал» Челябинск - Чита, нуждаются в реконструкции и модернизации более 900 км. Проведение работ намечено также на федеральных дорогах «Чуйский тракт» от Новосибирска до границы с Монголией (943 км), «Енисей» - от Красноярска - до границы с Монголией 1081 км), «Уссури» - от Хабаровска до Владивостока (774 км), а также на дорогах местного значения А166 (Чита-Забайкальск до границы с КНР) и Могойтуй - Забайкальск - граница с КНР.

Перечисленные причины являются главным инфраструктурным фактором, сдерживающим развитие автомобильных перевозок (в том числе международных) в российских регионах, расположенных в непосредственной близости от Тихого Океана и стран АТР. Невозможность осуществления транзита по территории КНР и КНДР привело к практическому отсутствию международных автомобильных перевозок с другими странами рассматриваемого региона.

В экономике Приморья имеет важное значение железнодорожный транспорт, так как является практически единственным магистральным транспортом, обеспечивающим переброску основных объемов грузов из западных регионов страны в восточные и обратно. Протяженность железнодорожных путей Дальневосточного отделения дороги 6 тыс. км и Забайкальской дороги 3,4 тыс. км.

Распределение внешнеторговых грузов осуществляется в основном железнодорожным транспортом. Особую роль играет транссибирская магистраль.По классификации российских железных дорог Транссибирская магистраль является дорогой первого класса с шириной колеи 1.520 мм (5 футов). мощная двухпутная электрифицированная железнодорожная линия протяженностью около 10 тыс. км, технические возможности, которой позволяют освоить объемы перевозок грузов до 100 млн. тонн в год, в том числе международного транзита в контейнерах на уровне 140 тыс. контейнеров в двадцатифутовом эквиваленте (ДФЭ) из стран Азиатско-Тихоокеанского региона в Европу и Центральную Азию. Транссибирская магистраль - самый короткий маршрут, связывающий страны АТР с Россией, странами СНГ, Европой и Китаем; На западном направлении он сообщается с Белоруссией, Западной Европой, российскими портами на Балтийском море, Финляндией и Скандинавией, на южном -- с Украиной, странами Центральной и Южной Европы. На востоке Транссибирская магистраль имеет несколько выходов к морскому побережью, где созданы крупные транспортные узлы - Владивосток, Находка, порты Восточный, Посьет, Зарубино. Эти транспортные узлы обеспечивают Приморью входы и выходы на КНР, США, Японию, Корею, страны АТР.А также ТСМ обеспечивает выход на сеть железных дорог Монголии, Китая и Северной Кореи, а через морскую паромную переправу - связь с Сахалином. На Транссибе расположены несколько контейнерных терминалов, имеющих возможность обрабатывать как 20, так и 40-футовые контейнеры. Эти терминалы расположены в порту Восточном, Владивостоке, Новосибирске, Тюмени, Нижнем Новгороде, Ярославле, Москве и Санкт-Петербурге. Транссибирская магистраль может обеспечить ежегодную перевозку до 1 миллиона контейнеров (TEU). В настоящее время используется только 50-70% пропускной способности магистрали, поэтому даже при существующей инфраструктуре имеются широкие возможности для увеличения количества составов и объема перевозимых грузов.

Доставка импортных внешнеторговых грузов из Республики Корея в Россию на практике транспортно-экспедиторских компаний осуществляется несколькими вариантами:

Первый вариант - с участием морского и железнодорожного транспорта - из порта Кореи до восточных портов России (Восточный, Ванино, Владивосток, Находка) далее по транссибирской магистрали до железнодорожного узла станции России. Автомобильный транспорт используется для перевозок по городу) транзитное время 22-25 суток с импортным оформлением в порту Восточный, либо в Москве.

Второй вариант - с участием морского, железнодорожного или автомобильного транспорта - из порта Южной Кореи в обход России по морю до портов Балтии (Клайпеда, либо до северных портов(Санкт-Петербург) с перевалкой (Роттердам, Гамбург) с океанского на фидерное судно и далее доставка в Россию железнодорожным, либо автомобильным транспортом до любого города в России. Транзитное время 37-45 дней. Возможно импортное оформление.

При отправках груза в сборных партиях применяется также вариант доставки груза по морю до европейского пора в Германии, либо в Финляндии или же порт Балтии, в зависимости от того, где расположен склад консолидации тои, или иной экспедиторской фирмы. Груз из порта отправляется автомобильным транспортом до склада консолидации, где груз объединяется с другими партиями и регулярным авторейсом доставляется до любого города в России. Возможно оформление. Срок транзита 45-50 дней. Данный вариант актуален в случае мелких отправок, где стоимость перевозки удешевляется за счет распределения стоимости на всю сборную машину.

Также возможен вариант с применением авиатранспорта

-Прямыми авиарейсами из аэропорта Южной Кореи до аэропорта России. Это самый быстрый, но дорогой вариант авиаперевозки.

Срок доставки: от 1 до 3 дней.

-Комбинированная перевозка через консолидационный склад в Европе использованием авиационного и автомобильного транспорта . Груз доставляется самолетом в аэропорт Европы, где он поступает на наш склад консолидации, откуда он в составе сборного груза перевозится автотранспортом до Москвы. Такой вариант менее оперативен по срокам, но экономнее по тарифам.

Срок доставки: 15-18 дней.

В данном дипломном проекте рассматриваются импортные мультимодальные перевозки полиэтилентерефталата в контейнерах из Южной Кореи в Россию на базе опыта конкретной экспедиторской фирмы «Магистраль Контейнерные Линии».

Компания «Магистраль контейнерные линии» специализируется на перевозках экспортных, импортных и транзитных грузов из портов Юго-Восточной Азии в Россию, страны СНГ, Финляндию через Транссибирскую Магистраль, а также контейнерные перевозки по территории России. Многолетний положительный опыт работы на международном рынке морских перевозок в качестве подразделения Группы Магистраль позволил МКЛ запустить морскую линую Пусан-Восточный и закрепиться на рынке морских перевозок из Кореи. МКЛ имеет свою агентскую сеть, а также подразделения в Южной Корее и во Владивостоке. Таким образом, компания имеет отработанную и эффективную схему организации перевозок на российско-корейском направлении по первому варианту, указанному выше, с участием морского, железнодорожного, а также автомобильного вида транспорта.

Одним из важнейших грузопотоков компании МКЛ проходиться на направление Южная Корея - Россия. Большой объем перевозок на данном направлении, приходиться на ПЭТФ.

Клиентами МКЛ, являются компании по производители ПЭТ преформ, которые осуществляют свои закупки ПЭТФ-гранулята преимущественно на заводах Южной Кореи для производства пластиковой тары.

Распределение объемов ПЭТФ по фирмам импортерам, пользующихся услугами МКЛ, можно увидеть в табл. № 3.7.Из таблицы видно, что доля поставок к 2003 году увеличивается, однако, соотношение по объемам между компаниями остается примерно одинаковым.