Организация импортной мультимодальной перевозки полиэтилентерефталата в контейнерах из Республики Корея в Россию на базе опыта экспедиторской компании "Магистраль контейнерные линии"

Закупленный из Южной Кореи ПЭТФ, далее распределяется по регионам России в места нахождения заводов данных компаний. Компании являются крупными игроками на российском рынке пластиковой тары и имеют несколько филиалов.

Таблица № 3.7 Объемы поставок ПЭТФ из РК в РФ (через сервис компании МКЛ)

Компания-импортер	Поставки из РК, (т )
	2001	2002	2003
Европласт»	8820	10080	13608
«Классика ПЭТ»	1764	3528	2772
«Ретал»	18900	23688	26712
«Мега пласт	12600	15624	18144
«ПЭТ Импэкс»	5040	12600	14364
Всего перевезено компанией МКЛ	44700	63000	75600

Компания «Европласт» перевозит ПЭТФ через компанию МКЛ в свои российские филиалы в Солнечногоске (Московская область), в Караганде и в Красноярске.

ГК «Ретал» перевозит ПЭТФ из Южной Кореи (Пусан) в Москву, Екатеринбург, Самару, Нижний Новгород, Омск.

Компания «Классика ПЭТ» перевозки из Пусана в Москву, Казань, Краснодар, Омск, Читу.

«Мега Пласт» перевозки из Пусана в Москву, Новосибирск, Казань, Читу, Омск, Самару.

«Пэт Импэкс» перевозки из Пусана в Москву

Объемы по направлениям перевозок ПЭТФ компанией МКЛ указаны в табл 3.8

Как видно из таблицы превалирующими направлениями перевозок ПЭТФ являются Пусан Москва, Пусан Екатеринбург, Пусан Новосибирск

Таблица № 3.8. Объемы перевозок ПЭТФ компанией МКЛ в различных направления

направление	2001	2002	2003
Пусан - Москва	17640	21672	25200
Пусан -Казань	2772	4032	3780
Пусан- Новосибирск	2770	5040	6552
Пусан- Омск	2520	4284	4536
Пусан- Красноярск	3780	4536	5040
Пусан- Екатеринбург	7560	15120	21672
Пусан - Краснодар	2268	3528	3024
Пусан - Самара	1764	2268	2520
прочие направления	3024	2520	3276

Компания МКЛ с 2001 уже несколько лет работает на рынке с компаниями поставляющими ПЭТФ из Республики Корея в Россию по данным направлениям имеет отработанные схемы организации перевозок. Для осуществления доставки ПЭТФ, в основном, используются мультимодальные методы перевозок груза в контейнерах с применением морского, железнодорожного и иногда автомобильного транспорта. Компании- поставщики ПЭТФ, в большинстве случаев имеют свой автотранспорт, поэтому МКЛ организовывает доставку до железнодорожной станции назначения , откуда клиенты забирают груз своими силами.

3.4 Методы организации перевозок

Чтобы привезти груз из любой страны Азиатско-Тихоокеанского региона, в том числе из Южной Кореи, в любой город России, необходимо преодолеть несколько этапов транспортировки морским, железнодорожным и автомобильным транспортом. Однако перевозка с участием двух или более видов транспорта может производиться на разных условиях, что существенно будет влиять на правовое положение сторон, на их ответственность и на вид документа, выдаваемого на такую перевозку. Поэтому выделяют различные методы перевозок.

Перевозкой груза в смешанном сообщении сегодня считают ту, в которой доставку груза от отправителя к получателю осуществляют, по крайней мере, два различных вида транспорта, когда она выполняется на этом маршруте под ответственностью только одного перевозчика, по единому транспортному документу, подтверждающему заключение договора перевозки, и оплачивается по сквозной единой тарифной ставке. В ст. 788 ГК РФ такая перевозка определяется термином -- «прямое смешанное сообщение». За рубежом они получили наименование «комбинированных» (от англ. глагола to combine -- смешивать) или «мультимодальных» (от словосочетания «multi-modal»; «много» -- multi; modal -- вид, форма) в отличие от перевозок, выполняемых одним видом транспорта-- «singlernodal», «unimodal» -- перевозки в прямом (железнодорожном, водном и т. п.) сообщении».

Интермодальные перевозки - это всего лишь сектор более широкого понятия комбинированных (мультимодальных, смешанных) перевозок (combine/ multimodal).

Перевозки в интермодальнаом сообщении- это транспортно-технологическая система организации перевозок с использованием в перевозочном процессе нескольких видов транспорта, при которой перевозка «грузового места», т. е. груза в грузовом модуле или самого модуля порожнем, выполняется под ответственностью одного перевозчика, по единому документу, по варианту «от двери до двери» и «точно срок», которая оплачивается по единой сквозной ставке, с освобождением грузоотправителя от забот в части выбора маршрута, средств транспорта, портов, складских помещений, перегрузочного оборудования.

Транспортно-техлологическая система интермодальных перевозок оперирует не с грузом вообще, а с определенной его массой, консолидированной (consolidated) в определенном весовом, объемном, штучном количестве и размещенной (юнитизированной) в или на грузовом модуле -- укрупненной грузовой единице УГЕ, которую принято обозначать также аббревиатурой --УЛД (Unit Load Device). К УЛД относят: контейнеры, трейлеры, съемный кузов автомобиля, роллтрейлеры (roll-trailers), лихтеры (lighters), контейнерные платформы -- флеты (flats). В авиации к категории УЛД причисляюттакже поддоны (pallets). Поскольку подлой с размешенным на нем грузом можно разместить в контейнере и на трейлере, то такие грузы, а также грузы в строп-пакетах, связках (bundles) в принципе относят к категории не УЛД, а к «необалк» (neobuik cargoes), ускоряющих процесс обработки судов в портах.

Появлению мультимодальных и интермодальных перевозок во многом способствовала контейнерная революция 60-х., когда многие морские перевозчики стали перевозить грузы в контейнерах с участием различных видов транспорта. Контейнеризация произвела глубокое изменение не только в материально - технической базе транспорта, но и в организации международных перевозок.

В настоящее время контейнерные перевозки нашли повсеместное применение. Объем контейнерных перевозок в мире растет на 8-10% ежегодно. В 2003 году он составил 281,4 млн. TEU. В России за последние пять лет объем перевозок грузов в контейнерах увеличивается на 15-20% ежегодно. Морские контейнерные терминалы России в 2003 году переработали 10,5 млн т грузов в контейнерах, что соответствует 1млн. контейнеров в двадцатифутовом эквиваленте.

Перевозка грузов в контейнерах наиболее целесообразна, когда нужно произвести доставку на большое расстояние с комбинированием разных видов транспорта. Контейнерные перевозки осуществляются морским, железнодорожным и автомобильным транспортом с преобладанием морского. Недаром, стандартные контейнеры были разработаны в середине ХХ века специально для перевозки грузов морскими линиями.

Доставка груза контейнером заключает в себе важные преимущества. Главное преимущество контейнеров в их стандартности и мобильности. Стандартность - это унифицированные геометрические размеры. Типичные контейнеры имеют длину двадцать и сорок футов, поэтому в качестве единицы измерений объемов контейнерных перевозок принято использовать двадцатифутовый эквивалент (TEU). Контейнеры легко перегружать с судов на железнодорожные платформы, с платформ - на грузовик и обратно. Поэтому контейнерные перевозки и называют еще мультимодальными. Прежде всего, в ее процессе не нужно перезагружать товар при смене транспортного средства. Товар будет один раз загружен в контейнер без перевалки в пути у отправителя и выгружен уже на складе получателя. Благодаря этому достигается значительная экономия средств при возможности гибкого и эффективного сочетания различных видов транспорта

На сегодняшний день тенденции рынка сложились таким образом, что большинство крупных организаторов контейнерных перевозок (операторов) отказалось от традиционной системы доставки груза каждым видом транспорта изолировано друг от друга, перейдя к интегрированной комбинированной (мультимодальной) перевозке.

Особенность перевозок грузов в мультимодальном сообщении заключается прежде всего в том, что здесь появляется новый правовой субъект - оператор мультимодальной перевозки (multimodal transport operator), с которым грузовладелец заключает договор мультимодальной перевозки. В соответствии с такой схемой, оператор мультимодальной перевозки, во-первых, становится тем единственным лицом, которое несет ответственность перед грузовладельцем за сохранность груза в течение всей его перевозки, во-вторых, от своего имени заключает договоры перевозки с унимодальными перевозчиками для осуществления отдельных ее этапов. Сущность такой организации перевозки заключается в том, что грузовладелец не вступает в правоотношения с фактическими перевозчиками, и все его права и обязанности вытекают из договора перевозки, заключенного с оператором мультимодальной перевозки. Еще одной особенностью мультимодальной перевозки является то, что оператор мультимодальной перевозки выдает грузоотправителю единый транспортный документ, который покрывает всю перевозку груза в целом, в то время как в вышеуказанных примерах на каждый этап перевозки выдается отдельный транспортный документ.

Первоначально операторы мультимодальных перевозок столкнулись с серьезной проблемой. Дело в том, что существовавшие в то время Правила и обычаи для документарных аккредитивов не включали в себя документа на мультимодальную перевозку, либо иного документа, допускающего осуществление перевалки груза. В следствии данных обстоятельств, банки отказывались принимать такого рода документы в качестве основания для осуществления платежа, что существенно тормозило развитие мультимодальных перевозок. Однако коммерческая практика взяла свое, отсутствие международной конвенции о мультимодальных перевозках было восполнено принятием Международной торговой палатой в 1973г. Международных правил для документа на комбинированную перевозку, на основе которых были разработаны два документа на мультимодальную перевозку Combidoc и Combiconbill, которые были признаны в качестве товарораспорядительных документов. Действительно же бурное развитие мультимодальных перевозок началось с 1 января 1994г. с принятием новой редакции правил и обычаев для документарных аккредитивов. Вскоре после этого был утвержден новый документ мультимодальной перевозки Multidoc. «Правила Юнктад/МТП 1995» принимаются сегодня за основу национального законодательства о перевозках грузов в смешанном сообщениях.

Правила определяют договор смешанной перевозки как договор на перевозку груза, по крайней мере, двумя различными видами транспорта, а лицо, заключившее такой договор и принявшее на себя ответственность за его осуществление, называют оператором смешанных перевозок (ОСП) -- Multimodal transport operator (MTO). Таким оператором при перевозке по коносаменту ФБЛ (Negotiable FIATA Multimodal Transport Bill of Lading --накладной ФВБ (Non-Negotiable FIATA Multimodal Transport Waybill) является экспедитор, а по коносаменту «Мультидок -- 95»-- перевозчик (carrier), если он является ОСП. Оба документа соответствуют требованиям ст. 30 «Единые обычаи и практика применения документарных аккредитивов МТП 1994», на основе которых осуществляются международные расчеты за поставленные экспортные и импортные товары.

Однако на практике до настоящего времени вместо сквозного документа часто используются отраслевые документы (коносамент или накладная). В общем случае это зависит от договоренности сторон внешнеторговой сделки то есть, от того , какой документ в соответствии с договором купли-продажи будет принят в качестве оплаты платежа по аккредитиву. . За высокими темпами развития системы интермодальных контейнерных перевозок не успевает их правовое обеспечение. Международного транспортного законодательства по регулированию правовых отношений, возникающих в ходе как комбинированных, так и интермодальных перевозок между их участниками, пока не создано.

В эпоху глобализации все большее значение приобретают мультимодальные и интермодальные перевозки. Мультимодальность обеспечивает возможность организации и использования новых научно-технических разработок в области специализации транспортных систем и создания новых комплексных технологий транспортировки и складской переработке грузов , обеспечивает выбор наиболее оптимальных по величине транспортных издержек , географических и технологических вариантов перевозок. В результате соединения в единый комплекс отдельных частей транспортно-логистической цепочки достигается синергетический, системный эффект.

Одной из главных задач глобализации является преодоление организационной раздробленности транспортного комплекса, формирование интермодальных и мультимодальных перевозчиков, операторов общего распределения, способных соизмерять все минусы и плюсы транспортно-экономических связей, обслуживаемых ими грузообразующих предприятий и принимать взвешенные решения, каким путем и каким видом транспорта следует возить тот или иной груз. В перевозках почти каждого вида внешнеторгового груза участвует не один вид транспорта. Контейнеризация международных грузопотоков произвела глубокие изменения не только в материально-технической базе транспорта, но и в организации коммерческой практике международных перевозок. Клиенты и операторы контейнерных перевозок отказались от схемы доставки груза каждым видом транспорта изолированно друг от друга, перейдя к интегрированной мультимодальной перевозке.

Современные интермодальные или мультимодальные перевозки представляют собой многофакторную транспортную цепь и разветвленную систему услуг, призванную максимально приблизить транспорт к двери заказчика.

В обслуживании международного грузооборота возросла роль мультимодальных перевозок, это сопровождается усилением роли экспедиторского предпринимательства в формирование спроса и предложения на тоннаж.

3.5 Схема организации перевозок полиэтилентерефталата и его транспортно-экспедиторское обслуживания

В данной работе рассматривается организация перевозки груза из Южной Кореи в Россию. Доставка груза - процесс, который в действительности является более сложным, чем может показаться на первый взгляд, особенно если при этом приходится преодолевать значительные расстояния. Для грузовладельца важно не просто перевезти груз, а доставить его вовремя, в целостности и сохранности и, к тому же, с наименьшими материальными затратами. При решении этой задачи приходится делать выбор оптимального маршрута, вида транспорта для перевозки, решать проблемы при таможенном прохождении грузов, оформлять множество сопроводительных документов и т.д. Все эти задачи с учетом различных дополнительных нюансов сложно решить даже опытному предпринимателю. Однако они вполне по силам компетентной экспедиторской компании.

Компания «Магистраль контейнерные линии» ( МКЛ) зарекомендовала себя на рынке транспортно-экспедиторских услуг как надежного партнера. МКЛ является оператором судоходной линией, владеет парком собственных контейнеров, кроме того, у компании есть перечень компаний-субподрядчиков, позволяющий успешно выполнять перевозки на направлении Россия - Юго-восточная Азия.

Рассмотрим действующую схему организации импортной мультимодальной перевозки из Южной Кореи в Россию на базе опыта транспортно-экспедиторской фирмы «Магистраль контейнерные линии

Организация перевозки начинается с получения от клиента заявки на перевозку груза, на основании которой можно будет скотировать ставку. Заявка может быть произвольной формы, может заполняться Клиентом с учетом проформы, разработанной Экспедитором, либо экспедитор использует типовую проформу, рекомендованную ФИАТА- FIATA Forwarding Instruction(FFI)

В любом случае заявка должна содержать следующие данные о планируемой перевозке:

* наименование груза;

- особые транспортные свойства груза {опасный, рефрижераторный, скоропортящийся и т. д.);

загрузка 4О'/2О' контейнера или информация, по которой эту загрузку можно рассчитать;

* пункт отправки, пункт/железнодорожная станция назначения;

срок готовности груза к перевозке

* предпочтительный способ доставки груза до получателя: до двери, до железнодорожной станции;

* предполагаемый объем каждой отдельной партии груза, ожидаемый объем перевозок в месяц/год;

* таможенная процедура в российском порту (выпуск в свободное обращение, доставка под таможенным контролем до внутренней таможни);

* желаемое транзитное время;

* идея сквозной ставки (обычно на тонну или контейнер).

Если речь идет о долгосрочном контракте, то Клиент должен указать: сроки начала и окончания поставок; общий объем и распределение перевозок по месяцам; число отправок в месяц и размер одной партии

После получения заявки компания моделирует транспортно- технологическую схему, рассчитывает сквозную ставку за перевозку и транзитное время доставки груза.

Экспедиторская компания МКЛ уже имеет проверенные практикой, эффективные и надежные транспортно-технологические схемы на российско-корейском направлении.

Как наиболее оптимальный, МКЛ предлагает клиентам следующий вариант: доставка грузов из Кореи по морю до российского порта Восточный. Срок доставки груза из Пусана до порта Восточный составляет 2-3дня, далее груз встает на оформление (время на прохождение процедуры таможенного оформления импортного груза -- 5-7дней, либо на груз оформляется Декларация Контроля Доставки (ДКД), а таможенная очистка происходит уже в Москве. Далее груз следует по железной дороге до железнодорожной станции Москвы, срок доставки груза из порта в Москву 12-13 дней. Итого весь процесс транспортировки груза от отправителя к получателю составит 22-24дня.

В соответствии со схемой по импортной перевозке МКЛ оказывает следующие услуги:

- выделение порожнего контейнера в порту отправления;

-подача порожнего контейнера в пункт отправления и доставка контейнера, затаренного отправителем до порта Пусан в Южной Корее;

- организация грузовых работ в порту отправления;

- выполнение экспортных формальностей в стране отправления и транзитных странах;

- морская перевозка груза до российского порта Восточный;

- организация грузовых операций в порту;

- подача платформы с железнодорожной станции Находка-Восточная;

- выполнение импортных таможенных формальностей (в зависимости от выбранного получателем таможенного режима,);

-подача железнодорожной платформы в порт для перегрузки на железную дорогу

-экспедирование на железной дороге

-довозка груза из порта до склада получателя и возврат порожнего контейнера.

В зависимости от условий контракта купли-продажи в схему входят данные услуги в том или ином объеме.

После получения от клиента подтверждения схемы и сквозной ставки, согласования типа используемых контейнеров, условий оплаты услуг экспедитора, подписывается рамочный договор на транспортно-экспедиторское обслуживание. Ставки на перевозку и обработку отдельных партий груза обычно указываются в приложениях к договору.

экспедитор на основе заявки на организацию перевозки оформляет также заказ. Заказ- это единый учетный стандартизированный внутрифирменный документ, имеющий уникальный номер, содержащий полную информацию об условиях перевозки, транспортно-технологической схеме, ставке и субподрядчиках. По мере исполнения перевозки в заказ вносятся сведения о ходе, сроках и исполнителях перевозки. Кроме того, в него вносятся сведения о полученных и оплаченных счетах субподрядчиков. Заказ может оформляться в бумажном или электронном виде. По завершению перевозки полностью оформленный заказ, т. е. заполненный всеми вовлеченными в организацию перевозки подразделениями транспортно-экспедиторской компании, является отчетом о перевозке и основанием для выставления счета клиенту.

После подписания договора клиент высылает экспедитору реквизиты отправителя и предполагаемую даты готовности груза на складе поставщика. В свою очередь МКЛ дает реквизиты своего агента в Корее, чтобы клиент проинформировал поставщика о том, кто будет забирать груз. Кроме того, дается инструкция по оформлению грузовых документов и дополнительные инструкции по обращению с грузом, если таковые имеются.

Компания МКЛ по электронной почте пересылает своему Агенту в Южной Корее заявку на перевозку груза с указанием всех характеристик, название судна, даты отхода по расписанию, дает инструкции агенту в РК забукировать место на судне, и организовать выделение и подачу контейнеров на склад предприятия- отправителя к определенной дате.

Все действия по оформлению груза в порту Южной Кореи производит Агент МКЛ (суб- экспедитор )на месте строго по инструкциям МКЛ.

Последовательность действий выглядит примерно следующим образом:

Агент связывается с предприятием поставщиком в Республике Корея и получает от него подтверждение о готовности груза к погрузке и о наличие необходимых товаросопроводительных документов. Обязательство предоставления сторонами таких документов агентам и экспедиторам должно быть оговорено в контракте купли-продажи. Такими документами является:

1. счет-фактуры (invoice) или счет спецификации, или проформа счета.

2.отгрузочная спецификация(shipping specification)

3.упаковочный лист(packing list)

4.сертификат качества (обязательное условие импорта в РФ)

К дате готовности груза Агент организовывает выдачу порожних контейнеров. Компания МКЛ имеет свои контейнеры в Южной Корее и обычно использует их для перевозок грузов, однако, в случае недостачи, арендует их на срок перевозки у лизинговой компании в Корее, либо у РЖД.

В любом случае, при получении контейнеров Агент должен проверить их пригодность для приема груза: отсутствие ярлыков опасности, исправность дверей и замков, герметичность, отсутствие остатков прошлого груза.

Зная точную дату готовности, Агент выполняет букировочные операции по резервированию грузовместимости судна для размещения в нем груза, что завершается выдачей Агенту разрешения на погрузку Shipping Permit(выдается судовладельцем, судовым Агентом МКЛ). После того как разрешение на погрузку подписывается администрацией причала судна.

Далее Агент осуществляет забор груза со склада отправителя, для чего заблаговременно предоставляет информацию предприятию-отправителю груза о номерах, типе, ожидаемой дате прибытия контейнеров (транспортных средств) под загрузку и дает инструкции по заполнению товаротранспортных накладных на груженые транспортные средства. Все контейнеры подаются в соответствии с согласованным планом графиком. После загрузки и отправки транспортных средств или контейнеров МКЛ должна получить от предприятия отправителя сведения о загруженном и отправленном транспортном средстве и грузе, эту информацию передают Агенту. (Если в услуги транспортно-экспедиторской фирмы входят забор и затарка груза, то данными сведениями будет обладать Агент, организующий перевозку в Корее). Сведения должны содержать:

Номера транспортных средств и контейнеров;

Фактическая масса груза

Дата отправки груженых транспортных средств.

Такая информация является электронной копией грузовых документов и позволяет подготовиться к необходимым формальностям.

До прибытия груза на терминал в порту экспедитор обязан известить портовый терминал об отправлении в его адрес транспортных средств и убедиться в получении терминалом инструкций по работе с грузом, и в отсутствии обстоятельств, препятствующих отгрузке.

До подхода морского судна Агент должен обеспечить проведение всех необходимых формальностей по грузу, включая документальное оформление (внутрипортовое экспедирование в соответствии с инструкциями МКЛ).

Что касается таможенного оформления груза, то в подавляющем большинстве случаев экспортный груз передается Агенту уже оформленным во внутренней таможне. Основной причиной этого является однородность производимого и экспортируемого предприятием-отправителем груза, который он регулярно оформляет на том таможенном посту, в зоне деятельности которого предприятие находится, по отлаженной схеме

Получив от предприятия-отправителя отгрузочную информацию, должен оформить поручение на отгрузку экспортного груза и коносамент в соответствии с инструкциями клиента. Изначально заполняются проекты (проформы- drafts),они проверяются и направляются для согласования клиенту.

Поручение на отгрузку экспортного груза является указанием экспедитора порту об отгрузке определенной партии товара на определенное судно, основанием для взаиморасчетов между портом и экспедитором, инструкцией по составлению предварительного грузового плана (совместно с грузовым списком и поручениями на другие партии груза) до начала погрузки визируется капитаном судна, а также предварительной инструкцией по оформлению коносаментов. Оно оформляется в точном соответствии с ГТД.

Кроме того, копия выпущенного поручения отсылается судовому агенту и является окончательным подтверждением готовности партии груза к погрузке на борт судна.

Постановка к причалу и погрузка линейных судов согласовывается между агентом линии и терминалом (грузовым районом) напрямую. Судовой агент должен подавать нотис о готовности судна к погрузке:

в главную диспетчерскую порта (центр координации операций);

на терминал (грузовой район);

экспедитору судовой партии груза.

Главная диспетчерская порта (центр координации операций) планирует постановку судна к причалу только по получении подтверждения в приеме судна под обработку от терминала (грузового района), который подтверждает прием обычно при наличии на складах выпущенного в пограничной таможне поручения на отгрузку экспортного груза на данное судно. После постановки судна к причалу, но до начала грузовых работ, осматриваются грузовые помещения судна, предназначенные для погрузки. При отсутствии замечаний к грузовым помещениям судна, терминал (грузовой район) начинает погрузку в соответствии со сменно-суточным планом (если позволяет погода). Груз размещается в грузовых помещениях судна в соответствии с каргопланом. Количество отгружаемого на борт судна груза фиксируется тальманскими расписками, а использованное для погрузки время- актом учета стояночного времени (Statement of Facts).

Кроме того, по окончании погрузки экспедитор должен обеспечить своевременное и правильное оформление товара по основной (морской) перевозке: штурманских расписок, коносаментов (морских накладных) и манифест (Cargo Manifest), которые подписываются капитаном, приложений к коносаменту (сопроводительных сертификатов), упаковочных листов (отгрузочных спецификаций) и других документов, требуемых клиентом.

По отходу морского судна Экспедитор должен отправить линейному отделу

МКЛ по электронной почте, по факсу официальное извещение об отгрузке груза морским транспортом с приложением копии коносамента {штурманской расписки), выяснить ожидаемую дату прихода в порт выгрузки, После тщательной проверки грузовых документов, экспедитор в максимально короткий срок должен отправить полный комплект документов курьерской почтой, указанному лицу.

За несколько дней до прибытия контейнеров в российский порт Восточный, Агент судоходной линии письменно извещает экспедитора в порту Восточный о прибытии контейнера.

После прибытия контейнеров в порт, они отгружаются на склад комплектации ВМКС для оформления. ВМКС - это склад комплектации, обеспечивающий весь комплекс услуг на складские, погрузочно-разгрузочные работы, услуги таможенного склада, весь комплекс услуг по таможенному досмотру, отбора образцов для сертификации и местной выдачи; Экспедитор МКЛ-Восток выполняет операции по «внутрипортовому экспедированию.

Основными этапами внутрипортового экспедирования для импортных грузов являются:

- получение разрешения от судоходной линии на получение груза у терминала. Обычно выдается после оплаты фрахта, сдачи оригинала коносамента, подписания гарантийных писем о возврате порожних контейнеров и оплате демереджа;

- оформление отгрузочной инструкции оператору терминала (разнарядки) на основании инструкций клиента;

- выполнение таможенных формальностей (выпуск груза в свободное обращение, оформление ДКД);

- оплата железнодорожного тарифа (при отправке по железной дороге);

- получение разрешение терминала на вывоз груза. Необходимое условие - разрешение таможенного поста на вывоз груза. Обычно требуется оплата ПРР;

- подача транспортных средств на терминал для вывоза груза.

По прибытию груза в российский порт он встает на таможенное оформление

В большинстве случаев товар следует в таможню назначения, для оформления внутри страны. Доставка такого товара от таможни, расположенной в пункте въезда на таможенную территорию России до таможни назначения может быть произведена только под таможенным контролем. В МКЛ обычно применяют схему доставки по ДКД, поэтому рассмотрим подробнее технологию отправки груза по железной дороге под таможенным контролем в российских портах:

1.Экспедитор, на основании инструкции клиента оформляет разнарядку (инструкция оператору терминала на отгрузку груза).

2. Экспедитор сдает оригинал коносамента судоходной линии, взамен на ордер - разрешение судоходной линии, выдаваемое оператору терминала на выдачу груза экспедитору и копию коносамента со штампом «груз таможенный», удостоверяющим, что груз прибыл в порт и находится под таможенным контролем. На коносаменте также находятся пометки, каким инспекциям, помимо таможни, необходимо предъявить груз.

3.Экспедитор предъявляет копию коносамента в ГСЭН, вместе с гигиеническим сертификатом и получает штамп на коносаменте «пропуск груза разрешен». ГСЭН контролирует санитарно-эпидемиологическую безопасность ввозимых грузов.

4.На основании комплекта документов, предоставленных получателем, экспедитор заполняет Документ Контроля Доставки (ДКД).

5. ДКД совместно с необходимым комплектом, предоставляется в таможню, где, после проверки инспектором, ему присваивается номер, а на разнарядку ставится штамп «погрузка разрешена», указываются контейнеры, которые необходимо предъявить к досмотру.

6. Досмотр производится досмотровой группой таможни на территории порта, как правило, на специально выделенных площадках, в присутствии представителя экспедитора. По результатам досмотра оформляется акт таможенного досмотра. На досмотр приглашаются инспекторы ветеринарной инспекции, инспекции по карантину растений или ГХИ (если требуется) для осмотра груза и отбора проб.

7. Разнарядка со штампом «погрузка разрешена» передается оператору терминала, который принимает ее к исполнению при условии оплаты ПРР, наличия разрешения линейного агента на вывоз груза с терминала.

8. При отгрузке по железной дороге, то оператор терминала печатает железнодорожные накладные на основании информации, содержащейся в разнарядке.

9 .Для организации перевозки по железной дороге МКЛ подает заявку на перевозку контейнеров в ЦФТО РЖД После чего МКЛ дает указание своему экспедитору в порту Восточном оплатить провозные платежи по железнодорожному тарифу переводом денег авансовым платежом на счет железной дороги; и организовать проплатную телеграмму через ЦФТО РЖД на отгрузку данной партии. При визировании железнодорожных накладных ЦФТО списывает тариф со счета железной дороги.

10. Товарная контора железнодорожной станции визирует железнодорожные накладные. Визировка осуществляется при наличии телеграмм об оплате железнодорожного тарифа и готовности станции назначения принять контейнеры/вагоны.

11. МКЛ Восток организует подачу порожних платформ со станции Находка-Восточная на терминал ВМКС.

12. При отгрузке контейнеров по железной дороге, оператор терминала осуществляет затарку вагонов/железнодорожных контейнеров под таможенным контролем, погрузку контейнеров на платформы и оформляет тальманки за-тарки.

13. На перевозку грузов по железной дороге заполняется комплект транспортных перевозочных документов, состоящий из транспортной железнодорожной накладной (ТЖДН), дорожной ведомости (Д8), корешка дорожной ведомости и квитанции приема груза к перевозке. На железнодорожном транспорте уже давно используется принцип сопроизводимой матрицы при заполнении документов методом однократной записи на базе проформы накладной.

В железнодорожные накладные вносится информация о количестве груза в вагоне, номер вагона/номер контейнера, номер платформы.

Накладная сопровождает груз на всем пути его следования. Железная дорога обязана выдать накладную вместе с грузом. С правовой точки зрения, прием накладной вместе с грузом является фактом признания железной дорогой накладной в качестве доказательства договора перевозки; передача накладной вместе с грузом грузополучателю подтверждает факт передачи ему прав, которые создаются для него и предоставляются ему по договору перевозки, заключенному между грузоотправителем и железной дорогой.

Дорожная ведомость является, согласно ст. 3 Устава, перевозочным документом. Она следует с грузом и является документом, на основании которого проводятся расчеты между железными дорогами по провозной плате; расчеты по провозной плате с грузополучателем, по штрафам за просрочку доставки груза железном дорогой и по другим сборам. Дорожная ведомость с распиской в ней грузополучателя в получении груза является документом, удостоверяющим, что договор перевозки железной дорогой выполнен.

Оформление перевозки дорожной ведомостью имеет практическое значение для определения даты суток, в которые была произведена погрузка контейнеров.

В удостоверение приема груза к перевозке на основании накладной грузоотправителю (экспедитору) выдается грузовая квитанция. Для него она является доказательством факта заключения договора перевозки и наличия определенных прав, возникающих из этого договора.

В подтверждение приема груза для перевозки железная дорога обязана проставить на ТЖДН календарный штемпель станции отправления. Квитанция о приеме груза выдается грузоотправителю (экспедитору) под роспись в соответствующей графе корешка дорожной ведомости.

Вместе с накладной грузоотправитель (экспедитор) должен обязательно предъявить документы, предусмотренные Правилами перевозок грузов для соблюдения санитарных, ветеринарных или других административных правил.

Значение накладной состоит в том, что заключившие договор стороны -- железная дорога и грузоотправитель приняли на себя обязанность и ответственность за выполнение требования Устава, условий прямых международных сообщений и Правил перевозок грузов, обеспечивающих сохранную и своевременную доставку груза.

15. После погрузки груза, оформления железнодорожных накладных, таможенный инспектор проверяет наличие разрешений ветеринарной, фитосанитарной инспекций, ГХИ (если такие требуются), соответствие наименования груза, указанному в ДКД, акту таможенного досмотра, количества груза, указанного в ДКД, количеству груза, указанного в тальманке затарки (в случае, если груз перетаривался), и ставит на товаро-транспортном документе штамп «Транзит разрешен», что является разрешением на отправку груза из порта. После получения разрешения таможни транспортные средства с грузом получают материальные пропуски от оператора склада и могут покинуть территорию СВХ терминала.

После вывоза груза из порта Клиент извещается о номерах вагонов/контейнеров, следующих в его адрес, с ожидаемой датой прибытия.

3.6 Договорное сопровождение перевозок

Составная часть транспортной логистики, связанная с выстраиванием в логистической последовательности договорно-правовых отношений между участниками перевозочного процесса в ходе организации и осуществления доставки груза, называется договорной логистикой.

Оказывая транспортно-экспедиторские услуги, компания МКЛ заключает c клиентом договор транспортной экспедиции. Согласно гл 41 ГК при заключении договора транспортного экспедирования одна его сторона «клиент»(грузоотправитель, грузополучатель, заказчик)-поручает, а другая сторона-экспедитор- обязуется за вознаграждение и за счет заказчика выполнить или организовать выполнение определенных договором экспедиции услуг, связанных с перевозкой груза. Обычно на первом этапе обычно оформляют общий долгосрочный договор транспортной экспедиции, в котором определяются ориентировочные объемы и направления грузооборота, перечень предоставляемых услуг и общие условия сервисного контракта. Организация каждой конкретной экспедиторской операции оформляется на втором этапе выдаче клиентом конкретного экспедиторского поручения на бланке FIATA FFI(Forwarding instruction) или в произвольной форме. Договор транспортного экспедирования считается заключенным после письменного акцепта экспедитором выданного ему клиентом конкретного экспедиторского поручения.

Для достижения целей организации планового взаимодействия между всеми участниками транспортного процесса, связанного с систематической доставкой груза от производителей к потребителям, получила распространение практика заключения фрахтовых генеральных контрактов.

Для осуществления морских перевозок компания оперирует флотом, состоящим из 4 судов по договору (чартеру) фрахтования судна с экипажем для эксплуатации сроком на 2 года. Тайм-чартер представляет собой договор фрахтования, в котором условия рейсового чартера комбинируются в определенном соотношении с условиями договора аренды.

По условиям тайм-чартера (Time Charter Party) судовладелец получает от фрахтователя (МКЛ) согласованную между сторонами повременную арендную плату за судно, оставаясь собственником судна и сохраняя контроль над членами экипажа как своими служащими. Компания МКЛ, приобретая по чартеру право распоряжаться судном по своему усмотрению на условиях, определенных в чартере, принимает на себя переменные издержки по совместному предприятию: стоимость расходуемого судном топлива, смазки, воды, навигационные расходы (корабельные, лоцманские, маячные, причальные сборы, стивидорные и т.п.). На него падают также соответствующие риски: риск подорожания топлива в течение действия чартера, роста навигационных издержек и т.д. Судовладелец из получаемой аренды содержит экипаж судна и оплачивает прочие постоянные издержки по совместному предприятию: ординарную страховую премию за судно (каско), проценты по закладной, проценты на заемный капитал или амортизационные отчисления и, соответственно, принимает на себя риски по этим издержкам, например, риск роста зарплаты экипажа, не возмещаемый из аренды, которая остается неизменной в течение срока тайм-чартера, риск роста ставки страховой премии и т.д. Судовладелец отвечает за сохранную перевозку груза в той мере, в какой судовладелец отвечает за действия членов экипажа, как за действия своих служащих.

МКЛ же имеет право распоряжаться судном на определенных условиях, сдавать его в субаренду, отфрахтовывать на условиях рейсового чартера и т.д.

Компания МКЛ оперирует парком собственных контейнеров, которые она арендует для своих линий, при этом существуют разные формы аренды: аренда контейнера в одном направлении кругового рейса - one way lease, аренда на круговой рейс - round trip, краткосрочная (до 3 мес.) - short lease, долгосрочная (до 12 мес.)- long lease, использование контейнерного парка по контракту- master lease agreement (MLA), аренда с переходом в собственность - purchase lease. В зависимости от конкретной ситуации (наличия обратной загрузки, стабильность или краткосрочность грузопотока) МКЛ использует тот или иной вариант лизинга, либо их комбинацию. В основном, МКЛ арендует контейнера по договору (MLA). Условия данного договора аренды контейнеров предполагают, что плата за аренду взимается в размере оговоренной ставки за каждые сутки использования контейнеров. Кроме этого, при сдаче контейнеров в депо оплачивается дополнительный сбор, так называемый «TERMINATION FEE» и крановые сборы, т. е. расходы по погрузке/выгрузке контейнеров- с шасси, платформ и т. п. Контракт MLA заключается компанией МКЛ сроком на 12 месяцев и может быть продлен. По договору MLA средства укрупнения могут быть получены из депо в стране отправления груза и сданы в любом депо страны назначения против квитанции, подтверждающей факт приема/сдачи (interchange receipt). В квитанции не оговариваются условия сделки, а дается ссылка на генеральное соглашение; арендатор получает право обменивать контейнеры в пределах определенного договором количества путем возврата их в одних депо с получением равного количества в других депо. В последнее время МКЛ начинает заключать контракты на условиях Purchase lease - аренда контейнеров сроком от 3 до 5 лет с последующим переходом в собственность арендатора.

В этом случае арендатор при подписании сделки МКЛ выплачивает определенную долю стоимости контейнеров, а остальная часть стоимости, с учетом оговоренного банковского процента, выплачивается в течение периода аренды равными долями каждые полгода.

Таким образом, этот вид аренды является по существу приобретением судовладельцем основных производственных фондов в рассрочку. Несмотря на увеличение стоимости контейнеров на размер банковского процента, фактически она может быть меньше за счет постоянных инфляционных тенденций большинства свободно конвертируемых валют. Кроме того, средства укрупнения являются оборудованием многократного использования и, находясь в обороте, приносят определенный доход, хотя их стоимость не выплачена полностью.

Для организации железнодорожной перевозок компания МКЛ имеет прямой договор с РЖД ЦФТО (Центром фирменного транспортного обслуживания.). Являясь членом ЦФТО и заключая длительный договор на организацию перевозок, МКЛ имеет возможность получать скидки с тарифов. Договором оговаривается сфера его действия: маршруты перевозок, род груза, вид подвижного состава, порядок расчетов, обязанности грузоотправителя и железных дорог. В соответствии с договором железные дороги обязуются в установленные сроки принимать грузы в обусловленном объеме, грузоотправители предъявить их к перевозке. Перевозки по железной дороге регламентируются Гражданским кодексом РФ и Транспортным уставом железных дорог (ТУЖД) - при перевозках в пределах РФ, либо Соглашением о международном железнодорожном грузовом сообщении (СМГС) - при международных перевозках.

Заключение договора не освобождает грузоотправителя (МКЛ) от обязанности предоставления в соответствии со ст 18 ТУЖД заявки на конкретную перевозку груза. Порядок расчетов также дожжен соответствовать требованиям, установленным ст. 36 Устава.

Организация перевозки предполагает четкую координацию всех звеньев перевозочного процесса, что, несомненно, является сложной задачей. Для осуществления своей экспедиторской деятельности МКЛ привлекает субподрядчиков.

Выбор субподрядчиков является важной задачей для экспедитора, организующего мультимодальную перевозку. Ведь, выбранная транспортно технологическая схема оптимальна, только если для ее реализации привлечены субподрядчики, обеспечивающие экономические ставки, высокое качество услуг и надежность выполнения своих обязательств по договору. С каждым подрядчиком МКЛ заключает отдельный контракт на основе действующих в данной области международных конвенций и международных договоров исполнителя.

В зарубежных портах МКЛ для осуществления своей деятельности в портах имеет договора с местными стивидорными компаниями.

В российском порту Восточный МКЛ от своего имени заключает стивидорный, а также терминальный договор с компанией «ООО СК ВМКС» (Склад Комплектации Восточный Международный Контейнерный Сервис- находиться на территории терминала ВМКС), которая обеспечивает весь комплекс услуг по грузопереработке, хранению грузов(контейнеров), прибывающих морем, по железной дороге, автотранспортом, одновременно сочетая функции терминала , а также стивидорной компании

Регулирование правоотношений, связанных с погрузкой- выгрузкой груза выполняет договор на стивидорное обслуживание, связанный с передачей грузов с одного вида транспорта на другой - договором на терминальное обслуживание грузов судов и транспортных средств

Стивидорный договор определяет правовые отношения между заказчиком и исполнителем работ и содержит ставки на их оплату. В соответствии со стивидорным договором, заключенном МКЛ со стивидорной компанией, стивидор обязуется выполнять операции по погрузке груза, размещению и укладке груза в транспортном средстве, чтобы обеспечить не только сохранность, безопасность груза, но и осуществить намеченную перевозку-рейс судна или вагона, передвижение автомобиля. К этим работам также относят ряд манипуляций с грузами на терминале (в порту, на железнодорожной станции, на складе) перевалку груза с одного вида транспорта на другой, взвешивание груза, его сортировку. Стивидорные работы часто подразделяют на 2 категории: грузовые работы на борту и грузовые работы на терминале.

МКЛ обязуется заблаговременно сообщать (через агента) срок подхода транспортного средства, количество и характеристику груза, на судне - распределение груза по трюмам, наличие и исправность грузовых средств на борту, их сертификацию;

-при погрузке на судно согласовать карго план и организацию работ;

-обеспечить освещение и энергию при использовании судовых средств;

-своевременно оплачивать счета за проведенные работы.

В договоре со стивидорной компанией должны быть согласованы следующие позиции:

* ставка за перевалку грузов (с учетом скидок за объем перевалки) - раздельно для прямого и складского вариантов; работы, включенные в тарифную ставку;

* ставки на работы, выполняемые за особую плату;

* валовая интенсивность грузовых работы и обязательство порта компенсировать доказанные убытки Клиента в случае, если из-за невыполнения портом согласованных норм Экспедитор оплатил штраф за простой вагонов/автомашин или демередж за простой судна;

* система взаимной информации до подхода судна;

* обязательство порта, что если судну, прибывшему в согласованные сроки, не будет предоставлен причал, то все время ожидания причала учитывается при расчете выполнения портом договорных норм обработки судов;

* складская площадь (открытая, закрытая), которую стивидор предоставит МКЛ для хранения груза;

* количество суток бесплатного хранения и ставка за хранение (в сутки) за последующий период.

Стивидорные тарифы дифференцированы в зависимости от рода груза, его вида, веса одного места и способа выполнения грузовых работ. Обычно ставки на погрузочно-разгрузочные работы установлены для контейнеров - за единицу (20', 40', груженный или порожний), для остальных грузов - за 1 т или м3 Регламентировано, что ставки рассчитаны на нормальное состояние груза по физическим, химическим и другим признакам, а также на нормальное состояние тары.

Также в договоре могут быть оговорены дополнительные услуги. с дополнительной оплатой. К таким услугам в договоре со стивидорной компанией МКЛ относит счет и проверку состояния груза, то есть тальманские и терминальные услуги. В этом случае компания имеет возможность не заключать отдельные контракты с тальманского и терминального обслуживания с другими фирмами.

Ни один перевозчик не может обходиться без его представительства в пунктах остановок транспортных средств. Оно учреждается для обеспечения непрерывности и слаженности транспортного процесса, для защиты коммерческих интересов и взаимодействия с местными государственными органами

Для осуществления агентирования в зарубежном порту МКЛ назначает Агентскую компанию в качестве линейного Агента для всех принадлежащих ему, зафрахтованных судов, которые выполняют перевозки на линиях МКЛ. Кроме судового обслуживания агент занимается также привлечением груза на линию Агент представляет МКЛ его в нескольких портах региона например в Южной Корее один агент обслуживает порт Пусан, порт Ульсан и другие.

Правоотношения между МКЛ и агентом строятся на основе агентского договора, который в судоходстве называют соглашением. ( гл. 52 ГК РФ «Агентирование»)

По агентскому договору, согласно ст. 1005 ГК РФ, одна сторона- «агент» -- обязуется за вознаграждение совершать по поручению другой стороны -- принципала -- юридические и иные действия от своего имени и за счет принципала. В транспортном агентировании принципалом является перевозчик, а его агентом -- судовой агент (грузовой агент авиалинии, автомобильный агент, судовой брокер и др.). По Договору транспортной экспедиции (ст. 801 ГК РФ) каждое поручение клиента экспедитору предопределяет совершение определенной юридической сделки с третьим лицом.

По договору агентирования МКЛ поручает линей Агенту портовое и внешнее агентирование грузов линии в пределах согласованной территории, включая маркетинг, портовое агентирование, обслуживание контейнерных» перевозок, бухгалтерские и финансовые операции.

Принципал обязуется не назначать на территории Агента никакую другую компанию для выполнения услуг, порученных Агенту по данному соглашению.

Агент обязуется, в пределах согласованной территории, без письменного согласия принципала, не принимать на себя представительство для любых других судовладельцев, которые являются прямыми конкурентами линии (линий) или для судовладельцев, деятельность которых прямо противоречит интересам МКЛ.

Деятельность и услуги Агента определяются данным соглашением и законами страны пребывания.

1. Обязанности Агента.

1.1. Представлять, защищать и содействовать интересам МКЛ на данной территории, осуществляя все необходимые действия на всей территории. По соглашению с МКЛ агент назначать стивидоров, охрану, тальманов, терминальных операторов, наземных и других субагентов, если потребуется.

1.2. осуществлять маркетинг и привлечение грузов.

* Осуществлять рекламу линии, поддерживать контакты с отправителями, получателями, экспедиторами, портовыми и другими властями и торговыми организациями..

* Вести статистический учет, отчитываться о букировании грузов и об использовании эллотмента. Обеспечивать клиентуру информацией о планируемых сроках отхода и/или прихода судов, тарифах линии и дополнениях к ним, котировать ставки фрахта.

- Контролировать своевременный завоз, подготовку и отправку экспортных грузов; вывоз из порта импорта; перевалку транзитных грузов.

* Контролировать и координировать работу терминальных операторов, стивидоров, тальманов и всех других организаций, привлеченных к обслуживанию линии.

* Выпускать от имени Принципала коносаменты, манифесты, деливери ордера, сертификаты и другие документы, которые могут потребоваться. Обеспечивать эффективную систему связи.

* По требованию МКЛ организовывать защиту его интересов по претензиям грузополучателей, вести расчеты по общей аварии и/или страхованию, организовывать подготовку сюрвейерных актов.

- Организация постановки судов к причалу погрузки и разгрузки в соответствии с местными обычаями и правилами.

* Организация бункеровки и ремонта судна, смены экипажа, закупки судового снабжения и запасных частей, технического и навигационного обслуживания судна, а также медицинской помощи членам экипажа. ремонт другого оборудования.

* Подготовка всех необходимых документов и организация таможенной, пограничной и санитарной «очистки» судна, а также оплата судовых сборов и услуг, связанных с заходом судна в порт. Выполнять требования таможни, оформлять документы по приему/передаче оборудования

* Регулярные отчеты МКЛ о ходе обработки судов в порту и подготовка необходимых документов по каждому судозаходу.