Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

Социально-экономическое развитие Республики Беларусь предусматривает дальнейшее увеличение объемов промышленного, жилищного, энергетического, транспортного, сельскохозяйственного и мелиоративного строительства. Для решения этой задачи необходимо увеличивать парк строительных и дорожных машин (СДМ), создавать принципиально новые конструкции машин с гидравлическим приводом и повышенной степенью автоматизации, развивать индустриальные методы строительства, связанные с применением комплексов машин. Усложнение конструкций и взаимосвязь машин в технологической цепи требует повышения их надежности. Решение этой проблемы обеспечивается повышением качества изготовления машин, совершенствованием их производственной и технической эксплуатации.

Основная задача технической эксплуатации СДМ - реализация потенциальных возможностей их конструкции при наименьших затратах на поддержание работоспособности и минимальных вредных воздействий на окружающую среду.

В процессе технической эксплуатации важны вопросы управления работоспособностью машин. Управление техническим состоянием машины предусматривает: планово-предупредительную систему технических обслуживаний (ТО) и ремонтов и ее связь с диагностированием машин; применение ТСМ и запасных частей при научно обоснованном нормировании; совершенствование технологических процессов ТО и ремонтов, включая и проектирование баз механизации; информацию об эксплуатационной надежности машин; организацию хранения, подготовку к работе и транспортировку машин на объект.

В настоящее время промышленностью выпускаются новые дорожные и строительные машины для скоростного строительства автомобильных дорог, автоматизированное технологическое оборудование заводов, в том числе подвижного типа, новые механизированные инструменты. Все это обеспечивает возможность осуществления комплексной автоматизации процессов и выполнения новых технологических приемов и методов производства дорожных работ с повышенной эффективностью и качеством.

Наряду с современными средствами автоматизации и механизации на оснащении дорожных организаций находятся машины и оборудование устаревших конструкций, но пригодных к эксплуатации. Снимать такую технику не всегда экономически целесообразно. Модернизация и восстановление путем агрегатного ремонта обеспечивает возможности ее дальнейшей эксплуатации.

Вопросы эффективного использования как новой, так и старой техники имеют большое значение. Важнейшим условием ее эффективного использования является правильная эксплуатация техники.

Анализ применения современных технологий и материалов в дорожно-строительном производстве.

Актуальность вопроса реабилитации автомобильных дорог определяется для Республики Беларусь и стран СНГ их включением в Европейскую транспортную систему.

Проблема заключается в том, что странам СНГ приходится адаптироваться в систему европейских грузоперевозок в очень сжатые сроки при наличии не классных автомагистралей с сильно изношенным покрытием, ограниченными условиями безопасности движения и дорожного сервиса.

Кроме того, финансовые возможности наших стран также крайне ограничены, что не позволяет говорить о новом строительстве и серьезной реконструкции этих автомагистралей в ближайшее время.

Поэтому в большинстве случаев и в Республике Беларусь, и в России выполняемые в настоящее время ремонтно-профилактические мероприятия ограничиваются в основном работами с использованием ремонтных материалов с избыточным содержанием битума и устройством поверхностных обработок, которые проводятся в среднем раз в 4-5 лет. Поверхностная обработка, ставшая альтернативой капитальному ремонту из-за недостатка средств, проводится часто с использованием материалов сомнительного качества и устаревшего оборудования.

В результате эксплуатации в течение 12-15 лет таких покрытий до очередного капитального ремонта в верхнем слое образуются такие дефекты, которые невозможно устранить традиционными проектными решениями:

- колееобразование в полосе наката глубиной 3-4 см постоянно, в отдельных местах до 8-10 см;

- трещины, вызванные старением битума, в основном поперечные;

- раскрытие и разрушение продольных и поперечных швов верхних слоев покрытий из-за нарушения технологии их устройства;

- выбоины и облом кромок покрытия (весной 1998 г. объем ямочного ремонта на республиканских дорогах превысил 90 тыс. м2).

Вместе с тем, все покрытия сохранили несущую способность и пропускают современный транспортный поток без ее снижения.

В сложившейся ситуации оптимальным выходом является использование для санации покрытий технологий регенерации асфальтобетонных покрытий, которые начали активно разрабатываться в 70-е годы в европейских странах в условиях резкого роста цен на энергоресурсы.

Регенерация существующих покрытий предусматривает рециклирование в зоне верхнего слоя старого покрытия с обогащением его добавками нового материала и укладкой на месте соответственно проектному профилю в «нулевых отметках», без наращивания или с незначительным наращиванием конструктивных слоев дорожной одежды.

Эти технологии позволяют максимально использовать материал существующего покрытия, существенно сохранить транспортные расходы, улучшить проектные характеристики верхнего слоя.

Альтернативой применения широко распространенной технологии устройства поверхностных обработок может служить внедрение технологий тонкослойных асфальтобетонных покрытий -высокопроизводительных индустриальных технологий.

Использование битумных эмульсий открывает широкие перспективы для энергосбережения в дорожной отрасли.

Применение новых технологий-это важный шаг вперед по пути выполнения и внедрения в производство программы ресурсосбережения, что особенно важно на современном этапе и отражается целым направлением в республике, продиктованным решением правительства в части ресурсосбережения, новый взгляд на технологию санации покрытий, восстановления утраченных ими свойств.

Будущее в решении проблем ремонта автомобильных дорог за новыми технологиями, так как они отвечают очень жестким требованиям обеспечивая:

- высокие темпы ремонтных работ;

- безопасность движения при производстве работ в условиях непрекращающегося движения;

- высокое качество работ при сравнительно низкой их стоимости;

- экологическую безопасность работ.

Таким образом, важнейшее направление по повышению эффективности строительного производства-применение современных технологий, позволяющих повышать качество продукции, производительность труда и экономить энергоресурсы.

1. Исходные данные

Предприятие по ремонту и обслуживанию техники проектируется для комплекта машин, предназначенного для устройства дорожного полотна.

Исходные данные приведены в таблице 1.1

Таблица 1.1

Исходные данные к проекту по варианту 5.

Категория дороги	Kд	IV
Километраж 1 участка	Lg1, км	60
Километраж 2 участка	Lg2, км	30
Грунтовые условия	C	4
Относительная влажность	W	Ном.
Коэффициент сопротивления Перемещению 1 участка.	f1	0, 05
Коэффициент сопротивления Перемещению 2 участка.	f2	0, 1
Дальность транспортирования до 1 участка	L1, км	4
Дальность транспортирования до 2 участка	L2, км	5
Расстояние от 1 участка до базы	Lr1, км	70
Расстояние от 2 участка до базы	Lr2, км	50
Коэффициент сменности	kcм	2
Наработка 1 машины типа	H1, час	1500
Шаг наработки	h, час	220

Таблица 1. 2

Исходные данные к проекту по варианту 20

Категория дороги	Kg	4
Километраж участка	Lg, км	60
Расстояние от участка до базы	L, км	70
Дальность транспортирования битума.	Lб	40
Дальность транспортирования асфальтобетона.	Lф	30
Коэффициент сопротивления. перемещению.	f	0, 05
Коэффициент сменности	kcm	2
Наработка 1 машины типа	H1, час	1500
Шаг наработки	h, час	220

Для устройства земляного полотна применяется песок или супесь. Толщина слоя до 1, 5 м. (наименьшее возвышение 1, 1 м).

Коэффициент уплотнения 1, 0... 0, 98.

Тело насыпи (с откосами). Разрешается использовать грунты и отходы промышленности (шлак).

Для устройства дорожного покрытия применяется теплый асфальтобетон.

Толщина слоя:

- асфальтобетон 10 см.

Требования к материалам по СНиП 2. 05. 02-85.

2. Расчет годовых объемов работ

Расчет потребного количества песка Q_п; щебня Q_щ; битума Q_б; крупнозернистого и мелкозернистого асфальтобетона Q_ак и Q_ам в зависимости от категории строящейся дороги K_д и ее длины L_g, производится на основании норм расхода материалов на 1 км дороги, приведенных в приложении А /1/.

2.1 Определение годовых объемов работ для варианта №5

Расчет годовых объемов работ для 1-го участка дороги.

Годовой объем работ для погрузчиков и самосвалов определяется по формуле:

Q_ПС = L_g1Н_р, (2. 1)

Q_ПС = 601110³ = 66010³ м³/год.

где L_g1 = 60 км - длина первого участка дороги;

Н_р = 1110³ м³ - норма расхода песка на 1 км дороги, приведенное в приложении А /1/.

Годовой объем работ для катков и автогрейдеров определяется по формуле:

Q_ПА = nL_g1В_д, (2. 2)

Q_ПА = 56000010 = 3000000 м²/год.

где n - количество слоев отсыпки при устройстве земляного полотна, принимаем n = 5;

В_д - ширина земляного полотна, В_д = 10 м. (см таблица 1. 1 /1/).

Расчет годовых объемов работ для 2-го участка дороги.

Годовой объем работ для погрузчиков и самосвалов определяется по формуле (2. 1) :

Q_ПС =301110³ = 33010³ м³/год,

где L_g2 = 30 км - длина второго участка дороги;

Н_р = 1110³ м³ - норма расхода песка на 1 км дороги, приведенное в приложении А /1/.

Годовой объем работ для пневмокатков и автогрейдеров определяется по формуле (2. 2) :

Q_ПА = 53000010 = 1500000 м²/год,

где n - количество слоев отсыпки при устройстве земляного полотна, принимаем n = 5;

В_д - ширина земляного полотна, В_д = 10 м. (см. таблица 1. 1 /1/).

2.2 Определение годовых объемов работ для варианта №20

Годовой объем работ для самосвалов, работающих с асфальтобетоном крупнозернистым, определяется по формуле (2. 1) :

Q_ак =60·0, 8410³ = 50400 т = 24000 м³.

Годовой объем работ для самосвалов, работающих с асфальтобетоном мелкозернистым, определяется по формуле (2. 1) :

Q_ам = 60·0, 4210³ = 25200 т = 12000 м³.

Годовой объем работ для самосвалов, работающих со щебнем, определяется по формуле (2. 1) :

Q_щ = 60·1, 3810³ = 82800 м³.

Годовой объем работ для автогудронатора определяется по формуле (2. 1) :

Q_б = 60·107, 4 = 6444 т.

Годовой объем работ для асфальтоукладчиков определяется по формуле (2. 1) :

Q_асф = 60• (0, 84+0, 42) 10³ = 75600 т = 36000 м³.

Годовой объем работ по уплотнению асфальтобетона катками определяется по формуле (2. 2) :

Q_абк = 260000•6 = 72010³ м²,

n - количество уплотняемых слоев;

В_д - ширина проезжей части, В_д = 6 м (см таблица 1. 1 [1]).

Таблица 2. 1

Годовые объемы работ для варианта 5

	Qпс, м3/год	Qпа, м2/год
Участок 1	660103	3000103
Участок 2	330103	1500103

Таблица 2. 2

Годовые объемы работ для варианта 20.

Qасф, м3	Qб, т	Qак, м3	Qам, м3	Qабк, м2	Qщ, м3
36000	6444	24000	12000	720000	82800

2.3 Выбор номенклатуры машин

В зависимости от условий эксплуатации и величины годовой программы по видам работ выбирают типы машин.

При выполнении землеройно-транспортных работ определяющим фактором является дальность транспортировки грунта. Предельная дальность транспортировки бульдозерами - 0, 1 км; прицепными скреперами - 0, 5 км, самоходным скрепером - 10 км. При большей дальности транспортировки землеройные работы выполняются экскаваторами или погрузчиками, а транспортировка автомобилями-самосвалами.

Набор грунта самоходным скрепером производится с помощью толкача, а при работе экскаваторов и самосвалов в комплект машин включается бульдозер.

Для снижения коэффициента сопротивления перемещению машин f при транспортировке используется автогрейдер, планирующий дорогу.

При выборе комплекта машин необходимо учитывать следующие условия:

- производительность машин должна быть максимальной при полной их загрузке;

- экскаваторами без предварительного рыхления можно разрабатывать грунты до IV категории включительно (число ударов плотномера ДорНИИ С до 35) ;

- разработка грунта скреперами, погрузчиками и автогрейдерами при значении С до 12;

- разработка грунта повышенной влажности и при величине С1 возможна только экскаваторами;

- вместимость кузова автосамосвала должна превышать вместимость ковша экскаватора в 4... 5 раз, а погрузчика в 2... 3 раза;

- тяговые усилия толкача и скрепера в кН выбираются из условия превышения вместимости ковша скрепера в 25... 30 раз;

- если по условиям эксплуатации возможно применение экскаватора и погрузчика, предпочтение отдается погрузчику.

С учетом вышеизложенных рекомендаций и исходных данных, указанных в задании, принимаем решение о выборе следующего комплекта машин.

Машины для строительства земляного полотна:

- погрузчик Амкодор 342В для погрузки песка;

- автосамосвал МАЗ 5516 для транспортировки песка;

- бульдозер Б10М для распределения песка;

- каток пневмошинный Амкадор-6641 для уплотнения песка;

- автогрейдер ДЗ-122А для планировки дороги.

Машины для устройства дорожного покрытия:

- погрузчик Амкодор 342В для погрузки щебня;

- автосамосвал МАЗ 5516 для транспортировки асфальтобетона и щебня;

- автогудронатор ДС-39А для транспортировки и разлива битума;

- асфальтоукладчик Асф-К-2-07 для укладки асфальта;

- автогрейдер ДЗ-122А для распределения щебня;

- каток самоходный ДУ-50 и каток вибрационный асфальтовый Амкодор-6622А для уплотнения асфальтобетонного покрытия.

2.4 Режимы работы строительных и дорожных машин

Режим работы машины отражает степень ее загрузки за рассматриваемый период по времени и мощности.

Рабочий режим СДМ по времени устанавливает распределение рассматриваемого календарного периода на время, в течение которого машина выполняет свои основные или дополнительные функции, имеет перерывы в работе для ТО и ремонта, перебазируется с одного объекта на другой, простаивает по организационным причинам и метеорологическим условиям.

На основе разработанных режимов выявляется степень использования, определяется производительность машин и комплексов машин.

Определение времени работы отдельной машины в течении года Тч следует производить с учетом показателей надежности и времени проведения капитального ремонта. Это связано с тем, что в процессе увеличения наработки с начала эксплуатации возрастает количество отказов, и капитальный ремонт отдельной машины проводится один раз в 2 - 6 лет.

С учетом комплексного показателя надежности К_{т. и.} время работы машины в течение заданного периода может быть определено по формуле [1]:

,

где Д_кал - количество календарных дней в году, дн. ;

Д_пер - перерывы в работе машин по всем причинам, кроме перерывов для технического обслуживания и ремонта, дн. ;

К_{т. и} - коэффициент технического использования;

t_см - продолжительность смены, t_см = 8 ч;

К_см - коэффициент сменности, К_см = 2.

Сумма дней перерывов в работе машины по всем причинам, кроме перерывов для технического обслуживания и текущих ремонтов, определяется по формуле [1]:

,

где Д_вых - количество праздничных и выходных дней за год, дн. Принимаем Д_вых = 112 дней;

Д_пб - дни, затрачиваемые на перебазировку машины в течение года, дн. Д_пб = 0, 05•Д_раб, (2. 3)

Д_пб = 0, 05•254 = 12, 7 дней;

Д_мет - простои по метеорологическим условиям (принимаются по данным

гидрометеослужбы применительно к конкретной температурной зоне), дн.

Д_мет = 0, 7•Д_{мет. табл}, (2. 4)

Д_непр - непредвиденные перерывы в работе машины, дн.

Д_непр=0, 03•Д_раб, (2. 5)

Д_непр = 0, 03•254 = 7, 6 дней;

Д_{к. р -} дни пребывания машины в капитальном ремонте, дн. Д_{к. р} = 0.

Коэффициент технического использования определяется с учетом фактической наработки с начала эксплуатации по формуле [3]:

К_{т. и} = А₁ - А₂•Н_ф,

где А₁ и А₂ - эмпирические коэффициенты для каждого вида дорожно-строительных машин [3].

В качестве примера рассчитаем время работы погрузчика Амкодор 342В. Для этого сначала произведем расчет коэффициента технического использования К_{т. и} по формуле [3]:

К_{т. и} = 0, 94 - 0, 00004•1 500 = 0, 88

Затем определим табличное значение простоев по метеорологическим условиям по таблице [1]. Так как для погрузчика неблагоприятными условиями являются дождь, снегопад и низкая температура, то по формулам (2. 3) и (2. 4) :

Д_{мет. табл} = 11 + 8 = 19 дн.

Д_мет = 0, 7•19 = 13, 3 дн.

Определим количество дней перерывов в работе машин по всем причинам, кроме перерывов для технического обслуживания и ремонта по формуле [1]:

Д_пер = 112 + 12, 7 + 13, 3 + 7, 6 + 0 = 145, 6 дн.

Время работы погрузчика определим по формуле [1]:

Расчеты для всех остальных машин сведем в таблицу 2. 3.

Таблица 2. 3

Режимы работ строительных и дорожных машин

Наименование машин	Кт. и	Дпер, дн.	Тч, ч
Вариант 5
Погрузчик Амкодор 342В	0, 88	146, 2	3080, 7
Автосамосвал МАЗ-5516	0, 889	132, 9	3301, 4
Бульдозер Б10М	0, 88	146, 2	3075, 5
Автогрейдер ДЗ-122А	0, 8735	146, 2	3057, 9
Каток пневмошинный Амкодор 6641	0, 8955	146, 2	3159, 5
Вариант 20
Автогудронатор БЦМ-65	0, 889	251, 9	1608, 7
Асфальтоукладчик АСФ-К-2-07	0, 88	251, 9	1592, 4
Каток вибрационный Амкодор 6622А	0, 868	251, 9	1570, 7
Каток самоходный ДУ-50	0, 89	251, 9	1570, 7
Автосамосвал МАЗ-5516 (асфальтобетон)	0, 889	251, 9	3301, 4
Автосамосвал МАЗ-5516 (щебень)	0, 889	132, 9	3301, 4
Погрузчик Амкодор 342В	0, 88	146, 2	3080, 7

2.5 Расчет производительности машин

Расчет годовой эксплуатационной производительности погрузчика одноковшового Амкодор 342В.

Эксплуатационную производительность погрузчика рассчитываем по формуле:

, (2. 6)

где q - вместимость ковша погрузчика, q = 2, 3 м³;

t_ц - продолжительность цикла, с.

Продолжительность цикла t_ц учтена хронометражом. При проведении расчетов для погрузчика принимаем t_ц = 38 с;

k_нап - коэффициент наполнения ковша, k_нап = 0, 9 - 1, 2. Примем k_нап = 1, 1;

k_эрг - коэффициент эргономических свойств, k_эрг = 1;

k_в - коэффициент использования машины по времени, для погрузчика k_в = 0, 6 [3];

k_р - коэффициент разрыхления материала, k_р = 1, 05 - 1, 3. Примем k_р = 1, 1;

k_ц - коэффициент продолжительности цикла, k_ц = 1.

 м³/ч.

Годовую эксплуатационную производительность погрузчика определим по формуле [1]:

П_г = П_э•Т_ч, м³/год,

Пг = 130, 74•3 080, 7 = 402 770, 7 м³/год.

Расчет годовой эксплуатационной производительности самосвала МАЗ 5516 для транспортирования песка, щебня, асфальтобетона:

Эксплуатационная производительность автосамосвала может быть рассчитана по формуле:

, м³/ч (2. 7)

где m - число рейсов в час;

q - грузоподъемность автосамосвала, q = 20 т;

г - плотность материала;

k_в - коэффициент использования машины по времени, для автосамосвала k_в = 0, 8 [3].

Число рейсов в час можно определить по формуле:

, (2. 8)

где t_ц - продолжительность цикла работы автосамосвала, мин.

Продолжительность цикла работы автосамосвала определим по формуле:

, (2. 9)

где t_п - время, необходимое на загрузку автосамосвала;

L - дальность транспортировки материала, км;

х₁ - скорость движения груженого автосамосвала, км/ч;

х₂ - скорость движения порожнего автосамосвала, х₂ = 70 км/ч;

t_р - время маневрирования и разгрузки автосамосвала, принимаем

t_р = 4 мин.

Время t_п, необходимое на загрузку автосамосвала, зависит от типа основной машины и количества ее циклов, необходимого для полной загрузки автосамосвала. В нашем случае количество циклов погрузчика n определим как отношение вместимости кузова автосамосвала (q_куз = 10, 5 м³) к вместимости ковша погрузчика (q_ковш =2, 3 м³) :

циклов. (2. 10)

Исходя из этого время t_п, необходимое на загрузку автосамосвала, будет равной произведению продолжительности цикла основной машины ( = 38 с = 0, 63 мин.) на количество циклов:

мин. (2. 11)

Скорость движения груженого автосамосвала определим по формуле:

х₁ = 26 - 62·f + 0, 34·f^-1, км/ч, (2. 12)

где f - коэффициент сопротивления перемещению.

Тогда скорость движения груженого автосамосвала рассчитаем по формуле (2. 12) :

- для первого участка дороги:

х₁ = 26 - 62•0, 05 + 0, 34•0, 05^-1 = 29, 7 км/ч,

- для второго участка дороги:

х₁ = 26 - 62•0, 1 + 0, 34•0, 1^-1 = 23, 2 км/ч.

При строительстве дорожного покрытия скорость такая же, как и на первом участке дороги и равна х₁ = 29, 7 км/ч.

Тогда продолжительность цикла работы автосамосвала определим по формуле (2. 9) :

- для первого участка дороги:

мин.

- для второго участка дороги:

мин.

- при строительстве дорожного покрытия для транспортировки щебня:

- при строительстве дорожного покрытия = 2 мин, т. к. самосвал загружается из бункера асфальтного завода:

мин.

Число рейсов автосамосвала в час определим по формуле (2. 8) :

- для первого участка дороги:

.

- для второго участка дороги:

.

- при строительстве дорожного покрытия для транспортировки щебня:

.

- при строительстве дорожного покрытия для транспортировки асфальтобетона:

.

Эксплуатационную производительность автосамосвала рассчитаем по формуле (2. 7) :

- для первого участка дороги, при плотности песка г = 1, 7 т/м³:

м³/ч.

- для второго участка дороги, при плотности песка г = 1, 7 т/м³:

м³/ч.

- при строительстве дорожного покрытия, при плотности щебня г = 2, 7 т/м³:

м³/ч.

- при строительстве дорожного покрытия, при плотности асфальтобетона г = 2, 1 т/м³:

м³/ч.

Годовую эксплуатационную производительность автосамосвала определим по формуле [1]:

- для транспортировки песка до первого участка дороги:

П_г = 30, 1•3 301, 4 = 99 372, 4 м³/год.

- для транспортировки песка до второго участка дороги:

П_г = 23, 5•3 301, 4 = 77 582, 9 м³/год.

- для транспортировки щебня при строительстве дорожного покрытия:

П_г = 5, 7•3 301, 4 = 18817, 98 м³/год.

- для транспортировки асфальтобетона при строительстве дорожного покрытия:

П_г = 4, 1•1592, 4 = 6527, 7 м³/год.

Расчет годовой эксплуатационной производительности бульдозера Б10М для распределения песка и щебня.

Эксплуатационную производительность бульдозера рассчитаем по следующей формуле:

, (2. 13)

где V_пр - объем призмы, перемещаемой бульдозером за один цикл, м³;

t - время цикла бульдозера, мин;

k_в - коэффициент использования машины по времени, для бульдозера k_в = 0, 7 [3];

f - коэффициент заполнения отвала, f = 1, 1.

Объем призмы, перемещаемой бульдозером за один цикл, определим по формуле:

, (2. 14)

где Н - высота отвала, Н = 1, 2 м;

В_е - эффективная ширина отвала, м;

р - коэффициент, учитывающий профиль отвала, р = 0, 92.

Эффективную ширину отвала можно определить по формуле:

В_е = В•f_е, (2. 15)

где В - ширина отвала, В = 3, 31 м;

f_е - коэффициент, учитывающий заполнение боковых частей отвала, f_е = 0, 82.

Время цикла бульдозера рассчитаем по формуле:

t = t₁ + t₂ + t₃ + t₄, (2. 16)

где t₁ - время зарезания, мин;

t₂ - время рабочего хода, мин;

t₃ - время холостого хода, мин;

t₄ - время на переключение скорости и опускание отвала, t₄ = 0, 2 мин.

Время зарезания определим по формуле:

, (2. 17)

где l₁ - длина пути зарезания, l₁ = 3 м;

х₁ - скорость при зарезании, х₁ = 25 м/мин.

Время рабочего хода определим по формуле (2. 17) :

,

где l₂ - дальность распределения грунта, l₂ = 20 м;

х₂ - скорость рабочего хода, х₂ = 50 м/мин.

Время холостого хода также определим по формуле (2. 17) :

,

где l₃ - расстояние холостого хода, l₃ = l₂ = 20 м;

х₃ - скорость холостого хода, х₂ = 80 м/мин.

Таким образом, время зарезания рассчитаем по формуле (2. 17) :

мин.

Время рабочего хода определим по формуле (2. 17) :

мин.

Время холостого хода также определим по формуле (2. 17) :

мин.

Время цикла бульдозера рассчитаем по формуле (2. 16) :

t = 0, 12 + 0, 4 + 0, 25 + 0, 2 = 0, 97 мин.

Эффективную ширину отвала определим по формуле (2. 15) :

В_е = 3, 31•0, 82 = 2, 7 м.

Затем по формуле (2. 14) определим объем призмы, перемещаемой бульдозером за один цикл:

м³.

Эксплуатационную производительность бульдозера рассчитаем по формуле (2. 13) :

м³/ч.

Годовую эксплуатационную производительность бульдозера определим по формуле [1]:

П_г = 85, 3•3 075, 5 = 262 340, 2 м³/год.

Расчет годовой эксплуатационной производительности автогрейдера ДЗ-122А.

Эксплуатационная производительность автогрейдера рассчитывается по формуле:

(2. 18)

где B - ширина разравниваемой полосы, принимаем B = 3, 74 м;

a - перекрытие предыдущего прохода, а= 0, 2 м;

V_ср - средняя рабочая скорость автогрейдера, V_ср =5 км/ч;

k_в - коэффициент использования по времени, k_в = 0, 7 [3];

n - необходимое число проходов, принимаем n = 3.

Часовая эксплуатационная производительность определяется по формуле (2. 18) :

П_э = м²/час.

Годовая эксплуатационная производительность автогрейдера определяется по формуле [1]:

П_г =41303057, 9 = 12629127 м²/год.

Расчет годовой эксплуатационной производительности асфальтоукладчика АСФ-К-2-07.

Эксплуатационная производительность асфальтоукладчика определяется по формуле:

, т/ч (2. 19)

где Н - толщина слоя, Н = 0, 15 м;

В - ширина полосы, В = 3, 5 м;

х - рабочая скорость, х = 10 м/мин;

г - плотность асфальтобетона, г = 2, 1 т/м³;

k_в - коэффициент использования машины по времени, для асфальтоукладчика k_в = 0, 43 [3].

Рассчитаем эксплуатационную производительность асфальтоукладчика по формуле (2. 19) :

т/ч.

Затем по формуле [1] определим годовую эксплуатационную производительность асфальтоукладчика:

П_г = 330, 5•1 592, 4 = 526 288, 2 т/год.

Расчет годовой эксплуатационной производительности автогудронатора БЦМ-65.

Часовая эксплуатационная производительность определяется по формуле:

, т/час. (2. 20)

где Q - вместимость цистерны, т;

k_в - коэффициент использования машины по времени, для автогудронатора k_в = 0, 7 [3];

t - время, затрачиваемое на один рейс, ч.

Вместимость цистерны составляет 8 000 л = 8 м³. Для перевода единиц измерения вместимости цистерны из литров в тонны необходимо вместимость цистерны умножить на плотность битума. Таким образом, при плотности битума с = 0, 99 т/м³ получим:

Q = с?Q_v = 0, 99•8 = 7, 92 т. (2. 21)

Время, затрачиваемое на один рейс, определим по формуле:

t = t_наб + t_транс + t_разл + t_порож + t_маневр, (2. 22)

где t_наб - время набора битума в цистерну, t_наб = 5…10 мин. Примем t_наб = 10 мин;

t_транс - время транспортировки битума к месту разлива, мин;

t_разл - время разлива битума, мин;

t_порож - время порожнего пробега, мин;

t_маневр - время маневрирования, примем t_маневр = 3 мин.

Время транспортировки битума к месту разлива определим по формуле (2. 17) :

,

где L_б - дальность транспортировки битума, L_б = 40 км;

х_гр - скорость движения груженого автогудронатора, км/ч.

Скорость движения груженого автогудронатора при транспортировке битума по асфальтированной дороге определим по формуле (2. 12) :

х_гр = 26 - 62·f + 0, 34·f^-1,

где f - коэффициент сопротивления перемещению, f = 0, 05.

Время разлива битума определим по формуле:

, (2. 23)

где q - подача битумного насоса, q = 800 л/мин.

Время порожнего пробега рассчитаем по формуле (2. 17) :

,

где х_порож - скорость движения порожнего автогудронатора, х_порож = 70 км/ч.

Определим скорость движения груженого автогудронатора при транспортировке битума по формуле (2. 12) :

х_гр = 26 - 62·0, 05 + 0, 34·0, 05^-1 = 29, 7 км/ч.

Время транспортировки битума к месту разлива рассчитаем по формуле (2. 17) :

мин.

Затем определим время разлива битума по формуле (2. 23) :

мин.

Время порожнего пробега определим по формуле (2. 17) :

мин.

Время, затрачиваемое на один рейс, определим по формуле (2. 22) :

t = 10 + 80, 81 + 10 + 34, 3 + 3 = 138, 11 мин.

Эксплуатационную производительность автогудронатора рассчитаем по формуле (2. 20) :

т/ч.

Годовую эксплуатационную производительность автогудронатора можно рассчитать по формуле [1]:

П_г = 2, 4•1 608, 7 = 3859, 9 т/год.

Расчет годовой эксплуатационной производительности катка пневмошинного Амкодор 6641 для уплотнения песка и щебня и катков ДУ-50 и Амкадор 6622А для уплотнения асфальтобетона

Эксплуатационная производительность пневмошинного катка может быть рассчитана по формуле (2. 18) :

, м²/ч,

где B - ширина укатываемой полосы;

a - перекрытие предыдущего прохода, а = 0, 2 м;

х_ср - средняя скорость катка, х_ср = 3 км/ч;

k_в - коэффициент использования машины по времени, для катка k_в = 0, 55 [3];

n - необходимое число проходов.

Эксплуатационная производительность:

- катка пневмошинного Амкодор 6641 для уплотнения песка и щебня, при ширине укатываемой полосы В = 1, 8 м. и необходимом числе проходов n = 8, определим по формуле (2. 18) :

м²/ч.

- катка ДУ-50 для уплотнения асфальтобетонного покрытия, при необходимом числе проходов n = 10, определим по формуле (2. 18) :

м²/ч.

- катка вибрационного Амкодор 6622А для уплотнения асфальтобетонного покрытия, при ширине укатываемой полосы В = 2, 580 м, средней скорости катка х_ср = 5 км/ч и необходимом числе проходов n = 10, определим по формуле (2. 18) :

м²/ч.

Годовую эксплуатационную производительность катков определим по формуле [1]:

- катка пневмошинного Амкодор 6641 для уплотнения песка и щебня:

П_г = 550•3 159, 5 = 1737725 м²/год.

- катка самоходного ДУ-50 для уплотнения асфальтобетонного покрытия для третьего участка дороги:

П_г = 440•1 570, 7 = 691108 м²/год.

- катка вибрационного Амкодор 6622А для уплотнения асфальтобетонного покрытия для третьего участка дороги:

П_г = 654, 5•1 570, 7 = 1031190, 3 м²/год.

Параметры машин для всех вариантов сведем в таблицу 2. 4.

Таблица 2.4

Эксплуатационная и годовая эксплуатационная производительности машин

Наименование машин	Пэ, м3 (м2) /час	Пг, м3 (м2) /год	Количество
Вариант 5
Для 1-го участка
Погрузчик Амкодор 342В	130, 7	402770	2
Автосамосвал МАЗ-5516	30, 1	99372	7
Бульдозер Б10М	85, 3	262340	1
Автогрейдер ДЗ-122А	4130	12629127	1
Каток пневмошинный Амкодор 6641	550	1737725	2
Для 2-го участка
Погрузчик Амкодор 342В	130, 7	402770	1
Автосамосвал МАЗ-5516	23, 5	77582	4
Бульдозер Б10М	85, 3	262340	1
Автогрейдер ДЗ-122А	4130	12629127	1
Каток пневмошинный Амкодор 6641	550	1737725	1
Общее количество машин
Погрузчик Амкодор 342В			3
Автосамосвал МАЗ-5516			8
Бульдозер Б10М			2
Автогрейдер ДЗ-122А			1
Каток пневмошинный Амкодор 6641			3
Вариант 20
Автогудронатор БЦМ-65	2, 4	3860	1
Асфальтоукладчик Асф-К-2-07	330, 5	526288, 2	1
Каток ДУ-50	440	691020	1
Каток вибрационный Амкодор 6622А	654, 2	1031190, 3	1
Погрузчик Амкодор 342В	130, 7	402770	1
Автосамосвал МАЗ-5516 (асфальтобетон)	4, 1	6527, 7	6
Автосамосвал МАЗ-5516 (щебень)	5, 7	18817, 98	4

2.6 Расчет потребного количества машин

Определив годовую эксплуатационную производительность машин каждого типа П_эг и объемы работ, выполняемых в течение года Q_г, производится предварительный расчет необходимого количества машин каждого типа по формуле (2. 17) [1]:

.

2.6.1 Расчет потребного количества машин для варианта №5

Для 1-го участка:

Предварительно определяем необходимое количество машин каждого типа:

Количество погрузчиков АМКАДОР-342В равно:

N_п = 660000 / 402770 = 1, 6, принимаем N_п = 2 шт;

Количество автосамосвалов МАЗ- 5516 равно:

N_сам = 660000 / 99372 = 7, 1 принимаем N_сам = 7 шт;

Количество пневмошинных катков Амкодор-6641 равно:

N_кат = 3000000 / 1737725 = 1, 7 принимаем N_кат = 2 шт;

Количество автогрейдеров ДЗ-122А равно:

N_авт = 3000000 / 12629127 = 0, 2 принимаем N_авт = 1 шт.

Для распределения материалов, доставленных автосамосвалами без расчета принимаем бульдозеры в количестве: 1 бульдозер на 10 автосамосвалов.

N_б = 1 шт.

Для 2-го участка:

Предварительно определяем необходимое количество машин каждого типа:

Количество погрузчиков Амкадор-342В равно:

N_п = 330000 / 402770 = 0, 87 принимаем N_п = 1 шт;

Количество автосамосвалов МАЗ- 5516 равно:

N_сам = 330000 / 77582 =3, 9 принимаем N_сам = 4 шт;

Количество пневмошинных катков Амкодор-6641 равно:

N_кат = 1500000 / 1737725 = 1, 2 принимаем N_кат = 1 шт;

Для распределения материалов, доставленных автосамосвалами без расчета принимаем бульдозеры в количестве, 1 бульдозер на 10

автосамосвалов.

N_б = 1 шт.

2.6.2 Расчет потребного количества машин для варианта №20

Количество погрузчиков Амкадор-342В равно:

N_п = 82800 / 402770 = 0, 43 принимаем N_п = 1 шт;

Количество автосамосвалов МАЗ-5516 (асфальт) равно:

N_сам = 36000 / 6527, 7 = 5, 6, принимаем N_сам = 6 шт;

Количество автосамосвалов МАЗ-5516 (щебень) равно:

N_сам = 82800 / 21466 = 3, 7, принимаем N_сам = 4 шт;

Количество пневмошинных катков Амкодор-6641 равно:

N_кат = 720000 / 1737725 = 0, 4 принимаем N_кат = 1 шт;

Количество катков ДУ-50 равно:

N_кат = 720000 / 691020 = 1, 2, принимаем N_кат = 1 шт;

Количество катков Амкодор 6622А равно:

N_кат = 720000 / 1031190, 3 = 0, 7, принимаем N_кат = 1 шт;

Количество автогудронаторов равно:

N_a = 6444 / 3860 = 1, 4, принимаем N_автг = 1 шт.

Количество асфальтоукладчиков равно:

N_ac = 75600 / 550513 = 0, 34, принимаем N_асф = 1 шт.

3. Проектирование предприятий по поддержанию и восстановлению работоспособности СДМПТМ

3.1 Планирование ТО и ремонтов машин

В эксплуатационных организациях система ТО и ремонтов реализуется через годовые планы и месячные план графики ТО и ремонтов для всего парка машин. Годовым планом определяется число планируемых ТО и ремонтов каждой машины. Исходными данными для разработки годового плана являются: фактическая наработка с начала эксплуатации и планируемая наработка на расчетный год в часах для каждой машины, а также регламентированная периодичность выполнения ТО и ремонтов.

В годовом плане определяется месяц постановки в капитальный ремонт машин, выработавших плановый ресурс.

В месячных планах-графиках указываются даты выполнения ТО, а также продолжительность пребывания в текущем или капитальном ремонте по дням для каждой машины.

Количество ТО и ремонтов К_тор каждого вида на планируемый год для каждой машины определяется по формуле [1]:

где Н_ф - фактическая наработка машины на начало планируемого года со времени проведения последнего аналогичного ТО или ремонта (определяется как разность между наработкой машины с начала эксплуатации или после капитального ремонта на начало планируемого года и ее наработкой на день последнего аналогичного ТО или ремонта предшествующего года) ;

Н_пл - наработка на планируемый год, определяемая по количеству часов рабочего времени машины в течение года и коэффициенту kп перехода от сменного времени к часам наработки;

T_тор - периодичность выполнения соответствующего ТО или ремонта (в часах), по которому производится расчет;

k_вп - количество ТО и ремонтов более высокого порядка (для капитального ремонта k_вп = 0).

Определим количество ТО и ремонтов для первого погрузчика Амкадор 342В.

Наработка с начала эксплуатации 1500 ч.

Планируемая годовая наработка определяется по формуле:

Н_пл=Т_ч·k_п, (3. 1)

где k_п - коэффициентов перехода сменного рабочего времени к часам наработки (моточас) строительных, дорожных и подъемно-транспортных машин и оборудования

Н_пл = 3081 0, 6 = 1849 ч.

Принимаем следующую периодичность проведения ТО и ремонтов:

Т_кр - 6000 ч, Т_тр - 1000 ч, Т_то-2 - 250 ч, Т_то-1 - 50 ч.

Капитальный ремонт погрузчика в планируемом году не производится, так как сумма наработки с начала эксплуатации на начало года и планируемой наработки на расчетный год меньше периодичности его проведения:

К_кр = (1500 + 1849) / 6000 - 0 = 0, 78 ? 0.

Наработка после последнего ТР в предшествующем году на начало расчетного года равна:

Н_фтр = 1500 -1000 = 500 ч. (3. 2)

Количество ТР определяется по формуле [1]:

К_тр = (500 + 1849) / 1000 - 0 = 2, 3 ? 2.

Количество ТО-2:

Наработка после последнего ТО-2 в предшествующем году на начало расчетного года определяется по формуле (3. 2) :

Н_фто-2 = 1500 - 6 · 250 = 0 ч.

Тогда количество ТО-2 определяется по формуле [1]:

К_то-2 = (0 + 1849) / 250 - 2 = 5, 4 ? 5.

Наработка после последнего ТО-1 на начало расчетного года определяется по формуле (3. 2) :

Н_фто-1 = 1500 -30· 50 = 0 ч.

Количество ТО-1 определяется по формуле [1]:

К_то-1 = (0 + 1849) / 50 - 7 = 29, 6 ? 29.

Аналогично производим расчет для всего парка машин.

Расчет количества ТО и ремонтов для остальных машин сводим в таблицу (См. приложение А).

В годовом плане ТО и ремонтов месяц проведения капитального ремонта машины определять не будем, т. к. в планируемым году КР не выполняются. План-график ТО и ремонтов СДМ будем строить на июнь 2012 г.

План-график ТО и ремонтов для погрузчика АМКАДОР-342В строится по следующей методике:

Определяем общее количество рабочих дней за год:

Д_р = (Д_{к -} Д_п) *К_тн, (3. 3)

где Д_к = 365 - количество дней в году;

Д_п = 146 - число дней перерывов в году;

К_тн = 0, 88 - коэффициент технического использования.

Тогда:

Д_р = (365 - 146) *0, 88 = 193 дней.

Средняя наработка машины в день:

t_ср = Н_пл/Д_р, (3. 4)

где Н_пл = 1848 часов - планируемая годовая наработка погрузчика.

Тогда:

t_ср = 1848/193 = 9, 6 ч.

Наработка, планируемая на месяц:

Н_{пл. м} = t_ср*К_дм, (3. 5)

Н_{пл. м} = 9, 6*23 = 220, 8 ч.

Определяем фактическую наработку на начало месяца с учетом 106 рабочих дней в январе-мае:

Н_{ф. м} = Н_ф+t_ср·К_Д, (3. 6)

где Н = 1500 моточасов - наработка машины.

К_д = 106 - число дней.

Тогда:

Н_{ф. м} = 1500+9, 6·106 = 2517 ч.

Фактическая наработка на начало месяца со времени проведения последнего текущего ремонта определяется по формуле (3. 2) :

H_{ф. тр} = Н_{ф. м} - М_тр ·Т_тор,

где М_тр - количество текущих ремонтов проведенных с начала эксплуатации.

Тогда:

H_{ф. тр} = 2517 - 2*1000 = 517 ч.

В месячных планах-графиках порядковый рабочий день месяца D_тор, в котором начинается ремонт или техническое обслуживание, определяется по формуле [1]:

Д_тр=К_др (n*Т_тр-Н_{ф. тр}) /Н_{пл. м}+1,

где n - порядковый номер планируемого обслуживания (для ремонтов и технических обслуживаний, имеющих периодичность, превышающую планируемую месячную наработку n=1) ;

Н_{ф. тр} - фактическая наработка погрузчика на начало декабря исходя из того, что погрузчик начал работать с начала года;

Т_тр- периодичность выполнения соответствующего ТО или ремонта, по которому производится расчет.

Тогда:

Д_тр =22 (1*1000-517) /220, 8 +1=49, 4.

Исходя из расчета ТР в июне месяце не будет проводиться.

Фактическая наработка на начало месяца со времени проведения последнего ТО-2 определяется по формуле (3. 2) :

H_{ф. то-2}=Н_{ф. м}-М_то2*Т_то2,

где М_то2- количество ТО-2 проведенных с начала эксплуатации.

Тогда:

H_{ф. то-2}=2517-10*250 = 17 час.

Определим порядковый рабочий день месяца в котором начнется ТО-2 по формуле [1]:

Д_то2=К_др (n*Т_то2-Н_{ф. то2}) /Н_{пл. м}+1,

Д_то2=22 (1*250-17) / 220, 8 +1= 21, 4.

Исходя из расчета ТО-2 в июне месяце будет проводиться на 21-й рабочий день. Согласно данных календаря, этот день приходиться на 29-е июня.

Фактическая наработка на начало месяца со времени проведения последнего ТО-1 определяется по формуле (3. 2) :

H_{ф. то1}=Н_{ф. м -} М_то1*Т_то1,

где М_то-1- количество ТО-1 проведенных с начала эксплуатации.

Тогда:

H_{ф. то1}= 2517-50*50 =17 часов.

Определим порядковый рабочий день месяца в котором начнется ТО-1 по формуле [1]:

Д_то1=К_др (n*Т_то1-Н_{ф. то1}) /Н_{пл. м}+1

Д_то1=22 (1*50-17) / 220, 8 +1=3, 2.

Исходя из расчета ТО1 в июне месяце будет проводиться на 3-й рабочий день. Согласно данных календаря, этот день приходиться на 5-е июня.

Определим, будет ли проводиться повторное ТО погрузчика в данном месяце по формуле (2. 4) :

Д_то1=22 (2*50-17) / 220, 8 +1=9, 3 дн.

Принимаем 9-ый рабочий день. Таким образом, ТО-1 погрузчика будет проводиться 13 июня 2012 года.

Определим, будет ли проводиться 3-е ТО-1 для погрузчика в июне:

Д_то1=22 (3*50-17) / 220, 8 +1=14, 2. дн.

Принимаем 14-ый рабочий день. Таким образом, ТО-1 погрузчика будет проводиться 20 июня 2012 года.

Определим, будет ли проводиться 4-е ТО-1 для погрузчика в июне:

Д_то1=22 (4*50-17) / 220, 8 +1=19, 2. дн.

Принимаем 19-ый рабочий день. Таким образом, ТО-1 погрузчика будет проводиться 27 июня 2012 года.

3.2 Определение годовой трудоемкости ТО и ремонтов

Трудоемкость ТО и ремонтов определяется по формуле [2]:

где Т_ТО-1, Т_ТО-2, Т_ТР, Т_{КР -} трудоемкости проведения соответственно ТО-1, ТО-2, ТР и КР; К_ТО-1, К_ТО-2, К_ТР, К_КР - количество этих мероприятий за год.

Таблица 3.2

Годовая трудоемкость ТО и ремонтов

Марка	Кол-во	Nто1	tто1	Tто1	Nто2	tто2	Tто2	Nтр	tтр	Tтр	TСО
Асфальтоукладчик Асф К-2-07	1	11	4, 4	48, 4	1	14	14	1	417	417	38
Погрузчик Амкодор 342В	4	87	5	435	17	15	255	6	400	2400	280
Автогрейдер ДЗ-122А	2	25	8	200	13	21	273	4	325	1300	184
Каток Амкодор-6641	4	41	2, 8	114, 8	20	5, 7	114	7	186	1302	168
Автогудронатор БЦМ-65	1	18	4, 1	73, 8	3	9, 99	29, 97	1	330	330	16, 4
Cамосвал МАЗ-5516	21	343	5	1715	90	12	1080	26	480	12480	672
Бульдозер Б10М	2	69	5	345	13	15	195	4	420	1680	144
Каток Амкадор-6622А	1	14	1, 8	25, 2	2	5, 7	11, 4	1	167	167	38
Каток ДУ-50	1	14	2	28	2	5, 7	11, 4	1	112	112	34
Сумма по виду				2985, 2			1983, 77			20188	1574, 4

3.3 Расчет количества ПРМ

Целесообразность использования ПРМ зависит от удаленности места работ от базы.

По рекомендациям С. К. Полянского предельное расстояние для обслуживания машин с помощью ПРМ определяется зависимостью [1]:

,

где t_см - продолжительность смены для рабочих ПРМ, принимаем t_см = 8 ч;

t_под - время подготовки работе (t_под = 1... 2 часа), принимаем t_под = 1 ч;

V - скорость передвижения мастерских, км/ч,

V = 26-62*f+0, 34*f^-1,

V = 26-62*0, 05+0, 34*0, 05^-1 = 29, 7 км/ч.

l_пр = 0, 5* (8/2 - 1) *29, 7 = 44, 55 км.

Необходимое количество ПРМ определяется по формуле [1]:

,

где k_мто - коэффициент, учитывающий долю работ по ТО выполняемых ПРМ, принимаем k_мто =0, 7;

k_мтр - коэффициент, учитывающий долю работ по ТР выполняемых ПРМ, принимаем k_мтр =0, 4;

T_гто - годовая трудоемкость ТО для немобильного парка машин, T_гто= 3191 ч. ;

T_гтр - годовая трудоемкость ТР для немобильного парка машин, T_гтр = 7378 ч. ;

Ф_гм - номинальный годовой фонд времени мастерской;

Р_м - число рабочих в ПРМ (обычно 2... 3 чел.) ;

k_{в -} коэффициент, учитывающий потери времени на перемещение ПРМ (k_в = 0, 5... 0, 6), принимаем k_в = 0, 55.

Годовой фонд времени мастерской с учетом коэффициента сменности определяется по формуле [1]:

,

где D_к - число календарных дней в году, D_к = 365;

D_в - число выходных дней в году, D_в = 104;

D_п - число праздничных дней в году, D_п = 8;

t_см - продолжительность смены в часах, t_см = 8 ч;

k_см - коэффициент сменности, k_см = 1, 5 ч;

k_ти - коэффициент технического использования (примерно 0, 8).

Годовой фонд времени работы мастерской равен:

Ф_гм = (365-104 - 8) *8*1, 5 * 0, 8 = 2421, 6 ч.

Необходимое количество ПРМ равно:

Х_м = (0, 7*3191 + 0, 4*8178) / (2421, 6*2*0, 55) = 1, 8.

Х_м =2 шт.

Применяем ПРМ марки: на автомобиле ГАЗ-52-01; АТО-9935.

3.4 Проектирование РММ

проектирование строительная дорожная машина

Объем работ по техническому обслуживанию и ремонту основных машин определяется путем исключения из годовой трудоемкости ТО и ремонтов, объемов работ, выполняемых ПРМ.

Кроме того, необходимо учесть дополнительные трудозатраты на ремонт технологического и энергетического оборудования РММ, на изготовление нестандартного оборудования и инструмента, а также на ТО и ремонта вспомогательных машин. В целом трудоемкость этих работ в курсовом проекте принимаем равной 30... 35% от общей годовой трудоемкости ТО и ремонтов.

3.4.1 Определение годовой трудоемкости работ, выполняемых в РММ

Годовая трудоемкость этих работ включает в себя работы по ТО и ремонтам основных машин, выполняемые РММ и работы по самообслуживанию мастерских и по ТО и ремонту вспомогательных машин [1]:

,

где k_кр - то же по капитальному ремонту (для проведения расчетов принимаем 0, 25).

T_гто; T_гтр; T_гкр - годовая трудоемкость ТО, текущих и капитальных ремонтов для немобильных машин соответственно, для проведения расчетов принимаем T_гто = 3191 ч, T_гтр = 8178 ч.

T_моб - годовая трудоемкость ТО и текущих ремонтов для мобильных машин.

Годовая трудоемкость КР определяется по формуле:

k_сам - коэффициент, учитывающий трудозатраты на ремонт технологического оборудования и ТО и ремонт вспомогательных машин в проекте принимаем k_сам = 1, 3.

Тогда годовая трудоемкость работ РММ равна по формуле [1]:

3.4.2 Определение фондов времени и численности основных производственных рабочих

Номинальный годовой фонд времени рабочего определяется по формуле [1]:

,

где D_к; D_в; D_пр; D_пп - количество календарных, выходных, праздничных и предпраздничных дней соответственно, D_к=365, D_в= 104, D_пр=8, D_пп= 6.

t'_см - продолжительность смены в предпраздничные дни в час, t'_см=7 ч.

Номинальный годовой фонд времени рабочего равен:

Ф_нр = (365 - 104 - 8) *8 - 6* (8 - 7) = 2018 ч.

Действительный годовой фонд времени рабочего определяется по формуле [1]:

= (2018 - 18*7) *0, 96 = 1836, 5 ч,

где D_от - количество дней отпуска (принимается по таблице [1]) ;