Техническая эксплуатация транспорта

Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

Самый перспективный бизнес на нашем автомобильном рынке - это сервис. Спрос на него постоянно увеличивается по следующим причинам:

- парк машин будет расти еще много лет, так как экономика нашей страны постоянно развивается, автомобили становятся все доступнее, развивается система кредитования (покупка авто в кредит);

- благосостояние граждан растет и все больше людей может позволить себе покупку автомобиля;

- устройство автомобилей становится все сложнее и для их обслуживания и ремонта необходим квалифицированный сервис;

- с ростом конкуренции цены на сервис снижаются, появляются различные скидки на обслуживание и потребителю проще отдать машину в ремонт, чем самому им заниматься и тратить на это свое драгоценное время.

Российский рынок техники, запасных частей и сервиса переживает период становления. В ближайшее десятилетие ожидается удвоение парка машин в стране. Ввиду острого дефицита услуг по ремонту и техническому обслуживанию машин предстоит лавинообразное увеличение количества предприятий для заполнения этой ниши рынка.

Российский автомобильный рынок стал частью мирового рынка, ориентированного на потребителей, и все, что выгодно потребителям, уже внедряется теми предприятиями, которые хотят развиваться. Деятельность в области торговли автомобилями и запасными частями, обслуживание и ремонт имеет сейчас огромные возможности.

В мире сотни тысяч предприятий заняты этим бизнесом. Рост парка автомобилей предъявляет повышенные требования к функционированию и развитию системы автотехобслуживания. Усложнение конструкции автомобилей, увеличение числа лиц, не всегда компетентных в вопросах технической эксплуатации принадлежащих им автомобилей, интенсификация движения на дорогах и другие факторы обусловили создание по существу нового направления промышленности - автосервиса. Это направление выходит в известной мере за рамки традиционных представлений о сфере бытового обслуживания в силу специфических особенностей, связанных с эксплуатацией и обслуживанием автомобиля.

Понятие «автосервис» отражает постоянные потребности владельцев автомобилей в разнообразных видах нормированных услуг по обслуживанию и возникающих вмешательствах для текущего ремонта.

Иномарки отечественные автомобили рано или поздно сталкиваются с необходимостью ремонта. Выбор места обслуживания сегодня обширен, вывески «Автосервис», «Ремонт автомобилей», «Авторемонт» и т. д., можно встретить повсюду. Обслуживание автомобилей, особенно иномарок, считается прибыльным бизнесом. Сегодня им занимаются как фирменные сервисные центры официальных дилеров, сертифицированные авто производителем, так и станции технического обслуживания (СТО), специализирующиеся на ремонте одной или нескольких марок зарубежных автомобилей или даже на обслуживании отдельных узлов (автоматические КПП, системы управления двигателем и т. п.), или выполняющие один вид работ, например: ремонт и окраска кузовов, капремонт двигателей и т. д. Одновременно работы по ремонту оказывают многочисленные частные механики, которые работают в мастерских численностью по два-пять человек при гаражных кооперативах (зачастую в обычном гараже-боксе). Внедряются такие прогрессивные формы и виды обслуживания как посты самообслуживания, техническая помощь на дороге и прочее.

Сложившиеся тенденции автомобилизации и автотехобслуживания в период их интенсивного развития в России обусловили появление ряда крупных технических, экономических, социальных, правоохранительных и других проблем. Развитие системы автотехобслуживания страны в перспективе будет тем более интенсивным и эффективным, чем в большей мере организация автосервиса будет опираться на:

- передовой опыт и на достижения научно-технического прогресса;

- нововведения в технологию ремонта и обслуживания автомобилей;

- развитие автоматизации, механизации процессов ремонта и обслуживания;

- совершенствование методов и форм организации трудового и производственного процессов;

- развитие территориальной организации ремонтно-обслуживающих работ, чтобы во все большей степени удовлетворять потребителей в автосервисе по месту жительства авто владельцев;

- прогнозирование и на этой основе планирование спроса населения данного района, города, страны на продукцию автосервиса;

- внедрение системы мероприятий по более качественному учету и контролю, препятствующей хищениям собственности, другим правонарушениям;

- совершенствование самоуправления, внедрение компьютерного обеспечения.

Каждое из указанных направлений имеет свое техническое, экономическое и социальное значение для развития автосервиса.



1. Исследовательская часть

1.1 Характеристика предприятия

ЗАО «Спектр Авто Север» Производит обслуживания маршрутных транспортных средств (Газель, Toyota, ГАЗ 31105 и 3110, Ford и прочие автомобили относящиеся к этому классу).

Виды деятельности:

- Ремонт и полное обслуживание двигателей;

- Ремонт, диагностика трансмиссии;

- Ремонт ходовой части;

- Ремонт, диагностика, замена электрооборудования;

- Покраска автомобилей и номеров;

- Компания также обеспечивает:

Высокую степень удобства, комфорта и главное безопасности перевозки пассажиров разных возрастов;

Быструю перевозку людей как в пределах Москвы, так и в Московской области.

Предприятие является сторонней бюджетной компанией.

Сервис услуги для клиентов (Справка, отдел кадров.)

Предприятие согласовано и аккредитовано в Москве и имеет сотрудничество с многими маршрутными компаниями Москвы.

Адрес предприятия: 50 км МКАД, в 400 метрах от Платформы «Красногорская» Москва, Волоколамское ш., 146. Время работы: с 08.00-23.00, Обед с 12.00-14.00,суббота и воскресенье выходной.

1.2 Характеристика объекта проектирования

На участке окраски автомобилей занимаются покраской или полной окраской грузовых платформ и кабин, кузовов легковых автомобилей и автобусов. К этим работам относятся также покраска номерных знаков, окраска и выполнение надписей на маршрутных досках автобусов и надписей на бортах кузова.

Как показывает опыт, минимальная площадь, на которой можно разместить участок окрасочных работ составляет, приблизительно 150 квадратных метров, из них 100 отводятся для подготовки кузова к окраске.

При местной покраске кузова старый слой краски, ржавчину и другие загрязнения удаляют скребами, смывочными растворами, наждачной бумагой.

Для обезжиривания поверхность протирают ветошью, смоченной в уайт - спирте, с последующей протиркой насухо чистой марлей или ветошью.

Труднодоступные места обдувают сжатым воздухом. Для полной окраски автомобилей необходимы специальные камеры, оборудованные гидравлическими фильтрами с насосами и водораспыливающей и вентиляционной системами.

Для искусственной сушки автомобиля после окраски устраивают специальные сушильные камеры. В камерах окраски поверхности кузова нагреваются подогретым циркулирующим воздухом или специальными установками. Они представляют собой рефлекторные сушильные установки, оборудованные лампами в 250-500 Вт, излучающими инфракрасный или радиационными панелями с электрическими нагревательными элементами. Температура в камере при сушке для всех видов окрасочных материалов должна быть не выше 70*С. Помещение участка должно быть разделено на два отделения - для подготовительных работ и для окраски кузовов автомобилей или их деталей. Данная зона подготовки имеет боковой забор воздуха и обладает функцией притока, вытяжки и рециркуляции воздушных масс. Также имеется функция поддержания заданной температуры окраски - до 25 град. Размеры зоны: 6300х3450х2700 (ДхШхВ).

Потребляемая мощность: 12,2 кВт. Окрасочная камера должна быть универсального типа с комбинированной подвеской, с внутренними размерами 1100х1100х1900 мм в тупиковом варианте и возможностью окрашивания крупногабаритных длинномерных изделий в проходном варианте.

Легкая разборная конструкция окрасочной камеры обеспечивает удобную транспортировку, быстрый монтаж и подключение. Использование в окрасочной камере прозрачных пластиковых материалов обеспечивает равномерное освещение всех зон рабочего пространства рассеянным светом. Окрасочная камера оснащена также электросветильником мощностью 40 Вт. На слабо электризующиеся пластиковые панели порошок практически не садится, тем самым не создавая помехи прохождению света. Отсутствие прямых углов в окрасочной камере благоприятствует течению потоков воздушно-порошковой смеси и препятствует отложению порошка, не осевшего на изделия. Возможность трансформации стенок окрасочной камеры, изменения передних и боковых рабочих проемов, позволяет оперативно адаптировать камеру к геометрии конкретного окрашиваемого изделия. По данной технологии выпускаются однопостовые и двух постовые камеры с различным расположением рабочих проемов, а также:

- камеры больших размеров;

- потолочная панель;

- съемный кронштейн с узлом подвеса;

- светильник Р=40 Вт;

- задняя трансформируемая панель;

- правая трансформируемая панель;

- левая трансформируемая панель;

- силовые рамы 4 шт.;

- пол;

- комплект эл. кабелей и пластиковых коробов;

- розетка 220 В и включатель светильника.

При разработке плана необходимо иметь в виду, что на участке кроме сушильно-покрасочной камеры нужно разместить компрессоры, вентиляционные установки и каналы подачи и забора воздуха фильтры, пылесосы и другие компоненты. Кроме того необходимо предусмотреть места для проведения тех или иных работ и пути для перемещения ремонтируемых автомобилей между ними. Где и как расположить тот или иной участок, зависит от характера выполняемых на нем работ.

Элементы, входящие в комплекте оборудования участка окрасочных работ, выпускаются в различных модификациях и позволяют компоновать системы таким образом, чтобы они наилучшим образом вписывались в существующие помещения. Зона подготовки кузова к окраске обычно размещается в противоположной части помещения участка окрасочных работ и компонуется, как правило из нескольких постов, отдельных друг от друга, чтобы пыль не садилась на свежее загрунтованную поверхность, и брызги от мокрой шлифовки не летели на соседний автомобиль.

1.3 Задачи дипломного проекта

Основными задачами проектирования являются правильный выбор площади под зону и грамотная расстановка оборудования на этой площади, а также повышение эффективности работы производственной структуры заводского технического центра за счет реконструкции зоны TP и внедрения современного высококачественного и надежного оборудования. Для этого необходимо:

- определить годовые объемы работ, которые должен выполнить участок;

- определить необходимое число рабочих;

- разработать технологический процесс работы участка;

- подобрать необходимое оборудование для нормальной работы участка;

- правильно организовать рабочий процесс.



1.4 Анализ исходных данных

количество дней работы СТОА в год	253 дня
продолжительность смены	7 часов
число смен	2 смены
заданное число постов	9 постов
годовой фонд рабочего времени поста	1538,24
средняя численность рабочих, одновременно работающих на посту	2 чел.
годовой объем постовых работ	15382,4 чел/ч.
общий годовой объем работ СТОА	19228 чел/ч.
среднестатистический годовой пробег обслуживаемых автомобилей	10000 км
годовое количество обслуживаемых автомобилей	357 автомобилей
количество заездов одного автомобиля на СТОА в год	2 ед.
годовой объем работ по техническому обслуживанию	8545,9
средняя численность рабочих, одновременно работающих на одном посту ТО	2 чел
годовой объём работ по техническому ремонту	8545,9
время нахождения автомобиля в окрасочной камере	10 часов
объем работ на заданном для проектирования подразделении СТОА	8545,9
фонд рабочего времени рабочего места	Табл. 6: 1580
количество рабочих мест	7
Площадь участк	~ 490



2. Технологическая часть

2.1 Расчет производственной программы по ТО и ремонту

1. Годовой фонд рабочего времени:

Где:

- количество дней работы СТОА в год (Исх. Данные: 253 дня);

- продолжительность смены (Исх. Данные: 8 часов);

С - число смен (Исх. Данные: 2 смены);

- коэффициент использования рабочего времени поста (Табл. №8: 0,38);

Расчет: = 253*8*2*0,38 = 1538,24.

2. Годовой объем постовых работ:

Где:

- заданное число постов (Исх. Данные: 9 постов);

- годовой фонд рабочего времени поста (Исх. Данные: 1538,24);

- средняя численность рабочих, одновременно работающих на посту (Исх. Данные: 2 чел.);

?? - коэффициент, учитывающий неравномерность поступления в зону обслуживания или ремонта.

Расчет:

= = = 15382.

3. Общий годовой объем работ СТОА по обслуживанию и ремонту автомобилей:

= =

Где:

- годовой объем постовых работ (Исх. Данные: 15382,4 чел/ч.);

- доля постовых работ в общем объеме работ СТОА (0,8).

Расчет:

= = 19228.

4. Годовой объем работ на участках текущего ремонта на СТОА:

= -

Где:

- общий годовой объем работ СТОА (Исх. Данные: 19228 чел/ч.);

- годовой объем постовых работ (Исх. Данные: 15382,4 чел/ч.);

= 19228 - 15382,4 = 3845,6.

5. Число обслуживаемых автомобилей на СТОА в год:

=

Где:

- общий годовой объем работ СТОА( Исх.Данные: 19228 чел/ч.);

- среднестатистический годовой пробег обслуживаемых автомобилей (Исх. Данные: 10000 км);

- нормативная удельная трудоемкость обслуживания и ремонта для данной марки (модели) автомобиля.

Расчет:

= = = ? 357.

6. Годовое количество заездов обслуживаемых автомобилей на СТОА:

=

Где:

- годовое количество обслуживаемых автомобилей (Исх. Данные: 357 автомобилей);

- количество заездов одного автомобиля на СТОА в год (2 ед.);

= 357*2 = 714.

7. Количество уборочных и моечных постов:

=

Где:

- суточное число заездов на уборочно - моечные работы (2 ед);

?? - коэффициент, учитывающий неравномерность поступления автомобилей на участок уборочно - моечных работ (1,8);

С - число смен (Исх. Данные: 2 смены);

- продолжительность смены (Исх. Данные: 8 часов);

- пропускная способность моечной установки (Исх. Данные: 50 часов);

- коэффициент использования рабочего времени установки (0,38).

Расчет:

= = = 1.

8. Общий годовой объем уборочных и моечных работ:



=

Где:

- трудоемкость уборочно - моечных работ (5% от ТР = 5 чел/ч.);

- годовое количество обслуживаемых на СТОА автомобилей (Исх. Данные: 305 автомобилей);

= 305*5 = 1525.

9. Количество постов приёмки автомобилей:

=

Где:

- годовое количество заездов обслуживаемых автомобилей на СТОА (Исх. Данные: 357 автомобилей);

?? - коэффициент, учитывающий неравномерность поступления автомобилей на пост приемки (1538,24);

- количество дней работы СТОА в год (Исх. Данные: 253 дня);

С - число смен (Исх. Данные: 2 смены);

- продолжительность смены (Исх. Данные: 8 часов);

- пропускная способность поста приёмки (0,38).

Расчет:

= = ~ 1

10. Количество рабочих постов ТО:

=



Где:

- годовой объем работ по техническому обслуживанию;

- коэффициент, учитывающий неравномерность заездов автомобилей на посты ТО;

- количество дней работы СТОА в год (Исх. Данные: 253 дня);

- число смен (Исх. Данные: 2 смены);

- продолжительность смены (Исх. Данные: 8 часов);

- средняя численность рабочих, одновременно работающих на одном посту ТО (Исх. Данные: 2 чел.).

Расчет:

= = = ~2

11. Количество рабочих постов ТР:

=

Где:

- годовой объём работ по техническому ремонту;

- коэффициент, учитывающий неравномерность заездов автомобилей на посты ТР;

- количество дней работы СТОА в год (Исх. Данные: 253 дня);

- число смен (Исх. Данные: 2 смены);

- продолжительность смены (Исх. Данные: 8 часов);

- средняя численность рабочих, одновременно работающих на одном посту ТР (Исх. Данные: 2 чел.).

Расчет:



= = = ~2

12. Количество окрасочных камер:

=

Где:

- продолжительность смены (Исх. Данные: 8 часов);

с - число смен (Исх. Данные: 2 смены);

?? - коэффициент, учитывающий неравномерность заездов автомобилей в окрасочные камеры;

- время нахождения автомобиля в окрасочной камере.

Расчет:

= = ~1.

13. Количество рабочих мест:

=

Где:

- объем работ на заданном для проектирования подразделении СТОА;

- фонд рабочего времени рабочего места (Табл. 6: 1580).

Расчет:

= = = 5



14. Количество рабочих по штатному расписанию:

=

Где:

- количество рабочих мест (5);

- коэффициент, равный (0,89).

Расчет:

= ~6.

15. Площадь зон и отделений с рабочими постами:

=

Где:

- площадь, занимаемая автомобилем в плане, (7820 мм);

- число рабочих постов в зоне (Исх. Данные: 5 постов);

- коэффициент плотности расстановки постов (0,8).

Расчет:

= 7820*5*0,8 ~ 31,28 .

16. Площадь участка:

= *

Где:

- суммарная площадь технологического оборудования и организационной оснастки (Исх. Данные: 61239 мм);

- коэффициент плотности расстановки оборудования (8).

= 39041*8 ~ 490



2.2 Разработка технологического процесса

Автомобиль, поступая на малярный участок должен в первую очередь пройти участок приёмки, на этом участке производится сбор информации об автомобиле, неисправностях кузова и деталей и оформление соответствующих документов для дальнейшего обслуживания автомобиля. Далее после осмотра и заключений экспертов автомобиль проходит пост авто мойки, где производится работы по очистке автомобиля и для дальнейшего обслуживания. Мойка составляет 1/3 работ по обслуживанию и ремонту кузова и агрегатов в целом. При мойке тщательно вымываются основные места повреждений напором воды со специальным моющим средством и моющей техникой CB 1 Eco. После завершения мойки, автомобиль отправляется на пост снятия дополнительного оборудования, где производится демонтаж электроники, мешающей при малярных работах кузова. Демонтаж производится специальной группы рабочих, занимающейся съемкой электрооборудования закрепленной на двигателе и в салоне автомобиля. После демонтажа электроники, автомобиль поступает на пост демонтажа автомобиля, где производится частичная разборка автомобиля, а именно: демонтаж двигателя, разборка салона и деталей кузова. После поста демонтажа, автомобиль в разобранном состоянии поступает на зону подготовки, где проводятся основные кузовные работы по шпаклевке, грунтовке, рихтовке поверхностей и деталей кузова. В грунтовке для автомобилей, наносимые окунанием, изготавливают на основе алкидных, алкидно-эпоксидных, эпоксиэфирных и эпоксидных смол в сочетании с железо-оксидным или сажевым пигментом, цинк-хром ингибитором коррозий и наполнителем. Однако сфера применения грунтовок такого рода очень ограничена, т. к., метод окунания, отличающийся малой производительностью и трудоемкостью, был постепенно вытеснен электрического осаждением. В настоящее время методом электрофореза грунтуются практически все автомобили серийного производства. Этот метод обеспечивает формирование равномерных грунтовочных покрытий высокого качества даже на изделиях сложной конфигурации. Метод заключается в осаждении грунтовки из водного раствора на поверхность кузова с помощью постоянного электрического тока.

Для этого кузов, служащий электродом, помещают в ванну с разбавляемой грунтовкой и пропускают электрический ток. При этом анионы или катионы, образующиеся в водном растворе пленкообразования (полиэлектролита), несущие на себе электрический заряд, передвигаются в электрическом поле к противоположно заряженному кузову и осаждаются на нем. В зависимости от того, где происходит осаждение, процесс электрофореза может быть анодным или катодным. Первым у автомобилестроителей получило признание электрическое осаждение на аноде (анафорез).

Эта технология предусматривает использование относительно доступных, недорогих и в то же время достаточно высококачественных анафорезных грунтовок, которые изготавливают на основе малеинизированных масел, алкидов, эпоксиэфиров, акрилатов и других полимеров с карбоксильными группами, самобилизованных щелочами и основаниями. В качестве пигментов в анафорезных грунтовках применяют оксид железа или диоксид титана в смеси с сажей. Электр. грунтование осуществляется на полностью автоматизированных линиях с коэффициентом полезного использования материалов до 95% (для сравнения: другие методы окраски обеспечивают лишь 60-70%). При рихтовке предполагает собой сложный технологический процесс, целью которого является восстановление первоначального вида автомобиля. Поэтому этим процессом занимаются специалисты, которые внимательно подходят к процессу рихтовки. В каждом случае подход к автомобилю индивидуален. Но в основном, рихтовка авто состоит из таких этапов как соединение различных частей кузова сваркой, подгонка всех зазоров под соответствие первоначальным параметрам и выравнивание поверхности специальными рихтовочными инструментами. Среди них обычно используют фасонные плиты, прижимы, молотки, рычаги и другое специальное оборудование. Итак, рихтовка авто начинается после тщательной обработки поверхности кузова и является завершающим этапом в процессе восстановления кузова. Важно то, что специалисты выполняют этот процесс очень тщательно, замечая и обрабатывая самые незначительные повреждения. Основной процесс рихтовки вмятин производится с помощью ударов специального молотка по поверхности, которая в свою очередь опирается на наковальню. Все необходимые инструменты подбираются индивидуально для каждого участка поверхности кузова. Специалисты используют нанесение легких ударов, но они должны быть очень частыми, что позволяет максимально ровно выпрямлять поврежденные участки. Кроме этого, при выполнении рихтовки, цена на которую отвечает высокому качеству, используются и такие инструменты, как рифленые кувалды. Они способны в маленькой степени вытягивать поверхность метала благодаря своей форме. При шпаклёвке, кузов и агрегаты наносят в 2 слоя при избежание растеканий и более лучшей заделке трещин и неровностей. После проведения выше проведенный работ по подготовке кузова, автомобиль отправляется на окрасочный участок. Окраску легкового автомобиля выполняют синтетической эмалью марки МЛ -197, расход которой на автомобиль составляет около 6 кг. Нитроэмали по защитным свойствам и внешнему виду покрытий уступают синтетическим эмалям. Для приготовления краски используются специальные камеры - комнаты для приготовления красок и эмалей для окраски автомобиля. Перекраска всего кузова производится после рихтовочных работ по всему кузову или при повреждениям значительной части поверхностей покрытия. При повреждениях отдельных деталей (крыло, дверь, капот и т. д.), но при хорошем состоянии остального покрытия допускается окраска только этой детали с подбором необходимого колера. Не допускается окраска отдельных мест на деталях, так как подобрать колер практически не удается, и этим места по цвету после сушки будут выделяться.

Окрашиваемые поверхности кузова в зависимости от их видимости подразделяют на 3 категории: 1 - внешние видимые поверхности кузова, которые не закрываются при сборке декоративными или другими деталями. 2 - внутренние поверхности кузова, поверхности водосточных желобков поверхности арок крыльев в районах порогов дверей. 3 - поверхности моторного отсека, багажного отделения и поверхности, видимые кратковременно при открывании дверей (торцевые поверхности приёмов кузова, наружных арок задних колес. При окраске допускается незначительная отечность только отдельных деталей. Не допускается волнистость покрытия поверхностей любой категории. Потёки при окраске поверхностей первой категории не допускаются. Для второй и третьей категории поверхностей допускаются лишь отдельные потеки. Окраска отдельных деталей производится после замены или проведения рихтовочных работ.

Окраске подлежит вся наружная поверхность детали. Перед окраской установленные вновь загрунтованные детали шлифуют в тех местах, где имеется наплывы грунта, и наносят на всю поверхность детали эпоксидный грунт ЭФ - 083.

Подготовку под окраску и окраску эмалью выполняют по технологии перекраски кузова. После прохождения поста покраски автомобиль отправляют в сушильную камеру для проведения сушильных работ в окрасочной - сушильной камере. После сушки, автомобиль отправляет на полировку и подготовку к сборке автомобиля. После полировки автомобиль отправляется на пост сборки автомобиля, где автомобиль собирают и отправляют на пост установки электрооборудования где производится установка ранее демонтированных частей электроники. После проведения сборочных работ автомобиль полируют и отправляют на пост выдачи, где производится заключительный этап обслуживания и автомобиль выдается клиенту.



2.3 Схема технологического процесса

2.4 Выбор технологического оборудования

Наименование оборудования	Тип, марка	Кол-во	Размеры
1.Краскопульт	Система LVLP	1	-
2.Грунтовочный пистолет	Walcom	1	-
3.Красконагнетательный Бак	Sata miniset 2	2	-
4. Опрокидыватель	AE&T T08050	1	58,5 см,X 153 см
5.Вытяжное устройство отработавших газов	DPF	3	-
6.Штатив Малярный	Ransburg	2	1.330 мм 0.710 мм 0.870 мм.
7.Комната для приготовления краски	Sima	1	-
8.Приточный распределитель воздуха	Sima	3	-
9.Вытяжной блок	Sima	3	-
10.Стеллаж для хранения оборудования	SPB	2	-
11.Автомойка	Carcher	1	310 мм, 336 мм, 860мм.
12.Покрасочная Камера	Verta	1	6,20м, 6,31м, 3,40м, 2,70м, 3,47м
13. Шлифовальная машинка Festool ETS 150/5 E-C	Festool	1	-
14. Зона малярной подготовки Trommelberg PA 6334	Trommelberg	1	6,3м, 3,45м, 2,75м, 3,45м, 6,3м.
15.Лампа колориста Trommelberg	Trommelberg	1	710,530,560мм.

2.5 Распределение рабочих по специальностям и квалификациям

Квалификация	Принятое количество исполнителей	Разряд
Приёмщик	1	-
Слесарь	1	4
Маляр	3	4



3. Организационная часть

3.1 Выбор и обоснование метода и формы организации производства

Метод организации работ на универсальных постах предусматривает выполнение всех работ данного вида ТО одной бригадой рабочих всех специальностей или рабочими-универсалами высокой квалификации. Универсальные посты могут быть тупиковые и проездные. На участках ТО и TP в основном применяют тупиковые посты, на уборочно-моечном участке - проездные посты.

Преимуществом организации работ на универсальных постах является возможность проведения на них различного объема работ, а недостатком - увеличение общего времени на обслуживание автомобиля и многократное дублирование одинакового оборудования. При наличии нескольких универсальных параллельно расположенных постов работы могут выполняться специализированными бригадами, которые после выполнения своей работы на одном посту переходят на другой. Таким образом, в результате более рационального распределения исполнителей по постам эффективнее используется рабочее время, однако из-за неравномерности поступления автомобилей и разного объема работ возникают организационные трудности.

Метод технического обслуживания на специализированных постах заключается в расчленении объема работ данного вида ТО и распределении его по нескольким постам. Посты оснащены специализированным оборудованием, а рабочие на них специализируются соответственно с учетом однородности работ или рациональной их совместимости.

На типовых СТОА предусмотрены специализированные посты смазывания и диагностирования автомобилей. Возможна специализация и других видов работ. Специализированные посты могут быть организованы по поточному или операционно-постовому (тупиковые посты) методу.

При поточном методе организации работы каждого вида обслуживания проводят на нескольких последовательно расположенных постах, за каждым из которых, закрепляют специализированные рабочие места для выполнения определенных операций. Совокупность постов составляет поточную линию обслуживания. Поточный метод эффективен в том случае, если сменная программа обслуживания достаточна для полной загрузки поточной линии, операции обслуживания четко распределяются по исполнителям, работы широко механизируются, имеются надлежащая материально-техническая база и резервный пост или скользящие исполнители для оперативной корректировки ритма линии и синхронизации загрузки постов. В этом случае производительность труда повышается до 20 %.

При операционно-постовом методе обслуживания автомобилей объем работ каждого вида обслуживания также распределяется по нескольким постам. После обслуживания на одном посту автомобиль перемещается на другой пост. Время пребывания на каждом посту обслуживания должно быть одинаковым. Организация работ операционно-постовым методом позволяет специализировать оборудование, механизировать технологический процесс и этим повысить качество работ и производительность труда. Однако при этом неизбежны потери времени на многократные установки и съезды автомобилей и постов и загрязнение атмосферы помещения отработавшими тазами. Учитывая неравномерный характер поступления индивидуальных автомобилей на СТОА, а также возможность выборочного проведения отдельных комплексов работ, оперативно-постовой метод обслуживания находит наибольшее распространение на типовых СТОА наряду с обслуживанием на универсальных и частично специализированных постах.

3.2 Режим работы объекта проектирования

Участок работает 5 дней в неделю. Работы выполняются в две смены с 8.00 до 16.00 и с 16.00 до 24.00.

На моем участке работают 5 человек, площадь участка составляет 490, установлено 20 ед. оборудования.

Рабочее время смены составляет 6 часов.

Отпуск основных рабочих - 18 рабочих дней или 24 календарных дня.

Отпуск ИТР - 24 рабочих дня или 30 календарных дней.

Малярам и работникам предоставляется поощрения и надбавки, дополнительные дни по болезни или прочим обстоятельствам, за счет выполненных работ и выслуге лет.

Предпраздничные дни сокращены. Время работы в эти дни сокращено на 1 час.

В случае необходимости проведения работ в вечернее или ночное время, издается приказ руководителю СТОА с соответствующим повышением оплаты труда, согласно трудовому законодательству.

3.3 Организация и содержание постовых работ

В первую очередь перед осмотром приёмщика на посту автомобиль проходит пост мойки, где мойщики тщательно вымывают автомобиль перед осмотром автоматизированной системы мойки и очистки karcher. Далее после проведения мойки, автомобиль поступает на предварительный осмотр где менеджером - приёмщиком составляют документы и выдают специальный лист где описываются:

Степень повреждения, Наименование детали (при частичном повреждении при аварии либо прочих контактах с забором столбом и т. д.) либо указывают что перекраску и восстановительный ремонт требует весь кузов в целом. После осмотра и составления списка работ автомобиль поступает на зону подготовки.

Демонтажные работы производится 2 слесарями в обязательном порядке разрядом не менее 3 разряда для демонтажа поврежденных деталей либо разборкой всего кузова при необходимости окрасить весь кузов целиком (салон, Электроника, двигатель и т. д.). Для демонтажа частично используют универсальный «Опрокидыватель», набор ключей и съемники при необходимости. После демонтажа, автомобиль в разобранном состоянии поступает на зону подготовки, где проводятся основные кузовные работы по шпаклевке, грунтовке, рихтовке поверхности и деталей кузова. В грунтовке для автомобилей, наносимые окунанием в специальной ванне. В настоящее время методом электрофореза грунтуются практически все автомобили серийного производства. Этот метод обеспечивает формирование равномерных грунтовочных покрытий высокого качества даже на изделиях сложной конфигурации. Метод заключается в осаждении грунтовки из водного раствора на поверхность кузова с помощью постоянного электрического тока.

Для этого кузов, служащий электродом, помещают в ванну «№3 по чертежу участка» с разбавляемой грунтовкой и пропускают электрический ток. При этом анионы или катионы, образующиеся в водном растворе пленкообразования (полиэлектролита), несущие на себе электрический заряд, передвигаются в электрическом поле к противоположно заряженному кузову и осаждаются на нем. В зависимости от того, где происходит осаждение, процесс электрофореза может быть анодным или катодным. Первым у автомобилестроителей получило признание электрическое осаждение на аноде (анафорез).

Этим процессом занимаются специалисты, которые внимательно подходят к процессу рихтовки. В каждом случае подход к автомобилю индивидуален. Но в основном, рихтовка авто состоит из таких этапов как соединение различных частей кузова сваркой, подгонка всех зазоров под соответствие первоначальным параметрам и выравнивание поверхности специальными рихтовочными инструментами. Среди них обычно используют фасонные плиты, прижимы, молотки, рычаги и другое специальное оборудование. Итак, рихтовка авто начинается после тщательной обработки поверхности кузова и является завершающим этапом в процессе восстановления кузова. Важно то, что специалисты выполняют этот процесс очень тщательно, замечая и обрабатывая самые незначительные повреждения. Основной процесс рихтовки вмятин производится с помощью ударов специального молотка по поверхности, которая в свою очередь опирается на наковальню. Все необходимые инструменты подбираются индивидуально для каждого участка поверхности кузова. Специалисты используют нанесение легких ударов, но они должны быть очень частыми, что позволяет максимально ровно выпрямлять поврежденные участки. Кроме этого, при выполнении рихтовки, цена на которую отвечает высокому качеству, используются и такие инструменты, как рифленые кувалды. Они способны в маленькой степени вытягивать поверхность метала благодаря своей форме. При шпаклёвке, кузов и агрегаты наносят в 2 слоя при избежание растеканий и более лучшей заделке трещин и неровностей. После проведения выше проведенный работ по подготовке кузова, автомобиль отправляется на окрасочный участок. Окраску легкового автомобиля выполняют синтетической эмалью марки МЛ -197, расход которой на автомобиль составляет около 6 кг. Нитроэмали по защитным свойствам и внешнему виду покрытий уступают синтетическим эмалям. Для приготовления краски используются специальные камеры - комнаты для приготовления красок и эмалей для окраски автомобиля. Перекраска всего кузова производится после рихтовочных работ по всему кузову или при повреждениям значительной части поверхностей покрытия. При повреждениях отдельных деталей (крыло, дверь, капот и т. д.), но при хорошем состоянии остального покрытия допускается окраска только этой детали с подбором необходимого колера. Не допускается окраска отдельных мест на деталях, так как подобрать колер практически не удается, и этим места по цвету после сушки будут выделяться.

После прохождения поста покраски автомобиль отправляют в сушильную камеру для проведения сушильных работ в окрасочно - сушильной камере. После сушки, автомобиль отправляют на полировку и устанавливают ранее демонтированные детали и агрегаты. После проведения сборочных работ автомобиль полируют и отправляют на пост выдачи, где производится заключительный этап обслуживания и автомобиль выдается клиенту.

Лакокрасочные покрытия классифицируются по:

- Материалу покрытия;

- Внешнему виду поверхности покрытия;

- Условиям эксплуатации.

По внешнему виду поверхности 1-го класса - самого высокого качества, она должна быть: ровной, гладкой, однотонной, не допускается дефекты, видимые без применения увеличительных приборов. При лакокрасочном покрытии допускается неровности и другие дефекты, видимые без применения увеличительных приборов, но не влияющие на защитные свойства покрытий. Самые высокие требования к лакокрасочным покрытиям предъявляются при окраске кузовов легковых автомобилей. Это покрытие состоит из грунтовки, местной и общей шпатлевки и нескольких (2-5) слоев краски. Агрегаты автомобилей (двигатели, рамы, колеса, и прочее), а также деревянные грузовые платформы покрываются одним слоем грунта и 1-2 слоями краски. Общая толщина лакокрасочного покрытия обычно не превышает 0.1 мм. Эксплуатационная надежность лакокрасочных покрытий зависит от растрескивания материалов покрытия и защищаемого изделия и адсорбции на покрытии влаги, пыли и различных газообразных примесей, содержащихся в атмосфере. Эти процессы приводят к механическому разрушению и старению покрытия. Главными компонентами лакокрасочных материалов являются: пленкообразующие вещества - высокомолекулярные соединения различной природы: растительные масла, природные смолы, эфиры, целлюлозы; растворители: ацетон, бензин, скипидар, толуол, уайт - спирит, выполняют роль активного компонента, действующего на пленкообразующие вещество; разбавители: бензол, смесь, этилцеллюлозы и эталона - используют для придания требуемой вязкости( молярной концентрации) готовой композиции лакокрасочных материалов; пластификаторы (смягчичели):

- касторовое масло, дибутилфтолат, трикрезилфосфат и другие - предназначены для повышения эластичности лакокрасочных составов;

- сиккативы: соли свинца, марганца, кобальта, цинка и кальция, образованные жирными смоляными и нефтеновыми кислотами - применяют для ускорения высыхания пленкообразующих материалов;

- отвердители - благодаря каталитическому действию сиккативов на полимеризацию линейных синтетических смол (эпоксидных) они затвердевают в несколько раз быстрее, антиоксиданты добавляют в лакокрасочные материалы для уменьшения влияния кислорода воздуха на покрытие;

- красители органические соединения, растворяющихся в пленки образованиях (связующих), придающие определенный цвет покрытию;

- пигменты - порошкообразные вещества (сухие краски), придающие лакокрасочным материалам необходимый цвет. Наполнители - мел, гипс, тальк, барит, гидрат окси алюминия, сернокислый барий - способствуют повышению кроющей способности лакокрасочных составов и механических свойств получаемого покрытия;

- добавки - поверхностные активные вещества (соли жирных кислот) входят в состав лакокрасочных материалов с целью повышения адгезии их к укрываемым поверхностям.

Неисправности, дефектация, и принцип действия узла.

Причины дефектов	Способы восстановления
Темные пятна по всей поверхности кузова
Применение для мойки горячей воды (свыше 80 градусов)	Незначительные повреждения устранить Полировкой. При больших повреждениях Перекрасить кузов.
Применение этилированного бензина Или других разъедающих покрытие Веществ для удаления воскового покрытия	Отполировать поврежденные места, при Необходимости перекрасить кузов.
Розовые пятна на поверхностях, окрашенных в светлый цвет
Попадание охлаждающей жидкости	Отполировать поврежденные места
Светлые пятна на поверхностях, окрашенных в темный цвет
Воздействие влаги при длительном хранении автомобиля под воздухонепроницаемым чехлом	Отполировать поврежденные места, при необходимости перекрасить кузов
Эмаль потеряла первоначальный блеск
Использование сухого обтирочного материала	Отполировать поврежденные места, при необходимости перекрасить кузов
Длительное воздействие солнца	Отполировать кузов
Применение разъедающих покрытие веществ при мойке кузова	Отполировать поврежденные места, при необходимости перекрасить кузов
Эмаль отслаивается от грунта или до металла
Уменьшение межслойной адгезии	Тщательно отшлифовать и перекрасить кузов
Сильная деформация металла	Отрихтовать и перекрасить деталь
Тон окраски одной из деталей отличается от окрашенных поверхностей
Окраска партией эмалей, отличающейся по тону от основной окраски	Подобрать колер и перекрасить деталь

Грунтовка.

Грунтовка наносится сплошным ровным слоем (0.018-0.020 мм) непосредственно на тщательно очищенную окрашиваемую поверхность. Грунтовки, которые применяются для восстановления:

Марка грунта	Под какую краску	Цвет грунта
ГФ-020(глифталевый)	Нитро и синтетическая	Красно - коричневый
№147(нитроглифталевый)	нитро	коричневый
ФЛ-03-К	Нитро и синтетическая	коричневый
ФЛ-03-КК	-	Красно-коричневая
ФЛ-015(масло-фенольный)	-	черный
ГФ-017(антикоррозийный)	-	Темно-коричневый
ВЛ-02(фосфатирующий)	синтетическая	Желтый
ВЛ-08(фосфатирующий)	-	Желтый

Качество и долговечность лакокрасочного покрытия возрастают, если перед грунтовкой поверхность подвергается специальной химической обработке растворами солей фосфорной кислоты (фосфатирование), которая очищает металл от коррозии, проникновение влаги и улучшает сцепление слоя лакокрасочного покрытия с металлом. Грунтовки состоят из пленкообразующих, растворителей, разбавителей, пигментов. Наполнителей, сиккативов и стабилизаторов. Пленки образующие у грунтовок бывают смоляные, нитроцеллюлозные и масляные. Фосфатирующие грунтовки выгодно отличаются тем что образуют на поверхности не только слой грунтовки, но и пленку фосфорнокислых соединений.

Шпатлевка.

Шпатлевка представляет собой пасту, состоящую из пленки образующих растворителей, наполнителей, пигментов, и иногда также пластификаторов (для эпоксидных шпатлевок). Слой шпатлевки не улучшает качества лакокрасочного покрытия и более того при значительной его толщине происходит снижение прочности лакокрасочного покрытия. Поэтому поверхность перед покраской должна быть хорошо выровнена и может иметь незначительные углубления. Глубокие вмятины до покрасочных работ заполняются термопластиками или эпоксидными пастами. Шпатлевание бывает местное, когда устраняются отдельные неровности, и сплошное, когда шпатлевку наносят на всю поверхность. Максимальная толщина шпатлевки не должна превышать 0.3 мм, причем ее следует наносить несколькими тонкими слоями с просушкой каждого слоя. После шпатлевки производится шлифовка поверхности. Шпатлевки классифицируют по типу пленки образований на: нитроцеллюлозные, пентафталевые, алкидно-стирольные, эпоксидные. Применяемые при ремонте шпатлевки:

Наименование	Режим сушки	Цвет
	T,'С	Время, ч.
НЦ-00-8(нитроцеллюлозная)	18-22	2.5	Защитный
МС-00-6(алкидно -стирольная)	18-22	1.5	Розовый
ПФ-00-2(пентафталевая)	18-22	24	Красно-коричневый
№178 (грунт-шпатлевка)	100-110	1.0	Коричневый
№188(грунт-шпатлевка)	100-110	1.0	Серый
ГФ-0182(глифталевая)	125-140	0.5	Желтый
ЭП-00-10(эпоксидная)	18-22	24	Красно-коричневый

Хорошо зарекомендовали себя эпоксидные грунт - шпатлевки когда имеются глубокие повреждения лакокрасочного покрытия с нарушениями формы металла или значительные неровности поверхности. Эти шпатлевки получают на базе эпоксидной смолы с добавкой наполнителей, добавкой, наполнителей, пигментов и пластификаторов. Перед нанесением к эпоксидной шпатлевке добавляют отвердитель для придания шпатлевке необходимой вязкости добавляют растворитель.

Краска.

Для окраски автомобилей применяют эмалевые краски. Они при высыхании образуют твердую глянцевую пленку, напоминающую эмаль. Краска является наиболее ответственным элементом в лакокрасочном покрытии. Она наносится несколькими ровными тонкими слоями. Необходимая вязкость краски обеспечивается добавлением к ней только растворителя. Краски с разными основами не должна смешиваться. Для окраски автомобилей наиболее часто используют нитроцеллюлозные эмали. Важным преимуществом нитроэмалей является то что они быстро высыхают при комнатных температурах (20 минут при температуре 20 градусов). Для получения блестящей пленки поверхность шлифуется и полируется. Для окраски агрегатов трансмиссии и узлов шасси используют черную нитроэмаль с растворителем. Двигатель окрашивают алюминиевой краской, состоящей из алюминиевой пасты (или пудры) и основы. В качестве основы может быть использован нитроглифталевый лак, нитролак, пентафталевый лак и глифталевый лак. Краска наносится непосредственно на предварительно зачищенную и обезжиренную поверхность.

Нанесение лакокрасочных покрытий.

Перед нанесением лакокрасочного покрытия должна производится подготовка, которая заключается в выравнивании ее механическим способом или специальным заполнителями, очистке от всяких загрязнений и старой краски. Каждое повреждение или загрязнение удаляются таким способом:

Повреждение или загрязнение	Способы удаления
Жировые загрязнения	Протирка поверхности уайт-спиритом, бензином, ацетоном и прочими органическими растворителями.
Ржавчина, окалина и старая краска	Механическим путем с применением металлических скребков, проволочных щеток, наждачной бумаги, гидропескоструйных и дробеструйных установок, также приемлем химический способ. Такие поверхности могут быть очищены травильно - защитным раствором.

Также целесообразно старую краску удалять с помощью смывочных растворов и щелочных паст, содержащих компоненты, растворяющие покрытие.

Перед местной покраской шлифовкой обеспечивается плавный переход от окрашенной к неокрашенной поверхности и окрашиваемая поверхность прошкуривается водостойкой шкуркой с водой, после чего протирается ветошью, смоченной в уайт - спирите. Сухая шлифовка загрунтованной и зашпаклеванной поверхности производится шкуркой или пемзой. После шлифования поверхность хорошо промывается водой. Поверхности, окрашенные нитроэмалью.

Полируют полировочной пастой и затем полировочной водой. Краски и лаки наносятся на поверхность пневматическим распылителями. Нанесение кистью лакокрасочных материалов является мало производственным процессом и может применяться при незначительном объеме работ и при медленно сохнущих красках.

Для нитрокрасок этот способ не пригоден.

Окраску следует производить при температуре 18-20 градусов и влажности воздуха не более 70%. Качество окрашенных покрытий также зависит от режима сушки.



Тип краски(эмали)	Условие сушки(`C)
Нитроэмаль и нитролаковая	Не более 60
Масляно-лаковая	Не более 130
Синтетические, глифталевые Пентафталевые	При 150 и выше.

3.4 Организация и содержание постовых работ

Мой участок является универсальным, Тупиковым. На нём проводятся работы по подготовке и окраске автомобиля. Работы проводятся в специальных боксах, где моют, демонтируют детали, шпаклюют, грунтуют, рихтуют с помощью специальных инструментов и оборудования. Пост имеет тупиковый характер, в этом проявляется то, что мойка, слесарные работы, подготовка к окраске и сама окраска располагаются тупиковым методом то есть при поступлении авто автомобиль не движется по конвейеру а выезжает и отправляется на другой пост. Универсальность поста придает то что используется покраска на как иностранные автомобили с любым типом кузова а/м так и отечественных автомобилей.

3.5 Техническая документация обслуживания

Документация, используемая в системе обслуживания подвижного состава СТОА классифицируется по способу получения, стабильности, характеру содержания и назначению информации.

По способу получения документация может быть исходной и производной. В качестве исходной информации служат такие документы, как путевой, технический и ремонтный листы, накладные, требования на материально-технические средства, наряды на работы, выписки из планов и др. Производная документация является результатом переработки и систематизации документов первой группы и может содержать данные о выполнении плана технического обслуживания, качества обслуживания по показателям надежности работы автомобилей, эффективности работы системы обслуживания, по трудовым и экономическим показателям, данные о расходе запасных частей и материалов и др.

По стабильности документация может быть постоянной и переменной. К числу постоянной документации относятся: нормативы, ГОСТы, расценки, справочные данные и другая, к переменной учетно-отчетная документация, характеризующая работу и состояние системы обслуживания, планы-графики, лицевые карточки на автомобили, материалы, запасные части, ведомости и т. д.

По назначению и содержанию документация группируется по функциональным подразделениям и подсистемам СТОА: техническая по работе системы обслуживания, эксплуатационная по транспортной работе и пр. Ниже рассматривается перечень и основное содержание технического учета применительно к СТОА с централизованной системой управления (ЦУПом), обеспечивающего получение информации, необходимой для принятия обоснованных решений при централизованном управлении производством ТО и ремонта. В этом случае используются пять основных документов.

Лицевая карточка предназначается для планирования технических обслуживании, учета и анализа выполнения ТО и ремонта подвижного состава, корректирования плана ТО последнего в течение месяца, с учетом фактического пробега и простоев в ремонте. Исходными данными для составления лицевой карточки являются периодичность проведения ТО, суточный пробег автомобиля и режим работы СТОА. Лицевая карточка составляется и ведется группой (отделом) обработки и анализа информации отдела управления производством.

План-отчет ТО подвижного состава составляется на основании лицевой карточки. Он содержит информацию о назначении и выполнении ТО-1 и ТР подвижного состава непосредственно в зоне их проведения. Бланки плана-отчета выписываются группой обработки и анализа информации и ежедневно выдаются бригадирам специализированных бригад, которые после заполнения по результатам выполнения ТО (в конце смен) передают их обратно в группу.

Листок учета ТО и ремонта подвижного состава служит для регистрации сведений, относящихся к проведению регламента работ по ТР. Информация, содержащаяся в листке учета, отражает все технические воздействия, выполненные на автомобиле за период от момента его поступления в ТО и ремонт до окончания работ с указанием причины неисправности. В листке учета указываются также трудовые затраты, расход запасных частей и материалов.

После соответствующего заполнения листок учета передается в группу обработки и анализа информации.

Контрольный талон (технический лист) предназначен для учета всех работ, трудовых затрат, а также расхода запасных частей и материалов, связанных с ремонтом агрегатов, узлов на участках комплекса РУ индивидуальным методом. Контрольный талон выписывается начальником участка (мастером, бригадиром) на основании задания на ремонт, полученного от диспетчера, и хранится на участке комплекса до окончания работ, откуда после соответствующего заполнения передается в группу обработки и анализа информации.

Оперативный сменный (суточный) план ООУ содержит информацию, необходимую для принятия решения по обеспечению своевременной подготовки и качественного выполнения ТО, регламентных работ и ремонта, а также рационального использования ресурсов. Оперативный план в зависимости от режима работы СТОА составляется на одну, две или три смены и является обязательным элементом общего процесса управления производством ТО и ТР.

Основанием для составления оперативного плана служит информация из ранее указанных документов.



3.6 Организационно-технические мероприятия, направленные на совершенствование организации обслуживания и качества выполняемых работ

Технический контроль - это проверка соответствия продукции или процесса, от которого зависит соответствие качества продукции установленным требованиям.

Сущность контроля заключается в двух этапах, т. е., получение первичной и вторичной информации.

Первичная информация отражает фактическое состояние объекта, а вторичная - степень соответствия фактических данных требуемым. Каждый объект контроля имеет контролируемые признаки.

Основными элементами системы контроля являются метод, средства, исполнитель, документация.

Установлены следующие виды контроля:

- По процессу ремонта - входной, операционный, приёмочный.

- По полноте обхвата ремонта - сплошной, выборочный, непрерывный, периодический.

- По месту проведения - стационарный, скользящий.

3.7 Мероприятия об охране труда, противопожарной защите и технике безопасности