Совершенствование транспортно-экспедиционного обслуживания на примере ОАО "Мострансагентство"

Размещено на http://www.allbest.ru/

ДИПЛОМНАЯ РАБОТА

на тему: «Совершенствование транспортно-экспедиционного обслуживания на примере ОАО «Мострансагентство»»

Содержание

Введение

Глава 1. Организация системы транспортно-экспедиционного обслуживания. Анализ рынка транспортно-экспедиционных услуг

1.1 Особенности транспортно-экспедиционных услуг

1.2 Классификация транспортно-экспедиционных услуг

1.3 Субъекты рынка ТЭО

1.4 Функции экспедитора

1.5 Схема работы транспортно-экспедиционной компании

1.6 Расчет маршрутов, количества доставок, пробега, определение расходов

1.7 Ценообразование

1.8 Современное состояние рынка ТЭО в РФ

Выводы по главе 1

Глава 2. Анализ деятельности ОАО «Мострансагентство» в период с 2002 по 2006 год

2.1 Общая характеристика ОАО «Мострансагентство»

2.2 Анализ динамики основных показателей работы предприятия за 5 лет

2.3 Анализ деятельности компании за два года

Выводы по главе 2

Глава 3. Совершенствование транспортно-экспедиционного обслуживания ОАО «Мострансагентство»

3.1 Характеристика мероприятий и расчеты по внедрению

3.2 Изменение показателей хозяйственной деятельности ОАО «Мострансагентство»

Выводы по главе 3

Заключение

Список использованной литературы

Введение

Транспорт - сложная взаимосвязанная открытая система, которая находится под влиянием множества транспортных и нетранспортных факторов (предприятий, организаций, природных условий), и которая, в свою очередь, оказывает влияние на социальную и производственную системы страны.

В настоящее время транспорт во многом определяет возможности развития национальных экономик. Основными требованиями на рынке становятся условия поставки товара: в нужное время, в нужном месте, с определенными потребительскими характеристиками, в необходимых количествах. Все это выдвигает на первый план вопрос транспортно-экспедиционного обслуживания и выбор оптимального способа доставки.

Как и в других отраслях, рынок транспортно-экспедиционных услуг стал рынком покупателей. Поэтому транспортно-экспедиционным предприятиям чрезвычайно важно изучать и анализировать потребности общества во всех видах транспортных услуг с целью их удовлетворения. Таким образом, успешная деятельность таких предприятий невозможна без активного применения в своих бизнес-процессах маркетинговых исследований.

В быстроизменяющемся современном мире необходимо быстро реагировать на постоянно появляющиеся новые запросы и требования. Особенно это относится к сфере услуг. Поэтому транспортно-экспедиционным предприятиям, чтобы оставаться успешными и конкурентоспособными, нужно эффективно организовывать свою деятельность и предлагать качественные услуги. Целью формирования систем транспортного обслуживания является доставка грузов "just 1n t1me" - точно в срок при минимальных затратах трудовых и материальных ресурсов. Поставка материалов, сырья, готовой продукции точно в срок оказывает благоприятное влияние на функционирование всей экономической системы и позволяет существенно сократить запасы на складах промышленных и торговых предприятий.

В дипломном проекте проведен анализ существующей организации деятельности транспортно-экспедиционного предприятия ОАО «Мострансагентство» и предложены мероприятия по ее совершенствованию.

В первой главе рассмотрены особенности транспортно-экспедиционного обслуживания, рассмотрена организация работы транспортно-экспедиционной компании, проведен анализ современного состояния рынка транспортно-экспедиционных услуг, показано положение ОАО «Мострансагентство» на существующем рынке. Во второй главе подробно рассмотрена организация деятельности ОАО «Мострансагентство» и проведен анализ основных показателей деятельности компании. На основе полученных результатов анализа предложены мероприятия по совершенствованию транспортно-экспедиционной деятельности компании. В третей главе приведена характеристика предложенных мероприятий и произведен анализ экономической целесообразности данных мероприятий.

Глава 1. Организация системы транспортно-экспедиционного обслуживания. Анализ рынка транспортно-экспедиционных услуг

1.1 Особенности транспортно-экспедиционных услуг

Развитие современной мировой экономики в целом и национальных в частности определяются объемом и качеством предоставляемых услуг в различных сферах человеческой жизнедеятельности, и с каждым годом доля сферы услуг в экономике возрастает независимо от специфики рынка и производства. Данная тенденция отчетливо прослеживается и в транспортной системе.

Рассматривая транспорт как отрасль народного хозяйства, необходимо отметить ряд его специфических особенностей. Специфика транспорта как сферы экономики заключается в том, что он сам не производит новой продукции, а только участвует в ее создании, обеспечивая сырьем, материалами, оборудованием производство и доставляя готовую продукцию потребителю. Так же транспорт является сложным социально-культурным образованием, успешное функционирование и развитие которого определяется целым рядом факторов - взаимосвязь с другими отраслями и сферами национальной экономики, темп и уровень материального и нематериального производства, принципы федерального и регионального управления, формы внутренней организации транспортной системы, вид транспорта и особенности его использования в общей системе экономических связей страны.

Под транспортно-экспедиционными услугами понимают возмездные услуги, связанные с организацией доставки груза любыми видами транспорта на условиях и в сроки, обусловленные договором транспортной экспедиции. Транспортно-экспедиционное обслуживание является составной частью движения товара от производителя к потребителю и включает в себя выполнение дополнительных работ и операций, без которых невозможен перевозочный процесс. Важнейшим признаком услуги является то, что в ней неразрывно связаны два процесса - производство и потребление. При предоставлении услуги эти два процесса неотделимы друг от друга, в отличие от удовлетворения потребности вещной, предметной формой продукта.

Услуги подразделяются на материальные и нематериальные, или услуги производственных и непроизводственных отраслей. Главный признак материальной услуги в том, что люди воздействуют на материальные продукты природы, преобразуя их для человеческих потребностей. Нематериальные услуги являются результатом воздействия на самого человека (образование, здравоохранение, различные виды искусства). Таким образом, транспортно-экспедиционные услуги, как при перевозке грузов, так и при перевозке пассажиров, относятся к материальным услугам.

Транспортно-экспедиционное предприятие - это самостоятельная организация, предоставляющая комплекс транспортно-экспедиционных услуг.

Задача транспортно-экспедиционного обслуживания -- ускорение доставки грузов с освобождением грузоотправителей и грузополучателей от многочисленных операций по сдаче и приему грузов, по оформлению перевозочной документации и от расчетов за перевозки.

ТЭО может быть частичным или полным. Частичное обслуживание имеет место, когда выполняются транспортно-экспедиционные операции только при отправлении и прибытии, перевалке грузов или только транспортные операции. Полное ТЭО предусматривает выполнение всего комплекса операций без участия владельца груза. При этом ТЭП берет на себя ответственность за доставку груза от склада отправителя до склада получателя. транспортный экспедиционный обслуживание

Таким образом, транспортно-экспедиционное обслуживание неразрывно связано с основной перевозочной работой транспортных организаций, и поэтому оно является не вспомогательным, а важнейшим элементом общего перевозочного процесса, так как без его выполнения невозможно осуществить весь транспортный процесс.

1.2 Классификация транспортно-экспедиционных услуг

Транспортно-экспедиционные услуги решают следующие задачи:

1) Выделение ключевых характеристик по каждой из позиций, что необходимо для получения представления о направлениях и характере деятельности компании, управления производственными процессами, формированием предложения и сохранения конкурентного преимущества;

2) Упрощение формулирования потребности для клиента;

3) Установление требования к качеству услуг и формирование методов контроля.

И на практике, и в теории виды услуг для удобства ведения дел клиентов и расчетов с ними объединены в группы. Однако единой устоявшейся классификации транспортно-экспедиционных услуг не существует.

Классификация может быть проведена по различным основаниям:

1) Способ предоставления (собственными силами или с привлечением субподрядчиков);

2) Взаимосвязь с деятельностью организации (перевозочные / не перевозочные услуги);

3) Вид потребления (внешние/внутренние);

4) Тип рынка, на котором потребляется услуга (индустриальный/потребительский);

5) Содержательная часть услуги.

В настоящее время актуальным является понятие не транспортно- экспедиционной услуги как таковой, а комплексного транспортного обслуживания, включающего комбинации услуг и их составляющих, направленных на удовлетворение какой-либо потребности клиента.

Например, в ОАО «Мострансагентство» был получен заказ на доставку оборудования для выставки, одновременно с предоставлением услуг по доставке заказчик запросил дополнительные услуги, связанные с таможенным оформлением, охраной оборудования выставки во время ее проведения, монтажа/демонтажа выставки, привлечение подсобных рабочих в процессе монтажа/демонтажа выставки и другие услуги, которые совершенно не относятся к перевозке. Экономический расчет показал, что в структуре доходов данного заказа доходы от перевозки не превышают 10 % от величины суммарного дохода. Денный пример служит подтверждением того, что функции ТЭП в наше время существенно расширились.

В связи с этим затруднена классификация услуг, основанная на материально-вещественной части, так как потребности, которые требуется удовлетворить, часто различны между собой, что приведёт при попытке классификации к множеству позиций, которые, однако, не смогут быть обобщены в достаточной степени. Например, в зависимости от пожеланий клиента, набор операций, составляющий в совокупности процесс, обозначаемый термином «доставка», может включать использование различных видов транспорта, погрузочно-разгрузочные работы, оформление документов и т.д. Конечно, материально-вещественная часть оказывает влияние на возможности организации в плане варьирования предложения. Так, к примеру, компания-судовладелец должна специализироваться на перевозках с использованием водного транспорта, но у неё имеются возможности для маневра в содержательной части. Следовательно, содержательная часть должна являться основой при классификации транспортно-экспедиторских услуг. В качестве признака классификации должен выступать характер деятельности. Такая классификация может выглядеть следующим образом (рис. 1):



Рис. 1. Классификация транспортно-экспедиционных услуг

- информационно-консалтинговые услуги - работы, связанные со сбором, обработкой и передачей информации между участниками транспортного процесса, например, уведомление получателя об отправке или прибытии груза в его адрес, ведение учета и анализа данных о транспортной деятельности клиента, оформление документации, информирование клиентов о местонахождении отправляемых ими или адресованных им грузов, выбор и обоснование наиболее выгодного для клиента способа доставки груза, информирование клиента о тарифах, услугах и условиях обслуживания различных транспортных предприятий, предоставление клиентам консультаций по различным вопросам, исследование рынка и его конъюнктуры, исследование требований потребителей, разработка рекомендаций для участников доставки по технологическим особенностям перемещения грузов, и многие другие виды работ.

- технологические услуги - операции, осуществляемые с грузами и грузовыми единицами: погрузка и разгрузка, упаковка и маркировка, пакетирование и контейнеризация, временное хранение, сортировка, поддержание и контроль физико-химических свойств груза и т.д. Кроме того, к технологическим услугам можно отнести предоставление в аренду складских помещений, механизмов и подвижного состава и другие;

- перевозочные услуги могут быть классифицированы по дальности (городские и пригородные, междугородние, международные), участию предприятий других видов транспорта (прямые и смешанные), характерному размеру отправки (мелкопартионные, помашинные, партийонные, массовые) и по другим признакам;

- потребность в коммерческо-правовых услугах возникает у клиентов при организации доставки в любом сообщении, как по России, так и по зарубежной территории, в том числе транзитом. Выделение этого вида услуг обусловлено необходимостью знания и соблюдения законодательства, требований государственных и других органов к перемещаемым грузам в качестве одного из самых ответственных и прибыльных. К их числу относятся выполнение финансовых расчетов с грузоотправителями, грузополучателями или транспортными компаниями от имени клиента, посредничество между производителями и потребителями продукции; разрешение конфликтных ситуаций, оформление отношений с таможней, фитосанитарной и карантинной службами, страхование грузов, розыск недостающих или пропавших грузов. Клиент предпочитает оплатить все расходы по этим услугам, освобождая себя для другой, более продуктивной деятельности. В данном случае расходы клиента, если он выполняет эти услуги самостоятельно, возрастают в 1,5-2 раза без учета дополнительных затрат времени. Экспедитор предоставляет клиенту данные услуги с обеспечением максимальной исполнительской дисциплины, коммерческой ответственности в минимальные сроки. Это удается за счет использования налаженных контактов со всеми соответствующими организациями и даже приобретения некоторых прав (например, для таможенного оформления документов приобретаются лицензии таможенного декларанта);

- к сервисным относятся следующие виды услуг: бронирование и предоставление номеров в гостиницах, оказание визовой поддержки при международных перевозках, организация питания и отдыха водителей и экспедиторов, организация охраняемой стоянки подвижного состава, оказание медицинской помощи, заправка в пути следования транспортных средств топливом и расходными материалами, организация при необходимости в пути работ по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава.

1.3 Субъекты рынка ТЭО

Рассматривая рынок транспортно-экспедиционных услуг, необходимо выделить его основные субъекты. Классификация субъектов ТЭО представлена на рис. 2.

Рис.2. Классификация субъектов системы транспортно-экспедиционного обслуживания

Все субъекты системы транспортно-экспедиционного обслуживания можно с некоторой степенью условности разделить на три основные группы:

1) государственные органы, являющиеся непосредственными, прямыми или косвенными субъектами системы транспортно-экспедиционного обслуживания.

Государство является владельцем множества объектов транспортной инфраструктуры, кроме того, оно формирует правовую базу транспортно-экспедиторской деятельности, осуществляет контроль за соблюдением правовых норм, через таможенные правила и режимы регулирует товарооборот с зарубежными странами.

Таким образом, государство фактически оказывает управляющее воздействие на другие группы субъектов ТЭО (поставщиков услуг и потребителей).

2) потребители транспортных услуг - лица, заинтересованные в осуществлении перевозки. К ним относятся производители продукции и ее покупатели, посредники, причем к последним можно отнести любой субъект ТЭО из третьей группы;

3) организации, оказывающие услуги в процессе доставки груза.

Основными организациями, оказывающими услуги, являются следующие субъекты системы транспортно-экспедиционного обслуживания:

Перевозчики - организации, осуществляющие непосредственно перемещение груза, располагающие своим подвижным составом, необходимым для осуществления конкретных видов перевозок.

Перевозчики могут работать как напрямую с потребителем транспортных услуг, так и посредством экспедиторов.

Транспортно-экспедиционные компании - организации, оказывающие широкий спектр услуг, связанных с доставкой груза от отправителя до получателя.

Транспортные и грузовые терминалы, склады - организации, располагающие мощностями для хранения, складирования, консолидации и распределения грузов. Задача терминальных комплексов заключается в обеспечении единства транспортного процесса, грузопереработки, временного складирования, согласованной передачи груза с одного вида транспорта на другой. Терминальные комплексы, в зависимости от сферы деятельности, направлены на оказание следующих основных услуг:

- согласование сроков прибытия и отправки грузов при перегрузке их с одного вида транспорта на другой;

- исполнение погрузочно-разгрузочных работ;

- временное складирование груза;

- организация длительного хранения;

- комплектация отправок;

- выполнение тарно-упаковочных операций;

- оформление транспортных документов;

- оказание информационных услуг.

Страховые компании - организации, предоставляющие услуги по страхованию грузов, транспортных средств и ответственности перевозчика и экспедитора, с целью создания для субъектов, участвующих в доставке груза, гарантии компенсации предполагаемых при перевозке убытков и упрощения получения такой компенсации.

Стивидорные компании - организации, предоставляющие услуги по осуществлению погрузочно-разгрузочных работ и располагающие комплексом необходимых для их осуществления средств.

Консалтинговые компании - организации, предоставляющие следующие услуги:

- проведение маркетинговых исследований по конъюнктуре транспортных рынков;

- консультирование стороны (или сторон) предстоящей торговой сделки с целью разработки транспортных условий договора купли-продажи;

- определение оптимального маршрута перевозки груза, способов его доставки, видов транспорта, пунктов перегрузки груза;

- выбор перевозчиков:

- определение стоимости доставки груза и транспортной составляющей в контрактной цене товара;

- другое.

Ассоциации сюрвейеров - организации, предоставляющие услуги связанные с обследованием транспортных средств, транспортного оборудования и грузов с целью выявления их состояния (на момент осмотра), которое подтверждается сюрвейерным актом. Сюрвейерный акт служит одним из доказательств при разрешении споров в случае порчи, повреждения или утраты объекта.

Лизинговые компании - организации, предоставляющие в аренду транспортные средства и транспортное оборудование компании-арендатору, которая постепенно (обычно в течение 5-7 лет) погашает задолженность по мере использования имущества. Государство, как правило, создает лизинговым компаниям льготные условия получения кредитов для покупки оборудования, которое затем сдается в аренду (лизинг). По окончании срока договора лизинга арендатор либо совершает покупку имущества по остаточной стоимости либо пролонгирует срок лизингового договора, либо возвращает имущество лизинговой компании.

1.4 Функции экспедитора

Следует различать понятия функций экспедитора и транспортно-экспедиционной услуги, которые часто отождествляются. Понятие "функции экспедитора" позволяет раскрыть сущность и характер его деятельности в определенных условиях, определить место в организации процесса подготовки и доставки груза клиенту. Основными функциями экспедитора являются:

- целеполагание - осуществление в результате целенаправленных действий экспедитора и под его руководством доставки товаров клиентам с наименьшими затратами времени, денег, в назначенное место и без потерь, т.е. достижение высокой эффективности функционирования всей логистической системы;

- координация (согласование) коллективных действий всех участников доставки для достижения поставленных клиентом целей - экономии времени, денег, с доставкой в точно названное место и время и т.д. Координация позволяет сбалансировать деятельность многих предприятий, отраслей или более крупных экономических систем, таких, например, как национальный транспортный рынок или международный транспортный рынок, способствует их планомерному, устойчивому развитию;

- распределение. Эта функция выделилась для транспортных и логистических систем в самостоятельный укрупненный технологический процесс (так называемое физическое распределение), определяющий порядок выполнения операций по подготовке и доставке грузов, перемещению их потоков в пространстве и времени, и возникающие по этому поводу отношения между участниками данного процесса.

Формализация функций экспедитора происходит в процессе транспортно - экспедиционного обслуживания клиентов через последовательность и набор выполняемых при доставке грузов операций.

Экспедитор должен знать, какой вид транспорта следует выбрать, где и к кому он может обратиться с поручением на перевозку груза, на какие условия следует обратить внимание, что может произойти в процессе транспортировки груза. Он должен хорошо знать преимущества используемых транспортных средств, действующие тарифы на всех видах транспорта, уровень ставки фрахта, характер и особенности перевозимого груза. Экспедитор должен быть одновременно и банковским специалистом, и специалистом по страхованию, и частично юристом.

Наиболее распространенными транспортно-экспедиционными операциями являются: прием груза от отправителя и доставка его до места погрузки или на склад; погрузка на автомобили; выписка товарно-транспортных или таможенных документов, а также осуществление таможенных формальностей; хранение и сортировка грузов на складе; комплектация мелких партий грузов и их отгрузка в автомобили; упаковка и переотправка грузов; производство расчетов с перевозчиками, таможенными и другими органами; согласование перевозок опасных, негабаритных и тяжеловесных грузов и предоставление специального подвижного состава для их осуществления; планирование и подача транспортных средств под вывоз импортных грузов; организация аренды и лизинга грузовых автомобилей, прицепов и полуприцепов, оформление таможенных и других формальностей; сдача груза получателям; переупаковка товаров; диспозиция подвижного состава (уведомление об отправлении, местонахождении, прибытии грузов); переотправка грузов и т.д.

Роль и функции экспедитора графически можно представить следующим образом (рис.3). Предпосылкой для организации перевозок товаров является заключение договора купли-продажи между предприятиями. В соответствии с заключенным договором от предприятия-грузоотправителя поступает заказ-поручение экспедитору на перевозку грузов. В поручении указывается характер груза, время и дата погрузки, адреса грузоотправителя и грузополучателя, ставка фрахта и другая информация, необходимая для осуществления перевозки.



Рис. 3. Роль и функции экспедитора

С заказчиком экспедитор согласовывает ставку фрахта, присваивает заказу номер отправки и вводит все данные в персональный компьютер. Выполнив необходимую обработку информации, экспедитор дает перевозчику, с которым заключен договор, задание на перевозку (адрес грузоотправителя, вид груза, масса, объем, дата и время погрузки, адрес грузополучателя) и передает необходимые документы. Если груз перевозится автомобильным транспортом, то перевозчик, заполнив необходимую документацию, в установленное время подает автомобиль под погрузку. После загрузки автомобиля, заполнения грузоотправителем необходимых документов экспедитору поступает информация от водителя о приеме груза и готовности к отправке автомобиля (автопоезда) в пункт назначения.

После доставки груза в пункт назначения информация о дате и времени прибытия груза поступают от экспедитора грузополучателю. Прибыв к грузополучателю, водитель сдает груз и заполняет все документы о завершении перевозки. Завершив перевозку, водитель информирует экспедитора о том, что груз доставлен и сдан грузополучателю. Одновременно со сдачей груза водитель может получить от экспедитора заявку на обратную загрузку.

Как правило, все расчеты за перевозку осуществляются централизовано экспедитором, поэтому все документы, необходимые для расчетов, от перевозчиков поступают экспедитору. Экономическая служба экспедитора осуществляет все расчеты фрахта, выставляет счета заказчикам и после поступления оплаты рассчитывается с перевозчиком.

Таким образом, основными составляющими системы транспортного обслуживания являются транспортно-экспедиционные предприятия и комплекс услуг, предоставляемый ими, а связующим звеном в цепочке транспортного обслуживания (грузоотправитель - грузополучатель) выступает экспедитор, роль и функции которого четко определены и регламентированы как в российской, так и мировой системе транспортного обслуживания.

1.5 Схема работы транспортно-экспедиционной компании

Процесс транспортировки грузов не так прост, как кажется. Он включает в себя множество разнообразных функций. Ведь нужно не только перевезти товар, но и запаковать, загрузить и выгрузить его, а также состыковать транспортные средства по времени. Для всего этого требуется большой и опытный коллектив (логистики, грузчики, водители и др.). Все это вкупе делает транспортно-экспедиционная компания (ТЭК)

Как правило, при создании автомобильной ТЭК преследуется цель: организация комплексного обслуживания мелкопартионных отправлений, включающих в себя экспедирование, страхование, складские услуги, доставку товара «от двери до двери».

Принципиальные схемы работы с клиентами можно видеть на рисунках 4 и 5.

Рис. 4. Клиент доставляет груз

Рис. 5. Получение заявки от клиента на доставку груза «от двери до двери»

При доставке/заборе груза важно понимать специфику организации городской сети. Городская сеть должна строиться с учетом наиболее эффективного использования транспортных средств.

Для этого маршруты перевозки грузов должны быть совмещенными. Варианты совмещения выбираются, исходя из следующих условий:

- время начала и окончания рейсов автомобилей по обмену с клиентами;

- развитие клиентской/распределительной сети и их территориальное размещение;

- определение количества совмещенных маршрутов по доставке товара.

Для расчета числа совмещенных маршрутов необходимо знать:

- количество точек доставки, обслуживаемых вашим складом;

- среднее расстояние между пунктами доставки, равное отношению протяженности всех маршрутов по доставке товара к их числу;

- время на обмен порожней тары или товара, которое определяется при помощи хронометража.

После определения количества маршрутов строится схема маршрутов, определяются пути движения автомобиля между пунктами обмена / доставки.

По преимуществу городские маршруты кольцевые. Радиальное построение маршрутов применяется главным образом при доставке товара на вокзалы, аэропорт, пристань, а также по доставке / обмену с отдаленными городскими пунктами доставки, которые нецелесообразно включать в кольцевые маршруты. [См.17]

1.6 Расчет маршрутов, количества доставок, пробега,
определение расходов

Количество внутригородских маршрутов и способы их построения зависят от объема и потоков грузов, частоты отправок и согласованного расписания доставки. Рассмотрим процесс доставки продукции между филиалом ТЭК и сетью клиентов. Организация доставки продукции зависит от количества точек, включаемых в один маршрут, а также от количества маршрутов и выбора типов автомобилей.

Исходными данными для расчета маршрутов по доставке товара являются: частота объездов имеющихся точек, количество доставляемого товара, количество клиентов, режим их работы, расстояние между клиентами, утвержденные сроки сдачи товара, грузоподъемность автомобилей. Количество доставок во все точки может рассчитываться на основе наибольших нагрузок (последние недели 2-х наиболее загруженных месяцев в году). После этого необходимо найти расчетные величины доставок по каждому рейсу. На основе полученных данных определяется среднее количество доставок в одну из точек, а также средняя величина доставляемой партии товара. Зная среднюю величину доставляемых партий товара по точкам, можно рассчитать количество этих точек, приходящихся на один маршрут. По данным нагрузки выбираем тип автомобиля и определяем расходы по выбранным типам автомобилей. Далее выясняются величины пробега автомобилей, занятых на перевозке товара между вами и клиентами.

Общий пробег автомобилей по всем маршрутам составляется из суммарного пробега от склада до первого клиента и от последнего клиента до склада, по каждому маршруту.

В общем виде суммарный пробег по всем маршрутам может быть определен из следующего выражения:

где - среднее расстояние между клиентами, км;

- количество клиентов, ед;

М - количество маршрутов;

- среднее расстояние от склада до первого клиента;

- среднее расстояние от последнего клиента до склада, км;

- коэффициент, учитывающий увеличение пробега за счет повторного заезда к некоторым клиентам за тарой в течение одного рейса ( ~ 1,3).

После расчета количества маршрутов и величины пробега автомобилей может быть определено количество автомобиле-часов, необходимых для перевозки товара при различном количестве клиентов, включаемых в маршрут. Для этого сначала рассчитывается длительность рейса автомобилей, занятых на перевозке товара между заводом и магазинами, включенных на один маршрут, по следующей формуле:

где T1- время на погрузку товара на заводе, включая время на оформление документов, ч;

T2 - время на разгрузку тары на заводе, включая время на оформление документов, ч;

T3 - время на пробег от завода до первого магазина и от последнего магазина до завода, ч;

T4- время на пробег между магазинами, включенными на маршрут, ч;

T5- время на проезд по территории склада между погрузочными и разгрузочными люками, ч.

Затем рассчитываются расходы на перевозку товара между складом и клиентами при различном количестве магазинов, включенных на маршрут.

И еще одним из важных элементов при расчете является объем кузова автомобилей для перевозки объемных грузов, который определяется по формуле:



где qгр - грузоподъемность автомобиля, кг; w - средний вес, перевозимого груза, кг;

Uп- средний объем груза, м3; Ко - коэффициент, учитывающий увеличение объема кузова автомашин для нормального обмена.

И все же оптимальным числом рейсов по имеющимся типам автомобилей будет такое, при котором затраты на перевозку всех грузов наименьшие. [См.17]

1.7 Ценообразование

Цена - частая причина натянутых отношений с хорошим клиентом. Но это и оружие конкурентов, чтобы занять как можно большую долю рынка, и источник конфликтов внутри компании, так как финансисты и производственники представляют себе ценообразование иначе, чем работники, контактирующие с покупателями.

В глазах клиентов ценность услуги может существенно колебаться. Неспособность учитывать это обстоятельство в ценообразовании ведет к тому, что масса денег остается в чужом кармане.

При выработке политики ценообразования следует также учитывать цены конкурентов. Фактически цена компании в сочетании с ценой конкурентов воздействует на объект продаж. То есть цена, умноженная на объем продаж, означает выручку от продаж. Выручка минус затраты составляет прибыль.

От количественной оценки реакции на цену (на рисунке 6 они показаны красными стрелками) уйти невозможно. Только если компания знает в количественном выражении, как покупатели реагируют на их цену и цены конкурентов, способна принять правильное ценовое решение.



Рис.6. Выработка политики ценообразования

Политика ценообразования должна быть единой и принимаемой во всех филиалах (представительствах). Не стоит забывать и о пакетном ценообразовании, коих множество. Приведем лишь несколько из самых важных пакетов:

- Чистое пакетное ценообразование: предлагается только пакет. Услуги нельзя купить отдельно.

- Специальное пакетное ценообразование: в этом случае в продаже имеются как пакеты, так и отдельные услуги из них. Цены устанавливаются как на каждый элемент пакета, так и пакет в целом.

Пакетирование - это способ экономии затрат, ибо клиент в этом случае экономит время и усилия. В каждом отдельном случае надо внимательно изучить, предпочтительно ли пакетное ценообразование и какая его форма целесообразна. И как пакет соотносится с раздельными установленными ценами на соответствующие услуги.

При выборе транспортно-экспедиционной компании, которая занимается сборными грузами, клиент в первую очередь ориентируется на скорость доставки, а также на соотношение “цена - качество”. Это, пожалуй, один из самых важных критериев, по которому клиент делает свой выбор. Даже если компания предлагает клиенту гораздо более низкие тарифы, но не соблюдает заявленный график перевозок, то, как следствие, клиент уходит в компанию, которая по тарифам пусть и дороже, но обеспечивает регулярную частоту отправок.

Поэтому, чтобы изначально избежать ошибок, допущенных «коллегами» по рынку, необходимо показать клиенту прогнозируемую частоту отправок и соответственно скорость доставки.

Например, возможные надбавки к стоимости перевозки 1 кг могут быть следующими:

- габариты отправления, превышающие 3 измерения (длина + ширина + высота): 2м - от 0 до бесконечности % от стоимости 1 кг. От 0 до бесконечности % - имеется в виду, что вы сами определяете, какой использовать % надбавки к тарифу по данным параметрам груза. Ориентируйтесь на конкурентов и свои затраты.

- Для груза (1 место), масса которого:

- от 80 до 100 кг - от 0 до бесконечности % от стоимости 1 кг.

- от 101 до 1000 кг - от 0 до бесконечности % от стоимости 1 кг.

- Установить надбавку за срочность отправления без предварительной заявки - от 0 до бесконечности % от стоимости 1 кг.

- Для легковесного груза принять плотность (удельный вес): 1м3 = 200 кг.

- В случае совпадения выше указанных параметров груза % надбавок суммируются.

В любом бизнесе существуют свои достоинства и недостатки, есть фактор сезонности. Сезонность в первую очередь так называемые пики активности и затухания:

- период наибольшей активности - сентябрь-декабрь;

- период средней активности - февраль-май;

- период спада активности - июнь-август;

- «мертвый» период - январь.

Даже при выходе на проектную мощность (объем перевозок) в своей деятельности транспортно-экспедиционной компании необходимо учитывать пики сезонности, а при организации предприятия предусмотреть дополнительные расходы по созданию страховых запасов, определить их объем и структуру. Это необходимо для того, чтобы в период наименьшей активности обеспечить стабильность деятельности.[См.18]

1.8 Современное состояние рынка ТЭО в РФ

Министерством транспорта РФ разработана Транспортная стратегия развития, реализация которой предполагает инвестиции до $20 млрд. ежегодно. В соответствии с одним из разделов этой стратегии, «Развитие экспорта транспортных услуг», до 2010 года доходы от транзитных перевозок в России должны возрасти в 8-10 раз, число трансфертных авиапассажиров - в 5-7 раз. Вдвое должен увеличиться объем экспедиционных услуг, предоставляемых российским компаниям. Доля нашей страны на мировом рынке морских перевозок должна достичь 50 процентов.

Потенциальный объем российского рынка складских услуг оценивается примерно в $15 млрд. На сегодняшний день, по мнению экспертов, реальный объем российского рынка не превышает $3 млрд. Большая часть этого бизнеса сосредоточена в восьми крупнейших городах страны - Москве, Санкт-Петербурге, Екатеринбурге, Новосибирске, Нижнем Новгороде, Самаре, Ростове-на-Дону, Краснодаре. Однако объемы и общие площади складских помещений, соответствующие международным стандартам, значительно отстают от потребностей рынка. Ежегодный прирост вводимых в строй складских площадей оценивается в 20-30%, темпы прироста увеличиваются, повышается качество и расширяется спектр логистических услуг, инвестиции в складское строительство с каждым годом становятся все привлекательнее. В целом оценивая перспективы российского рынка ТЭО, можно отметить большую потенциальную ёмкость[См.4, стр.26].

С учетом условий развития российской транспортной системы, можно наметить следующие тенденции ее дальнейшего изменения:

- Прогнозируемый рост ВВП и наличие спроса позволяют прогнозировать рост объема перевозок в будущем. С учетом того, что железные дороги и морские, речные порты в большинстве случаев не являются конечной точкой доставки грузов. Автомобильные грузоперевозки будут оставаться одним из основных способов доставки грузов.

- Количество игроков на рынке транспортно-экспедиционных услуг в дальнейшем будет продолжать увеличиваться. Это объясняется платежеспособным спросом и низкими административными и ценовыми барьерами для входа на рынок транспортно-экспедиционных услуг.

- Решение государством на международном уровне вопросов о функционировании транспортных коридоров также вызовут увеличение объема перевозок за счет транзитных грузов.

Однако, имеется ряд нерешенных проблем:

1) устаревание и несовершенство инфраструктуры;

2) плохое состояние путей сообщения, несоответствие их современным нормам;

3) нерациональное размещение по территории;

4) неудовлетворительная ситуация с подвижным составом всех видов транспорта;

5) изношенность подвижного состава;

6) несоответствие структуры имеющихся транспортных средств по типам современным потребностям.

7) незавершённость структурных преобразований транспортной системы;

8) недостатки имеющейся нормативно-правовой базы, несогласованность инструментов регулирования рынка;

9) высокая степень коррумпированности и криминализации рынка, особенно в сегменте международных грузоперевозок.

В результате налицо общая неэффективность транспортной системы, что является тормозом для развития экономики страны в целом.

Очевидно, что российский рынок ТЭО проигрывает своим зарубежным конкурентам. Разница только в оценках: одни считают, что отставание не превышает 2-3 лет, другие - что это отставание катастрофично.

Современная экономическая ситуация в России характеризуется все возрастающей конкуренцией на рынке ТЭО. Следствием этого является повышение уровня требований клиентов. В таких условиях развитие любой транспортно-экспедиционной компании, ориентированной на обслуживание большого числа потребителей, должно быть максимально динамичным. Даже предприятие-лидер, добившееся высшего на рынке уровня сервиса, но застывшее на миг в созерцании открывающихся перспектив и возможностей, в итоге останется позади конкурентов с более быстрой реакцией на изменения рынка транспортно-экспедиционных услуг.

Так, транспортно-экспедиционное обслуживание является одной из наиболее динамичных областей деятельности - в каждый момент времени транспортники доставляют груз заказчику, на складе формируется новая партия к доставке, на таможне идет работа с документами. Работа идет 24 часа в сутки, 365 дней в году. Компания, владеющая реальной ситуацией в каждый момент времени, выходит в безусловные лидеры на рынке. Выделяется ряд условий автоматизации и информатизации деятельности ТЭП, обеспечивающих его успешное существование на современном рынке услуг:

- Ведение и обновление единой справочной базы по номенклатуре продукции, перевозчикам, грузоотправителям и грузополучателям, маршрутам, тарифам, нормативно-правовой информации и пр.;

- Отслеживание местоположения машины и грузов с поддержкой электронных карт и систем позиционирования и навигации;

- Отслеживание статуса и хода различных процессов при реализации заказа (контроль и оптимизация загрузки и пр.);

- Импорт и экспорт данных из других программных приложений, включая систему обеспечения финансовых расчетов;

- Прием и оформление заказов на перевозку;

- Отчетность и аналитика;

- Предоставление заказчикам, партнерам и сотрудникам доступа к информации о продвижении заказа.

Конкурентная борьба усиливается как внутри самой отрасли, так и между предприятиями других видов транспорта, что позитивно сказывается на повышении качества транспортно-экспедиционного обслуживания. Под качеством понимают совокупность свойств и характеристик услуги, которые придают ей способность удовлетворять потребности клиентов. Если компания обязуется доставить груз по назначению и в оговоренные контрактом сроки в условиях сохранности, то в будущем клиент ожидает, что перевозчик сократит время простоя, снизит плату за хранение, расширит сеть доставки и т.д., то есть повысит качество предоставляемых услуг.

Ошибочным является суждение о том, что предоставление качественных услуг весьма дорогое удовольствие. Наоборот, невыполнение условий принятого соглашения влечет за собой дополнительные расходы материальных и трудовых ресурсов, направленных на устранение допущенных просчетов. Так, систематические срывы графика перевозок приводят, в конечном счете, к потере клиентов, репутации и места на рынке транспортных услуг.

Постоянно растет число мелких предприятий, на балансе которых менее 10 автомобилей. Такие подразделения автотранспортной отрасли уже составляют около 70% от общего количества владельцев грузовых АТС. В то же время, следует отметить и отрицательные стороны возрастающей конкуренции, характерные для любого рынка. Всегда наступает момент, когда сильные и мощные компании, обладающие большой рыночной долей, имеют возможность оказывать давление на рынок с помощью ценовой дискриминации, создания холдингов, организации слияний и захватов, заключения эксклюзивных договоров на перевозку.

Если выделять основу жизнедеятельности ТЭО - то это, несомненно, его клиенты, которые либо обеспечивают предприятие работой, либо нет. Следовательно, вся конкурентная борьба заключается в удержании постоянных и нахождении или переманивании новых клиентов. Среди основных известных методов борьбы за них: метод снижения или «перебивания» цен и метод повышения качества услуг. Оба они имеют предел. В условиях жесткой конкуренции на пределе рентабельности, когда ценовые войны уже невозможны, а количественные и качественные показатели продукции у всех поставщиков примерно одинаковы, выходом может стать положительное сотрудничество с клиентурой - компания должна иметь положительную репутацию в глазах клиента, складывающуюся из следующих компонентов: восприятие предприятия в целом (например - станции автосервиса), работников, предлагаемых услуг, условий и форм этого предложения, отношения к нему, цен и тарифов, результатов работы.

Согласно Горину В.С., можно выделить следующие условия, обеспечивающие эффективное взаимодействие с клиентурой[См. 4, стр.45]:

- изучение потребностей клиентов и ориентация на них;

- хороший прием клиента и обеспечение первого положительного впечатления;

- определение потребностей конкретного клиента;

- исключение клиента из процесса обслуживания;

- предвидение возможных отклонений от заказа;

- точное и правильное определение условий выполнения заказа;

- заблаговременный контроль качества выполнения предлагаемой услуги и др.

Таким образом, клиентоориентированная система управления позволяет решить следующие "узкие" места деятельности ТЭО[См.4, стр.58]:

- неразвитый коммерческий отдел;

- неудовлетворительная работа с клиентами (наличие жалоб);

- увеличение количества уходов (отказов от услуг) постоянных клиентов;

- неудобная система связи с клиентами;

- увеличение доли посредников (фирм-экспедиторов) в общем объеме клиентов;

- невысокий объём оказания полного цикла услуг (перевозка + экспедирование);

- отсутствие маркетинговой службы, а также службы продаж.

В соответствии с вышесказанным, основой ТЭО являются экономические отношения между компанией и её клиентами, возникающие в процессе взаимодействия.

Любое предприятие, в том числе и транспортное, деятельность которого направлена на удовлетворение потребностей потребителя, существует только в случае, если его продукция пользуется спросом у клиентов. Поэтому важно узнать существующие на рынке потребности и удовлетворить их лучше, чем это делают конкуренты.

Современные российские исследователи в сфере транспортно-экспедиционных услуг выделяют следующие ключевые параметры транспортно-экспедиционного обслуживания потребителей: [См.:19, с.36]

- время от получения заказа на перевозку до доставки;

- надежность и возможность доставки по требованию;

- наличие запасов, стабильность снабжения;

- полнота и степень доступности выполнения заказа;

- удобства размещения и подтверждения заказа;

- объективность тарифов и регулярность информации о затратах на обслуживание;

- возможность предоставления кредитов;

- эффективность переработки грузов на складах;

- качество упаковки, а также возможность выполнения пакетных и контейнерных перевозок.

Однако указанные критерии качества не являются исчерпывающими. Целесообразно дополнить их такими параметрами как своевременность отправки груза, высокая скорость транспортировки, оптимальная цена за хранение и транспортировку груза, разветвленная сеть доставки, сохранность груза, выбор оптимального вида транспортного средства для каждого клиента, выбор оптимального способа перевозки груза, наличие сопутствующих услуг.

Изучение клиентов производственного и потребительского назначения имеет определенные особенности, связанные с характеристиками клиентов и спецификой продукции. Существуют общие методические подходы к проведению исследований клиентуры. Наиболее типичные из них следующие:

- Сегментация рынка. Сегмент рынка - особым образом выделенная часть рынка, группа потребителей, товаров или предприятий, которые имеют некоторые общие признаки. С помощью сегментации достигаются следующие цели: наилучшее удовлетворение нужд и потребностей потребителей, повышение конкурентоспособности, как товара, так и производителя, усиление конкурентных позиций, уклонение от конкурентной борьбы путем перехода в неосвоенный сегмент рынка, увязка научно-технической политики с запросами четко выявленных совокупностей потребителей, ориентация всей маркетинговой работы на конкретного потребителя. После сегментации рынка определяется целевая аудитория - самая подходящая и выгодная для предприятия группа сегментов рынка, на которую необходимо направить свою деятельность предприятию.

- Изучение мотивов спроса;

- Оценка наиболее общих для данной группы клиентов способов приобретения продукта и его использование;

- Определение причин, побуждающих приобретать эту продукцию;

- Оценка тенденций и причин изменения клиентуры.

Важно определить, являются ли закономерными тенденции к созданию клиентоориентированных систем управления на транспортно-экспедиционном предприятии, показать способы обеспечения их комплексности, многофункциональности и адаптивности конкретным задачам и условиям.

Пока не все компании способны предложить своим клиентам доставку в день получения заказа (обычной практикой является доставка на следующий день). Однако очевидно, что в настоящее время стандарты обслуживания становятся более жесткими, и от способности соответствовать им будет зависеть положение компании на рынке.

Таким образом, перед транспортно-экспедиторской деятельностью стоит проблема выработки концепции и методологии формирования адаптационных стратегий, поскольку от таких свойств, как адаптивность и управляемость транспортным процессом, зависит динамика развития транспортного рынка России, взаимодействие всех субъектов транспортного процесса и конкурентоспособность российских транспортных компаний с зарубежными.

В рыночных условиях наиболее эффективной формой ТЭП становятся специализированные фирмы, занимающиеся только транспортно-экспедиционной деятельностью, не входящие в какие-либо многопрофильные холдинги и имеющие собственный подвижной состав. К ним можно отнести «Мострансагентство».

Сегодня для любого российского транспортно-экспедиционного предприятия как никогда актуальны задачи увеличения объемов перевозок, роста экономической эффективности от осуществления транспортно-экспедиционной деятельности. Приобретает особое значение и высокая конкуренция, незащищенность государством предприятий, действующих в соответствии и в рамках нынешнего российского законодательства, от действий зарубежных компаний, активно поддерживаемых своими государствами, а также от местных предприятий, не соблюдающих российское законодательство в области транспорта.

Целью экспедиции в наше время должно стать привлечение дополнительного объема перевозок, предоставление комплекса различных услуг и ускорение доставки грузов с освобождением грузоотправителей, грузополучателей и грузовладельцев от большого числа операций по сдаче и приему грузов к перевозке, оформлению перевозочной документации, осуществлению расчетов за перевозки на железнодорожных станциях, в портах, аэропортах, в других пунктах начала и окончания перевозок и других вопросов по организации перевозочного процесса.

Именно в сфере транспортной экспедиции находятся большие возможности для развития конкуренции фирм, предоставляющих различные услуги на транспортных рынках, резервы повышения качества транспортного сервиса и привлечения внешнеторговых грузопотоков на российские транспортные коммуникации.

Во всем мире ТЭО является исключительно прибыльным видом деятельности. В нашей же стране пока ТЭО в большинстве случаев не является комплексным - транспортные, погрузочно-разгрузочные и другие экспедиционные виды работ разбиваются на самостоятельные операции, выполняемые разрозненными организациями. Все это, несомненно, ведет к удорожанию услуг и потере управляемости технологическим процессом продвижения грузов.

Работа через экспедитора значительно облегчает грузовладельцу решение задачи по организации перевозки, и он готов нести расходы по оплате сервисных экспедиторских услуг, нежели тратить еще большие средства при самостоятельном решении данных вопросов. Но эффект достигается, если грузовладелец имеет дело с одним экспедитором на всех этапах перемещения товара (при перевозке всеми видами транспорта и прохождении через порты). Во избежание задержек или лишних затрат, связанных с переоформлением транспортных и других необходимых документов, в перспективе такая перевозка должна осуществляться по единому документу, а управление ей - из одного диспетчерского центра.

Однако в настоящее время экспедиторы выполняют в основном посреднические функции по оплате провозных платежей и дополнительных услуг, не внося при этом налогов в российский бюджет, так как расчеты производятся через фирмы, зарегистрированные, как правило, в зарубежных оффшорных зонах. Такая ситуация не способствует финансовой стабилизации транспортной отрасли.

Для улучшения сложившейся ситуации необходимо, в первую очередь, по мнению многих ученых, превратить ТЭП из посредников в участников перевозочного процесса, выполняющих роль организаторов и исполнителей вспомогательных операций по единой технологии. Они должны соблюдать как интересы клиентов, так и транспорта с государственных позиций. И только в этом случае можно говорить, что в условиях политического, экономического и социального дисбалансов, продолжающейся структурной перестройки системы управления на всех видах транспорта, децентрализованного управления и экономической самостоятельности субъектов Российского транспортного узла, которые имеют место в настоящее время, ТЭП будут выполнять организующую функцию создания стройной и гибкой транспортной цепи доставки товара до потребителя.