Совершенствование транспортно-экспедиционного обслуживания на примере ОАО "Мострансагентство"

Сегодня около 75% всех грузовых перевозок в мире осуществляются с помощью экспедиторских и агентских предприятий, которые обеспечивают организацию перевозок грузов, не являясь владельцами транспортных средств. [См.:38, с.18]

И, наконец, качество ТЭО все более и более оценивается не только их стоимостью, но и фактически выполненным объемом работ в нужные сроки и их качеством (своевременностью доставки грузов, обеспечением их сохранности и др.). В связи с этим при внешнеторговых перевозках усилия транспортно-экспедиционных компаний должны сосредоточиваться не только на овладении спецификой производственных, сбытовых, транспортных и информационных процессов, но и на особенностях работы таможен, налоговых инспекций, банков, страховых компаний, организаций, производящих качественный, карантинный, ветеринарный, санитарный, радиационный контроль и деятельность которых имеет непосредственное отношение к организации доставки товаров до потребителя и является неразрывной частью обслуживания грузовладельцев.

Итак, услуги, сопутствующие перевозкам грузов, и сами перевозки грузов в большинстве случаев экономически целесообразнее поручать ТЭП, которые способны поддерживать на высоком уровне культуру грузоперевозок, обеспечивать качество и разнообразие предоставляемых услуг, сохраняя при этом оптимальные тарифы. К тому же для фирм, не так часто и нерегулярно нуждающихся в перевозках товаров, нецелесообразно создавать собственные службы, поскольку это требует специальных знаний и большого практического опыта.

Таким организациям экономически и практически выгодно поручить транспортно-экспедиционные операции специализированным предприятиям, подобным ОАО «Мострансагентство», имеющим значительный опыт в области транспортно-экспедиционного обслуживания, обладающим собственным подвижным составом и складскими площадями.

ОАО «Мострансагентство» относится к крупному ТЭП, работающему во всех географических сегментах, использующему в основном автомобильный и железнодорожный транспорт для доставки любых видов грузов с предоставлением широкого спектра услуг как основных, так и дополнительных (перевозка, упаковка, страхование и т.д.).

Выводы по главе 1

Российская транспортная система является одной из составляющих экономики.

Российская транспортная система представляет из себя сложную и разветвленную структуру, составляющими компонентами которой выступают различные виды транспорта (авиа, авто, железнодорожный, трубопроводный, водный), транспортная инфраструктура (дороги, магистрали, порты, аэропорты), транспортно-экспедиционные предприятия и комплекс услуг, предоставляемый ими.

Специфика транспорта как сферы экономики заключается в том, что он сам не производит новой продукции, а только участвует в ее создании, обеспечивая сырьем, материалами, оборудованием производство и доставляя готовую продукцию потребителю. Так же транспорт является сложным социально-культурным образованием, успешное функционирование и развитие которого определяется целым рядом факторов - взаимосвязь с другими отраслями и сферами национальной экономики, темп и уровень материального и нематериального производства, принципы федерального и регионального управления, формы внутренней организации транспортной системы, вид транспорта и особенности его использования в общей системе экономических связей страны.

Основной тенденцией развития транспортного рынка выступает процесс интеграции различных видов транспорта и транспортно-экспедиционных компаний, отражающий глобализацию мировой экономики в целом. Интеграция мировой транспортной системы позволяет обеспечивать успешное развитие ТЭП разных стран и поддерживать на высоком уровне качество ТЭО, отвечающее современным требованиям потребителя.

Для улучшения функционирования транспортно-экспедиционным предприятиям необходим переход из посредников в участников перевозочного процесса, выполняющих роль организаторов и исполнителей вспомогательных операций по единой технологии. Они должны соблюдать как интересы клиентов, так и транспорта с государственных позиций.

Глава 2. Анализ деятельности ОАО «Мострансагентство» в период с 2002 по 2006 год

2.1 Общая характеристика ОАО «Мострансагентство»

Мострансагентство было организованно как Контора по комплексному транспортно - экспедиционному обслуживанию населения и организаций г. Москвы в составе треста "Мосгорпогруз" Главмосавтотранса решением Исполнительного комитета Московского городского совета депутатов трудящихся от 31 мая 1957 года N28/13, преобразованную в Московскую узловую контору транспортно-экспедиционных агентств "МОСУКТЭК"а ("Мострансагентство"). И стало первой в стране организацией по транспортно-экспедиционному обслуживанию населения, функции которой ограничивались перевозкой домашних вещей с квартиры на квартиру и доставкой мебели из магазинов.

К концу 80-х гг. Мострансагентство оказывало населению уже 90 видов услуг, был накоплен определенный опыт умелой организации транспортно-экспедиционного сервиса и оно стало полигоном для работников родственных объединений, которые вслед за Мострансагентством были созданы в столицах всех союзных республик, во всех областных центрах.

Структура стала крупнейшей не только в Москве, но и в стране- численность организации составляла уже более 6000 человек; в нее входили 6 автокомбинатов, две гостиницы, более 30 транспортно-экспедиционных агентств во всех районах Москвы, экспедиционно-упаковочный комбинат, выполнявший все услуги для населения, связанные с отправлением грузов в другие города и за рубеж. В начале 90-х гг. в условиях экономического кризиса, решением антимонопольного комитета предприятие было признано монополистом по позиции: перевозка мебели и грузов населению на товарном рынке г. Москвы. В 1996 году было исключено из Реестра, но с тяжелыми потерями - из состава Мострансагентства вышли 4 автокомбината, большинство агентств, количество работающих сократилось до 700 человек.

С 1988 года возглавляет Мострансагентство генеральный директор Горин Виктор Сергеевич - почетный работник транспорта России, доктор экономических наук, профессор, заведующий кафедрой «Управление на автомобильном транспорте» Государственного Университета Управления, член президиума горкома профсоюза работников автомобильного транспорта и дорожного хозяйства.

В связи с изменениями в экономической политике и в условиях рыночных отношений, Мострансагентство поменяло форму собственности, сохранив свое наименование - 16 декабря 1992 года Мострансагентство было преобразовано в Акционерное общество закрытого типа и 22 февраля 1994 года преобразованно в Акционерное общество открытого типа "МОСТРАНСАГЕНТСТВО".

Продуманная и успешно реализуемая политика руководства позволила выжить в этих непростых условиях, успешно выдержать конкурентный натиск со стороны аналогичных по профилю коммерческих организаций (в том числе и из числа бывших работников), сохранить кадры и вместе с тем продолжать работать рентабельно.

Сегодня ОАО «Мострансагентство» - крупнейшая московская компания в сфере предоставления населению и организации транспортно-экспедиционных услуг.

В состав ОАО «Мострансагентство» входит два автокомбината, две гостиницы, а также более 50 тыс. квадратных метров складских и офисных помещений, собственная сеть продаж из 43 пунктов, расположенных во всех муниципальных районах столицы.

Основными направлениями деятельности ОАО «Мострансагентство» являются:

- продажа, бронирование и доставка авиационных и железнодорожных билетов на внутренние и международные рейсы;

- железнодорожные почтово-багажные, контейнерные перевозки;

- квартирные, офисные, дачные переезды;

- автомобильные грузовые перевозки (городские, междугородные, международные);

- пассажирские перевозки;

- перевозки мелкопартионных грузов автомобильным, железнодорожным и авиационным транспортом;

- погрузо-разгрузочные работы, услуги грузчиков;

- гостиничные и офисные услуги;

- услуги по коммерческому складированию;

- консолидация и страхование грузов;

- услуги по ремонту и ТО грузовых автомобилей;

- эвакуация неисправных автомобилей;

- информационно-справочные услуги о расписании движения, наличии мест и стоимости проезда в поездах и самолетах;

- туристические услуги

Наряду с постоянным наращиванием объемов традиционной для компании деятельности, Мострансагентство проводит ее диверсификацию. С этой целью в рамках компании созданы и успешно развиваются следующие специализированные фирмы:

- «Торговый дом МТА» - оптовая и розничная торговля;

- «МТА-Тур» - оказание туристических услуг;

- «МосТрансИнвест» - инвестиционная деятельность, юридическое сопровождение и финансовое обеспечение инвестиционных проектов;

- «МТА-недвижимость»- инвестирование жилищного строительства и реализация жилья;

- «МТА-лизинг» - лизинг транспорта, медицинского оборудования и т.д.

Мострансагентство также принимает активное участие в создании региональных транспортно-экспедиционных компаний. Налажена работа с городами: Калининград, Оренбург, Рязань, Поволжский регион.

С 1998 года Мострансагентство входит в состав Национальной ассоциации экспедиторов, является членом Российского Автотранспортного Союза.

ОАО «Мострансагентство» как организации, положительно зарекомендовавшей себя на рынке транспортно-экспедиционных услуг, было предоставлено эксклюзивное право продажи билетов на Международные авиационно-космические салоны «МАКС-2003» и «МАКС-2005, на Международный фестиваль пилотажных групп в 2004 году

В 2006 году компания ОАО «Мострансагентство» победила в Национальной общественной премии транспортной отрасли России "Золотая колесница" в номинации "Лидер транспортно-экспедиторской отрасли России".

В рамках Московской программы по сносу пятиэтажек ОАО «Мострансагентство» выполняет более одной трети квартирных перевозок, связанных с переселением жильцов.

В течении года в транспортных агентствах ОАО «Мострансагентство» оформляется свыше миллиона авиационных и железнодорожных билетов.

Большое внимание уделяется качеству обслуживания, развитию новых видов услуг. В своей деятельности Мострансагентство активно использует последние достижения научно-технического прогресса, что позволяет предоставлять клиентам услуги высочайшего качества и реагировать на его запросы в кратчайшие сроки.

Мультисервисная сеть передачи данных обеспечивает интеграцию подразделений в единое информационное поле. Развиваются и новые направления деятельности, причем у каждого своя производственная база, что дает возможность поднимать уровень обслуживания. В рамках программы по повышению уровня обслуживания населения, Мострансагентство, одним из первых предприятий в своей отрасли, создало профессиональный call-center, способный обрабатывать ежедневно до 10 тысяч обращений клиентов. По единому телефону можно получить любую справку по предоставляемым услугам, заказать автомобильные перевозки, узнать время отправления поезда или самолета и наличие мест на них, забронировать нужный билет и заказать его доставку. Одновременно call center может принимать до 90 звонков, что позволяет использовать его как справочный телефон под любую услугу.

Значительное внимание уделяется социальной защите работников. Сотрудники предприятия обеспечиваются льготными путевками в санатории и дома отдыха, а их дети бесплатно отдыхают в детских оздоровительных лагерях. Особое внимание уделяется ветеранам труда и Великой Отечественной войны, им оказывается материальная помощь, выделяются бесплатные путевки в дома отдыха. Коллектив ОАО «Мострансагентство» за большой вклад в развитие транспортно-экспедиционного обслуживания москвичей неоднократно награждался Почетными грамотами Министерства транспорта Российской Федерации и Правительства Москвы, Дипломом Победителя премии «Лучшее транспортное агентство Москвы» и дипломами ЗАО «Экспоцентр» за участие в международных выставках «Склад. Транспорт. Логистика». Организационная структура ОАО «Мострансагентство» относится к линейному типу.

В линейной структуре управления каждый руководитель обеспечивает руководство нижестоящими подразделениями по всем видам деятельности. Достоинство данной структуры -- простота, экономичность, предельное единоначалие; а основной недостаток -- высокие требования к квалификации руководителя и непрозрачность системы.

В настоящее время в структуре ОАО «Мострансагентство» не существует отдела продаж как такового, и роль менеджеров по продажам совмещают специалисты различных отделов службы транспортно-экспедиционной деятельности. Также немаловажную роль в продажах услуг играют операторы контакт - центра предприятия, так как большинство входящих звонков от клиентов проходит через центр (рис.4).

Рис.7. Организационная структура службы транспортно-экспедиционной деятельности ОАО «Мострансагентство»

Организация охраны окружающей среды и экологической безопасности

В условиях развитой промышленности особое внимание уделяется транспорту. Транспортные потоки обеспечивают массовую перевозку не только людей, но и большого количества грузов, в том числе повышенной опасности. Технический прогресс принес одновременно с комфортом и скоростью передвижения принес и значительную степень тревоги.

Повышенная опасность транспорта связана с широким применением горючих материалов, а также с опасностью перевозимого груза.

Рациональная организация охраны окружающей среды предприятия обычно предусматривает следующие процедуры:

1. Назначение руководителем или координатором программ охраны окружающей среды одного из членов руководства компании.

2. Выделение достаточного количества людей для реализации программ охраны окружающей среды.

3. Обеспечение поступления к высшему руководству своевременной информации по вопросам окружающей среды.

4. Создание для фирмы программы регулярного выявления и оценки источников и степени опасности для окружающей среды.

5. Создание на предприятии эффективной системы экологической информации, распространяемой на всех уровнях управления:

-- по официальным каналам, т.е. через руководителей среднего звена и различные комитеты;

-- путем публикации во внутрифирменных изделиях, сообщений на технических совещаниях и с помощью других обычных методов распространения информации.

8. Получение соответствующей подготовки и квалификации сотрудниками, непосредственно отвечающими за реализацию программ охраны окружающей среды.

9. Обеспечение при необходимости всех сотрудников инструкциями с указанием особо важных вопросов охраны окружающей среды, требований экологического законодательства и т.п.

10. Включение вопросов охраны окружающей среды отдельным разделом в регулярной сводке, представляемые руководству компании, и составлении ежегодного отчета о состоянии природоохранной деятельности.

Детально другие вопросы организации этой работы рассматриваются при разработке экологического паспорта.

Важное значение на предприятиях при реализации методов экологического менеджмента уделяется организации условий труда работников, в т.ч. совершенствованию санитарно-гигиенических факторов, снижению монотонности труда, повышению его привлекательности и разнообразию, оптимизации труда и отдыха работников и т.д.

Экологическая политика ОАО «Мострансагентство» включает:

- систематическую оценку и пересмотр деятельности компании для достижения постепенного улучшения во всех направлениях и аспектах экологической деятельности, где это практически достижимо;

- соответствие действующему природоохранному законодательству и другим требованиям, за которые ОАО «Мострансагентство» несет ответственность;

- уменьшение отрицательного воздействия деятельности автокомбинатов, входящих в состав ОАО «Мострансагентство» ,на окружающую среду путем целенаправленного снижения удельных показателей сбросов, выбросов загрязняющих веществ, образования отходов путем использования совокупности различных организационных, технологических и технических мероприятий;

- повышение имиджа компании;

- рациональное использование природных и энергетических ресурсов;

- природоохранную подготовку сотрудников и руководителей всех уровней, соответствующую их обязанностям и необходимую для активного участия в достижении целей экологической политики и решения задач уменьшения воздействия производства на окружающую среду;

- поддержание контактов с общественностью и иными заинтересованными сторонами о проводимой политике компании в области экологии;

- осознание культурного значения природоохранной деятельности компании.

На основании «Положения об организации работы по экологической безопасности и охране окружающей среды в ОАО «Мострансагентство»», специально созданной комиссией была проведена комплексная проверка состояния промышленной и экологической безопасности автокомбинатов №16 и №43. По результатам проверок были составлены акты-предписания об устранении выявленных нарушений.

Организация гражданской обороны

Гражданская оборона - система мероприятий по подготовке к защите и по защите населения, материальных и культурных ценностей на территории Российской Федерации от опасностей, возникающих при ведении военных действий или вследствие этих действий;

Полномочия организаций в области гражданской обороны:

1. Организации в пределах своих полномочий и в порядке, установленном федеральными законами и иными нормативными правовыми актами Российской Федерации:

- планируют и организуют проведение мероприятий по гражданской обороне;

- проводят мероприятия по поддержанию своего устойчивого функционирования в военное время;

- осуществляют обучение своих работников способам защиты от опасностей, возникающих при ведении военных действий или вследствие этих действий;

- создают и поддерживают в состоянии постоянной готовности к использованию локальные системы оповещения;

- создают и содержат в целях гражданской обороны запасы материально - технических, продовольственных, медицинских и иных средств.

2. Организации, имеющие потенциально опасные производственные объекты и эксплуатирующие их, а также имеющие важное оборонное и экономическое значение или представляющие высокую степень опасности возникновения чрезвычайных ситуаций в военное и мирное время, создают гражданские организации гражданской обороны и поддерживают их в состоянии постоянной готовности. Порядок определения таких организаций устанавливается Правительством Российской Федерации.

Начальником делам по ГО и ЧС является директор компании.

Начальник гражданской обороны объекта отвечает за организацию и осуществление мероприятий ГО, организацию работы комиссии по ЧС (КЧС), постоянную готовность органов управления, сил и средств объекта к выполнению задач мирного и военного времени, осуществление контроля за реализацией мер по предупреждению ЧС, а в случае их возникновения -- за снижение ущерба от них и ликвидацию их последствий. Он может одновременно быть председателем комиссии по чрезвычайным ситуациям.

Начальник ГО объекта подчиняется вышестоящему начальнику ГО ведомства, в ведении которого находится объект, а в оперативном отношении -- начальнику органа по делам ГО ЧС по месту расположения объекта.

В режиме повседневной деятельности он обязан:

- обеспечить поддержание КЧС, штаба (подразделения) по делам ГОЧС, служб и формирований ГО объекта в готовности к экстренным действиям;

- организовать разработку и своевременную корректировку плана действий по предупреждению и ликвидации ЧС на потенциально опасных объектах;

- руководить планированием эвакуационных мероприятий в ЧС природного и техногенного характера и, по предписанию территориального органа управления по делам ГОЧС, на военное время;

- проводить подготовку КЧС, штаба (подразделения) по делам ГОЧС, формирований и персонала объекта к действиям в ЧС природного и техногенного характера и в военное время, обеспечить их постоянную готовность к действиям по ликвидации последствий аварий, катастроф, стихийных бедствий и при угрозе и применении возможным противником современных средств поражения.

Защита объектов ОАО «Мострансагентство» от постороннего вмешательства - одна из задач предупреждения ЧС. Данные функции возложены на Управление безопасности компании, в соответствии с которыми осуществляется:

- недопущение проникновения на объекты посторонних лиц с противоправными намерениями;

- пресечение краж и порчи оборудования, обеспечивающего безопасность объектов, не имеющих постоянного присутствия обслуживающего персонала.

Безопасность объектов обеспечивается согласно стандарту, установленному на предприятии. В соответствии с ним объекты оборудуются средствами инженерно-технической охраны, используются ограждения, технические средства наблюдения за территорией и обнаружения попыток незаконного проникновения, устанавливаются контрольно-пропускные пункты.

2.2 Анализ динамики основных показателей работы предприятия за 5 лет

Компания осуществляет следующие виды перевозок:

- железнодорожные почтово-багажные, контейнерные перевозки;

- квартирные, офисные, дачные переезды;

- автомобильные грузовые перевозки (городские, междугородные, международные);

- пассажирские перевозки;

- перевозки мелкопартионных грузов автомобильным, железнодорожным и авиационным транспортом.

ОАО «Мострансагентство» работает как на российском рынке, так и на международном, хотя в рамках организации квартирных, офисных и дачных перевозок компания работает только в Московском регионе.

Наиболее востребованными услугами, сопутствующими перевозочному процессу и предоставляемые компанией в настоящее время, являются: погрузочно-разгрузочные работы и переноска грузов, упаковка грузов, срочная отправка, экспедирование, охрана грузов, страхование, планирование логистики доставки, консультирование по транспортным вопросам, складирование груза, оказание комплексных услуг по перевозке.

Табл.1 Основные показатели транспортно-экспедиционной работы ОАО «Мострансагентство» за 5 лет

Показатель	2002	2003	2004	2005	2006
Выручка (нетто) от продажи транспортно-экспедиционных услуг (за минусом налога на добавленную стоимость, акцизов и аналогичных обязательных платежей), млн. руб.	112,98	133,93	158,17	181,09	194,46
Себестоимость проданных транспортно-экспедиционных услуг, млн. руб.	79,93	94,31	112,20	137,53	152,22
Прибыль от реализации, млн. руб.	33,05	39,62	45,97	43,56	42,24
Грузооборот, млн. ткм	26,05	28,15	30,75	33,7	36,05
Перевезено грузов, млн. т	0,175	0,188	0,196	0,206	0,218

Необходимо учесть влияние инфляции на изменение финансовых показателей. Для этого приведем показатели к базовому 2002 году с помощью коэффициентов пересчета.

Табл.2 Пересчет основных финансовых показателей деятельности предприятия за 5 лет

Показатель	2002	2003	2004	2005	2006
		факт	пересчит.	факт	пересчит.	факт	пересчит.	факт	пересчит.
Выручка (нетто) от продажи транспортно-экспедиционных услуг (за минусом налога на добавленную стоимость, акцизов и аналогичных обязательных платежей), млн. руб.	112,98	133,93	114,47	158,17	122,89	181,09	127,92	194,46	124,87
Себестоимость проданных транспортно-экспедиционных услуг, млн. руб.	79,93	94,31	80,61	112,20	87,18	137,53	97,14	152,22	97,75
Прибыль от реализации, млн. руб.	33,05	39,62	33,86	45,97	35,72	43,56	30,77	42,24	27,12

Рассчитаем на основе этих данных цепные и базисные темпы роста (снижения) выбранных показателей производственной деятельности Мострансагентства и проанализируем их изменение за пятилетний период.

Базисные индексы рассчитываются, как отношение абсолютного значения рассчитываемого года к абсолютному значению базисного года.

Цепные индексы рассчитываются, как отношение абсолютного значения рассчитываемого года к абсолютному значению предыдущего года.

Средняя дальность перевозки грузов, км: , где

ГО - выполненный грузооборот в год, млн. ткм.

Доходная ставка на единицу продукции, руб./ткм: .

Себестоимость единицы продукции, руб./ткм: .

Рентабельность, %: *100%.

Среднегодовой темп роста, %: .

Табл.3 Динамика основных показателей деятельности ОАО «Мострансагентства» за 5 лет

Показатель	2002	2003	2004	2005	2006	Сред. годов. Тр
		абсол. значение	темп роста	абсол. значение	темп роста	абсол. значение	темп роста	абсол. значение	темп роста
			цепн.	базис.		цепн.	базис.		цепн.	базис.		цепн.	базис.
Выручка (нетто) от продажи ТЭУ (за минусом налога на добавленную стоимость, акцизов и аналогичных обязательных платежей), млн. руб.	112,98	114,47	101,32	101,32	122,89	107,36	108,78	127,92	104,09	113,22	124,87	97,62	110,53	102,53
Себестоимость проданных ТЭУ, млн. руб.	79,93	80,61	100,85	100,85	87,18	108,15	109,07	97,14	111,43	121,54	97,75	100,62	122,29	105,16
Прибыль от реализации, млн. руб.	33,05	33,86	102,46	102,46	35,72	105,48	108,08	30,77	86,16	93,12	27,12	88,14	82,08	95,18
Грузооборот, млн. ткм	26,07	28,17	108,05	108,05	30,75	109,17	117,96	33,69	109,57	129,24	36,03	106,95	138,23	108,43
Перевезено грузов, млн .т	0,175	0,188	107,43	107,43	0,196	104,26	112,00	0,206	105,10	117,71	0,218	105,83	124,57	105,65
Средняя дальность перевозки, км	148,85	149,75	100,60	100,60	156,90	104,77	105,41	163,60	104,27	109,91	165,35	101,07	111,08	102,66
Доходная ставка, руб./ткм	4,33	4,06	93,77	93,77	4,00	98,34	92,22	3,80	95,00	87,61	3,47	91,27	79,96	94,56
Себестоимость единицы продукции, руб./км	3,07	2,86	93,34	93,34	2,84	99,07	92,47	2,88	101,70	94,04	2,71	94,08	88,47	96,98
Рентабельность, %	41,35	42,01	101,60	101,60	40,97	97,53	99,09	31,68	77,32	76,61	27,75	87,60	67,12	90,51

Отобразим графически динамику темпов роста основных показателей деятельности Мострансагентства и для сравнения на графиках приведем прямую среднегодового темпа роста по данному показателю.

Рис.8. Динамика темпов роста выручки (нетто) от продажи транспортно-экспедиционных услуг

В течение периода с 2002 по 2005 год наблюдалось увеличение выручки от продажи транспортно-экспедиционных услуг.

В 2003 году по сравнению с 2002 выручка возросла на 1,32%, в 2004 по сравнению с 2003 на +7,36%. Однако в 2005 году увеличение было уже не столь значительным и составило только +4,09%. В 2006г. темп роста был ниже 100%, т.е. общая выручка сократилась на 2,38% по сравнению с предыдущим годом.

Таким образом, среднегодовой темп роста составил 102,53%.



Рис.9. Динамика темпов роста себестоимости проданных транспортно-экспедиционных услуг

Изменение темпов роста себестоимости проданных товаров транспортно-экспедиционных услуг протекало аналогично изменению темпов роста выручки. В период с 2002 по 2005 год происходило постепенное увеличение темпов роста: в 2003 году по сравнению с 2002 годом прирост составил +0,85%, в 2004 по сравнению с 2003 - +8,15%, в 2005 году прирост был наиболее значительным и составил +11,43% по сравнению с 2004 годом. В 2006 году произошло снижение темпов роста себестоимости и составило 100,62% по отношению к предыдущему году. В целом, среднегодовой темп роста себестоимости в рассматриваемом периоде составил 105,16%, что превышает значение среднегодового темпа роста выручки и что является довольно негативной тенденцией для компании.

Графики выручки и себестоимости отражают схожие тенденции изменения темпов роста (с той разницей, что наибольший темп роста выручки был, достигнут в 2004 году, а наибольший темп роста себестоимости в 2005 году), что позволяет предположить наличие определенных факторов, схожим образом влияющих на эти показатели. Прежде всего, необходимо рассмотреть количественные показатели - объем перевезенных грузов, грузооборот и качественный показатель - средняя дальности перевозки грузов.



Рис.10. Динамика темпов роста количества перевезенных грузов

В период с 2002 по 2006 год наблюдалось постепенное увеличение объемов перевезенных грузов.

При этом темп роста количества перевезенных грузов был максимальным в 2003 году и составил 107,43%. В 2004 году произошло снижение темпа роста по сравнению с 2003 годом на 3,17%. С 2004 по 2006 год происходило незначительное увеличение темпов роста количества перевезенных грузов (104,26%, 105,10%, 105,83% в 2004, 2005 2006 году соответственно).

При этом в 2006 году темп роста данного показателя превысил среднегодовой уровень его темпа роста. Увеличение количества перевезенного груза вызвано возросшим спросом на перевозки грузов.



Рис.11. Динамика темпов роста средней дальности перевозки грузов

Темпы роста средней дальности перевезенных грузов в период с 2002 по 2004 год возрастают (100,60% в 2003 и 104,77% в 2004 году). В 2005 году произошло незначительное снижение темпов роста средней дальности перевозки на 0,5%. В 2006 году снижение темпов роста данного показателя было более очевидным и составило 101,7% по сравнению с 2005 годом. При этом, среднегодовой темп роста средней дальности перевозки составил 102,66%. Положительная динамика средней дальности перевозки грузов связана с увеличением спроса на перевозки на более дальние расстояния.

Рис.12. Динамика темпов роста грузооборота

Темпы роста грузооборота на протяжении периода с 2002 по 2005 год возрастают: в 2003 году - 108,05%, в 2004 году - 109,17% , в 2005 году рост максимален в отчетном периоде - 109,57%. В 2006 году произошло замедление темпа роста по сравнению с предыдущим годом и составило - 106,95%. Увеличение грузооборота вызвано возрастание объемов перевозимых грузов и средней дальности перевозки.

Очертания графиков динамики темпов роста выручки, себестоимости и грузооборота схожи на отдельных интервалах (особенно с 2003 по 2006 год). Причем, следует отметить, что большую схожесть имеют графики грузооборота и себестоимости. Доходы Мострансагентства в меньшей степени определяются объемом грузооборота, так как компания осуществляет не только перевозочную деятельность. Причем, другие виды деятельности являются менее затратными. Нельзя также исключать влияние других факторов - доходной ставки (для итогового показателя общей выручки) и себестоимости единицы продукции (для итогового показателя себестоимости продукции).

Рис.13. Динамика темпов роста доходной ставки на единицу продукции и себестоимости единицы продукции

Изменения темпов роста доходной ставки на единицу продукции и себестоимости единицы продукции имеют общие тенденции, но для компании является основным то, что темпы роста себестоимости единицы продукции превышают темпы роста доходной ставки. Однако, в 2006 году относительно 2005 замедляется увеличение темпа роста себестоимости единицы продукции относительно доходной ставки. Что, возможно, станет положительной тенденцией в росте доходной ставки, а себестоимость будет увеличиваться стабильно и незначительно. Это позитивная тенденция к наращиванию объёмов прибыли. Возрастание себестоимости единицы продукции также связано с общими тенденциями развития экономики, такими как увеличение налогов, ежегодное повышение стоимости топлива и ГСМ, ужесточение экологических требований.

Рис.14. Динамика темпов роста прибыли от реализации

По сравнению с графиками темпов роста выручки и себестоимости (довольно схожими между собой) график темпов роста прибыли имеет другой вид. При сохранении тенденций изменения темпов роста, свойственным первым двум показателям, в данном случае количественное отображение несколько иное. Так, в 2003 и в 2004 году темп роста прибыли увеличивался (то есть сохраняется тенденция первых двух показателей), однако сами темпы роста ниже, чем у показателя выручки или себестоимости. В 2005 году темпы роста прибыли сократились с 105,48% в 2004 году до 86,16% в 2005 году относительно предыдущего года. Столь сильное снижение темпов роста прибыли стало результатом сокращения темпов роста выручки и увеличения темпов роста себестоимости. В 2006 году темп роста прибыли остался ниже уровня 100%, хотя по сравнению с 2005 годом сокращении прибыли происходило медленнее благодаря тому, что себестоимость осталась практически на уровне предыдущего года (увеличение составило лишь +0,62%) в то время, как выручка сократилась на 2,38% относительно предыдущего года. Таким образом, в последние два года прибыль компании снижается, причем в 2006 году это происходит, в основном, из-за сокращения выручки. Значительное влияние на сокращение прибыли оказало снижение доходной ставки на единицу продукции, не смотря на то, что себестоимость единицы продукции так же сократилась. Однако, сокращение доходной ставки происходило более резкими темпами, чем снижение себестоимости единицы продукции, что негативно сказалось на изменении прибыли.

Анализ всех вышеперечисленных показателей не дает однозначной оценки деятельности компании. Наиболее объективно ситуацию отражает изменение рентабельности.

Рис.15. Динамика темпов роста рентабельности

Из графика следует, что среднегодовой темп роста рентабельности составляет 90,55%, то есть фактически каждый год рентабельность сокращалась 9,45%, что свидетельствует о наличии проблем у компании. Особенно резким темп роста (снижения) был в 2005 году. Однако в 2006 году ситуация стабилизировалась и темп роста рентабельности приблизился к среднегодовому. Тем не менее, рентабельность продолжает снижаться.

Показатель рентабельности достаточно четко отражает результаты работы компании с точки зрения общего экономического анализа деятельности предприятия. Однако в денный момент в России действует ряд социальных программ, которые активно поддерживаются государством. Среди таких программ есть проекты, которые затрагивают деятельность таких компаний как Мострансагентство. Заказы на подобные проекты государство размещает среди различных организаций. В результате чего организации получают налоговые и другие льготы.

В рамках Московской программы по сносу пятиэтажек ОАО «Мострансагентство» выполняет более одной трети квартирных перевозок, связанных с переселением жильцов. Социальные перевозку осуществляются по сниженным тарифам. Однако, затраты на осуществление данной деятельности отражаются среди общих затрат компании. В то время как доходы от подобных проектов значительно ниже доходов от аналогичной деятельности. То есть, показатели себестоимости деятельности компании увеличиваются не пропорционально увеличению доходов. А применение налоговых (или других предоставляемых) льгот, не отражается на показателе прибыли или рентабельности. В связи с чем, точность общего экономического анализа деятельности компании не всегда означает правильный качественный анализ.

Таким образом, сокращение рентабельности вызвано осуществлением компанией социальных квартирных перевозок, а не внутренними проблемами компании.

2.3 Анализ деятельности компании за два года

1. Анализ структуры доходов и расходов и влияния структурных сдвигов отдельных статей

Влияние структурных сдвигов рассчитывается по формуле:

?ПЗ = r'a*1a - ra

где r'a, ra- доходов/расходов данной статьи в общем объеме доходов/расходов;

1a - индекс изменения общих доходов/расходов.

Табл.4 Структура доходов от основной деятельности и влияние структурных сдвигов на изменение доходов

Виды деятельности	Сумма доходов, млн. руб.	Структура, %	Аналитическая структура, % (r'a*1a)	Влияние структурных сдвигов,%
	2005г.	2006г.	2005г. (ra)	2006г. (r'a)
аренда помещений (в т.ч. складские)	242,30	199,60	31,50	28,83	25,95	-5,55
транспорто-экспедиционная деятельность	181,08	176,76	23,54	25,53	22,98	-0,56
организация продажи авиабилетов	151,21	138,50	19,66	20,01	18,00	-1,65
организация продажи железнодорожных билетов	149,12	141,95	19,39	20,51	18,45	-0,93
ТО и ремонт автотранспорта	16,07	11,99	2,09	1,73	1,56	-0,53
прочие доходы	29,49	23,47	3,83	3,39	3,05	-0,78
Всего	769,27	692,26	100,00	100,00	89,99	-10,01



Рис.16. Структура доходов от основной деятельности в 2005 и 2006 годах

Общая сумма доходов снизилась в 2006 году по сравнению с 2005 годом, причем, можно назвать несколько статей, сокращение доходов по которым, привело итоговому сокращению: выручка от аренды помещений (в том числе складские), от организации продажи авиабилетов, от ТО и ремонта автотранспорта и прочие доходы. Для определения степени влияния каждой из статей доходов на изменение общего показателя следует определить структуру (состав) доходов 2005 и 2006 годах, а также рассчитать аналитическую структуру (доля статей в отчетном году умноженное на индекс изменения общего объема доходов). Общее сокращение доходов в отчетном периоде составило 10,01% (1a=0,8999). Из полученных данных видно, что около трети всех доходов составляют доходы от аренды помещений. Значительная доля доходов от аренды помещений в общей структуре доходов от основной деятельности вызвана высокими ценами на недвижимость в Московском регионе. Соответственно, сокращение доли данной статьи, скорее всего, будет иметь наиболее негативное влияние на изменение итогового показателя. Снижение доходов от аренды помещений является следствием сокращения предоставляемых в аренду площадей, в связи с тем, что часть площадей была использована под собственные нужды. Доходы от второй по значимости статьи - транспортно-экспедиционная деятельность, увеличились как в абсолютном значении, так и в долевом. Возрастание доходов от транспортно-экспедиционной деятельности вызвано наращиванием объемов перевозки грузов и увеличением средней дальности перевозки. Доходы от организации продаж авиа- и железнодорожных билетов изменились не существенно, причем доходы от продажи авиа-билетов, не смотря на их снижение в денежном выражении, увеличили свою долю в общем объеме выручки. Увеличение доходов от продажи железнодорожных билетов и снижение от продажи авиабилетов связано с тем, что Мострансагентство имеет более конкурентоспособные позиции по продаже железнодорожных билетов, чем по продаже авиационных.

Для определения точного влияния каждой из статей необходимо провести сравнение аналитической структуры и фактической в 2006 году. Влияние структурных сдвигов на изменение общих доходов наиболее значительно от статьи аренда помещений, сокращение составило 5,55%. Также существенное влияние оказали статьи доходы от организации продажи железнодорожных и авиабилетов (сокращение составило 1,56% и 0,93%). Наименьшее влияние оказали статьи, которые имеют минимальный вес в структуре доходов Мострансагентства - прочие доходы и ТО и ремонт автотранспорта (-0,78% и -0,53% соответственно). Изменение доходов от транспортно-экспедиционной деятельности также оказало незначительное влияние(-0,56%).

Таким образом, общее изменение суммы доходов в большей степени вызвано сокращением доходов от сдачи помещений в аренду и организации продажи авиа- и железнодорожных билетов. Сокращение доходов от транспортно-экспедиционной деятельности было незначительным и составило 4,42 млн. руб.

Табл.5 Структура расходов от основной деятельности и влияние структурных сдвигов на изменение расходов

Виды деятельности	Сумма расходов, млн. руб.	Структура, %	Аналитическая структура, % (r'a*1a)	Влияние структурных сдвигов,%
	2005г.	2006г.	2005г. (ra)	2006г. (r'a)
1	2	3	4	5	6	7
аренда помещений (в т.ч. складские)	73,84	75,23	19,81	20,68	20,18	0,37
транспорто-экспедиционная деятельность	137,53	138,43	36,90	38,06	37,13	0,24
организация продажи авиа-билетов	67,35	63,89	18,07	17,57	17,14	-0,93
1	2	3	4	5	6	7
организация продажи железнодорожных билетов	67,98	65,06	18,24	17,89	17,45	-0,78
ТО и ремонт автотранспорта	8,16	7,52	2,19	2,07	2,02	-0,17
прочие	17,90	13,57	4,80	3,73	3,64	-1,16
Всего	372,75	363,69	100,00	100,00	97,56	-2,44



Рис.17. Структура расходов от основной деятельности в 2005 и 2006 годах

Общий объем себестоимости снизился в 2006 году по сравнению с 2005 годом на 2,44%, причем статьями, снижение затрат по которым непосредственно привело к итоговому снижению расходов от основной деятельности были прочие расходы (сокращение составило -4,34 млн. руб.), организация продажи авиа- (-3,46 млн. руб.) и железнодорожных билетов (-2,91 млн. руб.) и ТО и ремонт автотранспорта (-0,64 млн. руб.). Однако, также наблюдалось увеличение затрат по статьям - аренда помещений (увеличение составило 1,39 млн. руб.) и транспортно-экспедиционная деятельность (увеличение составило 0,90 млн. руб.). Для определения степени влияния каждой из статей на итоговое снижение себестоимости необходимо провести анализ структурных сдвигов. При расчете долей каждой из статей видно, что основная часть расходов приходится на транспортно-экспедиционную деятельность (более 36%). Значительная доля расходов на транспортно-экспедиционную деятельность вызвана тем, что данная деятельность является наиболее затратной, в связи со своей спецификой, среди приведенных статей расходов. Затем приблизительно равные доли имеют (в порядке убывания) расходы на аренду помещений, организация продажи железнодорожных билетов и организация продажи авиабилетов. Наименьшие доли имеют прочие расходы и ТО и ремонт автотранспорта. Данные по структуре 2005, 2006 года, также аналитической структуре представлены в таблице 5.

Влияние структурных сдвигов наиболее существенно от статьи прочие расходы (-1,16%). Затем, организация продажи железнодорожных и авиа-билетов (-0,93% и -0,78% соответственно) и ТО и ремонт автотранспорта (-0,17%). Расходы по статьям аренда помещений и транспортно-экспедиционное обслуживание возросли, их влияние на общее изменение расходов составило 0,36 и 0,24% соответственно.

Наименьшее влияние оказало изменение структуры от прочих расходов и расходов на ТО и ремонт автотранспорта. Таким образом, сумма влияний каждой из статей равна общему снижению итоговой себестоимости.

Табл.6 Структура прибыли от основной деятельности и влияние структурных сдвигов на изменение прибыли

Виды деятельности	Сумма прибыли, млн. руб.	Структура, %	Аналитическая структура, % (r'a*1a)	Влияние структурных сдвигов,%
	2005г.	2006г.	2005г. (ra)	2006г. (r'a)
аренда помещений (в т.ч. складские)	168,46	124,37	42,49	37,85	31,36	-11,12
транспорто-экспедиционная деятельность	43,55	38,33	10,98	11,66	9,67	-1,32
организация продажи авиа-билетов	83,86	74,62	21,15	22,71	18,82	-2,33
организация продажи железнодорожных билетов	81,15	76,89	20,46	23,40	19,39	-1,08
ТО и ремонт автотранспорта	7,90	4,47	1,99	1,36	1,13	-0,87
прочие доходы	11,59	9,90	2,92	3,01	2,50	-0,43
Всего	396,52	328,58	100,00	100,00	82,86	-17,14

Рис.18. Структура прибыли компании от основной деятельности

Общая сумма прибыли снизилась в 2006 году по сравнению с 2005 годом, причем, можно назвать несколько статей, сокращение доходов по которым, привело итоговому сокращению: выручка от аренды помещений (в том числе складские), и от ТО и ремонта автотранспорта. Общее сокращение прибыли в отчетном периоде составило 17,14% (1a=0,8286). Из полученных данных видно, что более 1/3 всей прибыли составляет прибыль от аренды помещений. Значительная доля прибыли от аренды помещений в общей структуре прибыли от основной деятельности вызвана большими объемами выручки, получаемой от сдачи помещений в аренду и предоставления складских площадей, и незначительными затратами на осуществление данной деятельности. Немаловажное значение при этом имеют постоянно растущие цены на аренду помещений и предоставление складских площадей. Соответственно, сокращение доли данной статьи, скорее всего, будет иметь наиболее негативное влияние на изменение итогового показателя. Сокращение прибыли по статье аренда помещений составило 44,09 млн. руб. Как уже было сказано выше, при анализе выручки от основной деятельности, сокращение выручки, а соответственно и прибыли от аренды помещений связано с тем, что часть площадей, ранее сдаваемых в аренду, в 2006 году Мострансагентство использовало под собственные нужды.

Прибыль от организации продажи железнодорожных и авиа-билетов уменьшилась на 9,24 и 4,26 млн. руб. соответственно. Уменьшение прибыли по этим статьям вызвано снижением количества проданных билетов. Так же прибыль снизилась от ТО и ремонта автотранспорта на 3,43 млн. руб. и прочих доходов на 1,69 млн. руб.

Снижение прибыли произошло также и по профильной транспортно-экспедиционной деятельности компании, сокращение составило 5,2 млн. руб. Незначительная доля прибыли от транспортно-экспедиционной деятельности в общей структуре прибыли компании (11,66%) связана с ее специфическими особенностями. Транспортно-экспедиционная деятельность является высоко затратной, в связи со значительными затратами на расходные материалы - топливо и ГСМ (цены на которые постоянно растут), затратами на содержание и техническое обслуживание собственного подвижного состава, низкими доходными ставками на осуществление данной деятельности, значительной конкуренцией в области транспортно-экспедиционного обслуживания, высокими налогами на данную деятельность, как профильную у компании. Ниже подробнее будет рассмотрено влияние основных факторов на убыток по данному виду деятельности.

Для определения точного влияния каждой из статей необходимо провести сравнение аналитической структуры и фактической в 2006 году. Влияние структурных сдвигов на изменение общей прибыли наиболее значительно от статей - аренда помещений, организация продажи авиабилетов и транспортно-экспедиционное обслуживание (-11,12%, -2,33% и -1,32% соответственно). Наименьшее влияние оказали статьи - организация продажи железнодорожных билетов (-1,08%), ТО и ремонт автотранспорта (-0,87%) и прочие доходы(-0,43%).

Табл.7 Структура доходов компании в 2005 и 2006 годах

Виды деятельности	Сумма доходов, млн. руб.	Структура, %	Аналитическая структура, % (r'a*1a)	Влияние структурных сдвигов,%
	2005г.	2006г.	2005г. (ra)	2006 г. (r'a)
Выручка (нетто) от продажи товаров, продукции, услуг (за минусом налога на добавленную стоимость, акцизов и аналогичных обязательных платежей)	769,27	692,26	97,95	99,64	88,15	-9,80
Проценты к получению	0,01	0,26	0,00	0,04	0,03	0,03
Прочие доходы	15,48	2,25	1,97	0,32	0,29	-1,68
Отложенные налоговые активы	0,62		0,08	0,00	0,00	-0,08
Списание ОНО(А), не привод. к измен. налога на прибыль		0,02	0,01	0,00	0,00	0,00
Всего	785,38	694,78	100,00	100,00	88,47	-11,53



Рис.19. Структура доходов компании в 2005 и 2006 годах

При анализе структуры общей суммы доходов, полученных от всех видов деятельности компании видно, что большая часть выручки приходится на основную деятельность - продажа товаров, продукции, услуг (97-99%). Также более или менее значимые доли имеют прочие доходы (включающие в себя операционные и внереализационные доходы) (0,32%), хотя их величину довольно сложно прогнозировать. Кроме того, компания получает доходы по статям: проценты к получению, отложенные налоговые активы и списание ОНО, ОНА. Однако, доли этих статей невелики (от 0,01 до 0,08%).Общая сумма доходов сократилась на 11, 53%, причем основное влияние оказало снижение выручки от продажи товаров, продукции, услуг на 9,80%. Также некоторое влияние оказало сокращение прочих доходов (-1,68%) и отложенных налоговых активов на (- 0,08%), увеличение процентов к получению (о,03%).

Табл.8 Структура расходов компании в 2005 и 2006 годах

Виды деятельности	Сумма расходов, млн. руб.	Структура, %	Аналитическая структура, % (r'a*1a)	Влияние структурных сдвигов,%
	2005г.	2006г.	2005г. (ra)	2006г. (r'a)
Себестоимость проданных товаров, продукции, работ, услуг	372,75	363,69	76,45	79,59	74,59	-1,86
Коммерческие расходы	8,86	6,12	1,82	1,34	1,25	-0,56
Управленческие расходы	52,15	52,55	10,70	11,50	10,78	0,08
Проценты к уплате	2,44	3,48	0,50	0,76	0,71	0,21
Прочие расходы	40,08	32,55	8,22	4,94	4,63	-3,59
Отложенные налоговые активы/обязательства, налог на прибыль и иные налоговые платежи	11,30	8,55	2,32	1,87	1,75	-0,56
Всего	487,56	456,94	100,00	100,00	93,72	-6,28

Рис.20. Структура расходов компании в 2005 и 2006 годах

В общей структуре расходов компании наибольшую долю имеют расходы на основную деятельность (79,59% в 2006 году), также значительную долю имеют управленческие расходы (11,59% в 2006 году) и прочие расходы (включают в себя организационные и внереализационные расходы)(4,94% в 2006 году). Доля остальных статей (коммерческие расходы, проценты к уплате, отложенные налоговые активы/обязательства, налог на прибыль и иные налоговые платежи) незначительна и составляет не более 2% по каждой из статей.

Общее изменение расходов компании по всем видам деятельности составило -6,28%. Причем, основное сокращение произошло по причине снижения прочих расходов - влияние данного структурного сдвига составило -3,59%, также существенно повлияло изменение доли себестоимости проданных товаров, продукции, работ, услуг (размер влияния составил -1,86%) и сокращение доли коммерческих расходов и отложенные налоговые активы/обязательства, налог на прибыль и иные налоговые платежи (размер влияния данных статей был равным и составил -0,56%). По статьям управленческие расходы и проценты к получению расходы возросли, влияние составило 0,08% и 0,21% соответственно.

2.Влияние различных факторов на перевозочную деятельность компании

Прибыль от перевозок зависит от трех факторов: объема транспортной работы (W), себестоимости единицы транспортной работы (Z) средней доходной ставки (d).

Анализ влияния этих факторов на величину прибыли позволяет выявить дополнительные источники ее увеличения.

Влияние первого фактора (в рублях) определяют путем умножения прибыли, исчисленной на единицу перевозочной работы, на прирост транспортной работы:

?ПРw = (W' -- W ) * (d - Z),

где W' -- объем перевозок в отчетном периоде.

Влияние второго и третьего факторов определяют соответственно:

?ПРd = W' * (d' - d),

?ПРs = W' * (Z - Z').

Указанный вариант расчета величины влияния факторов на обобщающий показатель выполнен с использованием приема разностей, наиболее часто встречающегося в практике проведения анализа.

На основании данных таблицы 9 рассчитывается влияние перечисленных факторов более точно с помощью приема цепных подстановок по следующим формулам:

?ПРw =

?ПРd =

?ПРz =

Табл.9 Показатели работы предприятия за 2005 и 2006 год

Показатель	2005	2006
Грузооборот, млн. ткм	33,70	36,05
Выручка (нетто) от реализации ТЭУ(за минусом налога на добавленную стоимость, акцизов и аналогичных обязательных платежей), млн. руб.	181,08	176,76
Себестоимость реализации ТЭУ, млн. руб.	137,53	138,43
Себестоимость единицы транспортной работы, руб./ткм	4,08	3,84
Доходная ставка на единицу транспортной работы, руб./ткм	5,37	4,90
Прибыль от реализации, млн. руб.	43,55	38,33

В 2006 году по сравнению с 2005 годом прибыль от перевозок уменьшилась на 5,22 млн. руб. Изменение суммы прибыли от перевозок за счет каждого фактора следующее:

1. За счет изменения объема транспортной работы.

?ПРw=36,05*(5,37-4,08)-33,70*(5,37-4,08)= 3,04 млн. руб.

2. За счет средней доходной ставки

?ПРd=36,05*(4,90-4,08)-36,05 *(5,37-4,08)= -16,95 млн. руб.

3. За счет себестоимости единицы транспортной работы

?ПРz=36,05*(4,90-3,84)-36,5*(4,90-4,08)= 8,69 млн. руб.

Для проверки правильности расчетов необходимо алгебраическую сумму влияния всех факторов сопоставить с отклонением значения прибыли от реализации 2006 года от 2005 года. Совместное влияние трех факторов составило: 3,04 -16,95 +8,69 =-5,22 млн. руб.

Результаты расчетов показывают, что наибольшее влияние на снижение прибыли оказало понижение средней доходной ставки, в результате чего прибыль уменьшилась на 16,95 млн. руб. За счет понижения себестоимости единицы продукции валовая прибыль возросла на 8,69 млн. руб. Рост грузооборота также вызвал увеличение прибыли от реализации на 3,04 млн. руб. Совместное влияние трех факторов вызвало понижение прибыли на 5,22 млн. руб.