Переоборудование МРТК типа "Балтика" в научное судно для проведения рыбохозяйственных исследований
Восстановление научно-исследовательского потенциала рыбной отрасли сегодня как приоритетная задача стратегии развития рыбохозяйственного комплекса Российской Федерации до 2020 года. Особенности переоборудования МРТК типа "Балтика" в научное судно.
| Рубрика | Транспорт |
| Вид | дипломная работа |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 22.06.2013 |
| Размер файла | 7,0 M |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Инсинератор: «ГОЛАР ОС -100» загрузка 200 л. Сепараторы: для обработки льяных вод «СКI, 6-1» степень очистки не более 100 мг/литр; Станция биологической очистки фекальных вод «ЭОС-5» производительность 5 т./сутки.
Радионавигационное оборудование: Гл. компас «КМО - Т»-1 шт.; Гирокомпас «Амур-М» - 1 шт.; Радиолокатор «Наяда-5» - 1 шт.; Лаг гидравлический «ИЭЛ -2м» - 1шт.; Радиопеленгатор «Рыбка» -1 шт.; Авторулевой - 1шт. Передатчики: «Корвет»; «Муссон»; Приемники: №1 «Шторм»; №2 «Шторм»; Аварийная радиостанция «Сирена»; УКВ «Рейд 1»; Станция РТФ «Чайка».
Грузовое устройство: Грузовая стрела, грузоподъемность 1,6 т. - 1 шт.; Кран дежурной шлюпки, спуско - подъемное устройство подводного обитаемого аппарата «Пайсис».
Научные лебедки: Лебедка траловая двухбарабанная «ЛЭТрС-З» Тяговое усилие - 6,3 т.; Лебедка электромеханическая « ЛЭРОК - 0,5» грузоподъемность 0,5 т.
Гидроакустическая аппаратура: Эхолот «ГЭЛ-3» - 1шт; Эхолот «НЭЛ - МЗВ» -1 шт.
Научные помещения: 4 лаборатории, 14 рабочих мест, общая площадь -29м2. Общее описание кают: одноместные (кровать, диван, душ)-6; двухместные (2 кровати, диван, умывальник) -6; трехместные (3 кровати, диван, умывальник) - 5; четырехместные(4 кровати, диван, умывальник) - 2.
Объем трюмов: кормовой - 20м3
Районы работ - Атлантический и Индийский океаны, Средиземное, Черное и Каспийское моря.
Рис.
НИС «Рифт» до 1996 года было носителем подводных обитаемых аппаратов (ПОА), типа «АРГУС» и «ПАЙСИС». Проведено 18 рейсов комплексных и специализированных экспедиций по проектам: ГЕОПОЛ, ПАЛЕООКЕАНОЛОГИЯ, ЭКОСИСТЕМА, МИКРОСТРУКТУРА, МПГК-200, ЮНЕСКО, АКУСТИКА, ЛИТОС и др., с использованием ПОА и буксируемых аппаратов «Звук» и «Манта-1500»
Рис.
В период 1996-2004 гг. НИС «Рифт» находилось в ремонте и частичной модернизации. В настоящее время судно работает на Каспийском морепо ФЦП «Мировой океан» и Правительственной программе - поиску залежей и определению запасов углеводородов. Судно по своим технико-экономическим показателям является удобным в эксплуатации.
Рис.НИС Акванавт
Назначение: Научно-исследовательское
Собственность: Россия, Российская Академия Наук
Флаг: Россия
Позывной: UMSX
Порт приписки: Новороссийск
Л3[I] исследовательское.Класс регистра: КМ
Судовладелец: Институт Океанологии им. П.П. Ширшова РАН
Место и год постройки: СССР, 1976г.
Основные размерения: Валовая вместимость -166; Чистая вместимость -124; Водоизмещение -273 т.; Длина наиб. -36 м.; Ширина -7,1 м.; Осадка макс. 2,6м.; Высота борт. - 3,6 м.;
Скорость-8,5 узлов; эконом -8 узлов;
Экипаж/Научный состав: 9/9
Тип двигателя: дизельная установка Главный двигатель - 1 шт.; Тип: 8 НVД 361 V Мощность-300 л.с. Вспомогательный двигатель: Дизель - генераторы - 3 шт. 1- мощность 115 л.с.; 2 - мощность 80 л.с.; 3-мощность 45 л.с.
Судовая электросеть: силовая 380В, 50Гц.; хозяйственная 220В, 50Гц.
Запасы топлива/воды - 15 т./15т. Расход топлива: на ходу -1,5 т/ сутки; на стоянке 0,5т/сутки. Автономность: по топливу 10 суток
Радионавигационное оборудование: Гирокомпас «Вега»-1шт.; Радиолокатор «Миус»- 24 мили - 1 шт.; Лаг гидравлический «МГЛ-25»- 1шт.; УКВ «Рейд 1»; УКВ «Сейнер»; Основной передатчик «Барк-2»
Грузовое устройство: Носовая грузовая стрела грузоподъемность 2 т. - 2 шт.; Грузовые лебедки грузоподъемность-2т.; Кормовая «П»-рама грузоподъемность-1,5 т.
Научные лебедки: Гидрологическая лебедка «Лерок -0,3» грузоподъемность 0,3 т.; Кабельная электроразведочная лебедка «ЛЭК - 2», максимальное тяговое усилие-2,3 т.
Гидроакустическая аппаратура: Эхолот «JMC F-840»
Научные помещения: 1 - лаборатория-16 м2.
Общее описание кают: одноместные (кровать, диван, умывальник) - 2; двухместные (2 кровати, диван, умывальник) - 4.; четырехместные (4 кровати, диван, умывальник) -2.
Районы работ - Черное, Азовское и Средиземное моря.
Рис.
Первые рейсы, начиная с 1978 года, судно работало в Средиземном море, выходило в Красное море и Индийский океан, выполняло комплекс геолого-геофизических исследований по проектам «ГЕОС», «Палеоокеанология», с применением буксируемых и телеуправляемых аппаратов «Звук - 4М» и «Манта-1,5». Основной объем работ судно выполнило по комплексному исследованию Черного моря. Проводились работы и по сейсмичности дна, в частности, на трассе газопровода Джубга - Самсун, и работы по программе СЭВ и ФЦП «Мировой океан».
К 2006 году НИС «Акванавт» совершило 95 рейсов. В настоящее время, судно продолжает проводить гидрофизические, гидробиологические, геофизические и геохимические исследования, а также изучать влияния крупномасштабной циркуляции и мезо-масштабной вихревой динамики на процессы внутрибассейнового водообмена, на характер взаимодействия экосистем шельфовых и глубоководных участков Черного моря. На судне проходят производственную практику студенты МГУ, МГГА и других вузов.
Рис.НИС Шельф
Назначение: Научно-исследовательское.
Собственность: Россия, Российская Академия Наук.
Флаг: Россия.
Позывной:UAUP.
Порт приписки: Калининград.
Л3 Экспедиционное.Класс регистра: КМ
Судовладелец: Институт Океанологии им. П.П. Ширшова РАН.
Место и год постройки: СССР, 1977 г.
Основные размерения: Валовая вместимость-179; Чистая вместимость-53; Водоизмещение-273 т.; Длина наиб.-34м.; Ширина -7,09 м.; Осадка макс.-2,59 м.; Высота борта -3,6 м.
Скорость-8,5 узлов; эконом.-8 узлов.
Экипаж/Научный состав: 7/9
Тип двигателя: дизельная установка Главный двигатель - 1 шт.; Тип: 8HVD -36IV Мощность-300 л.с. Вспомогательные двигатели: Дизель - генератор - 1 шт. Тип: ДГР -75. 1500 П, Мощность 115 л.с.
Судовая электросеть: силовая 380В, 50Гц.; Стабилизирующая 220В, 50Гц.
Запасы топлива/воды - 18т./16т. Расход топлива: на ходу - 1,5т / сутки; на стоянке 0,5т /сутки. Автономность: 10 суток
Радионавигационное оборудование: Компас магнитный «Сектор»; Гидрокурсоуказатель «Вега»; Лаг гидродинамический «МГЛ -25л». Радиолокатор «Миус»; Радиопеленгатор «Рыбка»; Средства связи: Радиопередающее устройство «Барк», Радиоприемник «Волна-К», Аварийный комплекс «Сирена», Радиостанция «Чайка-С», Командно- вещательная установка «Рябина».
Грузовое устройство: Грузовая стрела, грузоподъемность 2 т. - 2 шт.;
Научные лебедки: Гидрологическая лебедка «Лэрок -0,3»- грузоподъемность 0,3 т.; Кабельная электроразведочная лебедка «ЛЭК - 2», максимальное тяговое усилие-2,3 т.
Гидроакустическая аппаратура: Эхолот «НЭЛ -5»
Научные помещения:1 лаборатория-16 м2
Общее описание кают: - одноместные (кровать, диван, умывальник) - 2; двухместные (2 кровати, диван, умывальник) - 4, четырехместные (4 кровати, диван, умывальник) -2.
Район работ - Балтийское море.
Первый рейс состоялся в 1978г. по испытанию приборов для обнаружения нефтяных загрязнений поверхности моря. Были обследованы Рижский и Финский заливы. Основная направленность работ - геолого-геофизические исследования. Изучались: строение верхнечетвертичной и позднечетвертичной толщи осадков; палеогеография и седиментогез Балтики и отдельных участков океана; литолого-геохимические особенности взвеси; структура вод; состав и процессы образования осадочной толщи и связанных с ней полезных ископаемых, в частности, ЖМК. Проведена большая работа по изучению пространственно-временной изменчивости оптических характеристик в датских проливах. Выявлено влияние на них встречных потоков вод Балтийского и Северного морей. Проводились комплексные гидрофизические исследования Балтики; изучались закономерности распределения хлорофилла в синоптических вихрях, фронтальных зонах и в возмущениях гидрофизических полей.
С судна проводились испытания новых образцов различной океанологической техники. НИС «Шельф» участвовало в работах по проектам: «ГЕОС», «СЕДИМЕНТ», «ПАЛЕООКЕАНОЛОГИЯ», «ЭКОСИСТЕМА», «БАЛТИКА», в международном экологическом эксперименте «Сопот-89» и других.
К 1998 году судно совершило 69 рейсов. НИС «Шельф» с 1998 года по 2005 год находилось в отстое и ремонте. В 2006 году начался в жизни судна новый экспедиционный этап - НИС «Шельф» вышло в 70 рейс по Балтийскому морю.
2.Предложение по переоборудованию МРТК типа «Балтика» (пр. 1328) в научное судно для проведения рыбохозяйственных исследований
Эффективность универсальных научно-исследовательских судов связана, с одной стороны, с выполнением научных задач рейса, а с другой - мореходностью, определяющей условия труда научного персонала и практическую возможность выполнения задания.
В настоящее время в России отсутствуют специально разработанные и официально утвержденные правила постройки НИС. Проектирование и строительство осуществляется по правилам классификационных обществ.
Специфические и дополнительные требования формируются заказчиком в техническом задании и касаются следующих основных технико-тактических элементов: главных размерений, водоизмещения, мореходности, управляемости, скорости хода, дальности плавания, автономности, типа судовой энергетической установки, средств вибрации, оборудования, обитаемости.
Для сведения к минимуму потерь времени по погодным условиям научно-исследовательские суда должны обладать хорошими мореходными качествами, обеспечивающими проведение научных исследований при состоянии моря 6-7 баллов.
Мореходность обуславливает: остойчивость, непотопляемость, маневренность.
Необходимость размещений лабораторий, специальных устройств и оборудования (кранов, лебедок и т.п.) для ведения исследований, работы с повешенной за борт аппаратурой ведет к стремлению обеспечить судам повышенную остойчивость. Однако излишняя остойчивость влечет за собой порывистую качку, что нежелательно для научно-исследовательского судна со всех точек зрения, так как усложняет работу с забортной аппаратурой, препятствует, или вовсе исключает использование грузовых и специальных устройств, изнуряет экипаж. Поэтому научно-исследовательские суда при повышенной устойчивости должны иметь максимально возможный период качки. Для уменьшения качки применяются различные успокоительные устройства. Чаще всего это скуловые кили или пассивные успокоительные цистерны, но возможно использование управляемых рулей, активных цистерн, гироскопических устройств.
Скорость хода научно-исследовательских судов на практике имеет три режима: плавание на полных скоростях хода, плавание на малых скоростях хода (до 5 уз), плавание на станции (без хода) в свободном дрейфе и в режиме буксирования.
Обычно на полных скоростях хода суда совершают переходы от базы к району работ. Международная практика показывает, что исследовательские суда в период нахождения в море до 80% всего времени тратят на работы, выполняемые без хода судна или в режиме малых скоростей.
При проектировании научно-исследовательского судна основное внимание уделяют обеспечению функциональной взаимосвязи судового и лабораторного оборудования и устройств для повышения эффективности их использования.
Каждое научно-исследовательское судно оборудуется специфичными устройствами для работы с забортной аппаратурой: лебедками, океанографическими кранами, кран-балками, откидными площадками и т.п. Эти устройства являются неотъемлемой частью оборудования научно- исследовательского судна, поэтому вопросам конструирования и рационального размещения устройств уделяют большое внимание в процессе проектирования.
Непременное требование, которое необходимо учитывать при выборе оборудования и механизмов исследовательского судна, а также его конструктивных решений - подавление разного рода помех (шумы, вибрация и т.п.).
Суда должны быть оснащены специальной штурманской аппаратурой для точного определения места в море, а также специальной гидроакустической аппаратурой, более мощными, чем на других исследовательских судах средствами радиосвязи и радионавигации.
Современные научно-исследовательские суда оборудованы новейшей электронно-вычислительной техникой, благодаря чему научные сотрудники освобождены от трудоемких работ по обработки результатов измерений.
На каждом научно-исследовательском судне необходимо предусмотреть места для хранения исследовательской аппаратуры, а также установить хотя бы один промерный бот для взятия проб в прибрежных районах.
Научно-исследовательские суда, как часть системы технических средств, предназначенных для комплексного изучения Мирового океана, являются своеобразной платформой-носителем измерительной аппаратуры. Его состав диктуется уровнем и конкретными задачами научных исследований, определяемых научно-исследовательскими институтами. Так, например, сюда входят зондирующие и буксируемые измерители, проточные анализаторы, устройства отбора проб и другие приборы для оценки характеристик морской воды и грунта. Для проведения работ с погружаемой аппаратурой необходимы рабочие площадки и палубное оборудование - лебедки, устройства вывода троса с оборудованием за борт и т.п. Бортовые блоки измерителей вместе с компьютерными устройствами обработки и представления данных обычно размещаются в специализированных лабораториях. Нужны помещения для хранения забортного оборудования и отобранных проб. Часть этих лабораторий на ряду со стационарными могут располагаться в агрегатированных, специально-приспособленных для этих целей съемных контейнерах. Все это вместе является так называемым палубно-лабораторным комплексом, состав и расположение которого регламентируют дальнейшие требования к типу и особенностям конструкции судна.
В зависимости от используемого проекта судна, задача создания оптимального варианта палубно-лабораторного комплекса имеет несколько решений. Одним из них является создание экспедиционного судна на основе уже разработанного проекта, т.е. используя этот проект можно оснащать его комплексом палубного оборудования и лабораторий с соответствующей аппаратурой для проведения научных исследований. При подобном подходе требуются доработки в конструкции судна.
В зависимости от степени необходимой доработки, в мировой практике существуют четыре основных направления предполагаемого подхода, а именно:
- доработка с изменением основных измерений судна, а также с изменениями в конструкции корпуса судна и его надстроек;
- доработка исходного проекта без изменения его основных размерений с частичным изменением конструкции только надстроек;
- размещение палубно-лабораторного комплекса в виде контейнерных конструкций на готовом судне;
- размещение разрозненного палубного оборудования и приборного оснащения по месту на готовом судне.
2.1 Главные размерения, технические характеристики и общее расположение МРТК типа «Балтика»
Рис. МРТК «Балтика» пр. 1328
Класс Регистра СССР: КМ Л3 I рыболовное
Назначение:
Лов рыбы донным, близнецовым и разноглубинным тралами в Балтийском море, транспортировка и сдача улова в охлаждённом виде
Архитектурно-конструктивный тип:
Однопалубное дизельное судно со слипом и промысловым порталом, с баком типа «китовая спина», с рулевой рубкой в носу, с винтом в поворотной насадке.
Основные характеристики:
Таблица 1 - Основные характеристики МРТК «Балтика»
|
Длина наибольшая |
25,45 м |
|
|
Длина между перпендикулярами |
22,01 м |
|
|
Ширина |
6,80 м |
|
|
Высота борта |
3,30 м |
|
|
Водоизмещение полное |
124,0 т |
|
|
Осадки: средняя габаритная |
2,40 м 3,00 м |
|
|
Дедвейт: при выходе на промысел при возвращении с промысла |
28,2 т 30,0 т |
|
|
Объём рыбного трюма нетто |
ок. 60 м3 |
|
|
Температура в трюме |
до - 2 С |
|
|
Грузовместимость по рыбе |
15,0 т |
|
|
Валовая регистровая вместимость |
98 рег. т |
|
|
Скорость |
не менее 9,5 уз |
|
|
Тяга при тралении со скоростью 4 уз |
3,0 тс |
|
|
Автономность: по запасам топлива при плавании полным ходом по запасам провизии по запасам пресной воды |
6 сут 6 сут 10 сут |
|
|
Объёмы цистерн для судовых запасов: топлива масла пресной воды |
15 м3 0,25 м3 3,8 м3 |
|
|
Коечных мест (включая два запасных на диванах) |
7 |
|
|
Коэффициенты полноты: б в д |
0,773 0,764 0,476 |
Мореходность судна обеспечивает работу с тралом при состоянии моря до 4 баллов.
Рис.
Рис.
Судовые устройства:
Рулевое устройство. Поворотная насадка со стабилизатором и приводом от электрогидравлической машины РО-3 с максимальным крутящим моментом на баллере 1,0 тс*м.
Якорное устройство. Два становых якоря Холла по 250 кг (ЛБ - запасной) в бортовых нишах и один стоп-анкер Холла 100 кг.
Для станового якоря Пр.Б. предусмотрен шпиль электрический ШЭ17-3. Постановка и выборка якоря ЛБ ведётся с помощью промысловой лебёдки и ваеров.
Швартовно-буксирное устройство. Двойные крестовые кнехты в носу, в средней части и в корме с каждого борта.
Для буксировки предусмотрен клюз в ДП в носу.
Спасательные средства. Два плота ПСН-10М.
Энергетическая установка:
Главные двигатель. Дизель :NVD-26.2A фирмы SKL (ГДР) мощностью 300 л.с. при 750 об/мин с реверс-редуктором и управлением из промыслово-рулевой рубки.
Котельная установка. Автоматизированный котлоагрегат КОАВ-40 производительностью 4000 ккал/ч при давлении 1,2 кгс/см2.
Электростанция. Ток переменный, 380 В.
Источники тока: два дизель-генератора, состоящие из дизелей 24 10,5/13-4 мощностью по 20 л.с. при 1500 об/мин и генераторов переменного тока УСС-62-4 мощностью 12 кВт.
Газоснабжение. Обеспечивает работу камбузной плиты из двух баллонов по 50 л при давлении 18 кгс/см2 и удовлетворяет требованиям Речного Регистра РСФСР.
Промысловые устройства и механизмы:
Промысловая лебёдка. Гидравлическая траловая лебёдка ЛГТрСI-I управляется с пульта в промыслово-рулевой рубке.
Тяговые усилия на барабанах и скорости выбирания тросов:
- на ваерных 2 х 1,40 тс при 65 об/мин;
- на вспомогательных 2 х 1,0 тс;
- на турачках 2 х 3,2 тс при 8 - 20 м/мин.
Канатоёмкость ваерных барабанов 2 х 750 м.
Привод гидронасосов лебёдки от вала отбора мощности до 75 л.с. главного двигателя через мультипликатор.
Траловое вооружение. Схема траления кормовая с подъёмом и креплением траловых досок на трал-балках.
Перевооружение для донного, близнецового и разноглубинного тралений может производится в море.
Промыслово-грузовое устройство. Две перекидные струлы грузоподъёмностью по 0,9 тс обслуживаются траловой лебёдкой и приспособлены для работы в нос или корму от портала.
Производственная холодильная установка:
Назначение. Поддержание температуры от - 0,5 С до - 2 С в трюме, загруженном пересыпанной льдом рыбой, при работе судна в Балтийском море в летнее время.
Система охлаждения. Воздушная канальная непосредственного охлаждения.
Состав оборудования. Компрессорно-конденсаторный агрегат МАК-ФГ-2, 8С производительностью 2800 ккал/ч и четыре воздухоохладителя ВОТ-40 с двумя электровентиляторами по 0,25 кВт.
Рис.
2.2 Обоснование необходимой площади лабораторий, для установки механизмов, приборов и других технических средств для проведения исследований
В основном на всех научно исследовательских судах используется два вида научны лабораторий:
-Мокрая
-Сухая
На всех европейских судах одной из основной считается мокрая лаборатория, занимающая 100-140 куб. м., находящаяся в основном под траловой палубо, предназначенная для количественного и качественного анализа состав траловых уловов. В Качестве примера можно рассмотреть лабораторию НИС «VIZCONDE DE EZA»(100 куб. м.). В помещении с нескользящим покрытием палубы и стоком для отхтдов имеются две линии для обработки улова. Одна поддат рыбу от приемного бункера к транспортеру раборки и отобрнные образцы отмывает в специальном резервуаре. Затем они сортируются, измеряются и ввешиваюся.Н На некоторых НИСах для целей взвешивания в транспортер встраиваются взвешивающее системы с компенсацией бортовой качки. Другая линия предназначена для обработки живой рыбы. Спеиально разработанный скользящий захват транспортирует живую рыб от приемного бункера к специальному столу, где ее измеряют, взвешивают и маркируют перед выпуском в море.
Роль сухой лаборатории играет не менее важная для всех европейских НИС Гидроакустическая лаборатория, (20-30 кв. м.), обычно располагающаяся в надстройке рядом с рулевой рубкой или под ней.
Обычно на НИСах имеются следующие лаборатории:
1) Гидрологическая лаборатория
2) Гидрохимическая лаботратория
3) Геологическая лаборатория
4) Ихтиологическая лаборатория
5) Лаборатория первичной продуктивности
и друие.
Гидрологическая лаборатория служит для:
1.Разработка теоретико-методических основ современных географо-гидрологических исследований. 2.Зонально-ландшафтные гидрологические исследования. 3.Полиструктура водного баланса территории и ее современные изменения. 4.Роль водосборов и хозяйственной деятельности на них а формировании количества и качества водных ресурсов. 5.Моделирование зонально-ландшафтной структуры эволюционных и сезонных изменений гидрологических полей в прошлом, настоящем и будущем. 6.Гидроэкологические проблемы и обоснование экологически безопасного развития водного хозяйства. 7.Принципы и критерии выделения гидроэкологических проблем и гидроэкологического картографирования. 8.Особенности современного изменения водных ресурсов России и роль в нем природных и антропогенных факторов. 9.Экстремальные гидрологические ситуации и их проявление на территории России. 10.Гидрологические проблемы морских водоемов. 11.Палеогидрологические реконструкции.
Гидрохимическая лаборатория выполняет весь комплекс полевых анализов (кислород, биогенные элементы, рН, сероводород, растительные пигменты, продукция-деструкция)
Геологическая лаборатория определяет полный комплекс определений физико-механических свойств глинистых и песчаных грунтов.
Ихтиологическая лаборатория изучает:
· изучение возраста и роста рыб
· анализ уловов
· изучение полового состава
· плодовитость
· определение возраста
· упитанность, жирность
· изучение питания рыб
· измерения рыб
· определения выживаемости икры
· механический анализ
· регистрация уловов
· Размещено на Allbest.ru
Подобные документы
Описание и конструктивные особенности нефтеналивного судна. Разработка принципиальной схемы переоборудования судна. Расчет нагрузок на опорное и спусковое устройства. Проверка общей и местной прочности корпуса. Схемы подъемно-транспортных операций.
дипломная работа [3,3 M], добавлен 27.07.2013Понятие судна как плавсредства, используемого в качестве транспортного средства в целях судоходства. Виды и назначение промысловых судов, их характеристика, особенности технического оснащения в зависимости от типа судна, метода лова и переработки рыбы.
реферат [2,7 M], добавлен 07.02.2011Порядок проведения ремонта судна, его назначение в современных условиях, предполагаемый результат. Основные соотношения главных размерений. Общее количество контейнеров. Расчёт стандарта общей продольной прочности корпуса, посадки и остойчивости судна.
курсовая работа [54,6 K], добавлен 14.08.2010Оценка антропогенного воздействия на окружающую среду Балтийского моря. Научно-исследовательские суда как часть системы технических средств. Район плавания и эксплуатации судна, его архитектурный облик и обще-проектные характеристики. Якорное устройство.
дипломная работа [1,3 M], добавлен 29.11.2012Реконструированное изображение новгородской ладьи. Судно для хождения по арктическим морям. Основные маршруты Великой Северной экспедиции. Первый в мире линейный ледокол. Первое в мире судно гражданского флота с ядерной энергетической установкой.
презентация [25,5 M], добавлен 09.12.2014Сложное колебательное движение, которое судно совершает как твердое тело при плавании на спокойной или взволнованной поверхности воды называется качкой. Под действием возмущающей силы судно имеет шесть возможных видов перемещений. Колебательный процесс.
реферат [722,6 K], добавлен 09.02.2009Правила классификации и постройки морских судов. Выбор конструктивных размеров и проверочный расчёт поршня. Тепловой расчет двигателя с наддувом. Расположение механизмов и оборудования в машинно-котельном отделении судна. Монтаж трубопроводов и систем.
дипломная работа [3,0 M], добавлен 25.10.2012Особенности транспортного комплекса в Российской Федерации. Особенности экономико-географического положения Калининградской области. Анализ перспективных направлений транспортных потоков. Особенности "узкие места" для различных видов транспорта.
контрольная работа [34,6 K], добавлен 07.12.2008Характеристика судна и общесудовых систем. Выбор типа пропульсивной установки. Обоснование и характеристики типа передачи мощности двигателя к движителю. Комплектация систем энергетической установки с определением мощности приводов механизмов систем.
курсовая работа [113,0 K], добавлен 05.12.2012Расчет средневзвешенного значения комплексных норм выработки по вариантам судно-вагон и судно-склад, средней комплексной выработки по судну в целом. Анализ технологии и организации перегрузочных процессов, нормирования труда на перегрузочных работах.
практическая работа [25,1 K], добавлен 06.12.2011
