Главная Коллекция "Otherreferats" Транспорт Обеспечение безопасной проводки судна проекта 550–А на участке Самара – Ростов-на-Дону

Обеспечение безопасной проводки судна проекта 550–А на участке Самара – Ростов-на-Дону

Характеристика судоходных и гидрометеорологических условий плавания на участке. Технико-эксплуатационная характеристика теплохода. Расчёт параметров движения судна и определение его безопасной скорости. Расчёт инерционных характеристик в канале.

Рубрика Транспорт
Вид дипломная работа
Язык русский
Дата добавления 22.01.2013
Размер файла 867,3 K

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Страница:

Размещено на http://www.allbest.ru/

Министерство транспорта Российской Федерации

Федеральное государственное образовательное учреждение

Волжская государственная академия водного транспорта

ДИПЛОМНЫЙ ПРОЕКТ

тема: Обеспечение безопасной проводки судна проекта 550 - А на участке Самара - Ростов-на-Дону

Руководитель проекта: Сивохин Ю.В.

Консультант проекта: Заварзин В.Г.

Исполнитель Алексин А.С.

г. Нижний Новгород

2005г.

Введение

Транспорт как отрасль материального производства играет исключительно важную роль в экономической жизни страны. Водные, сухопутные пути сообщения представляют собой своеобразную “кровеносную” систему ее хозяйственного организма.

Важную роль в единой транспортной системе страны занимает внутренний водный транспорт, который в некоторых районах является единственным средством для перевозки массовых грузов. Основное преимущество внутреннего водного транспорта - более низкая себестоимость перевозок по сравнению с железнодорожным, автомобильным или воздушным. Дополнительные его преимущества - меньшие удельные расходы на сопоставимый объем перевозок. Последнему в значительной мере способствует то, что внутренний водный транспорт использует естественные водные пути - реки и озера, затраты на формирование и обустройство которых значительно меньше, чем для автомобильных и железнодорожных магистралей.

В осуществлении транспортного процесса важная роль отводится судоводителю как непосредственному исполнителю. Интенсивное развитие речного транспорта требует от судоводителя высокой квалификации в управлении судном. Безопасную работу судна судоводителю позволяет обеспечить сочетание передового практического опыта и глубоких теоретических знаний. Судоводитель должен постоянно изучать условия плавания, маневренные качества судна, уметь правильно оценить возможности своего судна при выполнении маневра в различных неблагоприятных условиях и возникающих ситуациях. Многолетние исследования по анализу аварийности судов показывают, что большое количество аварий произошло из-за недостаточного обоснованного выбора судоводителем маневра в сложившейся ситуации. Это часто происходит не по причине нехватки опыта, а из-за определенных теоретических ошибок в выборе маневра и его производстве.

Важным показателем в работе современного теплохода, особенно это важно в современных условиях, являются экономические показатели. Именно они показывают компетентность как управленцев, так и судоводителей. Сокращение эксплуатационных расходов, сокращение времени обработки, повышение производительности труда - вот успех водного транспорта в современных условиях работы.

В данной дипломной работе на примере маневрирования теплохода проекта 550 А, при прохождении участка ВДСК поставлена задача выполнить расчет характерных маневров, которые позволяют судоводителю безопасно выполнить шлюзование, а также основные маневры при повседневной работе. Подготовить теоретическую базу под практические навыки в безопасном управлении судном. Кроме того , составить финансово - экономический план работы судна проекта 550 А на линии Самара - Ростов на Дону для оценки эффективности использования судна.

1. Характеристика судоходных условий плавания на участке Самара - Ростов на Дону

1.1 Общая характеристика участка

Протяженность участка реки Волга (Самара - Красноармейск) 856 км. Протяженность участка Волго-Донского водного пути (Красноармейск - Ростов - на - Дону) 545 км. Весь путь можно разделить на несколько характерных участков, отличающихся по габаритам и условиям плавания. (рис. 1)

Этот участок включает в себя Саратовское водохранилище, Волгоградское водохранилище, участок р. Волга от нижнего подходного канала Волжской ГЭС до нижнего бьефа шлюза № 1 ВДСК и Волго - Донской водный путь, включающий в себя, шлюзованный канал, Цимлянское водохранилище и р. Дон.

271 км. пути проходит по Саратовскому водохранилищу, 534 км. по Волгоградскому, 51 км. по р. Волге и 545 км. по ВДВП. На пути встречаются 20 шлюзов: Балаковский, Волжский (двойной шлюз), 15 шлюзов ВДСК, Константиновский, Николаевский и Кочетовский. Судовой ход пересекают подводные и воздушные переходы и мосты: Сызранский ж.д., Присанской, Саратовский, Увекский ж.д., автодор. мост на 2589,6 км. ВДСК, ж.д. мост на 2590,3 км. ВДСК, ж.д. мост на 2608,4 км. ВДСК, ж.д. мост на 2610,9 км. ВДСК, Ивановский автодор. мост на 2612,9 ВДСК, Мариновский мост на 2666,5 км. ВДСК, ж.д. мост на 2668,5 км. ВДСК, Рычковский ж.д., 2 моста ж.д. и авто между шлюзами № 14 и № 15, Аксайский и ж.д. мост 29 линии.

Глубины колеблются от 4,2 до 21 м и менее в осенний период на Саратовском водохранилище. Колебание уровней Волгоградского водохранилища от 4 до 25 м. На нижней Волге уровни колеблются от 3,5 до 12 м в осенний период. На ВДВП глубины от 3,4 до 17,1 м. Скорость течения в половодье на отдельных участках может достигать 5 - 7 км/ч.

Высота судов, следующих по этому участку не должна превышать 14 м.

1.2 Гидрометеорологические условия плавания

САРАТОВСКОЕ ВОДОХРАНИЛИЩЕ

Ветры. На Саратовском водохранилище в навигационный период преобладают северо-западные, западные, северные ветры, повторяемость которых составляют соответственно 20, 19, 18%. Повторяемость ветров со скоростью менее 8 м/сек составляют 48%, со скоростью 10 - 13 м/сек составляют 32%, со скорость более 13м/сек составляют 20 %. Штормовые ветры со скоростью 24 м/сек составляют менее 1% навигационного времени.

Волнение. В навигационный период на водохранилище преобладает волнение, вызываемое северо-восточными, южными и юго-западными ветрами. Наибольшая высота волн достигает 2,1 м. Наибольшая повторяемость волн высотой 1,2 м и более составляет 3,4%, а волн высотой более 2 м - 0,2% навигационного времени.

Туманы на Саратовском водохранилище наблюдаются чаще всего в ноябре (4-6 дней), в октябре и апреле (2-3 дня). Летом туманы редки. По данным многолетних наблюдений среднее число дней с туманами за навигацию равно 11, что составляет 4,5 % навигационного времени.

Колебание уровня. На Саратовском водохранилище наблюдаются сезонные колебания уровня воды, а также колебания, связанные с изменением режима работы гидроэлектростанции. В навигационный период уровень водохранилища поддерживается равным НПУ или близким к нему.

ВОЛГОГРАДСКОЕ ВОДОХРАНИЛИЩЕ

Ветры. На Волгоградском водохранилище в навигационный период преобладают западные, северо-западные, северные и северо-восточные ветры. Наиболее опасные для судовождения являются северные, северо-восточные, южные и юго-западные ветра, они в основном бывают весной и поздней осенью. Средняя скорость ветра на водохранилище 3-5 м/с. В период навигации преобладают ветра со скоростью 2-5 м/сек; повторяемость которых составляет 50%. Штормовые ветра со скоростью 21-24 м/сек и более, часто наблюдаются в октябре.

Волнение. В навигационный период на водохранилище преобладает волнение, вызываемое северными, северо-восточными, северо-западными и юго-западными ветрами. При высоте волн 0,7 м и более судоходство становится затруднительным. Наибольшая высота волн 2,5-3,1 м наблюдается на приплотинном участке при штормовых северо-восточных или юго-западных ветрах.

Колебания уровня. В Волгоградском водохранилище колебания уровня воды в период весеннего половодья, который длится с конца апреля до начала июня, значительно повышаются. В районе города Балаково на 3,4 м над НПУ, в районе города Саратов на 4 - 5 м, в районе селения Дубовка около 2 м. В навигационный период уровень воды близок к НПУ. Колебания уровня воды в водохранилище в меженный период зависит от ветра. Сработка водохранилища происходит обычно в конце навигации и не превышает 1 м. В исключительно маловодные годы падение уровня может достигать 2 м. Предвесенние сработки достигают до 3 м.

Туманы на Волгоградском чаще всего бывают в ноябре (5-9 дней). Летом туманы редки.

р. ВОЛГА

Ветры. Господствующими ветрами на Нижней Волге являются западные и северо-западные, повторяемость которых составляет 12 - 15 %, а также восточные и юго-восточные ветры с повторяемостью 13 - 18 %.

Туманы на Нижней Волге чаще всего бывают осенью: в октябре 2-4 дня с туманами, а в ноябре 5-6 дней. Летом туманы редки.

Колебания уровня. В период высоких паводков уровни воды на Нижней Волге повышается в районе Волгограда на 8,0-8,5 м. Продолжительность весеннего половодья составляет 1,5-2 месяца (обычно с середины апреля до начала июня). Спад половодья, как правило, наступает резко, в течение 7-10 дней. В нижнем бьефе Волгоградского гидроузла суточные колебания воды составляют 2 - 3 метра и распространяются вниз по Волге от плотины гидроузла до Поповитских перекатов. Вблизи гидроузла наименьший уровень воды в течение суток наблюдается в период с 4 до 10 утра, а наибольший между 18 и 24 часами.

ВОЛГО-ДОНСКОЙ СУДОХОДНЫЙ КАНАЛ имени В.И. ЛЕНИНА

Ветры и волнение. Господствующие северо-восточные ветры вызывают волнение, направленное на Варваровском и Береславском водохранилищах поперек судового хода, а на Карповском водохранилище - вдоль судового хода. При скорости ветра 25 м/с на Карповском водохранилище наблюдались волны высотой 2,5 м, на Варваровском - 1,8 м, на Береславском - 1,5 м. Число дней с ветром и волнением большой силы в течение навигации обычно не превышает 6, а среднее число дней со штилем за тот же период - 53. Сильные ветры особенно затрудняют управление судами при подходе к шлюзам.

Туманы на ВДСК в основном наблюдаются осенью. За все лето их число не составляет и одного дня. Всего за навигацию бывает около 18 дней с туманами; появляются они обычно около полуночи или ранним утром и держатся до полудня.

Колебания уровня. В годовом ходе уровня воды на ВДСК прослеживаются следующие режимные циклы: весеннее наполнение или пропуск местного стока, летне-осеннее стабильное состояние и зимний период. Наполнение водохранилищ заканчивается к середине марта, то есть к началу навигации. После наполнения начинается летне-осенний навигационный период, продолжающийся до конца ноября. Уровенный режим водохранилищ поддерживается за счет последовательной перекачки донской воды. За месяц до окончания навигации начинается сработка уровня. При наполнении и опорожнении камер шлюзов в каналах возникают волновые явления, отрицательно влияющие на управляемость судов. При этом возникают течения, скорость которых может достигать 4 км/ч.

ЦИМЛЯНСКОЕ ВОДОХРАНИЛИЩЕ

Ветры и волнение. Ветроволновой режим на Цимлянском водохранилище в целом неблагоприятен для судоходства. Этому способствует редкая повторяемость штилей (4-7 %) и большая продолжительность штормовых ветров - до 4 суток и более. Самые продолжительные штормы наблюдаются в юго-западной части водохранилища. Сильные ветры (10 м/с и более) чаще всего имеют восточное и западное направление. На наиболее широком и глубоком приплотинном участке водохранилища при ветре 6 - 8 м/с высота волны составляет от 1 до 1,2 м, а при ветре 14 - 17 м/с и более от 2,5 до 3 м.

Туманы на водохранилище сравнительно редки и непродолжительны. Наиболее часто они бывают в октябре и ноябре. Среднее многолетнее число дней с туманами за навигацию составляет 11,2, что равно 4 % навигационного времени.

Колебания уровня. Цимлянское водохранилище относится к водохранилищам с многолетним регулирование стока. Водный режим Цимлянского водохранилища характеризуется большой сработкой уровня в навигационный период. При этом в его верхней части затопленные пойменные берега реки Дон осыхают. Суда в этот период следуют строго по старому руслу реки. Низкие уровни воды наблюдаются не только в конце навигации, но и в весенний период. При продолжительных ветрах одного направления на водохранилище наблюдаются сгонно-нагонные колебания уровня; максимальная величина сгона достигает 0,9 м, нагона 1,4 м.

Течение. На участке от города Калач-на-Дону до Рычковского моста хорошо прослеживается стоковое течение, максимальная скорость которого достигает 3 - 3,6 км/ч. Ниже Рычковского моста основным типом течений является ветровое. Наиболее значительные течения возникают здесь при штормовых ветрах, направленных вдоль водохранилища. При совпадении по времени северо-восточного ветра, дующего со скоростью 20 м/с и более, с прохождением паводка средняя скорость течения в районе Рычковского моста может достигать 7,2 км/ч. На остальных участках при указанных условиях скорость течения менее 1,8 км/ч.

НИЖНИЙ ДОН

Колебания уровня. Сезонные колебания уровня воды на Нижнем Дону, связанные с весенним увеличением стока, выражены слабо. На участке от Кочетовского г/у (3004,5 км) до устья наблюдаются сгонно-нагонные колебания уровня, которые при направлении ветра вдоль реки имеют наибольшие значения: 0,6 м у поселка Багаевский и 1,8 м у города Ростов-на-Дону. Нагоны, особенно при сильных западных и юго-западных ветрах, иногда вызывают подъемы уровня воды в устье реки до 2,5 м. Для судоходства наиболее неблагоприятны сгоны воды, происходящие обычно в октябре и ноябре, когда при устойчивых северо-восточных ветрах уровень воды в устье снижается на 2 м.

Ветры. Преобладающими в течение года являются восточные ветры, общая повторяемость которых 30 %. В июне - июле на Нижнем Дону дуют западные ветры, повторяемость которых 20 - 30 %. В течение всего года преобладает ветер со скоростью до 5 м/с, повторяемость его 55 - 80 %; повторяемость ветров со скоростью 6 - 8 м/с около 29 %. Сильные ветры со скоростью 15 м/с и более бывают редко - около 3 дней в навигацию.

Туманы на Нижнем Дону в навигационный период редки. С мая по август бывает не более одного дня в месяц с туманами и лишь в ноябре их число увеличивается до 11.

Течения. В весенний период (апрель-май) при пропуске без принятия напора Николаевским и Константиновским гидроузлами на участках 2917,0-2931,0 км и 2959,0-2973,0 скорости течения достигают 5,0 - 7,0 км/ч. В период навигации скорость течения на перекатах Нижнего Дона составляет 2,4 - 3,5 км/ч, на плесах не превышает 1,5 км/ч, а ниже станицы Старочеркасская (3105 км) уменьшается до 1 км/ч. Наибольшая скорость течения наблюдается весной в створе плотины Кочетовского гидроузла, где она достигает 6 - 7 км/ч. В дельте реки Дон иногда возникают обратные течения, которые распространяются несколько выше города Азов.

1.3 Путевые условия плавания

На участке Саратовского водохранилища основную сложность для судоводителей представляют районы крупных портов и рейдов, гидроузлов, мостов, а также, где основной судовой ход пролегает между островами. Особенностью водохранилища является то, что на большинстве его части основной ход пролегает вдоль правого берега, представляющего собой систему гор. Поэтому ночью тень гор может перекрывать всю ширину судового хода.

Большое внимание требуется от судоводителей при прохождении реки Самары, особенно в Коровьем яру.

На подходе к Сызранскому железнодорожному мосту следует учесть, что у населенного пункта Первомайский расположены грузовые причалы, а напротив сухогрузные рейды. Неудобства судоводителям доставляет Сызранский мост, габаритная ширина судового пролета минимальна, а скорость течения в створе моста при пропуске паводка достигает 5 км/ч, причем течение направлено под углом к оси моста. На участке от Хвалынска до населенного пункта Меровка рекомендуется учитывать переправы Хвалынск - н.п. Духовницкое и движение судов в районе пассажирской пристани Хвалынск. Большое удаление основных рейдов ожидания шлюзования от шлюза характерно для Саратовского гидроузла. В связи с этим диспетчер шлюза для обеспечения ритмичности шлюзования вынужден подтягивать флот к камерам шлюза. Особенно важно согласовывать действия судоводителей, обеспечивающие нормальное шлюзование. Характеристика путевых условий плавания на Саратовском водохранилище приведены в табл. 1

Таблица 1 Путевые условия плавания на Саратовском водохранилище

Участки

Километраж по атласу

Гарантированные габариты судового хода, м

Радиус закругления

Ширина

Наименьшая глубина

Самара

Екатериновка

Октябрьск

Хвалынск

Балаково верхний подходной канал

1735

1780

1845

1944

2006

1200

1200

1200

1200

1200

200

200

200

200

200

4,00

4,00

4,00

4,00

4,00

П Сызранский ж/д мост Н=15,6 м, В=50 м.

Волгоградское водохранилище делится на речную и озерно-речную и озерную часть. Основной судовой ход пролегает по затопленному руслу реки Волги. Лишь в озерной части судовой ход пролегает по затопленной пойме. Из трех частей водохранилища речная часть не представляет особых затруднения для судоходства. Судовой ход проложен в пределах меженного русла р. Волги и включает в себя три переката (Верхний, Средний и Нижний Балаковские).

На выходе из подходного канала в нижнем бьефе Саратовского гидроузла необходимо учитывать свальное течение (к левому берегу на приверх Балаковского осередка).

Проходя мимо г. Вольск надо учитывать, что напротив центральной части города в водохранилище затоплен осередок, глубины над котором малы (осередок огражден черным буем).

При северных ветрах дым и пыль от цементных заводов могут резко снизить видимость на судовом ходу, что представляет затруднения. Через г. Маркс проходит граница между речной и озерно-речной частью водохранилища. Озерно-речная часть Волгоградского водохранилища представляет сложность для судоходства - основной судовой ход проложен между затопленными и подтопленными островами вдали от коренных берегов, где судоводитель ориентируется только по знакам навигационного оборудования. При выходе из Кошелевской Воложки надо иметь ввиду, что справа могут появиться суда, идущие к зеленой стоянке Усовка. Высокая интенсивность движения наблюдается в районах убежища Усть - Курдюм, Саратовских рейдах, пассажирских и грузовых причалах, а также в акватории Саратовского порта. На этом участке судоводителей ограничивают подмостовые габариты Пристанского, Саратовского и Увекского мостов. От г. Саратов начинается озерная часть водохранилища. Сложных участков для прохождения три: Несветаевская и Бабановская Воложки и золотовский водный узел.

Несветаевская Воложка проходит через мели, имеет небольшую ширину и крутой поворот влево. Поворот обозначен поворотным буем левой кромки судового хода, расхождения и обгоны в этом месте запрещены.

В конце этого участка суда от правого берега следуют через середину водохранилища к левому берегу в аванпорт для шлюзования, оставляя справа девиационный полигон.

Таблица 2. Путевые условия плавания на участке Балаково-Волгоград

Участки

Километраж по атласу

Параметры, м

Радиус закругления

Ширина

Наименьшая глубина

Балаково нижний подходной канал

Вольск

Саратов

Устье р. Еруслан

Антиповка

Волжская ГЭС

Волжская ГЭС нижний бьеф

Скудринский

Коршевитая воложка

2006

2035

2340

2408

2540

2540

1200

1200

1200

1800

1800

1800

1200

1000

800

100-2,5 км

100-200

2,5 км

9-11 км

2,5 км

200

80

80

80

5,00

5,00

5,00

5,50

4,50

4,00

5,00-4,20

3,80

4,50-3,80

В нижнем подходном канале Волгоградского гидроузла плавание осложняют значительные суточные колебания и недельные сбросы воды. Следует учитывать при заходе в шлюз свальные и навальные течения. На акватории порта Волгоград плавание затрудняют интенсивное движение судов, а в темное время суток, кроме того, большое скопление различных источников света на берегу. Путевые условия плавания приведены в табл. 2. Сведения о шлюзах на участке Самара-Волгоград приведены в табл. 3

Подмостовые габариты: Пристанского моста Н=20,70 м

Саратовского Н=26,40 м

у устоев Н=13,50 м

Увекского Н=15,60 м

Таблица 3 Сведения о шлюзах на участке Самара - Волгоград

Место положения

Габариты, м

Глубина на пороге, м

Габариты судоходных пролетов, м

Длина

Ширина

Верхний

Нижний

Ширина

Высота

Шлюз Саратовского гидроузла 2006 км

280

30

5/4,8

5/4,5

30

14,7

Шлюз Волгоградского гидроузла 2530 км

280

28

5/4,5

5/4,2

28

16

Волго-Донской судоходный канал имени В.И. Ленина по условиям плавания можно разделить на три характерных участка: водораздельный бьеф, Волжский склон (от водораздельного бьефа к р. Волге) и Донской склон (от водораздельного бьефа к Цимлянскому водхр. и на р. Дон). Направление течения на этом участке принято от р. Волги к р. Дон, в соответствии с чем и проведена расстановка плавучих и береговых навигационных знаков. Скорость судов в искусственной части канала не должна превышать 7 км/ч. От шлюза №1 суда начинают подъем к водораздельному бьефу от р. Волги. Подъем судов осуществляется до шлюза №9 включительно. Судовой ход между шлюзами №1 и №2 прямолинейный, в середине участка имеется уширение в правую сторону и два моста. От шлюза №3 до шлюза №4 канал протяженностью 7,5 км практически прямолинеен, лишь в средней части он плавно поворачивает влево. При следовании по участку надо иметь ввиду, что расхождения и обгоны судов рекомендуются на расширенных участках канала, обгон на искусственных участках канала и в Донском бассейне судами и составами грузоподъемностью 1000 т и более запрещен. При движении по бьефу между шлюзами №4 и 5 необходимо учитывать наличие поворота вправо вокруг красного буя № 2 и расхождение судов производить ближе к шлюзу № 4. Переход судов от шлюза № 5 до шлюза № 8 практически никаких затруднений не представляет. От шлюза № 8 до шлюза № 9 судовой ход проложен по небольшому уширению, постепенно переходящему в искусственную часть канала. В середине участок пересекается ж.д. мостом. Водораздельный бьеф от шлюза № 9 до шлюза №10 имеет протяженность 26 км. В его искусственной выемке - два мостовых и два воздушных перехода. Кроме течений, вызываемых шлюзованием, здесь следует учитывать течение из р. Чревленая, впадающей в канал слева. Между мостами находятся заградительные ворота, в районе которых расхождение и обгоны судов запрещены. На поворотах судового хода в небольших бьефах и водохранилищах расхождения и обгоны судов запрещаются. Недопустимо движение всех судов на водохранилищах канала если видимость не превышает 1 км. Для отстоя судов в таких условиях на водохранилищах отведены якорные места в водораздельном бьефе у правой кромки судового хода: в средней части бьефа и на подходе к шлюзу № 10. От шлюза № 10 начинается спуск судов по Донскому склону. Сначала суда следуют между искусственными дамбами, а затем по Береславскому водохранилищу до населенного пункта Береславка. Ниже шлюза № 10 надо учитывать значительное затяжное течение в водоотводящий канал, находящийся справа по ходу. Судоходство по Береславскому водохранилищу затруднений не вызывает. У пункта Береславка суда входят в искусственную выемку с заградительными воротами, и условия плавания опять становятся типичными для каналов, на этом участке имеются заградительные ворота, паромная переправа и три закрытых для расхождения участка. На подходе к шлюзу № 11 при работе насосной станции возникает сильное отбойное от причальной стенки течение из сбросного канала, находящегося справа в конце этой стенки. На участке от шлюза № 11 до шлюза № 12 надо учитывать наличие моста и воздушного перехода. Между шлюзами № 12 и 13 судовой ход проложен по Карповскому водохранилищу, на этом участке имеются два закрытых участка на поворотах. На выходе из шлюза № 13 суда начинают движение по 5-километровому искусственному каналу в Цимлянское водохранилище. Для выхода в водохранилище надо иметь путевую и гидрометеорологическую информацию. Суда, следующие вниз, при выходе из подходного канала шлюза № 13 направляются на прямой осевой створ № 1 к правому берегу водохранилища. Ниже на протяжении 5 км судовой ход проложен вдоль правого мимо населенного пункта Пятиизбянка. Здесь же, у правого берега, оборудованы рейд для сухогрузных судов и для нефтеналивных судов. Мимо Пятиизбянского рейда следует проходить малым ходом; ночью необходимо включать прожектор, так как при изменении направлении ветра возможен разворот судов, стоящих на рейде, за границу акватории рейда. От Пятиизбянских рейдов и до г. Волгодонск часть Цимлянского водохранилища отнесена к разряду “О”. На 2707 км судовой ход резко меняет свое направление и ведет между затопленным яром, на котором имеются пни, и подводная коса. Створы Пятиизбянский (№5) и Каменский (№8) пересекаются за пределами судового хода, поэтому начинать переход со створа на створ необходимо заблаговременно, строго ориентируясь по плавучим знакам навигационного ограждения и остерегаясь выхода за пределы судового хода. У населенного пункта Логовский водохранилище пересекает Рычковский мост. Мост имеет достаточные для безаварийного проследования габаритные размеры судоходных пролетов. В период наполнения водохранилища у Рычковского моста действует свальное течение, направленное на устой разделяющий судоходные пролеты. Буй № 52, выставляемый выше моста, ограждает остатки устоев старого моста, которые находятся на глубине 2,5 м от проектного уровня. Судовой ход имеет несколько крутых поворотов, особенно ниже моста, а также у населенных пунктов Рычковский и Нижний Чир. Суда, пользующиеся основным судовым ходом, от убежища плавно поворачивают вправо и, ориентируясь на кормовой левобережный щелевой створ, уходят от убежища к середине водохранилища. Далее суда следуют по средней части водохранилища, ориентируясь по осевым плавучим навигационным знакам до района плотины Цимлянского гидроузла и г. Волгодонск. На расстоянии 3 км от плотины судовой ход плавно поворачивает влево. На подходе к аванпорту необходимо по УКВ радиосвязи выяснить у диспетчера шлюза № 14 порядок шлюзования. Рейды для судов, ожидающих шлюзования, оборудованы в аванпорту и в открытой части водохранилища. Суда после входа в аванпорт поворачивают вправо и подходят к причальной стенке шлюза № 14. В промежуточном канале между шлюзами № 14 и 15 находятся два моста.

Путевые условия нижнего Дона аналогичны речным. Сложности при управлении судном обусловлены ограниченными габаритными размерами судового хода, наличием множества перекатов и крутых поворотов русла. Нижний подходной канал шлюза № 15 имеет прямолинейное направление и высокие берега. Ориентирами при движении по нему служат в ночное время береговые путевые знаки. У стрелки канала наблюдается свальное течение к левому берегу, здесь расхождения и обгоны судов запрещены. Право первоочередного прохода предоставляется судну, идущему со стороны канала. На участке нижнего Дона от шлюза № 15 до Николаевского гидроузла имеются три характерные излучины: Романовская, Камышевская и Мариинская. В излучанах судовой ход узкий, просматривается он плохо, встречные суда обнаруживаются на близком расстоянии, действуют сильные прижимные течения, направленные к вогнутым ярам. Расхождения и обгоны здесь запрещены (Каргальское спрямление, Среднекамышевский и Нижнекамышевский перекаты) либо нежелательны. Судоводители при движении в указанных местах обязаны согласовывать по УКВ радиосвязи свои действия со всеми рядом находящимися судами. Николаевский шлюз сооружен у правого берега р. Дона, поэтому на входе в верхний подходной канал к шлюзу необходимо учитывать сильное затяжное течение влево. Для ожидания шлюзования в верхнем бьефе танкера становятся на якорное место на участке 2926,2-2927,0 км у правой кромки судового хода. Грунт песок. Суда становятся на носовой и кормовой якоря. Вход в подходной канал шлюза возможен только по разрешению вахтенного начальника шлюза, расхождения и обгоны в канале запрещены. В нижнем подходном канале Николаевского гидроузла и на выходе из него расхождение и обгон судов также запрещены, здесь слева действует сильное свальное течение от плотины. На участке от Николаевского до Константиновского гидроузла два крутых колена (Кагальницкое и Ведерниковское), печины и гидротехнические сооружения (на перекатах Четвертый Николаевский, Троиленский, Аполлоновский, Соленый яр, Ведерниковское колено), свальные и прижимные течения, суводи. На участке 2969,3-2970,0 км у левой кромки судового хода расположен рейд для судов и составов, ожидающих шлюзования через Константоновский гидроузел. Грунт - песок Суда становятся на носовой и кормовой якоря. На входе в подходной канал шлюза имеется затяжное течение влево, а на выходе из нижнеподходного канала свальное вправо. На переходе от Константиновского до Кочетовского гидроузла к сложным районам относятся Константиновская протока (средняя и нижняя ее части), Золотовский перевал (в районе водозабора), устье р. Северского Донца, перекат Чебачий. На участке 3001 - 3003 км расположены рейды для ожидания шлюзования в Кочетовском гидроузле, Грунт - песок. Суда становятся в один корпус на носовой и кормовой якоря. От Кочетовского гидроузла до населенного пункта Аксай судоходная обстановка остается напряженной. Наиболее сложными являются перекаты Среднепоречный, Раздорские Камни, Третий Мелиховский, Платов Прокоп, Второй Калининский, а также Калининский перевал, приверх о-ва Арпачинский, колена Танькин Ерик и Старочеркасское, перекаты Шишловский и Аксайский. Самый сложный перекат нижнего Дона - Среднепоречный. Перекат представляет собой колено с радиусом закругления 300 м. В нем одностороннее движение судов. Правом преимущественного проследования участка пользуются (при одновременном подходе) суда, идущие сверху, пропуск регулируется по радиосвязи. На подходе к Аксайскому мосту необходимо учитывать, что мост имеет один судоходный пролет; движение водоизмещающих судов и составов в устье Александровского ковша (слева, в 300 м ниже моста) должно осуществляться на пониженной вплоть до минимальной скорости, чтобы не создать опасного для судов колебания уровня воды в ковше, так как в нем оборудованы причалы грузового района порта Ростов-на-Дону; до моста и после него реку пересекает большое число подводных переходов, отдавать якоря в этом районе запрещается. На участке от Аксайского до Александровского моста (моста 29 линии) следует учитывать расположение рейда нефтеналивных судов у левой кромки судового хода ниже Александровского моста. Судовой ход по Александровскому перекату проложен в узкой прорези, поэтому расхождение и обгон здесь не рекомендуются. На всем участке от г. Аксай до г. Ростов-на-Дону круглосуточно наблюдается интенсивное движение маломерных судов. При движении в темное время суток на обоих берегах наблюдается большое число посторонних источников света, среди которых сигнальные огни судов и навигационных знаков плохо различимы. На участке от Александровского моста до Ростовского автодорожного моста надо учитывать расположение рейда отправления судов из порта, оборудованного у левого берега, ниже Александровского моста. Рейд для сухогрузных судов оборудован в ухвостье о-ва Зеленый, в Нахичиванской протоке, где находятся основные причалы грузового порта Ростов-на-Дону. Обороты без вспомогательного буксировщика судам в Нахичиванской протоке запрещается. Путевые условия плавания приведены в табл. 4. Сведения о шлюзах на участке Волгоград-Ростов-на-Дону приведены в табл. 5.

Таблица 4. Путевые условия плавания на участке Волгоград-Ростов-на-Дону

Участки

Километраж по атласу

Гарантированные габариты судового хода, м.

Радиус закругления

Ширина

Наименьшая глубина

Пристань Красноармейск шлюз № 1

Выход из канала шлюза № 13

Город Волгодонск шлюз № 14

Выход из канала шлюза № 15

Кочетовский гидроузел

город Ростов-на-Дону

2588

2689

2870

2876

3005

3134

550

1000

1000

350

300

38

100

50

70

50

3,6

3,6

3,6

3,4

3,4

Подмостовые габариты: Автодор. на 2589,6 км Н=15,10 м

Ж.д. на 2590,3 км Н=15,80 м

Ж.д. на 2608,4 км Н=15,80 м

Ж.д. на 2610,9 км Н=15,95 м

Ивановский автодор. Н=15,65 м

Мариновский автодор. Н=17,65 м

Ж.д. на 2668,5 км Н=17,45 м

Рычковский 1й пролет Н=14,80 м

2й пролет Н=14,90 м

Ж.д. на 2870,9 км Н=15,10 м

Автодор. на 2871,1 км Н=15,10 м

Аксайский Н=15,00 м

Александровский Н=13,50 м

Таблица 5 Сведения о шлюзах на участке Волгоград-Ростов-на-Дону

Номер шлюза, название, местоположение

Габариты, м

Глубина от проектного уровня на пороге, м

Длина причальной стенки, м

Длина

Ширина

Нижнем

Верхнем

в нижнем бьефе

в верхнем бьефе

Шлюз № 1; 2589,2

Шлюз № 2; 2590,6

Шлюз № 3; 2592,3

Шлюз № 4; 2600,0

Шлюз № 5; 2602,2

Шлюз № 6; 2605,0

Шлюз № 7; 2606,4

Шлюз № 8; 2607,6

Шлюз № 9; 2608,8

Шлюз № 10; 2635,3

Шлюз № 11; 2662,7

Шлюз № 12; 2668,2

Шлюз № 13; 2683,5

Шлюз № 14; 2870,6

Шлюз № 15; 2871,3

Николаевский шлюз; 2931,4

Константиновский шлюз; 2974,0

Кочетовский шлюз; 3004,8

145

145

145

145

145

145

145

145

145

145

145

145

145

145

145

150

150

138

17,88

17,93

17,95

17,93

17,91

17,95

17,83

17,84

17,79

17,81

17,78

17,77

17,84

18,00

17,90

18,00

18,00

17,04

4,28

4,20

4,00

4,00

4,00

4,00

4,00

4,00

4,00

4,10

4,10

4,00

5,90

4,00

4,00

4,77

5,40

3,9

4,01

4,30

4,00

4,15

4,50

4,63

4,30

4,15

4,15

4,00

4,40

4,01

4,20

5,90

4,00

7,87

6,20

6,45

299,0

302,0

297,0

298,0

298,0

298,0

298,0

298,0

299,0

299,0

326,0

301,0

300,0

297,0

305,0

169,7

250,0

290,0

323,0

298,0

301,0

301,0

298,0

298,0

298,0

298,0

299,0

299,0

301,0

301,0

338,0

298,0

297,0

169,8

250,0

290,0

2. Определение параметров безопасного движения судна на участке Самара - Ростов на Дону

2.1 Технико-эксплуатационная характеристика теплохода проекта 550 А

Тип судна: Однопалубный двухвинтовой теплоход с двойным дном, двойными бортами, баком и ютом, надстройкой и МО в кормовой части, переходным мостиком в ДП судна.

Перевозка в речных условиях нефтепродуктов 1 и 2 классов с удельным весом до 0,8 г/см3 и нефтепродуктов 3 и 4 классов требующих подогрева. Перевозка в морских условиях нефтепродуктов, допускающих применение инертных газов в грузовых танках.

Судно построено по правилам Речного Регистра Р.Ф. для плавания по внутренним судоходным путям, с выходом в прибрежные районы морского плавания. Рижский, Финский и Ботнический заливы Балтийского моря, а также 20-мильная зона юго-восточного побережья до порта Гдыня и Западного побережья до порта Карлсхамн; 20-мильная прибрежная зона Черного моря до портов Новороссийск и Феодосия; Каспийское море - севернее широты 44°30', а также 20-мильная зона вдоль западного побережья от порта Гурьев до порта Махачкала; Азовское море. Плавание допускается при волнении до 5 баллов с ограничением по высоте волны до 2,5 м и при удалении от мест-убежищ до 50 миль. Технико-эксплуатационная характеристика теплохода проекта 550 А приведена в табл. 4

Таблица 4. Технико-эксплуатационные характеристики судна

Наименование исходных данных

Обозначение

Величина

1

2

3

4

1.1

Класс речного регистра Р.Ф.

“М”

1.2

Длина габаритная, м

расчетная, м

L

L

132,6

128,6

1.3

Ширина габаритная, м

расчетная, м

B

B

16,9

16,5

1.4

Осадка, м

T

3,5

1,5

Высота борта, м

H

5,5

1.6

Коэффициент полноты ватерлинии

?

0,902

1.7

Коэффициент водоизмещения

?

0,825

1.8

Коэффициент мидельшпангоута

?

0,998

1.9

Коэффициент диаметрального батокса

?

0,915

1.10

Боковая площадь парусности, м

Sп

580

1.11

Отстояние ЦП от ЦТ, м

lп

-5,1

1.12

Мощность главных двигателей, кВт

N

1470

1.13

Число главных двигателей, ед.

n

2

1.14

Частота вращения главных двигателей, об/мин.

n0

375

1.15

Диаметр винта, м

Dв

1,55

1.16

Шаг винта, м

Нв

1,50

1.17

Дисковое отношение

?

0,620

1.18

Число винтов, ед.

Z

2

1.19

Тип органа управления

*

Рули (2)

1.20

Скорость движения, км/ч

V0

20,0

1.21

Сопротивление воды движению судна, кН

R0

115,0

1.22

Масса якоря, т

m

2,0

1.23

Калибр якорной цепи, мм

d

43

1.24

Объемное водоизмещение, м3

V

6126,9862

1.25

Состав экипажа, чел

14

Грузовые трюмы (танки)

Вместимость танков, м3 6562

Средних танков № 1 и 2 по 560

№ 3,4,5,6,7,8 по 760

Бортовых танков: № 9 и 10 по 278

№ 11 и 12 по 163

Корпус

Корпус выполнен из судостроительной стали 09Г2 и ВМСт.3сп, материал надстройки сталь ВМСт.3сп. Система набора смешанная: двойное дно в грузовых танках, вторые борта и диаметральная переборка в районе 34-169го шпангоута, палуба в районе 18-169 го шпангоута. Бак и палуба юта набраны по продольной системе, борта и остальные части оконечности - по поперечной. Имеется ледовое подкрепление, для плавания в битом льду. Корпус, надстройка палубы сварной конструкции. Толщина обшивки днища судна 8 мм, носового образования - 12 мм, бортов 8 мм, настила палуб - 8 мм.

Энергетическая установка.

В качестве главных двигателей на судне установлены два двигателя марки 8NVD48A восьмицилиндровый вертикальный тронковый простого действия реверсивный с газотурбинным наддувом, номинальной мощности 1000 л.с. и частотой вращения 375 об/мин, пуск воздухом давлением до 30 кгс/см2. Двигатели внешнего вращения.

В машинно-котельном отделении установлены три дизель генератора переменного трехфазного тока марки 6 ЧСП 18/22, мощностью 100 кВт, с частотой вращения 600 об/мин. На ютовой палубе, с левого борта расположен аварийный дизель генератор. Имеется 6 аварийных щелочных аккумуляторных батарей наружного освещения напряжения 24 В постоянного тока. Кроме этого в машинно-котельном отделении установлены два стационарных компрессора, резерво-маслянные насосы, топливные насосы, насосы горячей, холодной воды, санитарные насосы, три пожарных насоса, один из которых расположен в носовом коффердаме, осушительный насос, 2 фекальных насоса, 2 главных паровых котла и вспомогательный паровой котел.

Так же теплоход оснащен системой озонирования и хлорирования воды.

Движители

Два гребных винта диаметром 1,55 м, с шагом 1,47 м, число лопастей 4, дисковое отношение 0,72, материал стальное литье.

Рулевое устройство

Настоящий теплоход оснащен двумя подвесными балансирными рулями, поворачивающиеся на максимальный угол 35 град.

Размеры рулей:

- длина пера руля 2,2 м

- высота руля 3,1 м

- площадь 6,82 м2

Подруливающее устройство

Расположено в носовой части судна ниже ватерлинии. Пропеллерный насос реверсивного типа. Сила упора устройства 0,9 тс, диаметр колеса 700 мм.

Якорное устройство

Весь комплекс якорного устройства состоит из:

- электробрашпиля, электрошпиля

- якоря Холла: два носовых, масса 2000 кг

один кормовой, масса 1500 кг

- цепь: длина правой 175 м

левой 175 м

кормовой 150 м

калибр 43мм

Швартовое устройство

В швартовое устройство входит:

брашпиль, шпиль со швартовными турачками;

двойные крестообразные кнехты (14 штук), по 7 с каждого борта;

палубные клюза, у каждого кнехта;

вьюшки с пенопропиленовыми швартовыми.

Шлюпочное устройство

два мотобота (рассчитаны на 20 человек), с двигателем мощностью по 14,7 кВт.

в кормовой части ютовой палубы расположена ручная лебедка.

Спасательные средства

два спасательных плота марки ПСН - 20 (вместительность 20 человек);

15 спасательных кругов;

согласно Правил Речного Регистра Р.Ф., по числу членов экипажа и во всех местах несения вахты имеются спасательные жилеты.

Противопожарные средства

3 пожарных насоса;

система пожарной магистрали;

воздушно-пенная установка (емкость 400 л);

огнетушители: пенные - 35 штук,

углекислотные - 16 штук,

порошковые - 15 штук;

- два противопожарных поста в носовой и кормовой частях.

2.2 Расчет параметров движения судна в канале

Для обеспечения безопасности судоходства практический интерес представляют следующие задачи:

1. Определение безопасной скорости одиночного судна.

Также определяем безопасную скорость при условиях T/Hк=0.5; 0.6; 0.7; 0.8 и результаты заносим в таблицу

Величины

Обозначение

Параметры

Отношение T/Hк

T/Hк

0,5

0,6

0,7

0,8

Безопасная скорость, м/с

Vбез

11,264

10,636

9,898

8,944

По данным таблицы строим график зависимости безопасной скорости захода судна от отношения осадки к глубине канала

2. Определение безопасной скорости и безопасного траверзного расстояния при расхождении судов.

В этом случае при определении безопасной скорости коэффициент стеснения следует рассчитывать по формуле:

Величина безопасного траверзного расстояния при этом определяется по выражению

Расчеты производим при условиях T/Hк=0.5; 0.6; 0.7; 0.8 В качестве встречного судна принимаем судно, аналогичное заданному. Результаты заносим в таблицу

Величины

Обозначение

Параметры

Отношение T/Hк

T/Hк

0,5

0,6

0,7

0,8

Безопасная скорость, м/с

Vбез

8,197

7,752

7,214

6,519

По данным таблицы строим графики зависимости Db=f(T/Hк, Vбез)

2.3 Определение безопасной скорости судна при заходе в камеру шлюза

Скорость захода в камеру шлюза, при которой динамический запас воды под днищем судна составляет не менее 0,1 м, что обеспечивает безопасные условия движения определяем по формуле:

Зависимость справедлива при T/Hn <=0.97

и скоростях захода Vзах >= 0.4 м/с

Также определяем безопасную скорость при условиях T/Hn=0.7; 0.8; 0.9; 0.95.

Безопасная скорость при различных условиях

Величины

Обозначение

Параметры

Отношение T/Hn

T/Hn

0,7

0,8

0,875

0,9

0,95

Глубина на пороге, м

Hn

5,0

4,37

4,0

3,89

3,68

Площадь поперечного сечения мІ

Wk

89,75

78,44

71,8

69,8

66,0

Коэффициент стесненности

K

0,64

0,73

0,8

0,82

0,87

Безопасная скорость захода, м/с

Vбеззах

0,7

0,48

0,4

0,39

0,39

По данным таблицы строим график зависимости безопасной скорости захода судна от глубины воды на пороге шлюза.

По графику определяем величину необходимой безопасной глубины на пороге шлюза при скорости захода Vзах=2м/с. Она будет равна Hn=7,649 м.

Проанализировав результаты и графики, можно сделать вывод, что при увеличении отношения T/Hn, величина безопасной скорости уменьшается и при увеличении коэффициента стесненности она также убывает.

2.4 Определение элементов уклонения судов в зоне гидроузла

Обеспечение безопасных условий маневрирования судов в зоне гидроузла определяется знанием судоводителями элементов того или иного маневра в сложившихся условиях. Одним из наиболее важных часто употребляемых маневров при выходе судна из камеры шлюза для расхождения со встречными или ожидающими шлюзования у причальной стенки судами является уклонение.

Под уклонением судна с прямого курса понимается маневр, который включает в себя две знакопеременные эволюции.

Величина необходимого смещения судна во время маневра назначается судоводителем из условий обеспечения безопасного заданного траверзного расстояния со встречным судном. Данный маневр осуществляется с помощью соответствующих перекладок органов управления. В начальный момент перекладка делается в сторону уклонения (aр1), затем на противоположный борт (aр2). Судно при этом гасит инерцию вращения и выходит на курс, параллельный первоначальному, и рулевой орган отводится в нулевое положение. Смещение судна в результате маневра в сторону, перпендикулярную линии его первоначального курса, называется боковым смещением (Yукл). Смещение вдоль линии первоначального курса, на которое смещается судно во время маневра, называется продольным смещением (Xукл). Время, необходимое судну для совершения уклонения с момента начала перекладки рулевого органа до выхода на курс, параллельный первоначальному, называется временем уклонения (t).

Величина продольного смещения судна в процессе выполнения маневра можно определить по формуле:

Далее провидим остальные расчеты, а результаты заносим в таблицу.

Продольное смещение Xукл, м

Боковое смещение, м

Yукл=10

Yукл=15

Yукл=20

Yукл=25

Скорость судна, м/с

1,5

2,0

2,5

1,5

2,0

2,5

1,5

2,0

2,5

1,5

2,0

2,5

Определяющее отношение

T/Hn=0,4

97,4

95,3

92,2

108,5

106,4

103,3

118,9

116,8

113,7

128,5

126,5

123,4

T/Hn=0,6

105,7

103,6

100,5

116,8

114,7

111,6

127,2

125,1

122,0

136,8

134,8

131,7

T/Hn=0,8

113,9

111,9

108,8

125,0

122,9

119,9

135,4

133,3

130,2

145,1

143,0

139,9

По данным таблицы строим графики зависимости величины продольного смещения судна от величины необходимого бокового смещения.

Проанализировав результаты и графики, можно сделать вывод, что при увеличении бокового смещения продольное смещение увеличивается при уменьшении скорости.

2.5 Расчет действительной скорости движения судна в канале

Расчет выполняется в следующей последовательности:

1.1. Определяется коэффициент стеснения живого сечения канала корпусом судна (nк) по формуле:

1.2. Определяется вспомогательный коэффициент (F) по выражению:

1.3. Определяется величина падения скорости движения в канале (V') по формуле:

1.4. Определяется скорость движения в канале при заданном режиме работы движителя:

Производим расчеты для среднего и малого ходов, результаты заносим в таблицу.

Режим работы движителя

Полный

Средний

Малый

Скорость хода на глубокой воде, м/с

5,56

4,17

2,78

Скорость хода в канале, м/с

3,393

2,83

2,148

По результатам расчета строим график зависимости Vкан=f(Нп) при частоте вращения движителей, соответствующих полному, среднему и малому ходам.

2.6 Расчет инерционных характеристик в канале

теплоход плавание скорость канал

Расчет пути и времени разгона, выбега и активного торможения выполняется в следующей последовательности.

2.1. Определяется вспомогательные величины К, и Ршв=Рз.х. по формулам (27, 167) [1],

а также коэффициенты

2.2. Определяются параметры разгона по выражениям

Текущие значения скорости и пути можно определить по формулам:

где е - основание натурального логарифма

2.3. Определяется путь (lb) и время (tb) выбега

Текущие значения скорости (Vвыб) и пути при выбеге можно определить по формулам:

2.4. Определяется путь(lт) и время (tт) активного торможения

Время активного торможения (ta) и путь, проходимый судном за это время (la) определяется по выражениям:

Текущие значения скорости и пути, проходимым судном во второй период торможения можно определить по выражениям:

Результаты расчетов представляются в графической форме lp=f(t); lв=f(t); lт=f(t) для заданных условий и режима работы движителей.

Разгон

Выбег

Торможение

3. Разработка финансово-экономических показателей

Исходные данные:

В Навигацию 2005 г. танкер “Волгонефть - ххх” предполагается использовать на перевозке мазута из Самары в Ростов-на-Дону.

Количество перевозимого товара 100 000 т. на расстояние 1390 км. В обратном направлении суда возвращаются порожнем в балласте. Грузооборот составит 139 млн. ткм.

Средний период эксплуатации составляет 210 суток, а период отправлений на рассматриваемой линии 200 суток.

Загрузка судов по условиям плавания и удельному весу груза составляет 4800 т. на осадку 350 см.

Расчет характеристик грузовой линии

Определяем судопоток

m=G/Qэ

m=100000/4800=20,83 отпр.

где G - навигационный объем перевозок т.

Qэ - эксплуатационная загрузка судна т.

Определяем частоту отправлений, отпр/сут.

r=m/tотпр

r=20,83/200=0,10415 отпр/сут

Определяем интервал отправлений, сут

tи= tотпр/m

tи=200/20,83=9,6 сут

Продолжительность кругового рейса определяем совокупностью транспортный операций между двумя последовательными подачами судна под погрузку в одном и том же пункте.

tкр.р=tхг+tхп+tст+tнк

где tхг - время хода с грузом, сут.,

tхп - время хода порожнем, сут.,

tст - время стоянок в пути, сут.,

tнк - время нахождения судна в начально - конечных пунктах, сут.

Продолжительность транспортных операций определяем по Нормам следования танкеров г/п 4800 тонн и Нормам времени погрузки типовых танкеров в основных пунктах погрузки - выгрузки.

Расчет времени хода и путевых стоянок приводим в табличной форме.

Участок

Протяженность участка, км.

Время хода, час.

Путевые стоянки шлюзования, час

в грузу

порожнем

в грузу

порожнем

Самара - Красноармейск

842

46

51

4

4

Красноармейск - Ростов на Дону

548

44

44

18

18

Всего с грузом час/сут

1390

90/3,75

-

22/0,917

Всего в балласте час/сут

1390

-

95/3,9583

-

22/0,917

Всего за круговой рейс час/сут

2780

185/7,7083

44/1,834

Определение продолжительности начально-конечных операций производим по формуле (для каждого пункта), сут;

tнк=tв=tож+tтех+tгр

где tв - валовое время обработки, сут.

tож - ожидание грузовых работ, сут.

tтех - технические операции, сут.

tгр - грузовые работы, сут.

Расчет валового времени обработки судов приводим в табличной форме.

Пункт

Вид грузовых работ

Ожидание грузовых работ, час

Технические операции, час

Грузовые работы, ч

Валовое время обработки

Самара

погрузка

3

2

6

11

Ростов на Дону

выгрузка

1

3

9

13

Всего ч/сут

4/0,1667

5/0,2

15/0,625

24/1

Расчет времени кругового рейса приведен в табличной форме

Единица времени

Ход с грузом

Ход порожнем

Ход всего

Путевые стоянки

Валовое время обработки

Время кругового рейса

час

90

95

185

44

24

253

сутки

3,75

3,9583

7,7083

1,834

1

10,5423

Расчет потребности во флоте производим по формуле

F=r*tкр.р.*(1+Кдоп),

где Кдоп - коэффициент, учитывающий затраты времени не входящие в состав кругового рейса, и принимается равным 0,05.

F=0,10415*10,5423*(1+0,05)=1,153 ед.

Расчет эксплуатационных показателей

Эксплуатационные показатели делятся на две группы: количественные и качественные

Первая группа оценивает затраты флота по времени и пробегу, сюда также относятся объем перевозок и грузооборот.

Качественные показатели в свою очередь разбиваются на несколько групп, таких как: нагрузки и использование грузоподъемности, скорости, использование по времени, по пробегу, производительности и провозной способности.

В свою очередь количественные показатели являются исходными данными для расчета качественных. При расчете эксплуатационных показателей используются также показатели перевозок и характеристики грузовой линии.

Количественные показатели:

Объем перевозок G=100000 тонн.

Грузооборот А=139 млн. ткм.

Тоннажекилометры груженые тыс тонн км.

SQp*l=m* Qp*lг=20,83*4800*1390=138 977 760 ткм

где SQp - регистровая грузоподъемность судна, т.

lг - дальность перевозок, км.

- Тоннаже сутки на ход с грузом

SQp*tхг= m* Qp* tхг=20,83*4800*3,75=375939,84 тсут

где tхг - время хода с грузом за круговой рейс

Тоннажесутки в эксплуатации

SQp*tэ= F* Qp* tэ =1,153*4800*210=1 162 224 тсут

- Количество тонн тоннажа подаваемого под погрузку

SQрг=m* Qp=20,83*4800=99984 т

Качественные показатели

- Нагрузка по отправлению

P= G/SQрг =100000/99984=1,00016 т/т т-жа

- Нагрузка по пробегу

Pпр=А/SQp*lг=139 000 000/138 977 760=1,00016 т/т т-жа

- Техническая скорость км/сут

Uхг=SQp*lг/SQp*tхг=138 977 760/375939,84=369,68 км/сут

- Коэффициент использования времени на ход с грузом

Tхг=SQp*tхг/SQp*tэ=375939,84/1 162 224=0,323

- Пробег судна с грузом за оборот - 1390 км

- Продолжительность среднего оборота, сут

t=SQp*tэ/SQpг=1 162 224/99984=11,624

- Производительность одной тонны грузоподъемности судна в эксплуатации, ткм/т-ж сут

Pв=А/SQp*tэ=139 000 000/1 162 224=119,598 ткм/т-ж сут

Расчет и анализ расходов по содержанию самоходного судна

3.1 Затраты судоходной компании на оплату труда экипажа судна включают

- расходы по его содержанию в навигационный период, связанный с эксплуатацией судна на перевозках грузов;

- расходы по содержанию экипажа в период вооружения - подготовки судна к эксплуатации после его зимнего отстоя и разоружения - подготовки судна к зимнему отстою;

Страница:


Подобные документы

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.

© 2000 — 2023, ООО «Олбест» Все права защищены