Транспортно-логистическое обеспечение товародвижения

Размещено на http://www.allbest.ru/

Оглавление

Введение

Глава 1. Основы логистического обеспечения товародвижения

1.1 Характеристика этапов товародвижения

1.2 Виды логистического обеспечения

1.3 Транспортно-логистическое обеспечение товародвижения

Глава 2. Анализ эффективности транспортно-логистического обеспечения товародвижения

2.1 Состояние российского транспортно-логистического комплекса

2.2 Показатели оценки эффективности транспортно-логистического обеспечения

2.3 Оценка эффективности транспортно-логистического обеспечения на предприятии ООО «Молпром»

Глава 3. Способы повышения эффективности транспортно-логистического обеспечения товародвижения

3.1 Аутсорсинг как способ повышения эффективности транспортно-логистического обеспечения

3.2 Лизинг как способ как способ повышения эффективности транспортно-логистического обеспечения

Заключение

Список литературы

Введение

В последние десятилетия проблемы логистики в нарастающих масштабах привлекают внимание ученых, специалистов, руководителей фирм, предприятий и корпораций развитых стран мира. Этот острый интерес проявляется в научном и практическом планах. Проникновение логистики в сферу экономики в существенной степени обязано компьютеризации управления. В действительности мы имеем дело с быстро развивающейся инфраструктурой в сфере экономики и организации производства и с новым научным направлением. Эта инфраструктура основывается на современных достижениях науки и техники.

Внедрение логистических подходов в управлении товародвижением приобрело большую актуальность на современном этапе развития российской экономики. Это связано с интенсификацией и расширением товарно-денежных отношений, с динамичным увеличением горизонтальных хозяйственных связей между предприятиями и организациями сопряженных отраслей. Возросли возможности для улучшения их взаимодействия на основе расширения хозяйственной самостоятельности и инициативы посреднических структур и транспортных предприятий, совершенствование их договорных отношений и взаимного экономического стимулирования.

Сегодня как никогда актуальны задачи увеличения объемов перевозок, повышения экономической эффективности деятельности многочисленных отечественных грузовых и пассажирских перевозчиков и экспедиторов. Как свидетельствует зарубежный опыт, качественного "скачка" в транспортной сфере можно достигнуть лишь за счет использования новых технологий обеспечения процессов перевозок, отвечающих современным требованиям и высоким международным стандартам, в частности, за счет расширения освоения логистического мышления и принципов логистики. Ведь по своей сути транспортная логистика как новая методология оптимизации и организации рациональных грузопотоков, их обработки в специализированных логистических центрах позволяет обеспечивать повышение эффективности таких потоков, снижение непроизводительных издержек и затрат, а транспортникам - быть современными, максимально соответствовать запросам все более требовательных клиентов и рынка.

Отечественные транспортные предприятия, использующие логистику в своей практике, получают немало преимуществ по сравнению с теми, кто продолжает идти проверенными путями. Они достигают большей стабильности, предсказуемости, конкурентоспособности, технологичности в перевозках, в том числе и в сфере экспорта транспортных услуг.

В перспективе именно логистика даст возможность многим российским транспортным предприятиям улучшить свое финансовое положение на внутреннем и внешнем рынках, повысить рейтинг, объемы перевозок и, наконец, избавиться от роли субподрядчиков ведущих иностранных фирм там, где их возможности гораздо выше.

Работа состоит их 3 глав, введения, заключения и списка литературы. Первая глава посвящена теоретическим основам логистики товародвижения, определению места и роли транспортно-логистического обеспечения в управлении предприятием.

Второй глава посвящена проблемам российского транспортно-логистического комплекса, а также в ней приведена оценка эффективности логистического обеспечения на примере предприятия ООО «Молпром».

В третьей главе рассматриваются способы повышения эффективности транспортно-логистического обеспечения.

Глава 1. Основы логистического обеспечения товародвижения

1.1 Характеристика этапов товародвижения

Товародвижение является неотъемлемой частью рыночного хозяйства.

Мнение большинства ученых относительно определения этого понятия во многом совпадают. Например, Э. Арустамов под товародвижением понимает комплексную деятельность, включающую всю совокупность операций, связанных с физическим перемещением товаров от изготовителя до потребителя с учетом пространства и времени. 50 лекций по микроэкономике. СПб.: Экономическая школа, 2000 - 171 с.

Классическое определение Ф. Котлера немного отличается и звучит следующим образом: товародвижение - это деятельность по планированию, осуществлению и контролю за физическим перемещением материалов и готовых изделий от производителя до конечного потребителя с целью удовлетворения потребностей потребителей и получения экономической прибыли. Котлер Ф. Основы маркетинга: пер. с англ./ общ. ред. и вступ. ст. Е.М. Пеньковой. - М.: Прогресс, 1990 - 43 с.

Товародвижение, по своему содержанию, - это материально вещественный процесс перемещения во времени и пространстве готовых к потреблению продуктов труда, которые обладают определёнными физическими свойствами. Поэтому основной информацией о товародвижении являются сведения о количестве перемещённых товаров, которое измеряется натуральными и стоимостными показателями. Информационные проблемы транспортной логистики / Сб. материалов международного семинара по транспортной логистике. - СПб. - Хельсинки: Ассоциация «Северо-Запад», 1997 - 18 с.

Система товародвижения является адаптивной системой с обратной связью, обеспечивающей процесс товародвижения в рамках одного или нескольких предприятий путем выполнения определенных функций. Как сложноорганизованная система, она состоит из отдельных подсистем и имеет развитые связи с внешней средой. (рис. 1)

Рис. 1. Система товародвижения на предприятии

Как видно из представленной схемы, процесс товародвижения подразделяется на две составляющих: сбыт, то есть операции, связанные процессом реализации продукции, и логистику, или операции связанные с перемещением товаров и управлением материальными и информационными потоками. Выбирая канал распределения, предприятие анализирует эффективность тех или иных видов каналов для дистрибуции своей продукции с учетом конъюнктуры рынка, объемов сбыта, географических факторов и т. д. Канал распределения характеризуется количеством посредников, уровней, а также типом организации (горизонтальная или вертикальная).

1.2 Виды логистического обеспечения

Основная идея логистики заключается в рассмотрении всех стадий воспроизводства - снабжения, производства, сбыта, включая транспортировку и хранение - как единого и непрерывного процесса трансформации и движения продукта труда и информации, определяющей это движение, и относится, прежде всего, к уровню предприятия.

В соответствии с логистической концепцией процесс управления предприятием представляется в виде интегрированной системы, частных мероприятий, подчиненной главной стратегии предприятия, целеориентированной на укрепление его рыночной позиции, обеспечение его устойчивого развития, характеризующегося максимизацией прибыли на долгосрочном временном горизонте. При этом подходе главное - отказ от локального образа мышления переход к деятельности в пользу комплексных решений и постоянной готовности к внедрению технических и организационных инноваций.

Логистическая концепция предприятия требует установления новых партнерских отношений с потребителями и поставщиками. Она также предполагает исключение всего «лишнего» и ускорение всего «необходимого». Щербаков В. В. Основы логистики: Учебник для вузов. - СПб.: Питер, 2009 - 38-39 с.

В настоящее время логистика является относительно молодой и стремительно развивающейся экономической наукой, в связи с этим ее понятийный аппарат и терминология постоянно уточняются, дополняются и наполняются новым содержанием.

В рамках логистического подхода процессы рассматриваются в одной системе с позиции единой материалопроводимой цепи. При этом минимизация затрат ресурсов и времени производится с помощью оптимизации сквозного управления материальными и информационными потоками. Возможна ситуация, при которой небольшое увеличение затрат в одной области дает их снижении в другой, в конченом итоге это приводит к снижению суммарных издержек по всей системе. Можно сказать, что критерием правильной организации логистики является минимизация суммарных издержек. Задача логистики - это обеспечение оптимального управления ресурсами предприятия.

В зарубежной и в отечественной литературе встречаются различные подходы к определению содержания понятия логистики. В одном из наиболее полных определений термин «логистика» определяется как наука об управлении материальными и связанными с ними информационными, финансовыми, сервисными и другими потоками с целью оптимизации функционирования хозяйственных систем па основе эффективного использования всех видов ресурсов. Щербаков В. В. Основы логистики: Учебник для вузов. - СПб.: Питер, 2009 - 23 с.

Все ресурсы предприятия, в свою очередь, можно разделить на следующие виды:

· трудовые,

· информационные,

· материальные,

· производственные,

· финансовые.

Логистика должна обеспечить предприятие необходимыми ресурсами в указанном объеме, с нужным качеством, в необходимом месте, к заданному сроку, за установленную цену. Применительно к материальным ресурсам сформулированы «шесть правил логистики»: нужный товар необходимого качества в необходимом количестве должен быть доставлен в нужное время в нужное место с минимальными затратами. Цель логистической деятельности считается достигнутой, если эти шесть условий выполнены. Гаджинский А. М. Логистика: Учебник. - Москва, 1999 - 32 с.

Логистика обеспечивает сокращение запасов, висящих «мертвым грузом» и связанного капитала, уменьшает время выполнения заказа и повышает его качество. В результате этого происходит снижение себестоимости продукции и услуг и улучшается качество поставок.

Логистический инструментарий применяется во всех сферах предпринимательской деятельности, и специфика каждой из сфер определяет особенности относящихся к ним видов логистического обеспечения. При этом сложность классификации заключается в том, что один и тот же вид логистического обеспечения может относиться к разным классификационным группам.

Разграничение логистического обеспечения может осуществляться с учетом (Таблица 1): функциональной ориентации логистических процессов;

· конкретного содержания объектов управления в логистике;

· иерархии построения логистических систем.

Таблица 1. Виды логистического обеспечения

Признак классификации	Виды логистики
В зависимости от выполняемых функций (этапа воспроизводственного процесса)	· Логистика снабжения (закупочная, заготовительная) · Внутрипроизводственная логистика · Распределительная (сбытовая) логистика
В зависимости от вида ресурса	· Материальная логистика · Информационная логистика · Финансовая логистика · Кадровая логистика
В зависимости от сферы предпринимательства	· Промышленная логистика · Коммерческая (торговая) логистика · Транспортная логистика · Складская логистика · Сервисная логистика · Таможенная логистика · Банковская логистика · Биржевая логистика · Логистика туризма · Логистика вторичных ресурсов и т. д.
В зависимости от натурально-вещественного содержания объекта управления	· Логистика движения материальных ресурсов - транспортная логистика, складская логистика, логистика запасов и т. д. · Логистика движения нематериальных ресурсов - информационная логистика, финансовая логистика, сервисная логистика и т. д.

Различают несколько видов логистики, в зависимости от этапа производственного процесса.

Закупочная логистика - процесс обеспечения предприятия материальными ресурсами.

Распределительная логистика - обеспечение рационализации процесса физического продвижения продукции к потребителю и формирование системы эффективного логистического сервиса.

Производственная логистика - обеспечение качественного своевременного и комплектного производства продукции в соответствии с хозяйственными договорами, сокращение производственного цикла и оптимизация затрат на производство.

В зависимости от сферы предпринимательства выделяют следующие виды логистики:

Складская логистика - оптимизация операций, непосредственно связанных с переработкой и оформлением грузов и координацией со службами закупок и продаж, расчет оптимального количества складов и места их расположения.

Транспортная логистика - оптимизация транспортных систем, выбор вида и типа транспортных средств; определение разноканальных маршрутов доставки; обеспечение технологического единства транспортно-складского процесса. Транспортная логистика может являться составной частью каждого из видов логистики.

Коммерческая логистика - обеспечение адекватности потоков, деятельность, связная с закупками, с целью достижения надежности и гибкости производства и торговли

Транспортная логистика - это система по организации доставки, а именно по перемещению каких-либо материальных предметов, веществ и пр. из одной точки в другую по оптимальному маршруту.

Сервисная логистика - управление потоками услуг, и связанными с ними материальными, информационными, финансовыми, кадровыми и другими потоками.

	Таможенная логистика - это ряд мероприятий, основная задача которых решить вопросы различного рода связанные с организацией и документальным обеспечением доставок грузов между странами. В состав таможенной логистики входят проверка грузов на соответствие декларации, проведение рейсов, подготовка всех необходимых документов, и многое другое. В общем случае все методы и средства таможенной логистики направлены на оптимизацию внешнеэкономической деятельности.

Информационная логистика - сбор данных о товарном потоке, передачу, обработку и систематизацию с последующей выдачей информации. Информационная логистика является обязательной частью каждого вида логистики, поскольку она удовлетворяет потребность в информационном потоке. Гаджинский А. М. Логистика: Учебник. - Москва, 1999 - 9-10 с.

Специфические особенности использования логистического инструментария в экономике раскрывает современная трактовка логистики, основанная на двуедином подходе к определению ее содержательной основы. В сфере экономики логистика может рассматриваться двояко: с одной стороны, как совокупность средств и методов рациональной организации материалодвижения в предпринимательской деятельности; с другой - как методология управления экономическими потоковыми процессами в сложных хозяйственных системах.

В первом аспекте сущность логистики характеризуется интеграцией таких направлений в предпринимательской деятельности, как транспортировка и доставка материальных ресурсов, их складирование и складская переработка, хранение и управление запасами товарно-материальных ценностей, финансовое обеспечение и информационное обслуживание материальных потоков. При этом в использовании логистического инструментария преследуется цель доставки необходимых товаров в требуемом количестве и ассортименте, по согласованной цене, в нужное время и место по оптимальным маршрутам и с минимальными затратами, a средством достижения рассматривается оптимизация (рациональная организация) движения материального потока и сопутствующих ему информационного и финансового потоков.

Во втором аспекте логистика предстает как методология процесса сквозной организационно-аналитической оптимизации сложных экономических систем, к числу которых относятся производственно-коммерческие, торгово-закупочные и иные потоково-процессные хозяйственные системы. Другими словами, логистика как методология управления потоковыми процессами в экономике используется прежде всего для оптимизации функционирования сложных хозяйственных систем.

Многоаспектный, двуединый подход к определению сущности логистики фиксирует уровни использования ее инструментария. В первом случае уровень ограничивается экономическими потоками конкретного предприятия. Во втором случае сфера приложения логистического инструментария охватывает все потоковые процессы хозяйствующего субъекта, в том числе и его трансакционные отношения (внешние и внутренние трансакции), в связи с чем значительно расширяется состав управляемых объектов логистики. Помимо материального, информационного и финансового потоков к их числу относятся также потоки нематериальных активов, энергетических и трудовых ресурсов, в той или иной степени используемых в бизнесе и/или оказывающих существенное влияние на его развитие. Щербаков В. В. Основы логистики: Учебник для вузов. - СПб.: Питер, 2009 - 22 с.

1.3 Транспортно-логистическое обеспечение товародвижения

Транспорт - это отрасль материального производства, осуществляющая перевозки людей и грузов. В структуре общественного производства, транспорт относится к сфере производства материальных услуг. (Рис. 2). Значительная часть логистических операций на пути движения материального потока от первичного источника сырья до конечного потребления осуществляется с применением различных транспортных средств. Затраты на выполнение этих операций составляют до 50% от суммы общих затрат на логистику. Гаджинский А. М. Логистика: Учебник. - Москва, 1999 - 108 с.

Рис. 2. Место транспорта в структуре общественного производства

Транспортная логистика - вид логистики, управляющий комплексом операций, обеспечивающих физическое перемещение товарно-материальных ценностей между участниками цепи поставок с минимальными затратами.

Предметом транспортной логистики являются задачи, связанные с организацией перемещения грузов транспортом общего назначения. Щербаков В. В. Основы логистики: Учебник для вузов. - СПб.: Питер, 2009 - 229 с.

В целом, она выполняет следующие функции. (рис.3)



Рис. 3. Функции транспортной логистики

Транспортно-логистическое обеспечение товародвижения можно определить как систематическое предоставление ресурсов для перемещения товарно-материальных ценностей.

Очевидно, что одной из задач коммерческой деятельности является физическое распределение. Как показывает опыт, привлекательность коммерческого товара в меньшей степени зависит от выгодности цены качества, чем от скорости доставки до потребителя или торгового посредника. Такое внимание, оказываемое фактору скорости поставки, объясняется тем, что остановка производства или неготовность товара к продаже стоит достаточно дорого. Но сокращение времени поставки, а значит, и снижение некоторых затрат производства и товарообращения, приводит к повышению издержек на складирование и организацию более рациональных схем транспортировки товара. Без сомнения, особые возможности в этих областях сервиса повышают привлекательность товара для покупателя. В некоторых отраслях конкуренция настолько сильна, что даже ничтожное повышение обычного времени поставки приводит к серьезным потерям в сбыте.

Очень часто высокая готовность к поставке определяется макроэкономической необходимостью. К примеру, обоснованными являются постоянная неограниченная готовность к поставке грузов для предприятий коммунального и энергетического хозяйства, больниц, транспорта и определенные государством объемы товарных запасов в нефтяных компаний или обязательные запасы продуктов питания, формируемые в некоторых странах.

Для частного малого и среднего предпринимательства данный элемент сервиса, сопутствующего товару, тоже очень важен. Недостаточная быстрота и низкое качество транспортировки могут привести к разовым срывам поставок, а затем к потере значительной доли рынка.

Для повышения конкурентоспособности своего товара и фирмы коммерсант должен решить для себя ряд важных проблем, связанных с транспортным обеспечением товародвижения. В частности, речь идет о следующих вопросах:

? к какому времени поставки следует стремиться с учетом затрат и доходов;

? сколько необходимо пунктов поставки и в каких местах расположены, каков объем поставки в каждом пункте;

? какие транспортные средства наиболее выгодны, и как их лучше использовать;

? следует ли привлекать для выполнения задач распределения сторонние организации (например, экспедиторов);

? какой должна быть упаковка товара с учетом требования распределения.

Как правило, специалисты по сбыту при выборе транспортных средств руководствуются стоимостью перевозки и ее качеством, а также наличием и соответствием подвижного состава требованиям продукта. Выбор схемы транспортировки должен быть комплексным и системным, иначе может возникнуть ряд проблем, которые в дальнейшем могут существенно снизить эффект работы предприятия. Правдина Н. В. Транспортное обеспечение коммерческой деятельности: Учебно-методическое пособие. - Ульяновск.: УлГТУ, 2007 - 5-6 с.

Процессы, обеспечивающие товарообращение, можно представить в виде следующей схемы (рис. 4).

Рис. 4. Структура коммерческой деятельности

Коммерческие процессы - процессы, связанные непосредственно с куплей-продажей товаров.

Торговые услуги - услуги, необходимые для обслуживания покупателя. В настоящее время эта сфера все более расширяется и включает все больше дополнительных услуг: доставку товаров на дом, сборку и установку товара, прием заказов у покупателей.

Технологические процессы - процессы, связанные с физическим продвижением товара как потребительной стоимости и являющиеся продолжением процесса производства в сфере обращения. Технологические процессы - важнейшее связующее звено между продавцом и покупателем, без которого невозможно осуществлять коммерческую деятельность.

Место транспорта в производственно-коммерческой цепи показано на рис. 5.



Рис. 5. Место транспорта в производственно-коммерческой цепи

Транспортное обеспечение является структурным составляющим предпринимательской деятельности. Выбор схемы и технологии перевозки существенно влияет на многие сферы предпринимательской деятельности: конкурентоспособность, цену и качество товара, его доступность и привлекательность, что в свою очередь сказывается на прибыли коммерческой организации.

Очевидно, что для того, чтобы товар был использован, его необходимо доставить к потребителю. Как таковое, производство без потребления бессмысленно. Целью деятельности транспорта является перемещение товара от мест производства к месту их потребления.

Транспортировка - логистическая операция, заключающаяся в перемещении продукции в заданном состоянии с применением транспортных средств, начинающаяся с погрузки в месте отправления и заканчивающаяся разгрузкой в месте назначения.

Управление транспортировкой предполагает выполнение следующих процедур:

? выбор способа транспортировки;

? выбор вида транспорта;

? назначение транспортного средства;

? выбор перевозчика и посредников по транспортировке;

? оптимизация параметров транспортного процесса.

Разработка стратегии перевозок включает:

? анализ вариантов: анализ потребности может подсказать аналогичные, но менее дорогостоящие варианты перевозки;

? анализ цены: ставки оплаты существенно меняются, и решения необходимо принять только после рассмотрения всех возможностей. Необходимо получить конкурентоспособные расценки; консолидацию грузов там, где это возможно: оптовые скидки на перевозки могут существенно снизить транспортные затраты. Доказали свою выгодность системные контракты и общие заказы. Если применяется система поставки в точные сроки, то с точки зрения расходов эффективной будет консолидации нескольких поставщиков, работающих по этой системе;

? анализ и оценку поставщиков: с помощью систем выбора и оценки поставщика можно получить данные, необходимые для принятия оптимального решения. Существует четыре области оценки: финансовая, управленческая, техническая (стратегическая) и область отношений или общих корпоративных связей между перевозчиком и грузоотправителем;

? пересмотр возможности использования различных видов транспорта: включает использование отдельных видов транспорта и перевозку комбинированным транспортом, например, автомобильно-железнодорожным. Часто при этом достигается значительная экономия средств;

? более тесные отношения с выбранными перевозчиками: необходим обмен данными, которые приводят к лучшему планированию потребностей в транспортных услугах, позволяют использовать преимущество сильных сторон покупателя и перевозчика. Следует обдумать возможность сокращения количества перевозчиков, а также возможность партнерств или союзов.

При выборе того или иного варианта транспортировки необходимо учитывать следующие моменты:

? условия поставки должны в наибольшей степени удовлетворять требованиям покупателя и реализовывать возможности продавца. В данном случае, чем больше услуг по поставке (перевозке) товара будет предоставлено покупателю, и чем качественнее будут эти услуги, тем выше будет конкурентоспособность продавца;

? вид транспорта и вид подвижного состава должны обеспечивать качественную перевозку, т. е. допустимую для данного вида груза скорость, необходимые нормы сохранности, нужную регулярность отправок и т. п.;

? следует учитывать влияние стоимости перевозки на цену контракта, так как чересчур дорогой вид транспортировки, хоть и очень качественный, может существенно снизить конкурентоспособность товара;

? для повышения качества сервиса рекомендуется осуществлять транспортное страхование, которое обеспечивало бы страхователю возмещение убытков, связанных с некачественной транспортировкой грузов;

? при осуществлении внешнеэкономических контрактов необходимо определять условия оформления таможенных документов и оплату таможенных пошлин;

? подробное детальное решение этих задач может в значительной степени защитить предпринимателя от различных недоразумений производственного и коммерческого характера и укрепить его положение на рынке. Правдина Н. В. Транспортное обеспечение коммерческой деятельности: Учебно-методическое пособие. - Ульяновск.: УлГТУ, 2007 - 9-12 с.

Мы видим, что транспорт не только завершает производственный процесс коммерческого предприятия, но также является элементом маркетинга, так как помогает стимулировать продажи. Для сохранения качества своего товара и обеспечения высокого уровня продажного сервиса предприятию необходимо комплексно подходить к выбору транспортно-логистической схемы и впоследствии производить анализ влияния выбранной технологии перевозок.

Глава 2. Анализ эффективности транспортно-логистического обеспечения товародвижения

2.1 Состояние российского транспортно-логистического комплекса

Россия сегодня стоит перед лицом радикальных перемен в экономике на качественном уровне, когда рассматривать создание и развитие транспортно-логистических систем необходимо сквозь призму результатов анализа и синтеза, другими словами, на основе системного анализа сложных организационно-технических и экономических систем, каковым и является объект данного исследования - транспортно-логистический комплекс РФ. Несмотря на серьезные результаты развития российской экономики за последнее десятилетие (рис. 5), РФ сталкивается с глобальной проблемой - создания эффективной инфраструктуры, обеспечивающей европейский уровень качества транспортно-логистических услуг, а, следовательно, и повышающей конкурентоспособность экономики страны в целом. Панамарева О. Н. Стимулирование развития и использования потенциала транспортно-логистического комплекса РФ в реалиях современной экономики// Общество: политика, экономика, право. -2011.-№4.- С. 76-82.

Однако в России существуют ограничения роста экономики, обусловленные недостаточным развитием транспортной системы. Сегодняшние объемные и качественные характеристики транспорта, особенно его инфраструктуры, не позволяют в полной мере и эффективно решать задачи растущей экономики.

Сегодня состояние российской транспортно-логистической отрасли можно оценить как неудовлетворительное. Панамарева О. Н. Стимулирование развития и использования потенциала транспортно-логистического комплекса РФ в реалиях современной экономики// Общество: политика, экономика, право. -2011.-№4.- С. 76-82.



Рис.6. Базовые результаты развития российской экономики за последнее десятилетие. (По состоянию на 2010 г., согласно данным швейцарской бизнес-школы IMD)

Транспортно-логистический комплекс сталкивается с рядом проблем. Согласно анализу современного состояния и проблем развития транспорта в Российской Федерации среди основных недостатков российского транспортно-логистического комплекса особо выделяются низкий технический уровень и неудовлетворительное состояние его производственной базы. О транспортной стратегии Российской Федерации: Распоряжение Правительства РФ от 22.11.2008 N 1734-р, (Текст документа по состоянию на июль 2011 года)

Также существуют пробелы в законодательной базе в сфере транспорта. Многие законы нуждаются в корректировке с учетом произошедших организационных и технологических изменениях в отрасли. Необходимо создание нормативно-правовой базы, регулирующей вопросы качества транспортных услуг, развития механизмов государственно-частного партнерства, обеспечивающих четкое законодательное распределение прав, ответственности и рисков между государством и инвестором, а также определения приоритетных сфер применения этих механизмов на транспорте.

Кроме того, для российской экономики характерны высокие транспортные издержки, обусловленные не только большими расстояниями перевозок и сложными природными условиями, но и недостаточным уровнем развития системы товародвижения. Как следствие, растущий спрос на качественные транспортные услуги удовлетворяется не полностью из-за недостаточного технического уровня транспортной системы и накопленного отставания в области транспортных технологий.

Еще одной важной проблемой является недостаточный уровень конкурентоспособности отечественных компаний и всей транспортной системы России в целом на мировом рынке транспортных услуг. Это обусловлено как перечисленными проблемами, так и недостаточными возможностями отечественных транспортных организаций конкурировать на мировом рынке, в том числе эффективно использовать геополитические преимущества России при транзитных международных перевозках. Кардинальных изменений требуют терминальные технологии и техническая база, используемые при обслуживании современных международных транспортных потоков.

Кроме этого, для транспортно-логистического комплекса России характерны диспропорции между развитием различных видов транспорта, а также сохранение диспропорций в развитии европейской и азиатской частей России. О транспортной стратегии Российской Федерации: Распоряжение Правительства РФ от 22.11.2008 N 1734-р, (Текст документа по состоянию на июль 2011 года)

Естественно, существуют предпосылки изменения ситуации к лучшему. Но то как они будут использованы, зависит от грамотной политики государственных органов власти в данной сфере.

2.2 Показатели оценки эффективности транспортно-логистического обеспечения

Многообразие логистической деятельности определяет состав и содержание показателей, ее характеризующих. Формирование универсальной системы показателей не оправдано, так как каждая логистическая система имеет свою специфику. Вследствие этого во всякой реальной системе актуальна проблема оптимизации числа и содержания логистических показателей: для достижения полноты информации требуется максимизация количества показателей, для удобства работы с ними - их минимизация.

Систему логистических показателей производственного предприятия можно представить в виде матрицы, которая содержит группировку показателей по видам: структурные, рамочные, производительности, экономичности и качества, и по производственным функциям: закупка, (снабжение), транспортировка, складирование, управление производством и распределение. В целом подобная система может содержать около сотни показателей. (рис. 7). Щербаков В. В. Основы логистики: Учебник для вузов. - СПб.: Питер, 2009 - 81-82 с.

Что касается транспортно-логистического обеспечения, анализируя показатели его эффективности можно определить насколько хорошо работает логистическая цепь в настоящее время и в каком направлении следует ее усовершенствовать.



Рис. 7. Система логистических показателей

Показатели могут быть прямыми или косвенными, абсолютными или относительными. Косвенные показатели часто связаны с финансами, например, рентабельность или период окупаемости. С одной стороны финансовые показатели легко определяются, выглядят убедительно, позволяют производить сопоставление полученных результатов, дают общую картину текущего состояния ЛС, пользуются популярностью.

Но при этом они имеют ряд существенных недостатков:

· они отражают прошлые результаты;

· медленно реагируют на изменения;

· зависят от ряда бухгалтерских приемов;

· не учитывают важных аспектов логистики;

· не показывают конкретные проблемы и способы их устранения.

Прямые показатели больше подходят для анализа причин сложившейся ситуации и поиска управленческих решений. К ним относятся:

· вес доставленных грузов;

· скорость оборачиваемости запасов;

· расстояние перевозки груза;

· количество невыполненных заявок;

· количество нарушений условий поставки и т.п.

Абсолютные показатели включают единичные (объем сбыта или наличия) и суммарные (показатели баланса, цифры доходов и расходов) показатели. Относительные показатели делятся на удельные (отношения значений параметров к общему числу каких-либо объектов), взаимосвязанные (соотношения друг с другом разных величин), индексы (соотношения друг с другом однородных величин, в знаменателе находится базовая величина).

К наиболее общим показателям деятельности цепей поставки относятся показатели, характеризующие мощность логистической цепи и производительность.

Мощность логистической цепи показывает эффективность организации использования ресурсов. Однако, мощность зависит не только от способа использования ресурсов, а во-вторых, меняется со временем. Например, профессионализм или непрофессионализм менеджеров может соответственно увеличить или снизить пропускную способность предприятия при одних и тех же имеющихся ресурсах. В связи с этим, выделяют проектную, эффективную и фактическую мощность.

Помимо абсолютного значения мощности для анализа эффективности логистической деятельности используется коэффициент использования мощности, показывающий долю проектной мощности, используемой фактически.

Еще один из широко используемых показателей - производительность. Выделяют несколько типов производительности.

Общая производительность - отношение общей пропускной способности к общему количеству использованных ресурсов. Недостатки: использование денежных единиц измерения для сопоставления числителя и знаменателя, что приводит к зависимости от бухгалтерских приемов; трудности точного определения значений для всех используемых составляющих, особенно нематериальных, таких как квалификация сотрудников, состояние окружающей среды, репутация фирмы и т.д.; невозможность выделения наиболее важных факторов;

Частичная производительность - отношение общей пропускной способности к числу единиц конкретного использованного ресурса, а именно:

· производительность оборудования: число рейсов фургона; вес груза, перевезенного грузоподъемником; расстояние, которое пролетел самолет;

· производительность труда: число доставок продукции на одного сотрудника; число перевезенных тонн за одну смену; число заказов, отгруженных за час работы;

· производительность капитала: число хранящейся продукции на каждую денежную единицу инвестиций; число доставок на каждую единицу капитала; пропускная способность на каждый рубль, инвестированный в оборудование;

· энергетическая производительность: число доставок на литр топлива; объем хранимой продукции на киловатт-час электроэнергии; добавленная стоимость на каждую денежную единицу, затраченную на единицу энергии. Алесинская Т. В. Основы логистики. - ТРТУ, 2005.

Также, важным показателем эффективности логистического обеспечения являются логистические издержки.

Логистические затраты (издержки) - это сумма всех затрат, связанных выполнением ЛО: размещением заказов на поставку продукции, закупку, складирование поступающей продукции, внутрипроизводственную транспортировку, промежуточное хранение, хранение ГП, отгрузку, внешнюю транспортировку, а также затраты на персонал, оборудование, помещение, складские запасы, на передачу данных о заказах, запасах, поставках.

Классификация логистических затрат приведена на рис. 8.

Рис. 8. Классификация логистических издержек

Прямые затраты могут быть непосредственно отнесены на продукт, услугу, заказ или другой конкретный носитель. Косвенные затраты могут быть непосредственно отнесены на носитель только с помощью выполнения вспомогательных расчетов.

Регулируемые издержки - издержки, которыми можно управлять на уровне центра ответственности (подразделения). Нерегулируемые издержки - издержки, на которые из центра ответственности повлиять нельзя, поскольку эти издержки регулируются на уровне компании в целом или во внешнем звене (на другом предприятии) ЛЦ.

Продуктивные затраты - затраты на работу, направленную на создание добавленной ценности, которую хочет иметь потребитель и за которую он готов платить. Затраты на поддержание логистической деятельности сами по себе не создают ценности, но они являются необходимыми, например, затраты на транспортировку, оформление заказов, проверку работы сотрудников, ведение учета продукции. Затраты на контроль - затраты на мероприятия, направленные на предотвращение нежелательных результатов обслуживания потребителей.

Убыточные затраты - затраты на работы, которые не дают полезных результатов (простой, ожидание). Вмененные затраты (затраты упущенных возможностей) характеризуют упущенную выгоду, потерю прибыли от того, что ресурсы были использованы определенным образом, что исключило применение другого возможного варианта. Частичные затраты - это относимые на определенный продукт, заказ, сферу деятельности части затрат, выделенные по определенным признакам.

Фактические затраты - затраты, действительно приходящиеся на данный объект в рассматриваемом периоде при фактическом объеме выполняемых заказов. Нормальные затраты - средние затраты, приходящиеся на данный объект в рассматриваемом периоде при фактическом объеме обслуживания. Плановые затраты - затраты, рассчитанные для определенного объекта и определенного периода при запланированной программе обслуживания и заданной технологии.

На эффективность логистического обеспечения товародвижения также оказывают влияние такие показатели, как надежность доставки, общее время и общее расстояние доставки, затраты на доставку, степень удовлетворенности заказчиков, частота обслуживания, количество убытков и повреждений, время на погрузку и разгрузку, общий перемещенный вес, число ошибочных доставок, размеры и грузоподъемность подвижного состава и т. д. Алесинская Т. В. Основы логистики. - ТРТУ, 2005.

Существует большое количество показателей, по которым можно оценивать эффективность транспортно-логистического обеспечения. При их использовании может возникнуть проблема несогласованности разных показателей. Поэтому необходимо выбирать показатели на основании целей и задач, которые поставила перед собой организация.

2.3 Оценка эффективности транспортно-логистического обеспечения на предприятии ООО «Молпром»

транспортный логистический товародвижение аутсорсинг

Объектом исследования данной работы является общество с ограниченной ответственностью «Молпром».

Предприятие специализируется на выпуске молочной продукции. Производимая на ООО «Молпром» продукция обладает определенной рыночной спецификой. Большинство наименований молочной продукции, являясь продуктами первой необходимости, находят гарантированный сбыт. К таким видам относят: молоко, кефир, сметану, творог и т.д. Обозначим основные виды продукции, выпускаемой ООО «Молпром»:

- молочные продукты (молоко пастеризованное, молоко топленое, масло сливочное);

- кисломолочные продукты (варенец, ряженка, кефир, биокефир, йогурт, снежок, сметана, творог, сырок, сырок глазированный);

- сыр (сырная масса со вкусом грибов, сырная масса со вкусом зелени, сырная масса со вкусом бекона).

Поставки молока-сырья осуществляются от 15 хозяйств, расположенных в разных районах Ленинградской области.

Основные экономические показатели работы ООО «Молпром» за 2010 год представлены в таблице 2.

Таблица 2. Основные экономические показатели ООО "Молпром"

Наименование показателей	Ед. измерен.	2010 год	2009 год	Соотношение 2010 года к 2009 году в %
Произведено товарной продукции	Тыс. руб.	1257087	953412	132
(без НДС), в том числе цельномолочной:	Тонн	51144	43286	118
- молоко	-----	22343	17224	130
- диетпродукты	-----	7439	6682	111
- сметана	-----	2488	2235	111
- творог	-----	1554	1468	106
- масло сливочное	-----	278	218	128
Получено от производителей молока-сырья	Тонн	49635	44350	112
Затраты на производство товарной продукции	Тыс. руб.	1182435	879429	134
Прибыль	Тыс. руб.	74652	73983	101
Рентабельность	%	6,3	8,5	74
Производительность труда	Тыс. руб. на 1 чел.	3299	2837	116

Фактическая мощность завода на 01.01.2012 г. 120 тонн молока в смену.

В недавнем прошлом завод отказался от доставки сырья железнодорожными цистернами. Привозить молоко автотранспортом оказалось быстрее и эффективнее.

Транспортировка молочной продукции завода осуществляется автотранспортом с изометрическими кузовами, оборудованными холодильными установками и регистрирующими приборами. Каждый раз перед погрузкой проходит проверка санитарных паспортов, личных медицинских книжек водителей и состояние автотранспорта. Без разрешения ответственного лица погрузка готовой продукции не допускается. Мойка и дезобработка автотранспорта производится в изолированном помещении в полном соответствии с санитарными правилами.

Доставка готовой продукции в точки, расположенные на территории Санкт-Петербурга и Ленинградской области, потребовала серьезного внимания к созданию собственной транспортной базы. В итоге завод располагает грузовым автопарком и гаражом.

В настоящее время на балансе ООО «Молпром» для доставки сырья находится 3 молоковоза с объемом цистерн в 16 тонн, а также 4 молоковоза с объемом цистерн в 14 тонн.

Для доставки готовой продукции до места реализации используются грузовые автомобили рефрижераторы с грузоподъемностью 1,5 и 3,5 тонны. На сегодняшний день завод располагает 6 грузовыми автомобилями рефрижераторами марки «Газель», а также 7 грузовыми автомобилями рефрижераторами марки «Hyundai».

Большее количество транспорта в автопарке завода эксплуатируется уже более пяти лет. Стоит отметить, что на балансе предприятия числится 2 грузовых автомашины, не используемых в эксплуатации (восстановлению не подлежат) и подлежащих списанию.

Данный вид продуктов питания требует соблюдения некоторых важных условий транспортировки. Это соответствующим образом оборудованный и снабжённый всеми необходимыми документами, автомобиль. Для автоперевозки молока в жидком виде используются специальные молочные автоцистерны, а перевозка в разлитом виде (пакеты, бутылки и т.д.), а также в виде фасованных молочных продуктов (сметана, творог и т.п.) осуществляется в изотермических фургонах. Ведь данные продукты входят в категорию скоропортящихся, поэтому перевозка молочных продуктов требует соблюдения определённого температурного режима.

Для осуществления перевозки контейнеров, молокозавод пользуется специальными автомобилями-контейнеровозами, в настоящее время таких автомобилей на балансе предприятия всего два.

Планирование транспортировки - это один из наиболее важных моментов в осуществлении всего транспортного процесса. Это обусловлено тем, что при таком подходе будет в значительной степени сокращаться длительность цикла самой коммерческой операции. Кроме того, подобный подход к процессу стал необходим из-за постоянного увеличения стоимости хранения, а также из-за определенной необходимости реагировать на динамично изменяющийся потребительский спрос.

На заводе процессом оптимизации проектирования доставки товара полностью занимается отдел логистики. Среди задач логистов выступают также детализация и конкретизация всех организационных мероприятий, которые связаны с осуществлением транспортировки груза, для обеспечения значительного снижения затрат на транспортировку, осуществления своевременной доставки груза, обеспечения наиболее полного удовлетворения всех требований и предпочтений непосредственного грузоотправителя. В основе планирования транспортировки груза лежит график и расписание осуществления самой транспортировки, которые составляются на основании систематизации всех заключенных с грузоотправителями соглашений или договоров, анализе поданных заявок на транспортировки, а также на изучении непосредственных грузопотоков. Изучение грузопотоков предполагает проведение тщательного анализа всех осуществленных за определенный временной промежуток транспортировок груза, не только на отдельно взятом маршруте следования, но и на всей дорожной сети. Анализ грузопотоков бывает выборочный и сплошной. Сплошной анализ производится по всем маршрутам одновременно, а выборочный - лишь на отдельно взятом маршруте следования.

Среди основных методов получения информации о грузопотоках выделяют натурные и отчетно-статистические данные. Чаще всего используют именно отчетно-статистический способ, осуществляемый на основании анализа данных о доходах, полученных от осуществления транспортировки продукции, а также массы всех транспортируемых продукций на маршруте.

Среди основных задач ООО «Молпром» в процессе организации транспортировки продукции следует выделять такие:

- надлежащее удовлетворение всех потребностей клиентов в осуществлении транспортировок продукции посредством автомобильного транспорта;

- обеспечение качественного обслуживания клиентов;

- соблюдение всех намеченных планов по осуществлению транспортировки продукции;

- эффективная эксплуатация транспортных средств, увеличение показателей производительности труда, значительное снижение транспортных издержек и расходов;

- обеспечение систематического получения прибыли.

Кроме всего прочего, качественная система на заводе осуществления транспортировки продукции обеспечивает:

- тщательную координацию работы всевозможных подразделений и персонала завода;

- обеспечение оптимальной организации движения;

- обеспечение кратчайших сроков в транспортировке продукции;

- обеспечение наиболее эффективной эксплуатации подвижных составов автомобильного транспорта;

- обеспечение надлежащего уровня безопасности транспортировки;

- обеспечение рентабельности транспортировок.

В процессе транспортировки продукции выполняется целый ряд мероприятий.

Составляется конкретный маршрут транспортировки и схема этого маршрута, в которой указываются всевозможные, опасные участки. Что касается допустимой протяженности маршрута транспортировки груза посредством автомобильного транспорта, то этот показатель определяется в соответствии с установленным по действующему законодательству времени работы и отдыха водителя, скоростных расчетных нормативов и технологии в осуществлении непосредственной транспортировки.

Также выбирается марка и тип автомобильного транспортного средства, в соответствии с погодно-климатическими условиями и состоянием дорожного покрытия.

Затем разрабатывается график передвижения. Это производится на основании определения наиболее оптимальных значений в скорости движения транспортного средства по всему маршруту, по его отдельным участкам и между всеми остановочными пунктами.

Из-за небольшого срока хранения молока и молочных продуктов их перевозка всегда четко организована. Перевозка молока и молочной продукции производится круглосуточно, в строгом соответствии с графиком, согласованным грузоотправителем и получателем.

Все бочки, фляги, ящики и корзины, в которых перевозится молочная продукция, опломбирует завод. Грузополучатель должен проверить целостность пломб на люках цистерн и таре, и только после этого заполнить соответствующие документы о получении продукции.

Следствием возрастающей конкуренции на рынке товаров и услуг является повышение уровня требований клиентов.

Несомненно, низкая цена и высокое качество товара по-прежнему являются важнейшими в этом списке, однако они уже не просто желательны, но скорее обязательны для конкурентоспособной услуги. Сегодня потребители все чаще обращают внимание на дополнительные критерии, такие как сроки доставки, возможность получения заказанного товара в четко оговоренное время, а также качественное информационное сопровождение процесса выполнения заказа.

Пока не все фирмы могут предложить своим клиентам доставку товара в день получения заказа, обычной практикой является доставка на следующий день. Однако очевидно, что в настоящее время стандарты обслуживания становятся более жесткими, и от способности соответствовать им будет зависеть положение компании на рынке.

Попытаемся проанализировать и определить те факторы, от которых зависят сроки выполнения клиентского заказа, и предложить пути совершенствования соответствующих процессов на примере ООО «Молпром».

Сокращение цикла «заказ-поставка». При определении длительности цикла «заказ-поставка» нередко сталкиваются интересы разных подразделений компании.

Менеджеры отдела сбыта заинтересованы в том, чтобы как можно быстрее доставить товар заказчику. В то же время транспортный отдел стремится организовать максимально экономичный маршрут и стремится дождаться момента, когда транспортное средство, выполняющее доставку, будет заполнено полностью. Очевидно, необходимо считаться с мнением обеих сторон.

Известно, что затраты на производство некоторых товаров составляют лишь около 10% их стоимости, в то время как доля расходов на доставку может достигать 50%, а в ряде случаев и больше.

Увеличение же количества используемого транспорта является закономерным следствием сокращения цикла «заказ-поставка» из-за удлинения расстояния до каждого из клиентов, большой вероятности последовательной отправки нескольких машин в одну и ту же точку и неполного использования ресурсов. Если не оптимизировать применение транспортных средств, издержки могут резко возрасти, что сведет на нет положительный эффект от повышения уровня сервиса, и только современные логистические подходы позволяют найти правильное решение этой сложной двухкритериальной задачи. Мясникова Л.А. Основы логистики: Учебное пособие. М.: СПб ГУЭФ, 2005.- 79 с.