Транспортно-логистическое обеспечение товародвижения

Известно, что на балансе молокозавода находится 7 молоковозов для доставки сырья, 2 автомобиля-контейнеровоза, 13 автомобилей рефрижераторов для доставки готовой продукции. В целом количество автотранспорта отвечает потребностям предприятия на сегодняшний день, но стоит отметить, что для доставки продукции из 13 автомобилей только 7 обладают грузоподъемностью до 3,5 тонн. Доставка готовой продукции до точки реализации была бы быстрее и экономичнее, если количество автомобилей грузоподъемностью 3,5 тонны увеличилось до 10.

Далее рассмотрим основные параметры, влияющие на длину цикла «заказ-поставка».

Количество заявок в день и средний размер заказа - ключевые параметры для определения длительности цикла «заказ-поставка». Очевидно, что чем объемней заказы и чем больше заявок приходит в единицу времени, тем короче оптимальный цикл, поскольку уменьшается количество точек в маршруте. При этом уменьшаются и удельные расходы на доставку благодаря эффективному использованию ресурсов автотранспорта.

Корпоративные заказчики гораздо более предсказуемы, чем частные. Однако преимуществом обслуживания частных лиц является обычно более гибкий график (расширенные границы самой ранней и самой поздней доставки). Кроме того, с частным заказчиком легче договориться о переносе заказа на другое время в случае возникновения каких-либо проблем.

Чем уже номенклатура товара, тем стабильней список клиентов, полней информация о товаре и параметрах заказа, стандартней и привычней упаковка. Соответственно, используемые складские технологии гораздо проще, а шансы возникновения сбоев и нарушения ритмичности циклов ниже.

Стандартная единица отгрузки и уровень сервиса. Выбор стандартной единицы отгрузки (вагон, контейнер, паллета, фабричная упаковка и т.д.) существенно влияет на соотношение «уровень сервиса / стоимость транспортно-складской технологии». Вагоны или контейнеры обычно не требуют складской обработки и в большинстве случаев могут доставляться клиенту напрямую от поставщика. В этом случае продолжительность цикла зависит от качества информационной связи в цепи поставок и выбора надежных поставщиков. При переходе на продажи паллетами или фабричными упаковками в процесс выполнения заказа вносится дополнительный этап складской обработки, но при этом значительно расширяется круг потенциальных клиентов. Продажа со склада штучного товара требует организации внутрискладского производства (для преобразования промышленного ассортименты в торговый), участков комплектации, упаковки и маркирован. Это максимально удлиняет цикл «заказ-поставка», но позволяет добиться самой высокой привлекательности услуги в глазах клиентов.

Комплекс мер по повышению производительности отдела доставки зависит, прежде всего, от сложности поставленной задачи и может включать как принятие организационных мер, уменьшающих влияние человеческого фактора на всех этапах обработки заказа, так и практически полную автоматизацию операций планирования маршрутов, контроля и управления транспортными средствами диспетчерской службой.

Границы и местоположение зон обслуживания определяются по такому критерию, как простота перемещения по сети дорог зоны, а размеры зависят от максимального количества заказов, которые могут быть обслужены одним транспортным средством.

Задачей менеджеров отдела доставки при использовании этого метода является не планирование маршрутов (водитель сам определяет оптимальный порядок доставки), а актуализация параметров зон.

Стандартизация транспорта. Использование под каждый из видов доставки (центр города и т. п.) транспорта со стандартными параметрами облегчает процесс формирования маршрутов и обеспечивает полную взаимозаменяемость в случае невыхода водителя на работу. Маршрут формируется не под конкретную машину, характеризующуюся неповторимыми особенностями кузова, скоростью передвижения и техническим состоянием и управляемую конкретным водителем, а под марку автотранспорта. При этом изменение в маршрутном листе фамилии водителя и государственного регистрационного номера автомобиля не приведет к необходимости переформирования готового транспортного модуля с товаром или корректировки последовательности посещения пунктов маршрута.

Также следует отметить, что применение GPS навигаторов на борту автомобиля позволит заранее прокладывать маршрут следования и отслеживать реальное место нахождения транспортного средства и сократить число махинаций связанных со сливом топлива во время простоя автомобиля.

Что касается выбора технологии перевозки, контейнерные перевозки широко используются для транспортирования продовольственных продуктов непосредственно с пищевых предприятий, холодильников в торговые залы магазинов. При этом обеспечивается постоянство температурных и других режимов на всем пути следования.

Холодильные технологии и простота устройств, быстрое их внедрение и правильное использование современного оборудования для охлаждения молока и молочных продуктов при их транспортировки дают возможность уменьшить затраты труда, повысить производительность и снизить себестоимость продукции, а также обеспечить доставку продукции высокого качества.

Этим условиям соответствуют контейнерные перевозки, широко используемые для транспортирования продовольственных продуктов, охлаждаемые искусственным льдом, технология получения которого в настоящее время в большинстве случаев реализуется в льдогенераторах с намораживанием льда на поверхности вращающегося барабана. Именно такие контейнерные перевозки используются ООО «Молпром». Но недостатки этой технологии и устройства очевидны: односторонность охлаждения и намораживания слоя льда, габариты и удельная тяжесть устройства.

Для оптимизации доставки сырья и готовой продукции можно использовать конструкции небольших контейнеров, в которых молоко или полочные продукты содержатся в мелкообъёмной таре с гранулированным льдом с удержанием температуры охлаждения в до 8 часов. Данная технология перевозки подходит для внутри областных перевозок пищевых и молочных продуктов на расстояние с продолжительностью поездки до 6-8 часов.

Предложенный новый способ перевозок позволит увеличить оборачиваемость транспортных средств, снизить транспортные расходы, на 40-60% сократить продолжительность перевозок.

В завершение, можно сделать вывод о том, что транспортно-логистическое обеспечение товародвижения ООО «Молпром» отвечает потребностям завода и потребителей. Предприятие является финансово устойчивым и рентабельным.

Благодаря скоординированной системе управления, предприятие обладает потенциалом для расширения каналов сбыта продукции и может завоевать доверие сегментов рынка.

Кроме этого, предложенные меры по оптимизации транспортного обеспечения логистики ООО «Молпром» могут заметно улучшить реализацию продукции молокозавода.

Глава 3. Способы повышения эффективности транспортно-логистического обеспечения товародвижения

3.1 Аутсорсинг как способ повышения эффективности транспортно-логистического обеспечения

Аутсорсинг (out - внешний, source - источник) - способ оптимизации деятельности предприятий за счет сосредоточения усилий на основном предмете деятельности и передачи непрофильных функций и корпоративных ролей внешним специализированным компаниям.

Аутсорсинг позволяет повысить эффективность выполнения определенных функций предприятий в области информационных технологий, снабжения и поставок, обслуживания, финансов, обеспечения персоналом и даже производства. Практика аутсорсинга помогает компаниям решить проблемы функционирования и развития в рыночной экономике путем сокращения издержек, ускорения адаптации к условиям внешней среды, улучшения качества продукции и услуг, уменьшения рисков. Компания-заказчик может, используя аутсорсинг второстепенных функций, сконцентрироваться на тех, которые свойственны именно ей, на своей специфике. В отличие от субподряда, аутсорсинг - это стратегия управления компанией, а не просто вид партнерского взаимодействия, он предполагает определенную реструктуризацию внутрикорпоративных процессов и внешних отношений компании. Яковлев К. В. Аутсорсинг в международных перевозках.: препринт. - СПб.: Изд-во СПбГУЭФ, 2011, 3 с.

Привлечение организации-аутсорсера имеет ряд преимуществ:

- организация - заказчик получает возможность сконцентрировать все внимание на своей основной деятельности;

- экономия средств, так как услуги организации-аутсорсера часто обходятся дешевле, чем работы своими силами;

- возможность сокращения штата организации;

-более качественное выполнение отдельных функций организации специализированными фирмами;

- уменьшение рисков организации-заказчика;

- получение доступа к технологиям более высокого уровня;

- возможность передачи ответственности за выполнение конкретных функций;

К недостаткам аутсорсинга можно отнести:

- нецелесообразность передачи некоторых функций в аутсорсинг для крупных организаций, поскольку она может привести к потере конфиденциальности информации;

- передача на аутсорсинг, каких-либо функций может привести к утрате некоторых видов деятельности, которые в совокупности с основным видом, обеспечивали организации успех на потребительском рынке.

- достаточно велик риск убытков из-за низкого качества услуг, ведь аутсорсинг в Российской Федерации только развивается. Кроме того, фирма-аутсорсер, как и любая другая, занятая предпринимательством может разориться, в связи с чем, организация-заказчик вынуждена будет воспользоваться услугами нового аутсорсера, а это дополнительные моральные и материальные затраты. Носков, С.В. Методика оценки эффективности аутсорсинга на предприятии// Вестник СГЭУ - 2007. с 53

Зарубежный и в определенной мере отечественный опыт показывает, что использование аутсорсинга может быть наиболее предпочтительным в случае, когда:

· требуется наличие значительных материально-технических и трудовых ресурсов;

· сферы деятельности мало связаны между собой;

· выполнение работ предполагает использование специальных профессиональных знаний и опыта;

· деятельность предприятия подвержена резким колебаниям рынка, что влечет большие затраты на наем, обучение и сохранение персонала;

· быстро меняется технология, что соответственно требует больших инвестиций.

На практике наибольшее распространение получили следующие функциональные виды аутсорсинга:

· информационных технологий (именно в этой области аутсорсинг был применен впервые);

· финансов;

· трудовых ресурсов;

· производственный (производство по контракту);

· маркетинговых функций;

· логистических функций.

Среди логистических функций на аутсорсинг чаще всего предлагаются следующие:

· предоставление информации об управлении перевозками и отслеживании груза»

· таможенное декларирование и таможенная очистка грузов;

· подготовка экспортно-импортной и фрахтовой документации;

· проверка грузовой счет-фактуры;

· организация грузовых перевозок к портам или из портов;

· складское хранение;

· координация транспорта на местах (на условиях грузоотправителя);

· переговоры по транспортным тарифам;

· организация закупок и связь с поставщиками;

· операции по сборке изделий, испытанию, нанесению маркировки и выполнение других родственных операций;

· выбор грузового перевозчика;

· проверка надежности исполнения обязанностей грузовым перевозчиком. Щербаков В. В. Основы логистики: Учебник для вузов. - СПб.: Питер, 2009 - 319-320 с.

С 2003 года ОАО «Норильский никель» осуществляет материально-техническое обеспечение своих предприятий, структурных подразделений и дочерних зависимых обществ, находящихся в Норильском промышленном районе, Красноярске, Мончегорске, Санкт-Петербурге, по системе «склад-магазин». На своего постоянного логистического оператора ООО «Торгово-логистический центр» компания заказчик возложила ответственность за поставку наиболее проблемных с точки зрения закупки, доставки и приемки групп номенклатур, таких как средства индивидуальной защиты, электротехническая продукция, строительные материалы, общезаводское оборудование, резинотехнические изделия, средства связи.

Анализ работы компании после первого внедрения системы «склад-магазин» дал положительный результат. Численность сотрудников складского хозяйства комбината уменьшилась на 20%, (при передаче 40% номенклатуры необходимых закупок материально-технических ресурсов на «склад-магазин»). Амортизационные затраты на содержание складских территорий уменьшился на 5%. Товарный остаток уменьшился в 2 раза. Значительно снизились периоды оборачиваемости товарно-материальных ценностей на складе, в пути, период оборачиваемости активов в системе снабжения Гусев А. Г. Логистический аутсорсинг в материально-техническом снабжении промышленных предприятий // Экономика и управление, №11 (49), 2009, 59-63 с. (Таблица 3).

Таблица 3. Периоды оборачиваемости ТМЦ ОАО «Норильский никель»

Возможности для развития аутсорсинга имеют практически все без исключения виды логистики в составе функциональной, ресурсной и предпринимательской классификаций. Вместе с тем естественно, что целесообразность передачи на аутсорсинг той или иной логистической функции должна обосновываться всякий раз индивидуально, с учетом конкретной экономической ситуации. Щербаков В. В. Основы логистики: Учебник для вузов. - СПб.: Питер, 2009 - 320 с.

3.2 Лизинг как способ как способ повышения эффективности транспортно-логистического обеспечения

Лизинг как форма аренды оборудования и недвижимости идея лизинга далеко не нова, в сельском хозяйстве аренда земли и средств производства известна очень давно. Быстро развивающиеся фирмы, которые не имели достаточно средств или не могли получить кредиты у банков, так как были неплатежеспособными или не пользовались доверием (например, из-за неблагоприятной картины собственного баланса), проявляли повышенный интерес к альтернативным методам финансирования. В таком случае, если у компании мало собственных средств для инвестирования и она не может рассчитывать на получение кредита в банке, наиболее выгодная форма финансирования будет та, которая предоставляет в ее распоряжение сравнительно больше средств. Обычный инвестиционный кредит позволяет покрыть максимум 70% расходов по возведению или приобретению инвестиционного объекта, а лизинг, давая возможность инвестору приобрести объект полностью, оказывается более выгодным.

Гражданский кодекс Российской Федерации устанавливает понятие договора финансовой аренды:

«По договору финансовой аренды (договору лизинга) арендодатель обязуется приобрести в собственность указанное имущество у определенного продавца и предоставить арендатору это имущество за плату во временное владение и использование для предпринимательских целей». Гражданский кодекс Российской федерации, Ч.1- 4.М.: Эксмо, 2009, ст. 665

По действующему законодательству предметом лизинга могут быть любые не потребляемые вещи, используемые для предпринимательской деятельности, кроме земельных участков и других природных объектов. Гражданский кодекс Российской федерации, Ч.1- 4.М.: Эксмо, 2009, ст. 666

Лизинг представляет собой, как правило, трехсторонний комплекс отношений, в которых лизинговая компания по просьбе и указанию пользователя приобретает у изготовителя оборудование, которое затем сдает ему во временное пользование.

В состав комплекса входят два договора:

договор купли-продажи (между лизинговой компанией и изготовителем на приобретение оборудования, где изготовитель продавец, а лизинговая компания-получатель)

договор лизинга (между лизинговой компанией и пользователем, в силу которого первая передает второму во временное пользование оборудование, купленное у изготовителя специально для этой цели).

Лизинг транспортных средств стал важной и довольно своеобразной областью арендных операций, который заслуживает определенного внимания. Прежде всего, все более широкое предпочтение лизинга перед покупкой в рассрочку для предприятий связано с низким первоначальным платежом, относительно низкими ежемесячными взносами.

В случае лизинга автотранспортных средств от арендатора обычно требуется гарантия (полная или частичная) того, что по истечении срока аренды машина будет иметь определенную остаточную стоимость. Лизинг с такой гарантией называется лизингом открытого типа, а без нее - лизингом закрытого типа. Как в первом, так и во втором случае арендатор несет ответственность за любой ущерб, причиненный предмету лизинга.

Главные преимущества лизинга для компании-лизингополучателя:

· лизинговые платежи в полном объеме относятся на себестоимость продукции, в результате чего уменьшается налогооблагаемая прибыль:

· За счет использования механизма ускоренной амортизации оборудования уменьшается сумма налога на имущество;

· использование лизинга позволяет лизингополучателю не отвлекать из оборота единовременно значительные денежные средства;

· лизингополучатель улучшает структуру своего баланса за счет отсутствия в нем кредиторской задолженности (в отличие от покупки оборудования в кредит). Это улучшает экономические показатели предприятия, позволяет производить дополнительные заимствования;

· предприятие-лизингополучатель разделяет бизнес и имущество, так как приобретенное по договору лизинга оборудование является собственностью лизинговой компании и не попадает под притязания кредиторов лизингополучателя.

Безусловно, коммерческий транспорт является одним из ключевых факторов обеспечивающих эффективность товародвижения на предприятие. Для обеспечения товародвижения необходима, чтобы автопарк предприятия соответствовал потребностям бизнеса. Как показывает практика, зачастую затраты на обслуживание подержанного автомобиля могут превышать лизинговые платежи за новое транспортное средство.

Заключение

Транспортно-логистическое обеспечение является важной частью предпринимательской деятельности. В условиях жесткой конкуренции, логистика - это необходимость, она позволяет сохранять устойчивые позиции на рынке товаров и услуг.

Транспорт занимает особое место в системе «поставка - производство - складирование - транспортировка - сбыт» и с позиций системного подхода представляет собой сложную адаптивную экономическую систему, состоящую из взаимосвязанных в едином процессе транспортного логистического обслуживания региональных материальных и людских потоков. Для доставки грузов точно в срок и с возможно меньшими затратами ресурсов должен быть разработан и осуществлен единый технологический процесс на основе интеграции производства, транспорта и потребления, представляющий собой комплексную технологию, в рамках которой на четкое взаимодействие всех элементов логистической системы. Создание качественно новой, устойчивой по отношению к возмущениям внешней среды транспортно-логистической системы связано с появлением целого ряда специфических проблем, таких, как изучение конъюнктуры рынка, прогнозирование спроса и производства, объема перевозок и мощности транспортной подсистемы, определение оптимальных величин заказов транспортных партий груза и уровней запасов сырья, топлива, материалов, комплектующих изделий, готовой продукции и транспортных средств.

Эффективное транспортно-логистическое обеспечение бизнеса помогает снизить издержки, повысить конкурентоспособность предприятия, влияет на цену и качество товара, что в итоге не может не отразиться на прибыли коммерческой организации.

Список литературы

1) Гражданский кодекс Российской Федерации Ч.1- 4.М.: Эксмо, 2009. - 912 с.

2) О транспортной стратегии Российской Федерации: Распоряжение Правительства РФ от 22.11.2008 N 1734-р, (Текст документа по состоянию на июль 2011 года)

3) «О финансовой аренде (лизинге)» федеральный закон №164-ФЗ от 29.10.1998 г. (в редакции от 29.01.2002 г.)

4) 50 лекций по микроэкономике. СПб.: Экономическая школа, 2000 - 503 с.

5) Алесинская Т. В. Основы логистики. - ТРТУ, 2005.-121 с.

6) Внешнеторговые транспортные операции и логистика. Учебное пособие./ Д.С. Николаев и др. М.: “Анкил”, 2008. - 485 с.

7) Гаджинский А. М. Логистика: Учебник. - Москва, 1999 - 166 с.

8) Гаджинский, А.М. Практикум по логистике. М: Информационно-внедренческий центр “Маркетинг”,1999.

9) Гордон, М.П., Карнаухов, С.Б. Логистика товародвижения. 2-е изд., перераб. и доп. М.: Центр экономики и маркетинга, 1999.

8) Дмитриев В. В., Афанасьев М. В. Логистика транспортно-экспедиторских услуг: учебное пособие. - СПб. : Изд-во СПбГУЭФ, 2010. - 104 с.

9) Дмитриев А. В., Нос В. А. Транспортное обеспечение коммерческой деятельности: практикум. - СПб.: Изд-во СПбГУЭФ, 2011 - 40 с.

10) Информационные проблемы транспортной логистики / Сб. материалов международного семинара по транспортной логистике. - СПб. - Хельсинки: Ассоциация «Северо-Запад», 1997.

11) Киршина, М.В. Коммерческая логистика. М.: Центр экономики и маркетинга, 2005.

12) Котлер Ф. Основы маркетинга: пер. с англ./ общ. ред. и вступ. ст. Е.М. Пеньковой. - М.: Прогресс, 1990 - 664 с.

13) Миротин Л. Б.Транспортная логистика: Учебник. М.: Экзамен, 2005. - 465 с.

14) Мясникова Л.А. Основы логистики: Учебное пособие. СПб.: Изд-во СПбГУЭФ, 2005.- 151 с.

15) Правдина Н. В. Транспортное обеспечение коммерческой деятельности: Учебно-методическое пособие. - Ульяновск.: УлГТУ, 2007 - 89 с.

16) Щербаков В. В. Основы логистики: Учебник для вузов. - СПб.: Питер, 2009 - 426 с.

17) Яковлев К. В. Аутсорсинг в международных перевозках.: препринт. - СПб.: Изд-во СПбГУЭФ, 2011, 19 с.

18) Гусев А. Г. Логистический аутсорсинг в материально-техническом снабжении промышленных предприятий // Экономика и управление, №11 (49), 2009, 59-63 с.

19) Миронов, В. Интеграция в мировую логистическую сеть// “Логистика”, №4, 1998, с.8

20) Носков, С.В. Методика оценки эффективности аутсорсинга на предприятии // Вестник СГЭУ - 2007. №4. - с 53

21) Панамарева О. Н. Стимулирование развития и использования потенциала транспортно-логистического комплекса РФ в реалиях современной экономики// Общество: политика, экономика, право. -2011.-№4.- С. 76-82.

Размещено на Allbest.ru