Коммерческое обеспечение внешнеторговой перевозки (на примере рейса п. Тольятти - п. Триест)

Размещено на http://www.allbest.ru/

Министерство транспорта Российской Федерации

Федеральное агентство морского и речного транспорта

Волжская государственная академия водного транспорта

Кафедра логистики и маркетинга

Курсовая работа

по дисциплине КЭС

на тему: Коммерческое обеспечение внешнеторговой перевозки

Выполнил: Политов А.В.

студент группы С-511

Проверил: Максимов И.Д.

Нижний Новгород 2009

Содержание

1. Исходные данные для выполнения курсовой работы

1.1 Введение. Актуальность развития внешнеторговых перевозок

1.2 Характеристика водных путей между пунктами отправления и назначения груза

1.3 Транспортная характеристика груза

1.4 Требования к судам, складам и перегрузочному оборудованию, используемым для перевозки, хранения и перегрузки груза

1.5 Краткая характеристика портов отправления и назначения грузов, включая нормы и режимы обработки судов в отечественном и иностранном порту, обычаи иностранного порта

1.6 Характеристика судов, используемых для перевозки внешнеторгового груза

2. Характеристика вариантов технологии перевозки и перегрузки груза и определение норм загрузки

3. Ориентировочный выбор двух типов судов для перевозки заданного груза

4. Обоснование выбора базисного условия поставки груза. Организация фрахтования судов

1. Исходные данные для выполнения курсовой работы

1.1 Введение. Актуальность развития внешнеторговых перевозок

Внешняя торговля дает огромные возможности для становления и развития экономики, формирования бюджета страны, поддержания благосостояния народа.

Россия располагает достаточно развитыми морскими и речными торговыми портами, а также флотом, который составляет большую долю в перевозках грузов и пассажиров.

В области международных экономических отношений одна из главных ролей принадлежит внешней торговле, которая дает большие возможности для становления и развития экономики страны.

Международные экономические отношения предполагают устойчивые связи между государствами, которые не мыслятся без комплекса коммерческих и внешнеторговых операций. Примерно около 90% всех издержек обращения внешней торговли приходиться на перевозку и перевалку грузов. Снижение транспортных издержек может быть достигнуто путем дальнейшего развития перевозок в судах «смешанного плавания», внедрения новых технологических и информационных систем для поставки груза по схеме «от двери к двери», по графику или «точно в срок», улучшения транспортно-Экспедиционного и таможенного обслуживания.

Задачей данного курсового проекта является расчет временных параметров рейса и эксплуатационных расходов за рейс, определение величины фрахтовой ставки за перевозку одной тонны, одного кубометра или одного места груза, а также ряда показателей, определяющих экономичность данного рейса.

В данной работе студенты обосновывают и выбирают базис поставки, дают краткое описание чартера и коносамента, заполняют другие технологические и коммерческие документы.

1.2 Характеристика водных путей между пунктом отправления и назначения груза

В данной курсовой работе мне необходимо рассмотреть участок Тольятти (Россия) - Триест (Греция). Мой участок можно разделить на 3 части: Тольятти - Азов, Азов - Стамбул (Турция) и Стамбул - Триест.

Участок Тольятти - Азов протяжённостью 1493 км.

Саратовское водохранилище.

Площадь водного зеркала при НПУ 1950 км². По условиям плавания гидрологическому режиму водохранилище разделяется: озёрно-речной, озёрный. Высота волны 2-3 метра. Течение может достигать 6,5 - 7,2 км/ч.

Волгоградское водохранилище.

Протяженность водохранилища 524 км. Наибольшая ширина 14 км. Наибольшая глубина 32 метра. Площадь водного зеркала при НПУ 3120 км². По условиям плавания гидрологическому режиму водохранилище разделяется: озёрно-речной, озёрный.

Волго-Донской канал имени В.И. Ленина.

Длина канала 101 км. Канал пересекается семью неразводными мостами минимальная высота которых при НПУ 16 метров. Наименьшая ширина камер шлюза 17,7 метров, всего 13 шлюзов. При скорости 25 м/с наблюдается высота волны 2,5 метра.

Река Дон.

Река Дон по площади водосбора, равной 422000 км^2. Длина реки 1870 км. На участке от Цимлянского гидроузла до устья стока реки, Дон зарегулирован. До зарегулирования стока плотиной Цимлянской ГЭС минимальные глубины на Нижнем Дону в межень были не более 1,15-1,40 м. Ниже Цимлянского гидроузла на 2931,4 км расположен Николаевский гидроузел. Подпор Николаевского гидроузла при отметке проектного уровня 12,4 м распространяется до шлюза №15 (2872,3 км). В 1982 году на 2974,0 км введен в эксплуатацию Константиновский гидроузел с отметкой проектного уровня 8,2 м, подпор от которого распространяется до Николаевского гидроузла. На 3004,8 км расположен Кочетовский гидроузел, построенный в 1920 г. Кочетовский гидроузел имеет в составе основного сооружения разборчатую судоходную плотину с фермами Поаре. В половодье при больших расходах воды судоходство осуществляется через порог плотины при уложенных фермах. Подпор Кочетовского гидроузла при отметке проектного уровня 5,1 м распространяется по реке Дон до Константиновского гидроузла, а по реке Северский Донец - до гидроузла №2 Северо-Донецкой шлюзованной системы. Ниже Кочетовского гидроузла река находится в свободном состоянии. Гарантированные глубины на этом участке поддерживаются систематическим землечерпанием. Берега Нижнего Дона представляют собой чередование обрывов высотой 3-7 м с низкими пойменными участками. Правый берег преимущественно выше левого. На верхнем участке оба берега во многих местах покрыты лесом, который служит хорошей защитой от сильных ветров. На участке 60-80 км от города Ростов-на-Дону вверх по Дону берега низкие, открытые. Русло реки Дон в некоторых местах разделяется на рукава, образуя острова. Ширина русла от 120 до 1000 м. Средний коэффициент извилистости Нижнего Дона равен 1,44. Глубины на плесах 6-8 м, а в отдельных местах 10-15 м. Ниже города Ростов-на-Дону начинается дельта Дона площадью 340 км2 с большим количеством рукавов и проток; основные из них гирла Свиное и рукав Каланча.

Колебания уровня. Сезонные колебания уровня воды на Нижнем Дону, связанные с весенним увеличением стока, выражены слабо. Цимлянское водохранилище обычно задерживает весь весенний сток (60% случаев) или сбрасывает в половодье на Нижний Дон сравнительно небольшие объемы воды, при которых пойма не затапливается (25-30% случаев); лишь очень редко (10-15% случаев) из Цимлянского водохранилища бывают большие сбросы воды, при которых величина весеннего половодья приближается к величине половодья, наблюдавшегося до зарегулирования стока. При высоком половодье на реке Северский Донец количество воды, поступающее в реку Дон, в 5-8 раз превышает расходы воды в самом Доне, что вызывает на нижележащем участке реки Дон значительные переформирования русла. Меженный расход воды реки Северский Донец на гидрологический режим Нижнего Дона влияет незначительно. На участке от Константиновского гидроузла до устья наблюдаются сгонно-нагонные колебания уровня, которые при направлении ветра вдоль реки имеют наибольшие значения: 0,6 м у поселка Багаевский и 1,8-м у города Ростов-на-Дону. Нагоны, особенно при сильных западных и юго-западных ветрах, иногда вызывают подъемы уровня воды в устье реки до 2,5 м. Для судоходства наиболее неблагоприятны сгоны воды, происходящие обычно в октябре и ноябре, когда при устойчивых северо-восточных ветрах уровень воды в устье снижается на 2 м.

Ветры. Преобладающими в течение года являются восточные ветры, общая повторяемость которых 30%. В июне - июле на Нижнем Дону дуют западные ветры, повторяемость которых 20-33%. В течение всего года преобладает ветер со скоростью до 5 м/с, повторяемость его 55-80%; повторяемость ветров со скоростью 6-8 м/с около 29%. Сильные ветры со скоростью 15 м/с и более бывают редко - около 3 дней в навигацию.

Туманы на Нижнем Дону в навигационный период редки. С мая по август бывает не более одного дня в месяц с туманами и лишь в ноябре их число увеличивается до 11.

Течения. В период навигации скорость течения на перекатах Нижнего Дона составляет 2,4-3,5 км/ч, на плесах не превышает 1,5 км/ч, а ниже станицы Старочеркасская (3105 км) уменьшается до 1 км/ч. Наибольшая скорость течения наблюдается весной в створе плотины Кочетовского гидроузла, где она достигает

6-7 км/ч. В крутых излучинах реки образуются прижимные течения и суводи. В период половодья на реке Северский Донец в районе ее устья могут возникать затрудняющие судоходство течения, которые вызывают образование водоворотов и суводей, а также интенсивное отложение наносов. В дельте реки Дон иногда возникают обратные течения, которые распространяются несколько выше города Азов (3168 км).

Ледовый режим. Нижний Дон замерзает в зависимости от метеорологических условий на срок от нескольких дней до 4 месяцев. Осенний ледоход на Нижнем Дону наблюдается обычно во второй декаде декабря; средняя продолжительность его 11-13 дней. После осеннего ледохода и даже после начала ледостава река Дон нередко вновь очищается ото льда. Иногда возобновляется судоходство, которое продолжается от 10 до 20 дней. Освобождение Нижнего Дона от ледяного покрова обычно начинается у Цимлянского гидроузла в связи с поступлением в нижний бьеф более теплой воды из Цимлянского водохранилища. Весенний ледоход проходит в середине марта, его продолжительность 7-12 дней. Река Дон впадает в Таганрогский залив Азовского моря.

Участок Азов - Стамбул протяжённостью 1162км.

Черноморско-Азовский бассейн охватывает Черное и Азовское моря, соединенные Керченским проливом.

Черное море вытянуто с запада на восток и имеет наибольшую длину по параллели вершины залива Бургас 620 миль. Наибольшая ширина моря по меридиану 31° 12' в. д. - 332 мили, а наименьшая ширина его по меридиану мыса Сарыч - 144 мили. Площадь Черного моря составляет около 410 000 кв.км, а общая длина береговой черты 2 200 миль.

Черное море представляет собой глубоководный бассейн с крутыми склонами.

Изобата 100 м проходит параллельно берегу на расстоянии от 1,5 до 6 миль от него. Исключением являются западная и северо-западная части моря и вход в Керченский пролив, где эта изобата отходит от берега на 20-30, а местами и на 70 миль. Центральная часть моря имеет равные глубины 2000-2200 м. Грунт в прибрежных районах состоит из гальки, гравия и песка. На глубинах 20-30 м песок становится илистым, а еще глубже - постепенно переходит в глинистый ил. Особенностью Черного и является отсутствие жизни (кроме бактерий) на глубинах более200м, где вода насыщена сероводородом.

Берега Черного моря малоизрезанные, здесь нет крупных заливов и бухт. Самыми большими являются заливы Каркинитский, Каламитский, Феодосийский, Таманский, Синопский, Бургасский, Одесский, а также Днепро-Бугский лиман.

Самые большие бухты Новороссийская, Самсунская, Севастопольская и Геленджикская.

Черное море бедно островами. Наиболее значительными из них являются Змеиный (в 20 милях от дельты р. Дунай), Кефкен (в 50 милях восточнее пролива Босфор) и Березань у входа в Днепро-Бугский лиман.

Азовское море.

Порты и якорные места. Наиболее значительными на Азовском море являются порты Керчь, Бердянск, Мариуполь и Таганрог, открытые для захода иностранных судов, а также порт Ейск. Большое значение имеет также морской и речной порт Ростов-на-Дону, являющийся местом перевалки грузов, прибывающих сюда по внутренним водным путям и предназначенных для доставки в порты Азовского и Черного морей.

Режим плавания в портах Российской Федерации регламентируется Общими правилами плавания и стоянки судов в морских портах Российской Федерации и на подходах к ним (№9034), ГУНиО МО. Требования, вытекающие из особенностей и специфики каждого порта, определяются обязательными постановлениями, издаваемыми администрацией порта. Краткие выдержки из таких обязательных постановлений приводятся в лоции в конце описания соответствующего порта в объеме, необходимом для обеспечения безопасного входа в порт.

Вблизи некоторых селений, расположенных на берегах Азовского моря, особенно на его северном берегу, имеются постоянные или сооружаемые на время навигации пристани, предназначенные для обслуживания рыболовных судов. В Азовском море хорошо укрытых от волнения и ветров якорных мест немного. При северных ветрах стоянка удобна в заливах, расположенных у северного берега моря. При юго-западных ветрах в этих заливах возникают короткие, но высокие волны, из-за которых стоящие на якорях суда испытывают сильную беспорядочную качку; иногда во время такой качки при резких рывках рвутся якорные цепи. Для предотвращения этого рекомендуется вытравливать как можно больше якорной цепи. Отдавать второй якорь следует только в крайнем случае, когда нет уверенности в прочности якорной цепи.

От южных ветров можно укрыться в заливах, вдающихся в южный берег моря: Темрюкском, Казантипском и Арабатском. Грунт в Азовском море повсеместно якоря держит хорошо. Относительно спокойна якорная стоянка и в Таганрогском заливе. Хотя невысокие берега залива не в полной мере защищают его от ветра, но большого волнения в заливе обычно не возникает, а грунт якоря держит хорошо. В Керченском проливе разрешается становиться на якорь только в районах якорных мест. Ремонт корпуса и механизмов судна можно произвести в портах Мариуполь, Керчь, Ростов-на-Дону и Таганрог. В остальных портах производится мелкий ремонт. Пополнить запасы жидкого топлива, воды и продовольствия можно во всех портах Азовского моря, а также в портовом пункте Геническ.

Лоцманская служба. Для проводки судов по Керчь-Еникальскому каналу, а также от этого канала к портам Азовского моря и обратно организована лоцманская служба. Лоцмана имеются в портах Керчь, Мариуполь, Бердянск, Таганрог и Ростов-на-Дону. Лоцманская проводка по Керчь-Еникальскому каналу и Азовскому морю обязательна для всех судов. Суда обязаны брать лоцмана при плавании по Керченскому подходному каналу и подходному каналу портового пункта Аршинцево, а суда, имеющие валовую вместимость 3400 м3 (1200 peг. т) и более, - и по Керчь-Еникальному каналу.

Прием и высадка лоцманов производятся:

а) при входе в Керченский пролив из Черного моря - у светящего буя №1 западный;

б) при входе в Керченский пролив из Азовского моря - у буя Варзовский осевой.

Вход в порты Керчь, Бердянск, Мариуполь и Таганрог, и выход из них производятся под проводкой портовых лоцманов.

Плавание по Азово-Донскому морскому каналу судов с осадкой более 3,2 м осуществляются только под проводкой лоцмана.

Черное море.

Площадь 422 000 кмІ (по другим данным - 436 400 кмІ^]). Очертания Чёрного моря напоминают овал с наибольшей осью около 1150 км. Наибольшая протяжённость моря с севера на юг - 580 км. Наибольшая глубина - 2210 м, средняя - 1240 м. Характерной особенностью Самая низкая температура воздуха зимой в северной части моря в отдельных случаях достигает 25-30°С ниже нуля, тогда как в южной части она не бывает ниже 5-10°С. Наивысшая температура летом почти повсеместно достигает 35-37°С. Низкая температура держится недолго. Штормы на Черном море наблюдаются зимой (частота штормовых дней достигает 3-5, а на западном побережье - до 15 дней в месяц). Летом штормы бывают редко. Наибольшие размеры волн отмечались в глубоководной восточной части, где длина волны достигала 150-200 м, а максимальная высота - 5-6 м. Колебания уровня воды весьма незначительны. Годовые и приливно-отливные колебания не превышают 10-60 см, сгонно-нагонные и у Крымского полуострова 40-60 см, а у северо-западного побережье до 2 м.Течения Чёрного моря характеризуются единой циркуляцией водных масс. Основное течение Чёрного моря хорошо выражено на расстоянии 2-5 миль от берега и охватывает все море кольцом шириной от 20-50 миль.

Участок Стамбул - Триест протяжённостью 2134 км.

Пролив Босфор - узкий, напоминающий извилистую реку, длиной 16 миль. Его ширина колеблется от 0,4 до 2 миль. Глубина в середине пролива от 27,5 до 120 м. Бухты удобны для якорной стоянки судов.

У южного входа в пролив в удобной естественной гавани Золотой Рог расположен турецкий город и порт Стамбул. Пролив входит в акваторию этого порта. В проливе Босфор существуют два течения поверхностное (менее соленые воды) из Черного моря в Мраморное и глубинное (более соленые воды), направленное из Мраморного моря в Черное. Скорости поверхностного течения, затрудняющего плавание, колеблются от 0,8 до 3,0 уз (в самых узких местах до 4-6 уз).

Суда могут проходить через пролив в любое время суток и года. Лоцманская проводка не обязательна. Пролив Дарданеллы соединяет Мраморное море с Эгейским. Это извилистый, узкий и глубоководный пролив длиной около 65 миль, шириной от 0,7 до 20 миль. Глубины в проливе от 29 до 106 м. Подходы к проливу глубоководные, плавание вблизи берегов безопасно.

Дарданемллы (устаревшее, древнегреческое название - Геллеспомнт) - пролив между европейским полуостровом Галлиполи (Турция) и северо-западом Малой Азии. Координаты Дарданелл - 40°15' северной широты и 26°31' восточной долготы.

Пролив соединяет Эгейское море с Мраморным морем, а в паре с Босфором - с Чёрным морем. В древности Дарданеллы назывались Геллеспонт. Длина пролива составляет 65 километров, ширина - от 1,3 до 6 километров. Средняя глубина составляет 50 метров.

В античности главным городом на проливе был Абидос. После перехода азиатского берега к туркам (в 1352 г.) его место занял портовый город Чанаккале.

По договору 1841 года только турецким военным кораблям разрешалось проходить Дарданеллы. Во время Первой мировой войны за стратегически важные Дарданеллы шли тяжёлые бои между Турцией и Антантой.

Эгейское море. Проходя пролив Босфор и Мраморное море, подходим к проливу Дарданеллы. Пройдя Дарданеллы, входим в Эгейское море. Большую часть года Эгейское море благоприятно для плавания судов.

С апреля по сентябрь стоит сухая, ясная погода с умеренными ветрами и хорошей видимостью. Плавание может затрудняться у берегов островов из-за шквалистых ветров - «белый шквал», «соррокко».

С октября по март затруднено плавание из-за ухудшения гидрометеорологических условий, связанных с прохождением циклонов. Увеличивается число дней с осадками до 10-15 в месяц, и число дней со штормами 3-4 в месяц, при волнении 5 баллов. Затруднено плавание из-за течений, которые в узких проливах между островами идут со значительной скоростью, образуя сулои водовороты.

Средиземное море. С мая по сентябрь стоит сухая погода с умеренными ветрами и хорошей видимостью. Плавание может затрудняться у берегов островов из-за шквалистых ветров.

С ноября по март затруднено плавание из-за ухудшения гидрометеорологических условий. Увеличивается число дней с осадками до 20-25 в месяц, и число дней со штормами 7-10 в месяц, при волнении 7 баллов. Затруднено плавание из-за течений. При штормовании суда могут легко найти убежище и переждать шторм. В целом плавание не предоставляет особой опасности для судов.

Адриатимческое море (итал. mare Adriatico, эмил.-ром. Mиr Adriвtic, вен. Mar Adriаtico, неап. Mar Adriateco, словенск. Jadransko morje, хорв. и босн. Jadransko more, алб. Deti Adriatik, лат. mare Hadriaticum) - полузамкнутое море, часть Средиземного моря между Апеннинским и Балканским полуостровами. Омывает берега Италии (более 1000 км), Словении (47 км), Хорватии (1777 км), Боснии и Герцеговины (20 км), Черногории (200 км), Албании (472 км).

В южной части проливом Отранто соединено с Ионическим морем. Вдаётся в сушу на 796 километров, ширина моря от 93 до 222 километров.

Площадь Адриатического моря - 144 тыс. кмІ, глубина - от 20 м в северной части моря до 1230 м - в юго-восточной. Дно представляет собой ложбину с плавным уклоном с северо-запада на юго-восток. Осадки представлены фораминиферовыми песками и илами, у берегов гравием, галькой, песком.

Западные берега преимущественно низменные, восточные - гористые. Вблизи восточного побережья находятся Далматинские острова, являющиеся вершинами береговых хребтов Динарского нагорья, межгорные долины которых были затоплены при опускании западной части Балканского полуострова. Берега сильно изрезаны заливами и изобилуют удобными гаванями. Крупными заливами являются Венецианский, Триестский и Манфредония. Море у берегов глубокое, что способствует судоходству. Наиболее крупные прибрежные острова - Крк (408 кмІ), Брач (396 кмІ), Црес (336 кмІ), Хвар (299 кмІ), Паг (287 кмІ) и Корчула (276 кмІ).

Климат имеет средиземноморские черты, но значительно отличается от климата Средиземного моря. Характерны местные ветры (бора, мистраль. сирокко), влияющие на температуру воздуха. Температура воды с севера на юг изменяется от 24 до 26°С в августе и от 7 до 13°С в феврале. Солёность воды колеблется от 35 до 38‰. Приливы неправильные полусуточные (до 1,2 м). Лето ясное с ярко выраженными бризами, а зима облачная и дождливая (до 70% годового количества осадков).

1.3 Транспортная характеристика груза

Другим востребованным минеральным удобрением является аммофос, в состав которого входит 42-52% водорастворимого фосфора и 11-12% азота в аммонийной форме. Получается в результате нейтрализации фосфорной кислоты аммиаком. Выпускается в виде гранулированного универсального высококонцентрированного растворимого удобрения.

В сельскохозяйственной практике гранулированный аммофос применяют для основной заправки почв, подкормок растений в период их роста и созревания, а также для закрытого грунта. Отличительной особенностью удобрения является его способность повышать устойчивость сельскохозяйственных культур к неблагоприятным воздействиям внешней среды и болезням, а также продление срока хранения продукции. Применение аммофоса способствуют снижению количества нитратов в готовой сельскохозяйственной продукции. Следует избегать воздействия пыли на организм. Из вредных веществ наибольшую опасность представляют соединения фтора, которых в фосфорных удобрениях различных видов содержится до 3,2%. Пыль минеральных удобрений может вызвать заболевания органов дыхания. При перевозке, хранении и перегрузке минеральных удобрений следует соблюдать меры предосторожности. Рекомендуется применять респираторы. Для защиты кожи и глаз необходимо пользоваться защитными очками, спецодеждой и рукавицами. Целесообразно применение защитных мазей, паст и кремов (ланолин, вазелин). Во время работы не рекомендуется курить, принимать пищу, пить воду следует только после прополаскивания рта. После работы спецодежду и респираторы нужно очищать от пыли, промывать в теплой воде, высушивать.

В гранулированном виде аммофос не слеживается, сохраняет свои качества длительное время, не впитывает влагу и не пылит. Пригоден для изготовления любых марок смешанных удобрений. Хранение и транспортировка рекомендуются насыпью без доступа влаги.

Аммофос - азотно-фосфорное концентрированное растворимое удобрение. Получают нейтрализацией фосфорной кислоты аммиаком. Содержит около 10-12% N и 45-52% Р₂О₅. В основном состоит из моноаммонийфосфата NH₄H₂PO₄ и частично диаммонийфосфата (NH₄)₂HPO₄

Технические характеристики

	Норма для удобрения аммофос:
Внешний вид	Гранулированный продукт
Массовая доля общего азота, %	12±1
Массовая доля общих фосфатов, %	52±1
Массовая доля усвояемых фосфатов, % от общих фосфатов, не менее	99
Массовая доля воды, %, не более	1,5
Гранулометрический состав:
массовая доля гранул размером: менее 1 мм, %, не более от 2 до 5 мм, %, не менее 6 мм, %	2 90 100
Статическая прочность гранул, МПа, не менее	3,0
Рассыпчатость, %	100
свинец мышьяк кадмий ртуть свинец + ртуть	32,0 2,0 0,5 2,1 20,0 + 1,0

Упаковка:

Аммофос выпускается в упакованном виде и без упаковки (насыпью).

Вид упаковки.

- насыпью или в упакованном виде любым видом транспорта ;

- в полипропиленовых мешках массой 50 кг.

Минеральные и химические удобрения перевозятся на судах с водонепроницаемыми люковыми закрытиями. Слабопылящие известковые удобрения могут перевозится на судах без люковых закрытий. Суда, используемые для перевозки калийных удобрений, навалом, должны иметь антикоррозийные покрытия в трюмах.

Трюмы судов должны быть сухими, чистыми, с исправной и плотной сланью.

Для загрузки судов навалом используются специальные контейнеры.

Рекомендуемое огнегасительное средство при пожаре, вода распыленная (в-ч). Индивидуальные защитные средства при этом- противогаз марки К, комплект защитной одежды.

Транспортирование:

Транспортируется аммофос всеми видами транспорта: железнодорожным, водным, автомобильным.

Хранение:

Гарантийный срок хранения - 2 года.

Подготовка трюмов к перевозке должна включать:

* проведение трюмов в соответствующее для данного груза состояние и проверку систем, проходящих через трюм;

* проверку исправности действия грузовых устройств;

* проверку надежности закрытия всех отверстий, доступ к которым после загрузки судна будет невозможен;

* проверку исправности устройств, служащих для наблюдения за уровнем воды в льялах, а также осушительных систем и др.

Требования при погрузке и выгрузке. Грузовые работы должны производится силами и средствами порта под наблюдением администрации судна и супервайзеров.

Судно должно быть готово к приёму груза до прихода его в порт погрузки. Судно должно быть в мореходном состоянии: водонепроницаемым, надёжным, крепким и во всех отношениях снаряжённым для данного рейса.

Применение:

Удобрение аммофос применяется в условиях защищенного грунта. На его основе готовятся любые марки тукосмесей. Универсальное, высокоэффективное удобрение используется на любых типах почв для основного, рядкового внесения и подкормки. Вносится под все основные сельскохозяйственные культуры.

1.4 Требования к судам, складам и перегрузочному оборудованию, используемым для перевозки, хранения и перегрузки груза

В качестве перегрузочных средств для затаренных минеральных удобрений широко применяются тележки и погрузчики грузоподъемностью от 1,0 до 8,0 т. Погрузчики оснащаются электрическими, бензиновыми, дизельными двигателями.

Одна из тенденций в области создания погрузчиков повышение их грузоподъемности. В последнее время для перемещения контейнеров применяют портальные автовозы, которые ранее пользовались успехом только в лесной промышленности.

Наряду с использованием двухнастильных поддонов для перевозки, перегрузки и складирования минеральных удобрений разработана система приспособлений, стоящая из грузоподъемной платформы, зажима и сталкивателя. Пакеты грузов формируются на листе картона, пластмассы или металла. Загнутый край листа захватывается гидравлотеским зажимом, и пакет груза втаскивается на платформу, заменяющую вилки. Пакет снимается с платформы при помощи сталкивателя.

Для транспортировки могут быть применены гофрированные поддоны и листовые прокладки. Гофрированный поддон изготовляется из тонколистовой стали толщиной в 1 мм, а также может быть изготовлен из стекловолокна и других полимеров. Процесс формирования пакета происходит с помощью пакетоформирующей машины, затем пакет подвергается сжатию. После этого погрузчик со штыревыми захватами вынимает пакет из пресса и транспортирует в нужном направлении.

Гофрированный поддон прост в изготовлении, он в 2-3 раза дешевле и в 15 раз легче обычных, весьма транспортабелен. В последнее время прошли также опытную проверку стоечные поддоны для затаренных минеральных удобрений. Они позволяют избежать крепления пакетов на поддонах и занимают меньше места. Могут быть использованы для перевозки удобрений и ленточные стропконтейнеры. Грузы в мешках (аммофос) хранят и складируют в закрытых складах. Пакеты складируют один над другим параллельными рядами без перекосов. Расстояние между рядами не должно превышать 20см. Через каждые 3 пакет по высоте штабеля следует делать уступ в 1 пакет со стороны по направлению штабелирования и в пол пакета с двух других сторон. Параметры и техническое состояние поддонов и стропов для пакетирования должны отвечать требованиям государственных стандартов.

Судно должно быть готово к приему груза до прихода в порт погрузки. Под генеральный груз, такой как наш требуются влажная зачистка, мойка, сушка, дезинфекция, и дератизация.

Грузовые помещения должны быть чистыми, крытыми, сухими и предохраняющими от влаги. Мешки следует укладывать на деревянные слани из чистых сухих досок.

Несохранность груза в процессе перевозки и хранения груза зависит от ряда факторов. К ним относятся: неправильная погрузка, подмочка груза, несоблюдение технологии перевозки данного груза. При перевозке и хранении крупы следует соблюдать следующие правила:

1. постоянно следить за температурой и влажностью;

2. за амбарными вредителями;

3. за изменением цвета, запаха.

Перегружать груз на поддонах следует с использованием специальных захватов, обеспечивающее безопасность груза и пакета. Запрещается раскачивание, волочение груза по настилу палубы и трюма, резкое торможение при спуске, а также укладка пакетов на неочищенную от посторонних предметов палубу. Мешки должны быть исправны, без следов порчи и соответствовать ГОСТам.

Размер грузового места (аммофос в мешках): 800*400*200. Габариты: 1600*1200*1180. Масса мешка с грузом: 50кг. Число мешков в пакете - 36. Индекс пакета - ПУ (пакет, удобрение)

1.5 Краткая характеристика портов отправления и назначения грузов, включая нормы и режим обработки судов в отечественном и иностранном порту, обычаи иностранного порта

АО Порт Тольятти.

Порт Тольятти (Бывший Ставрополь) свою деятельность осуществляет от п. Подвалье до Бажиловой Поляны. Порт обслуживает предприятия г. Тольятти и Самарской обл., Осуществляет местные перевозки грузов и пассажиров и перегрузку грузов, идущих в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении. Продолжительность навигации 220 сут. Основными грузопотоками порта являются:

- перевалка серного колчедана с ж/дороги на воду;

- разгрузка судов с НСМ и солью;

- добыча, перевозка и выгрузка песка.

Особенностью порта является то, что свыше 55% грузооборота порта приходится на причалы необщего пользования, основными из них являются:

- Жигулёвский комбинат строительных материалов (ЖКСМ) имеющий 5 причалов, расположенных в Яблоновом овраге. На них перегружаются щебень, щебеночные отходы, шлак, алебастровый камень с помощью портальных и плавучих кранов и конвейерных установок;

- Жигулёвское карьероуправление, имеющее два причала по перегрузке щебня, щебеночных отходов и бутового камня.

- солебаза;

- хлебная база.

Основные подразделения порта - Грузовой район пассажирский вокзал и портофлот.

По данным за 1995 г. объём перегрузочных работ составил 2,68 млн. т-оп., в т.ч. строительные грузы 2,45 млн. т., прочие навалочные 61 тыс. т, лесные 17,6 тыс. т. и штучные 162 тыс. т. Перевозки грузов составили 1,2 млн.т, пассажиров 325 тыс. чел.

Рентабельность работы порта 10,%.

Грузовой район расположен в верхнем бьефе Куйбышевского водохранилища, недалеко от шлюзов ГЭС. Район занимается переработкой навалочных и тарно-штучных грузов. В 1997 году началась погрузка в суда жидких удобрений с ТоАЗа. На балансе района имеется земснаряд производительностью 500 м3/ч, гидроперегружатель производительностью 600 т/ч и плавучие краны грузоподъёмностью 5т(2ед). Характеристика причалов района приведена в табл. 1.

Таблица 1. Характеристика причалов порта.

NN причалов, их длина, м,	Специализация причалов	Вид грузовых работ	Механовооруженность причалов
			на фронте	в тылу
1-120	тарно-штучные, контейнеры	ПГР-ВГР	Деррик-1 Ганц 5т-2	Кировец 10т-1
2-160	серный колчедан	перевалка	Абус-2	--------
3-200	гравий	ВГР	Ганц 16т-1	--------
4-300	ПГС	ВГР	Ганц 16т-1	--------
5-100	кам. уголь	перевалка	Ганц 16т-1 Абус-2	-----------
6-100	ЖБИ, пиломат-лы	ПГР-ВГР	Кировец10т-1 Гранц 5т-1	Гранц 5т-1
7-100	щебень, металл, оборудование	ПГР-ВГР	Ганц 16т-2	-----------

Все причалы имеют вертикальный профиль с отметками территории 54,5 м, НПУ 53,0 м и дна 45,3.

Дадим характеристику причалов необщего пользования, ЖКСМ имеет в Яблоневом Овраге пять причалов.

Причал №1 имеет железобетонную стенку длиной 100 м и производит погрузку щебня по технологической схеме склад-конвейер-судно. Норма погрузки 330т/ч.

Причал №2 имеет бетонный ряж., на котором смонтирована эстакада с конвейером. В продолжении ряжа установлено стоечное судно. На причале осуществляется погрузка щебеночной продукции по технологической схеме дробильный завод - автомашина - бункер - конвейер ? судно. Норма погрузки 260 т/ч.

Причал №3 образован металлическим шпунтом (длина причала 35 м) и предназначен для выгрузки алебастрового камня плавучим краном.

Причал №5 имеет железобетонную стенку длиной 120 м, на которой установлены 2 портальных крана грузоподъемностью по 10т, которые производят выгрузку шкала.

Причалы Жигулевского карьероуправления расположены в 2 км ниже здания ГЭС. На склады причалов щебёночная продукция и бутовый камень подвозят автомашины.

Причал №1 имеет железобетонный ряж и стоечное судно, оборудованное эстакадой с конвейером; производит погрузку щебеночной продукции в суда.

Причал №2 имеет железобетонную стенку длиной 45 м, конвейер для погрузки щебеночной продукции и портальный кран грузоподъемностью 10т для погрузки бутового камня со склада.

Причал хлебной базы №26 расположен в ковше аванпорта и оборудован тремя железобетонными устоями (причальные устройства) и конвейерной галереей. Погрузка зерна осуществляется по технологической схеме склад - весы - конвейер ? судно.

Предприятие по поставкам соли. Причал расположен также в ковше, имеет железобетонную стенку длиной 125 м и 2 портальных крана грузоподъёмностью 16 т(один из которых - тыловой), а также конвейерную установку для распределения соли помолов на складе причала. Портальные краны соль из судна подают в бункер, из которого по конвейеру на эстакаде соль с помощью сбрасывающей тележки подаётся на склад.

Причал ТоАЗ расположен в ковше, имеет железобетонную стенку длиной 80 м.

Порт Триест.

Триест оборудован в вершине Триестского залива и является одним из крупных портов Адриатического моря. К порту примыкает город Триест. В южной части акватории порта, занимающей обширную и глубоководную бухту Муджа, находятся небольшие гавани, причалы и верфи, а также южная из трёх больших гаваней порта - гавань Порто-Франко-Нуово. На холмистых берегах бухты Муджа расположены ряд крупных промышленных предприятий, большое количество селений и ферм. Вершина бухты Муджа находятся большие гавани Порто-Доганале и порто-Франко-Веккье. В гаванях порта выставляются швартовные бочки.

Триест-лежит под 45°38' N. ш. и 13°46' E. д. от Гринвича, расположен террасообразно у подошвы Карста на северо-восточном конце Адриатического моря, у Триестского залива, занимая с предместьями и пригородами площадь 94,59 кв. км и образуя отдельную самостоятельную австрийскую коронную землю. Климат мягкий, средняя температура 14,1°; годовое количество дождей 1124 мм; в зимнюю половину дует бора. Город, с материковой стороны окруженный вечно зеленеющей на ближайших холмах растительностью, раскинулся амфитеатром на склонах Карста и распадается на Старый город, который от увенчанной старинною крепостью (1508-1650) Замковой горы тянется на Запад до самой гавани; на Новый город, или Терезиенштадт, к Северу, отделенный от Старого города улицею Via del Corso, и на Иозефштадт, примыкающий к Старому городу с юго-зап. стороны; далее за ним лежит Chiarbola inferiore, а к Ю - San Giacomo. Вокруг этих частей города расположено несколько предместий, Chiarbola superiore на ЮВ, Rozzol и Chiadino на В, Guardiella, Scorcola и Rojano на Север и др. Значение Триесте, как торгового морского порта, основано на его чрезвычайно благоприятном географическом местоположении на сев. конце глубоко врезавшегося в материк Адриатического моря, к чему присоединяется еще и то, что его гавань более доступна для больших морских судов, чем гавань Венеции. Но есть и неблагоприятные для этой торговли обстоятельства: таковы, напр., недостаточное количество жел.-дорожных путей, связывающих гавань с внутренними странами монархии, высокие жел.-дорожные тарифы, малая экспортивная способность естественных продуктов внутренней страны, а также конкуренция Фиуме, поддерживаемого железнодорожной и мореходной политикой венгерского правительства, конкуренция северогерманских гаваней и др. Ко всему этому присоединилось еще снятие 1 июля 1891 г. дарованной в 1719 г. привилегии, ограничившее область порто-франко пределами самой гавани. Благодаря этим неблагоприятным обстоятельствам, возрастание торговых оборотов и движение судов в гавани Т. стало за послания десятилетия сильно замедляться и даже приостанавливаться. Впрочем, в последнее время приняты меры к поднятию и оживлению торговли Т.: устроена новая гавань, построено множество складочных амбаров, пакгаузов и депо, введены дифференциальные тарифы (умеренные тарифы для отдельных привозимых морем товаров), субсидирование новых пароходных рейсов Ллойда (в особенности в Южную Америку) и т. д. Торговля и судоходство в Т. за 1895 г.: ввезено морем на 184,98, сухим путем на 159,19 млн. гульд.; вывезено морем на 150,57, сухим путем на 153, 77 млн. гульд. Морским путем под австрийским флагом было ввезено товаров в 1895 г. на сумму 122,79 млн. гульд., вывезено - 123,34; под чужими флагами: ввоз 62,19 млн. гульд., вывоз 27,23 млн. гульд. Главными предметами ввоза и вывоза являются: пряжа и ткани, кофе, хлопчатая бумага, табак, фрукты, сахар, дерево, кожи и шкуры, вино, индиго, платье и моды, рис, спиртные напитки. В 1896 г. в гавань Триесте вошли 8728 судов вместимостью в 1780888 тонн и вышли 8773 судна в 1785707 тонн, главным образом австро-венгерских, английских и итальянских. В настоящее время Т. обладает 2 гаванями, старою и новою. Старая, или южная, гавань представляет собою собственно открытый рейд с несколькими каменными дамбами, из которых самая большая, Molo San Carlo, построена еще в 17 5 1 г. В 1867-68 гг. начато было устройство превосходной новой гавани обществом Южной жел. дороги (20000000 флор.). В новейшее время к югу от Триесте заведена отдельная гавань для судов с лесным товаром (Sant'. Andrea), а также гавань для судов с керосином (Sant a Sabba).

В Триесте существует много обществ и учреждений, основанных с целью содействия промышленности и торговле. Первое место среди этих учреждений занимает субсидируемый правительством австрийский Ллойд, основанный в 1836 г. Здесь устроены 2 кораблестроительных верфи, сухой док, машиностроительный завод и много различных мастерских. Триест пользуется самоуправлением. Его городской голова носит титул Podest б и является в то же время президентом местного ландтага; а городской совет, состоящий из 54 членов, исполняет функции местного ландтага. Окрестности Триесте изобилуют живописными деревнями и красивыми дачными местами и виллами. Высоко над городом, в 4 км от него, на почтовой дороге в Любляну (354 м над морем), словинская дер. Опчина (Opcina, 1602 жит.), с наблюдательным пунктом и с величественным видом на город и море; Сервола (2629 жит.) на берегу бухты между Т. и Муджией, со знаменитым устричным заводом; Prosecco (1168 жит.) - известное еще в древности своим вином; Липица (Lipizza), с императорско-королевским заводом. Над Боскето, на высоте 230 м, на длинном горном хребте (Cacciatore) лежит красивая Villa Ferdinandea с прекрасным видом на окрестности, окруженная прекрасным парком, за нею другая - Villa Revoltella. На сев. морском берегу лежат прибрежное местечко Баркола, с морскими купальнями, и знаменитый замок Miramare.



Портовые средства и оборудование. Порт Триест располагает несколькими буксирами наибольшей мощностью 2088 кВт(2640 л.с.). Для разгрузки судов, стоящих на якоре, используются баржи и пантоны водоизмещением от 610 до 6727 т. На причальных сооружениях имеются погрузочные транспортёры (скорость погрузки до 100 т/ч). В порту также есть много кранов грузоподъёмностью от 15 до 150т.

В порту можно произвести любой ремонт. Здесь имеются три верфи и пять сухих доков. Также можно пополнить запасы топлива, смазочных масел и воды. В порту в достаточном количестве имеются продовольствие и предметы судового снабжения.

Сообщение. Город Триест поддерживает железнодорожное сообщение с крупными городами Европы. Автобусные линии связывают город со многими населёнными пунктами на побережье Триестского залива и западного берега полуострова Истрии. Имеется регулярное морское сообщение с портами и гаванями западного берега полуострова Истрии, а также воздушное сообщение с крупными городами Италии.

Портовые правила. В порту Триест действуют специальные правила для судов валовой вместимостью более 4530 м³ (1600 рег.т.), перевозящих нефтепродукты, газ и химические вещества. Погрузка и выгрузка опасных грузов в контейнеры и цистерны, а также грузов в таре производятся по специальному разрешению капитана порта в соответствии с Декретом №310474 и 310476 от 01.08.1974г.

Праздничные дни

1 января	- новый год
б января	- Католическое Богоявление (Праздник Крещения Господня)
8 января	- Ганайкратия в Греции
2 февраля	- Апокриес в Греции
25 марта	- День Независимости Греции
19 апреля	- Пасха
1 мая	- Праздник Труда (День Труда)
19 мая	- День Памяти Геноцида Греков Малой Азии
21 мая	- Пировассия (Огнехождение) в Греции
26 мая	- День Ивана Русского в Греции
23 июня	- Ночь середины Лета
15 августа	- Летняя Пасха
26 октября	- День Святого Дмитрия
28 октября	- День «Охи» в Греции
17 ноября	- Международный День Студентов
6 декабря	- Католический День Святого Николая
15 декабря	- День памяти жертв «Греческой Операции» НКВД
25 декабря	- Рождество Христово

Во второй половине субботы, в воскресные и праздничные дни все работы в портах прекращаются. Сверхурочные работы в эти дни ведутся с разрешения портовых властей, причем сверхурочные работы в субботу после обеда могут производиться только с использованием судовых грузовых средств.

В порту установлен единый маячный и якорный сборы. Капитанам следует обращать внимание на официальные часы работы портов, без необходимости не заказывать лоцмана, швартовщиков и др. услуги, не начинать перегрузочные работы в ночное время.

В праздничные дни агентское вознаграждение возрастает на 60%.

Рабочие часы порта: с 7.30 до 14.40 и с 15.00 до 22.10

Возникают дополнительные расходы, если перегрузка начинается позже, чем начинается смена стивидоров (Например - оформление таможенных формальностей, дождь)

Причальный сбор оплачивается в размере 1/3 тарифа, если судно ошвартовано кормой

1.6 Характеристики судов, используемых для перевозки внешнеторгового груза

Основным документом, определяющим требования к судну при рейсовом фрахтовании является чартер. Основное требование большинства проформ гласит, что судно должно быть в мореходном состоянии: прочным, водонепроницаемым, надёжным, крепким и во всех отношениях снаряжённым для данного рейса.

Судно должно иметь главные размерения и осадку дающие ему возможность постановки к причалу в согласованных портах погрузки-выгрузки.

Согласно этим условиям для данного рейса выбираем суда:

Основные тактико-технические данные теплоход Волга (проект №19610):

Длина корпуса наибольшая…………..…………….…….………139,93 м

Ширина габаритная…………………...…………….……………... 16,65 м

Высота борта расчётная……………….….…..………………….…..6,7 м

Высота судна габаритная (с учётом съёмных частей)…………..16,65 м

Минимальный надводный габарит судна…..……………………13,3 м

Дедвейт 4100/5885 тонн

Трюм №1…………………………………..….………………….1647 м³

Трюм №2………………………………………..………….. …...1701 м³

Трюм №3…………………………………………….……..…….1814 м³

Трюм №4…………………………………………………….…1702 м³

Регистровая вместимость составляет:

Валовая вместимость - 4955 т.

Чистая вместимость - 1663 т.

Экипаж…………………………………………………………...14чел.

Скорость………………………………………………………21,5 км/ч

Класс регистра……………………………………………………2 СП

Главные двигатели:

Дизель 6NVDS48A3U…………………….…………………………2 шт.

Мощность………………………………………………………970 кВт.

Стоимость содержания в ходу 2970 Usd/сут

Стоимость содержания на стоянке 1260 Usd/сут

Основные тактико-технические данные теплоход Балтийский (проект №781)

Длина корпуса наибольшая…………..……………….…………..96м

Ширина габаритная…………………….……….……………... ….13м

Высота борта расчётная……………………………………….…..5,5м

Надводный габарит………………………………………………10,9м

Максимальная осадка ……………………………………………..3,5м

Размеры грузовых трюмов:

Трюм №1

Ширина В, м 11,2

Длина L, м 23,1

Объём V, м³ 1076

Трюм №2

Ширина В, м 11,2

Длина L, м 21,4

Объём V, м³ 1200

Трюм №3

Ширина В, м 11,2

Длина L, м 21,4

Объём V, м³ 1191

Регистровая вместимость составляет:

Валовая вместимость - 1865,0 т.

Чистая вместимость - 938 т.

Экипаж…………………………………………………………...15чел.

Скорость…………………………………………………………20 км/ч

Класс регистра……………………………………………………2 СП

Главные двигатели:

Дизель 6NVD48AU…..…………………………………………2шт.

Мощность……………………………………………………1200 кВт.

Стоимость содержания в ходу 2970 Usd/сут

Стоимость содержания на стоянке 1260 Usd/сут

Основные тактико-технические данные теплоход СТК (проект №326)

Длина корпуса наибольшая…………..…………….………….82,4м

Ширина габаритная………………..…………….……………..11,6м

Высота борта расчётная………………………………….……4,0м

Надводный габарит……………………………………………9,0м

Максимальная осадка …………………………………………3,3м

Размеры грузовых трюмов:

Трюм №1

Ширина В, м 5,4-9,2

Длина L, м 22

Объём V, м³ 991,3

Трюм №2

Ширина В, м 9,2

Длина L, м 21,4

Объём V, м³ 1032,2

Регистровая вместимость составляет:

Валовая вместимость - 1408,0 т.

Чистая вместимость - 422 т.

Экипаж…………………………………………………………...12чел.

Скорость………………………………………………………18 км/ч

Класс регистра…………………………………………………2 СП

Главные двигатели:

Дизель 8NVD36/24A-1…..……………………………………2шт.

Мощность……………………………………………………..882 кВт.

Стоимость содержания в ходу 2970 Usd/сут

Стоимость содержания на стоянке 1260 Usd/сут

Основные тактико-технические данные теплоход Сормовский (проект №1557)

Длина корпуса наибольшая…………..…………………………114,6м

Ширина габаритная……………………..………………….…..13,0м

Высота борта расчётная…………………………………….…..5,5м

Надводный габарит……………………………………………15,85м

Максимальная осадка …………………………………………..3,7м

Размеры грузовых трюмов:

Трюм №1………………………………………………………..951 м³

Трюм №2………………………………………………….. …...1136м³

Трюм №3……………………………………………………….1146м³

Трюм №4…………………………………………………….…1064м³

Грузоподъёмность…………………………………………….3000т;

Грузовместимость………………………………………………4297 м³

Регистровая вместимость составляет:

Валовая вместимость - 2483,69т;

Чистая вместимость - 1320,81т.

Экипаж…………………………………………………………...18чел.

Скорость………………………………………………………20 км/ч

Класс регистра…………………………………………………3СП

Главные двигатели:

Дизель 6HBDC48A-2Y…..……………………………………2шт.

Мощность……………………………………………………640кВт

Стоимость содержания в ходу 2970 Usd/сут

Стоимость содержания на стоянке 1260 Usd/сут

Подготовка судов:

- перед погрузкой трюма должны быть проверены трюма на водотечность;

- должен быть проведён инструктаж по технике безопасности;

- зачистка и при необходимости мытье трюмов;

- проверка состояния ограждающих устройств, осушительных систем, мерительных трубок, электрических кабелей, заклепок, швов и трубопроводов, трюмных трапов, а также противопожарного оборудования и инвентаря, вентиляционной системы и люковых закрытий.

Судно не должно иметь первоначального крена, балластные цистерны полностью отпрессованы или осушены.

2. Характеристика вариантов технологии перевозки и перегрузки груза и определение норм загрузки

водный путь груз судно

Рассчитаем коэффициент использования грузоподъемности

Волга ,

Сормовский

Ладога

Волго-Балт

где - загрузка судна данным грузом, т;

- грузоподъемность судна.

Расчет максимальной загрузки судна с учетом лимитирующих осадок на речных участках пути является не целесообразным, так как гарантированные глубины нашего пути превышают 4,0 метра, а мы загружены по грузовместимости. Осадки судов не превысят 4 метров.