Организация погрузо-разгрузочных работ, складирования и хранения грузов во Владивостокском морском порту

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Министерство транспорта Российской федерации

Морской государственный университет

им. адм. Г.И. Невельского

Кафедра «Управления морским транспортом»

ОТЧЕТ

по практике в порту ВМТП

Выполнил:

студент 2-го курса 0721 группы

факультета Управления морским транспортом

ОПУТ

Владивосток, 2012г.

Оглавление

1. Охрана труда и техника безопасности в порту

1.1 Содержание инструкции по охране труда и технике безопасности для тальмана

1.2 Правила безопасности проведения перегрузочных работ на судне

1.3 Действия руководителя работ при несчастном случае на производстве

1.4 Порядок расследования и документирования несчастных случаев

2. Устройство и оборудование ВМТП

2.1 Назначение причалов порта

2.2 Перегрузочное оборудование ВМТП

2.3 Стивидорные компании ВМТП

2.4 Производственная деятельность порта

3. Маркировка грузов

4. Складирование и укладка груза

4.1 Характеристика грузов. Правила складирования, погрузки и перевозки на транспорте

4.2 Классификация опасных грузов, складирование и хранение в морском порту

4.3 Правила складирования различных грузов и способы их штабелирования

5. Сохранность грузов, виды несохранности и характеристики потерь грузов

5.1 Составление коммерческих актов на несохранность грузов, их содержание

6. Структура управления складского хозяйства

6.1 Структура складского хозяйства порта

6.2 Основные обязанности штатных единиц складского хозяйства

7. Грузовые документы

1. Охрана труда и техника безопасности в порту

1.1 Содержание инструкции по охране труда и технике безопасности для тальмана

1. Иметь при себе каску.

2. При работе находиться в безопасном месте.

3. Иметь одежду по сезону.

4. Тальман имеет право прекращать прием - выдачу груза в случае несоблюдения техники безопасности, правил охраны труда и пожарной безопасности, некачественного складирования груза.

1.2 Правила безопасности проведения перегрузочных работ на судне

Переходить с берега на судно и обратно, спускаться (подниматься) в трюм разрешается только по исправным трапам, которые в темное время суток должны быть достаточно освещены. Спуск и подъем по вертикальным трапам разрешается только по одному человеку. Запрещается проход на палубу у трюмов с береговой стороны при работе кранов.

Спуск в трюм людей разрешает производитель работ только после того, как администрация судна и органы санитарного надзора подтвердят отсутствие в трюме токсичных и вредных газов и других факторов, представляющих опасность для жизни и здоровья людей.

Трюм судна, где производятся погрузочно-разгрузочные работы, должен быть достаточно освещен. Спускать в неосвещенный трюм запрещается.

Спускаться или подниматься по трапам, расположенным в просвете люка, разрешается только по команде сигнальщика, руководящего работой крана, в перерывах между опусканием и подъемом груза или грузозахватного приспособления.

При движении по трапам запрещается:

- скопление на маршах и площадках;

- движение встречных потоков;

- подъем и спуск людей с грузом по сходням и трапам, имеющим наклон к горизонту более 30⁰.

При перемещение груза береговым или судовым краном (стрелой) над просветом люка рабочие должны укрыться в подпалубном пространстве на безопасном расстоянии, не ближе 5 м. от поднимаемого или опускаемого краном груза.

Груз в подпалубное пространство трюма следует перемещать с помощью погрузчиков, канифас - блоков и других приспособлений и устройств.

При ручном перемещение груза в подпалубное пространство, по которой перемещается груз, должна быть ровной, без ям и «колодцев». При необходимости на пути передвижения людей должен быть сплошной настил из досок.

Открывать и закрывать люки, не имеющие механических закрытий, можно только по указанию администрации судна и под руководством производителя работ (стивидора). Снимать лючины необходимо начиная с середины люка, постепенно со всех рядов. При закрытии люка укладку лючин производят в обратном порядке. Снимать и устанавливать бимсы следует при помощи берегового или судового крана (стрелы). Люки, имеющие механическое закрытие, открываются силами судовой команды.

Инвентарь и приспособления подавать в трюм с помощью крана или судовых грузовых устройств, предварительно предупредив об этом работающих в трюме. Хорошо застропленные предметы массой до 30 кг допускается спускать и поднимать вручную на надежном канате.

Всякие перемещения груза перегрузочными машинами или судовыми средствами в трюм и из трюма производить по команде сигнальщика. Сигнальщик должен находиться на палубе судна в безопасном для него месте, иметь хороший обзор рабочей зоны и должен быть виден крановщику (лебедчику).

Выбирать и укладывать груз в трюм следует таким образом, чтобы не допускать образования «колодцев» и неустойчивого положения отдельных мест и штабеля. Палубные грузы укладывать так, чтобы к судовым кранам, трапам, швартовным устройствам бал свободный доступ.

Работа погрузчиков по перемещению груза в трюме разрешается при условии, если груз выбран до пайола на площади, достаточной для безопасного маневрирования машины и укрытия ее в подпалубном пространстве во время подъема и опускания груза краном. Допускается работа погрузчиков при использовании фальшпайолов.

На судах с подпалубным пространством, недостаточным для укрытия погрузчика, последний должен находиться на расстоянии не менее 5 м. от места опускания либо подъема груза. В этом случае рабочий, управляющий машиной, при подъеме или опускании груза краном должен уходить в безопасное место (в укрытие). Указанное выше требование необходимо соблюдать также при использовании фальшпайолов, устанавливаемых на груз.

На промежуточных палубах судна работа погрузчиков разрешается только при закрытых люках трюмов. Работа перегрузочных машин на промежуточных палубах при открытых люках допускается при условии дистанционного управления машиной и наличия ограждений люка, предохраняющих машину от падения в трюм.

Опускать перегрузочную машину в трюм или поднимать ее из трюма, а также устанавливать на рабочее место следует только под руководством производителя работ и по его указанию.

порт груз складирование транспорт

1.3 Действия руководителя работ при несчастном случае на производстве

В случае происшествия руководитель работ обязан:

1. Освободить пострадавшего от действия опасного производственного фактора.

2. Оказать доврачебную медицинскую помощь.

3. Одновременно с вызовом мед. работника из мед. пункта порта, необходимо вызвать скорую.

4. Оставить место происшествия без изменения для дальнейшего расследования.

5. Сообщить о происшествии вышестоящему начальству.

1.4 Порядок расследования и документирования несчастных случаев

Для расследования несчастного случая на производстве создается специальная комиссия, которая по результатам расследования составляет акт формы Н - 1. В акте формы Н-1 не должно быть незаполненных пунктов, их нужно заполнять четко и полно, без сокращений, так же не допускаются помарки, зачеркивания, дополнительные записи и вставки. При необходимости внести отдельные уточнения и исправления слов и числовых показателей, то в конце акта делается запись об исправлениях, которая заверяется подписями членов комиссии.

Лучше всего акт заполнять в машинописном виде (на компьютере), хотя и допускается заполнение акта авторучкой (в случае если имеется типографская заготовка акта).

Акт включает в себя следующие пункты:

· Дата и время несчастного случая

· Организация работодатель

· Организация, направившая работника

· Лица, проводившие расследование

· Сведения о пострадавшем

· Сведения о проведении инструктажа и обучения по охране труда

· Краткая характеристика места (объекта) где произошел несчастный случай

· Обстоятельства несчастного случая

· Вид происшествия

· Характеристика полученных повреждений, мед заключение о повреждении здоровья

· Нахождение пострадавшего в состоянии алкогольного или наркотического опьянения

Под актом формы Н-1 ставятся подписи комиссии по расследованию несчастного случая, после чего акт утверждается работодателем и должным образом регистрируется.

2. Устройство и оборудование ВМТП

2.1 Назначение причалов порта

Причалы 1-2 - пассажирский терминал

Причалы 3-5 - специализированный автомобильный терминал

Причалы 6-8 - универсальный терминал

Причалы 9-10 - универсальный терминал

Причал 11 - специализированный нефтеналивной терминал

Причалы 12-13 - универсальный терминал

Причалы 14-16 - специализированный контейнерный терминал

Причал 44 - универсальный терминал

2.2 Перегрузочное оборудование ВМТП

· Мобильные краны - 5

· Портальные краны - 33

· Манипуляторы - 3

· Перегружатели RMG - 8

· Перегружатели STS - 7

· Перегружатели RTG - 5

· Вилочные погрузчики - 94

· Тягачи - 26

· Ричстакеры - 15

· Фронтальные погрузчики - 14

· Штабелеры - 4

2.3 Стивидорные компании ВМТП

· ВАТ

· ФЕСТМА

· ТЭТ

· УПЕК

· УНЭКО

· ВладПортБункер

· ВКТ

2.4 Производственная деятельность порта

Общий грузооборот ВМТП в 2011 году составил 6.4 млн. тонн это на 0,4 млн. тонн меньше чем в предыдущем. Доля экспорта составляет 2.7 млн. тонн (42%), импорта 2.1 млн. тонн (33%), каботажных перевозок 1.6 млн. тонн (25%).

Номенклатура обрабатываемых грузов:

· Средства транспорта

· Контейнеры

· Черные металлы

· Генеральные грузы

· Навалочные грузы

· Зерно

· Тяжеловесные грузы

3. Маркировка грузов

На упаковку наносится маркировка товара.

Маркировка товара - это нанесение на упаковку специальных знаков, которые предназначены для информирования человека о характере груза. При наличии маркировки можно произвести проверку соответствия документов, а также проинформировать перевозчика о правилах и условиях перевозки и хранения груза.

Маркировка груза содержит информацию о получателе, в которую входят адрес доставки, наименование получателя, адрес отправителя, масса и размеры, общее количество мест, номер грузового места. Кроме этого, указываются предупредительные знаки, указывающие правила хранения и перевозки товара. Чтобы доставка груза прошла без лишних проблем и с меньшим количеством повреждений, необходимо ответственно подходить к упаковке и маркировке груза на основе установленных правил.

Отправительская маркировка воспроизводится в виде дроби (номер места и знак отправителя/число мест партии), должна быть нанесена на каждое грузовое место.

Транспортная маркировка наносится на все грузовые места независимо от отправительской маркировки в виде дроби (порядковый номер за который данная отправка зарегистрирована/отправитель) При приеме груза на судно проверяют наличие правильность отравительной и транспортной маркировки путем сопоставления с данными грузовых документов.

Специальная или предупредительная маркировка указывает на особенности обращения с грузом при его хранении, перевозки, перегрузки, отправитель наносит ее таким образом, чтобы она была хорошо видна, в виде условных знаков или коротких надписей.

4. Складирование и укладка груза

4.1 Характеристика грузов. Правила складирования, погрузки и перевозки на транспорте

Характеристика грузов.

Все продукты промышленности и сельского хозяйства называются товарами. Товары с момента их сдачи на транспорт для доставки по назначению называются грузами. К транспортной характеристике груза относятся не только физико-химические свойства груза, его масса, объем, восприимчивость к атмосферным явлениям, влияние на окружающую среду, степень опасности и т. д., но и вид упаковки, ее качество, габаритные размеры и т. д.

Транспортные характеристики грузов должны учитываться при выборе оптимальных способов доставки и разработки технологических процессов переработки грузов.

В процессе перевозки и хранения во многих грузах под действием различных внешних факторов -- механических, климатических, биологических -- происходят количественные и качественные изменения, которые необходимо учитывать при разработке условий хранения и транспортировки грузов. Грузы, поступающие на транспорт, подразделяются на три группы: сырье, полуфабрикаты и фабрикаты (готовая продукция).

Классификацию грузов по признакам с целью разработки общих по группам условий перевозок и хранения называют транспортной. Все грузы подразделяются на генеральные, навалочные и наливные, скоропортящиеся, живность. Генеральные грузы, в свою очередь, подразделяются на:

-- металлоконструкции (прокатный, листовой металл, металл в чушках, пакетах, проволока, слитки, заготовки, трубы, ленточный металл в рулонах, металлолом и т. д.), подвижные технические средства (на гусеничном ходу и на колесах);

-- железобетонные изделия и конструкции (балки, шпалы, колонны, плиты, панели, трубы, кольца и т. д.);

-- контейнеры (крупно-, средне- и малотоннажные, специальные и т. д.);

-- в транспортных пакетах (на поддонах, без поддонов, в обвязке, в пленке и т. д.);

-- штучные в упаковке (в ящиках из различных материалов и размеров);

-- катно-бочковые (бочки, барабаны различных конструкций с разными грузами, корзины), крупногабаритные и тяжеловесные;

-- лесоматериалы (круглый лес, пиломатериалы, фанера, древесная плита).

Наливные и навалочные грузы для перевозок и хранения требуют специализированного подвижного состава и складов.

Имеются режимные грузы, требующие особых условий перевозок (опасные, скоропортящиеся, живность). Качество грузов является одним из важнейших признаков, определяющих их транспортабельность. Под качеством грузов понимается совокупность свойств, которые определяют пригодность продукции к ее использованию по окончании транспортировки и хранения.

4.2 Классификация опасных грузов, складирование и хранение в морском порту

Классификация О.г.:

Класс 1 -- взрывчатые материалы, которые по своим свойствам могут взрываться, вызывать пожар с взрывчатым действием, а также устройства, содержащие взрывчатые вещества и средства взрывания, предназначенные для производства пиротехнического эффекта;

подкласс 1.1 -- взрывчатые и пиротехнические вещества и изделия с опасностью взрыва массой, когда взрыв мгновенно охватывает весь груз;

подкласс 1.2 -- взрывчатые и пиротехнические вещества и изделия, не взрывающиеся массой;

подкласс 1.3 -- взрывчатые и пиротехнические вещества и изделия, обладающие опасностью загорания с незначительным взрывчатым действием или без него;

подкласс 1.4 -- взрывчатые и пиротехнические вещества и изделия, представляющие незначительную опасность взрыва во время транспортировки только в случае воспламенения или инициирования, не дающие разрушения устройств и упаковок;

подкласс 1.5 -- взрывчатые вещества с опасностью взрыва массой, которые настолько нечувствительны, что при транспортировке инициирование или переход от горения к детонации маловероятны;

подкласс 1.6 -- изделия, содержащие исключительно нечувствительные к детонации вещества, не взрывающиеся массой и характеризующиеся низкой вероятностью случайного инициирования.

Газы по физическому состоянию делятся на сжатые, критическая температура которых ниже ?10 °C; сжиженные, критическая температура которых равна или выше ?10 °C, но ниже 70 °C; сжиженные, критическая температура которых равна или выше 70 °C; сжиженные переохлаждением; растворенные под давлением; аэрозоли и сжатые газы, попадающие под действие специальных предписаний.

Класс 2 -- газы сжатые, сжиженные охлаждением и растворенные под давлением, отвечающие хотя бы одному из следующих условий: абсолютное давление паров при температуре 50 °C равно или выше 3 кгс/см² (300 кПа); критическая температура ниже 50 °C;

подкласс 2.1 -- невоспламеняющиеся газы;

подкласс 2.2 -- невоспламеняющиеся ядовитые газы;

подкласс 2.3 -- легковоспламеняющиеся газы;

подкласс 2.4 -- легковоспламеняющиеся ядовитые газы;

подкласс 2.5 -- химически неустойчивые газы;

подкласс 2.6 -- химически неустойчивые ядовитые газы.

Класс 3 -- легковоспламеняющиеся жидкости, смеси жидкостей, а также жидкости, содержащие твердые вещества в растворе или суспензии, которые выделяют легковоспламеняющиеся пары, имеющие температуру вспышки в закрытом тигле 61 °C и ниже;

подкласс 3.1 -- легковоспламеняющиеся жидкости с низкой температурой вспышки и жидкости, имеющие температуру вспышки в закрытом тигле ниже ?18 °C или имеющие температуру вспышки в сочетании с др. опасными свойствами;

подкласс 3.2 -- легковоспламеняющиеся жидкости со средней температурой вспышки (жидкости с температурой вспышки в закрытом тигле ?18… +23 °C);

подкласс 3.3 -- легковоспламеняющиеся жидкости с высокой температурой вспышки (жидкости с температурой вспышки 23…61 °C включительно в закрытом тигле).

Класс 4 -- легковоспламеняющиеся вещества и материалы (кроме классифицированных как взрывчатые), способные при транспортировке легко загораться от внешних источников воспламенения, в результате трения, поглощения влаги, самопроизвольных химических превращений, а также при нагревании;

подкласс 4.1 -- легковоспламеняющиеся твердые вещества, способные легко воспламеняться от кратковременного воздействия внешних источников воспламенения (искры, пламени или трения) и активно гореть;

подкласс 4.2 -- самовоспламеняющиеся вещества, которые в обычных условиях транспортировки могут самопроизвольно нагреваться и воспламеняться;

подкласс 4.3 -- вещества, выделяющие воспламеняющиеся газы при взаимодействии с водой.

Класс 5 -- окисляющие вещества и органические пероксиды, которые способны легко выделять кислород, поддерживать горение; в соответствующих условиях или в смеси с др. веществами могут вызвать самовоспламенение и взрыв;

подкласс 5.1 -- окисляющие вещества, которые сами по себе не горючи, но способствуют легкой воспламеняемости др. веществ и выделяют кислород при горении, тем самым увеличивая интенсивность огня;

подкласс 5.2 -- органические пероксиды (в большинстве горючи); могут действовать как окисляющие вещества и опасно взаимодействовать с др. веществами; многие из них легко загораются, чувствительны к удару и трению.

Класс 6 -- ядовитые и инфекционные вещества, способные вызывать смерть, отравление или заболевание при попадании внутрь организма или при соприкосновении c кожей и слизистой оболочкой;

подкласс 6.1 -- ядовитые (токсичные) вещества, способные вызывать отравление при вдыхании (паров, пыли), при попадании внутрь или при контакте с кожей;

подкласс 6.2 -- вещества и материалы, содержащие болезнетворные микроорганизмы, опасные для людей и животных.

Класс 7 -- радиоактивные вещества с удельной активностью более 70 кБк/кг (2 нКи/г).

Класс 8 -- едкие и коррозионные вещества, которые вызывают повреждение кожи, поражение слизистых оболочек глаз и дыхательных путей, коррозию металлов и повреждения транспортных средств, сооружений или грузов, а также могут вызывать пожар при взаимодействии с органическими материалами или некоторыми химическими веществами;

подкласс 8.1 -- кислоты;

подкласс 8.2 -- щёлочи;

подкласс 8.3 -- разные едкие и коррозионные вещества.

Класс 9 -- вещества с относительно низкой опасностью при транспортировке, не отнесенные ни к одному из предыдущих классов, но требующие применения к ним определенных правил транспортировки и хранения;

подкласс 9.1 -- твердые и жидкие горючие вещества и материалы, которые по своим свойствам не относятся к 3-му и 4-му классам, но при определенных условиях могут быть пожароопасными (горючие жидкости с температурой вспышки 61…100 °C в закрытом сосуде, волокна и др. аналогичные материалы);

подкласс 9.2 -- вещества, становящиеся едкими и коррозионными при определенных условиях.

4.3 Правила складирования различных грузов и способы их штабелирования

При размещении штабелей грузов в складах и на площадках необходимо предусмотреть:

- проходы между штабелями грузов высотой до 1,2 м, шириной 1 м, а между штабелями большей высоты - 2м;

- проходы между штабелями и стеной или иной преградой шириной 0,7 м;

- проходы между штабелями, совмещенные с переходами через крановые и железнодорожные пути, шириной не менее 2 м;

- проезды для погрузчиков шириной не менее 3,5 м;

- магистральные проезды между группами штабелей шириной не менее 6 м, а для крупнотоннажных контейнеров.

Грузы следует укладывать не ближе 2 м от наружной грани головки крайнего рельса железнодорожного пути при высоте складирования до 1,2 м и не ближе 2,5 м - при складировании на большую высоту.

Расстояние от выступающих частей портала крана до штабеля груза должно быть не менее 0,7 м.

Способы формирования штабелей должны гарантировать безопасность работ, обеспечивать сохранность грузов и исключать возможность их развала.

Технология укладки грузов в штабель, применяемые машины и вспомогательные средства должны быть указаны в РТК и ПОР.

Высота штабелей грузов при нахождении рабочих на штабеле не должна превышать 6 м.

Укладка грузов на большую высоту допускается при условии разработки мероприятий, обеспечивающих безопасность работающих на штабеле, и их согласования с технической инспекцией труда.

Укладывать (разбирать) груз в штабеля с использованием крана при нахождении рабочих на штабеле следует слоями. Высота слоя при ручной укладке с расформированием (формированием) подъема не должна превышать 1,5 м, без расформирования (формирования) подъема - высоте груза в одном подъеме.

Запрещается разбирать штабель путем выборки нижних грузовых мест в слое.

Размер верхней площадки штабеля, а также ширина уступа в ярусах (слоях) груза должны быть достаточными для безопасного производства работ. Рабочий должен иметь возможность отойти на расстояние не менее 5 м от места укладки груза (если нет других указаний по месту его нахождения), а расстояние от места его нахождения до края штабеля (яруса) не должно быть менее 1 м. При выполнении работ на штабеле на расстоянии менее 1 м от края штабеля на высоте более 3 м от грунта, площадки или уступа штабеля рабочие должны снабжаться и пользоваться предохранительными поясами со страховочным канатом и карабином. Места закрепления карабина предохранительного пояса должен указывать производитель работ. Если пользоваться предохранительными поясами невозможно, то необходимо разработать другой безопасный способ производства работ, исключающий падение рабочих с высоты (применение эстакад, вышек, телескопических подъемников и других видов оборудования, обеспечивающих безопасные условия труда). При формировании штабеля в крытом складском помещении способом, предусматривающим нахождение рабочих на штабеле, расстояние между верхней площадкой штабеля, на которой находятся рабочие, и наиболее низкими частями перекрытия склада, а также токоведущими проводами должно быть не менее 2 м. Для безопасного подъема на штабель (ярус штабеля) или отдельное грузовое место высотой более 1 м необходимо пользоваться передвижными механизированными трапами или иными устройствами, отвечающими требованиям безопасности, а при их отсутствии применять переносные инвентарные лестницы. Длина переносных лестниц зависит от высоты штабеля или слоя груза (h) и должна быть не менее h /0,96+1,0 м, но не более 5 м. В целях распределения нагрузки на покрытие склада, предупреждения деформации и разрушения грузовых мест, деформации строповочных петель и безопасности производства работ при строповке (отстроповке) грузов стропами, тарно-штучные грузы следует укладывать на подкладки прямоугольного поперечного сечения. Размеры и количество подкладок и прокладок, а также места их установки должны быть обоснованы и указаны в Технических условиях, а также в РТК и ПОР.

Подкладки и прокладки под груз должны быть уложены до подачи груза к месту складирования. Концы прокладок и подкладок не должны выходить за габариты уложенного груза более чем на 0,1 м. Запрещается изменять положение подкладок и прокладок под висящим над ними грузом.

Для закрытия штабелей нужно применять исправные брезенты с устройствами для их увязки и крепления. Подавать брезенты на штабель высотой более 1,5 м следует с помощью грузоподъемных средств. Закрывать штабели брезентами следует методом раскатывания, а раскрывать методом скатывания. Выполнять эту работу следует не менее чем двум рабочим. При силе ветра более четырех баллов укрывать штабели необходимо под руководством производителя работ.

5. Сохранность грузов, виды несохранности и характеристики потерь грузов

Виды потерь грузов:

Количественные потери - уменьшение массы груза, является следствием прямой потери отдельных грузовых мест и части груза.

Качественные потери - портятся качества груза, при пересортировке угля различных марок, зерновых грузов, различных видов лесоматериалов и др. (пересортица, смещение)

Количественно-качественные потери - уменьшение количества груза с одновременным уменьшением качества всей партии груза.

Морская перевозка считается выполненной сохранно, если принятые в пункте отправления (перевалки) от грузоотправителя (другого вида транспорта) грузы или багаж своевременно доставлены в пункт назначения (перевалки) и сданы получателю (другому виду транспорта) в том же количестве и состоянии, в каком они были приняты для перевозки морем.

Несвоевременная доставка грузов; случаи, не носящие ущерб грузам, но вызывающие непроизводительные расходы, прием груза с неточной маркировкой, плохая сепарация, неправильное составление перевозочных документов, разъединение груза с документами и др.; несохранность грузов, под которой понимается их утрата или порча, недостачи грузовых мест и веса, пересортица (смешение) и др.

Большинство перевозимых грузов в той или иной степени подвержено порче от подмочки с полной или частичной потерей своих качеств. К таким грузам можно отнести муку, сахар, зерно, какао-бобы, кофе в зернах, перец, картофель, апатитовый концентрат, цемент, хлопок, электрорадиотовары, пушнину всякую и др. Подмочка грузов может произойти от атмосферных осадков при хранении их в портах на открытых площадках и в неисправных складах, при производстве грузовых операций во время ненастной погоды (дождя, снегопада), при падении груза в воду во время грузовых операций, особенно в рейдовых условиях, при складировании грузов, выделяющих влагу, совместно с грузами, ее поглощающими. На судне подмочка грузов может иметь место во время шторма неисправности люковых закрытий, трубопроводов в трюмах, засоренности льял, отпотевания металлических частей судна в грузовых помещениях, укладки в одном трюме грузов, выделяющих влагу, с грузами, ее поглощающими, затопления грузового помещения судна в результате аварии, употребления сырого прокладочного и подстилочного материала, недостаточной вентиляции, а также при тушении пожаров.

5.1 Составление коммерческих актов на несохранность грузов, их содержание

При обнаружении недостачи или излишков количества мест или веса, повреждений груза, тары, расхождений между документами и знаками (марками) на грузовых местах и других случаев коммерческого брака, таможня на основании контрольных записей ее инспекторов составляет акт- извещение, который подписывают представители порта, таможни и капитан судна. Акт-извещение составляют на каждую коносаментную партию, а также на все грузы, прибывшие без документов. Случаи несохранности груза, возникшие при его выгрузке, должны быть немедленно оформлены актом таможни или порта в трех экземплярах, из которых один передают судну.

Несохранность груза и коммерческий брак при перевозке в малом каботаже оформляются коммерческими актами, актами общей формы и отдельными рапортами. Указанные формы актов и порядок их оформления установлены правилами составления актов при морских перевозках грузов и багажа, опубликованными в Тарифном руководстве 4М ММФ. При перевозке грузов в междупортовом и смешанном железнодорожно-водном сообщениях коммерческий акт составляет порт или судно при выдаче груза или багажа получателям, при передаче на другой вид транспорта или портам и судам других ведомств, не входящих в систему ММФ, для удостоверения следующих обязательств: порчи или повреждения грузов; несоответствия между наименованием, весом или количеством мест груза в натуре данным, указанным в перевозочных документах; обнаружения груза без документов или документа без груза; разъединения партии груза невозможности вместить его в вагон. Коммерческий акт необходим для розыска грузов, расследования причин его несохранности, предъявления, удовлетворения или отклонения претензий клиентуры и пассажиров, для разработки и проведения мероприятий по обеспечению сохранности перевозимых грузов и улучшения качества их перевозки, для учета случаев несохранности грузов. Бланки коммерческих актов являются документами строгой отчетности и должны иметь печатные номера. Оформление коммерческих актов в портах ММФ возлагается на лиц, назначенных приказом начальника порта. Коммерческие акты, выдаваемые судном, оформляет второй помощник капитана. Коммерческие акты составляют при участии лиц, обнаруживших несохранность груза, начальника района порта (на судне -- капитана), а также представителей грузополучателя или другого вида транспорта.

Коммерческий акт составляют в четырех экземплярах (подлинник, первая и вторая копии, корешок), из которых: подлинник передают в управление пароходства вместе с материалами ведомственного расследования; первую копию выдают грузополучателю по его требованию при выдаче ему груза или приобщают к грузовым документам с отметкой в них об этом, если груз передают на другой вид транспорта; вторую копию при необходимости пересылают в пункт отправления или другому виду транспорта, если несохранность возникла по их вине; корешок акта остается в порту или на судне, составившими коммерческий акт, для расследования. При некоторых обстоятельствах, когда не требуется составление коммерческого акта, случаи несохранности груза оформляют отметкой об этом в грузовых документах, заверяемых подписью лица, выдавшего груз.

Обстоятельства, вызвавшие составление коммерческого акта, должны быть описаны в нем с точным изложением всех фактических данных: состояния тары, соответствия ее ГОСТу и Техническим условиям, состояния контрольных лент, наличия маркировки груза и ее соответствия транспортным документам, точного веса груза, оставшегося в поврежденной таре, и самой тары и других данных, имеющих существенное значение для состояния груза, выяснения причин возникновения его несохранности и определения стороны, ответственной за несохранность груза. Вскрытие грузовых мест и составление коммерческого акта о результатах вскрытия без участия и подписей лиц, на ответственности которых находился груз, воспрещается. В коммерческом акте о вскрытии грузовых мест должно быть указано, чем оно вызвано и по чьему требованию произведено. Все данные качественного удостоверения, если оно следовало при грузе, должны быть занесены в коммерческий акт. Коммерческий акт порт или судно обязаны выдавать в сроки, установленные Тарифным руководством 4М -- Акты общей формы составляют в случаях, когда нет необходимости составлять коммерческие или другие акты специальной формы. В последнее время акты общей формы порты используют при выгрузке (погрузке) судов ММФ. Акт общей формы составляют в двух экземплярах за подписями представителя порта и судна. Отметку о наличии такого акта делают в соответствующей колонке и строке приемосдаточной ведомости. Приложенные к приемосдаточным ведомостям акты общей формы вместе с грузовым отчетом направляют в управление пароходства.

6. Структура управления складского хозяйства

6.1 Структура складского хозяйства порта

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

6.2 Основные обязанности штатных единиц складского хозяйства

Зам. директора по эксплуатации обеспечивает руководство по организации всей работы перегрузочного комплекса. Обеспечивает руководство работой складского аппарата и докеров. Обеспечивает решение всех вопросов с клиентурой, смежными видами транспорта и другими организациями и учреждениями, связанными с организацией погрузо-разгрузочных работ, складирования и хранения грузов. Ведет все переговоры с клиентами для заключения договоров. Организовывает и ведет ведомственное расследование случаев производственного травматизма, аварий, поломок, несохранностей при переработке грузов и других случаев, нарушающих нормальную производственную деятельность Общества. Обеспечивает безопасную работу на перегрузочном комплексе, соблюдение технологии переработки грузов.

Начальник причала - технолог: Правильно размещать грузы на складе и кордоне причала по партиям и роду груза с учетом наиболее удобной их отгрузки, соблюдение сроков поставки грузов.

Контроль приема и выдаче грузов, размещаемых на открытой территории причала, за количество мест, массой, состоянием тары и упаковки, наличием транспортной маркировки.

Обеспечивать наиболее рациональное использование трудовых и материальных ресурсов на погрузо-разгрузочных и вспомогательных работах, осуществлять контроль за ведением учетной и отчетной документации по обработке судов и вагонов.

Начальник смены - стивидор: Организовывать и руководить погрузочно-разгрузочными и вспомогательными работами.

Проверять состояние готовности судовых грузовых помещений, механизмов к производству погрузочно-разгрузочных работ, составлять акты о готовности судна к производству грузовых работ, обращая при этом особое внимание на выполнение требований охраны труда и техники безопасности.

Осуществлять расстановку бригад докеров - механизаторов и перегрузочных машин в соответствии со сменно - суточным планом.

Контролировать соблюдение бригадами докеров - механизаторов правил погрузки - выгрузки грузов, исправность грузозахватных приспособлений, обеспечение инструментом, инвентарем и другими материалами рабочих мест.

Осуществлять оперативную связь с диспетчерской порта, железной дорогой, инспекционными органами, администрацией судов по вопросам, связанным с выполнением погрузо-разгрузочных работ.

Начальник склада: Руководить выполнением складских операций в складе; организовывать прием, рациональное размещение, хранение, отгрузку, выдачу, учет и соответствующее документальное их оформление.

Согласовывать с администрацией судов, представителями смежных видов транспорта, клиентурой и другими заинтересованными организациями вопросы, связанные с приемом, выдачей и сохранностью груза.

Осуществлять проведение мероприятий, предусматриваемых требованиями санитарной, карантинной, ветеринарной и других инспекций.

Руководить складским персоналом грузового склада.

Не допускать нарушений сроков доставки грузов.

При приеме груза от судна и из вагонов контролировать количество мест, состояние тары и упаковки, наличие на каждом грузовом месте отправительской, транспортной и другой необходимой, согласно правилам, маркировки. В случае недостачи мест, повреждений тары, подмочки груза или вызывающего его опасения состояния груза, а также другого несоответствия с документами, составлять коммерческие акты или акты общей формы. При составлении актов вызывать соответствующих должностных лиц: инспекторов по качеству, экспертов и т.д. Производить внутри складскую маркировку всех принятых на склад грузов.

Старший учетчик: Осуществляет контроль за работой тальманов по правильному оформлению первичных грузовых документов по приему на склад и выдаче со склада груза.

Обеспечивать склады, тальманов необходимым количеством бланков для заполнения и оформления установленной документации и следить за правильным их использованием.

Контролировать составление сведений о движении грузов на причале по установленной форме и отражать в них данные о пропущенных сроках доставки и обеспечивать передачу таких сведений заместителю генерального директора по эксплуатации.

Смен. зам. грузового склада: До начала смены в присутствии сменного заместителя начальника грузового склада проверить:

§ наличие груза, состояние тары и правильность складирования груза на вверенном складе, особо ценные партии груза просчитать по количеству мест, в отдельных, вызывающих сомнение случаях, сверить наличие груза с документами;

§ правильность действия весов и наличие гирь, наличие противопожарного оборудования, складского инвентаря и другого оборудования и материалов склада (в т.ч. дверей).

Расписаться в вахтенном журнале о приеме-сдаче смены, в необходимых случаях сделав замечания о недостаче грузов, повреждении тары, хищении или других обнаруженных недочетах после осмотра склада до заступления на смену.

Ознакомиться с планом работы на текущие сутки, подготовить места складирования для ожидаемого груза и грузы, намеченные к погрузке и выдаче со склада.

В процессе приема смены ознакомиться с ходом выполнения плана по обработке железнодорожных вагонов по складу, обеспечить подготовку и обработку их.

Смен. зам. начальника смены - пом. зав. по кордону. Отвечает только выгрузку вагонов, складирования груза и отгрузку груза в вагоны.

Сменный учетчик: До начала смены в присутствии сменяющегося тальмана по учету проверить наличие имеющихся на причалах перегрузочного комплекса грузовых документов, вахтенных журналов и других документов по учету обработки транспортных средств, а также наличие бланков строгой отчетности. Принять от сменяющегося тальмана по учету текущие дела.

Постоянно осуществлять контроль за правильным оформлением тальманами первичных документов по приему на склады и выдаче со складов груза.

Проверять подсчеты записей в тальманских расписках, отвесах о количестве принятого и сданного груза.

Производить своевременную выписку погрузочных ордеров на принятые грузы. Производить ввод в ЭВМ всех грузов, принятых в свою смену. Своевременно получать и сдавать железнодорожные накладные и другие документы на грузы в группе прибытия порта, предназначенные к отгрузке на суда, вагоны и т.д.

Осуществлять точное, четкое, в соответствии с данными тальманов или зам. начальника грузового склада, оформление грузовых документов на грузы, отгруженные на суда или переданные на железную дорогу в порядке, предусмотренном тарифным руководством.

В свою смену точно и аккуратно вести вахтенные журналы по обработке транспортных средств, своевременно, после каждой смены, передавать сведения в диспетчерскую порта о количестве погруженных на суда или выгруженных с судов грузов. Давать сведения стивидору, зам.начальника грузового склада для заполнения наряд-заданий бригадам докеров-механизаторов о количестве переработанных тонн каждой бригадой, с указанием веса грузового места и количества мест.

Тальман по счету груза.

6.2 Описание работы тальмана

Тальман назначается, переводится на другую должность, увольняется приказом генерального директора по представлению заместителя генерального директора по эксплуатации.

В своей работе непосредственно подчиняется стивидору - начальнику смены.

Тальман обязан при приеме груза от судна и при выдаче на судно:

· тщательно проверять состояние груза в период приема и сдачи его, не принимать грузовых мест в поврежденной таре; о случаях повреждения грузовых мест немедленно ставить в известность начальника склада или его сменного заместителя; по всем случаям поломки или хищения грузов оперативно ставить в известность стивидора;

· вести точный учет каждого подъема груза с указанием марки, количества мест и коносамента в тальманской расписке, постропно;

· выдавать со склада и принимать от судна груз только отдельными партиями согласно коносамента и накладным, не допуская одновременного приема сразу двух и более партий груза;

· в процессе погрузки - выгрузки и по окончании работ производить проверку своих записей в тальманской расписке с записями судового тальмана.

При погрузке груза в вагон или приеме грузов от железной дороги:

· тщательно осматривать пригодность вагонов к погрузке намеченного груза;

· обеспечивать правильное размещение грузов в подвижном составе с учетом использования всей грузоподъемности вагонов;

· соблюдать правила загрузки вагонов;

· вести точный подсчет погруженных товарных мест на бланках отвес и в процессе погрузки сверять данные своего учета с данными приемосдатчиков железной дороги;

· производить прием грузов от железной дороги только с участием весовщика железной дороги, оформлять прием или сдачу груза с весовщиком, требовать точного составления рапорта;

· не допускать задержки вагонов под грузовыми операциями.

При складировании груза:

· соблюдать правила и нормы складирования груза, не допуская складирования в пределах габаритов железной дороги и подкрановых путей, не допускать складирования на пожарных и общих проездах и проходах.

О всех случаях порчи, утраты груза в процессе приема и выдачи немедленно докладывать начальнику грузового склада или его заместителю. Правильно, и четко и аккуратно заполнять все реквизиты тальманских расписок, отвесов, не допуская исправлений в тальманских расписках.

Тальман имеет право прекращать прием - выдачу груза в случаях:

· несоблюдения бригадой докеров - механизаторов правил сохранной переработки груза и нарушения установленного технологического процесса;

· некачественного складирования груза;

· нарушения правил охраны труда, техники безопасности, промсанитарии и пожарной безопасности.

Тальман несет ответственность:

· за причиненный Обществу материальный ущерб, вызванный нарушением правил приема - сдачи и складирования грузов, а также просчетами, - дисциплинарная и материальная.

· за не выполнение должностных обязанностей, изложенных в должностной инструкции тальмана по счету груза.

7. Грузовые документы

Коносамент - документ, выдаваемый перевозчиком грузоотправителю в удостоверение принятия груза к перевозке морским транспортом с обязательством доставить груз в порт назначения и выдать его законному держателю коносамента. Коносамент является одним из основных документов, применяемых при таможенном оформлении и таможенном контроле товаров, перемещаемых морским транспортом.

Коносамент выполняет одновременно несколько функций:

§ расписка перевозчика в получении груза для перевозки, с одновременным описанием видимого состояния груза

§ товарно-транспортная накладная

§ подтверждение договора перевозки груза

§ товарораспорядительный документ

Тальманская расписка -- первичный учетный документ приема и сдачи грузов, оформляемый тальманом при погрузке/выгрузке судна в порту. Данный документ отражает количество и состояние выгруженного с судна и принятого портом груза. Записи в тальманскую расписку вносятся после подсчета поштучно и одновременного осмотра грузовых мест и заверяются подписью тальмана.

Подсчёт груза при погрузке/выгрузке может производиться с двух сторон: со стороны судна и со стороны порта. При двустороннем тальманском счете тальманы судна и порта сверяют записи и удостоверяют их подписью после каждого постропного или поштучного перемещения груза. По окончании смены или работы на судне тальман порта сдаёт расписку на грузовой склад, а тальман судна -- лицу, ответственному за погрузку груза на судно (обычно помощнику капитана). На основании тальманской расписки составляется штурманская расписка и выписывается коносамент. При расхождении количества груза с данными, указанными в коносаменте, и ненадлежащем состоянии груза в соответствии с Правилами составления актов при морских перевозках грузов и багажа составляется акт-извещение.

В тальманской расписке может отражаться погрузка/выгрузка только одной партии груза.

Реквизиты тальманской расписки:

1. Наименование документа: Тальманская расписка.

2. Номер документа

3. Дата создания документа

4. Наименование организации

5. Текст: название судна; номер трюма; время работы; причал; склад; погрузочный ордер; наименование груза; количество мест; масса груза.

6. Роспись тальманa.

Отвес -- товарный документ, подтверждающий вес поставленного товара, содержащий перечень мест всей партии товара с указанием веса каждого места (отвесов). Отвес называют также весовым сертификатом.

Транспортная накладная -- документ, предназначенный для перевозки грузов. Регулирует отношения между участниками перевозки грузов: перевозчиком, отправителем и получателем груза. Данный документ подтверждает оформление договора перевозки груза. Транспортная накладная сопровождает груз на пути его следования от пункта приёма груза к перевозке до пункта получения груза. Документ выдаётся грузоотправителю, перевозчику и, в зависимости от правил перевозки, передаётся грузополучателю вместе с грузом в пункте его назначения. Транспортная накладная содержит данные, относящиеся к перевозимому грузу (наименование груза, число мест, вес, маркировка, время приёма груза к перевозке и прибытия его в пункт назначения и др.). Транспортная накладная имеет большое значение для доказательства факта заключения договора перевозки, его условий. Транспортная накладная обязательна при предъявлении претензий и исков к перевозчику, грузоотправителю или грузополучателю по поводу возможных требований и претензий (недостача груза, порча (разрушение) или повреждение груза, задержка доставки, задержка выдачи и др.).

НАКЛАДНАЯ - Товарораспорядительный документ на судовой груз при перевозке его в прямом водном, и смешанном железнодорожноводном сообщениях. Н. заполняется грузоотправителем и содержит следующие сведения: наименование и адрес отправителей и получателей груза и их банковские реквизиты, пункты отправления, назначения и перевалки, полное и точное наименование груза, количество мест, массу и объем груза, отправительскую маркировку груза.

ПОГРУЗОЧНЫЙ ОРДЕР - Подписанный отправителем первичный груз, документ, содержащий все необходимые данные о грузе. П. О. служит основанием для передачи груза отправителем или его экспедитором перевозчику, если груз доставляется к борту судна, или его агенту, если погрузке предшествует хранение. При транспортировке грузов в каботаже П. О. составляется на каждую отдельную партию и предъявляется порту (перевозчику) одновременно со сдачей груза. П.О. должен содержать оговорку о согласии грузоотправителя на размещение груза на палубе. На судно передаются 2 экземпляра П.О. После погрузки один экземпляр подписывает представитель судовой администрации, после чего этот П.О. становится штурманской распиской и служит основанием для выписки коносамента.

ПРИЕМОСДАТОЧНАЯ ВЕДОМОСТЬ - Сводный документ, по которому оформляют передачу груза от порта отправки судну и от судна - порту назначения при перевозках грузов в каботажном плавании.

ПРИЕМНЫЙ АКТ - Юридический документ, оформляемый приемной комиссией после приемосдаточных испытаний судна и устанавливающий факт приемки его в эксплуатацию. Все данные, заносимые в П.А., должны быть точными и основанными на фактических результатах проверок в период приемосдаточных испытаний. Все экземпляры П.А. подписывают председатель и члены приемной комиссии, а также ответственный сдатчик судна. К П.А. прилагаются: протоколы приемосдаточных испытаний с таблицами замеров и графиками, с результатами контрольных вскрытий и осмотров механизмов в период ревизии; акты контрольных и эксплуатационных испытаний, перечни отступлений от проекта и договорной спецификации, а также замечания и предложения приемной комиссии по изменению проекта судна, направленные на улучшение его эксплуатационных и технических качеств, и заключение органов Госнадзора о возможности ввода судна в эксплуатацию. П.А., как правило, оформляется одной книгой. При большом объеме материалов допускается оформлять П.А. в 2 книгах: часть I - П.А., часть II - приложение к нему. П.А. размножается в 10 экз. для головного судна и в 7 экз. для серийного судна и рассылается согласно списку, установленному договорными условиями.

НАРЯД-ПОРУЧЕНИЕ - Первичный грузовой документ при отправке экспортных грузов, играющий ту же роль, что и погрузочный ордер при оформлении перевозки груза в каботажном плавании.

Размещено на Allbest.ru