Международные перевозки

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

РЕФЕРАТ

Сущность и виды международных транспортных операций

Введение

Выбор данной темы в качестве исследования можно обосновать её актуальностью для России, а именно попытки согласовать транспортную систему с усиливающимися в последнее время (5-10 лет) процессами формирования и развития международных транспортных коридоров:

- согласованное развитие транспортной инфраструктуры с целью интеграции евроазиатских транспортных систем для беспрепятственного передвижения через национальные границы пассажиров и грузов - рационализация взаимодействия между различными видами транспорта в интермодальной транспортной цепи;

- оптимизация транспортного процесса с целью повышения качества перевозок и снижения транспортных издержек в конечной стоимости товаров

- создание условий для снижения тарифов на перевозки пассажиров и грузов во внутреннем сообщении посредством повышения загрузки отечественной транспортной сети и лучшего использования имеющихся резервов;

- содействие освоению новых территорий и развитию приграничного сотрудничества, освоению новых внутренних и международных рынков;

- повышение мобильности населения и улучшение транспортной доступности регионов;

- переключение транзитных и российских внешнеторговых грузопотоков с портов других стран на отечественные морские порты;

- повышение привлекательности инвестиционных проектов развития международных транспортных коридоров - развитие международного туризма и культурных связей.

Обзор источников по данной теме показал крайне большой объем данных, но практически все эти данные - перечень международных норм и правил перевозок, анализ конвенций либо их нарушений и обзор местных законодательств, в зависимости от автора источника. Поэтому был взят статистический анализ по России, перечень конвенций, относящихся к конкретным видам перевозок и выдержки из терминологии и практики составления контрактов перевозок. На основе этого материала методом анализа были получены результаты, применённые затем к российской практике (метод сравнения), и окончательным выводом послужила выработка рекомендаций по выходу транспортной системы РФ на общемировой уровень.

1. Транспортное обеспечение международных перевозок

1.1 Необходимость использования транспорта во внешнеэкономической деятельности

Процесс перемещения товаров, сырья, материалов и людей является необходимым условием функционирования всех видов внешнеэкономической деятельности. Использование транспорта необходимо в международной

Транспорт - это совокупность путей сообщения и подвижных перевозочных средств, а также различных сооружений и устройств, создающих оптимальные условия для их взаимодействия. Благодаря транспорту создаются необходимые условия для завершения производственных процессов по выработке различной продукции. Продукцией транспорта следует считать непосредственно сам процесс перемещения товаров от изготовителя к потребителю [1].

В странах с рыночной экономикой свободное предпринимательство с помощью транспорта развивается и совершенствуется, устанавливая и укрепляя связи с различными предпринимателями из разных стран. Взаимодействие подобного рода создает необходимые условия для получения прибыли всеми участниками внешнеэкономической деятельности.

Во многих странах мира, как и в России, существуют государственные органы регулирования различными экономическими системами, включая транспорт. Государственные железные дороги очень распространены в странах мира, имеются также государственные воздушные линии, автомобильный и другой транспорт.

Транспорт, несомненно, играет огромную роль в жизнедеятельности людей. Об этом могут свидетельствовать некоторые статистические показатели. Доля отдельных видов транспорта по перевозкам грузов для промышленно развитых стран составляет: наземный транспорт - 27%, водный транспорт - 62%, другие виды транспорта -11%; для развивающихся стран - соответственно 10; 84 и 6%. Наземная транспортная инфраструктура у развивающихся стран слабая, она составляет 5% от мировой структуры, хотя эти страны занимают 70% территории земного шара [2].

По статистике на 1 кмІ земного шара приходится 8,8 м железных дорог, 103 м автомобильных дорог и 0,4 м речных путей при очень неравномерном распределении по регионам. Например, плотность автомобильных дорог в Азии в 10 раз ниже, чем в Европе, а плотность железных дорог в Африке в 15 раз меньше, чем в Северной Америке. В среднем плотность железных дорог России - 5 км/ 1000 кмІ (в европейской части - 22 км/1000 кмІ), Германии - 72 км/ 1000 кмІ, Франции - 61 км/1000 кмІ, Англии - 67 км/1000 кмІ, Италии - 53 км/1000 кмІ, Испании - 26 км/1000 кмІ.

Общая протяженность мировых железных дорог составляет примерно 1,2 млн км. Россия занимает первое место в мире но протяженности электрифицированных магистралей, второе место в мире по эксплуатационной длине (после США) и третье место в мире по перевозкам грузов (после Китая и США), грузообороту (после США и Китая), перевозкам пассажиров (после Японии и Индии). Российские железные дороги выполняют более 30% мирового грузооборота и около 18% мирового пассажирооборота.

Транспорт и внешнеэкономическая деятельность находятся в тесной взаимосвязи и оказывают большое влияние друг на друга.

При осуществлении внешнеэкономической деятельности необходимо выполнять сложный и специфический комплекс транспортных операций, обеспечивающих обработку и перемещение огромных масс различных товаров на большие расстояния - от изготовителей до потребителей

Выполняя эти операции, изготовители, посредники, покупатели, транспортники вступают во взаимодействие, позволяющее регламентировать их действия с помощью договоров, конвенций, соглашений, базирующихся на международных и национальных правовых нормах. Следовательно, транспортные операции являются неотъемлемой и важной составной частью внешнеторговых операций.

Под международными перевозками или международными сообщениями следует понимать перевозки грузов, пассажиров между несколькими странами, особенностью которых является обязательное пересечение границы, как минимум, двух смежных стран.

Содержание транспортных операций во внешнеэкономической деятельности определяется характером международных сообщений, которые можно классифицировать по ряду признаков (таблица 1).

Таблица 1 Классификация транспортных операций во внешнеэкономической деятельности

№ п/п	Признак классификации	Виды операций
1	По предмету транспортных операций	Грузовые, пассажирские, багажные
2	По виду транспорта	Водные (морские, речные), железнодорожные, автомобильные, трубопроводные, смешанные перевозки (участвуют два или более видов транспорта)
3	В зависимости от транспортной характеристики товара	С сухим грузом: навалочные, руда, уголь, зерно, цемент, минеральные удобрения, генеральные или штучные. С наливным грузом: нефть и нефтепродукты, растительные масла, жиры, вино, жидкие химические грузы и др.
4	По периодичности	Регулярные и нерегулярные перевозки: линейное и трамповое судоходство, регулярное воздушное сообщение и чартерные рейсы
5	В зависимости от порядка прохождения границы	Перегрузочные и бесперегрузочные перевозки
6	По виду транспортно-технологической системы	Контейнерные, паромные, лихтерные (система, включающая большое судно - плавбазу, перевозящее несколько десятков малых судов), ролкерные (дают возможность автомобилям, тягачам, въезжать через нос или корму)
7	В зависимости от завершения перевозки в соседней стране	Соседские, транзитные, кольцевые
8	По виду сообщений	Прямые, непрямые: ломаные с несколькими перевозчиками, с переотправкой по одному или нескольким договорам перевозки
9	В зависимости от состава участников перевозочного процесса	Осуществляемые изготовителем товара, продавцом или покупателем, заказчиком товара, перевозчиком посредником
10	В зависимости от места проведения	Осуществляемые внутри страны и на территории других стран

Необходимо выделить три группы транспортных операций, связанных между собой последовательностью их осуществления во временном разрезе.

Первая группа операций включает в себя действия, предшествующие реализации внешнеторговой сделки. В эту группу транспортных операций входят такие действия: планирование внешнеторговых перевозок, анализ конъюнктуры транспортных рынков, тарифов и условий перевозки товаров в регионе, планирование транспортных расходов.

Вторая группа транспортных операций возникает в процессе реализации внешнеторговой сделки и состоит из включения транспортных условий в контракт, подготовки товара к транспортировке, заключения договоров перевозки и их оформления, разработки транспортной и товаросопроводительной документации, страхования, организации контроля за движением груза, расчетов продавца или покупателя с перевозчиком, оформления таможенных, пограничных, санитарных, ветеринарных операций.

После завершения внешнеторговой сделки осуществляется третья группа транспортных операций, включающая в себя возможные споры между грузополучателем и перевозчиком, экспортером (продавцом) и импортером (покупателем).

В транспортном процессе все его участники: изготовители продукции, заказчики, покупатели, перевозчики, посредники вступают в сложные экономические и коммерческо - правовые отношения, регулируемые различными нормативными актами, национальными законодательствами и международными правовыми нормами, обычаями. Поэтому транспортное обеспечение внешнеэкономической деятельности представляет собой систему, состоящую из совокупности технических, технологических элементов, экономических, коммерческо-правовых, организационных воздействий, различных методов управления транспортными операциями в сфере производства, обращения и потребления продукции, товаров, перемещаемых между сторонами.

1.2 Организация международных перевозок основными видами транспорта

Основной объем грузооборота мировой внешней торговли приходится на международные морские перевозки - почти 60%. Перевозки грузов в заграничном плавании выполняются между портами России и зарубежных стран. В линейном сообщении суда транспортируют грузы по расписанию на установленном направлении [1].

Применяется три вида линий: односторонние, совместные, конференциальные. Одностороннее линии обслуживаются судами под флагом одной страны. Совместные линии обслуживаются судами России и судоходных предприятий других государств. Линии подобного рода создаются как на основе межправительственных соглашений, так и на основе соглашений между судоходными предприятиями. Соглашения о создании совместных линий предусматривают паритетный подход по выделяемому тоннажу, заработанному фрахту и количеству груза. Конференциальные линии обслуживают судоходные предприятия, входящие в состав объединений - конференций.

В зависимости от режима (тоннажа) линии делятся на урочные, в расписаниях которых указываются точные даты прихода и отхода судов на каждому порту, и регулярные. В расписаниях движения судов регулярных линий указываются только периоды заходов и отходов судов: один раз в неделю, декаду, месяц.

К транспортным средствам морского флота относятся суда для перевозки генеральных грузов, контейнеровозы, лихтеровозы, ролкеры, паромы, танкеры. Суда для перевозки генеральных грузов (в ящиках, мешках, коробках и другой упаковке) пока еще являются основным типом судов для перевозки грузов между небольшими портами во всем мире. Грузы размещаются в трюмах, оборудованных вентиляционными устройствами и противопожарными системами.

Большое распространение на основных грузовых линиях получили специализированные контейнеровозы. Суда такого типа имеют трюмы, допускающие перевозку стандартных контейнеров ИСО 3, 6, 9, 12 м. Типовое судно грузоподъемностью 60 000 тонн может транспортировать 2000 шестиметровых контейнеров. Часть из них можно перевозить на палубе, а также в режиме рефрижераторов. Контейнеровоз в состоянии перевозить в течение года грузов в 7 раз больше, чем судно обычного типа такой же грузоподъемности.

Лихтеровозы представляют собой систему, включающую большое судно - плавбазу, перевозящее несколько десятков малых судов, которые могут входить в устья рек и за счет осадки (не более 4 м) подходить к любым мелководным причалам. Как правило, малые суда являются несамоходными баржами с грузоподъемностью от 200 до 1 тыс. тонн. Плавбаза оборудована мощным 2000 тонным гидроподъемником, с помощью которого она поднимает или опускает полногрузные баржи с палубы до уровня воды. Крупнейшие лихтеровозы способны перевозить до 246 барж, содержащих по 832 тонн груза. Плавбаза никогда не входит в порт, а находится на рейде вне портовых сооружений.

Cyда ролкерного типа дают возможность автомобилям, тягачам въезжать через нос или корму. Ролкеры являются удобной формой взаимодействия различных видов транспорта, при которой автомобили не разгружаются и пере валка грузов отсутствует. На ролкеры можно грузить все виды автомобилей.

Паромная переправа позволяет также без перегрузки транспортировать до 100 вагонов одновременно.

Для перевозки сырой нефти и других наливных грузов используются танкеры различной грузоподъемностью. Наибольшую трудность испытывают порты крупнотоннажных танкеров и супертанкеров. Для них необходимо сооружение специальных портов с глубоководными подходами, а также терминалов с большими емкостями для перекачки груза.

Доля грузооборота железнодорожного транспорта в мировой внешней торговле составляет почти четверть от его общего объема. Регулирование железнодорожных перевозок в Европе осуществляется на основе «КОТИФ», представляющего собой соглашение западноевропейских железных дорог по перевозке грузов и пассажиров, являющееся договорным актом по координации деятельности железных дорог.

Более 10% мирового грузооборота в настоящее время перевозит воздушный транспорт. Следует отметить, что наиболее быстрыми темпами доля авиации в мировых перевозках росла в 80е гг. XX в.: с 1% в 1985 г. до 10% в 1992 г. С целью решения проблем коммерческой и технической эксплуатации воздушного транспорта, обеспечения безопасности полетов подписана Конвенция о международной гражданской авиации (Чикагская конвенция). Для решения коммерческих вопросов, сглаживания конкуренции и расширения взаимодействия авиакомпаний на международных воздушных линиях в создана специализированная неправительственная организация - Международная ассоциация воздушного транспорта (ИАТА). она координирует деятельность между авиакомпаниями, регулирует коммерческие соглашения между ними, совершенствует систему установления тарифов на мировом рынке воздушных перевозок.

В дополнение к ИАТА создана Организация гражданской авиации (ИКАО), представляющая собой специализированное учреждение ООН. Комитетом по внутреннему транспорту Европейской экономической комиссии ООН разработана Конвенция о договоре международной дорожной перевозки грузов, позволяющая определить и регулировать основные коммерческие условия международных автомобильных грузовых перевозок.

Для перевозки грузов между странами используются в основном большегрузные автомобили с кузовом фургонного типа.

Формируемая Европейским Союзом пан европейская система международных транспортных коридоров включает 10 направлений. Основные грузопотоки внешнеторговых и транзитных перевозок концентрируются по осям Запад-Восток и Север-Юг и совпадают с главными направлениями перевозок в межрегиональном сообщении внутри России, в районе тяготения которых сосредоточено около двух третей населения и промышленного потенциала Российской Федерации. Из этого следует, что развитие международных транспортных коридоров отвечает как внешним, так и внутренним экономическим интересам Российской Федерации. На территории России по указанным осям проходят два направления (широтное и меридиональное) формируемой в рамках ООН сети евроазиатских трансконтинентальных связей, а именно: Западная Европа Россия (Транссиб) Корейский полуостров, Япония, с ответвлениями на Казахстан, Китай и Монголию; Северная Европа Россия (Каспийское море) Центральная Азия Иран (Персидский залив) Индия (коридор «Север Юг»).

Базовым маршрутом широтного евроазиатского направления является Транссибирская железнодорожная магистраль. Важнейшим для России также является меридиональное направление коридор «СеверЮг». Использование этих направлений для перевозок через территорию России международных транзитных грузов обеспечивает существенное сокращение сроков их доставки в сообщении страны Азиатско - Тихоокеанского региона, бассейна Индийского океана и Персидского залива страны Европы за счет значительно меньшей протяженности маршрутов (в 23 раза) по сравнению с южным морским путем через Суэцкий канал. В перспективе перевозки транзитных грузов в контейнерах по широтному направлению (через Транссиб) могут составить 600 800 тыс. ед., по меридиональному направлению (коридор «СеверЮг») 80100 тыс. ед. Такой подход, к _ Уникальное геополитическое положение России в Евразии дает исключительную возможность использовать свою территорию для объединения телекоммуникационных систем стран Западной Европы и Центральной и Восточной Азии. Решение этой проблемы одновременно с формированием международных транспортных коридоров позволит получить ряд дополнительных экономических и политических преимуществ. Международные телекоммуникационные линии проходят в обход территории России, что является следствием стремления некоторых международных кругов вытеснить нашу страну из международного транспортного и телекоммуникационного транзита.

Распределение международных перевозок грузов России в 2008 г. по видам транспорта представлено в таблице 2.

Таблица 2 - Распределение международных перевозок по видам транспорта

Вид транспорта	Объем перевозок, тыс. т	Стоимость груза, млн долл.
Железнодорожный Автомобильный Морской и речной Воздушный Итого	160473 16125 126598 310 303 506	26222 30463 27527 13700 97912

Место транспортной системы России в общемировой транспортной системе характеризуется данными, представленными в таблице 3.

Таблица 3 Данные, характеризующие место транспортной системы России в общемировой системе

Показатель	Транспортная система
	России	Общемировая
Население, млн человек Площадь территории, млн кмІ Общая протяженность наземных путей сообщения, тыс. км (без учета трубопроводов) Плотность транспортной сети, км/1000 кмІ Грузооборот (без трубопроводного транспорта), млрд т-км Доля транспортной составляющей в валовом внутреннем продукте, %	148 17 993 106 18-20 9	5450 149 23 450 157 8000 12

Доля отдельных видов транспорта по перевозкам грузов для промышленно развитых стран составляет: наземный транспорт - 27%, водный транспорт - 62%, другие виды транспорта -11%; для развивающихся стран - соответственно 10; 84 и 6%. Наземная транспортная инфраструктура у развивающихся стран слабая, она составляет 5% от мировой структуры, хотя эти страны занимают 70% территории земного шара[10].

По статистике на 1 кмІ земного шара приходится 8,8 м железных дорог, 103 м автомобильных дорог и 0,4 м речных путей при очень неравномерном распределении по регионам[4]. Например, плотность автомобильных дорог в Азии в 10 раз ниже, чем в Европе, а плотность железных дорог в Африке в 15 раз меньше, чем в Северной Америке. В среднем плотность железных дорог России - 5 км/ 1000 кмІ (в европейской части - 22 км/1000 кмІ), Германии - 72 км/ 1000 кмІ, Франции - 61 км/1000 кмІ, Англии - 67 км/1000 кмІ, Италии - 53 км/1000 км, Испании - 26 км/1000 км.

Общая протяженность мировых железных дорог составляет примерно 1,2 млн км. Россия занимает первое место в мире по протяженности электрифицированных магистралей, второе место в мире по эксплуатационной длине (после США) и третье место в мире по перевозкам грузов (после Китая и США), грузообороту (после США и Китая), перевозкам пассажиров (после Японии и Индии). Российские железные дороги выполняют более 30% мирового грузооборота и около 18% мирового пассажирооборота[13].

По длине трубопроводной сети Россия находится на втором месте после США, сеть которых 340,2 тыс. км. Из общей длины трубопроводов России газопроводы составляют 153 тыс. км, нефтепроводы - 46 тыс. км и нефтепродуктопроводы - 15 тыс. км[10].

Большое значение для перевозки грузов и пассажиров имеют реки. По рекам США перевозится грузов почти в 7 раз больше, чем по российским, несмотря на то, что половина рек России (42,0 тыс. км) имеет гарантированную глубину проходки судов.

Во внутренних перевозках некоторых стран Европы на автомобильный транспорт приходится основная часть (50 - 80%) транспортной работы как по грузовым, так и по пассажирским перевозкам транспортом общего пользования, например в Данин - 72 и 89%, Финляндии - 65 и 64%> соответственно.

За период действия Федеральной программы «Дороги России» с 1995 по 2004 г. протяженность автодорог возросла на 11% при большой неравномерности в европейской и восточной частях страны.

Показатель плотности дорог на единицу площади территории и на 1000 жителей (км) представлен на рисунке 1

Рисунок 1. Показатели плотности дорог в мире на 2008 год

международный перевозка транспорт внешнеэкономический

В России парк автотранспортных средств за пятилетний период вырос на 40%. 14% грузовых автомобилей имеют возраст до 5 лет, а свыше половины парка - более 10 лет. Технический уровень отечественных транспортных средств отстает от мирового на 10 -15 лет по экономичности, надежности, эргономичности, экологии и безопасности, что приводит к повышению общественных издержек на внутреннем рынке и значительным потерям на рынке международных перевозок. Парк рассредоточен между мелкими предприятиями, а выработка транспортного средства очень низка.

Воздушный транспорт играет важнейшую роль в международных отношениях. Общая протяженность воздушных трасс мира составляет 6500 тыс. км. В России он используется для связи различных частей страны, перевозки пассажиров и выполнения специальных заказов[10].

Распределение грузовой работы (в тонно-километрах) по видам транспорта (%) для отдельных стран представлено в таблице 4.

Таблица 4 - Распределение грузовой работы

Вид транспорта	Россия	Япония	США	Франция	Германия	Финляндия
Железнодорожный	37,7	5	38	30	32	26
Автомобильный	3,8	55	24	52	12	65
Водный	5,1	40	18	4	44	11
Трубопроводный	52,6	0	21	12	8	0

2. Транспортная составляющая цены товара

Как любой вид деятельности оказание транспортно-экспедиторских услуг связано с определенными расходами, которые учитываются в цене товара в виде удельных расходов и определяются на этапе заключения договора купли - продажи при определении условий поставки. Транспортирование - одна из стадий распределения, затраты на осуществление которой занимают самую значительную часть от общей суммы издержек физического распределения. Уровень издержек, помимо транспортной инфраструктуры, будет определяться балансом требований заказчика транспортирования и возможностями выполнения этих требований исполнителем услуг. Факторы, влияющие на величину издержек, следующие:

характер и количество груза;

готовность груза к отправке;

повреждаемость груза;

ценность товара;

транспортабельность груза;

уровень конкуренции;

используемые транспортные средства;

накладные расходы;

стоимость страховки;

наличие обратной загрузки;

географические условия.

Примерная структура издержек физического распределения приведена в таблице 5.

Таблица 5 Структура издержек физического распределения

Затраты	Доля в общих затратах, %
Транспортирование	46
Складирование	26
Административные расходы	4
Упаковывание	1
Получение и отгрузка товаров	6
Поддержание запасов	10
Прочее	4

Все стадии, кроме транспортирования, выполняются производителем: прогнозирование, обработка заказа, управление запасами, хранение на складе и обслуживание запасов.

В совокупности все расходы, связанные с осуществлением комплекса операций (услуг) по доставке груза, называются транспортной составляющей в цене товара. По данным проведенных в США исследований, стоимость транспортной составляющей процесса снабжения, производства и распределения составляет в настоящее время до 1/3 цены конечного продукта.

Общие затраты на обслуживание товародвижения складываются из элементов, отражающих издержки на осуществление каждой транспортно-экспедиционной операции. Состав элементов и их доля в общих затратах на товародвижение (в условиях стран с развитой рыночной экономикой) представлены в таблице 6.

Величина транспортной составляющей зависит от следующих основных факторов:

общеэкономические факторы (выражаются в инфляции, конъюнктуре рынка товаров и рынка услуг, степени внедрения инноваций, нестабильности цен на энергоресурсы и т.п.);

географические регионы товарообмена. Чем больше расстояние между покупателем и продавцом, тем, как правило, длиннее маршрут доставки, сложнее транспортно-технологическая схема доставки и шире комплекс выполняемых транспортно-экспедиционных операций, а значит, дороже доставка товара;

- транспортные тарифы (зависят от множества факторов, в том
числе от уровня развития экономики региона, и оказывают не
посредственное воздействие на величину транспортной составляющей);

- тарифы на ТЭУ (как правило, тесно коррелируют с транспортными
тарифами);

качество транспортной услуги (определяют такие важные показатели доставки, как скорость, регулярность, сохранность, надежность и т.н.);

транспортная инфраструктура (определяет возможность получения соответствующих услуг на альтернативной основе, а значит, с соответствующим качеством, но по более низкой цене);

характеристики груза: количество, готовность к отправке, повреждаемость, ценность, транспортабельность (определяют уровень затрат перевозчика, стоимость ПРР и т.п.);

характеристики условий перевозки, в том числе наличие обратной загрузки, природно - климатические условия (непосредственно влияют на транспортные тарифы);

прочие, в том числе накладные, расходы, стоимость страхования, другие ценовые факторы.

Таблица 6 Структура затрат на обслуживание товародвижения

Затраты	Доля в общих затратах, %
Расходы на транспортирование	59
Расходы на хранение	12
Административные расходы	4
Прочие расходы	25

Качество транспортной услуги и транспортная инфраструктура оказывают двоякое действие на величину транспортной составляющей.

С повышением качества сервиса и усложнением инфраструктуры товародвижения расходы на доставку увеличиваются, поскольку каждый участник процесса должен компенсировать свои затраты на обеспечение качества и инвестиции. В то же время, хотя низкий уровень сервиса и неразвитая инфраструктура снижают расходы на доставку товара, такая ситуация может привести к нарушению сроков, существенным потерям в количестве и качестве товаров и других параметров поставок и иметь серьезные экономические последствия для продавцами покупателя товара.

Определения ценовых факторов, влияющих на величину транспортной составляющей, раскрыты в таблице 7:

Таблица 7 Ценовые факторы транспортной составляющей

Фактор	Определение
Избранная единица измерения цены	Количественные характеристики, предъявляемой к доставке партии груза: количество ГМ, масса, объем, состав грузовой единицы и т.п.
Базис цены	Стоимость оговоренного комплекса операций ТЭО (с учетом или без учета перевозки)
Валюта цены товара	Соотношение валюты ставок транспортно - экспедиционной операции, перевозки и цены товара для учета возможных изменений валют и создания резерва
Способ фиксации цены	Используемая в расчетах ставка цены: твердая, с последующей фиксацией в процессе исполнения договора, подвижная цена, скользящая цена
Уровень цен	Заявленные или расчетные цены, принимаемые за основу при расчетах величины транспортной составляющей

В ходе проработки договора при расчете величины транспортной составляющей (ее калькуляции) перед экспедитором ставятся задачи различной сложности. Например, более точный расчет транспортных издержек требуется в случае срочной поставки. Когда цена товара не является фиксированной и может изменяться в течение срока поставок по договору, потребуется прогноз величины транспортных издержек, постоянное наблюдение за изменениями фрахта и транспортных тарифов, проработка вариантов использования различных видов транспорта, транспортных коридоров, узлов и т.п.

В таблице 8 приведен пример изменения величины транспортной составляющей в зависимости от используемого при доставке товара вида транспорта.

Таблица 8 Структура себестоимости доставки промышленного оборудования различными видами транспорта («от двери до двери»), англ. ф. ст.

Расходы	Железнодорожный транспорт	Внутренний водный и морской транспорт	Воздушный транспорт
Тариф	204	104	190,04
Страхование	12,24	12,24	7,14
Простой и прочие расходы	19,2	-	-
Агентские расходы	7,56	7,56	7,56
Портовые сборы	-	47,46	-
Таможенные расходы	6,96	5,76	18
Тара и упаковка	97,14	157,14	28,02
Всего	347,1	334,16	251,36

Для покупателя одним из определяющих величину транспортной составляющей факторов в цене товара является выбранное при заключении договора базисное условие поставки, которое определяет обязанности и ответственность между продавцом и покупателем товара и состав расходов по доставке товара, которые понесет каждый участник сделки.

В цену товара (в транспортную составляющую цены товара) включаются все расходы по доставке, которые несет продавец.

При базисном условии поставки EXW - франко - завод все затраты, связанные с доставкой товара, несет покупатель, и в состав транспортной составляющей могут входить только расходы по подготовке товара к отгрузке, среди которых можно выделить затраты:

на подготовку товара к транспортированию, проверку его качества и количества;

упаковку;

транспортную маркировку;

формирование пакета и укладку его на поддон и (или) в контейнер;

оплату погрузки товара на ТС перевозчика страны поставщика.

При базисном условии поставки группы «F» в цену товара включаются расходы, связанные с движением груза в стране продавца к месту погрузки и погрузкой на магистральный вид транспорта для выполнения основной перевозки: оплата перевозки до магистрального вида транспорта; расходы, связанные с временным хранением груза; оплата расходов по погрузке товара на ТС магистрального вида транспорта.

Стоимость основной перевозки, расходы на страхование груза в пути и фрахт учитываются в цене товара при базисных условиях поставки группы «С».

Наибольшая величина транспортной составляющей, учитывающей все расходы по доставке товара покупателю, в том числе оплату таможенных пошлин, налогов и сборов при переходе таможенной границы, формируется при базисном условии поставки DDP - доставлено с оплатой пошлины. В состав расходов при поставках на этих условиях дополнительно к затратам при условии EXW входят следующие затраты:

- на транспортирование со склада отправителя в пункт передачи второму перевозчику;

- оплата всех дальнейших перегрузок, хранений и перевозок,
осуществляемых другими перевозчиками и терминалами;

аренда транспортного оборудования (контейнеры и т.п.);

на выгрузку груза из контейнера или из ТС в пункте назначения;

платежи за ТЭО, в том числе при сдаче товара покупателю;

на страхование и таможенное оформление.

3. Транспортные тарифы в международном сообщении

Транспортный тариф на международные перевозки представляет собой совокупность цен на перевозку внешнеторговых грузов в определенном международном сообщении.

Особенности построения тарифов в международном сообщении связаны с внешней торговлей, которую обслуживает транспорт, и конкуренцией между видами и предприятиями одного вида транспорта и странами. Мировые транспортные рынки являются частью мировых товарных рынков.

Все отношения работников транспорта и обслуживаемой клиентуры

пошлины) - то же, но с уплатой покупателем таможенной пошлины.

На автомобильном транспорте и в комбинированном сообщении чаще всего используются условия EFW, FCA, CPT, CIP, DAF, DDU, DDP. Применение условия CIF для этих вариантов создает трудности при разрешении споров. Условие DAF применяется редко, но в России и в странах СНГ используется для железнодорожных перевозок.

Базисные условия поставки разработаны для однозначного определения системы транспортировки, возможных рисков и других особенностей при сталкивании интересов разных фирм и государств.

Тарифная ставка на различных видах транспорта строится по-разному. Например, тарифы на автомобильном транспорте в международном сообщении зависят от затрат на 1 км пути 20 тонного транспортного средства или кузова объемом 82 мі плюс расходы по страхованию, на покупку разрешений, книжек МДП и других дорожных документов и т.д. Для транспортных средств другой грузоподъемности существуют корректировочные коэффициенты. Тариф на обратный путь с грузом, как правило, ниже. Во всех странах, кроме России и СНГ, в справочных и рекламных изданиях публикуются основные тарифные ставки.

Международные тарифы на грузовые перевозки воздушным транспортом установлены по зонам, на которые разделен земной шар, так как перевозкой грузов занимаются всего несколько десятков мировых перевозчиков, как правило, входящих в ПАТА. ИАТА вырабатывает тарифную политику и правила применения тарифов на конкретных направлениях (зонах). Аэропорты объединены в маршрутные группы, попадающие в ту или иную зону. Тариф устанавливается за перевозку 1 кг груза между парой городов с учетом расстояния и включает в себя затраты на погрузку и разгрузку самолета, хранение груза и выполнение с ним необходимых технологических операций. Базовая ставка установлена при перевозке грузов на расстояние 500 км (100%); при большем расстоянии ставка снижается, например на расстоянии до 5000 км - на 33%, свыше 8000 км - на 42%. Ограниченная вместимость грузовых отсеков транспортных средств требует учета не только массы груза, но и его объема. Так, при удельном объеме груза меньше 6000 см на 1 кг тариф взимается за массу груза, в противном случае - за объем. Существуют три вида тарифа на регулярных линиях: основной - для отправки грузов массой до 45 кг независимо от их характеристик и стоимости (если на эти грузы не установлен другой тариф); классный для грузов определенного класса и стоимости на определенных маршрутах; и специальный, или льготный, - для отдельных грузов в зависимости от массы отправки. Для установления специального тарифа грузы подразделяют на 10 групп по 1000 подгрупп каждая. Такой тариф применяется на определенный период и между конкретными парами городов. Специальный тариф позволяет привлекать грузы с других видов транспорта при конкуренции в данном направлении. Существуют тарифы на чартерные перевозки, которые устанавливаются владельцами самолетов на основе сложившейся конъюнктуры. Основу такого тарифа составляет стоимость одного летного часа [4].

В общем виде грузовой тариф формируется следующим образом:

Провозная плата = (а + 1 * b) * Q (1)

где а - тарифная ставка на начально - конечные (стояночные) операции, руб./т;

1 - расстояние перевозки, км;

b - тарифная ставка за движенческую операцию, руб./т*км;

Q - объем перевозки грузов, т.

Внешнеторговые взаимоотношения регулируются государством. Например, может быть наложен запрет (эмбарго) на ввоз или вывоз отдельных видов продукции или товаров из отдельных стран, могут быть изменены таможенные пошлины для того, чтобы ввозимый (вывозимый) товар был неконкурентоспособен на рынке (делается, в основном, для защиты собственного производителя) и др.

В связи с тем, что большинство дорог были общими и строились на общие деньги, оплата перевозок между странами СНГ осуществляется по специальному Международному и Единому тарифному соглашению (с сентября 1999 г. используется «Международный транзитный тариф (МТТ)» и «Единый транзитный тариф (ЕТТ)»). Оплата рассчитывается в швейцарских франках, на Трассибирской магистрали - в долларах США. Каждая железная дорога имеет право уменьшать тариф, например за предоплату перевозки, поставку больших объемов груза и т.д.

Тарифы на пассажирские перевозки в международном сообщений зависят от расстояния, скорости доставки, уровня комфорта и типа транспортного средства.

4. Транспорт в международных экономических связях

4.1 Организация международных перевозок основными видами транспорта

Основной объем грузооборота мировой внешней торговли приходится на международные морские перевозки - почти 60%.

Перевозки грузов в заграничном плавании выполняются между портами России и зарубежных стран. В линейном сообщении суда транспортируют грузы по расписанию на установленном направлении.

Применяется три вида линий: односторонние, совместные, конференциальные. Односторонние линии обслуживаются судами под флагом одной страны. Совместные линии обслуживаются судами России и судоходных предприятий других государств. Линии подобного рода создаются как на основе межправительственных соглашений, так и на основе соглашений между судоходными предприятиями.

Обычно соглашения о создании совместных линий предусматривают паритетный подход по выделяемому тоннажу, заработанному фрахту и количеству груза.

Конференциальные линии обслуживают судоходные предприятия, входящие в состав объединений - конференций.

В зависимости от режима (тоннажа) линии делятся на срочные, в расписаниях которых указываются точные даты прихода и отхода судов в каждом порту, и регулярные. В расписаниях движения судов регулярных линий указываются только периоды заходов и отходов судов: один раз в неделю, декаду, месяц.

Морские перевозки в линейном судоходстве осуществляются по коносаменту.

Коносамент это документ, выдаваемый перевозчиком, удостоверяющий принятие груза к перевозке с обязательством доставить его в порт назначения и выдать его законному держателю. Коносамент является договором морской перевозки в линейном судоходстве, выступает в роли расписки перевозчика в приемке груза и является товарораспределительным документом.

В соответствии с указанным в коносаменте лицом, имеющим право получить груз, они делятся на именные, ордерные и на предъявителя. По именному коносаменту груз получает лицо, на чье имя этот документ выписан. Ордерный коносамент выдается «приказу отправителя», «приказу получателя», его передача возможна по передаточной надписи того и другого. Предъявляемый коносамент передается простым вручением. Коносамент обычно состав

К транспортным средствам морского флота относятся суда для перевозки генеральных грузов, контейнеровозы, лихтеровозы, ролкеры, паромы, танкеры.

Суда для перевозки генеральных грузов (в ящиках, мешках, коробках и другой упаковке) пока еще являются основным типом судов для перевозки грузов между небольшими портами во всем мире. Грузы размещаются в трюмах, оборудованных вентиляционными устройствами и противопожарными системами.

Большое распространение на основных грузовых линиях получили специализированные контейнеровозы. Суда такого типа имеют трюмы, допускающие перевозку стандартных контейнеров ИСО 3, 6, 9, 12 м. Типовое судно грузоподъемностью 60000 тонн может транспортировать 2000 шестиметровых контейнеров. Часть из них можно перевозить на палубе, а также в режиме рефрижераторов. Контейнеровоз в состоянии перевозить в течение года грузов в 7 раз больше, чем судно обычного типа такой же грузоподъемности.

Лихтеровозы представляют собой систему, включающую большое судно - плавбазу, перевозящее несколько десятков малых судов, которые могут входить в устья рек и за счет осадки (не более 4 м) подходить к любым мелководным причалам. Как правило, малые суда являются несамоходными баржами с грузоподъемностью от 200 до 1 тыс. тонн. Плавбаза оборудована мощным 2000 тонным гидроподъемником, с помощью которого она поднимает или опускает полногрузные баржи с палубы до уровня воды. Крупнейшие лихтеровозы способны перевозить до 246 барж, содержащих по 832 тонн груза. Плавбаза никогда не входит в порт, а находится на рейде вне портовых сооружений.

Суда ролкерного типа дают возможность автомобилям, тягачам въезжать через нос или корму. Ролкеры являются удобной формой взаимодействия различных видов транспорта, при которой автомобили не разгружаются и перевалка грузов отсутствует. На ролкеры можно грузить все виды автомобилей.

Паромная переправа позволяет также без перегрузки транспортировать до 100 вагонов одновременно.

Для перевозки сырой нефти и других наливных грузов используются танкеры с различной грузоподъемностью. Наибольшую трудность испытывают порты крупнотоннажных танкеров и супертанкеров. Для них необходимо сооружение специальных портов с глубоководными подходами, а также терминалов с большими емкостями для перекачки груза.

4.2 Виды транспортных операций в зависимости от видов транспорта

В зависимости от конкретных видов транспорта, используемых в перевозках, различают морские, речные, воздушные, железнодорожные, автомобильные и трубопроводные сообщения. Это так называемые прямые международные сообщения, обслуживаемые одним видом транспорта. В тех случаях, когда при международной перевозке грузов или пассажиров последовательно используются два или более видов транспорта, имеют место смешанные (комбинированные) сообщения. Если такая перевозка оформлена одним (сквозным) транспортным документом, покрывающим все участвующие в ней виды транспорта, она называется прямой смешанной.

Международные грузовые перевозки. При любой внешнеторговой сделке проданный товар попадает в сферу международного обращения. С помощью средств транспорта товар перемещается от места его производства до пункта потребления. При этом транспорт как бы продолжает процесс производства товара в пределах сферы обращения, добавляя к его изначальной стоимости (цене), стоимость (цену) произведенной транспортной продукции во время перемещения.

Мировая торговля генерирует большие потоки товарных масс между странами, регионами и континентами. В обслуживание международной торговли между странами, отделенными друг от друга морями и океанами, незаменим морской транспорт, который по праву считается наиболее универсальным и эффективным средством доставки больших масс грузов на дальние расстояния. Этот вид транспорта обеспечивает перевозки более 80% объема международной торговли. Грузовладельцы оплачивают судовладельцам в виде фрахта за перевозки грузов в международных морских сообщениях 105 - 110 млрд $ ежегодно, что равно приблизительно 7% стоимости мирового экспорта.

Основную часть международных морских грузопотоков составляют массовые наливные и навалочные грузы: Сырая нефть, нефтепродукты, железная руда, каменный уголь, зерно. Из других грузов морской торговли выделяются так называемые генеральные, или тарно-штучные грузы, то есть готовая промышленная продукция, полуфабрикаты, продовольствие. Это наиболее ценная часть мирового торгового оборота (около 70% по стоимости).

Серьезным конкурентом морскому транспорту в межконтинентальных перевозках ценных грузов в последнее время стал воздушный транспорт. Железнодорожный, речной и автомобильный транспорт широко используются во внутриконтинентальной внешней торговле, а также при перевозках экспортных и импортных грузов по территории стран - продавцов и стран - покупателей. В международной торговле нефтью и газом важную роль играют трубопроводные системы.

Международные пассажирские сообщения. Углубившиеся в ходе последних десятилетий процессы интернационализации внешнеторговых, туристических, научных, культурных, социальных и иных гуманитарных связей вызвали «взрыв» международной подвижности населения во всех развитых странах мира. В настоящее время разовые или регулярные поездки в международных сообщениях ежегодно совершают несколько миллиардов пассажиров.

Воздушный транспорт, имея неоспоримое преимущество перед другими видами транспорта в скорости доставки пассажиров при дальних маршрутах поездок, прочно занял лидирующее положение в международных пассажирских сообщениях. Только в течение 80х годов перевозная способность воздушного транспорта на международных линиях удвоилась за счет ввода в эксплуатацию большого числа широкофюзеляжных реактивных самолетов с высоким уровнем комфортности для пассажиров, с одной стороны, и с улучшенными показателями энергетической эффективности и себестоимости перевозок - с другой.

Наряду с воздушным транспортом во внутриконтинентальных международных перевозках пассажиров широко используется автотранспорт (легковые автомобили и автобусы) и железнодорожный транспорт. Морские и речные пассажирские сообщения наиболее популярны в виде международных туристических круизов.

4.3 Характеристика отдельных видов транспорта, используемого при международных перевозках

Железнодорожный транспорт

Железные дороги являются наиболее рентабельным видом транспорта для перевозок вагонных партий грузов навалом каменного угля, руды, песка, сельскохозяйственной и лесной продукции - на дальние расстояния. Недавно железные дороги начали увеличивать число услуг с учетом спецификации клиентов. Было создано новое оборудование для более эффективной грузообработки отдельных категорий товаров, платформы для перевозки автомобильных прицепов (рейсовый контрейлер), стали предоставляться услуги в пути, такие как переадресование уже отгруженных товаров в другой пункт назначения прямо на маршруте и обработка товаров в ходе перевозки.

Водный транспорт

Стоимость перевозки водным транспортом громоздких нескоропортящихся товаров невысокой стоимости типа песка, каменного угля, зерна, нефти, металлических руд очень мала. С другой стороны, водный транспорт самый тихоходный и нередко подвержен влиянию погоды.

Автомобильный транспорт

Грузовой автотранспорт постоянно увеличивает свою долю в перевозках. Этот вид перевозок чрезвычайно гибок в отношении маршрутов и графиков движения. Грузовики в состоянии перевозить товар «от двери до двери», избавляя отправителя от необходимости лишних перевозок. Грузовики - рентабельный вид транспорта для перевозки на небольшие расстояния дорогостоящих товаров. Во многих случаях автотранспортные тарифы конкурентно сопоставимы с тарифами железных дорог, но при этом грузовики обычно обеспечивают более высокую оперативность оказываемых услуг.

Трубопроводный транспорт

Трубопроводы - специфическое средство транспортировки нефти, каменного угля и химических продуктов от мест их происхождения к рынкам. Транспортировка нефтепродуктов по нефтепроводам обходится дешевле, чем по железной дороге, но несколько дороже, чем по воде. Большинство трубопроводов используются владельцами для транспортировки их собственных продуктов.

Воздушный транспорт

Этот вид транспорта приобретает все большую значимость. Хотя тарифы грузовых авиаперевозок гораздо выше железнодорожных или автомобильных тарифов, транспортировка по воздуху оказывается идеальной в тех случаях, когда основное значение имеет скорость или/и когда необходимо достичь отдаленных рынков. Среди наиболее часто доставляемых по воздуху грузов скоропортящиеся продукты (такие, как свежая рыба, живые цветы) и негромоздкие изделия высокой стоимости (такие, как приборы, ювелирные изделия). Фирмы убеждаются, что использование авиационного транспорта позволяет снизить требуемый уровень товарных запасов, уменьшить число складов, сократить издержки на упаковку.

Выбор вида транспорта

Выбирая средство доставки конкретного товара, отправители принимают в расчет до шести факторов. В таблице дается краткая сравнительная характеристика различных видов транспорта с точки зрения этих факторов. Так, если отправителя интересует скорость, то основной выбор оказывается между воздушным и автомобильным транспортом. Если цель - минимальные издержки, делается выбор между водным и трубопроводным транспортом.

Оценка видов транспорта по критериям крупных отправителей

Вид транспорта	Скорость (время доставки от двери до двери).	Надежность (соблюдение графиков доставки)	Перевозочная способность (способность перевозить разные грузы)	Доступность (число обслуживаемых географических точек)	Стоимость (за тонномилю)
Железнодорожный	3	3	2	2	2
Автомобильный	2	2	3	1	4
Водный	4	4	1	4	1
Трубопроводный	5	1	5	5	2
Воздушный	1	5	4	3	5

Благодаря контейнеризации отправители все чаще прибегают к одновременному двух или более видов транспорта. Контейнеризация - это загрузка товара в ящики или трейлеры, которые легко перевозить с одного вида транспорта на другой. Рельсовый контрейлер - это перевозка с использованием железнодорожного и автомобильного транспорта, судовой контрейлер - это перевозка с использованием водного и автомобильного транспорта, «рельсы-судно» - это перевозки с использованием водного и железнодорожного транспорта, «воздух - шоссе» - это перевозки с использованием воздушного и автомобильного транспорта. Любой смешанный вид транспортировки обеспечивает отправителю определенные выгоды. Например, рельсовый контрейлер обходится дешевле чисто автомобильных перевозок и в то же время обеспечивает гибкость и удобство.

5. Международные правовые основы транспортных операций

Правовое регулирование по видам транспорта.

Перевозочные средства, транспортные сети и терминальные комплексы, используемые в международных перевозках грузов и пассажиров, отличаются большой капиталоемкостью объектов и во многих случаях низкой фондоотдачей (капиталоотдачей). Ввиду этого транспортный бизнес относится к разряду наиболее рискованных для частного капитала.

Государства, заинтересованные в расширении деятельности своих национальных транспортных предприятий в международных сообщениях, всегда стремились к международному сотрудничеству в целях выработки единообразных (унифицированных) условий перевозок грузов и пассажиров, а также согласования юридических норм, относящихся к режиму нахождения перевозочных средств и обслуживающего их персонала в пределах юрисдикции договаривающихся сторон и по многим другим вопросам. В результате этих усилий на межгосударственном уровне заключено значительное число международных соглашений по отдельным видам транспорта, получивших название «транспортные конвенции». В отдельных случаях многосторонние соглашения о международных перевозках заключены на уровне транспортных предприятий разных стран.

В большинстве международных транспортных конвенций имеются положения, касающиеся договора перевозки грузов и пассажиров в соответствующих международных сообщениях. Согласно договору, одна сторона - транспортная организация (перевозчик) - принимает на себя обязательство доставить груз или пассажира в обусловленный пункт назначения, а другая сторона - грузовладелец (пассажир) - обязуется уплатить перевозчику провозную плату. Остальные условия договора перевозки дополняют, конкретизируют и расшифровывают указанные выше обязательства.