Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

Целью курсового проекта является самостоятельное исследование студентом ПТБ предприятий автомобильного транспорта. Объектом исследования является Учебный парк ФГОУ ВПО Костромская ГСХА. В курсовом проекте необходимо провести анализ существующей ПТБ предприятия на предмет ее соответствия нормативным требованиям и предложить мероприятия по ее реконструкции.

Производственно-техническая база предприятия включает производственно-складские и административно-бытовые помещения, открытые площадки стоянок, площадки для стоянки личного автотранспорта, другие объекты, предназначенные для технического обслуживания, ремонта и хранения автомобильного транспорта, топливозаправочного пункта.

Объекты ПТБ располагаются на земельном участке территории, ориентированном в отношении проездов общего пользования и соседних владений. В ходе выполнения работы необходимо вычертить план размещения объектов существующей ПТБ с указанием на ней зданий и сооружений по их габаритному очертанию, площадок для хранения подвижного состава, основных и вспомогательных проездов и путей движения подвижного состава по территории.

При длительной эксплуатации автомобили достигают такого состояния, когда их ремонт в условиях АТП становится технически невозможным или экономически нецелесообразным. В этом случае они направляются в централизованный текущий или капитальный ремонт на авторемонтные предприятия.

Текущий ремонт должен обеспечивать гарантированную работоспособность автомобиля на пробеге до очередного планового ремонта, при чём этот пробег должен быть не менее пробега до очередного ТО_2. В случае возникновения отказов выполняют неплановый ТР, при котором заменяют или восстанавливают детали и сборочные единицы в объёме, определяемом техническим состоянием автомобиля.

Капитальный ремонт должен обеспечивать исправность и полный ресурс автомобиля или агрегата путём восстановления и замены любых сборочных единиц и деталей, включая базовые.

Основным источником экономической эффективности КР автомобилей является использование остаточного ресурса их деталей. Около 70…75% деталей автомобилей, поступивших в КР, могут быть использованы повторно либо без ремонта, либо после небольшого ремонтного воздействия.

Детали, полностью исчерпавшие свой ресурс и подлежащие замене, составляют 25…30% всех деталей. Это поршни, поршневые кольца, подшипники качения, резинотехнические изделия и др. Количество деталей, износ рабочих поверхностей которых находится в допустимых пределах, что позволяет использовать их без ремонта, достигает 30…35%. Остальные детали автомобиля (40…45%) могут быть использованы повторно только после их восстановления. К ним относятся большинство наиболее сложных, металлоёмких и дорогостоящих деталей автомобиля, в частности блок цилиндров, коленчатый и распределительный валы, головка цилиндров, картеры коробки передач и заднего моста и др. Стоимость восстановления этих деталей не превышает 10…50% стоимости их изготовления.

Себестоимость КР автомобилей и их составных частей обычно не превышает 60…70% стоимости новых аналогичных изделий. При этом достигается большая экономия металла и энергетических ресурсов. Высокая эффективность централизованного ремонта обусловило развитие авторемонтного производства, которое всегда занимало значительное место в промышленном потенциале нашей страны. Объёмы централизованного ремонта автомобилей и их составных частей достигли, а по некоторым позициям превзошли объёмы их производства.

Организационно-техническая перестройка АРП в последние годы ускорилась в связи с изменением социально-экономических условий хозяйствования в нашей стране. Наряду с развитием традиционных ведомственных и самостоятельных АРП производственные объединения автомобильной промышленности создали и развивают фирменные системы обслуживания и ремонта автомобилей новых моделей.

Таким образом такая программа позволяет применять высокопроизводительное технологическое оборудование и достигать высокого качества ремонта.

1. Организационно-экономическая характеристика предприятия

Производственно-техническая база предприятия и её состояние

Производственно-техническая база (ПТБ) ФГБОУ ВПО Костромская ГСХА включает производственно-складские и административно-бытовые помещения, открытые площадки и закрытые корпуса стоянок, площадки ожидания подвижного состава перед ТО и ТР, площадки для стоянки личного автотранспорта, другие объекты, предназначенные для технического обслуживания, ремонта и хранения автомобильного транспорта, топливозаправочного пункта или передвижной АЗС.

Объекты ПТБ располагаются на земельном участке территории, ориентированном в отношении проездов общего пользования и соседних владений. План размещения объектов на территории ПТБ учебного парка показан на первом листе графической части курсового проекта, вычерченного в соответствующем масштабе.

Производственно-техническая база учебного парка представляет собой комплекс построек П-образной формы, территория которой ограждена забором.

При въезде на территорию ПТБ располагается пропускное помещение с воротами для въезда (выезда) автомобилей с территории.

На её территории располагается 35 помещений (боксов) для хранения и обслуживания имеющегося парка автомобилей, который насчитывает следующее число:

Таблица 1. Списочное число автомобилей предприятия

Марка автомобиля	Количество (шт.)
ВАЗ_2105	4
ВАЗ_2106	1
Рено «Логан»	3
Прицеп автомобильный двухосный до 8 т.	1
ВАЗ_21144	3
ГАЗ_53	2
ПАЗ_3205	1
ИТОГО:	15

Двадцать шесть боксов ПТБ имеют размер 5*10 м., оставшиеся девять боксов размер 7*12 м. Боксы ПТБ оборудованы необходимым для технического обслуживания и ремонта автомобилей инструментом, смазочными материалами, вспомогательными приспособлениями, а также слесарным инструментом.

В частности:

Боксы №1-5 являются гаражными помещениями для хранения автомобилей предприятия.

Бокс №4 является хранилищем отработанных нефтепродуктов, в частности, отработанного масла сливаемого при его замене. Данное масло хранится в предусмотренных для хранения ёмкостях.

Помещение №6^' служит для зарядки АКБ автомобилей автопарка. В качестве оборудования применяется выпрямитель ВТА_3.

Склад - для хранения запасных частей, необходимых для автомобилей предприятия.

Бокс №7 занимает грузовой автомобиль ГАЗ_53.

Бокс №8 является слесарным помещением, которое располагает слесарными столами (2 шт.), сверлильным станком, наждаком, сварочным трансформатором и необходимым для ремонта оборудованием.

В боксах №9 и №10 (данные боксы объединены) являются зонами ТО там располагается компрессор, служащий источником «воздуха» необходимого в использующемся оборудовании, а так же для подкачки шин автомобилей предприятия. Помещение оборудовано слесарными столами (4 шт.) со слесарными тисами, а также настольным сверлильным станком.

В боксах №11 - №16 располагается подвижной состав предприятия (автомобили ВАЗ_2105 и ВАЗ_2106). Данные боксы объединены между собой (отсутствуют боковые стены).

В боксах №17-31 находиться сельскохозяйственная техника ФГОУ ВПО Костромская ГСХА.

Бокс №32 является учебной лабораторией ФГОУ ВПО Костромская ГСХА, в которой проводятся занятия со студентами по дисциплине «Технический сервис автомобилей».

Бокс №33-34 оборудованы смотровой ямой для проведения технического осмотра и обслуживания.

Также в боксе №34-35 имеются два крана с холодной водой, которые предприятие использует для мойки автомобилей. Но по нормам СЭС это запрещено.

В боксе №34 располагается стенд определении развала-схождения колёс.

В боксе №35 располагаются автомобили Рено «Логан» и ВАЗ_2114.

На территории ПТБ имеются также Административно-бытовые помещения.

К примеру:

Помещение №1^' - приёмная комната (кабинет);

Помещение №2^' - имеется бытовое помещение, служащее работникам предприятия раздевалкой и местом отдыха в обеденный перерыв.

Помещение №3^' - санитарно-бытовые помещения (туалет);

В этом же здании расположены два учебных класса:

Помещение №4^' - класс, для обучения правилам дорожного движения;

Помещение №5^' - класс безопасности жизнедеятельности;

Помещение №6^' - класс, для обучения правилам дорожного движения;

Помещение №7^' - класс, для проведения лабораторных работ по «Ремонту типовых узлов и деталей»;

В данных классах занимаются студенты ФГОУ ВПО Костромская ГСХА по соответствующим дисциплинам.

Зона хранения (стоянки) автомобилей состоит как из открытых площадок (т.е. под открытым небом), так и закрытых стоянок - гаражей (боксов).

Как уже упоминалось ранее, в боксах №11-16 располагаются автомобили ВАЗ_2105 и ВАЗ_2106

Бокс №35 - автомобили Рено «Логан» и ВАЗ_2114.

По экономической оценке за прошлый год затраты составили:

затраты на проведение ТО и ремонтов порядка следующей суммы - 24 400 тыс. руб. выделено ФГОУ ВПО Костромская ГСХА; и - 10 000 тыс. руб. за счёт учебного парка.

Также на территории предприятия имеются зелёные насаждения, которые располагаются в центре территории.

По заданию преподавателя увеличиваем количество автомобилей предприятия, т.к. списочное число автомобилей невелико. Следовательно, количество автомобилей составит 15 - легковых и 2 - грузовой и автомобильный прицеп_1. Такое количество автомобилей реально сможет разместиться на территории данной ПТБ.

Часть автомобилей будет находится в гаражных помещениях, это автомобили которые будут требовать ремонтных воздействий, а оставшаяся часть будет находится на стоянке, которая находится на улице ПТБ, возле зелёных насаждений.

Также часть технологического оборудования, которое необходимо для ремонта автомобилей расположена в учебных лабораториях ФГОУ ВПО Костромская ГСХА.

Учебный парк является подразделением ФГОУ ВПО Костромская ГСХА, поэтому если проводятся ремонтные работы автомобиля и для их выполнения требуется к примеру выполнение станочных работ, то данные работы выполняются в этих лабораториях.

В данных лабораториях располагаются следующие станки:

- вертикально - расточной станок марки 2Е78П;

- хонинговальный станок марки 3К833;

- станок для притирки и шлифовки клапанов марки Р108У4;

- станок для расточки втулок ВГШ марки УРБ-ВП;

- два шлифовальных станка марки 3А423;

- шлифовально-обдирочный станок марки 3Б633;

- станок для балансировки валов марки БМ4У;

С одной стороны это покажется неудобно, но приобретение таких станков и установка их непосредственно в мастерской предприятия будет невыгодна предприятию, т.к. стоимость их очень большая.

Как упоминалась ранее, на территории предприятия располагаются боксы для хранения сельскохозяйственной техники ФГОУ ВПО Костромская ГСХА, которая также требует ремонта.

На этот случай опять же среди учебных лабораторий академии имеется лаборатория диагностики топливной аппаратуры дизелей, в которой можно провести все необходимые диагностические работы с дизельной аппаратурой.

Основным путём совершенствования данной ПТБ является реконструкция имеющейся базы.

Достоинства данного метода:

- более экономное расходование материальных, финансовых и трудовых ресурсов;

порядка 41 - 43% от нового строительства;

- сокращение сроков введения предприятия в работу;

- строительные работы производятся уже на освоенной территории, оснащённой подъездными путями, электрической энергией и т.д.;

- наличие трудового коллектива;

Недостатки данного метода:

- невозможность использовать типовые проекты, из-за ограниченности, существующей территории;

- невозможность использовать чаще всего высокопроизводительной техники;

- необходимость остановки (временно) отдельных участков.

Вывод:

Проанализировав ПТБ базу описываемого предприятия можно обозначить следующие элементы реконструкции, которые позволят наиболее эффективно и качественно проводить ремонтные работы автомобилей:

- создание помещения, предназначенного для мойки автомобилей. Выбор данного элемента связан с тем, что на предприятии несуществует специально отведённого места для проведения моечных работ, а краны, которыми они пользуются (боксы №34-35) запрещены СЭС.

Данный объект будет расположен на территории предприятия, на месте когда-то использовавшейся в летний период моечной канавы для сельскохозяйственной техники, которая находится на въезде (выезде) с территории предприятия. Установка его не противоречит правилам размещения объектов для ТО и ТР автомобилей (данный объект должен находиться либо рядом с объектами ТО автомобилей, либо на выезде с территории предприятия).

Установка его в этом месте не будет затруднять движение транспорта по территории предприятия.

Также для улучшенного проведения работ по ТО и ТР в бокс предприятия необходимо установить подъёмник для автомобилей, что позволит наиболее комфортно проводить ремонтные работы. Данный подъемник будет расположен в боксе №34 или №35 предприятия.

Следующее, что касается улучшения обслуживания автомобилей, это приобретение стенда для балансировки колёс. Данный стенд уже имеется в боксе №32, но этот бокс является учебной лабораторией ФГОУ ВПО Костромская ГСХА. Поэтому будет удобнее, если такой стенд будет расположен в специально отведённом месте, т.е. в мастерской предприятия, это бокс №34 или №35.

Также можно предусмотреть ставку слесаря - ремонтника который будет непосредственно участвовать в ремонте автомобилей предприятия, что позволит сократить время пребывания автомобиля в ремонте и провести более качественно ремонт транспортного средства.

Что же касается заправки автомобилей топливом, то данное предприятие не имеет своей топливо - заправочной станции, а производит данную операцию на АЗС расположенной неподалеку от предприятия. Да и строить собственную топливо - заправочную станцию нет необходимости т.к. количество автомобилей предприятия не велико.

Можно построить площадку для размещения передвижной автозаправочной станции, но во-первых, это очень дорого, а во-вторых, на территории нет специально отведённого места, где было бы можно разместить данную станцию, при соблюдении всех норм и требований безопасности и экологичности.

Для чистоты территории предприятия произвести укладку асфальтового покрытия. Это позволит организовать стояночные места для автомобилей, которые будут храниться на улице и произвести соответствующую разметку для удобства их размещения вдоль зелёных насаждений.

Для придания предприятию эстетичного вида необходимо будет восстановить забор в круг территории.

2. Расчёт производственной программы, объёма работ и численности производственных рабочих предприятия

обслуживание технический программа производственный

Выбор исходных данных

При реконструкции действующего предприятия исходные данные принимаются исходя из опыта работы с учётом перспективы и условий развития данного предприятия.

Таблица 2. Состав парка автомобилей

Марка автомобиля	Количество	Среднегодовой пробег, тыс. км
Грузовой автотранспорт
ГАЗ_53	2	34000
Легковой автотранспорт
ВАЗ_2105	4	35000
ВАЗ_2106	1	25000
Рено «Логан»	3	60000
ВАЗ_21144	3	30000
Автобусы
ПАЗ_3205	1
Прицеп автомобильный	1	20000
Итого:	15

Категории условий эксплуатации характеризуются типом дорожного покрытия, типом рельефа местности и условиями движения.

Принимаем категорию дорожного покрытия Д4. Это булыжник, колотый камень, грунт и малопрочный камень, обработанные вяжущими материалами, лежневые и бревенчатые покрытия.

Тип рельефа местности определяется высотой (в метрах) над уровнем моря.

Для нашего региона характерен слабохолмистый тип рельефа местности:

слабохолмистый - свыше 200 до 300 м.;

Приняв во внимание эти данные определяем категорию условий эксплуатации.

Категория условий эксплуатации устанавливается исходя из конкретных условий по таблице. [см. М.У. прил. 1]

Автомобили данного предприятия эксплуатируются в небольшом посёлке (п. Караваево), (менее100 тысяч жителей), а также используются для поездок в командировки в другие города.

Принимаем категорию дорожного покрытия Д2.

Слабохолмистый - свыше 200 до 300 м.

Категория условий эксплуатации по [М.У. прил. 1] - ІІ.

Климатические условия характеризуются среднемесячными температурами, климатом и определяются для данного АТП на основе данных о районировании территории страны по климатическим районам.

Для нашего региона характерен умеренно-холодный тип климата.

Автомобили предприятия - ведомственные легковые и грузовые автомобили.

- число рабочих дней в году составит 255 дней;

- среднее время в наряде составит 8,2 часа.

Для данного предприятия характерна односменная работа, следовательно, длительность смены составит 8,2 часа.

Режим ТО и ремонта подвижного состава определяется видами ТО и ремонта, периодичностью технических воздействий, трудоемкостью их выполнения и продолжительностью простоя подвижного состава на ТО и в ремонте. Режимы ТО и ремонта подвижного состава установлены Положением, являющимся основополагающим документом для планирования и организации работы технической службы на предприятиях автомобильного транспорта, а также для разработки производных нормативно-технологических документов.

Согласно этому Положению видами ТО и ремонта являются:

- ежедневное обслуживание, которое согласно «Общесоюзных норы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта» (в дальнейшем ОНТП) подразделяется на Еот, выполняемого ежедневно при возврате подвижного состава, и Еот, выполняемого перед ТО и ТР. Периодичность выполнения Еос принята равной среднесуточному пробегу. Трудоёмкость ЕО_Т составляет 50% трудоёмкости ЕО_С;

- диагностирование, которое, согласно Положения, состоит из диагностирования Д_1 и Д_2. Диагностирование подвижного состава Д_1 предназначено для определения технического состояния агрегатов, узлов и систем автомобиля, обеспечивающих безопасность движения. Д_1 проводится с периодичностью ТО_1. Диагностирование подвижного состава Д_2 предназначено для определения мощностных и экономических показателей автомобиля при ТО_2, а также для выявления объемов работ при ТР. Д_2 проводится с периодичностью ТО_2 и в отдельных случаях при ТР;

- номерные технологические обслуживания ТО_1 и ТО_2;

- текущие ремонты ТР;

- капитальные ремонты КР;

Расчет производственной программы по техническому обслуживанию

Производственная программа АТП по ТО характеризуется числом технических обслуживаний, планируемых на определенный период времени (сутки, год).

Сезонное техническое обслуживание (СО), проводимое 2 раза в год, как правило, совмещается с ТО_1 или ТО_2 и как отдельный вид планируемого обслуживания при определении производственной программы не учитывается.

Для ТР, выполняемых по потребности, число воздействий не определяется. Планирование простоев подвижного состава и объемов работ в ТР производится исходя из соответствующих удельных нормативов на 1000 км пробега.

Производственная программа по каждому виду ТО обычно рассчитывается на 1 год. Программа служит основой для определения годовых объемов работ ТО и ТР и численности рабочих.

Для расчета программы предварительно необходимо для данного АТП выбрать нормативные значения пробегов подвижного состава до списания (или до КР) и периодичности ТО_1 и ТО_2, которые установлены для определенных условий, а именно: 1 категории условий эксплуатации, базовых моделей автомобилей и умеренного климатического района.

Для конкретного АТП указанные выше условия могут отличаться, поэтому периодичность ТО- 1 и ТО_2 L_i определяются с помощью коэффициентов (табл. 5 Приложение 1), учитывающих категорию условий эксплуатации К₁, модификацию подвижного состава К₂ и климатический район К₃.

Т. к. мы производим реконструкцию предприятия, то считать будем только нормативную периодичность по формуле 1.

где: - нормативная периодичность ТО - i_го вида (ТО_1 или ТО_2), км.

Нормативная периодичность для І категории эксплуатации [табл. 3 Приложение 1] составляет:

для легковых ВАЗ - 2105, ВАЗ_2106 - 5000 км. (ТО_1) и 20 000 км. (ТО_2); для Рено «Логан» -30000 км (ТО_1) и 60000 (ТО_2), ВАЗ_21144 -15000 км (ТО_1) и 30000 (ТО_2);

для грузовых автомобилей - 4000 км. (ТО_1) и 16 000 км. (ТО_2);

Т. к. категория условий эксплуатации дороги не І, а ІІ, то определять нормативную периодичность будем с помощью поправочных коэффициентов К₁ и К₃, выбирая их по приложению [табл. 5 Приложение 1].

К₁ - условия эксплуатации, (К₁=0,9);

К₃ - климатический район, (К₃=0,9);

Нормативная периодичность до ТО_1:

для автомобилей ВАЗ_2105:

для автомобилей ВАЗ_2106:

для автомобилей ПАЗ_3205:

для автомобилей Рено «Логан»:

для автомобилей ВАЗ_21144:

для автомобилей ГАЗ_53:

для прицепа автомобильного:

Нормативная периодичность до ТО_2:

для автомобилей ВАЗ_2105:

для автомобилей ВАЗ_2106:

для автомобилей ПАЗ_3205:

для автомобилей Рено «Логан»

для автомобилей ВАЗ_21144:

для автомобилей ГАЗ_53:

для прицепа автомобильного:

Результаты расчётов сводим в таблицу 3.

Таблица 3. Скорректированная периодичность технических обслуживаний и КР

Марка автомобиля	Расчётные пробеги, км
	до ТО_1	до ТО_2
ВАЗ - 2105	4050	16 200
ВАЗ - 2105	4050	16 200
ВАЗ - 2105	4050	16 200
ВАЗ - 2105	4050	16 200
ВАЗ - 2106	4050	16 200
Рено «Логан»	24300	48600
Рено «Логан»	24300	48600
Рено «Логан»	24300	48600
ПАЗ_3205	4050	16 200
Прицеп автомобильный	3240	12 960
ВАЗ - 21144	12150	24300
ВАЗ - 21144	12150	24300
ВАЗ - 21144	12150	24300
ГАЗ - 53	3240	12 960

Т. к. мы производим реконструкцию предприятия то число списаний за один цикл на один автомобиль считать нам ненужно. Сразу же переходим к определению числа ТО за год.

Годовой пробег автомобилей за год принимаем равным среднегодовому (ресурсному) пробегу автомобилей предприятия:

для автомобилей ВАЗ_2105:

L_Г=35 000 км;

для автомобилей ВАЗ_2106:

L_Г=25 000 км;

для автомобилей ПАЗ_3205:

L_Г=60 000 км;

для автомобилей Рено «Логан»:

L_Г=60 000 км;

для автомобилей ВАЗ_21144:

L_Г=30 000 км;

для автомобилей ГАЗ_53:

L_Г=34 000 км;

для прицепа автомобильного:

Среднесуточный пробег автомобиля l _CC определим из следующего соотношения:

где: L_{СР. Г.} - среднегодовой пробег автомобиля, тыс. км;

Д_{Р. Г.} - число рабочих дней в году, дней;

255 - число рабочих дней в году.

для автомобилей ВАЗ_2105:

для автомобилей ВАЗ_2106:

для автомобилей ПАЗ_3205:

для автомобилей Рено «Логан»:

для автомобилей ВАЗ_21144:

для автомобилей ГАЗ_53:

для прицепа автомобильного:

км;

Определяем коэффициент технической готовности б_Т:

для автомобилей ВАЗ_2105:

для автомобилей ВАЗ_2106:

для автомобилей ПАЗ_3205:

для автомобилей Рено «Логан»:

для автомобилей ВАЗ_21144:

для автомобилей ГАЗ_53:

Для автомобильного прицепа:

Зная годовой пробег автомобиля, годовое число ЕО_С (УN_ЕОс.г.), ЕО_Т (УN_ЕОт.г.), ТО_1 (УN_1г), ТО_2 (УN_2г) на группу (парк) автомобилей А_И составит

для автомобилей ВАЗ_2105:

для автомобилей ВАЗ_2106:

для автомобилей ПАЗ_3205:

для автомобилей Рено «Логан»:

для автомобилей ВАЗ_21144:

для автомобилей ГАЗ_53:

для автомобильного прицепа:

Результаты расчётов сводим в таблицу 4.

Таблица 4. Годовая программа ремонтно-обслуживающих воздействий

Марка автотранспорта	Количество ремонтно-обслуживающих воздействий
	ЕОС	ЕОТ	ТО_1	ТО_2
ВАЗ_2105	989,5	60	30	7,64
ВАЗ_2106	249,4	8	4,6	0,54
ПАЗ_3205	240,8	22	11	2,70
Рено «Логан»	727,5	70	3,7	2,7
ВАЗ_21144	745,1	33,6	4,4	2,7
Автомоб.прицеп	251,3	6,8	3,7	0,55
ГАЗ_53	487,05	27	12,5	4,3

Согласно ОНТП и Положению диагностирование как отдельный вид обслуживания не планируется, и работы по диагностированию подвижного состава входят в объём работ ТО и ТР. Поэтому производственная программа диагностических воздействий определяется для расчёта числа постов диагностики.

Диагностирование Д_1 предусматривается при ТО_1, после ТО_2 и при необходимости в ТР. Таким образом, программа Д_1 на весь парк за год:

где: УN_1Д-1, УN_2Д-1, УN _{ТР Д-1} - соответственно число автомобилей, диагностируемых при ТО_1, после ТО_2 и при ТР за год,

Число автомобилей, диагностируемых при ТР, составляет примерно 10% программы ТО_1 за год.

Программа Д_2 на весь парк за год:

где: УN_2Д-2, УN _{ТР Д-2} - - соответственно число автомобилей, диагностируемых перед ТО_2 и при ТР за год.

Число автомобилей, диагностируемых при ТР, принято равным 20% программы ТО_2.

Диагностирование Д_1:

для автомобилей ВАЗ_2105:

для автомобилей ВАЗ_2106:

для автомобилей ПАЗ_3205:

для автомобилей Рено «Логан»:

для автомобилей ВАЗ_21144:

для автомобилей ГАЗ_53:

Для автомобильного прицепа:

Диагностирование Д_2:

для автомобилей ВАЗ_2105:

для автомобилей ВАЗ_2106:

для автомобилей ПАЗ_3205:

для автомобилей Рено «Логан»:

для автомобилей ВАЗ_21144:

для автомобилей ГАЗ_53:

для автомобильного прицепа:

Суточная производственная программа является критерием выбора метода организации ТО и служит исходным показателем для расчёта числа постов и линий ТО.

По видам ТО (ЕО, ТО_1 и ТО_2) и диагностированию (Д_1 и Д_2) суточная производственная программа:

где: УN_iГ - годовая программа по каждому виду ТО или диагностики в отдельности;

Д _{раб. Г} - годовое число рабочих дней зоны, предназначенной для выполнения того или иного вида ТО и диагностирования автомобилей.

Т.к.число автомобилей предприятия составляет 15 штук (А_И<300), то принимаем

Д _{раб. Г} = 255 дней (одна 8 - часовая смена).

для автомобилей ВАЗ_2105:

ЕО_С

ТО_1

ТО_2

Д_1

Д_2

для автомобилей ВАЗ_2106:

ЕО_С

ТО_1

ТО_2

Д_1

Д_2

для автомобилей ПАЗ_3205:

ЕО_С

ТО_1

ТО_2

Д_1

Д_2

для автомобилей Рено «Логан»:

ЕО_С

ТО_1

ТО_2

Д_1

Д_2

для автомобилей ВАЗ_21144:

ЕО_С

ТО_1

ТО_2

Д_1

Д_2

для автомобилей ГАЗ_53:

ЕО_С

ТО_1

ТО_2

Д_1

Д_2

Для автомобильного прицепа:

ЕО_С

ТО_1

ТО_2

Д_1

Д_2

Результаты расчётов сводим в таблицу 5.

Таблица 5. Суточная производственная программа

Марка автотранспорта	Кол-во ТО_1	Кол-во ТО_2	Кол-во ЕОС	Кол-во Д_1	Кол-во Д_2
ВАЗ_2105	0,11	0,03	3,9	0,160	0,03
ВАЗ_2106	0,01	0,021	0,1	0,022	0,023
ПАЗ_3205	0,043	0,010	0,950	0,058	0,012
Рено «Логан»	0,14	0,010	2,85	0,026	0,012
ВАЗ_21144	0,017	0,010	3	0,029	0,012
ГАЗ_53	0,049	0,016	1,90	0,072	0,02
Авто.прицеп	0,014	0,002	0,98	0,018	0,031

Расчёт годового объема работ

Расчёт годовых объёмов ЕО, ТО_1, иТО_2 производится исходя из годовой производственной программы данного вида и трудоёмкости обслуживания. Годовой объём ТР определяется исходя из годового пробега парка автомобилей и удельной трудоёмкости ТР на 1000 км пробега.

Выбор и корректирование нормативных трудоёмкостей

Для расчёта годового объёма работ для подвижного состава реконструируемого АТП устанавливают нормативные трудоёмкости ТО и ТР, а затем их корректируют с учётом конкретных условий эксплуатации. Нормативы трудоёмкостей установлены по типам подвижного состава для І категории условий эксплуатации, умеренного климатического района и количества технологически совместимого подвижного состава 200-300 единиц (см. табл. 3). При этом под технологической совместимостью подвижного состава понимается конструктивная общность моделей, позволяющая организовывать совместное производство работ по их ТО и ТР с использованием одной и той же технологической базы.

В зависимости от типа подвижного состава ОНТП установлено пять технологически совместимых групп.

На данном предприятии получаются следующие технологически совместимые группы:

І ВАЗ, Рено «Логан»

ІІ

ІІІ ГАЗ (грузовые), ПАЗ.

Нормативная трудоёмкость ЕО_С (t^н_{ЕО с}) включает уборочные работы, моечные, заправочные, контрольно - диагностические и работы по устранению мелких неисправностей, выполняемых ежедневно после окончания работы подвижного состава.

Нормативная трудоёмкость ЕО_Т (t^Н_{ЕО т}) включает уборочные работы, моечные работы двигателя и шасси, выполняемые перед ТО и ТО подвижного состава.

Расчётная нормативная (скорректированная) трудоёмкость ЕО_С и ЕО_Т

где: К₂ - коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава.

t^Н_{ЕО т} - составляет 50% .

для автомобилей ВАЗ_2105:

для автомобилей ВАЗ_2106:

для автомобилей ПАЗ_3205:

для автомобилей Рено «Логан»:

для автомобилей ВАЗ_21144:

для автомобилей ГАЗ_53:

Для автомобильныго прицепа:

Расчетная нормативная (скорректированная) трудоёмкость (ТО_1, ТО_2) для подвижного состава проектируемого (реконструируемого) АТП

где: t^Н_i - нормативная трудоёмкость ТО_1 илиТО_2, чел._ч,

К₄ - коэффициент учитывающий число технологически совместимого подвижного состава, (К₄=1,55).

для автомобилей ВАЗ_2105:

до ТО_1

до ТО_2

для автомобилей ВАЗ_2106:

до ТО_1

до ТО_2

для автомобилей ПАЗ_3205:

до ТО_1

до ТО_2

для автомобилей Рено «Логан»:

до ТО_1

до ТО_2

для автомобилей ВАЗ_21144:

до ТО_1

до ТО_2

для автомобилей ГАЗ_53:

до ТО_1

до ТО_2

для автомобильного прицепа:

Удельная расчётная (скорректированная) трудоёмкость текущего ремонта

где: t^Н_ТР - нормативная удельная трудоёмкость ТР, чел._ч/1000 км;

К₁, К₃, К₅ - коэффициенты, учитывающие соответственно категорию условий эксплуатации, климатический район и условия хранения подвижного состава (табл. 5 Приложение 1).

для автомобилей ВАЗ_2105:

для автомобилей ВАЗ_2106:

для автомобилей ПАЗ_3205:

для автомобилей Рено «Логан»:

для автомобилей ВАЗ_21144:

для автомобилей ГАЗ_53:

для автомобильного прицепа:

Расчёт годового объёма работ по ТО и ТР.

Объём работ (в человеко-часах) по ЕО_С, ЕО_Т, ТО_1, ТО_2, за год определяется произведением числа ТО на скорректированное значение трудоёмкости данного вида ТО:

где: УN_{ЕО с. г.}, УN_{ЕО т. г.}, УN_{1 г.}, УN_{2 г.} - соответственно годовое число ЕО_С, ЕО_Т, ТО_1, ТО_2 на весь парк автомобилей одной модели;

t_{ЕО с}, t_{ЕО т}, t₁. t₂ - нормативная скорректированная трудоёмкость соответственно тех же воздействий, чел._ч.

для автомобилей ВАЗ_2105:

для автомобилей ВАЗ_2106:

для автомобилей ПАЗ_3205:

для автомобилей Рено «Логан»:

для автомобилей ВАЗ_21144:

для автомобилей ГАЗ_53:

для автомобильного прицепа:

Годовой объём работ ТР, в чел._ч:

где: L_Г - годовой пробег автомобиля, км;

А_И - списочное число автомобилей;

t_тр - удельная скорректированная трудоёмкость ТР, чел._ч на 1000 км пробега.

для автомобилей ВАЗ_2105:

для автомобилей ВАЗ_2106:

для автомобилей ПАЗ_3205:

для автомобилей Рено «Логан»:

для автомобилей ВАЗ_21144:

для автомобилей ГАЗ_53:

для автомобильного прицепа:

Результаты расчётов сводим в таблицу 6.

Таблица 6. Нормативная трудоёмкость и годовой объём работ по ТО и ТР

Марка автотранспорта	Нормативная трудоёмкость, чел.-ч	Годовой объём работ, чел.-ч
	ЕОС	ЕОТ	ТО_1	ТО_2	ТР	ЕОС	ЕОТ	ТО_1	ТО_2	ТР
ВАЗ_2105	0,20	0,10	4,03	16,275	3,376	197.9	6	120.9	124.3	472.64
ВАЗ_2106	0,20	0,10	4,03	16,275	3,376	49.88	0.8	18.5	8.78	84.4
ПАЗ_3205	0,30	0,125	9.3	37.2	5.62	72.24	2.75	102.3	100.4	337.2
Рено «Логан»	0,20	0,10	4,03	16,275	3,376	145.5	7	15	50	607.6
ВАЗ_21144	0,20	0,10	4,03	16,275	3,376	149.02	3.36	18	44	303.8
ГАЗ_53	0,30	0,15	5,58	22,32	5,627	146.1	4.05	66.7	95.976	382.6
Прицеп автом.	0.1	0.5	3.25	13.02	1.96	75,3	1,02	12	7,16	39.2
Итого:	836,42	25	353,4	430,6	2227,5

Распределение объёма ТО и ТР по производственным зонам и распределение объёма ТО и ТР по производственным зонам и участкам

Таблица 7. Распределение объёмов работ по постам и участкам, чел. - ч.

Виды работ ТО и ТР	Легковой автотранспорт	Грузовой автотранспорт
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
ЕОС (выполняемые ежедневно) уборочные моечные заправочные контрольно-диагностические ремонтные (устранение мелких неисправностей) ИТОГО:	135.57 81.3 65.04 70.46 189.7 542.7	20.45 13.14 20.45 23.37 68.66 146.1
ЕОТ (выполняются перед ТО и ТР) уборочные моечные по двигателю и шасси ИТОГО:	10.3 7.04 17.34	1.62 2.43 4.05
ТО_1 общее диагностирование (Д_1) крепёжные, регулировочные, смазочные и др. ИТОГО:	25.86 146.54 172.4	6.67 60.03 66.7
ТО_2 углублённое диагностирование (Д_2) крепёжные, регулировочные, смазочные и др. ИТОГО:	22.70 204.38 227.08	9.59 86.37 95.976
ТЕКУЩИЙ РЕМОНТ
Постовые работы: общее диагностирование (Д_1) углублённое диагностирование (Д_2) регулировочные и разборочно-сборочные Сварочные для: легковых автомобилей и автобусов грузовых автомобилей общего пользования: с металлическими кузовами с металлодеревянными кузовами с деревянными кузовами Жестяницкие для: легковых автомобилей и автобусов грузовых автомобилей общего пользования: с металлическими кузовами с металлодеревянными кузовами с деревянными кузовами Деревообрабатывающие для: грузовых автомобилей общего пользования: с металлодеревянными кузовами с деревянными кузовами Окрасочные: ИТОГО по ПОСТАМ: Участковые работы: агрегатные слесарно-механические электротехнические аккумуляторные ремонт приборов системы питания шиномонтажные вулканизационные (ремонт камер) кузнечно-рессорные медницкие сварочные жестяницкие арматурные обойные таксометровые ИТОГО по УЧАСТКАМ:	14.68 14.68 484.58 58.73 - - - 29.36 - - - - - 117.47 719.5 249.63 146.84 88.10 29.36 44.05 14.68 14.68 29.36 29.36 29.36 29.36 29.36 29.36 - 763.5	3.82 3.82 133.91 - 15.30 - - - 11.47 - - - - - 22.95 191.3 68.86 38.26 19.13 7.65 15.30 3.82 3.82 11.47 7.65 3.82 3.82 3.82 3.82 - 191.3
ИТОГО по ТР	1468	382.6

Расчёт годового объёма вспомогательных работ.

Кроме работ по ТО и ТР, на предприятиях автомобильного транспорта выполняются вспомогательные работы, объёмы которых составляют 20-30% общего объёма работ по ТО и ТР подвижного состава за год.

Общий объём работ по ТО и ТР:

ЕО_С+ЕО_Т+ТО_1+ТО_2+ТР=1510+12+284+268+1327=3401 (чел._ч)

Объём вспомогательных работ:

Т. к. объём вспомогательных работ небольшой (менее 8-10 тыс. чел._ч в год), то перечисленные работы выполняются на соответствующих производственных участках. В этом случае при определении годового объёма работ данного участка следует учесть трудоёмкость выполняемых на нём вышеуказанных работ, примерное распределение которых по видам составляет (в% - всего 100%).

Производим расчет годового объёма вспомогательных работ:

Таблица 8. Распределение вспомогательных работ.

Виды работ:	Объём работ, чел.-ч
Электромеханические Механические Слесарные Кузнечные Сварочные Жестяницкие Медницкие Трубопроводные (слесарные) Ремонтно-строительные и деревообрабатывающие ИТОГО:	170,05 68,02 108,832 13,604 27,208 27,208 6,802 149,644 108,832 680,2

Расчёт численности производственных рабочих.

Явочное число рабочих:

;

где: Т_Г - годовой объём работ по зонам ТО, ТР или участку, чел. - ч;

Ф_Н - годовой (номинальный) фонд времени рабочего при 1 - сменной работе, ч;

Годовой фонд времени рабочего (в часах) для 5_дневной рабочей недели.

где: 8 - продолжительность смен, ч;

Д _{К. Г.} - число календарных дней в году, (365 дней);

Д_В - число выходных дней в году, (114 дней);

Д_П - число праздничных дней в году, (8 дней);

Явочное число рабочих поста ЕО_С:

Явочное число рабочих поста ЕО_Т:

Т. к. явочное число рабочих поста ЕО_Т очень маленькое то производим объединение его с постом ЕО_С, и принимаем количество рабочих равным 1.

Явочное число рабочих поста ТО_1:

Явочное число рабочих поста ТО_2:

Явочное число рабочих поста ТР:

Т. к. явочное число рабочих поста ТО_1, ТО_2 очень маленькое то производим объединение их с постом ТР, и принимаем количество рабочих равным 1.

Штатное число рабочих:

где: Ф_Д - годовой (действительный) фонд времени «штатного» рабочего, ч;

Годовой фонд времени «штатного» рабочего, ч:

где: Д_ОТ - число дней отпуска, установленного для данной профессии, (27 дней);

Д_{У. П.} - число дней невыхода по уважительным причинам, (7 дней);

Штатное число рабочих поста ЕО_С:

Штатное число рабочих поста ЕО_Т:

Т. к. штатное число рабочих поста ЕО_Т очень маленькое то производим объединение его с постом ЕО_С, и принимаем количество рабочих равным 1.

Штатное число рабочих поста ТО_1:

Штатное число рабочих поста ТО_2:

Штатное число рабочих поста ТР:

Т. к. штатное число рабочих поста ТО_1, ТО_2 очень маленькое то производим объединение их с постом ТР, и принимаем количество рабочих равным 1.

3. Технологический расчёт производственных зон, участков и складов

Расчёт постов и поточных линий

Более 50% работ по ТО и ТР выполняется на постах. Число постов зависит от вида, программы и трудоёмкости воздействий, метода организации ТО, ТР и диагностирования автомобилей, режима работы производственных зон.

Т. к. годовая программа автомобилей невелика, то количество постов ТО и ТР будем определять с помощью укрупнённого метода.

Укрупнённый расчёт количества постов ТО и ТР

Данный расчёт постов базируется на нормативах ОНТП.

К особенностям нормативов ОНТП относиться то, что ЕО подразделяются на работы ЕО_С, выполняемые ежедневно, и работы ЕО_Т, выполняемые перед ТО и ТР. Поэтому число постов определяется раздельно для проведения ЕО_С и ЕО_Т.

Число механизированных постов ЕО_С для туалетной мойки (включая сушку и обтирку) подвижного состава:

где: 0,70 - коэффициент пикового возврата подвижного состава с линии;

N_ЕОс - суточная производственная программа ЕО_С;

Т_ВОЗ - время пикового возврата подвижного состава в течение суток [табл. 13 Приложение 1], ч;

N_У - производительность механизированной установки, авт/ч.

Для автомобилей І и ІІ совместимой групп (ВАЗ, ГАЗ, Рено):

Для автомобилей ІІІ совместимой группы (ГАЗ_53):

Число постов ЕО_С (по видам работ, кроме механизированных), ЕО_Т, Д_1, ТО_1, ТО_2 и ТР (разборочно - сборочных и регулировочных работ, сварочно-жестяницких, деревообрабатывающих и окрасочных работ) рассчитывается по следующей формуле:

где: Т_Г - годовой объём работ соответствующего вида технического воздействия, чел. - ч;

 - коэффициент неравномерности загрузки постов;

Д_{РАБ. Г.} - число рабочих дней в году постов;

Т_СМ - продолжительность смены, ч;

С - число смен;

Р_СР - среднее число рабочих, одновременно работающих на посту [табл. 15 Приложение 1];

з_И - коэффициент использования рабочего времени поста (з_И=0,85 - 0,98);

Для автомобилей І и ІІ совместимой групп (ВАЗ, ГАЗ, Москвич_412):

Для автомобилей ІІІ совместимой группы (ГАЗ_53):

Т. к. значения количества постов полученных в результате расчёта получились очень маленькими, то принимаем, что на данном предприятии будет находиться всего один пост - универсальный пост, т.е. ремонтные работы, будут выполняться на одном посту бригадой ремонтных рабочих различных специальностей.

Расчёт числа постов ожидания

Посты ожидания (подпора) - это посты, на которых автомобили, нуждающиеся в том или ином виде ТО и ТР, ожидают своей очереди для перехода на соответствующий пост или поточную линию. Эти посты обеспечивают бесперебойную работу зон ТО и ТР, устраняя неравномерность поступления автомобилей на обслуживание и ТР. Кроме того, в холодное время года поста ожидания в закрытых помещениях обеспечивают обогрев автомобилей перед их обслуживанием.

Согласно выше принятого принимаем, что на данном предприятии так же будет всего один пост ожидания.

Определение потребности в технологическом оборудовании

Количество основного оборудования определяют или по трудоёмкости работ и фонду рабочего времени, или по степени использования оборудования и его производительности.

Число единиц основного оборудования определяется по трудоёмкости работ:

где: Т_ОБ - годовой объём работ по данной группе или виду работ, чел._ч;

Ф_ОБ - годовой фонд времени рабочего места (единицы оборудования), ч;

Р_ОБ - число рабочих, одновременно работающих на данном виде оборудования;

Д_{РАБ. Г} - число рабочих дней в году;

Т_СМ - продолжительность рабочей смены;

С - число рабочих смен;

з_ОБ - коэффициент использования оборудования по времени.

Коэффициент з_ОБ зависит от рода и назначения оборудования и характера производства. В условиях АТП этот коэффициент в среднем принимается равным 0,75 - 0,90.

Для автомобилей І и ІІ совместимой групп (ВАЗ, ГАЗ, Рено):

ЕО_С

ЕО_Т

ТО_1

ТО_2

ТР

Для автомобилей ІІІ совместимой группы (ГАЗ_53):

ЕО_С

ЕО_Т

ТО_1

ТО_2

ТР

По степени использования и производительности оборудования может быть определено число механизированных моечных установок:

где: N_ЕО - число автомобилей, подлежащих мойке за сутки;

_ЕО - коэффициент, учитывающий неравномерность поступления автомобилей на мойку;

N_У - производительность моечной установки, авт/ч;

Т продолжительность работы установки в сутки, ч;

з_У - коэффициент использования рабочего времени установки (з_У=0,85);

Для автомобилей І и ІІ совместимой групп (ВАЗ, ГАЗ, Москвич_412):

Для автомобилей ІІІ совместимой группы (ГАЗ_53, ПАЗ_3205):

Принимаем, что на данном предприятии будет установлена одна механизированная моечная установка для автомобилей.

Но т.к. проектируемое предприятие небольшое, годовая программа обслуживаний не велика и при том, находится в ведомственной принадлежности ФГОУ ВПО Костромская ГСХА, на её базе имеются учебные лаборатории со всеми необходимыми для ремонта автомобилей станками и оборудованием, в которых производится ремонт автомобилей, то принимаем, что ремонт будем производить в данных мастерских.

Но для улучшения и удобства проведения работ по ТО и ТР устанавливаем подъёмник для автомобилей в бокс №34 или №35.

Количество производственного инвентаря (верстаков, стеллажей и др.), который используется практически в течение всей рабочей смены, определяют по числу работающих в наиболее загруженной смене.

Подобрав необходимое оборудование для участков и постов, необходимо составить ведомость оборудования по форме:

Таблица 10. Ведомость оборудования участка ТО (ТР) автотранспортного предприятия

№ поз_и на плане	Наименование участка	Название оборудования	Тип или марка	Кол-во	Габаритные размеры, мм	Занимаемая площадь, мІ	Установленная мощность, кВт
Для поста ЕОС
1	Участок наружной мойки автомобилей	Мойка для легкового автотр.	Christ C60 AVUS	1	6150*3400* 3080	20,9	12
2	Участок аккумуляторный	Выпрямитель селено-вый	ЗАЗ_70-150	1	-	-	2,1
3		Электро-дистиллятор	Д_4 мод. 737	1	360*220*700	0,08	3,6
4		Комплект приборов и инструмента для техн. обслуж. АКБ	Э_401/3 -42	1	1296*550* 1100	0,71	-
5		Приспособление для разлива кислоты	2290	1	525*380*164	0,19	-
6		Верстак аккумуляторщика	5106 ГОС-НИТИ	1	1250*840* 750	1,05	-
7		Стеллаж для хранения АКБ	5123 ГОС-НИТИ	1	2215*515* 1600	1,14	-
8		Стеллаж для зарядки АКБ	5116 ГОС-НИТИ	1	2600*710* 1600	1,84	-
9	Участок шиномонтажный	Стенд для монт./дем. шин	Ш_514	1	1050*850* 1600	0,89	1,1
10		Стенд для монт./дем. шин гр. авто	ОШ_7004М	1	1700*820* 1550	1,4	2,6
11		Стенд для	К_623А	1	1000*1000*	1	1,1
		балансировки колёс			1100
12		Аппарат электро-вулканизационный	ОШ_8939 ГОС-НИТИ	1	150*200 (настенный)	0,03	0,3
13		Набор инструмента для шиноремонтника	ЦКТБ_6209	1	(футляр)	-	-
14		Верстак шиноремонтника	5102 ГОС-НИТИ	1	1250*750* 1450	0,94	-
15		Стеллаж для колёс	5119 ГОС-НИТИ	1	1200*1270* 1135	1,52	-
16		Компрессор	155-2В5	1	1785*560* 1300	0,99	1,5
Для постов ТО_1, ТО_2
17	Оборудование	Подъём-ник передвижной, четырёх стоичный	ПУ 10-02П	1	900*1124* 2570	1,01	6,0
18		Гайковёрт пневмотический	ИП_3113	1	212*716*178	0,15	-
19		Уст. для заправки трансмиссионным маслом	3119Б	1	525*500*418	0,26	1,1
20		Нагнетатель смазочный передвижной эл. мех.	ОЗ_9903 ГОС-НИТИ	1	680*690*380	0,47	0,6
21		Стеллаж для колёс	5119 ГОС- НИТИ	1	1200*600* 1300	0,72	-
22		Ящик для песка	5139	1	500*500*300	0,25	-
	Участок слесарно-механический	Данный участок находится в лаборатории ремонта двигателей расположенной на базе ФГОУ ВПО Костромская ГСХА
23	Участок электротехнический (диагностический)	Стенд унив. контр. измерит. для проверки электрооборудования	КИ_968	1	885*885* 1580	0,78	2,2
24		Комплект приспособлений для очистки и проверки свечей зажигания	Э_203	1	355*245*125	0,08	0,15
25		Прибор для проверки прерывателей-распределителей	Э_213	1	260*150*100	0,04	-
26		Комплект инструмента для ТО электрооборудования автом.	И_111	1	320*225*52	0,07	-
27		Прибор для проверки бензонасосов и карбюраторов	НИИАТ - 577Б	1	430*312*610	0,13	-
28		Прибор контроля токсичности карб. двигателей	КИ_5966	1	475*380*195	0,18	-
29		Шкаф для материалов и измерительного инструмента	5125 ГОС-НИТИ	1	1100*630* 1900	0,7	-
30		Стол мет-кий	-	1	1100*700* 800	0,77	-
31		Стул металлич.	-	1	420*420*580	0,17	-
Для поста ТР
32		Стенд универсальный для испытания масляных насосов и фильтров	КИ_5278М1	1	1000*800* 1800	0,8	3,5
33		Комплект диагностических приборов переносной	КИ_13924	1	600*430*130	0,25	-
34		Уст. для заправки трансмиссионным маслом	3119Б	1	525*500*418	0,26	1,1
35		Нагнета-тель смазочный передвиж-ной эл. мех.	ОЗ_9903 ГОС-НИТИ	1	680*690*380	0,47	0,6
36		Стеллаж для колёс	5119 ГОС-НИТИ	1	1200*600* 1300	0,72	-
37		Тележка для перевозки дв./агрег./узлов автом.	ОПТ_7353 ГОС-НИТИ	1	1210*800* 440	0,97	-
38		Ящик для песка	5139	1	500*500*300	0,25	-
39	Склад ТСМ	Резервуар для свежих масел	7-02-231	1	(объем 3 мі)	-	-
40		Резервуар для свежих трансмиссионных масел	7-02-231	1	(объем 3 мі)	-	-
41		Резервуар для сбора отработанных масел	7-02-231	1	(объем 3 мі)	-	-
42		Насос - дозатор масло-раздаточный	ОЗ_1559 ГОС-НИТИ	1	345*110*310	0,03	-
43		Ящик для песка	5139	1	500*500*300	0,25	-
43.1		Стол металлический	-	4	1100*700* 800	0,77
43.2		Стол для электросварочных работ	ОКС - 7523	1	1100*780* 650	0,85	-
43.3		Трансформатор сварочный	СТШ - 300	1	-	-	20,5
43.4		Таль 0,5т.	-	1	-	-	1,2
43.5		Компрессор	155-2В5	1	1785*560* 1300	0,99	1,5
43.6		Сверлильный станок (настольный)	2М112	1	740*460* 80	0,34	0,6
	Участок слесарно-механический	Данный участок находится в лаборатории ремонта двигателей расположенной на базе ФГОУ ВПО Костромская ГСХА

Проектирование энергетической части.

При проектировании рассчитывают расход электроэнергии, сжатого воздуха, пара, и воды, а так же вентиляцию.

Электроэнергия.