Годовой расход электроэнергии (в кВт_ч) определяют следующим образом:

где: В_УСТ - установленная мощность всех токоприёмников, кВт;

з_З - коэффициент загрузки оборудования (з_З=0,75);

К_СП - коэффициент спроса, учитывающий неодновременность работы потребителей (К_СП=0,3-0,5);

Ф_ДО - действительный годовой фонд времени работы оборудования;

где: Ф_НО - номинальный годовой фонд времени работы оборудования (Ф_НО=2040 ч.);

з_О - коэффициент загрузки (з_О =0,96-0,98);

Расход электроэнергии для освещения (в кВт_ч):

где: - норма расхода электроэнергии, Вт на мІ площади пола участка за 1 ч (при укрупнённом расчёте принимаем =15-20);

t_ОСВ - число часов работы электрического освещения в течение года (t_ОСВ=2100);

F_П - площадь пола участка, мІ;

Расчёт площади помещений

Площади АТП по своему функциональному назначению подразделяются на три основные группы: производственно - складские, для хранения подвижного состава и вспомогательные (административно-бытовые).

Расчёт площадей зон ТО и ТР.

Площади зон ТО и ТР на стадии технико-экономического обоснования и выбора объёмно-планировочного решения, а также при предварительных расчётах рассчитывается по удельным площадям. Площадь зоны ТО и ТР

где: f_A - площадь, занимаемая автомобилем в плане (по габаритным размерам), мІ;

Х_З - число постов;

К_П - коэффициент плотности расстановки постов, (К_П =6 - 7);

Для автомобилей І и ІІ совместимой групп (ВАЗ, ГАЗ, Москвич_412):

Для автомобилей ІІІ совместимой группы (ГАЗ_53):

Расчёт площадей постов ожидания.

Расчёт площадей производственных участков.

Площади участков рассчитывают по площади, занимаемой оборудованием, и коэффициенту плотности его расстановки.

Площадь участка

где: f_ОБ - суммарная площадь горизонтальной проекции по габаритным размерам оборудования;

К_П - коэффициент плотности расстановки постов;

Значения коэффициентов К_П для соответствующих производственных участков согласно ОНТП следующие:

- слесарно-механический. электротехнический, аккумуляторный, ремонта приборов системы питания, вулканизационный, медницкий, арматурный, краскоприготовительная, кислотная, компрессорная К_П = 3,5 - 4,0;

- Агрегатный, шиномонтажный, ремонта оборудования и инструмента (участок ОГМ) К_П =4,0-4,5;

- участок наружной мойки:

- аккумуляторный участок:

- шиномонтажный участок:

- участок электротехнический:

Данные расчёта площади участка ТО и ТР сводим в таблицу 11.

Таблица 11. Площади участков ТО и ТР

Расчёт площадей складских помещений.

Данный расчёт будем производить по площади на 10 единиц подвижного состава.

Площадь склада

где: А_И - списочное число технологически совместимого подвижного состава;

f_y - удельная площадь данного вида склада на 10 единиц подвижного состава, мІ;

Для автомобилей І и ІІ совместимой групп (ВАЗ, ГАЗ, Москвич_412):

Для автомобилей ІІІ совместимой группы (ГАЗ_53):

Расчёт площади зоны хранения (стоянки) автомобилей.

При укрупнённых расчётах площадь зоны хранения:

где: f₀ - площадь, занимаемая автомобилем в плане (по габаритным размерам), мІ;

А_СТ - число автомобиле-мест хранения;

К_П - 2,5 - 3,0 - коэффициент плотности расстановки автомобиле-мест хранения.

В нашем случае:

где: Х_ТР - число постов ТР;

Х_ТО - число постов ТО;

Х_П - число постов ожидания (подпора);

А_КР - число автомобилей, находящихся в КР;

А_Л - среднее число автомобилей, постоянно отсутствующих на предприятии (круглосуточная работа на линии, командировки).

В наших расчётах было получено, что на данном предприятии будет функционировать один универсальный пост ТО и ТР и, следовательно, один пост ожидания.

Для автомобилей І и ІІ совместимой групп (ВАЗ, ГАЗ, Рено):

Для автомобилей ІІІ совместимой группы (ГАЗ_53, ПАЗ_3205):

Принимаем, что данный автомобиль будет, как и ранее хранится в гаражном боксе №7.

Данные расчёта площади ПТБ сводим в таблицу 12.

Таблица 12. Площади объектов ПТБ АТП

Проектирование участка для выполнения ремонта детали по дисциплине «Ремонт типовых узлов и деталей»

В качестве задания необходимо разработать технологический процесс ремонта сопряжения «вкладыш-постель вкладыша» нижней головки шатуна двигателя ГАЗ_53.

Для выполнения этого необходимо выполнить следующие операции и применить соответствующее оборудование:

Таблица 13. Дефекты и оборудование

Таблица 14. Ведомость оборудования участка восстановления НГШ

Восстановление шатуна начинают с устранения изгиба и скручивания путем правки его с помощью винтовых и других приспособлений с последующей термообработкой при температуре 400…500 ⁰ С в течение 2…3 ч. При этом данная операция малоэффективна небольшую непараллельность осей отверстий верхней и нижней головок шатуна можно устранить при расточке втулки верхней головки после ее запрессовки.

После правки шатуна восстанавливают его нижнюю головку. Для этого применяют следующие способы: шлифование плоскости разъема с последующим растачиванием отверстия; железнение; электроконтактную приварку стальных полуколец; припайку стальных полуколец; нанесение полимерных композиций и др.

Неравномерное изнашивание нижней головки применяют для восстановления шатунов методом шлифования. Для этого опорные поверхности стержня и крышки шатуна шлифуют в специальном приспособлении, создавая необходимый припуск для последующего растачивания отверстия. Затем отверстие растачивают до номинального размера.

Для восстановления износа отверстия нижней головки шатуна применяем: шлифование плоскости разъема с последующим растачиванием отверстия, поскольку этот способ прост и доступен. Однако при его использовании уменьшается межосевое расстояние шатуна, в результате чего может уменьшиться степень сжатия и мощность двигателя. Техническими требованиями на ремонт двигателя запрещено уменьшение межосевого расстояния шатунов. При первом восстановлении шатуна такое расстояние можно восстановить за счет эксцентричной расточки втулки верхней головки. Но при повторном восстановлении этого достичь невозможно.

Поэтому выбираем при первом восстановлении шлифование плоскости разъема. При этом коэффициент долговечности (К_д) при обработке под ремонтный размер составляет 0,86, по сравнению с другими методами восстановления. Для шатунов с износом, не допускающим данное восстановление применяем железнение с К_д= 0,58.

После восстановления производим подбор вкладыша.

Производим расчёт площади которая будет занята данным оборудованием:

где: f_ОБ - суммарная площадь горизонтальной проекции по габаритным размерам оборудования;

К_П - коэффициент плотности расстановки постов;

4. Технико-экономическая оценка проекта

Технико-экономические показатели представляют собой удельные значения нормативов численности производственных рабочих, постов, площадей производственных и административно-бытовых помещений для наиболее характерных (эталонных) условий:

Списочное число технологически совместимого

подвижного состава 28

Климатический район умеренно холодный

Категория условий эксплуатации ІІ

Среднесуточный пробег, км 51,89

Условия хранения открытая стоянка без

подогрева при 100% независимого

выезда под углом 90⁰.

Водоснабжение, теплоснабжение,

электроснабжение от городских сетей.

Расчёт показателей.

Удельные технико-экономические показатели:

где: р_УД, х_УД - соответственно число производственных рабочих и рабочих постов на 1 автомобиль для условий проектируемого АТП, р_УД^ЭТ, х_УД^ЭТ-то же, для эталонных условий, s_УД.П., s_УД.А, s_УД.С, s_УД.Т - соответственно площади производственных, административно-бытовых помещений, стоянки и территории на 1 автомобиль для проектируемого предприятия АТП, s_УД.П.^ЭТ, s_УД.А^ЭТ, s_УД.С^ЭТ, s_УД.Т^ЭТ_-то же, для эталонных условий.

Для автомобилей І и ІІ совместимой групп (ВАЗ, ГАЗ, Рено):

Для автомобилей ІІІ совместимой группы (ГАЗ_53, ПАЗ_3205):

Абсолютные значения нормативных показателей:

Для автомобилей І и ІІ совместимой групп (ВАЗ, ГАЗ, Рено):

Для автомобилей ІІІ совместимой группы (ГАЗ_53, ПАЗ_3205):

где: Р, Х - соответственно общее число производственных рабочих и рабочих постов для условий проектируемого АТП, S_П, S_А, S_С, S_Т - соответственно общая площадь производственно-складских, административно-бытовых помещений, стоянки и территории для условий проектируемого предприятия АТП.

Результаты сводим в таблицу 13.

Таблица 15. Расчёт технико-экономических показателей реконструируемой ПТБ

Вывод по проекту

Важную роль в развитии экономики страны занимает автомобильный транспорт. В настоящее время практически не существует таких экономических проблем, которые бы его не затрагивали. Основной задачей транспорта является полное и своевременное удовлетворение потребностей экономики регионов и населения в перевозках, повышение эффективности и качества работы транспортной системы.

Целью курсового проекта является самостоятельное исследование производственно-технической базы предприятия Учебный парк находящегося в ведении ФГОУ ВПО Костромская ГСХА. В данном курсовом проекте произведён анализ существующей ПТБ на предмет ее соответствия нормативным требованиям и были намечены мероприятия по ее реконструкции.

Т. к. реконструкция или расширение и техническое перевооружение обеспечивают возможность наращивания мощностей в более короткие сроки и с меньшими затратами капитальных вложений, чем при новом строительстве. Концентрация подвижного состава, специализация и кооперация производства при прочих равных условиях позволяют снизить затраты на ТО и ремонт и повысить технический уровень производства в целом.

Так же в курсовом проекте были проведены следующие расчёты:

- расчёт производственной программы по техническому обслуживанию:

в данном расчёте определили количество технических воздействий на один автомобиль; суточную производственную программу;

- расчёт годового объёма работ, в ходе которого были выбраны и скорректированы нормативные трудоемкости и произведён расчет годового объёма работ по ТО и ТР. Также произведено распределение данного объёма работ по производственным зонам и участкам; рассчитан также объём вспомогательных работ и численность производственных рабочих.

Следующей стадией курсового проекта были технологические расчёты производственных зон, участков и складов. Данный расчёт производился укрупнённым методом, т.к. программа по техническому обслуживанию получилась небольшая. Затем произвели дополнительное оснащение постов технологическим оборудованием и произвели расчёт площадей. Также был спроектирован участок для восстановления дефектов нижней головки шатуна.

Заключительной частью проекта является технико-экономическая оценка проекта, в процессе которой мы произвели расчёт удельных и абсолютных показателей и сравнили их с полученными в расчётах значениями.

Литература

1. Афанасьев Л.Л. и др. Гаражи и станции технического обслуживания автомобилей. М., транспорт, 1980.

2. Карташов В.П. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий. М.: Транспорт, 1981.

3. Напольский Г.М. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания. М.; Транспорт, 1993.

4. ОНТП_01-91. Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта. - М.: Гипроавтотранс, 1991.

5. Специализированное технологическое оборудование: Номенклатурный каталог. М.; ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР, 1986.

6. Табель технологического оборудования и специализированного инструмента для АТП, АТО и БЦТО. - ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР, 1983.

7. Табель технологического оборудования и специализированного инструмента для СТО легковых автомобилей, принадлежащих гражданам. - М.; НАМИ, 1988.

8. Крамаренко Г.В., Барашков И.В. Техническое обслуживание автомобилей. Каталог-справочник. М.; Транспорт, 1996.

Размещено на Allbest.ru