Организация работы комплекса ТОД: зона уборочно-моечных работ технической службы АТП

Размещено на http://www.allbest.ru/

Федеральное агентство по образованию

Федеральное государственное образовательное учреждение

Среднего профессионального образования

«Кунгурский автотранспортный колледж»

Курсовой проект

по дисциплине: «Техническое обслуживание автомобилей»

Тема: Организация работы комплекса ТОД: зона уборочно-моечных работ технической службы АТП

Выполнил: Ильдусанов Р.М.

Проверил: Мухлынин В.Л

Кунгур 2010

Введение

Автомобильный транспорт занимает ведущее положение в удовлетворении постоянно растущих потребностей народного хозяйства нашей страны в перевозках пассажиров и грузов.

Решение задач по развитию автомобильного транспорта, может быть достигнуто путем совершенствования организации использования автомобильного парка и за счет увеличения выпуска новых автомобилей. Однако одним из наиболее эффективных резервов увеличения автомобильного парка страны является техническое обслуживание (ТО), целью которого является предупреждение возникновения неисправностей, уменьшение изнашивания деталей автомобиля в процессе эксплуатации, вследствие чего повысить его надёжность и долговечность, а следовательно, поддержать на требуемом уровне работоспособность автомобиля. Однако даже при качественном ТО в процессе эксплуатации возникают неисправности, а иногда и поломки, в результате которых становится необходимым ремонт, задачей которого является восстановление работоспособности автомобиля (агрегата, механизма). Поэтому развитию и совершенствованию технического обслуживания и ремонта автомобилей в нашей стране уделяется большое внимание.

В решении задач дальнейшего развития автомобильного транспорта решающая роль принадлежит инженерно-техническим работникам, занимающимся техническим обслуживанием и ремонтом автомобилей.

Подготовку кадров специалистов со средним техническим образованием для автомобильного транспорта в нашей стране производят автотранспортные колледжа.

При техническом обслуживании и ремонте автомобилей всё более широкое применение находит диагностирование их технического состояния, позволяющее получать не только информацию неисправности механизмов и систем автомобилей, но и прогнозировать их работоспособность, т.е. управлять техническим состоянием автомобиля.

Выполнение работ по ТО и текущему ремонту (ТР) автомобилей осуществляется на автотранспортных предприятиях (АТП) и станциях технического обслуживания (СТО).

Авторемонтное производство получило в нашей стране большое развитие, т.к. ресурс отремонтированного автомобиля достигает 80% ресурса новых машин.

Восстановление автомобилей (агрегатов), полностью потерявших свою работоспособность, ввиду резкого возрастания себестоимости перевозок вследствие частых и сложных ремонтов, как правило, производится на авторемонтных заводах.

Задачей технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей как сферы практической деятельности АТП является не только поддержание и восстановление работоспособности автомобильного парка, но и снижение затрат на его содержание, а следовательно, и себестоимость перевозок.

1. Характеристика АТП и объекта проектирования

Данное автотранспортное предприятие (АТП) находится в городе Ярославль. По классификации АТП, предприятие является специализированным, осуществляет: перевозку пассажиров, техническое обслуживание (ТО), ремонт и хранение своего подвижного состава. Предприятие имеет 800 ед. автомобилей. Климат в условиях которого работает АТП умеренный. АТП обслуживается на дорогах с цементобетонным и асфальтобетонным покрытием.

Марка автомобиля	Количество В АТП Аи	Пробег с начала эксплуатации, в долях от Lкр	Из них Прошедших КР (Акр)
		Менее 0,5 А1	0,5-0,75 А2	0,75-1,0 А3	Более 1,0 А4
ГАЗ-24-10	800	230	210	190	170	30

Исходные данные таблица №1

Среднесуточный пробег, Lcc =280 км;

Категория условий эксплуатации, II;

Количество рабочих дней в году, Дрг = 365 дн;

Средняя продолжительность работы на линии, tл=14,0;

Время начала выхода автомобилей на линию, tвн=5,30;

Время конца выхода автомобилей на линию, tвк=7,00;

Характеристика зоны УМР

Автомобили в зоне УМР проходят уборочно-моечные работы. Также производится дозаправка автомобилей маслом и охлаждающей жидкостью. После чего автомобили подвергаются диагностированию, затем поступают на посты ТО и ТР. При отсутствии неисправностей автомобили отправляют в зону ожидания. Но возможно поступление автомобилей на диагностику и с участков ТО, ТР, зоны ожидания и выдачи.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Рис. 1. Схема взаимосвязи и взаимодействия производственных подразделении

_______ - основные маршруты;

- возможные маршруты

2. Расчётно-технологический раздел

Провести технологический расчёт производственных подразделений службы АТП.

Исходные данные таблица №2

Марка автомобиля	Количество В АТП Аи	Пробег с начала эксплуатации, в долях от Lкр	Из них Прошедших КР (Акр)
		Менее 0,5 А1	0,5-0,75 А2	0,75-1,0 А3	Более 1,0 А4
ГАЗ-24-10	800	230	210	190	170	30

Среднесуточный пробег, Lcc =280 км;

Категория условий эксплуатации, II;

Количество рабочих дней в году, Дрг = 365 дн;

Средняя продолжительность работы на линии, tл=14,0;

Время начала выхода автомобилей на линию, tвн=5,30;

Время конца выхода автомобилей на линию, tвк=7,00;

2.1 Выбор исходных нормативов периодичности ТО и пробега до капитального ремонта

Периодичность ТО-1

L1=Lн1*K1*K3; км (3.1)

где: Lн1 - нормативная периодичность ТО-1, км (принимается по таблице 2.1[1]);

К1 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации (принимается по таблице 2.8 [1])

К3 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий (принимается по таблице 2.10 [1])

L1= 4000*0,9*1,0=3600км (ГАЗ-24-10)

Проверим кратность со среднесуточным пробегом автомобиля

L1/Lcc=n1, (3.2)

где: n1 - величина кратности

n1=3600/280=13 (ГАЗ-24-10)

Скорректированная по кратности величина периодичности ТО-1

L1=n1*Lcc, км

L1=13*280=3640=3600км (ГАЗ-24-10)

Периодичность ТО-2

L2= Lн2 * К1*К3, км (3.3)

L2= 16000*0,9*1,0=14400 км (ГАЗ-24-10)

Проверим кратность с периодичностью ТО-1.

L2 / L1 = n2 (3.4)

где: n2 - величина кратности (применяется равной 4).

n2 =14400/3600=4 (ГАЗ-24-10)

Скорректируем по кратности величины.

L2=n2*L1, км (3.5)

L2=4*3600=14400км (ГАЗ-24-10)

Пробег до капитального ремонта

Lкр=Lнкр*К1*К2*К3, км (3.6)

где: Lнкр - нормативный пробег до капитального ремонта, км (принимается по таблице 2.3[1])

К1 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации (принимается по таблице 2.8 [1])

К2 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы (принимается по таблице 2.9 )

К3 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий (принимается по таблице 2.10 [1])

Lкр=300000*0,9*1,0*1,0=270000км (ГАЗ-24-10)

Проверяем кратность периодичностью ТО-1

Lкр/L1=n3 (3.7)

где: n3 - величина кратности

n3 =270000/3600=75 (ГАЗ-24-10)

Скорректированная по кратности величина до капитального ремонта

Lкр=n3*L1, км (3.8)

Lкр=75*3600=270000км (ГАЗ-24-10)

2.2 Выбор исходных нормативов продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ремонте и их корректирование

Продолжительность простоя ПС в ТО и ТР

dто и тр= dнто и тр *К?4(ср), дн/ 1000км (3.9)

где: dнто и тр - нормативная продолжительность простоя подвижного состава в ТО и ТР, дн/1000 км (принимается по таблице 2.6 [1])

К?4(ср) - среднее значение коэффициента корректирования продолжительности простоя ПС в ТО и ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации

Среднее значение коэффициента корректирования продолжительности простоя ПС в ТО и ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации

К?4(ср )=А1*К?4(1)+А2*К?4(2)+А3*К?4(3)+А4*К?4(4)/А1+А2+А3+А4 (3.10)

где: А1, А2, А3, А4 - кол-во автомобилей, входящее в группу с одинаковым пробегом с начала эксплуатации, ед;

К?4(1), К?4(2), К?4(3), К?4(4) - величины коэффициентов корректирования продолжительности простоя ПС в ТО и ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации для соответствующих групп автомобилей с одинаковым пробегом с начала эксплуатации (принимается по таблице 2.11 [1])

К?4(ср )=230*0.7+210*1.0+190*1.3+170*1.4/230+210+190+170=1,07 (ГАЗ-24-10)

dто и тр=0.3*1.07=0,32 дн/1000км (ГАЗ-24-10)

dкр=18 (ГАЗ-24-10)

2.3 Определение коэффициента технической готовности

Коэффициента технической готовности

?т=1/1+ Lcc(dто и тр/1000+ dкр/Lсркр) (3.11)

где: Lcc - среднесуточный пробег автомобиля, км;

Lсркр - средневзвешенная величина пробега автомобиля до капитального ремонта, км.

Средневзвешенная величина пробега автомобиля до капитального ремонта

Lсркр= Lкр(1- (0,2*Акр)/А), км (3.12)

где: Lкр - скорректированное значение пробега до капитального ремонта, км;

Акр - количество автомобилей прошедших капитальный ремонт, ед;

А - списочное количество автомобилей в АТП, ед.

Lсркр=270000(1-(0,2*30)/800)=267975 км (ГАЗ-24-10)

?т=1/1+280(0.321/1000+18/267975)=0,90 (ГАЗ-24-10)

2.4 Определение коэффициента использования автомобилей

?u= (Дрг/365)*?т*Кu (3.13)

где: Дрг - количество рабочих дней АТП в году, дн;

Кu - коэффициент, учитывающий снижение использования технических исправных автомобилей по эксплуатационным причинам (принимается в пределах (0,93…0,97).

?u=(365/365)*0,90*0,93=0,837 (ГАЗ-24-10)

2.5 Определение суммарного годового пробега автомобилей в АТП

?Lr=365*A* Lcc* ?u, км (3.14)

где: А - списочное количество автомобилей в АТП, ед;

Lcc - среднесуточный пробег автомобиля, км;

?Lr=365*800*280*0,837=68433120 км (ГАЗ-24-10)

2.6 Определение годовой программы по техническому обслуживанию и диагностике автомобилей

Количество ежедневных обслуживаний за год:

Nгео=?Lr/ Lcc, обслуж. (3.15)

где: ?Lr - суммарный годовой пробег автомобилей в АТП;

Lcc - среднесуточный пробег автомобиля, км.

Nгео=68433120/280=244404 обслуж. (ГАЗ-24-10)

Количество УМР за год:

Nгумр=1,10*Nгео, обслуж. (3.17)

где: Nгео - годовая программа по техническому обслуживанию и диагностике автомобилей.

Nгумр=1,10*244404 =268844,4 обслуж. (ГАЗ-24-10)

Количество ТО-2 за год:

Nг2=?Lr/L2, обслуж. (3.18)

где: ?Lr - суммарный годовой пробег автомобилей в АТП;

L2 - периодичность ТО-2.

Nг2=68433120/14400=4752,3 обслуж. (ГАЗ-24-10)

Количество ТО-1 за год:

Nг1=?Lr/L1-Nг2, обслуж. (3.19)

где: ?Lr - суммарный годовой пробег автомобилей в АТП;

L1 - периодичность ТО-1

Nг2 - количество ТО-2 за год

Nг1=68433120/3600-4752,3 =14256,9 обслуж. (ГАЗ-24-10)

Количество общего диагностирования за год:

Nгд-1=1,1*Nг1+ Nг2, воздействий (3.20)

где: Nг1 - количество ТО-1 за год;

Nг2 - количество ТО-2 за год

Nгд-1=1,1*14256,9+4752,3 =19009,2 воздействий. (ГАЗ-24-10)

Количество поэлементного диагностирования за год

Nгд-2=1,2*Nг2, воздействий. (3.21)

где: Nг2 - количество ТО-2 за год.

Nгд-2=1,2*4752,3=5702,76 воздействий. (ГАЗ-24-10)

Количество сезонных обслуживаний за год:

Nгсо=2*А, обслуж. (3.22)

где: А - списочное количество автомобилей в АТП, ед.

Nгсо=2*800=1600 обслуж. (ГАЗ-24-10)

2.7 Расчёт сменной программы по видам ТО и диагностике

Сменная программа рассчитывается по общей для всех видов ТО

Nсм1= Nг1/Дрг*Ссм (3.23)

где: Nг1 - годовая программа по соответствующему виду ТО или диагностики, обслуж;

Дрг - количество рабочих дней в году соответствующим зонам ТО или постов диагностики, дн. (принимается по Приложению 8 Методических указаний);

Ссм - число смен работы соответствующим зонам ТО или постов диагностики, дн. (принимается по Приложению 8 Методических указаний);

Сменная программа по ежедневному обслуживанию.

Nсмео=268844,4/(365*3)=245,52 обслуж. (ГАЗ-24-10)

Сменная программа по ТО-1.

Nсм1=14256,9/(365*2)=19,53 обслуж. (ГАЗ-24-10)

Сменная программа по ТО-2.

Nсм2=4752,3/(365*2)=6,51 обслуж. (ГАЗ-24-10)

Сменная программа по общей диагностике автомобилей.

Nсмд-1=19009,2/(365*2)=26,04 воздействий. (ГАЗ-24-10)

Сменная программа по элементной диагностике автомобилей.

Nсмд-2=5702,76/(365*2)=7,812 воздействий. (ГАЗ-24-10)

По результатам расчетов сменной программы по каждому виду ТО и диагностики принимаем метод организации производства - поточный. По следующим полученным результатам при решении изложенных в таблице 3.

таблица №3

Зоны и посты диагностирования	Рекомендуемая величина при принятии поточного метода	Полученные результаты при расчете
		ГАЗ-24-10
Зона ЕО	>50	245,52
Зона ТО-1 и поста общей диагностики	>12	19,53 26,04
Зона ТО-2 и поста поэлементной диагностике	>6	6,51 7,812

2.8 Определение трудоёмкости технических воздействий

Трудоёмкость ежедневного обслуживания

tео= tнео* К2* К3* Км(ео), чел.-ч. (3.24)

где: tнео - нормативная трудоемкость ежедневного обслуживания, чел.-ч (принимается по табл. 2.2 [1])

К2 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работ (принимается по табл. 29 [1]);

К5 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от количества обслуживания и ремонта автомобилей на АТП и количества технологически совместимых групп подвижного состава (принимается по табл. 2.12 [1])

Км(ео) - коэффициент механизации, снижающий трудоемкость ЕО

Км(ео)=100-(См+Со)/100 (3.25)

где: См - % снижение трудоемкости за счет применения моечной установки (принимается равным 55%)

Со - % снижения трудоемкости путем замены обтирочных работ обдуваемых воздухом (принимается равным 15%)

Км(ео)=100-(55+15)/100=0,3

Тео=0,35*1,00*0,80*0,3=0,084 чел.-ч. (ГАЗ-24-10)

Трудоемкости ТО-1 (t1)

t1=tн1*К2*К5*Км(1), чел.-ч. (3.26)

где: t1 - нормативная трудоемкость ТО-1 чел.-ч. (принимается по табл. 22[1])

Км(1) - коэффициент механизации, снижающий трудоемкость ТО-1 (поточным методом принимается равным 0,8)

Т1=2,5*1,00*0,80*0,8=1,6 чел.-ч. (ГАЗ-24-10)

Трудоемкость ТО-2 (t2)

t2=tн2 *К2*К5*Км(2), чел.-ч. (3.27)

где: tн2 - нормативная трудоемкость ТО-2, чел.-ч. (принимается по табл. 2.2[1])

Км(2) - коэффициент механизации, снижающий трудоемкость ТО-2 (поточным методом принимать равным 0,9)

t2=10,5*1,00*0,80*0,9=7,56 чел.-ч. (ГАЗ-24-10)

Трудоемкость сезонного обслуживания

tсо=Ссо*t2, чел.-ч. (3.28)

где: Ссо - доля трудоемкости СО от трудоемкости ТО-2

tсо=0,2*7,56=1,512 чел.-ч. (ГАЗ-24-10)

Трудоемкость общего диагностирования (tд-1)

tд-1 = t1*(Сд-1/100), чел.-ч. (3.29)

где: Сд-1 - доля трудоемкости диагностических работ в общей трудоемкости ТО-1 (принимается по приложению 1 методических указаний);

t1 - трудоемкость ТО-1, чел.-ч.

tд-1=1,6*(12/100)=0,192 чел.-ч. (ГАЗ-24-10)

Трудоемкость поэлементного диагностирования (tд-2)

tд-2 =t2*(Сд-2/100), чел.-ч . (3.30)

где: Сд-2 - доля трудоемкости диагностических работ в общей трудоемкости

ТО-2 (принимается по приложению 1 методических указаний);

t2 - трудоемкость ТО-2, чел.-ч.

Тд-2=7,56*(10/100)=0,756 чел.-ч. (ГАЗ-24-10)

Удельная трудоемкость текущего ремонта (tтр)

tтр = tнтр *К1*К2*К3*К4(ср)*К5, чел.-ч/1000км (3.31)

где: tнтр--нормативная удельная трудоемкость текущего ремонта чел.-ч/1000км (принимается по табл. 2.2 [1])

К1 - коэффициент корректирования норматива в зависимости от условий эксплуатации (принимается по табл. 2.8 [1]);

К2 - коэффициент корректирования норматива в зависимости от модификации подвижного состава (принимается по табл. 2.9 [1]);

К3 - коэффициент корректирования норматива в зависимости от природно-климатических условий (принимается по табл. 2.10 [1]);

К5 - коэффициент корректирования норматива в зависимости от количества обслуживания и ремонта автомобиля на АТП и количества технически совместимых групп подвижного состава (принимается по табл. 2.12 [1]);

К4(ср) - среднее значение коэффициента корректирования удельной трудоемкости текущего ремонта в зависимости от пробега с начала эксплуатации

Среднее значение коэффициента корректирования удельной трудоемкости ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации

К4(ср) = А1*К4(1)+А2*К4(2)+А3*К4(3)+А4*К4(4)/А1+А2+А3+А4 (3.32)

где: А1, А2, А3, А4 - количество автомобилей, входящих в группу с одинаковым пробегом с начала эксплуатации ед;

К4(1), К4(2), К4(3), К4(4) - величины коэффициентов корректирования удельной трудоемкости текущего ремонта в зависимости от пробега с начала эксплуатации для соответствующих групп автомобилей с одинаковым пробегом с начала эксплуатации (принимается по табл. 2.11 [1] )

К4(ср )=230*0.7+210*1.0+190*1.3+170*1.4/230+210+190+170=1,07 (ГАЗ-24-10)

tтр = 3,0*1,1*1,0*1,0*1,07*0,8=2,824 чел.-ч./1000км (ГАЗ-24-10)

По результатам выбора и расчета показателей технического обслуживания составляется таблица 3.3

Исходные и скорректированные нормативы ТО и ремонта

Таблица№4

Марка и модель подвижного состава	Исходные нормативы	Коэффициенты корректирования	Скорректированные нормативы
ГАЗ-24-10	Обозначение (размерность)	величина	К1	К2	К3	К4(ср) К4”(ср)	К5	Км	Крез	Обозначение (размерность)	величина
	Lн1,км	4000	0,9		1,0				0,9	L1,км	3600
	Lн2, км	16000	0,9		1,0				0,9	L2, км	14400
	tнео, (чел*ч)	0,35		1,00			0,80	0,3	0,24	tео, (чел*ч)	0,084
	tн1, (чел*ч)	2,5		1,00			0,80	0,8	0,64	t1(чел*ч)	1,6
	tн2, (чел*ч)	10,5		1,00			0,80	0,9	0,72	t2,(чел*ч)	7,56
	tнтр, (чел*ч/ 1000)	3	1,1	1,00	1,00	1,07	0,8		0,9416	tтр, (чел*ч/ 1000)	2,824
	Lнкр,км	300000	0,9	1,0	1,0				0,9	Lкр, км	270000
	dнто и тр, (дн/1000км)	0,30				1,07			1,07	dто и тр, (дн/1000км)	0,321
	dнкр, дн	18								dкр, дн	18

2.9 Определение общей годовой трудоемкости технических воздействий на подвижной состав АТП

Годовая трудоемкость ЕО.

Тгео= tео* Nгумр , чел.-ч. (3.33)

где: tео - трудоемкость ежедневного обслуживания, чел.-ч.

Nгумр - количество УМР за год.

Тгео =0,084*268844,4=22582,929 чел.-ч. (ГАЗ-24-10)

Годовая трудоемкость ТО-1.

Т1г = t1* Nг1+Тгсп.р(1) , чел.-ч. (3.34)

где: Тсп.р(1)- трудоемкость сопутствующего ремонта при ТО-1, чел.-ч.

t1 - трудоемкость ТО-1, чел.-ч.

Nг1 - количество ТО-1 за год

Т1г = 1,6*14256,9+3421,656=26232,696 чел.-ч. (ГАЗ-24-10)

Годовая трудоемкость сопутствующего ремонта при проведенииТО-1

Тгсп.р(1)=Стр* t1* Nг1, чел.-ч. (3.35)

где: Стр - регламентированная доля сопутствующего ремонта при проведении ТО-1 (принимается равной 0,15).

Тгсп.р(1)=0,15*1,6*14256,9=3421,656 чел.-ч. (ГАЗ-24-10)

Годовая трудоемкость ТО-2.

Тг2= t2* Nг2+ Тгсп.р(2), чел.-ч. (3.36)

где: Тгсп.р(2) - годовая трудоемкость сопутствующего ремонта при проведении ТО-2, чел.-ч.

Тг2=7,56*4752,3+5389,108=41316,496 чел.-ч. (ГАЗ-24-10)

Годовая трудоемкость сопутствующего ремонта при проведении ТО-2

Тгсп.р(2)=Стр* t2* Nг2, чел.-ч. (3.37)

где: Сср - регламентированная доля сопутствующего ремонта при проведении ТО-1

(принимается равной 0,15).

Тгсп.р(2)=0,15*7,56*4752,3=5389,108 чел.-ч. (ГАЗ-24-10)

Годовые трудоемкости общего и поэлементного диагностирования.

Тгд-1= tд-1* Nгд-1, чел.-ч. (3.38)

Тгд-2= tд-2* Nгд-2, чел.-ч. (3.39)

Тгд-1=0,192*19009,2=3649,766 чел.-ч. (ГАЗ-24-10)

Тгд-2=0,756*5702,76=4311,286 чел.-ч. (ГАЗ-24-10)

Годовая трудоемкость сезонного обслуживания

Тгсо= tсо*2А, чел.-ч. (3.40)

где: А - среднесписочное (инвентарное) количество автомобилей в АТП, ед.

Тгсо=1,512*2*800=2419,2 чел.-ч. (ГАЗ-24-10)

Общая годовая трудоемкость для всех видов ТО

?Tтог=Tеог+T1г+T2г+Tсог, чел.-ч . (3.41)

?Tтог=22582,929+26232,696+41316,496+2419,2=92551,321 чел.-ч. (ГАЗ-24-10)

Годовая трудоемкость ТР по АТП

Тгтр= (?Lг/1000)* tтр, чел.-ч (3.42)

Тгтр=(68433120/1000)*2,824=193255,131 чел.-ч. (ГАЗ-24-10)

Годовая трудоемкость постовых работ ТР

Тг`тр= Тгтр-( Тгсп.р(1)+ Тгсп.р(2)), чел. (3.43)

Тг`тр=193255,131-(3421,656+5389,108)=184444,367 чел.-ч. (ГАЗ-24-10)

Годовая трудоемкость работ в зоне ТР и ремонтным цехам (участкам)

Тгтр (пост (цех))= Тг`тр* Стр/100, чел.-ч (3.44)

где: СТР - доля постовых или цеховых работ в % от общего объема постовых работ ТР (принимается по данным Приложения 1 Методических указаний).

Тгтр (пост (цех))=184444,367*39,5/100=72855,525 чел.-ч. (ГАЗ-24-10)

Общий объем работ по техническим воздействиям на подвижной состав

Тгто и тр= ?Tтог+ Тг`тр, чел.-ч (3.45)

Тгто и тр=92551,321+184444,367 =276995,688 чел.-ч. (ГАЗ-24-10)

2.10 Определение количества ремонтных рабочих на объекте проектирования

Число производственных рабочих мест и рабочего персонала

Ря=Тгi/Фрм, чел. (3.46)

Рш= Тгi/Фрв, чел. (3.47)

где: Ря - число явочных, технологически необходимых рабочих или количество рабочих мест, чел.

Рш - штатное число производственных рабочих, чел.

Тгi - годовая трудоемкость соответствующей зоны ТО, ТР, цеха, отдельного специализированного поста или линии диагностирования, чел.-ч.

Фрм - годовой производственный фонд времени рабочего места (номинальный), ч. (принимается по Приложению 2 Методических указаний).

Фрв - годовой производственный фонд рабочего времени штатного рабочего, т.е. с учетом отпуска и невыхода на работу по уважительным причинам, ч (принимается По приложению 2 Методических указаний).

Ря= Тгто и тр / Фрм = 276995,688/2010=137,808 чел. (ГАЗ-24-10)

Рш= Тгто и тр / Фрв = 276995,688/1780=155,615 чел. (ГАЗ-24-10)

Число производственных рабочих мест и рабочего персонала в объекте проектирования

Ря= Тгео / Фрм = 22582,929/2010=11,235=11 чел.

Рш= Тгео / Фрв =22582,929/1780=12,687=13 чел.

Расчётные показатели по объекту проектирования

таблица №5

№ п/п	Наименование показателя	Условное обозначение	Единица измерения	Величина показателя
				расчетная	принятая
1.	Годовая производственная программа
	- по ЕО	Nгео	обслуж.	244404	244404
	- по ТО-1	Nг1	обслуж.	14256,9	14257
	- по ТО-2	Nг2	обслуж.	4752,3	4752
	- по СО	Nгсо	обслуж.	1600	1600
	- по Д-1	Nгд-1	воздейст.	19009,2	19009
	- по Д-2	Nгд-2	воздейст.	5702,76	5703
2.	Сменная производственная программа
	- по ЕО	Nсмео	обслуж.	245,52	246
	- по ТО-1	Nсм1	обслуж.	19,53	20
	- по ТО-2	Nсм2	обслуж.	6,51	7
3.	Общая годовая трудоёмкость работ ТР	Тгтр	чел.-ч.	193255,131	193255
4.	Годовая трудоёмкость работ по объекту проектирования:
	В зонах ТО:	Тгео	чел.-ч.	22582,929	22583
		Тг1	чел.-ч.	26232,696	26233
		Тг2	чел.-ч.	41316,496	41317
	в зоне диагностики:	ТгД-1	чел.-ч.	3649,766	3650
		ТгД-2	чел.-ч.	4311,286	4311
	на постах ТР:	Тгтр	чел.-ч.	184444,367	184444
	в цехах (постах)	Тгтр(цех,пост)	чел.-ч.	72855,525	72856
5.	Количество производственных рабочих на объекте проектирования
	-явочное	Ря	чел.	11,235	11
	-штатное	Рш	чел.	12,687	13
	Количество производственных рабочих на АТП
	-явочное	Ря	чел.	137,808	138
	-штатное	Рш	чел.	155,615	156

3. Организационный раздел

3.1 Выбор метода организации производства ТО и ТР на АТП

Я выбираю организацию производства по принципу формирования производственных подразделений по технологическому признаку, с применением для оперативного руководства производством ЦУП так как это один из самых прогрессивных методов организации производства.

Руководство производством на предприятий полностью осуществляет начальник производства через подчиненных ему руководителей производственных подразделений. Непосредственно руководство производственными процессами на своих участках работы осуществляют руководители различных производственных подразделений.

Основные организационные принципы этого метода :

1) Управление процессами ТО и ТР подвижного состава в АТП осуществляется централизованно отделом управления производством.

2) Организация ТО и ТР в АТП основывается на технологическом принципе формирования производственных подразделений, при котором каждый вид технического воздействия ( ТО-1, ТО-2, ТР и прочие) выполняется специализированными подразделениями.

3) Подразделения ( бригады, участки и исполнители - в зависимости от размеров АТП ), выполняющие однородные виды технических воздействий для удобства управления ими объединяются в производственные комплексные участки.

4) Подготовка производства - комплектование оборотного фонда, доставка агрегатов, узлов и деталей на рабочие места и с рабочих мест, мойка агрегатов, узлов и деталей перед отправкой на ремонт, обеспечение рабочих инструментом , а также перегон автомобилей в зонах ТО , ТР и ожидания осуществляется централизованно комплексом подготовки производства.

5) Обмен информацией между отделом управления и всеми производственными подразделениями базируется на двусторонней диспетчерской связи, средствах автоматики и механики.

Комплекс ТОД - выполняет ТО, регламентные работы, сопутствующие ремонты и работы по диагностике ПС . В состав комплекса входят специализированные бригады, выполняющие различные виды технических воздействий : ЕО (бригады ЕО), ТО-1 (бригады ТО-1), ТО-2 (бригады ТО-2) и диагностические работы (бригады Д).

Комплекс TР - объединяет подразделения , производящие работы по замене неисправных агрегатов , узлов и деталей автомобилей на исправные , а также крепежно-регулировочные и другие работы по ТР непосредственно на автомобилях.

Комплекс РУ - объединяет участки выполняющие работы по обслуживанию и ремонту снятых с автомобилей деталей, узлов и агрегатов, изготовлению деталей, а также другие работы, не связанные с непосредственным выполнением их на автомобилях .

Комплекс ПП (подготовки производства) - объединяет следующие структурные подразделения:

1) Участок комплектации - обеспечивает комплектование оборотного фонда, подбор запасных частей по заданию отдела управления, необходимых для выполнения регламентных и ремонтных работ и доставку их на рабочие места, а также транспортировку агрегатов и узлов снятых с автомобилей для ремонта.

2) Промежуточный склад - обеспечивает хранение агрегатов, узлов и деталей (в большинстве отремонтированных), контроль уровня их запаса, обеспечивающего бесперебойную работу производства.

3) Транспортный участок - осуществляет перегон автомобилей и транспортировку тяжеловесных агрегатов и деталей.

4) Моечный участок - обеспечивает мойку всех агрегатов, узлов и деталей, снятых с автомобилей перед их отправкой на ремонт.

5) Инструментальный участок - обеспечивает хранение, выдачу и ремонт инструментов.

Отдел управления производством (ОУП) - обеспечивает планирование и оперативное управление работой всех производственных комплексов, а также административное и оперативное руководство подразделениями комплекса подготовки производства. ОУП состоит из подразделений: группы оперативного управления и группы обработки и анализа информации.

На персонал группы оперативного управления возлагается выполнение следующих задач:

- принятие смены, т.е. ознакомление с состоянием производства осуществление оперативного контроля выполнения планов проведения диагностирования, ТО-1, ТО-2;

- осуществление оперативного планирования, регулирования, учета и контроля выполнения ТО и ремонта;

- организация и контроль выполнения работ по своевременной подготовке запасных частей и материалов для проведения регламентных работ по ТО и ремонту , т.е. обеспечение подготовки производства .

На группу обработки и анализа информации возлагается; выполнение всех работ, связанных с организацией информационного обеспечения системы управления. Основной задачей группы является систематизация, обработка, анализ и хранение информации о деятельности всех подразделении технической службы, а также планирование ТО и ремонтов. В состав группы входят работники по пред машинной обработке информации, анализу информации и планированию.

Производственно-технический отдел (ПТО):

-разрабатывает планы и мероприятия по внедрению новой техники и технологий производственных процессов, планы научной организации труда и контролирует их выполнение;

- разрабатывает и проводит мероприятия по охране труда и техники безопасности, изучает причины производственного травматизма и принимает меры по их устранению;

- проводит техническую учебу по подготовке кадров и повышению квалификации рабочих и ИТР (инженерно-технических работников);

- организует изобретательскую и рационализаторскую работу в АТП и внедрение рационализаторских решений; осуществляет работы по составлению технических нормативов и инструкции, конструированию не стандартного оборудования и реконструированию производственных зон и оборудования.

Отдел главного механика (ОГМ) осуществляет содержание в технически исправном состоянии зданий, сооружений, электросилового и санитарно-технического хозяйства, а также обслуживание и ремонт производственного оборудования, инструментальной оснастки и контроль за обеспечением правильного их использования.

Отдела снабжения (ОС):

- обеспечивает бесперебойное материально-техническое снабжение АТП; составляет заявки по материально-техническому снабжению и обеспечивает правильную организацию работы складского хозяйства.

Отдел топливно-энергетических ресурсов (ТЭР):

Осуществляет мероприятия по планированию, учету и рациональному использованию топливно-энергетических ресурсов.

Отдел технического контроля (ОТК) осуществляет контроль качества работ, выполняемых всеми подразделениями собственного производства, а также качество продукции предприятий, услугами которых пользуется АТП;

- осуществляет периодический выборочный контроль технического состояния ПС;

- осуществляет контроль технического состояния ПС при его приеме и выпуске на линию;

- занимается анализом возникновения неисправностей ПС.

Структура управлением производством

Я выбираю структуру управления производством ТО и ремонта автомобилей по методу технологических комплексов, так как это один из самых прогрессивных структуру управления производством.



Основные принципы управления этой структуры:

Комплекс подразделений по ТО в диагностике подвижного состава (ТОД). В этот комплекс входят специализированные бригады по ЕО, ТО-1 и ТО-2 и диагностированию технического состояния автомобилей.

Комплекс подразделений по ТР автомобилей, состоящий из специализированных бригад по ТР автомобилей.

Комплекс подразделений по ремонту деталей, приборов, узлов и агрегатов, снятых с автомобиля (РУ). Этот комплекс включает участки и отделения по ремонту деталей, приборов, узлов и агрегатов, снятых с автомобиля.

Комплекс участков по подготовке производства. Он отвечает за комплектование оборотного фонда, подбор и доставку запасных частей и агрегатов на рабочие места, перегон автомобилей из зоны ожидания на посты обслуживания и ремонта и обратно и др.

3.2 Выбор метода организации технологического процесса в зоне УМР

автомобиль техосмотр ремонт

В данном АТП я выбрал метод организаций производства ТО и ТР специализированных бригад, при которой бригада рабочих выполняет определенный вид ТО и ремонта автомобилей.

При такой организаций труда отдельные специализированные бригады создаются для выполнения ЕО, ТО-1, ТО-2, УМР, и ТР автомобилей и ремонта. На каждую специализированную бригаду возлагается своевременное и качественное выполнение соответствующего вида ТО или ремонта по всем автомобилям АТП.

Специализированные бригады в зависимости от численности рабочих возглавляют начальники, механики или бригадиры. Производственные отделения по ремонту узлов и агрегатов, снятых с автомобилей, в зависимости от размеров АТП возглавляют начальники, мастера или бригадиры.

В состав специализированных бригад входят рабочие различных специальностей, необходимых для выполнения всего объема работ соответствующего вида ТО или ремонта: слесари, авторегулировщики, автоэлектрики, кузовщики, смазчики и др. Они входят в состав специализированных бригад на время выполнения работ, но всегда остаются в штате выделивших их отделений. Примерное число рабочих бригад определяется по действующим единым нормативам трудоемкости работ расчетным путем.

За каждым рабочим специализированной бригады по ТО автомобилей закрепляют определенные виды работ: крепежные регулировочные, смазочно-очистительные, электротехнические, кузовные и др.

При такой организаций труда объем работ, выполняемых на автомобиле, распределяются между рабочими любым способом. Это позволяет при организаций труда равномерно загрузить рабочих и посты.

Однако этой организаций присущи принципиальные недостатки, заключающиеся в обезличиваний ответственности и отсутствий материальной заинтересованности рабочих в качестве работ, а следовательно, и в надежной работе автомобилей после обслуживания и ремонта.

При такой организаций нельзя планировать и объективно оценивать работу специализированных бригад по тем показателям, по которым оцениваются результаты работы производства в целом, т.е. по величинам затрат и простоев автомобилей. Следовательно, нельзя эффективно стимулировать улучшение этих основных показателей работы производства. При отсутствий необходимой ответственности и заинтересованности в снижений затрат и простоев автомобилей, специализированные бригады не предъявляют необходимых требований к улучшению качества и своевременному выполнению ремонта узлов и агрегатов, снятых с автомобиля, который выполняют самостоятельные отделения. Метод специализированных бригад применяется практически на любом предприятий с численностью парка более 100 автомобилей. Метод организации технологического процесса ТО автомобилей на специализированных постах. При выполнении обслуживания на специализированных постах на отдельном посту выполняется только часть работ, а весь объем любого вида обслуживания выполняется на нескольких постах. Специализированные посты располагаются последовательно по направлению движения автомобилей, что обеспечивает наиболее короткий путь перемещения автомобиля с одного поста на другой. Совокупность специализированных последовательно расположенных постов образует поточную линию ТО автомобилей. При обслуживании автомобилей на поточной линии объем работ любого вида обслуживания распределяется по нескольким постам в технологической последовательности выполнения обслуживания. Для своего курсового проекта я выбираю поточный метод производства. Основными преимуществами поточного обслуживания являются: сокращение трудоемкости работ и повышение производительности труда за счет специализации постов, рабочих мест и исполнителей; снижение квалификации рабочих; лучшее использование производственных площадей. Однако улучшение этих и иных показателей при поточном производстве возможно при условии ритмичной работы линии. По данным НИИАТа, несинхронность работы линии на некоторых АТП достигает 40-50%такта линии, что приводит к значительным потерям рабочего времени и снижению эффективности поточного производства. Следовательно, эффективность поточного производства в решающей мере зависит от уровня его организации, от квалификации и трудовой активности специалистов предприятий.

Основные условия при которых достигается эффективность поточного метода:

1) достаточная для полной загрузки поточной линии сменная программа;

2) чёткое распределение перечня операций по отдельным исполнителям;

3) максимальная механизация и автоматизация работы, включая передвижение автомобиля с поста на пост;

4) возможность перехода рабочих с поста на пост и наличие так называемых “скользящих” рабочих для продолжения незаконченных операций или оказание помощи в работе соседним постам;

5) максимально возможная специализация отдельных постов по виду выполняемых работ при большой программе обслуживания и совмещение работ различного вида на одном посту при относительно небольшой программе;

6) хорошо налаженное снабжение поточной линии всеми необходимыми деталями, материалами и инструментом, хранящимся вблизи от рабочих постов или непосредственно на постах.

3.3 Схема технологического процесса на объекте проектирования

Рис. 3. Схема технологического процесса.

Технологический процесс - это последовательность воздействий (технических) на автомобиль на АТП.

На КТП осуществляется инвентарный и технический прием автомобилей с линии и оформляется принятая на АТП документация. Затем автомобили в зоне ЕО проходят моечно-уборочное обслуживание и заправляются маслом и водой. Далее все исправные автомобили направляются в зону хранения, а нуждающиеся в ТО-1 в зону ожидания ТО и ТР

Автомобили после ЕО перед обслуживанием подвергаются диагностированию, а затем они поступают на пост ТО-1

После выполнения ТО-1 автомобили также направляются в зону хранения. Если количество автомобилей, возвращающихся с линии в единицу времени, больше пропускной способности зоны ЕО, то часть автомобилей после КТП поступает не в зону ЕО, а в зону хранения или ожидания ТО и ремонта. Эти автомобили проходят ЕО позже, когда зона ЕО не будет загружена автомобилями, возвращающимися с линии.

Выпуск автомобилей на линию осуществляется из зоны хранения через КТП

После установки автомобиля на конвейер бригадиру отдаются документы на ежедневное обслуживание. Затем бригадир отдаёт распоряжение своим подчинённым на выполнение операций по УМР, вкратце об операциях:

Уборка салона автомобиля. Уборка заключается в удалении пыли и мусора из кузова и кабины автомобиля, в протирке сидений, стекол и арматуры внутри кузова, а также в протирке двигателя, щитков и внутренней стороны капота. Подготовки автомобиля к мойке и мойке ковриков.

Мойка автомобилей. Мойка наружных частей кузова и шасси автомобиля производят холодной или теплой (плюс 25--3О°С) водой. Чтобы, не вызвать разрушения окраски кузова, разница между температурой воды и обмываемой поверхностью не должна превышать 18--20°С,.

Механизированная мойка автомобилей осуществляется с помощью специальных установок, которые по своему устройству и условиям применения классифицируются: по конструкции рабочего органа установки -- на струйные, щеточные и струйно-щеточные; по относительному перемещению автомобиля и рабочих органов установки -- на проездные и подвижные; по условию применения -- на стационарные и передвижные; по способу управления -- на установки с ручным управлением и автоматические.

Струйно-щеточные установки имеют в качестве рабочего органа комбинированное устройство из щеток, а также сопла, по которым подается вода или моющий раствор. Используются для мойки автобусов, легковых автомобилей и грузовых автомобилей фургонов.

Протирка кузова насухо производится после окончательного ополаскивания его чистой водой, при этом удаляется влага с наружных поверхностей кузова, а также при необходимости удалить оставшуюся после мойки автомобиля грязь, домыть автомобиль. Для протирки вручную применяют замшу, флатель и другие гигроскопические материалы.

После мойки автомобиля заносится в журнал учета пометка о проведении ЕО для данной марки автомобиля.

3.4 Выбор режима работ производственных подразделений

Количество рабочих дней в году, Дрг = 365 дн;

Средняя продолжительность работы на линии, tл=14,0;

Время начала выхода автомобилей на линию, tвн=5,30;

Время конца выхода автомобилей на линию, tвк=7,00;

Найдем количество автомобилей находящихся на линии

АЛ = АИ*?И (4.4.1)

?АИ - количество автомобилей на АТП

?И - коэффициент использования автомобилей

АЛ = 800*0,837 = 670 (авт.) (ГАЗ-24-10)

Найдем количество автомобилей, находящихся в зонах ТО и ТР

Ато и тр = АИ - АЛ (4.4.2)

Ато и тр = 800-670 = 130 (авт.)

Сводная таблица работы производственных подразделений

Наименование производственных подразделений	Режим работы подразделений
	Число смен работы в году	Число смен работы в сутки	Продолжительность смены ч.	Период выполнения (смены)
Зона ЕО	365	3	7	1-2-3
Д-1	365	2	8	1-2
Д-2	365	2	8	1-2
Зона ТО-1	365	2	8	2-3
Зона ТО-2	365	2	8	1-2
Зона ТР	365	3	7	1-2-3
Ремонтные уч.	365	2	8	1-2
Промежуточный склад	365	2	8	1-2

Совмещенный график работ автомобиля на линии.

Таблица №5

Производственные подразделения	Смены
	III смена	I смена	II смена
Зона ТР (пост)	((((((((((((((((((	((((((((((((((((	(((((((((((((((((
Склады	))))))))))))))))))	))))))))))))))))	)))))))))))))))))
Зона ТО-1	((((((((((((((((((		(((((((((((((((((
Д-1		))))))))))))))))	)))))))))))))))))
Зона ТО-2		((((((((((((((((	(((((((((((((((((
Д-2		))))))))))))))))	)))))))))))))))))
Зона ЕО	((((((((((((((((((	((((((((((((((((	(((((((((((((((((
Зона ТР (уч)		))))))))))))))))

3.5 Расчет количества линий зоны ЕО

Количество линий зоны ЕО.

Nл=Tл/R (4.7)

где: Tл - такт линий, т.е. время между очередным перемещением автомобиля с поста на пост, мин;

R - ритм производства, т.е. время одного обслуживания, мин.

Nл=1/5,131=0,194

Такт линий.

Tл=60/Nу, мин (4.8)

где: Nу - производительность моечной установки, авт/ч.

Tл=60/60=1 мин

Ритм производства.

R=tсм*С см*60/Nсмео, мин (4.9)

где: tсм - продолжительность работы зоны ЕО за одну смену, ч (принимается 8 часов при 5-дневной раб.неделе и 7 часов при 6-дневной раб.неделе);

С см - число смен (принимается в соответствий с выбором режима работы производственных подразделений, согласно п 4.4);

Nсмео - сменная программа ЕО, обслуж.

R=7*3*60/245,52=5,131 мин

3.6 Распределение исполнителей по специальностям и квалификации

Количество исполнителей распределяем по видам работ и квалификации.

Таблица №6

Виды работ	Специальность рабочего	Распределение трудоемкости, %	Количество исполнителей принятое	Квалификация (разряд)
			расчетое	принятое
Уборка	Уборщик	46	5	5	I
Мойка	Мойщик	18	2	2	III
Сушка	Уборщик	36	4	4	I
Итого:		100	11	11

3.7 Подбор технологического оборудования, технологической оснастки и организационной оснастки

Технологическое оборудование

№	Наименование	Тип или модель	Количество	Размеры в плане, мм	Общая площадь, м2
	1	2	3	4	5
1.	Пылесос	ПМ-4М	1	400*300	0,12
2.	Барабан с самонаматывающимся шлангом и пистолетом для воды	ЦКБ-351М	1	300*300	0,09
3.	Конвейер к линии для мойки легковых автомобилей	М 117	1	34200*2400*800
4.	Установка для наружной мойки легковых автомобилей	М 130	1	6500*3500*3000
5.	Установка для сдувания влаги с наружных поверхностей легковых автомобилей	ЦКБ М 111	1	4640*3870*3090
6.	Установка для мойки и отжима обтирочных материалов	М 154	2	800*500	0,8
7.	Барабан с самонаматывающимся шлангом и пистолетом для обдува сжатым воздухом	ЦКБ-351М	1	300*300	0,09
	Итого:				1,1

Технологическая оснастка.

№	Наименование	Модель, ГОСТ	Количество
	1	2	3
1	Веник		6
2	Лопата совковая		6
3	Ведро		6
4	Совок		6
5	Щетка волосяная		4
6	Комплект ключей гаечных накидных	2335-ПМ	2
7	Спец.одежда	ГОСТ 12.4.109	11

Организационная оснастка

№	Наименование	Тип, модель	Кол-во	Размеры в плане, мм	Площадь, м2
1	Щит для инвентаря	Собств.изготов.	2	1200*600	1,44
2	Ларь для обтирочных материалов	Собств.изготов.	2	800*400	0,64
3	Контейнер для сбора мусора	Собств.изготов.	1	1400*500	0,7
4	Стул		2
5	Шкаф для хранения спец.одежды	Собств.изготов.	11	400*400	1,76
	Итого:				4,54

Расчет производственной площади объекта проектирования.

При поточном методе ТО площадь зоны ЕО.

FЗ =LЗ *BЗ, м2 (4.13)

где: LЗ - длина зоны ЕО, м;

BЗ - ширина зоны ЕО, м.

FЗ=19,68*6=118,08 м2

Длина зоны ЕО.

LЗ= Lл+2а1, м (4.14)

где: Lл - рабочая длина линии ЕО, м;

а1 - расстояние от автомобиля до наружных ворот (принимается равной 1.2 м)

LЗ=17,28+2*1,2=19,68 м

Рабочая длина зоны ЕО.

Lл=?a*n+a*(n-1), м (4.15)

где: ?a - габаритная длина автомобиля, м;

n - число постов в зоне;

a - расстояние между автомобилями, м (принимается равным 1.5 м)

Lл=4,76*3+1,5*(3-1)=17,28 м

4. Конструкторский раздел

В данном разделе я конструирую пистолет для обдувки сжатым воздухом деталей автомобиля. Я выбрал данное приспособление, потому что оно простое в конструкции и обязательно при сушки автомобиля.

Пистолет предназначен для обдувки сжатым воздухом деталей, двигателя автомобиля после мойки и может быть также применён для других работ в автохозяйстве.

Устройство пистолета: 1 - предохранительные резиновые кольца; 2 - диффузор; 3 - сопло; 4 - гайка диффузора; 5 - штуцер; 6 - алюминиевый корпус; 7 - пружина; 8 - клапан; 9 - штуцер; 10 - седло; 11 - шайбы; 12 - уплотнитель манжеты; 13 - курок; 14 - гайка; 15 - стержень; 16 - корпус клапана.

Внутрь корпуса 6 вмонтирован отсечный клапан, состоящий из корпуса клапана 16, клапана 8, пружины 7, направляющей шайбы 11, седла 10, стержня 15, гайки 14 и уплотнительной манжеты 12.

Открытие клапана для подачи воздуха достигается нажатием курка 13. Курок передаёт усилие на стержень 15 и далее на клапан 8, открывая воздуху доступ через анналы в корпусе клапана 16 к соплу 3.

При обжатии курка для прекращения доступа воздуха клапан 8 под действием пружины 7 и давления воздуха запирает седло клапана.

Диффузор 2 служит для получения широкой струи воздуха. При обдувке труднодоступных и сильно загрязнённых деталей автомобиля необходимо работать со снятым диффузором.

Для предохранения окрашенных поверхностей деталей автомобиля от повреждений диффузор снабжен двумя предохранительными резиновыми кольцами 1.

Воздух к пистолету подводится шлангом через штуцер 9.

Расход воздуха при давлении 10 кг/см2 составляет 0,25 м3/мин.

5. Охрана труда и окружающей среды в зоне УМР

5.1 Общая характеристика организации работы по охране труда

Охрана труда - это система законодательных актов, социально-экономических, организационных, технических, гигиенических и лечебно-профилактических мероприятий и средств, обеспечивающих безопасность, сохранение здоровья и работоспособности человека в процессе труда.

Организация охраны труда и окружающей среды возложена на администрацию предприятия. Администрация разрабатывает инструктажи, инструктирует рабочих и служащих, контролирует соблюдение работникам инструкций по охране труда, проводит расследование и учёт несчастных случаев на производстве.

Инструктаж по технике безопасности подразделяются на следующие виды: вводный инструктаж при поступлении на работу, инструктаж на рабочем месте, повторный инструктаж на рабочем месте, дополнительный (внеплановый) и текущий инструктаж.

Вводный инструктаж проводит инженер со всеми поступающими на предприятие в том числе и водителями, инженерно-техническим работниками, служащими учащимися и студентами, прибывшими на производственное обучение или на практику. Инструктаж на рабочем месте проводится до начала работы со вновь принятыми на предприятие работниками. Повторный инструктаж на рабочем месте

Первичный инструктаж на рабочем месте проводит непосредственный руководитель работ индивидуально со всеми вновь принятыми на предприятие, переводимыми из одного подразделения в другое, командированными, учащимися и студентами, прибывшими на производственное обучение или практику, с работниками, выполняющими новую для них работу. После инструктажа и проверки знаний рабочие в течении 2-5 смен выполняют работу под наблюдением мастера или бригадира, после чего им оформляют допуск к самостоятельной работе фиксируется датой и подписью инструктирующего в журнале регистрации инструктажа на рабочем месте.

Повторный инструктаж проходят не реже одного раза в 3 месяца все работающие, прошедшие первичный инструктаж на рабочем месте. Его проводят по программе первичного инструктажа с целью закрепления знаний безопасных методов и приёмов труда.

Внеплановый инструктаж проводят в объёме первичного инструктажа на рабочем месте при изменении правил по охране труда, технологического процесса, замене или модернизации оборудования, приспособлений, инструмента, исходного сырья, материалов и других факторов, влияющих на безопасность труда, при нарушении работниками требований безопасности труда, которые могут привести или привели к травме, аварии, взрыву или пожару.

Текущий инструктаж проводит непосредственный руководитель работ с работниками перед производством работ, на которые оформляется наряд-допуск. Этот инструктаж фиксируют в наряде-допуске на производство работ и в журнале регистрации инструктажа на рабочем месте.

5.2 Основные производственные вредности

Условия труда - это совокупность факторов производственной среды, оказывающих влияние на здоровье и работоспособность человека в процессе труда.

Эти факторы различны по всей природе, формам проявления, характеру действия на человека. Среди них особую группу представляют опасные и вредные производственные факторы (ОВПФ). Их знание позволяет предупредить травматизм и заболевания, создать более благоприятные условия труда, обеспечив тем самым его безопасность. Вредные производственные факторы подразделяются по своему действию на организм человека на следующие группы: физические, химические, биологические и психофизические.

Физические ОВПФ подразделяются на: движущиеся машины и механизмы, подвижные части производственного оборудования, передвигающиеся изделия, заготовки, материалы, разрушающиеся конструкции, повышенную запылённость и загазованность воздуха рабочей зоны, повышенную или пониженную температуру воздуха рабочей зоны, повышенный уровень шума на рабочем месте, повышенный уровень вибрации, повышенный уровень инфразвуковых колебаний, повышенный уровень ультразвука, повышенная яркость света, повышенное значение напряжения в электрической цепи, замыкание которой может пройти через тело человека, повышенную или пониженную влажность воздуха.

Психофизиологические ОВПФ по характеру действия подразделяются на физические и нервно-психические перегрузки. Физические перегрузки подразделяются на статистические и динамические, а нервно-психические - на умственное перенапряжение, перенапряжение анализаторов, монотонность труда, эмоциональные перегрузки.

Действие многих ОВПФ можно предотвратить с помощью средств коллективной защиты (оградительные и предохранительные устройства, тормозные устройства и блокировки, сигнализаторы об опасности, опознавательная окраска и знаки безопасности, дистанционное управление, освещение, вентиляция, отопление производственных помещений, разрывы и габариты безопасности и т.д.).

Важными мероприятиями для обеспечения безопасности являются правильная организация технологических процессов, рациональная планировка производственных помещений, расстановка технологического оборудования в соответствии с нормами безопасности, использование средств механизации, профилактические испытания производственного оборудования.

В тех случаях, когда коллективные средства недостаточно эффективны, применяют средства индивидуальной защиты.

Средства индивидуальной защиты предназначены для защиты работающих от опасных и вредных производственных факторов. В зависимости от назначения они подразделяются на следующие классы: одежда специальная защитная - спецодежда (костюмы, комбинезоны, куртки, брюки, плащи, халаты, фартуки, нарукавники); обувь специальная защитная - спецобувь (ботинки, сапоги, полуботинки, калоши, валенки); средства защиты рук (рукавицы, перчатки, наладонники, напальчники).

В зоне ЕО имеются моющие вещества (ЛАБОМИД - 101/102; МС - 6; МС - 15 и т.д), некоторые из них отрицательно влияют на организм человека. Пары этих веществ также опасны для человека. Концентрация моющих растворов не должна превышать 5%.

Для снижения влияния на организм человека паров моющих веществ устанавливают вытяжные вентиляции в местах их приготовления и использования.

Работникам зоны УМР выдаются средства индивидуальной защиты: хлопчатобумажный комбинезон, резиновый фартук, резиновые сапоги и резиновые перчатки.

5.3 Оптимальные метеорологические условия

Метеорологические условия (микроклимат) производственных помещений определяются действующими на организм человека сочетаниями температуры, влажности и скорости движения воздуха, а также температуры окружающих поверхностей. В помещениях АТП метеорологические условия зависят от технического процесса и от внешних природных условий.

Микроклимат оказывает большое влияние на самочувствие и работоспособность человека. Его воздействие на организм человека тесно связано с процессами терморегуляции организма.

Оптимальные метеорологические условия считают сочетания параметров микроклимата, которые при длительном и систематическом воздействии на человека обеспечивают сохранение нормального функционального и теплового состояния организма без напряжений реакции терморегуляций. Такие условия обеспечивают тепловой комфорт и создают предпосылки для высокого уровня работоспособности

Нормальная температура воздуха: для холодного периода года 17 - 19 о С, для тёплого периода 20 - 22 о С.