Организация безопасного движения самоходного подвижного состава на Московской железной дороге

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

Безопасность в условиях производства обеспечивается правовой, социально - экономической, организационно - технической, санитарно-гигиенической, лечебно-профилактической защитой.

Безопасность обеспечивается необходимыми знаниями о грозящих человеку на транспорте опасностях и вредных факторах, соблюдением определенных правил взаимодействия человека с техникой и с производственной средой. Каждому специалисту, в сфере его должностных обязанностей, следует уметь идентифицировать опасности, для чего необходимо знать их суть и возможные источники возникновения.

В основном из-за нарушений безопасности движения создается угроза жизни и здоровью людей, государству наносится значительный материальный ущерб, выводится из строя дорогостоящая техника.

В целях нормализации сложившейся обстановки Правительством

Российской Федерации утверждена Государственная программа по повышению безопасности движения предусматривающая разработку, производство и внедрение принципиально новых технических средств по предупреждению нарушений безопасности движения.

В соответствии с изменившимися условиями работы транспорта, внедрением на железных дорогах совершенных технологий Министерством путей сообщения разработаны и утверждены новые Правила технической эксплуатации железных дорог, инструкции по сигнализации, по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах, требования которых направлены на обеспечение более четкого и бесперебойного процесса.

Реализация указанных нормативных актов, решений и других намеченных мер по усилению безопасности движения во многом зависит от организаторской деятельности руководителей и ревизорско - инструкторского состава МПС, железных дорог, отделений железных дорог, линейных предприятий.

Для принятия мер к предупреждению и устранению причин, порождающих крушения, аварии и случаи брака в поездной и маневровой работе необходимо:

· уделять первостепенное внимание повышению безопасности движения как одному из важнейших качественных показателей работы железнодорожного транспорта. Принять меры к предупреждению и устранению причин, порождающих крушения, аварии и случаи брака в поездной и маневровой работе.

Решающее значение придать укреплению трудовой и технологической дисциплины железнодорожников, связанных с движением поездов, созданию им надлежащих условий труда и быта.

Переработать программы производственного обучения с расширенными вопросами предупреждения аварийности, издание методических рекомендаций и учебных пособий по обеспечению безопасности движения поездов.

Необходимо надлежащее состояние технических средств транспорта, а также внедрение приборов и систем диагностики для предупреждения аварийных ситуаций.

Научно исследовательские институты сосредоточили все внимание на научных разработках по созданию с учетом мирового опыта и последних достижений науки и техники эффективных систем, устройств и приборов, обеспечивающих повышение безопасности движения поездов.

Целью дипломного проекта является разработка системы мероприятий по совершенствованию безопасности автомотрис Московско-Курской дистанции электроснабжения ЭЧ-1.

Были поставлены и решены следующие задачи:

· проведен анализ организации технологического процесса в ЭЧ-1, структура управления дистанцией электроснабжения, функции АДМ, состав работников ССПС;

· рассмотрены техническая безопасность и условия труда бригад ССПС и организация безопасности движения АДМ на Московско-Курской дистанции электроснабжения;

· изучен принцип работы комплексного локомотивного устройства безопасности КЛУБ различных модификаций, проанализированы факторы, обеспечивающие надежность и функциональность безопасности аппаратуры КЛУБ; раскрыт принцип работы стационарного устройства дешифрации, позволяющий контролировать работу бригад ССПС и приборов безопасности;

· для улучшения надежности работы комплексных локомотивных устройств безопасности на АДМ предлагается обеспечение АДМ электронной карты и подключение к системе ГЛОНАСС

· раскрыты преимущества автоматизированная система управления специальным самоходным подвижным составом, ее функции и принцип работы;

· для обеспечения безопасности движении АДМ предлагается использовать АСУ для профессиональной ориентации, тестирования психологической совместимости бригад;

· для совершенствования системы безопасности движения предлагается использовать телемеханическую систему контроля бодрствования машиниста, регистраторы служебных переговоров и аварийно-осветительную установку.

1. Общая характеристика Московско-Курской дистанции электроснабжения ЭЧ-1

1.1 Общая характеристика Московско-Курской дистанции ЭЧ-1

Московско-Курская дистанция электроснабжения - ЭЧ-1 расположена по адресу: 111024, г. Москва, ул. Старообрядческая, д. 48а, в системе железнодорожного транспорта - пл. Калитники (рис 1.1).

Рисунок 1.1 - Карта Московско-Курской дистанции электроснабжения

Территория по периметру ограждена забором из железобетонных плит (местами вставки железных плит) протяженностью 340 м, площадь территории 4600 мІ, имеются одни ворота для въезда (выезда) автотранспорта, калитка для входа (выхода) сотрудников. С правой стороны от административного здания имеются ворота для прохода на задний двор, а также есть ворота для въезда (выезда) автотранспорта на территорию соседней организации. ЭЧ-1 Московско-Курской дистанции электроснабжения представлено на рис. 1.2.



Рисунок 1.2 - ЭЧ-1 Московско-Курской дистанции электроснабжения

На территории, прилегающей к ЭЧ-1, с правой стороны находится сторонняя организация СМЭУ-179, за ней тяговая подстанция Рогожская, за подстанцией подразделение ЭЧ-1 Ремонтно-ревизионный участок, а с левой стороны сторонняя организация-банк.

С задней стороны ЭЧ-1 проходят железнодорожные пути Горьковского направления. Напротив ЭЧ через дорогу 0,3 км находятся Православная и Старообрядческая церкви, с левой стороны 0,4 км расположено Рогожское кладбище. Напротив ЭЧ-1 в 0,3 км через дорогу располагается поселок Рогожский. Промышленных предприятий нет. Напротив ЭЧ проходит автомобильная дорога, соединяющая шоссе Энтузиастов с 3-им транспортным кольцом г. Москвы. Функциональное предназначение объекта и характеристика строений: эксплуатация и ремонт устройств электроснабжения. На заднем дворе ЭЧ расположен склад.

1.2 Структура дистанции электроснабжения

На рис. 1.3 представлена структура управления дистанции электроснабжения.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Рисунок 1.3 - Структура управления дистанции электроснабжения

Для обеспечения нормальной эксплуатации всех устройств электроснабжения на ЭЧ созданы:

· 6 районов контактной сети ЭЧК

· 8 тяговых подстанций

· 2 района электроснабжения

· 1 ремонтно-ревизионный участок

· 1 механические мастерские

· 1 энергодиспетчерский пункт

· 1 приписной штат дорожная электротехническая лаборатория

· 1 контора дистанции электроснабжения

Непосредственно начальнику дистанции электроснабжения подчиняются два заместителя, главный инженер и энергодиспетчерская группа, бухгалтер, выполняющий роль экономиста, отдел охраны труда, отдел кадров, технический отдел. Каждый заместитель управляет группой однородных подразделений и обеспечивает организацию эксплуатации устройств электроснабжения. Им непосредственно подчиняются начальники соответствующих подразделений: районов контактной сети, тяговых подстанций, районов электроснабжения, ремонтно-ревизионного участка, автохозяйства и мастерских, а также инженеры технического отдела, обеспечивающие техническое управление ЭЧ.

Главный инженер непосредственно занимается организацией капитального ремонта и строительства, а также обеспечивает выполнение требований техники безопасности при производстве работ всеми подразделениями ЭЧ. Главному инженеру подчиняются инженер по охране труда и старший инженер технического отдела.

Энергодиспетчерская группа, возглавляемая старшим энергодиспетчером (ЭЧЦС), осуществляет оперативное управление технологическими процессами электроснабжения и производством планово-предупредительных ремонтов. Ей оперативно подчинены начальники всех подразделений ЭЧК, ЭЧЭ, ЭЧС, РРУ. Энергодиспетчерская группа размещается на энергодиспетчерском пункте, который находится в отделении дороги.

Старший инженер подчиняется главному инженеру и руководит инженерами отдела, обеспечивая управление организацией капитальных ремонтов и строительства по всем подразделениям участка энергоснабжения. За инженерами техотдела закрепляют группы однородных подразделений, они также могут выполнять целевые функции.

В состав техотдела входят инженеры по электроснабжению, тяговым подстанциям, контактной сети, линиям автоблокировки и продольного электроснабжения, энергонадзору. Каждый инженер техотдела подчиняется непосредственно старшему инженеру и соответствующему заместителю начальника дистанции электроснабжения. Инженеру по охране труда в вопросах охраны труда подчиняются все начальники подразделений и их персонал.

Начальники подразделений осуществляют административно-техническое руководство персоналом своих подразделений, планируют их работу, несут ответственность за исправное содержание устройств электроснабжения, закрепленных за ними, и обеспечение безопасных условий производства работ. Оперативный и ремонтный персонал, входящий в состав соответствующих подразделений, принимает непосредственное участие в производстве работ, как правило, только на обслуживаемых ими устройствах.

Эксплуатацию, техническое обслуживание и ремонт электроустановок осуществляет специально подготовленный электротехнический персонал, который подразделяется на:

· административно-технический;

· оперативный;

· ремонтный;

· оперативно-ремонтный.

Данные по дистанции:

Эксплуатационная длина электрифицированных участков 130,1 км Развернутая длина контактной сети 568,76 км

Протяженность линий электроснабжения устройств СЦБ 258,73 км

Протяженность в/в линий электропередач 13,2 км

Протяженность н/в линий электропередач 50,708 км

Число трансформаторных подстанций 48 шт.

Пункты обогрева пассажирских вагонов 5 шт.

Число тяговых подстанций 9 шт.

Постов секционирования 4 шт.

Пунктов параллельного соединения 4 шт.

Число единиц моторно-рельсового транспорта 7 шт.

1.3 Техническая деятельность ЭЧК

Бригады №1-по осмотру, верховой диагностике и планированию работ, находятся в оперативном подчинении заместителя начальника дистанции по контактной сети.

Бригады №2 - по планово-предупредительным работам и текущему содержанию устройств электроснабжения находятся в оперативном подчинении начальника района контактной сети на территории которого производятся работы. Основной задачей бригады №2 является выполнение плана ППР на участках обслуживания, содержание технических средств в исправном состоянии, как технически, так и эстетически.

Бригады №3 - по неотложным работам находятся в оперативном подчинении начальника района контактной сети, на территории которого будет производиться работы и заместителя начальника дистанции по контактной сети. Основной задачей бригад №3 по неотложным работам является:

· оперативное устранение замечаний, выявленных бригадами №1 и №2;

· работы в ночное время и в выходные, праздничные дни;

· проведение аварийно-восстановительных работ;

· обеспечение электробезопасности подрядных организаций и смежных хозяйств;

· капитальный ремонт устройств электроснабжения;

· выполнение ППР и текущего ремонта.

1.4 Работа ССПС

самоходный подвижной локомотивный безопасность

ССПС - специальный самоходный подвижной состав, предназначен для проведения аварийно-восстановительных работ на железнодорожных путях общего пользования, а так же для ремонта и содержания путевого хозяйства и устройств контактной сети. ССПС включает в себя следующие типы машин: в службе пути ДГКу - дрезина грузовая с крановой установкой, МПТ - мотовоз путейский транспортный, оборудованной крановой установкой, АГД - автомотриса грузовая дизельная, оборудована крановой установкой, в службе электроснабжения: АДМ - автомотриса дизельная монтажная, оборудована крановой установкой и монтажной площадкой.

АРВ - автомотриса ремонтно-восстановительная, оборудована монтажной площадкой и вибропантографом для очистки гололеда с проводов контактной сети, а так же для измерения высоты контактной подвески и величины зигзагов контактной сети.

Рассмотрим автомотрису дизельную монтажную - АДМ. АДМ предназначена для проведения аварийно-восстановительных работ, а так же работ по текущему содержанию контактной сети и линий автоблокировки. АДМ состоит из экипажной части, включающей в себя двигатель внутреннего сгорания (ДВС), трансмиссию для передачи крутящего момента от ДВС к колесным парам машины, кабины машиниста для управления АДМ, тормозной рычажной передачи, приборов управления тормозами. На экипажной части смонтированы грузоподъемный кран и монтажная площадка. Грузоподъемный кран предназначен для погрузки и выгрузки оборудования, деталей контактной сети, а так же для установки опор контактной сети. Грузоподъемный кран имеет следующие характеристики: максимальный вес поднимаемого груза на вылете 3,2 метра 5 тонн, на вылете 8 метров 2,4 тонны, кран имеет телескопическую стрелу с гидравлическим приводом выдвижения и подъема стрелы, высота подъема грузового крюка равна 8-ми метрам над уровнем головки рельса. Монтажная площадка предназначена для подъема монтеров контактной сети на высоту для обслуживания устройств контактной сети. Монтажная площадка состоит из поворотного механизма с электроприводом, верхнего и нижнего параллелограммов подъема-опуска площадки с гидравлическим приводом, высота подъема монтажной площадки 8 метров над уровнем головки рельса, вылет монтажной площадки 8 метров от оси пути, вес поднимаемого груза 500 кг. АДМ предназначена для работы в температурных режимах окружающего воздуха от -40 до +40⁰С.

На 01.11.2010 г. в дистанции эксплуатируется 7 единиц ССПС, в т.ч. АДМ-7 единиц, М\С-1-9 одна единица. Все 7 автомотрис оборудованы системой безопасности КЛУБ-УП.

АДМ-656 числится в Московском районе контактной сети (ЭЧК-1).Участок обслуживания - Москва-техническая - Курская - Люблино северное.

АДМ-1239 числится в Люблинском районе контактной сети (ЭЧК-2), АДМ-704 на ремонте. Участок обслуживания - Люблино северное - Царицыно (рис 1.4).

АДМ-951 числится в Царицынском районе контактной сети (ЭЧК-3). Участок обслуживания Царицыно - Бутово.

АДМ-1077 числится в Подольском районе контактной сети (ЭЧК-4). Участок обслуживания Бутово - Подольск.

АДМ-424 числится в Столбовском районе контактной сети (ЭЧК-5). Участок обслуживания Подольск - Столбовая.

АДМ-1463 числится в Серпуховском районе контактной сети (ЭЧК-7). Участок обслуживания Столбовая - Серпухов.



Рисунок 1.4 - Автомотриса

На дистанции планируется в 2010 году проведение по титулу капитального ремонта 2-х автомотрис АДМ-704 и АДМ -1239.

На автомотрисе АДМ-1239 установлена телемеханическая система контроля бодрствования машиниста (ТСКБМ).

За 10 месяцев 2010 года расшифровано 2136 кассет регистрации поездок машинистов, выявлено 72 случая нарушения поездок.

1.5 Состав работников ССПС

В настоящий момент в дистанции работают 19 машинистов (3 человека проходят обкатку), 1 помощник машиниста и 27 сопровождающих (электромонтеры контактной сети)

· ЭЧК-1 (2 машиниста, 1 помощник машиниста, 7 сопровождающих)

· ЭЧК-2 (2 машиниста, 3 сопровождающих)

· ЭЧК-3 (1 машинист, 5 сопровождающих)

· ЭЧК-4 (4 машиниста, 3 сопровождающих)

· ЭЧК-5 (2 машиниста, 3 сопровождающих)

· ЭЧК-7 (5 машинистов, 6 сопровождающих)

В целом по дистанции штат машинистов укомплектован на 100%. В целях повышения грамотности среди машинистов ССПС проводятся технические занятия с участием машиниста инструктора в первую и третью неделю месяца. Нарушений режима труда и отдыха бригад ССПС в ноябре месяце 2010 г. не было. Случаев отказов технических средств по вине ССПС за 10 месяцев 2010 года не было.

1.6 Мероприятия по совершенствованию безопасности движения в ЭЧ-1.

В 2009 г. программа Повышения безопасности движения выполнена в полном объеме, внедрено следующее оборудование (табл. 1.1)

Таблица 1.1 - Оборудование для повышения безопасности движения

Телемеханическая система контроля бодрствования машиниста ТСКБМ	1 шт.	1 шт.	ЭЧК-2	24.12.09 г.
Регистраторы служебных переговоров - 16 канальный	1 шт.	8-ми канальный «Градиент» - 12 - 2 шт.	ЭЧЦ-1	23.12.09 г.
Аварийно-осветительная установка	3 шт.	3 шт.	ЭЧК-4 ЭЧМ ЭЧК-5	24.12.09 г. 22.12.09 г. 09.12.09 г.

В 2010 году по программе новой техники и прогрессивных технологий на Московско-Курскую дистанцию электроснабжения планируется поставить и внедрить в 4 квартале текущего года устройство телеконтроля параметров нагрузки фидеров контактной сети постоянного тока УТПН в количестве 3 шт. (4,956 млн. руб.).

В текущем году в ЭЧ-1 предполагается за счёт применения современных средств диагностики элементов системы тягового электроснабжения, повышения эффективности использования средств, выделяемых на эксплуатацию и капитальный ремонт устройств, обеспечения приоритета замены элементов низкой эксплуатационной надёжности - обеспечить сокращение количества отказов технических средств на 100%.

Всем руководителям цехов обеспечить безусловное исполнение в установленные сроки мероприятий по подготовке хозяйства дистанции электроснабжения к работе в осенне-зимний период 2010-2011 гг.

Повысить уровень технологической дисциплины при производстве работ по текущему содержанию, а так же контроля за качеством производства строительно-монтажных работ.

В целях повышения качества содержания и снижения отказов в работе технических средств, оптимизации эксплуатационных расходов:

· внедрена комплексная технология обслуживания устройств электроснабжения укрупненными бригадами, планируется установить контроль за качеством проведения обходов и осмотров руководителями бригад №1;

· продолжить диагностику и разработку методики оценки состояния нераздельных опор контактной сети;

· не допускать размещение дополнительной нагрузки на опорах контактной сети без предварительного расчета несущей способности с учетом продолжительной эксплуатации опор, и проверке группой коррозии, в том числе при производстве работ по капитальному ремонту, обновлению и т.д.;

· каждый случай отказов технических средств, допущенных в 2009-2010 годах на дистанции и в хозяйстве электроснабжения в целом, ежемесячно повторно анализировать с работниками в подразделениях и подобные случаи не допускать;

· четко, добросовестно и качественно выполнять свои должностные обязанности, проводить беседы работникам о соблюдении трудовой и технологической дисциплины, высочайшей ответственности за выполнение работ;

· активизировать работу по ремонту дефектных железобетонных, металлических опор контактной сети и прожекторных мачт;

· принять меры по сокращению числа нарушений, допускаемых машинистами при управлении ССПС;

· проводить анализ результатов объезда вагон лаборатории контактной сети, обратив особое внимание на наличие повторных отступлений от норм содержания устройств контактной сети, считая их чрезвычайным происшествием в работе. Выявленные отступления от норм устранять немедленно;

· обеспечить планирование и организацию работ на контактной сети в «окна» большой продолжительности с разработкой месячной заявки и анализа проведенных и отмененных «окон».

Повышение уровня безопасности движения можно достичь организацией обучения работников, повышая квалификацию работников, проведением технических и практических занятий, развитие школы по обмену опытом и знаниями. А также принять меры по установлению системы контроля за выполнением приказов ОАО «РЖД», начальника дороги, отделения, актов проверок и других документов по безопасности движения.

2. Техника безопасности и условия труда бригад самоходных подвижных средств

2.1 Требования к машинистам, водителям, помощникам машиниста и водителям самоходной железнодорожно-строительной машины и моторно-рельсового транспорта при поездной и маневровой работе

К управлению машинами, эксплуатируемыми на сети железных работ Российской Фёдерации, в качестве машинистов и водителей допускаются лица:

· не моложе 18 лет;

· прошедшие в установленном порядке медицинское освидетельствование;

· имеющие свидетельство на право управления соответствующей машиной, выданное квалификационной комиссией железной дороги;

· проработавшие в качестве действующего помощника машиниста не менее 6 месяцев прошедшие обкатку на закрепленном участке обслуживания с машинистом-инструктором;

· имеющие удостоверение о группе электробезопасности не ниже третьей; прошедшие в установленном порядке проверку на знание:

· правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации (ПТЭ);

· инструкции по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации (ИСИ);

· инструкции по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации (ИДП);

· инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ ЦП-485);

· правил техники безопасности и производственной санитарии при ремонте и содержании железнодорожного пути и сооружений;

· положения о дисциплине работников железнодорожного транспорта;

· техническо-распорядительных актов (ТРА) станций на участке обслуживания;

· инструкции по эксплуатации и содержанию дрезин, мотовозов и автомотрис (моторно-рельсового транспорта несъемного типа) на железных дорогах ЦРБ-4785.

Сдача испытаний по указанным документам подтверждается записью в удостоверении формы РБУ-9.

К экзаменам в квалификационной комиссии железной дороги на право управления машиной, эксплуатируемой на сети железных дорог Российской Федерации, допускаются лица, имеющие среднее (полное) общее образование, квалификацию слесаря не ниже 3-го разряда, свидетельство о присвоении профессии машиниста установленного образца, которое выдано по окончании специализированного учебного заведения.

К работе помощником машиниста и сопровождающим допускаются лица:

· не моложе 18 лет;

· прошедшие в установленном порядке медицинское освидетельствование;

· имеющие удостоверение формы ПУ-7 о сдаче проверочных испытаний в комиссии предприятия, в ведении которого находится машина;

· имеющие удостоверение о группе электробезопасности не ниже третьей;

· прошедшие в установленном порядке проверку на знание правил, инструкций и других нормативных документов, указанных в п. 1.2. настоящей Инструкции, с записью в удостоверении формы РБУ-9.

На техническое обучение помощником машиниста должны направляться лица, имеющие среднее (полное) общее образование и квалификацию слесаря не ниже 3-го разряда.

2.2 Требования к управлению самоходными железнодорожно-строительными машинами

Управление самоходными железнодорожно-строительными машинами производится в два лица: машинистом и помощником машиниста, а дрезинами, мотовозами, автомотрисами всех типов в два лица: водителем (машинистом) и помощником водителя (машиниста) или сопровождающим лицом.

Управление движением одним водителем (машинистом) дрезин, мотовозов и автомотрис всех типов, за исключением дрезин и автомотрис типа АС, специализированных на перевозках работников, допускается только при наличии устройств автоматической остановки на случай внезапной потери водителем (машинистом) способности к ведению машины.

Машинист самоходной железнодорожной строительной машины, водитель дрезины, машинист мотовоза и автомотрисы, имеющие перерыв в работе до трех месяцев, если за это время произошли какие-либо изменения на участках и станциях (в расположении сигналов, средствах связи и т.д.) допускаются к работе после дополнительного инструктажа об особенностях работы в измененных условиях, а при необходимости с ним совершается контрольно-инструкторская поездка с машинистом-инструктором.

Дополнительный инструктаж проводится лицом, ответственным за эксплуатацию и техническое состояние машин, с записью в формуляре машиниста ТУ-57.

При перерыве в работе свыше трех месяцев машинист допускается к самостоятельной работе только после дополнительного инструктажа и контрольно-инструкторской поездки с положительным заключением машиниста инструктора в формуляре машиниста ТУ-57.

Заключение о возможности допуска помощника машиниста к самостоятельной работе машинистом машины, имеющим свидетельство на право управления соответствующей путевой машиной, дается машинистом-инструктором после успешного выполнения с ним контрольно-инструкторской поездки на каждом участке обслуживания в обоих направлениях. Такие поездки проводятся по письменному указанию начальника предприятия владельца машины при наличии:

· заявления кандидата в машинисты;

· письменной рекомендации машиниста, которому была поручена подготовка кандидата к самостоятельной работе машинистом, в течение последних (не менее З-х) месяцев их совместной работы;

· письменной рекомендации машиниста-инструктора с указанием сведений о прохождении полного курса практического обучения.

Лица, назначаемые машинистами и помощниками машинистов машин, должны иметь медицинское заключение врачебно-экспертной комиссии и пройти профессиональный отбор в порядке, установленном МПС России.

Состав бригады и порядок обслуживания соответствующей машины устанавливается инструкцией по эксплуатации машины, утвержденной МПС России.

Для обеспечения безопасности движения и четкого взаимодействия в процессе работы состав бригады машины должен быть постоянным.

Персональный состав бригады машины для совместной работы комплектуется два раза в год (к летним и зимним путевым работам) с учетом деловых и моральных качеств, психологической совместимости работников и назначается приказом начальника предприятия - владельца машины.

При этом состав бригады комплектуется так, что к машинисту или помощнику машиниста со стажем работы менее одного года должен прикрепляться соответственно опытный помощник или машинист.

Изменения персонального состава бригады, обеспечивающей движение и маневры машины, допускаются в порядке исключения с разрешения начальника предприятия - владельца машины или его заместителя.

Руководитель предприятия-владельца машины, а при его отсутствии - оперативный дежурный предприятия обязаны провести предрейсовый инструктаж перед первой поездкой вновь сформированного экипажа.

Машинистов, закрепленных за машиной, которая работает в 2 или З смены, возглавляет старший машинист из числа наиболее авторитетных и квалифицированных машинистов и назначенный приказом начальника предприятия - владельца машины.

Перевод работников бригады на более квалифицированную работу (должность) (из помощников машинистов в машинисты из машинистов в старшие машинисты) осуществляется с учетом деловых и моральных качеств работника при наличии положительного заключения прикрепленного машиниста-инструктора.

Перед назначением на более квалифицированную работу (должность) кандидат должен получить положительное заключение на собеседовании у начальника предприятия-владельца машины, а в период его отсутствия у его заместителя В целях практической подготовки машинистов машин из числа помощников машинистов, а также переквалификации машинистов для работы на другом типе машин машинист может доверять управление машиной под своим наблюдением и под личную ответственность помощнику машиниста или машинисту, работающему в качестве дублера машиниста.

Машинисту машины во время работы запрещается отлучаться с машины. В исключительных случаях, когда возникает такая необходимость, машинист обязан остановить машину в месте, обеспечивающем безопасность пропуска подвижного состава, затормозить и закрепить ее от самопроизвольного ухода в соответствии с установленным на железной дороге порядком, оставить машину под наблюдением помощника машиниста.

При отсутствии помощника, машинист может покинуть машину только с разрешения дежурного по станции, после приведения ее в нерабочее состояние, закрепления в установленном порядке от самопроизвольного ухода, изъятия ключей управления и запирания кабин машиниста.

В отсутствие машиниста другим работникам железнодорожного транспорта приводить машину в движение запрещается.

2.3 Проведение дней безопасности по специальному самоходному подвижному составу

По своему характеру и объему проверки в дни безопасности должны включаться вопросы часто встречающихся нарушений, в том числе проверку документов позволяющие делать выводы о качестве профилактической работы проводимой командно-инструкторским составом с бригадами специального самоходного подвижного состава. Даваться отдельные рекомендации по разработке и осуществлению мероприятий по недопущению повторений нарушений в дальнейшем.

При проведении дней безопасности необходимо руководствоваться Правилами технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, приказами, инструкциями, указаниями, нормативными правовыми актами ОАО «РЖД», дороги, отделений дороги по техническому обслуживанию и эксплуатации специального самоходного подвижного состава железных дорог Российской Федерации.

Дни безопасности по специальному самоходному подвижному составу в службах, отделах и на предприятиях проводится еженедельно - по средам, по плану, утверждённому соответствующим руководителем, содержащему перечень всех проводимых в этот день мероприятий и ответственных исполнителей.

Основными организаторами и исполнителями проведения дней безопасности по специальному самоходному подвижному составу являются руководители служб, начальники отделов отделений (локомотивного, пути, сигнализации централизации и автоблокировки, электрификации и электроснабжения) инженерно-технические работники этих отделов и служб, руководители предприятия и его заместители, главный инженер.

Все замечания, выявленные в ходе проведения «Дня безопасности» оформляются актом. Проводится разбор с вызовом лиц, допустивших нарушения определяется роль и ответственность как непосредственных исполнителей в совершившемся случае, так и роль и ответственность руководителей, готовится протокол по разбору нарушений, приказ руководителя предприятия.

Основной целью проведения дней безопасности являются:

· контроль за выполнением Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, приказов, инструкций, указаний и нормативных правовых актов ОАО «РЖД», дороги, отделений дороги по техническому обслуживанию и эксплуатации специального самоходного подвижного состава железных дорог Российской Федерации;

· укрепление трудовой и технологической дисциплины, решение социальных вопросов;

· проведение совещаний с бригадами специального самоходного подвижного состава с рассмотрением состояния безопасности движения и дисциплины, графика движения, организации труда и отдыха бригад с принятием мер по устранению недостатков;

2.4 Режим труда и отдыха бригад ССПС

Продолжительность смены, время начала и окончания работы (смены), время начала и окончания регламентированных перерывов для отдыха и питания указываются в Правилах внутреннего трудового распорядка предприятий (структурных единиц), утверждаемых на собраниях (конференциях) трудовых коллективов, а графики сменности на круглосуточных и других сменных работах утверждаются администрацией предприятия по согласованию с профсоюзным комитетом (Приказ 8 ЦЗ п. 1.2.). Нормальная продолжительность рабочего времени на предприятиях, в учреждениях, организациях не может превышать 40 часов в неделю (ст. 91 ТК РФ).

Работникам, обслуживающим путевые машины, в рабочее время включается: время непосредственной работы на машине, время на подготовку машины к работе, ожидание прицепки и отцепки от локомотива, ожидание отправления, следование по перегону, возвращение обратно, маневры на станции и постановка в тупик (Приказ 8 ЦЗ п. 7.2.).

Рабочее время специалистов, входящих в состав бригад путевых машин, учитывается так же, как у рабочих, обслуживающих эти машины.

В том случае, когда путевая машина тяжелого типа перемещается в нерабочем состоянии в составе поезда или отдельным локомотивом с одной станции на другую (в пределах дороги), то для обеспечения безопасности движения и ответственного наблюдения должен быть составлен график дежурств рабочих, ее обслуживающих. Время дежурства по графику является рабочим. Если свободным от дежурства членам бригады не созданы условия для отдыха в период перемещения машины в нерабочем состоянии, все это время включается в рабочее каждому члену бригады.

Время переездов с машиной к месту работы на перегон и обратно, в также время, затраченное на пропуск поездов, не вошедшее в норму выработки, оплачивается из расчета тарифной ставки рабочего, обслуживающего путевую машину тяжелого типа.

Продолжительность рабочего времени смен свыше нормальной продолжительности рабочего дня, но не более 12 часов, может устанавливаться с согласия членов коллектива, переводимого на новый режим работы администрацией предприятия по согласованию с профсоюзным комитетом. При этом работа с продолжительностью смены превышающей нормальную, не должна допускаться более двух календарных дней подряд, кроме работников, постоянная работа которых протекает в пути (Приказ 8 ЦЗ п. 1.6.).

Норма рабочего времени на определённый период исчисляется по расчётному графику пятидневной рабочей недели с двумя выходными днями в субботу и воскресенье исходя из следующей продолжительности ежедневной работы (смены):

· при 40 - часовой рабочей неделе - 8 часов;

· в предпраздничные дни - 7 часов (комментарий к приказу 8ЦЗ п. 1.2.).

На непрерывных сменных работах работникам не разрешается оставлять рабочее место, не дождавшись смены. Администрация принимает все зависящие от нее меры для быстрейшей смены работника. Порядок вызова в этом случае другого работника на работу определяется Правилами внутреннего трудового распорядка. При этом сокращенный отдых должен быть не менее 12 часов и не допускается работа более двух ночей подряд.

В случае неявки сменяющего работник должен заявить об этом своему непосредственному руководителю, который обязан принять меры к замене сменщика другим работником.

Пунктом 1.4.1. не установлено, на сколько часов может быть продлена работа, а введено требование о быстрейшей замене работника, поскольку продолжительность смены уже составляет максимально допустимую на железнодорожном транспорте - 12 часов.

В случаях, когда работа производится не круглосуточно, а в одну смену, также допускается увеличивать ее продолжительность до 12 часов, т.е. вводить суммированный учет рабочего времени. Такая работа разрешена не более двух дней подряд (табл. 2.1). Следовательно, проводить пересменку через неделю недопустимо.

Таблица 2.1 - Посменная работа бригад

	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18
Бригада №1	х	х	-	-	х	х	-	-	х	х	-	-	х	х	-	-	х	х
Бригада №2	-	-	х	х	-	-	х	х	-	-	х	х	-	-	х	х	-	-

На практике встречается работа по 12 часов через день. Однако при этом не обеспечивается выполнение ст. 110 ТК РФ о предоставлении еженедельного непрерывного отдыха продолжительностью не менее 42 часов, поскольку в этом случае междусменный отдых составляет 36 часов.

Для локомотивных бригад не допускаются ночные поездки более двух ночей подряд. Ночными следует считать поездки с работой, начинающейся или заканчивающейся в период с 0 часов до 5 часов местного времени (Приказ 8 ЦЗ п. 3.7.).

Речь идет только об учете числа ночных поездок для соблюдения требования о недопущении работы более двух ночей подряд, а не об учете часов ночной работы. В то же время для решения вопросов о повышенной оплате за работу в ночное время (или в ночные смены) следует руководствоваться ст. 96 ТК РФ, согласно которой ночным считается время с 22 часов до 6 часов утра.

Поездка на третью ночь подряд разрешена только в случае возвращения бригады ССПС в качестве пассажиров. Следовательно, если следование пассажиром придется на вторую ночь подряд, то бригада не может быть вызвана на работу в третью ночь, даже если требуется направить ее вновь пассажиром к пункту приема локомотива или поезда (комментарий к приказу 8ЦЗ п. 3.7.).

В случаях необходимости участия в ликвидации последствий стихийных бедствий, крушений, аварий и пожаров работники железнодорожного транспорта могут быть вызваны на работу независимо от продолжительности использованного отдыха за предшествующую смену.

К стихийным бедствиям относятся: снежные и песчаные заносы, обвалы, оползни, последствия ураганов, смерчей, бурь, ливневых дождей, наводнений и землетрясений.

К чрезвычайным обстоятельствам относятся: крушения поездов, аварии, пожары, пропуск внеочередных восстановительных, пожарных поездов, снегоочистителей, локомотивов без вагонов, автомотрис и дрезин несъемного типа, назначаемых для восстановления нормального движения и для тушения пожаров, а также поездов, назначаемых по особым требованиям, очередность которых устанавливается при назначении (Приказ 8 ЦЗ п. 3.6.).

2.5 Сверхурочная работа

Работникам, труд которых непосредственно связан с движением транспортных средств, не разрешается работа за пределами установленной для них продолжительности рабочего времени по профессии или должности, непосредственно связанной с движением транспортных средств, а также работа с вредными и (или) опасными условиями труда. Перечень профессий (должностей) и работ, непосредственно связанных с движением транспортных средств, утверждается в порядке, установленном Правительством Российской Федерации.

Особенности режима рабочего времени и времени отдыха, условий труда отдельных категорий работников, труд которых непосредственно связан с движением транспортных средств, устанавливаются федеральным органом исполнительной власти в области соответствующего вида транспорта. Эти особенности не могут ухудшать положение работников по сравнению с установленными настоящим Кодексом (ст. 329 ТК РФ).

3. Организация безопасного движения самоходного подвижного состава на московской железной дороге

3.1 Нормативные документы, регламентирующие порядок выезда на пути общего пользования локомотивов и ССПС предприятий ОАО «РЖД» и промышленных предприятий

В приказе МПС России от 11.11.97 г. №23Ц. «О порядке проведения испытаний, выдачи свидетельств на право управления локомотивом, моторвагонным подвижным составом на путях общего пользования и присвоения класса квалификации машинистам локомотивов и моторвагонного подвижного состава» указано, что начальником железной дороги в случае необходимости может быть разрешён выезд на конкретный участок железнодорожных путей общего пользования машинисту, работающему на предприятии, не входящем в систему МПС России, независимо от его ведомственной подчиненности и формы собственности.

В этом случае машинист локомотива, имеющий свидетельство на право управления локомотивом, выданное предприятием, не входящим в систему МПС России, независимо от его ведомственной подчиненности и формы собственности, подвергается теоретическим испытаниям на право управления локомотивом в дорожной квалификационной комиссии при службе локомотивного хозяйства железной дороги примыкания в полном объеме знаний. Практические испытания (пробная поездка) производится по указанию службы локомотивного хозяйства с машинистом-инструктором локомотивных бригад локомотивного депо на участок железной дороги, на который необходим выезд.

Машинистам, выдержавшим указанные испытания, начальником службы локомотивного хозяйства выдается разрешение, заверенное печатью железной дороги, что данному машинисту разрешается выезд на конкретный участок железнодорожных путей общего пользования без проводника железной дороги.

В Правилах технической эксплуатации железных дорог РФ от 26.05.2000 г. ЦРБ-756 зафиксировано, что локомотивы и моторвагонный подвижной состав, а также специальный самоходный подвижной состав должны быть оборудованы радиостанциями, скоростемерами с регистрацией показаний, установленных МПС России, автоматической локомотивной сигнализацией, а также оборудоваться и другими устройствами безопасности в соответствии с перечнем и порядком, установленными МПС России.

В Инструкции о порядке выезда на железнодорожные пути локомотивов (дрезин, мотовозов, автомотрис) моторно-рельсового транспорта и промышленных предприятий указано, что после оформления документов на право выезда, начальник службы локомотивного хозяйства дороги делает запись в формуляре машиниста локомотива о том, что данный машинист испытан теоретически и практически, ему разрешается выезд на конкретный участок железной дороги с проводником или без проводника с указанием срока действия разрешения. Разрешение выдаётся на срок не более одного года. Запись заверяется круглой печатью службы локомотивного хозяйства.

При необходимости выезда на станцию примыкания аналогичная запись делается начальником локомотивного отдела отделения дороги.

Контроль за работой локомотивных бригад осуществляется командно- инструкторским составом депо приписки, расшифровку скоростемерных лент производить техниками расшифровщиками депо приписки

Поездным диспетчерам запрещается выпуск локомотивов, единиц ССПС на перегон для работы в окно без проверки документов дежурными по станции у локомотивных бригад.

Устанавливается на станциях дороги порядок выдачи предупреждений формы ДУ-61 машинистам только после проверки фамилии в маршруте машиниста и его удостоверения личности.

3.2 Порядок проведения контрольно-технических осмотров самоходного подвижного состава на Московской железной дороге

Самоходный подвижной состав должен проходить контрольно-технический осмотр два раза в год (весной и осенью) при круглогодичной эксплуатации и один раз в год (перед началом сезона) при сезонной эксплуатации. Контрольно-технический осмотр специального самоходного подвижного состава проводится комиссионно под председательством заместителя начальника отдела локомотивного хозяйства по ССПС отделения дороги.

При контрольно-техническом осмотре специального самоходного подвижного состава производится:

· внешний осмотр механической части, проверка крепления агрегатов и узлов, болтовых соединений, наличие шплинтовки;

· осмотр рессорного подвешивания, буксовых узлов, автосцепного устройства, колесных пар (технические требования указаны в разделах

№№2, 3, 4;

· осмотр генератора электростанции, электродвигателей и коммутирующей аппаратуры, проверка состояние заземления;

· проверка исправности настила, бортов, запорных и стопорных механизмов рабочей площадки монтажной вышки;

· осмотр трансмиссии, карданных соединений, осмотр редукторов и реактивных тяг, цепей, соединительных муфт, состояние и натяжение приводных ремней;

· осмотр гидропередачи, проверка герметичности в соединениях гидросистемы;

· осмотр съемных грузозахватных приспособлений, канатов грузоподъемного крана, крюковой обоймы и крюка;

· проверка уровня масла в системе смазки дизеля, баке гидросистемы, картере компрессора, редукторах, коробках передач, и также наличие топлива; смазка узлов машины согласно карте смазки; проверка уровня охлаждающей жидкости в радиаторе и герметичность системы охлаждения;

· осмотр, запуск и проверка действия силовой установки, основных механизмов и агрегатов, их приводов и систем управления;

· проверка световой и звуковой сигнализации;

· проверка, подготовка и опробование тормозного оборудования в соответствии с инструкцией по эксплуатации тормозов специального подвижного состава железных дорог;

· проверка действия механизмов грузоподъемного крана, ограничителя грузоподъемности;

· осмотр соединений выхлопного тракта двигателя и глушителя;

· проверка комплектности инструмента, запасных частей, инвентаря, сигнальных принадлежностей и приборов;

· осмотр и проверка действия устройства подогрева охлаждающей жидкости и масла силовой установки в зимнее время;

· полная проверка устройств поездной радиосвязи на контрольно-ремонтном пункте со снятием блоков радиосвязи с машины (через 6 месяцев);

· проверка системы безопасности движения на контрольном пункте;

· проверка кранов машиниста, воздухораспределителей, предохранительных, обратных, редукционных клапанов (раздел №6);

· проверка концевых рукавов;

· проверка наличия, исправности и соответствие зарядки огнетушителей в соответствии с Руководством по обеспечению пожарной безопасности эксплуатируемого парка специального подвижного состава утв. 27.12.2002 г.;

· пробная поездка на расстоянии не менее 5 км с замером тормозных характеристик ССПС в соответствии с требованиями Инструкции по эксплуатации тормозов специального самоходного подвижного состава железных дорог от 04.10.2000 №ЦП-ЦТ-ЦВ-797 и указания МПС России от 31.01.03 №С-82у (тормозные пути ССПС при одиночном следовании) с составлением акта контрольной проверки тормозов приведённого в приложении №11 к Инструкции по техническому обслуживанию и эксплуатации ССПС №ЦРБ 934 от 13.02.2003. При наличии на машине КЛУБ-УП выкипировку из файла с участком замера тормозных характеристик хранить на предприятии вместе с актом контрольной проверки;

· проверка наличия и правильности заполнения паспортов и формуляров машины и других агрегатов;

· проверка правильности заполнения журнала учета периодических технических обслуживаний, журнала учета проверки защитных средств.

По результатам контрольно-технического осмотра составляется акт, удостоверяющий годность машины к эксплуатации по форме приложения №2 инструкции по техническому обслуживанию и эксплуатации специального самоходного подвижного состава №ЦРБ-934 от 13.02.2003 г. и талон технического состояния ССПС по форме утверждённой указанием №790-ПО от 24.07.2003 г. с отражением данных.

3.3 Предупреждение проездов запрещающих сигналов специальным самоходным подвижным составам

Проезду запрещающего сигнала способствует:

· увеличенное время реакции машиниста при изменении поездной обстановки причинами, которых могут быть:

· незнание ТРА станции и расположение сигналов;

· невнимательность;

· халатность к исполнению должностных обязанностей и недисциплинированность;

· нерешительность;

· снижения внимания в результате утомления или неполноценного предрейсового отдыха, как следствие сон;

· снижение психофизиологических возможностей организма в утренние часы, особенно если они приходятся на окончание поездки;

· неправильное перераспределение внимания на обслуживание и управление машиной и контролем за показанием сигналов;

· неправильный выбор момента начала торможения из-за неучтенного влияния на эффективность торможения погодных условий, профиля пути, режима работы тормозных средств, типа машины и количество прицепляемых единиц подвижного состава, личных поправок на статический и динамический глазомер;

· отсутствие полной информации о маршруте следования и плане маневровых передвижений;

· неверное предположение машиниста, что сигнал изменится на разрешающее показание;

· незнание машинистом расположения светофоров, особенно на станциях, а также особенностей ухудшения их видимости (восприятие синего сигнала белым в горизонтальных лучах солнца или из-за отблесков козырька при окраске щита черным блестящим лаком);

· отключение исправно-действующих устройств КЛУБ и дополнительных приборов безопасности из-за ложного предположения о сбое кодов;

· пренебрежение к необходимости уменьшения скорости в случае снижения видимости напольного сигнала и путевой обстановки при сбоях в работе КЛУБ;

· отсутствие достаточных навыков технологии вождения машины и управления автотормозами при обслуживании различных типов машин;

· посторонние разговоры в кабине машиниста;

· самоуверенность и пренебрежение к профессиональной опасности;

· сбои кодов АЛСН из-за низкой надежности работы рельсовых цепей;

· упрощение выполнения должностных обязанностей с целью минимизации трудовых затрат на выполнение поездки (работы);

· низкая настроенность на безопасное выполнение поездки (работы);

· употребление в поездке продуктов, медикаментов вызывающих рост давления, развитие заторможенности и деятельности человека, склонность к засыпанию;

· внезапное перекрытие сигнала на запрещающее (запоздалая реакция машиниста к применению экстренного торможения);

· приведение машины в движение, без получения наряду с планом маневровых передвижений также команды на начало движения.

· восприятие плана маневровых передвижений за команду на начало движения.

· не выполнения регламента «Минутная готовность». Начало движения по открытому сигналу с соседнего пути;

· кратковременные провалы внимания или засыпание машиниста (после неприятного разговора с диспетчером, дежурным по станции, из-за стоянок у закрытых сигналов на станциях в ожидании отправления по окончании работы);

· отсутствие контроля машиниста за действиями своего помощника, которому доверено управление машиной;

· остановка в непосредственной близости у запрещающего сигнала.

Причины увеличения пути непосредственного торможения из-за снижения тормозной эффективности:

· снижение коэффициента трения между колодкой и бандажом вследствие обледенения поверхности колодки, налипания на нее снега, попадание в рабочую зону влаги при дожде, тумане, инее;

· наличие на машине воздухораспределителя, не сработавшего вследствие его замерзания (особенно в начале зимнего периода, когда высока влажность воздуха).

Увеличению тормозного пути способствует преждевременный отпуск тормозов, когда, по мнению машиниста, замедление движения машины достигло достаточной величины.

3.4 Проведение пробной поездки по замеру фактических тормозных характеристик специального самоходного подвижного состава

Согласно пункта 4.4. Инструкции по техническому обслуживанию и эксплуатации специального самоходного подвижного состава железных дорог РФ от 13.02.2003 г. ЦРБ-934 в период проведения контрольно-технического осмотра проводятся пробные поездки замера фактического обеспечения ССПС тормозным нажатием.

Контрольную проверку тормозов в пути следования осуществляют: машинист-инструктор локомотивного отдела отделения, совместно с представителем предприятия приписки ССПС и работниками вагонного и путевого хозяйства на расстоянии одного перегона, но не менее пяти километров.