Организация безопасного движения самоходного подвижного состава на Московской железной дороге

Запрещено техникам-расшифровщикам или другим лицам, назначенным приказом по структурному подразделению предприятию приём кассет на регистрацию без поездных документов (бланка предупреждений, письменных разрешений, маршрутного листа формы АУ-12, бланка отчёта о поездке, справки ВУ-45 в соответствии с требованиями пункта 9.2.3. Инструкции по эксплуатации тормозов ССПС от 04.10.2000 г.

В течение 3-х суток с момента расшифровки кассет регистрации копии всех протоколов без нарушений направить в структурное подразделение дороги приписки ССПС, а в случаях выявленных нарушений отправить фрагмент файла и протокол нарушения с заключением машиниста-инструктора, для принятия мер по выявленным нарушениям.

При непредставлении в пункт дешифрации в течение 10 дней ответа от руководителей причастных предприятий, с материалами расследования нарушений бригад ССПС, направлять повторную телеграмму в адрес Т, ДРП, НОД, УРБ, НОДТ.

Контроль за соблюдением работниками бригад ССПС должностных обязанностей, состояние их работоспособности, требований регламента переговоров, режима труда и отдыха, требований техники безопасности, осуществляется руководителем предприятия, заместителем начальника локомотивного отдела по ССПС, машинистом-инструктором, отделом ССПС службы локомотивного хозяйства, в следующие сроки: заместителем начальника локомотивного отдела по ССПС - ежедекадно с отражением в ежемесячных отчётах по выполнению должностных нормативов; машинистом-инструктором локомотивного отдела обслуживающего указанный участок - еженедельно с отражением в журнале учёта личной работы.

7.3 Контроль за работой бригад ССПС и приборов безопасности по результатам расшифровки кассет регистрации

Расшифровывая кассеты регистрации техник - расшифровщик в первую очередь контролирует отсутствие превышения максимально допустимых скоростей движения и, прежде всего скорость движения по месту ограничения установленными предупреждениями и подъезда к запрещающему сигналу, неисправности приборов безопасности, выполнение порядка следования в хозяйственном поезде ССПС пересылаемого в недействующем состоянии, выполнение технологии управления автотормозами.

Контролируется:

· максимально допустимая скорость поезда, ССПС, установленные ПТЭ, приказом начальника дороги, требованиями сигналов

· скорости движения установленные согласно постоянно действующих и временных предупреждений;

· скорость проследования светофора с красным огнем, а также с непонятным показанием или погасшим;

· скорость следования при желтым огне (немигающим) - не более 50 км/час при появлении желтого огня с красным машинист обязан принять меры к снижению скорости до 20 км/час на расстоянии 400-500 м до запрещающего сигнала;

· скорости следования по неправильному пути на перегоне оборудованном двухсторонней автоблокировкой по сигналам локомотивного светофора. Обратить внимание на скорость следования при желтом огне (не более 50 км/час). При появлении желтого огня с красным, красного или белого огня или потухании огней локомотивного светофора, приняты ли машинистом меры к снижению скорости до 20 км/час и остановки у первого путевого светофора встречного направления.

Скорости при отправление поезда по пригласительному сигналу, разрешению на бланке зеленого цвета с заполнением пункта 1 или регистрируемому приказу ДСП (должна быть - не более 20 км/час).

При следовании поезда, отправленного со станции по одному из вышеуказанных разрешений при белом огне локомотивного светофора или отсутствии сведений о свободности первого блок-участка необходимо проверить следование до первого проходного светофора (не более 20 км/час). В бланке отчёта о поездке должно быть указано: станция, время, номер приказа, фамилия отдавшего приказ.

Скорость следования поезда при приеме поезда на станцию при запрещающем показании входного (маршрутного) светофора (должна быть - не более 20 км/час).

Скорости следования с неисправными устройствами безопасности по приказу поездного диспетчера. Согласно приказа от 14.01.2008 г. №1-Н п. 10.2 приложения №20 скорость следования ССПС при наличии сообщения диспетчера о свободности межстанционного перегона установлена не более 70 км/час (как для грузовых поездов). При отсутствии сообщения диспетчера о свободности межстанционного перегона скорость не более 50 км/час.

При этом в бланке отчёте о поездке должна быть зафиксирована кроме номера приказа и фамилия ДНЦ сообщившего о свободности межстанционного перегона.

Светофоры с жёлтым огнём (двумя жёлтыми огнями) разрешается проследовать со скоростью не более 20 км/час.

Снижение скорости при внезапном появлении белого огня на КЛУБ-УП. и ведение поезда до следующего светофора (или до появления разрешающего показания на локомотивном светофоре) со скоростью не более 40 км/час.

Скорость движения в случае остановки поезда и выявления нагрева буксового узла в составе поезда или ССПС. При выявлении аварийного нагрева букс машинист выводит ССПС с перегона на ближайшею станцию со скоростью 5-10 км/час. В случае не выявления неисправных букс у ССПС или вагонов, машинист следует до ближайшей станции со скоростью не более 20 км/час.

Скорость движения при следовании на закрытый перегон по бланку белого цвета с красной полосой по диагонали формы ДУ-64 (второй единицей) не более 20 км/час.

Скорость проследования светофора, ограничивающего блок-участок менее тормозного пути, при наличие на нем желтого огня (согласно пункта 6.5 ПТЭ и приложения №10 приказа начальника дороги №55-Н).

Дальнейшее следование поезда при срабатывании под ним УКСПС. При отсутствии замечаний при осмотре и остановке ССПС следует до первой станции с установленной скоростью.

Если экстренное торможение произведено из-за перекрытия разрешающего показания сигнала на запрещающее: установить с проездом или без проезда сигнала.

При этом техник расшифровщик обязан проверить реакцию машиниста на своевременное применение экстренного торможения (для этого момент перекрытия сигнала сравнить со временем постановки ручки крана машиниста в положение экстренного торможения).

Установить причину остановки поезда, ССПС. Если она произведена полным служебным или экстренным торможением перед запрещающим сигналом (если он не возник внезапно) - является грубым нарушением безопасности движения.

При всех экстренных и автостопных торможениях расшифровать и внести следующие данные с занесением в графу №7 журнала №2:

место остановки, показание сигнала локомотивного светофора (перекрытие с какого сигнала на какой произошло), скорость при которой произведено экстренное торможение, время стоянки, длину фактического и расчетного тормозного пути, координаты светофоров: предыдущего, перекрывшегося наличие или отсутствие проезда перекрывшегося светофора.

8. Автоматизированная система управления специальным самоходным подвижным составом

8.1 Функции автоматизированной системы контроля процесса эксплуатации специального самоходного подвижного состава и допуска бригад к работе

Основные функции автоматизированная система контроля процесса эксплуатации специального самоходного подвижного состава и допуска бригад к работе (АСУ ССПС) следующие:

· допуск бригад специального самоходного подвижного состава к работе с выдачей маршрутных листов;

· учет и контроль рабочего времени и времени отдыха бригад ССПС;

· учет и контроль содержания и эксплуатации ССПС;

· контроль своевременности постановки единиц ССПС в ремонт и техническое обслуживание;

· учет и контроль расхода топливно-смазочных материалов.

8.2 Выписка маршрутных листов АСУ ССПС

Для входа в систему необходимо нажать кнопку «Вход в АСУ ССПС» на стартовой странице. После этого на экране появится окно регистрации пользователя в системе. Для входа в систему пользователю необходимо зарегистрироваться в системе под именем, установленным администратором системы. Для идентификации пользователь должен ввести в соответствующие поля имя и пароль. После нажатия кнопки РЕГИСТРАЦИЯ происходит регистрация пользователя и осуществляется вход в систему. Если введенные параметры идентификации зарегистрированы в системе и были введены правильно, на экране открывается основное окно программы (рис. 8.1).

Рисунок 8.1 - Основное меню системы

Для формирования маршрутных листов по учету работы единиц специального подвижного состава и бригад, обслуживающих данный вид техники предназначен модуль «Маршрутные листы» (АРМ ССПС/СПС).

Право работы с модулем предоставляется пользователям, выполняющим должностные обязанности распределителей работ в линейных предприятиях службы пути, энергодиспетчеров в линейных предприятиях службы электрификации, дежурных инженеров в линейных предприятиях службы сигнализации и связи и других ответственных за выписку маршрутных листов на единицы специального подвижного состава на уровне предприятий.

Модуль «Маршрутные листы» содержит следующие функциональные кнопки (рис. 8.2): открытые маршрутные листы / закрытие маршрутных листов, все маршрутные листы.

Для выписки маршрутных листов в верхней части расположены функциональные кнопки:

· выписать маршрутный лист;

· выписать аварийный маршрутный лист;

· выписать маршрут без выезда;

· выписать маршрутный лист / КИП;

· выписать маршрутный лист / КТО;

Для перехода к выписке МЛ достаточно нажать соответствующую кнопку выписки маршрутного листа (в зависимости от типа МЛ) и в форме ввода данных последовательно указать следующие данные: дата открытия маршрута, планируемый маршрут следования (начальная станция, конечная станция, промежуточные пункты работ), заказчик, бригада, обслуживающая машину (с указанием времени явки), данные по топливу (тип топлива, выдано топлива), данные по маслу (тип масла, выдано масла).

Рисунок 8.2 - Основная форма открытых маршрутных листов

После окончания работы ССПС/СПС на маршруте необходимо закрыть маршрутный лист. Для этого необходимо также как и при открытии новых в основной форме «Маршрутные листы» нажать функциональную кнопку «Открытие маршрутных листов / Закрытие маршрутных листов». Выбрать из списка открытый маршрутный лист и нажать в поле «Действие» кнопку «Закрыть маршрут».

Форма ввода данных по закрытию маршрута содержит информацию в объеме разделов: сведения о бригаде, сведения о работе машины, сведения о наработке, пробеге и движении топливо - смазочных материалов.

В разделе «Сведения о бригаде» предлагается ввести дату и время окончания работы бригады (индивидуально для каждого члена бригады, так как время окончания работы может не совпадать). Также можно указать причину переработки при ее наличии. При вводе данных по первому члену бригады у остальных по умолчанию проставляются аналогичные данные, которые при необходимости можно скорректировать.

В разделе «Сведения о машине» предлагается ввести данные по маршруту в объеме следующей информации:

· дата и время отправления со станции (начальная станция ееемаршрута);

· дата и время прибытия (конечная или промежуточная станция л маршрута)

· место работ (текстовое поле с описанием места работы машины);

· дата и время начала работы машины по указанному месту работы;

· дата и время окончания работы машины по указанному месту лл… работы;

· объем работ;

· единица измерения выполняемого объема работ (КМ отремонтированного пути и т.д.)

8.3 Сведения о наработке, пробеге и движении топливно-смазочных материалов

В разделе «Сведения о наработке, пробеге и движении топливно-смазочных материалов» вводятся данные в объеме следующей информации:

· температура окружающего воздуха;

· показания спидометра при закрытии маршрута;

· дозаправка топливом на маршруте (при наличии);

· получено топлива с другой машины (при наличии);

· передано топлива на другую машину (при наличии);

· расход топлива на прочие нужды (при наличии);

· остаток топлива при закрытии маршрута;

· остаток масла;

· моточасы при закрытии (по двигателю);

· время работы двигателя в рабочем режиме;

· время работы двигателя в режиме холостого хода;

· время работы при транспортировании своим ходом.

Проверки по учету рабочего времени указывают пользователю на наличие нарушений по режиму труда и отдыха, при подтверждении данных нарушения записываются в 6 раздел маршрутного листа (рис. 8.3).

Рисунок 8.3 - Проверка на переработку при условии «отдыха» на маршруте

8.4 Подсистема «Учет топлива», нормы расхода топлива ССПС, данные по машине

Статистика по расходу топливо - смазочных материалов содержит 2 отчетные формы: отчет о расходе дизельного топлива по маршрутным листам, анализ расхода ГСМ.

Статистика Т4 позволяет получать данные о расходе топлива по всем уровням детализации: дорога, служба, предприятие, машина, маршрутные листы.

8.5 Учет и контроль ремонтных циклов ССПС/СПС

Модуль «Ремонт» входит в АС АРМ МР-транспорт, позволяет вносить информацию по текущей наработке ССПС/СПС при первоначальном вводе данных, редактировать существующую наработку и контролировать своевременность проведения ремонтов всех видов (ТО, СР, КР, ТР). Право работы с модулем РЕМОНТ рекомендуется пользователям, контролирующим текущую наработку машин до ремонтов (представители предприятий, владельцев техники).

За основу нормативно-справочной информации по ремонтам принято «Положение о проведении планово-предупредительном ремонте машин и механизмов хозяйства пути открытого акционерного общества «Российские железные дороги»» (№2180 р от 28 октября 2009 г.), а также «Положение о планово-предупредительном ремонте специального подвижного состава хозяйства электроснабжения ОАО «РЖД»» (№ВС-11224 от 21 ноября 2005 г.).

В форме по конкретной машине отображается текущая информация по наработке машины по каждому виду ремонта в объеме (рис. 8.4): вид ремонта, дата последнего ремонта по указанному виду, текущая наработка от последнего ремонта до следующего, нормативные показатели к ремонту, отклонение фактических данных от нормативных.

Рисунок 8.4 - Форма с данными по ремонтам по конкретной машине

8.6 Обслуживание устройств безопасности (КЛУБ-П, КЛУБ-УП, АЛСН)

АСУ ССПС дает возможность осуществить учет и контроль состояния приборов безопасности и тех. обслуживание, новые проверки по бригадам ССПС (РБУ, охрана труда, промбезопасность, электробезопасность).

Для контроля за состоянием систем обеспечения безопасности движения специального самоходного подвижного состава в автоматизированной системе АСУ ССПС разработан модуль «Обслуживание устройств безопасности».

Согласно ЦП-704 и ЦП-705 «Hе допускается выпуск ССПС на железнодорожные пути МПС России, в том числе и при их передаче из одной организации в другую с системами КЛУБ-П, не прошедшими техническое обслуживании. Техническое обслуживание КЛУБ-П должно производиться на базовых предприятиях или центрах технического обслуживания». Право работы с модулем «Обслуживание устройств безопасности» рекомендуется пользователям, контролирующим текущее состояние приборов безопасности на единицах ССПС, а также обеспечивающим ввод данных о ТО приборов КЛУБ.

Модуль «Обслуживание устройств безопасности» входит в АРМ ССПС/СПС и позволяет вносить информацию по текущему состоянию приборов безопасности КЛУБ-П/КЛУБ-УП/АЛСН на единицах ССПС. В рамках модуля контролируется своевременность технического обслуживания устройств безопасности, перевод их из рабочего состояния в нерабочее состояние и наоборот. После нажатия ссылки «Обслуживание устройств безопасности» открывается основная форма «Обслуживание КЛУБ» (рис. 8.5).



Рисунок 8.5 - Форма с данными по ремонтам по конкретной машине

Форма просмотра данных по устройствам безопасности содержит следующую информацию: предприятие-владелец машины; серия машины; бортовой номер машины; тип устройства безопасности; состояние (исправно / неисправно); дата перевода в неисправное (при наличии статуса неисправен); функциональное поле «Изменить состояние» (перевод в неисправное/ перевод в исправное); дата последнего технического обслуживания устройств безопасности (КЛУБ-П, КЛУБ-УП, АЛСН); дата следующего по плану технического обслуживания устройств безопасности (КЛУБ-П, КЛУБ-УП, АЛСН); кнопка «Провести ТО» (доступна только пользователям с правами ввода данных о техническом обслуживании устройств безопасности).

Строка с данными по машине выделена красным цветом при состоянии устройства безопасности «неисправно» или просрочена дата следующего планового технического обслуживания (рис. 8.6).



Рисунок 8.6 - Контроль своевременности ТО и состояния КЛУБ

8.7 Формирование данных о техническом осмотре устройств безопасности (КЛУБ-П, КЛУБ-УП, АЛСН)

Для ввода информации о техническом обслуживании устройств безопасности достаточно в основной форме выбрать машину и в столбце «Провести ТО» нажать копку «Изменить». В дополнительном окне указывается дата текущего технического обслуживания устройств безопасности, дата следующего ТО определяется автоматически и корректировки не подлежит.

Периодичность ТО устройств безопасности указана в «Нормативно - справочной информации» - «Периоды ТО устройств безопасности».

Допуск к эксплуатации специального подвижного состава запрещен при условиях: неисправности устройства безопасности, нарушении сроков проведения технического обслуживания устройств безопасности.

На форме добавлен логический контроль: при переводе устройства безопасности (КЛУБ/АЛСН) в неисправное состояние выполняется проверка выписки маршрутных листов от момента перевода в неисправное состояние до момента ввода информации.

При подтверждении перевода в неисправное состояние при наличии выписанных МЛ выполняется запись замечаний в 6 раздел АУ-12. (Рис. 8.7)



Рисунок 8.7 - Проверка МЛ при проведении УБ и неисправности.

8.8 Формирование данных о допусках к работе

Формирование данных о допусках к работе: проверка знаний ПТЭ (РБУ-9), проверка знаний по охране труда и технике безопасности (ОТ и ТБ), сдача экзамена по электробезопасности, проверка знаний по промбезопасности осуществляется с помощью модулей «РБУ-9».

«Охрана труда», «Электробезопасность», «Котлонадзор» являются необязательными, добавляются и настраиваются индивидуально в рамках дорожных проверок. Указанные проверки позволяют контролировать своевременность прохождения проверок знаний по охране труда, электробезопасности, промбезопасности и сдаче аттестации по форме РБУ-9. (рис. 8.8)



Рисунок 8.8 - Форма просмотра данных о результатах проверок знаний ПТЭ и других нормативных документов (РБУ-9)

Выполнены доработки модуля «Персонал»:

· при вводе / корректировке поля «Должность» добавлена проверка (если должность входит в состав «Профессий маршрутного листа», то поле «Дата закрепления в должности» обрабатывается как обязательное для заполнения) (рис. 8.9).

Рисунок 8.9 - Форма ввода / корректировки по персоналу

Выполнены доработки модулей «Профотбор», «Маршрутный лист» (учет совместимости работников со 2 группой ПФО и 3 группой):

· изменена форма ввода данных по профотбору (группа определяется по результатам проверки работников по тестам ПФО) (рис. 8.10);

Рисунок 8. 10 - Форма ввода данных по «Профотбору»

· изменен алгоритм подбора работников по группе профотбора относительно совместимости 2 и 3 групп (комплектация бригады запрещается при одинаковых уязвимых качествах по результатам профотбора);

· для машинистов с 1 группой ПФО добавлен признак «Годен для работы в одно лицо» (по результатам ПФО);

· организована настройка разрешения / запрещения совместимости групп при подборе бригады на дороге;

· на основной форме «Результаты профотбора», в «Маршрутном листе», в статистиках по бригад «П1», «Д1» для лиц с 3-ей группой ПФО указывается перечень не пройденных тестов (рис. 8.11).



Рисунок 8.11 - Форма выписки маршрутного листа (подбор бригады)

При переходе на версию 3.0.2 работники с 3 группой ПФО автоматически переводятся на 3 группу ПФО (не пройдены все тесты). Для выверки данных необходимо сообщить ответственным за результаты ПФО (психологам, кадровикам). Группа профотбора определяется по результатам пройденных тестов. Перечень тестов размещен в таблице (LIST_PROFOTBOR_TESTS). На определения группы влияют обязательные тесты, результат проверки дополнительных тестов на группу ПФО не влияет.

ID_TEST	NAME	ORDER_	REQUIRED	TEXT
1	СДР	1	1	оценка слож. двигат. реакции
2	ПВ	2	1	скорость ереключ. внимания
3	ПУ	3	1	помехоуст./эмоц. устойч
4	СТР	4	1	Стрессоустойчивость
5	ОБМЭ	5	1	объем внимания
6	ГЭД	6	1	готов. к экст. действию
7	ОВ	7	0	объем внимания
8	КВ	8	0	концентрация внимания
9	НУ	9	0	Уравновешенность

Рисунок 8.12 - Таблица с перечнем тестов

На определения группы влияют обязательные тесты (required=1), результат проверки дополнительных тестов (required=0) на группу ПФО не влияет.

В модуле «Персонал»: добавлена проверка тестами (если должность входит в состав «Профессий маршрутного листа», то поле «Дата закрепления в должности» обрабатывается как обязательное для заполнения).

9. Экономическая часть

9.1 Затраты на обеспечение КЛУБ-УП электронными картами движения автомотрис

самоходный подвижной локомотивный безопасность

Одним из главных моментов в обеспечении безопасности движения при работе машины АДМ оборудованной системой безопасности КЛУБ-УП является обеспечение прибора электронной картой участка обслуживания.

Стоимость обеспечения КЛУБ-УП электронной картой дной автомотрисы - 12 тысяч рублей, для оснащения 7 автомотрис необходимо 84 тысячи.

Данная система позволяет эксплуатацию как при наличии, электронной карты так и без нее.

При работе машиниста с системой КЛУБ-УП и электронной картой машинист ведет поезд по участку с более высокой скоростью, чем без наличия электронной карты, и регулировкой оптимального расхода топлива с обеспечением высокого уровня безопасности движения. Это позволяет прибыть машине к месту производства ремонтных или аварийных работ быстрее. Время пребывания в пути сокращается на 12, 5%. Это позволяет получить экономический эффект, который обусловливается следующими факторами:

· быстрее восстанавливается движение на участке;

· бригады могут выполнить объем работ больший на 10%;

· снижается расход дизельного топлива на 7 - 8%;

· нет необходимости оплачивать работу дешифровщика;

Затраты на предлагаемые мероприятия обусловлены прежде всего необходимостью обеспечения дополнительной безопасности работников. Для этого требуются дополнительные денежные средства.

Финансовые затраты, направленные на повышение безопасности, отраженны в организационно - технических мероприятиях. Ежегодно разрабатываются дорожные программы со значительными финансовыми вложениями. Дорожные программы создают на уровне управления дороги, и выделяемые денежные средства идут из прибыли компании ОАО РЖД.

В дипломном проекте предлагается обеспечить КЛУБ-УП электронной картой.

12000 • 7 = 84 000 (рублей)

Сегодняшние затраты на дешифрацию кассет переговоров составляют 25 тысяч 654 рублей в месяц - это зарплата дешифровщика. После установки электронных карт исчезнет необходимость оплаты труда дешифровщика. Получается экономия денежных средств. Годовая заработная плата у дешифровщика в среднем составляет:

25 654 • 12 = 307 848 (рублей)

Стоимость с сэкономленного дизельного топлива в месяц в одном цеху 5 250 рублей. В 7 цехах - 36750 рублей.

В год составляет:

36 750 • 12 = 441 000 (рублей)

Так при приобретении электронных карт мы затрачиваем 84 000 рублей, но экономия дизельного топлива в год составляет 441000 рублей. При этом мы могли бы сократить затраты на оплату труда дешифровщика,

З Общ - Общая экономия денежных средств

З Общ = Х₁ + Х₂ (9.1)

X1 - общая экономия затрат на дизельное топливо;

X2 - экономия заработной платы

З Общ = 441000 + 307 848= 748 848 рублей

9.2 Затраты на приобретение оборудования

Таблица 6.1 - Затраты на приобретение оборудование для повышения безопасности

Оборудование	Стоимость в рублях
Телемеханическая система контроля бодрствования машиниста ТСКБМ	238 000
Регистраторы служебных переговоров - 16 канальный	328 000
Аварийно-осветительная установка	5 320
Итого	571 320

Социальный эффект от реализации программных мероприятий выражается в повышении уровня безопасности движения, улучшении условий труда машинистов автомотрис, уровня социальной и правовой защищенности работника.

Экономический эффект от реализации программ обусловлен снижением затрат, связанных с экономией расхода топлива, сокращением потерь рабочего времени, сокращением затрат на заработную плату дешифровщика.

Заключение

Проведен анализ по безопасности движения специального самоходного подвижного состава на примере Московско-Курской дистанции электроснабжения ЭЧ-1.

Представлена общая информация и характеристика работы предприятия, приведена структура управления дистанцией электроснабжения, техническая деятельность руководящего состава. Также рассмотрен принцип работы специального самоходного подвижного состава, численность работников ССПС и предложены мероприятия по совершенствованию безопасности движения в ЭЧ-1.

Рассмотрена техническая безопасность и условия труда бригад ССПС, предъявляемые требования к машинистам и работникам, обслуживающим ССПС, а так же условия организации безопасности движения специального самоходного подвижного состава на Московско-Курской дистанции электроснабжения.

Рассмотрен принцип работы комплексного локомотивного устройства безопасности различных модификаций, приведены принципы, обеспечивающие надежность и функциональность безопасности аппаратуры КЛУБ-УП. Раскрыт принцип работы стационарного устройства дешифрации, позволяющий контролировать работу бригад ССПС и приборов безопасности.

Предложено использование электронной карты и системы ГЛОНАСС для совершенствования работы комплексных локомотивных устройств безопасности.

На Московско-Курской дистанции электроснабжения внедряется автоматизированная система управления специальным самоходным подвижным составом, которая дает возможность контролировать работу ССПС, совершенствовать подготовку машинистов, оценивать их психологическую совместимость и состояние здоровья;

Для совершенствования системы безопасности движения предлагается использовать телемеханическую систему контроля бодрствования машиниста, регистраторы служебных переговоров и аварийно-осветительную установку.

Проведен экономический расчет мероприятий по совершенствованию безопасности АДМ.

Список используемых источников

1. Гост 12.0.004-90 организация обучения безопасности труда;

2. Постановление Министерства труда и социального развития Российской Федерации от 13 января 2003 г. №1/29 «Об утверждении Порядка обучения по охране труда и проверки знаний требований охраны труда работников организаций»;

3. Постановление Минтруда России от 17.12.02 №80;

4. Инструкции по сигнализации на железных дорогах РФ;

5. Инструкция по охране труда для водителя, машиниста автомотрисы ЭЧ;

6. Инструкци по эксплуатации (Стационарное устройство дешифрацииунифицированное СУД-У 2006 г.)

7. ТС 26-10/04 от 20.05.04.г. Выписка из нормативных документов (ТК РФ, приказ 8ЦЗ) по режиму труда и отдыха бригад ССПС.

8. ТС 26-9/04 от 20.05.04 г. Регламент организации работы машиниста-инструктора специализирующегося по автотормозам.

9. ТС 26-08/04 от 02.04.04.г. Регламент организации работы с бригадами специального самоходного подвижного состава, прикомандированными на другие отделения дороги.

10. ТС 26-6/04 от 06.04.04.г. Памятка бригадам специального самоходного подвижного состава о порядке пользования системой КЛУБ-УП.

11. ТС 26-2/ 04 от 17.02.04.г. Памятка бригаде специального самоходного подвижного состава по предупреждению проездов запрещающих сигналов.

12. Указание от 06.04.04.г. ТС 26-12/04 Методические указания о порядке проведения контрольно-технических осмотров специального самоходного подвижного состава на Московской ж.д.

13. Трудовой кодекс Российской Федераци;

14. Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации ЦРБ-756;

15. Перечень используемых нормативно-правовых актов по охране труда для оценки применяемых средств обучения и инструктажа;

16. Технический процесс Московско-Курской дистанции электроснабжения;

17. Методические материалы по курсу «Устройство формирования электронной карты для системы безопасности КЛУБ-УП, «ВНИАС МПС России, 2004 г.

18. Методические материалы по курсу «Стационарное устройство дешифрации унифицированное (СУД-У) для расшифровки информации в системах КЛУБ-УП. ВНИАС МПС России, 2006 г.

19. Сороко В.И., Розенберг Е.Н, Аппаратура железнодорожной автоматики и телемеханики.

20. Зорин В.И. Унифицированное комплексное локомотивное устройство

безопасности.

21. Розенберг Е.Н., Малипов В.М. Современные зарубежные системы железнодорожной автоматики. ВНИАС МПС России

22. Шендер П.Э., Маслова В.М. Безопасность жизнедеятельности: Учебное

пособие.

23. Руководство по эксплуатации /Устройство формирования электронной

карты 2007 г.)

24. Регламент организации работы машиниста-инструктора специализирующегося по автотормозам.

25. Официальный сайт компании ОАО «РЖД».

Размещено на Allbest.ru