Размещено на http://www.allbest.ru/

Исходные данные

1 Направление перевозки - Владивосток-Москва;

2 Годовой грузопоток - 640т.тонн в год;

3 Процент каждого вида скоропортящихся грузов от общего грузопотока:

- мясо мороженное - 20% (128 т. тонн в год);

- рыба охлажденная - 15 % (96 т. тонн в год);

- рыба мороженная - 25% (160 т. тонн в год);

- масло животное - 5% (32 т. тонн в год);

- консервы - 35% (224 т. тонн в год);

4 Относительная влажность - 50%;

5 Погрузочный вес основных скоропортящихся грузов:

- мясо мороженное -0,28т/м3;

- рыба охлажденная - 0,45т/м3;

- рыба мороженная - 0,45т/м3;

- масло животное - 0,45т/м3;

- консервы - 0,45т/м3;

6 Режим перевозки СПГ:

- мясо мороженное - от-90С до -120С, не вентилируют;

- рыба охлажденная - от 00С до -30С, не вентилируют;

- рыба мороженная - от -170С до -200С, не вентилируют;

- масло животное - не выше +5…+20С,не вентилируют;

- консервы - от +50С до +20С, не вентилируют;

7 Суточные нормы пробега СПГ:

- до 199 км - 140 км/сут;

- 200-599км - 210 км/сут;

- 600-999 км - 310 км/сут;

- 1000-1999км - 400 км/сут;

- 2000-2999км - 430 км/сут;

- 3000-4999км - 480 км/сут;

- 5000-6999км - 500 км/сут;

- 7000 и более - 520 км/сут;

8 Способы и предельные сроки перевозки скоропортящихся грузов, сут:

Наименование груза	С охлаждением (без охлаждения)	С охлаждением (отоплением)	Без охлаждения (отопления)
	Летний	Переходный	Зимний
Мясо замороженное	30	30	30	12
Рыба охлажденная	4	8	8	-
Рыба замороженная	30	30	30	15
Масло животное	30	30	30	10
Консервы	30(30)\15*	30(30)\10*	30	10

*- в крытых вагонах;

(30)-без охлаждения.

Введение

К скоропортящимся грузам относятся продукты, которые при перевозке и хранении требуют защиты от воздействия на них высокий и низких температур и влажности наружного воздуха. По железным дорогам перевозятся в основном: мясо и мясопродукты, рыба и рыбопродукты, плодоовощи, масло животное, пищевые жиры, молочные продукты, консервы, фрукты, соки, пиво и минеральные воды и др.

Основной задачей хранения и перевозки скоропортящихся грузов (СГ) является обеспечение сохранности груза, что достигается соблюдением условий, при которых продукты не подвергаются вредному воздействию физико-химических и биологических факторов. На сохранность СГ оказывают влияние следующие факторы:

- качество, состояние и подготовка продуктов к хранению или перевозке, его тара и упаковка;

- температура, влажность, циркуляция и вентиляция воздуха в помещении, где хранятся или перевозятся продукты, а также чистота воздуха в камерах и вагонах;

- санитарное состояние камер и вагонов, способы размещения в них продуктов и длительность перевозки.

Основными условиями правильной организации перевозок скоропортящихся грузов, обеспечивающими доставку их в пункты назначения в установленные сроки и в полной сохранности, являются:

- подготовка груза к перевозке отправителем полностью в соответствии с ППГ;

- предъявление к перевозке только доброкачественных грузов в стандартной таре и упаковке;

- выбор, подготовка и подача под погрузку исправных вагонов;

- погрузка и укладка груза в вагоне в соответствии с ППГ;

- отгрузка СГ маршрутами и укрупненными группами вагонов;

- ускоренное продвижение поездов и надлежащее обслуживание вагонов в пути следования.

Особенностью перевозки СГ является сезонность их предъявления к перевозке, что обуславливает неравномерность объемов перевозок.

В последнее время перевозки СГ осуществляются в основном в 5-вагонных секциях, вагонах АРВ и в специализированных изотермических вагонах.

Перевозка грузов в вагонах-термосах на дальние расстояния сказывается на качестве груза, но значительно снижает стоимость перевозки.

Целью курсового проекта является определение способов перевозки данного груза по установленному маршруту, выбор подвижного состава отвечающего условию сохранности грузов, расчет теплообменных аппаратов и электропечей, определение пунктов экипировки и обслуживания РПС, определение платы за перевозку, а также расчет показателей использования подвижного состава.

1. Определение способов перевозки скоропортящихся грузов

При подготовке и организации перевозок скоропортящихся грузов необходимо учитывать климатические условия района погрузки и предполагаемого направления перевозки. В зависимости от периода года и направления перевозки выбирается способ перевозки, порядок оборудования подвижного состава, допускаемое время перевозки и др.

По термической обработке скоропортящиеся грузы разделяются на мороженные, подмороженные, охлажденные и термически не обработанные. В зависимости от этого, а также календарного периода года их перевозят с охлаждением (без вентилирования), без охлаждения(с вентилированием или без), с утеплением или отоплением вагонов.

При приеме к перевозке отдельных скоропортящихся грузов и обслуживания их в пути следования необходимо учитывать ряд специфических особенностей в части подготовки к перевозке, осмотра груза и проверки его качества, соблюдения требований, предъявляемых к таре и упаковке, а также способов погрузки в вагоны.

Для определения дальности перевозки и климатических зон направления составляется схема железнодорожного направления по кратчайшему маршруту Владивосток-Москва.

Рисунок 1 - Схема железнодорожного направления Владивосток-Москва.

Выбор условий перевозки производится по участку с наиболее тяжелыми климатическими условиями.

Периоды года для определения способа перевозки СГ представлены в таблице 1.

Таблица 1 - Периоды года для определения способа перевозки скоропортящихся грузов

Дороги и участки (станции)	Периоды года
	Летний	Переходный	Зимний
Дальневосточная (Влади- восток-Хабаровск), Забай- кальская(Сковородино-Чита), Восточно-Сибирская (Иркутск-Красноярск), Западно-Сибирская(Омск), Свердловская(Свердловск), Горьковская(Казань), Московская(Москва).	С мая по сентябрь включительно С мая по октябрь включительно	Октябрь и апрель Ноябрь и апрель	С ноября по март включительно С декабря по март включительно

1.1 Способ перевозки мяса мороженого

Погрузка мяса в вагоны разрешается после осмотра их ветеринарным врачом органа Госветнадзора. Мясо предъявляется грузоотправителем к перевозке только до той станции и в адрес того грузополучателя, которые указаны в ветеринарном свидетельстве. Переадресовка допускается только с разрешения органа Госветнадзора.

Грузоотправитель обязан предъявлять мясо к перевозке: говядины - в продольных полутушах или четвертинах без голов; свинины - в тушах или продольных полутушах без голов.

На тушах не должно быть остатков внутренних органов, сгустков крови, бахромок, загрязнений, льда и снега. Они не должны иметь повреждений поверхности, выхватов жира.

Температура мяса говядины при погрузке рефрижераторный вагон в толще мышц у костей должна быть не выше -8 0С, свинины - -100С.

Замороженные мясные блоки заворачиваются в целлофан и упаковываются в картонные коробки.

Замороженное мясо в тушах, полутушах и четвертинах, перевозимое без упаковки, укладывают в изотермические вагоны плотным штабелем с предварительной застилкой напольных решеток и стен на высоту погрузки бумагой с оставлением щелей между решетками и стенами вагона для циркуляции холодного воздуха.

Четвертины начинают укладывать от торцевых стен вагона. В первом ярусе - передки шейными зарезами к торцевым к торцевым стенам, а наружной поверхностью - к напольным решеткам, во втором ярусе - задки, в третьем - опять передки и т.д.

1.2 Способ перевозки рыбы охлажденной

Рыба охлажденная перевозится в рефрижераторных вагонах в ящиках или сухотарных бочках. Осетровые и лососевые упаковываются только в ящики.

Охлажденная рыба должна иметь температуру в толще мяса у позвоночника в пределах от минус 1 до плюс 30С. Дата упаковки должна быть указана в накладной под наименованием груза.

Ящики при плотной укладке размещают по длине вагона плотно один к другому и торцевым стенам. Просвет по ширине вагона распределяют равномерно между ящиками.

При перевозке в бочках при не кратности размеров мест груза, размещают симметрично продольной оси вагона. Их устанавливают вертикально укупорочным днищем вверх в один или несколько ярусов, либо - горизонтально. При установке бочек в ярусы применяют прокладки. Не допускается погрузка бочек емкостью более 400 дм3 в изотермические вагоны. При перевозке в крытых вагонах бочки оставляют незаполненными на 10-15% вместимости.

1.3 Способ перевозки рыбы мороженной

Предъявляемая к перевозке рыба мороженная при погрузке должна иметь температуру не выше минус 180С. доброкачественная рыба - чистая, естественной окраски, жабры - светло-красные или темно красные, запах без порочащих признаков.

Перевозка мороженной рыбы допускается только в упаковке: в ящиках, мешках продуктовых. Рыба мороженная упакованная в пакеты пленочные укладывают в ящики.

Ящики могут формироваться в пакеты. При общей высоте поддона с пакетом не более 110 см их устанавливают в два, а при большей высоте - в один ярус. В дверных проемах пакеты устанавливают в один ярус для обеспечения свободного доступа с любой стороны вагона.

1.4 Способ перевозки масла животного

Масло сливочное (монолитом или расфасованное) принимается к перевозке упакованными в ящики. Ящики при перевозке монолитом должны быть выстланы пергаментом или полимерной пленкой. Дощатые ящики забиваются и по торцам скрепляются стальной лентой или проволокой.

Масло топленое перевозится упакованным в деревянные бочки с вкладышами из полимерной пленки или в стеклянные или жестяные банки, уложенные в ящики. Внутренняя поверхность бочек без вкладыша должна быть покрыта казеиновой эмалью или др.

Масло сливочное должно иметь чистый, характерный для данного вида масла вкус и запах, однородную и плотную консистенцию, цвет от белого до желтого однородный по всей массе, поверхность на разрезе слабо блестящую и сухую или с наличием однородных мельчайших капелек влаги.

Топленое масло должно иметь мягкую зернистую консистенцию.

Масло сливочное и топленое при предъявлении к перевозке должно иметь температуру не выше минус 60С. Масло сливочное перевозится в изотермических вагонах. Перевозка масла топленого в зимний период и в переходный при температуре наружного воздуха ниже минус 60С допускается в крытых вагонах.

1.5 Способ перевозки консервов

Консервы рыбные перевозят в жестяной, стеклянной и бочковой таре. Их в свою очередь укладывают в ящики. Ящики формируются в пакеты и стягиваются полимерной пленкой. Банки укладываются так, чтобы исключалась возможность их перемещения. Допускается перевозка в крытых вагонах в течение всего года мясных консервов в жестяных и стеклянных банках.

1.6 Выбор типов подвижного состава

Для перевозки скоропортящихся грузов используются изотермические и крытые вагоны.

Изотермические вагоны имеют изоляцию, позволяющую ограничивать теплообмен между грузом и наружным воздухом. В них обеспечивается поддержание заданного температурного режима при перевозке. В вагонах-термосах в течение определенного срока сохраняются тепло или холод, позволяют производить нерегулируемое вентилирование груза. Крытые вагоны защищают груз от осадков, а при утеплении - сохраняют тепло или холод.

В АРВ перевозят скоропортящиеся грузы.

В вагонах-термосах - термически не обработанные скоропортящиеся грузы со сроком хранения более 10 суток.

В крытых вагонах перевозятся скоропортящиеся грузы, не требующие соблюдения температурного режима в пути следования.

На сети железных дорог РФ эксплуатируются пяти-вагонные секции трёх типов: ZA-5, ZB-5, БМЗ-5, а также автономные рефрижераторные вагоны, специализированные и крытые.

Секция ZA-5 состоит из пяти вагонов с кузовом длиной 17м, имеющим грузовое помещение и служебное отделение. Средний вагон имеет дизель-электростанцию. Второй вагон - служебное помещение. Они соединены переходной площадкой. Пятый вагон имеет тормозную площадку. Секция ZA-5 имеет грузоподъемность 178 т, погрузочный объем грузового помещения 318 м3, погрузочную площадь 145 м2, температуру в грузовом помещении -150С. холодильное оборудование каждого вагона состоит из двух компрессорных установок. Производительность каждой из них обеспечивает 75% максимальной потребности в холоде и составляет при перевозке мороженного груза 5500 Вт, при охлаждении плодоовощей - 12800 Вт. Средний коэффициент теплоотдачи 0,35 Вт/(м2,0С). служебное помещение рассчитано на три человека.

Секция ZB-5 состоит из четырех грузовых вагонов с длиной кузова 21м, имеющих два машинных отделения, и центрального вагона с дизель электростанцией и служебным помещением с кузовом длиной 17м. Грузоподъемность секции 164 т, погрузочный объем грузового помещения 400 м3, погрузочная площадь - 182 м2, температура в грузовом помещении -200С. Средний коэффициент теплоотдачи с учетом старения 0,45 Вт/(м2,0С). холодильная установка может работать с температурой испарения от -45 до +50С при максимальной температуре наружного воздуха +500С и конденсации +650С.

Секция БМЗ-5 состоит из четырех грузовых вагонов с кузовом 21 м, имеющих одно машинное отделение и вагон с дизель электростанцией и служебным помещением, имеющего кузов длиной 16 м. Дизельный вагон оборудован стоп-краном. Грузоподъемность секции 168 т, погрузочный объем - 433 м3, погрузочная площадь 180 м2, температура в грузовом помещении -200С. БМЗ-5 предназначены для перевозки СГ, требующих поддержания температуры в грузовом помещении от -20 до +120С, а также для охлаждения свежих плодоовощей от +25 до +40С в течение 60 часов.

АВР по конструкции кузова, ходовых частей, тормозного и сцепного оборудования, приборов отопления, охлаждения и вентилирования аналогичны грузовым вагонам секции ZB-5 и отличаются от них только тем, что машинные отделения имеют дизель генераторные установки. Вагон рассчитан на поддержание температуры в грузовом помещении от +14 до -180С при температуре наружного воздуха от -45 до +400С. Предусмотрена возможность автоматического или ручного регулирования работы холодильных машин. Температуры устанавливают в зависимости от условий перевозки конкретного груза из машинного отделения. Мощность холодильного оборудования достаточна для охлаждения свежих плодоовощей в течение 60 часов. АРВ с кузовом 19 м имеет грузоподъемность 40 т, погрузочный объем 88 м3, погрузочную площадь 40 м2, температуру в грузовом помещении -180С. в таком вагоне можно перевозить грузы в сопровождении бригады механиков.

Вагон-термос, предназначеный для перевозки термически обработанных грузов, не выделяющих тепла дыхания, может эксплуатироваться в диапазоне температур наружного воздуха от +50 до -500С. Допускаемый срок перевозки зависит от исходной температуры груза и от температуры наружного воздуха. Объем грузового помещения 126 м3, грузоподъемность 60т, коэффициент теплопередачи 0,2 Вт/(м2,0С).

Подвижной состав необходимо прежде всего выбирать исходя из обеспечения сохранности груза.

В крытых вагонах можно перевозить поздний картофель, вино, напитки, консервы, минеральную воду, стойкие виды плодоовощей, лук, яблоки и груши поздних сортов, виноград, свеклу, морковь, капусту среднюю и позднюю, бахчевые и др. грузы в летний и переходный периоды без ограничения срока перевозки или в течение ограниченного срока в зависимости от наименования груза.

Мясные консервы , рыбу вяленую и холодного копчения разрешается перевозить в крытых вагонах в течение всего года без ограничений.

В летний период могут перевозиться в крытых вагонах с непрерывным вентилированием на всем пути следования колбасы сырокопченые, рыба вяленая и холодного копчения, плодоовощи, неохлажденные яйца.

Плодоовощи и другие скоропортящиеся грузы, подморозка которых не допускается в переходный и зимний периоды, допускается перевозить в изотермических вагонах без отопления при температуре наружного воздуха не ниже -70С и сроках перевозки до 4 суток - в крытых вагонах с закрытыми люками.

Рефрижераторные вагоны используют при перевозке низкотемпературных, мороженных, охлажденных, наиболее ценных и малостойких грузов на дальние расстояния. В них разрешается перевозить все СГ, за исключением соленой рыбы и сельди в бочках, залитых тузлуком, а также плодов и овощей, картофеля, не упакованных в тару.

Загружать АРВ назначением на дороги, где нет ПТО АРВ нельзя. Погрузка, выгрузка СГ в основном осуществляется на подъездных путях промышленных предприятий. Скоропортящиеся грузы в изотермических вагонах во всех направлениях перевозятся большой скоростью.

Перед приемом грузов к перевозке необходимо сравнить технологический Tдост и предельный Tппг сроки доставки:

, (1)

где Lдост - тарифное расстояние между начальным и конечным пунктом

(Lдост =9181 км);

Uмар - норма суточного пробега(Uмар=520км/сут);

- дополнительное время на операции по отправлению и прибытию(=2сут);

- дополнительное время по прибытии грузов на железнодорожные станции Московского узла(=1сут).

(1)

По таблице произведем выбор подвижного состава для перевозки заданных грузов.

Таблица 2 - Выбор типа подвижного состава для перевозки скоропортящихся грузов.

Наименование груза	Режим перевозки	Возм подвиж состав	Маршр скорость км/сут	Сроки доставки,сут	Рекомен дуемый вагон
	t,0С	Вен тилир			Техн	Пред.	Устав
Мясо замороженное	-90С... -120С	Не вен тилир	Термос ZA-5 ZB-5 БМЗ-5 АРВ	520	-	Без ог рани чения	21	- + + ZB-5 + +
Рыба охлажденная*	00С... -30С	Не вен тилир	Термос ZA-5 ZB-5 БМЗ-5 АРВ	520	-	Зима 8 Пере Ход 8 Лето 4	21	- + + ZA-5 + +
Рыба замороженная	-170С. -200С	Не вен тилир	Термос ZA-5 ZB-5 БМЗ-5 АРВ	520	-	Без ог рани чения	21	- + + БМЗ-5 + +
Масло животное	+5… +20С	Не вен тилир	Термос ZA-5 ZB-5 БМЗ-5 АРВ	520	-	Без ог рани чения	21	+ + + АРВ + +
Консервы	+50С... +20С	Не вен тилир	Термос ZA-5 ZB-5 БМЗ-5 АРВ КР	520	-	Без ог рани чения	21	+ + +Термос + + +

· - рыба охлажденная к перевозке не принимается; грузоотправителю рекомендуется отправить груз до станции Омск или произвести его заморозку.

Также можно организовать прицепку нескольких вагонов к пассажирским поездам или выделение нитки графика пассажирского поезда для проследования вагонов с рыбой охлажденной.

1.7 Определение количества холодных поездов

железнодорожный перевозка скоропортящийся груз

Расчет производится на основе выбранного подвижного состава. Потребное количество вагонов в год для каждого вида груза определяется по формуле (2):

,ваг (2)

где P - процент груза, перевозимого в данном типе вагонов, приведенного в таблице 1;

G - количество груза, тонн в год(в ИД);

V - погрузочный объем вагона или секции, м3, используемых для перевозки конкретного груза;

- погрузочный вес груза, т/м3, (ИД).

Для мяса замороженного: P=20%, G=128тыс.т, V=100м3, =0,28.

Количество вагонов без учета специальных вагонов:

Количество вагонов с учетом специальных вагонов:

Аналогично производится расчет количества вагонов для других грузов и результаты сводятся в таблицу 3:

Таблица 3 - Расчет потребного количества подвижного состава

Наименование груза	Годовой поток, т	Тип ПС	Характеристика ПС	Погр вес, т/м3	% груза от об щего	Кол ед. ПС	Тара ваг, т.т.
			Грузо под,т	Vпог,м3	Тара,т
Мясо мороженое	128000	ZB-5	164	400	237	0,28	20	1143 секц	270891
Рыба охлажденная	96000	ZA-5	178	318	217	0,45	15	671 секц	145607
рыба мороженая	160000	БМЗ-5	168	433	226	0,45	25	822 секц	185772
Масло животное	32000	АРВ	39	100	45	0,45	5	712	32040
Консервы	224000	Терм	60	126	33,5	0,45	35	3951	132359
Всего	640000								766669

Общий грузопоток из таблицы 2 по формуле (3):

(3)

где Qн - годовой грузопоток,т;

Qт - суммарный вес тары.

Количество «холодных поездов» определяется по формуле (4):

(4)

где QХ - вес «холодного поезда»

.

Согласно расчетов получили, что для пропуска «холодных поездов» необходимо 3 нитки графика. Также можно организовать отправление в одни сутки (нечетные) 2 поезда, а в другие (четные) - 3 поезда.

1.7 Порядок формирования «холодных поездов»

Для перевозки скоропортящихся грузов на основных направлениях устанавливают обращение специальных поездов, на других назначениях могут вводиться согласованные грузовые поезда. Скоропортящиеся грузы в крытых вагонах без охлаждения, а также порожние рефрижераторные секции отправляют со всеми прямыми поездами в соответствии с планом формирования.

К числу специальных поездов для перевозки СГ относятся:

- ускоренные «холодные», обращающиеся с унифицированной весовой нормой 1600 т на всем пути следования, отправляемые со станций формирования независимо от количества вагонов со СГ;

- «холодные» с весовой нормой, установленной с изменением весовой нормы по участкам в соответствии с графиком движения поездов;

- скорые грузовые, обращающиеся с унифицированной весовой нормой 1200 т;

- рефрижераторные, назначаемые в обращение для маршрутной перевозки СГ и обычно имеющие постоянный состав;

- молочные, обращающиеся на участках, прилегающих к крупным административным и промышленным центрам.

Основой разработки плана формирования «холодных» поездов являются вагонопотоки, определяемые в соответствии с планом перевозок СГ. «Холодные» поезда обычно обращаются на направлениях с большим объемом перевозок СГ.

«Холодные» поезда обычно формируются на станциях массовой погрузки СГ или на станциях с большой переработкой транзитного вагонопотока. При формировании поездов из РПС станция должна иметь пункт по его техническому обслуживанию.

План формирования «холодных» поездов содержит данные: станции формирования и расформирования поездов, очистки вагонов, назначения вагонов, включаемых в «холодные» поезда и групп пополнения, номер и вес поезда.

Специальные поезда для перевозки СГ являются поездами постоянного обращения: их отправляют со станции формирования ежесуточно строго по расписанию независимо от количества вагонов со СГ, имеющихся на станции.

Вагоны со СГ к «холодным» поездам в пути следования прицепляют в соответствии с планом формирования и расписанием движения поездов.

После установления размеров движения и плана формирования разрабатывают график движения поездов с включением в него «холодных» поездов.

2. Теплотехнический расчет изотермического вагона

Теплотехнический расчет производится графоаналитическим методом. Цель теплотехнического расчета - определение количества тепла, поступающего в грузовое помещение вагона при работе приборов охлаждения и теряемого при отоплении вагона, а также холодопроизводительность установки и мощность приборов отопления.

Схема железнодорожного направления с учетом расчетных температур представлена на рисунке 2.

Рисунок 2 - Схема железнодорожного направления Владивосток-Москва

Общая протяженность маршрута следования составляет 9181 км.

Расчетные температурные параметры определяются на основании имеющихся материалов метеостанции на 1 и 13 часов. Эти параметры используются при построении расчетной диаграммы температурного режима, являющейся составной частью графоаналитического способа. При расчетах учитывается время простоя изотермических вагонов на станциях. Для отражения явлений теплообмена на диаграмме время простоя на станциях добавляется ко времени следования поезда по участку.

На диаграмме вниз от линии направления откладывается:

· Время следования поездов между станциями и простоев на станциях(Т). Время простоя под расформированием составляет 5-11часов, обработки транзита - 1-3 часа.

· I - время отправления с начальной станции и время проследования других станций с учетом простоя (время отправления - 8часов);

Время хода по каждому участку между станциями, обслуживающими РПС, определяется по формуле (5):

(5)

где l - расстояние между соседними станциями.

Время отправления с каждой станции определяется сложением времени отправления с предыдущей станции, времени хода между станциями и временем простоя на станции под экипировкой РПС.

· ti -расчетные температуры с учетом временных и пространственных факторов.

Для каждого расчетного пункта в соответствии со временем проследования определяется расчетная наружная температура. Температурный режим меняется при перемещении вагонов по времени и в пространстве. Имеющиеся данные позволяют рассчитать температуру на данный момент и фиксированную точку tiн.

В период с 1 до 13 часов включительно температура рассчитывается как (6):

, 0С (6)

В период с 13 до 1 часа включительно температура рассчитывается как (7):

(7)

где I - время, для которого производится расчет;

- расчетные температуры пунктов, для которых производится расчет;

Для каждого вида теплопоступлений для условий следования по каждому участку делается расчет и строится кривая как функция времени и места. В дальнейшем все значения кривых суммируются и составляется общая кривая теплопоступлений, которая является конечным результатом настоящего пункта.

ti (tн-tв)- данные о разности температур внутри вагона и наружного воздуха на участке

Qi - расчетные данные о теплопритоках на каждом участке следования вагона.

Рассчитаем время хода по каждому участку между станциями и время отправления со станций.

Со станции Владивосток отправление в 800ч.

1 Владивосток - Хабаровск:

Время отправления из Хабаровска:

800+36+2=2200

2 Хабаровск - Сковородино:

Время отправления из Сковородино:

2200+56+2=800

3 Сковородино - ЧитаII:

Время отправления из ЧитыII:

800+52+10=2200

4 ЧитаII - Иркутск:

Время отправления из Иркутска:

2200+47+2=2300

5 Иркутск - Красноярск:

Время отправления из Красноярска:

2300+50+2=300

6 Красноярск - Омск:

Время отправления из Омска:

300+64+2=2100

7 Омск - Свердловск:

Время отправления из Свердловска:

2100+42+10=100

8 Свердловск - Казань:

Время отправления Казани:

100+41+2=2000

9 Казань - Москва:

Время прибытия в Москву:

2000+37+10=1900

2.1 Расчет теплопритоков

Рассчитаем количество тепла, поступающего в вагон за счет разницы температуры, складывается из тепла, поступающего из окружающей среды и из машинного отделения. К расчету примем перевозку мяса мороженного в 5-вагонной секции БМЗ-5 с температурой в грузовом помещении - 180С и в машинном отделении +450С.

1 Теплоприток в грузовое помещение вагона от наружного воздуха и из машинного отделения Q1 определяется по формуле (8):

(8)

где Kн , Fн - соответственно коэффициент теплопередачи Вт/м2 0К и поверхность части наружного ограждения, м2 (К=0.33 Вт/м2 0К, F=235,1м2 );

Kм , Fм - соответственно коэффициент теплопередачи Вт/м2 0К и поверхность перегородок по внутреннему контуру машинного отделения, м2 (К=0.33 Вт/м2 0К, F=8,5 м2 );

tн, tв, tм - температура наружного воздуха, в грузовом помещении и в машинном отделении, 0С (tв= - 180С ,tм= +450С).

I - время, для которого производится расчет.

1 Владивосток - Хабаровск:

2 Хабаровск - Сковородино:

, 0С

3 Сковородино - ЧитаII:



4 ЧитаII - Иркутск:

5 Иркутск - Красноярск:

6 Красноярск - Омск:

7 Омск - Свердловск:

8 Свердловск - Казань:

9 Казань - Москва:

2 Теплоприток в грузовое помещение от воздействия солнечной радиации Q2 и через неровности в дверях, люках Q3 рассчитывается по формуле (9):

(9)

1 Владивосток - Хабаровск:

2 Хабаровск - Сковородино:

3 Сковородино - ЧитаII:

4 ЧитаII - Иркутск:

5 Иркутск - Красноярск:

6 Красноярск - Омск:

7 Омск - Свердловск:

8 Свердловск - Казань:

9 Казань - Москва:

3 Теплоприток при вентилировании вагона Q4 рассчитывается по формуле (10):

где n - кратность вентилирования;

Vв - объем воздуха, подлежащего замене, м3;

1,3 - теплоемкость воздуха, кДж/м3;

1, 2 - относительная влажность воздуха, поступающего в вагон и выходящего из него (доли единицы);

q1, q2 - абсолютная влажность поступающего в вагон воздуха и выходящего из него воздуха, г/м3;

r - теплота конденсации водяного пара из наружного воздуха(>>00C - 2,25 кДж/г;<<00С - 2,89 кДж/г).

Рыба мороженая не вентилируется, поэтому Q4 в расчетах не принимаем.

4 Теплоприток, эквивалентный работе вентиляторов в грузовом помещении вагона определяется по формуле (11)

(11)

где N - мощность электродвигателя вентилятора, кВт;

n - число электродвигателей;

- КПД электродвигателей (0,85-0,95);

` - продолжительность работы электродвигателя (5-9 часов).

- время следования по участку.

1 Владивосток - Хабаровск:

2 Хабаровск - Сковородино:

3 Сковородино - ЧитаII:

4 ЧитаII - Иркутск:

5 Иркутск - Красноярск:

6 Красноярск - Омск:

7 Омск - Свердловск:

8 Свердловск - Казань:

9 Казань - Москва:

6 Теплоприток от перевозимого груза и тары при охлаждении в вагоне Q 6 определяется как (12):

,кВт (12)

где Сгр, Ст - теплоемкость груза и тары, кДж/кг*0К;

мгр, мт - масса груза и тары соответственно;

- начальная и конечная температура груза и тары, 0С;

z - время, в течение которого необходимо снизить температуру (60ч);

qбиол - биологическое тепло, выделяемое продуктами растительного происхождения.

Температура данного груза на протяжении всего пути следования остается постоянной, поэтому Q6 к расчетам не принимаем.

Суммарный теплоприток:

Q0=Q1+Q2+Q3+Q5, кВт (13)

1 Владивосток - Хабаровск:

Q0=154,13+53,95+15,68=223,76 кВт

2 Хабаровск - Сковородино:

Q0=221,74+77,61+23,93=323,28кВт

3 Сковородино - ЧитаII:

Q0=251,47+88,02+25,58=365,07 кВт

4 ЧитаII - Иркутск:

Q0=198,74+69,56+20,22=288,52 кВт

5 Иркутск - Красноярск:

Q0=174,6+61,11+21,45=257,16 кВт

6 Красноярск - Омск:

Q0=262,57+91,9+27,23=381,7кВт

7 Омск - Свердловск:

Q0=210,91+73,82+21,45=306,18кВт

8 Свердловск - Казань:

Q0=161,07+56,38+17,74=235,19кВт

9 Казань - Москва:

Q0=183,33+64,17+19,39=266,89 кВт

Все рассчитанные теплопритоки сведем в таблицу 4.

Таблица 4 - Расчетные теплопритоки

Наименование участков	Q1	Q2+ Q3	Q5	Q0
Владивосток-Хабаровск	154.13	53.95	15.68	223.76
Хабаровск-Сковородино	221.74	77.61	23.93	323.28
Сковородино- ЧитаII	251.47	88.02	25.58	365.07
ЧитаII- Иркутск	198.74	69.56	20.22	288.52
Иркутск- Красноярск	174.6	61.11	21.45	257.16
Красноярск- Омск	262.57	91.9	27.23	381.7
Омск- Свердловск	210.91	73.82	21.45	306.18
Свердловск- Казань	161.07	56.38	17.74	235.19
Казань-Москва	183.33	64.17	19.39	266.89
	2647.75

2.2 Расчет холодопроизводительности установки и подбор компрессора

На основании диаграммы расхода холода (Приложение) для условия следования вагонов по одному из «трудных» участков находится рабочая холодопроизводительность установки. «Трудным» считается участок с наибольшим теплопритоком (Сковородино-ЧитаII).

Рабочая холодопроизводительность нетто компрессора определяется (14):

(14)

где Туч - время проследования «трудного» участка с учетом постоев на станциях.

1 Владивосток - Хабаровск:

2 Хабаровск - Сковородино:

3 Сковородино - ЧитаII:

4 ЧитаII - Иркутск:

5 Иркутск - Красноярск:

6 Красноярск - Омск:

7 Омск - Свердловск:

8 Свердловск - Казань:

9 Казань - Москва:

Рабочая холодопроизводительность брутто компрессора определяется для «трудного» участка (15):

(15)

где =1,15 - переводной коэффициент.

Стандартная холодопроизводительность (16):

(16)

где q - объемная производительность хладагента для стандартных и рабочих условий;

- коэффициент подачи хладагента для рабочих и стандартных условий.

Стандартные условия: Ткипения=-150С;

Тконденсации=+300С;

Тпереохлаждения=+250С;

Твсасывания=-150С;

Рабочие условия: Ткипения=t0-(4-7)=-18-5=-230С;

Тконденсации=tвот+(3-7)=+35+5=+400С;

Тпереохлаждения=tв+(1-3)=+32+2=+340С;

Тогда по табличным значениям определяем: qvст=1339кДж/м3, vст=0,72; qvр=1040кДж/м3, vр=0,64.

Выбираем стандартный компрессор ФУБС-9. Технические характеристики приведены ниже в таблице 5.

Таблица 5 - Техническая характеристика компрессора ФУБС-9

N п.п	Параметры	Единица Измерения	Величина
1	Число цилиндров	шт.	4
2	Ход поршня	мм	50
3	Диаметр цилиндра	мм	67,5
4	Частота вращения колен.вала	Об/мин	960
5	Объем, описываемый поршными	М3/час	82,5
6	Холодопроизводительность при стандартном режиме	кВт	10,4
7	Потребляемая мощность	кВт	4,5
8	Масса	кг	200

2.3 Расчет конденсатора

Расчет конденсатора сводится к их теплопередающей поверхности, по величине которой конструируют или подбирают стандартный конденсатор.

Поверхность теплопередачи определяется по формуле (17):

(17)

где Qк - тепловая нагрузка на конденсатор;

t - средняя разность температур конденсирующего и отходящего воздуха

К - коэффициент теплопередачи (0.0033 кВт/м2);

(18)

где Nисп - мощность, потребляемая конденсатором.

2.4 Расчет испарителя

Расчет испарителя сводится к определению поверхности его теплопередачи.

Площадь теплопередающей поверхности испарителя определяется (19):

(19)

где Ки - коэффициент теплопередачи (0,035);

tи - разность температур воздуха в камере и кипения хладагента.

2.5 Расчет мощности электропечей вагона

Необходимая мощность электропечей определяется по формуле (20):

(20)

где Qот - теплопотери вагона при перевозке груза в холодное время года при отоплении, кВт;

Q1 ,Q2 ,Q4 - соответственно, теплопотери через ограждение, неплотности кузова и при вентилировании вагона, кВт;

Q5 - эквивалентное тепло при работе вентиляторов, кВт.

Qот = Q1+ Q3+Q4- Q5,кВт (21)

Расчет теплопотерь производится по маслу животному при перевозке в зимнее время при температуре наружного воздуха -250С для одного часа работы электропечи. Температура внутри грузового помещения вагона +20С.

Теплопотери через ограждения кузова вагона:

Теплопотери через неплотности кузова:

Q3=0,15Q1=0,15*2,33=0,35кВт/час

Теплопотери Q4 не учитываются, так как данный груз не вентилируется.

Теплопотери, эквивалентные работе вентилятора:

Теплопотери вагона в холодное время года:

Qот = 2,33+0,35-1,05=1,63 кВт

Мощность электропечи:

Для обогрева грузового помещения до необходимой температуры +20С необходимо, чтобы работало 2 печи мощностью 1кВт каждая.

3. Определение расстояния между станциями экипировки группового подвижного состава и АРВ и размещение их на направлении

Экипировка рефрижераторных вагонов может производиться как в рефрижераторных депо (основные пункты), так и вне него (вспомогательные пункты). На этих пунктах производится снабжение вагонов дизельным топливом, водой, хладагентом, смазочными материалами, доливка электролита в аккумуляторные батареи. Техническое оснащение пунктов экипировки состоит из железнодорожного пути, здания для служебного персонала, ёмкости для хранения диз. топлива, складов для хранения хладагента, масел, обтирочных материалов и др., раздаточных колонок для диз. топлива и воды. В крупных узлах и на станциях погрузки или выгрузки скоропортящихся грузов экипировка может производиться автотопливозаправщиками. Снабжение водой иногда производится на путях заправки водой пассажирских вагонов. Экипировка производится в любое время суток, года согласно тех. процессу. Экипировочные материалы отпускаются по форменным требованиям за подписью начальника секции и печатью депо приписки. Продолжительность экипировки не должна превышать 1 час.

Расстояние между вспомогательными пунктами экипировки РПС определяется по формуле (22):

(22)

где С1- полный запас дизельного топлива, кг;

С2 - резервный запас топлива, кг;

С3 - суточный расход топлива всеми дизелями при работе с полной нагрузкой 20ч/сут, кг (для 5-ваг. секций =20кг/ч, для АРВ=7кг/ч );

Для 5-ваг.секций пункт экипировки предусматривается через:

Для АРВ пункт экипировки предусматривается через:

Количество выработанного холода за один час определяется согласно графика холодопроизводительности холодильной установки.

Для 5-ваг.секции: 7 кВт/ч; для АРВ: 28 кВт/ч.

Чистое время работы дизелей определяется по формуле (23):

(23)

где Q0 - суммарный расход холода, кВт;

Qчас - холодопроизводительность в час, кВт/ч.

Для 5-ваг.секции:

для АРВ:

Так как для 5-ваг.секций экипировка предусматривается через 4810 км, то вагоны необходимо экипировать на станции Тайшет (вспомогательный пункт) и на станции Омск (основной пункт). Для АРВ экипировка предусматривается через 1485,72 км, поэтому станции экипировки - Хабаровск, Сковородино, ЧитаII, Иркутск, Красноярск, Омск, Агрыз.

Станции экипировки представлены на рисунке 3.



4. Технология обслуживания изотермического подвижного состава

4.1 Технология обслуживания изотермического подвижного состава

В процессе эксплуатации РПС технологическое оборудование подвергается изнашиванию, старению и разрушению. Задачами ремонта оборудования РПС являются предупреждение преждевременного износа и своевременный ремонт. Для своевременного поддержания оборудования РПС в исправном рабочем состоянии предусматривается система планового предупредительного ремонта, устанавливающая сроки и виды проведения ремонтов и технических осмотров.

К основным видам планово-технического ремонта РПС относятся деповской и заводской.

Специализированные вагоноремонтные заводы МПС производят заводской (капитальный ремонт) РПС, модернизацию оборудования и др. На заводе вагоны принимают комиссионно. В процессе приемки составляется дефектная ведомость, в которой отмечаются все виды работ, акт впуска. Заводской ремонт заключается в полном демонтаже оборудования вагона в подъемочном цехе. В соответствующих цехах производится разборка узлов, ремонт, замена деталей и др. Контроль за качеством ремонта осуществляется ОТК и инспектором-приемщиком ЦВ МПС. Акт об окончании заводского ремонта подписывает бригада от депо приписки, представители завода и инспектор-приемщик.

Рефрижераторные вагонные депо выполняют деповской, текущий ремонт и экипировку РПС, обслуживают секции в процессе эксплуатации. В составе депо имеется множество цехов, которые специализированы по видам работ (вагоносборочный, холодильный, дизельный и др.).

Деповской ремонт производится по технологическому процессу, обеспечивающему высокое качество выполнения работ, повышение производительности труда, сокращение времени простоя вагонов в ремонте и снижение себестоимости ремонта.

Кроме заводского и деповского ремонтов устанавливаются виды технического обслуживания: ежедневный осмотр, осмотр через 15 и 30 суток независимо от того, находится секция в груженом или порожнем состоянии, через каждые 50,100, 200 и 400 часов работы оборудования. Это уборочные, смазочные и регулировочные операции.

Экипировка РПС может производиться как в депо, так и на вспомогательных пунктах. Норма простоя в деповском ремонте 5-6 суток.

4.2 Обслуживание рефрижераторных секций бригадами

Секцию обслуживают две сменные бригады, одна из которых находится в очередном рейсе, а другая на отдыхе. Бригада работает по графику. Она должна обеспечить:

- содержание оборудования секции в постоянной готовности к принятию груза к перевозке;

- соблюдение температурных режимов и вентиляции при перевозке груза;

- правильное использование вагонов и поддержание санитарно-гигиенического состояния;

- сохранность вагона, оборудования, инвентаря и материальных ценностей

- ускоренную погрузку, выгрузку и продвижение секции;

- своевременную подачу заявки ДСП о готовности секции к отправлению, а также заявки пунктам экипировки на топливо, воду и другие материалы.

О необходимости экипировки начальник секции за 6-12 часов телеграммой уведомляет ДС и ближайшие пункты экипировки. Бригада ведет документацию: инструкция по эксплуатации оборудования, маршрут, рабочий журнал, книгу учета ремонта оборудования, журнал регламентных работ и отчет о работе секции.

Состав бригады 5-вагонной секции - 3 человека (допускается 2 человека).

4.3 Контроль за качеством перевозок в пути следования

Правильность обслуживания перевозок СГ необходимо проверять ежедневно. Температурный режим проверяют контрольно-измерительными приборами (местный и дистанционный контроль). При замере температуры в грузовом помещении проверяют температуру наружного воздуха. Все данные контроля заносятся в рабочий журнал.

Линейные работники должны систематически проверять в пути следования правильность соблюдения режимов перевозки, результаты проверок заносятся в рабочий журнал.

4.4 Техническое обслуживание АРВ

Большая часть парка АРВ не имеет служебного помещения, поэтому обслуживание осуществляется механиками пунктов технического обслуживания.

В настоящее время система обслуживания АРВ включает ТО-1, ТО-2, ТО-3, УТО-1, УТО-2, рисунок 5.



Рисунок 5 - Схема эксплуатации и технического обслуживания АРВ.

ТО-1 выполняется на станции погрузки непосредственно перед грузовыми операциями (проверка наличия и исправности пломб, ознакомление с предыдущими записями в журнале ф.ВУ-88). Производят осмотр грузового помещения. Проверяют комплектность и исправность оборудования машинного отделения, запускают дизель и др. О выявленных недостатках при ТО-1 составляется акт с участием представителей станции.

В пути следования через каждые 24-30 часов на станциях расположения ПТО АРВ производится ТО-2. Производятся следующие виды работ: проверяется наличие и исправность пломб, открывается машинное отделение, просматриваются предыдущие записи с установленным режимом перевозки, замеряется температура и заносится в журнал, проверяется исправность оборудования. Результаты проверки заносят в журнал ф.ВУ-88. По окончании ТО-2 двери запломбировывают.

На станции выгрузки производится ТО-3, предусматривающее работы: распломбировывается дверь, проверяется положение температурного переключателя, замеряется температура в грузовом помещении и записывается в журнал. Компрессор и дизель останавливаются с записью в ф.ВУ-88.

ТО-1, ТО-2, ТО-3 выполняются без изъятия из рабочего парка. АРВ направленные на УТО-1 и УТО-2, деповской и текущий ремонты учитываются в числе исправных. На УТО-1 вагон направляется в депо приписки со станции выгрузки при наработке 120 часов, при 460-500 часов - на УТО-2. При незначительной наработке часов вагон направляется на станцию погрузки.

5. Порядок приема, погрузки, обслуживания в пути следования, выгрузки и выдачи скоропортящихся грузов

Грузоотправитель обязан вместе с накладной представить станции в товарную контору удостоверение о качестве СГ, а на продукты животного происхождения - ветеринарное свидетельство. Накладная визируется ТВК. Наличие визы является разрешением на погрузку груза. После погрузки накладная с другими документами передается в ТК, где производится расчет провозных платежей. Для ускорения операций по оформлению приема груза к перевозке в ТК может осуществляться предварительная таксировка по предварительным данным. Грузоотправителю выдается квитанция в приеме груза к перевозке. После этого документы передаются в техническую контору.

Сроки на погрузку определяются в соответствии с ППГ. В процессе погрузки ВНР (начальник секции) должен обеспечить подготовку вагонов для очередной подачи к грузовому фронту и подключить их к вагону-дизелю, он железная следит за работой оборудования и производит выборочно осмотр груза по качеству и упаковке. Время начала и окончания погрузки грузоотправитель удостоверяет подписью в памятке приемосдатчика.

Основные условия правильной организации перевозок скоропортящихся грузов , обеспечивающие доставку их в пункты назначения в установленные сроки и в полной сохранности, следующие:

- подготовка груза отправителем полностью соответствует ППГ;

- предъявление только доброкачественных грузов в стандартной таре и упаковке;

- выбор, подготовка и подача под погрузку исправных вагонов;

- погрузка и укладка грузов в вагоны в соответствии с ППГ;

- отгрузка маршрутами и укрупненными группами вагонов;

- ускоренное продвижение поездов и надлежащее обслуживание вагонов в пути.

В зависимости от периода года выбирают способ перевозки, порядок оборудования подвижного состава, рассчитывают сроки доставки и др.

К перевозке СГ принимаются по весу или количеству мест. СГ не принимаются к перевозке, если срок транспортабельности, указанный в сертификате, менее срока, указанного в ППГ, а также если расчетный срок доставки больше предельных сроков доставки согласно ППГ.

В период погрузки ВНР обеспечивает освещение грузовых фронтов и сохранность оборудования.

Количество мест груза, предъявляемого к перевозке, во всех случаях определяет грузоотправитель. Погрузка и выгрузка производится в присутствии обслуживающей бригады. Совместная перевозка в одном вагоне разных видов СГ допускается при условии одинакового способа их перевозки на срок не выше, чем для наименее стойкого груза.

Под погрузку подается подвижной состав, прошедший коммерческий, технический и санитарный осмотр. Обслуживающая бригада при завершении погрузки требует то грузоотправителя, чтобы он заложил дверные проемы.

Груженые вагоны закрывает механик, пломбирует - отправитель.

В пути следования ВНР обеспечивает бесперебойную работу оборудования до входа в режим по 22 часа в сутки, а также приборов контроля и записи температуры в грузовых вагонах круглосуточно, обеспечивает точное соблюдение температурных и вентиляционных режимов. В процессе передвижения вагонов делается все необходимое для соблюдения сроков доставки. В случае обнаружения повреждений ДС накладывает новые пломбы, составляет акт общей формы. ВНР и ДС направляют информацию о местонахождении секции грузополучателю для подготовки к грузовым операциям и др. В случае возникновения экстренной ситуации в пути следования вопросы о дальнейшей судьбе груза решают совместно НОДМ, ДС и ВНР.

По прибытии грузов на станцию назначения работники технической конторы проверяют соответствие данных натурного листа и перевозочных документов, наличие вагонов. Из тех.конторы документы передают в товарную контору. Информатор уведомляет грузополучателя о прибытии груза, таксировщик проверяет все платежи. Получатель при взыскании всех необходимых платежей по доверенности получает под роспись накладную. После этого он может производить вскрытие вагона. Приемосдатчик следит за полной выгрузкой и очисткой вагонов и заполняет соответствующие документы.

Начальник рефрижераторной секции информирует станции назначения с указанием ожидаемого времени отправления со станции погрузки. О предстоящем прибытии вагонов на станцию железная дорога предварительно информирует грузополучателя. Порядок передачи информации определяется договором. По прибытии вагонов станция не позднее чем за 2 часа до подачи вагонов информирует грузополучателя о их прибытии. При задержке подачи свыше 2 часов станция уведомляет повторно.

Отцепка вагонов от секции осуществляется по условиям обеспечения сохранности груза на период не более 6 часов.

Если при передаче вагонов на станции назначения были обнаружены коммерческие или технические неисправности, выдача грузов производится с проверкой. При исправных вагонах мясо и мясопродукты без упаковки выдаются с обязательной проверкой массы, грузы, перевозимые навалом - по требованию грузополучателя. В случае необходимости установления размеров утраты груза по инициативе любой из сторон приглашаются эксперты.

По окончании выгрузки приемосдатчик обязан в маршруте поезда указать, составлялся ли коммерческий акт. В случае составления коммерческого акта ВНР обязан представить станции для проверки рабочий журнал и выдать выписку из него. Одновременно он предоставляет ДС объяснение по обстоятельствам погрузки и перевозки груза.

Грузополучатель после выгрузки обязан произвести очистку вагона, двери и люки должны быть закрыты. После перевозки мяса, мясопродуктов, соленой рыбы, а также перед их погрузкой вагоны обязательно промываются за счет клиента.

При обнаружении порчи и повреждения груза, несоответствия массы, наименования или количества мест приемосдатчик составляет рапорт на имя начальника станции. На основании рапорта составляется коммерческий акт. К коммерческому акту, высылаемому в свое отделение, прилагаются: пломбы, вагонный лист, копия акта попутной станции, выписка из журнала температур и работы холодильного оборудования, копия фактур, оперативного донесения и др.

В результате расследования коммерческого акта устанавливается ответственность дорог, станций и конкретных лиц. Лица, производившие расследование, делают письменное заключение. По результатам расследования делаются выводы и назначаются мероприятия по устранению недостатков.

На дороге назначения при расследовании коммерческого акта устанавливают сроки транспортировки по той или иной дороге и сопоставляют их с нормативными.

Расследованное дело отправляется в архив станции до предъявления претензий. Если она справедлива, то дорога выплачивает убытки грузовладельцу. Если дорога не согласна, то претензия отклоняется и грузовладелец вправе обратиться в суд. Его решение является окончательным.

Ответственность дорог определяется на сетевом актово-претензионном совещании. В результате определяются пропорции погашения убытков по мере вины. Решение арбитра МПС является окончательным в случае возникновения споров.

6. Расчет показателей использования рефрижераторного подвижного состава

Полный оборот изотермического вагона состоит из времени: в движении, под грузовыми операциями на технических станциях, на транзитных пунктах экипировки и обслуживании перед погрузкой.

Полный оборот изотермического вагона определяется по формуле (24):

(24)

где L - полный рейс вагона, км;

Vуч - участковая скорость, км/ч;

Lтех - вагонное плечо, км;

Км - коэффициент местной работы;

tгр - средний простой вагона на одной станции с грузовой операцией, ч;

Кэк ,Кпр - соответственно, коэффициент экипировки и промывки вагонов;

tэк ,tпр - соответственно, время экипировки и промывки вагонов (tэк=8,48ч; tпр=9,07ч);

lэк ,lпр - расстояние следования вагонов, соответственно, до станции экипировки и промывки вагонов, км.

Полный рейс состоит из груженого и порожнего пробега и определяется по формуле (25):

L=Lгр + Lпор, км (25)

L=9181 + 9181=18362 км

Рисунок 6 - Схема железнодорожного направления с учетом участковых скоростей.

Участковая скорость за полный рейс вагона представляет собой среднюю скорость движения по участкам с учетом времени стоянок на станциях (26):

(26)

где - поездо-километры;

- поездо-часы.

Техническая скорость - средняя скорость движения по участку без учета стоянок на станциях. Определяется по формуле (27):

(27)

где - поедо-часы движения.

Чтобы определить количество технических станций, которые проходит вагон в среднем за оборот, необходимо знать полный рейс и вагонное плечо, которое определяется по формуле (28):

(28)

где - вагоно-км на сети, дороге или отделении;

- количество транзитных поездов, отправляемых со всех технических станций соответственно сети, дороги или отделения.

Вагонное плечо - среднее расстояние между техническими станциями за время оборота.

Различают простой транзитного вагона с переработкой, если поезд расформировывается, и без переработки, если состав поезда не изменяется.

(29)

где n1 ,n2 ,nn - количество транзитных вагонов, простаивавших на станциях 1,2,…,n;

t1 t2 tn - средний простой транзитного вагона, соответственно на станциях 1,2,…,n.

Коэффициент местной работы показывает количество станций с грузовыми операциями, которые проходит вагон за оборот.

Для дороги и отделения его определяют по формуле (30):

(30)

где uп - погрузка дороги или отделения;

uв - выгрузка дороги или отделения;

uр - работа отделения или дороги.

По условиям исходных данных вагоны курсируют из района погрузки в район выгрузки, поэтому uп=uв=uр; Км=2.

Коэффициент экипировки показывает, сколько раз рефрижераторный вагон экипировался за время оборота.

Коэффициент показывает, сколько раз рефрижераторный вагон промывался за время оборота.

Для дороги или отделения:

(31)

(32)

где Uэк ,Uпр - количество соответственно экипированных и промытых вагонов.

Простой вагона на станции с грузовыми операциями определяется (33):

(33)

Где - сумма вагоно-часов простоя на грузовых станциях соответствующего подразделения.

Согласно типового технологического процесса станции tгр=17,05ч.

Расстояние следования рефрижераторных вагонов до станции экипировки и промывки принимается исходя из условий: по существующим инструктивным указаниям дорога выгрузки должна обеспечить в случае необходимости экипировку и промывку вагонов. Пункты экипировки, как правило, имеются на каждом отделении, кроме этого есть пункты, обслуживающие транзитные секции. Поэтому подача под экипировку не производится с большим отклонением от порожнего рейса секции и расстояние до станции экипировки принимается равным lэк=0.