Главная Коллекция "Otherreferats" Транспорт Анализ работы вагонного парка

Анализ работы вагонного парка

Расчет потребного вагонного парка и показателей его использования. Организация вагонопотоков. Разработка технического процесса грузовой и коммерческой работы на станции и подъездных путях. Разработка мероприятий по работе станции в зимних условиях.

Рубрика Транспорт
Вид курсовая работа
Язык русский
Дата добавления 16.09.2012
Размер файла 188,8 K

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Страница:

Размещено на http://www.allbest.ru/

1

СОДЕРЖАНИЕ

Введение

Исходные данные

Техническая характеристика станции

1. Расчет потребного вагонного парка и показателей его использования

1.1 Определение вагонопотоков по прибытию и отправлению

1.2 Обеспечение пунктов погрузки порожними вагонами

2. Организация вагонопотоков на станции

2.1 Определение количества вагонов в составе маршрута

2.2 Расчет числа маршрутов за сутки
2.3 Расчет числа передаточных поездов и среднего количества вагонов в них по грузовым пунктам
2.4 Расчет процента маршрутизации

3. Разработка технического процесса грузовой и коммерческой работы на станции и подъездных путях

3.1 Рассчет потребного количества погрузочно - разгрузочных машин и норм времени для выполнения грузовых операций с маршрутами и группами вагонов

3.2 Описание технологии работы и составления графика вызова со станции груза при централизованных перевозках и транспортно - экспедиционном обслуживании средствами железной дороги

3.3 Выбор типа и марки автомашин для централизованного завоза на станцию и вывоза со станции заданных грузов.

3.4 Описание содержания единого технологического процесса работы станции и подъездного пути

3.5 Порядок приема вагонов с подъездных путей и сдача вагонов на подъездные пути.

3.6 Порядок организации информации о грузовой работе, суточного и сменного планирования грузовой работы станции

3.7 Разработка графика единого технологического процесса обработкии групп вагонов, маршрутов на станции и на подъездных путях

3.8 Определение норм простоя вагонов на станции и подъездных путях на основании суточного плана - графика.
3.9 Описание договора на эксплуатацию подъездного пути

4. Технико - экономическая эффективность разработанной технологии работы станции

5. Разработка мероприятий по технике безопасности

6. Разработка мероприятий по работе станции в зимних условиях

Список использованной литературы

ВВЕДЕНИЕ

Необходимость сохранения единства железнодорожных систем СНГ неоднократно декларировалось в высказываниях руководителей транспорта разного уровня. Результатом многосторонних переговоров транспортных ведомств явились подписанные 25 февраля 1992 г Договор о прямом железнодорожном сообщении и Пограничное железнодорожное соглашение со странами Балтии, и в марте - двустороннее соглашение между республикой Казахстан и Российской Федерацией «О координации деятельности железнодорожного транспорта». Качественно новым шагом в укреплении единства железнодорожной системы СНГ стало подписание правительствами одиннадцати государств Протокола об утверждении Положения о Совете и о Дирекции Совета по железнодорожному транспорту государств содружества. Разработанные документы предусматривают создание органа, координирующего работу железнодорожного транспорта на межгосударственном уровне. В качестве такого формируется Совет из глав администраций железнодорожного транспорта государств содружества, а постоянно действующим исполнительным органом Совета является Дирекция Совета по железнодорожному транспорту. Его функции заключаются в координации работы железнодорожного транспорта на межгосударственном уровне и выработка согласованных концепций эксплуатации и развития железнодорожных систем.

Железнодорожный транспорт Российской Федерации представляет собой единую производственно-хозяйственную систему, функционирующую при условии централизованного управления. На основании этого Президент России постановил, что Министерство путей сообщения Российской Федерации наряду с функциями государственного управления железнодорожным транспортом обеспечивает хозяйственное регулирование в области организации и обеспечения перевозочного процесса, входящих в его систему железных дорог, отделений железных дорог, других объединений, предприятий, организаций и учреждений, являющихся юридическими лицами. Назначение, перемещение должностных лиц, создание, реорганизация и другое рассматриваются в Указе Президента Российской Федерации «Особенности управления предприятиями и объектами железнодорожного транспорта Российской Федерации» от 23 июня 1992 г

ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ

Среднесуточный грузооборот станции в тоннах (из месячного максимального в году грузооборота) и состав вагонного парка:

Таблица 1.1

Место нахождния грузового пункта

№

груза

Наименование груза

Выгрузка

Погрузка

% в парке вагонов

Тип вагона

4-х

8-ми

Грузовой двор

1.1

Тарно-штучные грузы:

Повагонные отправки

2050

1750

100

-

Крытые

2.1.

Грузы в контейнерах 3 и 5т

950

690

100

-

Контейнеровозы

7.1

Доски

1600

-

100

Платформы

Подъездной путь № 1

12.2.

Цемент

5500

-

100

-

Цементовозы

15.

Железобетонные изделия

-

5700

100

-

Платформы

Подъездной путь № 2

16.6

Карбамид

-

5200

100

-

Крытые

Масса состава маршрута брутто 3300 т;

Состав передаточного поезда 35 вагонов;

Средняя продолжительность подачи и расстановки по фронтам одной группы вагонов:

· на грузовой двор - 26 мин;

· подъездной путь №1 - 26 мин;

· подъездной путь №2 - 22 мин;

Режим работы грузового двора - 24 ч/сут;

Режим работы ПП №1 - 24 ч/сут;

Режим работы ПП №2 - 24 ч/сут;

Режим работы автотранспорта на ГД - 16 ч/сут;

Среднее расстояние перевозки грузов автотранспортом 17км.

Подъездные пути обслуживаются собственным тепловозом.

ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА СТАНЦИИ

Грузовая станция «Т» тупикового типа, с параллельным расположением парков, находится в железнодорожном узле на расстоянии 3 км от сортировочной станции. Обе станции соединяет однопутный перегон, оборудованный автоблокировкой с ЭЦ стрелок и сигналов.

Схема станции «Т»

Размещено на http://www.allbest.ru/

1

ППО - парк прибытия и парк отправления состоит из 4-х путей, в том числе один ходовой. В парке производятся операции по прибытию и отправлению передаточных поездов и _ааршрутов, а также выполняются приемо-сдаточные операции с составами и группами вагонов.

ПС - парк сортировки предназначен для накопления вагонов до подачи под выгрузку по фронтам грузового двора, а также и на состав передаточных поездов. В парке имеются 4 пути.

ГД - грузовой двор. На грузовом дворе имеются склады, механизация для переработки тарно-штучных грузов, грузов в контейнерах массой брутто 3 и 5 т, картофеля, руды, проката и изделий из черных металлов, суперфосфата. На грузовом дворе имеются погрузочно-разгрузочные пути, автомобильные дороги, весовое хозяйство, КПП, товарная контора.

1. РАСЧЕТ ПОТРЕБНОГО ВАГОННОГО ПАРКА И ПОКАЗАТЕЛЕЙ ЕГО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ

1.1 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ВАГОНОПОТОКОВ ПО ПРИБЫТИЮ И ОТПРАВЛЕНИЮ

Количество вагонов, необходимое для обеспечения суточной погрузки заданных грузов, и количество вагонов, прибывающих за сутки на станцию под выгрузку, определяют по формуле:

, (1.1)

где: Q сут - объем суточной погрузки, т;

Ртн4, Ртн8 - техническая норма загрузки 4- и 8-осных вагонов с заданным грузом;

- доля 4- и 8-осных вагонов.

Данные расчетов сводим в таблицу:

Таблица 1.2

Наименование

груза

Род вагона

Загрузка, т

Количество вагонов

Выгрузка

Погрузка

Повагонные отправки

тарно - упаковоных грузов

КР

54

Контейнеры 3и 5т

К-З

50

Доски

ПЛ

52

-

Цемент

Ц-З

67

-

ЖБИ

ПЛ

50

-

Карбамид

КР

64

-

1.2 ОБЕСПЕЧЕНИЕ ПУНКТОВ ПОГРУЗКИ ПОРОЖНИМИ ВАГОНАМИ

Для обеспечения фронтов погрузки порожние вагоны подсылаются по внутристанционной, отделенческой регулировке. По внутристанционной регулировке вагоны берутся из одноименных пунктов или с других фронтов выгрузки, включая подъездные пути. При недостатке порожних вагонов для обеспечения пунктов погрузки вагоны подсылаются по регулировочному плану отделения дороги. Избыток порожняка по станции сдается на отделение в регулировку.

Порядок обеспечения пунктов погрузки порожними вагонами устанавливается на основании балансовой таблицы 1.1.

Таблица 1.3

БАЛАНСОВАЯ ТАБЛИЦА

Погрузочно-выгрузочный пункт

Груз

Тип

вагона

Выгрузка

Погрузка

Баланс

Порядок

обеспечения

порожними

вагонами

Q

n

Q

n

Поступление

(недостаток)

Отправление

(излишек)

ГД

1.1.

КР

2050

38

1750

32

-

6

6 вагонов в регулировку

2.1

К-З

950

48

690

35

-

13

В регулировку

7.1

ПЛ

1600

31

-

-

-

31

31 вагон в регулироку

Итого по ГД

4600

117

2440

67

-

50

ПП №1

12.2

цемент

Ц-З

5500

82

-

-

-

82

В регулировку

15

ЖБИ

ПЛ

-

-

5700

114

114

-

114 по регулировочному заданию

ПП №2

16.6Карбамид

КР

-

-

5200

81

81

-

81вагонов по рег.плану

Итого по подъездным путям

5500

82

10900

195

195

82

Всего по станции

10100

199

13340

262

195

132

Из таблицы видно, что все пункты на грузовом дворе обеспечены порожними вагонами из-под выгрузки соответствующих грузов. Излишки крытых вагонов в количестве 6-ти и 13-и контейнеровозов,31 платформы отправляются порожними по регулировочному заданию. По подъездному пути № 1 - 82 цементовоза из-под выгрузки отправляются по регулировочному заданию, а 114 платформ поступают по регулирочному заданию.На подъездном пути№2 81 крытый под погрузку карбамида поступают по регулировочному заданию.

1.3 СРЕДНЯЯ СТАТИЧЕСКАЯ НАГРУЗКА ПО СТАНЦИИ

, (1.2)

где, - количество грузов всех наименований, погруженных на станции за сутки, т;

- количество вагонов, загружаемых всеми грузами на станции за сутки;

т.

Коэффициент сдвоенных операций:

, (1.3)

где, - суточная выгрузка на станции, вагонов;

- суточная погрузка на станции, вагонов;

- количество порожних вагонов, поступающих на станцию под погрузку по регулировочному плану за сутки, вагонов.

вагонный грузовой станция подъездной путь

2. ОРГАНИЗАЦИЯ ВАГОНОПОТОКОВ НА СТАНЦИИ

Массовые грузы, предъявляемые ежесуточно к перевозке в большом объеме, как правило, отправляются маршрутами, формируемыми непосредственно отправителем и следующими на большие расстояния. По заданию с подъездных путей отправляются и прибывают именно массовые грузы. Поэтому суточный вагонопоток подъездных путей организовываем в маршруты.

2.1 ОПРЕДЕЛЕНИЕ КОЛИЧЕСТВА ВАГОНОВ В СОСТАВЕ МАРШРУТА

Определение количества вагонов в составе маршрутов по отправлению и прибытию следует проводить по формуле:

, (2.1)

где масса состава маршрута брутто;

масса тары соответственно 4- и 8-осных вагонов;

техническая норма загрузки 4- и 8-осных вагонов;

Количество вагонов в маршруте для цемента по прибытию

вагонов.

Количество вагонов в маршруте для ЖБИ по отправлению:

вагонов.

Количество вагонов в маршруте для карбамида по отправлению:

вагонов.

2.2 РАСЧЕТ ЧИСЛА МАРШРУТОВ ЗА СУТКИ

Расчет числа маршрутов за сутки проводят по формуле:

(2.2)

где количество вагонов за сутки;

с цементом:

маршрута;

с ЖБИ:

маршрута;

с карбамидом:

маршрута;

Определим количество маршрутов за месяц:

· С ЖБИ:

маршрута;

· с карбамидом:

маршрут;

1.2 РАСЧЕТ ЧИСЛА ПЕРЕДАТОЧНЫХ ПОЕЗДОВ И СРЕДНЕГО КОЛИЧЕСТВА ВАГОНОВ В НИХ ПО ГРУЗОВЫМ ПУНКТАМ

Зарождающиеся на грузовом дворе вагонопотоки подлежат сортировке по назначениям плана формирования на сортировочной станции, поэтому эти вагонопотоки организуются в передаточные поезда, следующие от станции «Т» на соседнюю сортировочную станцию. Местный вагонопоток, прибывающий на сортировочную станцию, следует передаточными поездами на грузовую станцию «Т». После расформирования передаточных поездов вагонопотоки поступают под выгрузку на грузовой двор и подъездные пути. Определим число передаточных поездов отдельно по прибытию и отправлению по формуле:

(2.3)

где - суммарное количество груженных и порожних вагонов, поступающих на грузовой двор за сутки, или погруженных и освободившихся после выгрузки на грузовом дворе за сутки;

состав передаточного поезда;

Передаточные поезда с вагонами на грузовой двор подлежат расформированию и сортировке по фронтам выгрузки. Среднее количество прибывающих вагонов на грузовой пункт может быть определено по формуле:

=, (2.4)

где: ni сут - количество вагонов, перерабатываемых за сутки на грузовом пункте отдельно по погрузке и выгрузке;

- общее количество вагонов, перерабатываемых за сутки на грузовом дворе отдельно по погрузке и выгрузке.

ПО ПРИБЫТИЮ:

поезда.

Количество вагонов в составе передаточного поезда:

с тарно - штучными грузами (Повагонные отправки):

с контейнерами:

с досками:

ПРОВЕРКА: 15 + 8 + 12 = 35 вагонов;

ПО ОТПРАВЛЕНИЮ:

поезда.

Количество вагонов в составе передаточного поезда:

с тарно - штучными грузами (Повагонные отправки):

с контейнерными грузами грузами:

с порожними вагонами (сдача вагонов в регулировку):

ПРОВЕРКА: 9 + 11 + 16 = 36 вагонов;

Разложение составов передаточных поездов по прибытию с учетом неравномерного поступления вагонов сводим в таблицу 2.1

Таблица 2.1.

Грузы, поступающие в составах передаточных поездов

Среднее

количество вагонов

Суточное прибытие

Фактическое разложение

составов передаточных поездов

3601

3603

3605

Тарно-штучные грузы (повагонные отправки)

11

38

12

13

13

Контейнерные грузы 3и 5т

14

48

16

16

16

Доски

10

31

10

11

10

ВСЕГО

35

134

38

39

39

Разложение составов передаточных поездов по отправлению с учетом неравномерного поступления вагонов сводим в таблицу 2.2

Таблица 2.2

Грузы, отправляющиеся в составах передаточных поездов

Среднее

количество вагонов

Суточное отправление

Фактическое разложение

составов передаточных поездов

3602

3604

3606

Тарно-штучные грузы (повагонные отправки)

11

38

10/2

11/2

11/2

Контейнерные грузы 3и 5т

14

48

12/4

12/4

11/5

Доски

10

31

0/10

0/11

0/10

ВСЕГО

35

134

38

40

39

2.4 ПРОЦЕНТ МАРШРУТИЗАЦИИ

Процент маршрутизации определяют по формуле:

(2.5)

где количество вагонов, погруженных и отправленных со станции маршрутами за сутки;

Таблица 2.

Погрузки грузов отправительскими маршрутами по ст. «Т» на март месяц 2007 года.

Род груза

Числа месяца

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

23

24

25

26

27

28

29

30

ЖБИ

Карбамид

2

3

3

3

3

3

3

3

2

2

3

2

2

2

3

2

3

2

3

2

2

2

3

2

2

2

3

2

2

2

3

2

2

2

3

2

2

2

3

2

2

2

2

2

2

2

3

2

2

2

2

2

2

2

3

2

2

2

2

2

Итого:

5

6

6

6

4

5

4

5

5

5

4

5

4

5

4

5

4

5

4

5

4

4

4

5

4

4

4

5

4

4

3. РАЗРАБОТКА ТЕХНИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА ГРУЗОВОЙ И КОММЕРЧЕСКОЙ РАБОТЫ НА СТАНЦИИ И ПОДЪЕЗДНЫХ ПУТЯХ

3.1 РАССЧЕТ ПОТРЕБНОГО КОЛИЧЕСТВА ПОГРУЗОЧНО - РАЗГРУЗОЧНЫХ МАШИН И НОРМ ВРЕМЕНИ ДЛЯ ВЫПОЛНЕНИЯ ГРУЗОВЫХ ОПЕРАЦИЙ С МАРШРУТАМИ И ГРУППАМИ ВАГОНОВ

Количество погрузочно-разгрузочных машин для грузового пункта на грузовом дворе и норма времени в минутах на выполнение грузовых операций определяем по формуле:

, (3.1)

где: суточная выгрузка на грузовом пункте, т;

суточная погрузка на грузовом пункте, т;

- коэффициент, учитывающий долю перегрузки по прямому варианту

«автомобиль-вагон» и «вагон-автомобиль»; ( = 0,2);

продолжительность работы грузового пункта за сутки, ч;

постоянные перерывы в работе грузового пункта, исходя из режима работы

количество подач и уборок вагонов с грузового пункта за сутки;

продолжительность подачи и уборки вагонов на грузовой пункт ;

техническая производительность погрузочно-разгрузочной машины, т/ч;

общая масса груза в подаваемой или убираемой группе вагонов, т.

(3.2)

где:

количество вагонов в подаваемой группе;

техническая норма загрузки, т;

Количество погрузочно-разгрузочных машин для грузового пункта на подъездном пути и норма времени в минутах на выполнение грузовых операций определяем по формуле:

(3.3)

где: суточный грузооборот грузового пункта, т;

, (3.4)

, (3.5)

время на выполнение подготовительных и заключительных операций с группой вагонов, мин.

Рассчитанные нормы времени используются для разработки графиков технологического процесса обработки групп вагонов и маршрутов, а также для составления суточного плана-графика работы станции и подъездных путей.

; (3.6)

где: количество вагонов в составе маршрута.

ДЛЯ ГРУЗОВОГО ДВОРА:

Расчет для тарно-штучных грузов (повагонные отправки): средство механизации - аккумуляторный погрузчик грузоподъемностью 1,5т .

погрузчиков.

Расчет для контейнерных грузов, средство механизации - двухконсольный козловой кран грузоподъемностью 10 т., пролет 16 м.

крана,

Расчет для досок, средство механизации -двухконсольный козловой кран грузоподъемностью 10 т., пролет 16 м.

крана

ДЛЯ ПОДЪЕЗДНОГО ПУТИ № 1:

Расчет для цемента, средство механизации - пневмоустановка, производительность выгрузка

пневмоустановки

Расчет для ЖБИ, средство механизации -двухконсольный козловой кран грузоподъемностью 10 т., пролет 16 м.

кранов.

ДЛЯ ПОДЪЕЗДНОГО ПУТИ № 2:

Расчет для карбамида, средство механизации - аккумуляторный погрузчик грузоподъемностью 1,5т

погрузчиков;

3.2 ОПИСАНИЕ ТЕХНОЛОГИИ РАБОТЫ И СОСТАВЛЕНИЯ ГРАФИКА ВЫЗОВА СО СТАНЦИИ ГРУЗА ПРИ ЦЕНТРАЛИЗОВАННЫХ ПЕРЕВОЗКАХ И ТРАНСПОРТНО - ЭКСПЕДИЦИОННОМ ОБСЛУЖИВАНИИ СРЕДСТВАМИ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ

После раскредитования перевозочных документов по накладным диспетчер в соответствии с графиком вывоза грузов составляет план их вывоза, а коммерческий агент заполняет наряды формы КЭУ-4 на вывоз груза автомобильным транспортом.

В зависимости от местных условий наряды могут быть заполняться в товарной конторе или диспетчерском пункте. Каждому клиенту присваивают дробный номер: в числители указывают номер, под которым отправка записана в книгу выгрузки, а в знаменателе - порядковый номер наряда клиента. Заполняют все графы, за исключением тех, где должна быть указана фамилия водителя-экспедитора, номер автомобиля и путевого листа.

На каждую отправку составляется количество комплектов нарядов, достаточное для оформления рейсов, запланированных на её перевозку. Выписанные комплекты нарядов и накладных сортируют по районам города и грузовладельцев. По прибытии автомобиля в грузовой район водитель-экспедитор предъявляет диспетчеру удостоверение личности и путевой лист. Диспетчер, проверив их, вносит в график работы автомобилей номер автомобиля и путевого листа, фамилию водителя и выдает ему накладные и наряды формы КЭУ-4.

Полученные от диспетчера накладные и наряды водитель-экспедитор предъявляет на складе приемосдатчику. Проверив документы, приемосдатчик дает указание бригадиру комплексной механизированной бригады приступить к выполнению грузовых операций.

Погрузка груза на автомобиль производится с соблюдением правил техники безопасности и условий, гарантирующих сохранность груза при перевозке. Во время погрузки водитель-экспедитор осматривает упаковку, маркировку и проверяет сохранность груза.

При выдаче отправки по частям приемосдатчик делает отметку на обороте накладной в графе 3, в Книге выгрузки в графе “Примечание” указывает номер и марку автомобиля, массу груза и фамилию водителя-экспедитора. В наряде формы КЭУ-4 приемосдатчик учитывает число мест и массу вывозимой отправки (часть отправки), время окончания погрузки автомобиля, номер путевого листа и удостоверение личности водителя и заверяет их своей подписью и штемпелем станции, после чего накладную и наряд возвращают водителю-экспедитору.

Накладная вместе со вторым комплектом наряда формы КЭУ-4 выдается водителю-экспедитору, который будет выполнять вторую часть этой операции. При вывозе последней части отправки, приемосдатчик в графе 3 оборотной стороны накладной проставляет итог вывезенного числа мест и массы груза и передаёт накладную водителю-экспедитору для вручения грузополучателю.

Принимая доставленный груз, получатель расписывается в двух экземплярах наряда, заверяет свою подпись печатью предприятия и возвращает их водителю-экспедитору, третий экземпляр оставляет у себя для контроля. Водитель-экспедитор один экземпляр наряда сдает диспетчеру, а другой прикрепляет к путевому листу.

При предварительной погрузки груза на прицепы и автомобили в ночное время раскредитованную накладную и все наряды на вывоз груза выдают дежурному водителю-экспедитору, который по окончании погрузки передает диспетчеру заполненные и подклеенные приемосдатчиком упомянутые документы.

В конце дежурства диспетчер по автомобильному транспорту подбивает наряды на выполненную работу по вывозу грузов и передает их в расчетную группу экспедиции, которая их рассылает механизированной дистанции погрузочно-разгрузочных работ для таксировки и грузовладельцам со счетами - для оплаты за транспортно-экспедиционное обслуживание.

3.3 ВЫБОР ТИПА И МАРКИ АВТОМАШИН ДЛЯ ЦЕНТРАЛИЗОВАННОГО ЗАВОЗА НА СТАНЦИЮ И ВЫВОЗА СО СТАНЦИИ ЗАДАННЫХ ГРУЗОВ

Потребное количество автомашин для завоза и вывоза заданного груза, перерабатываемого на грузовом дворе, определяют по формуле:

, (3.7)

где: - cуточный грузооборот, т;

- расстояние перевозки грузов от склада станции до потребителя, км;

- средняя коммерческая скорость движения автомобиля, принимается для городских условий 20 км/ч;

- номинальная грузоподъемность автомобиля;

- время нахождение автомобиля в наряде, ч/сут;

- коэффициент использования грузоподъемности автомобиля; (для тарно - упаковочных грузов );

- коэффициент выпуска автомобилей, (= 0,67);

- время нахождение автомобиля в пунктах погрузки и выгрузки, ч; принимается по расчету:

(3.8)

где: - производительность погрузочно-выгрузочных машин соответственно по погрузки и выгрузке автомобилей, т/ч;

- коэффициент использования пробега автомобилей;

- время нахождения автомобиля на контрольно-пропускных пунктах станции и клиентуры, (= 4,5 мин.)

Для перевозки досок используется автомобиль фургон серии КамАЗ-5410/ОдАЗ - 9770, грузоподъемностью 13,5 т.

Для завоза:

ч.

автомашин.

Для вывоза:

ч.

автомашин.

3.4 ОПИСАНИЕ СОДЕРЖАНИЯ ЕДИНОГО ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА РАБОТЫ СТАНЦИИ И ПОДЪЕЗДНОГО ПУТИ

Подъездные пути крупных предприятий с грузооборотом 50 вагонов в сутки и более, имеющие локомотивы, работают по единому технологическому процессу со станцией примыкания, предусматривающему прогрессивные технические нормы и научную организацию труда и управления.

Единый технологический процесс - это документ, регламентирующий порядок работы станции и примыкающих к ней подъездных путей. Главная задача его - увязка технологии обработки вагонов на станции и подъездных путях с ритмом производственного процесса завода, фабрик, угольных шахт и других промышленных предприятий. Исходные данные для разработки единого технологического процесса:

· план погрузки и выгрузки на предстоящий год для каждого грузового пункта на основном предприятии и у предприятий - его контрагентов;

· отчетные данные о погрузке и выгрузке за прошлый год, в том числе за месяц с максимальным грузооборотом, а также о равномерности грузовой работы в пределах месяца и суток;

· план внутризаводских перевозок;

· данные о количественном состоянии локомотивного и вагонного парков, а также устройств связи и путевого хозяйства;

· технологические схемы погрузки и выгрузки;

· выписка из местной инструкции по движению и маневровой работе на подъездном пути;

· другие данные, характеризующие особенности подъездного пути.

Единый технологический процесс обычно разрабатывает комиссия в составе работников дороги и предприятия под руководством главного инженера отделения дороги, утверждает его начальник дороги и руководитель предприятия. Структура единого технологического процесса:

Раздел ЕТП

Содержание

Введение

Назначение и задачи единой технологии. Основ-ные принципы работы станции и подъездного пути.

Техническая характеристика станции подъездного пути.

Технические характеристики подразделений станции, обслуживающих предприятия, подъездного пути и его грузового хозяйства. Схема вагоно- и грузопотоков.

Оперативное планирование и диспетчерское руководство работой станции и подъездного пути.

Порядок взаимодействия. Взаимная информация о подходе поездов и грузов. Суточное и сменное планирование.

Обработка поездов на станции примыкания и подъездном пути.

Технология обработки поездов. Операции по при-бытию, приемо-сдаточные. Графики обработки составов и групп вагонов.

Подача и уборка вагонов и маневровая работа.

Организация подачи и уборки вагонов. Перестановка вагонов с пункта выгрузки под погрузку. Маневровая работа на подъездном пути.

Грузовая и коммерческая работа.

Специализация фронтов погрузки-выгрузки и складов. Организация погрузки-выгрузки. Взвешивание и дозировка грузов. Сдвоенные грузовые операции. Погрузка маршрутов. Комплексное использование погрузочно-разгрузочных средств. Организация коммерческих операций.

Особенности работы станции и подъездного пути в зимних условиях.

Подготовка к работе в зимних условиях. Маневровая работа. Профилактика при погрузке смерзающихся грузов. Выгрузка смерзающихся грузов.

Нормирование основных показателей работы

Исходные данные для нормирования работы. Расчет основных показателей и норм.

Контроль и анализ работы.

Порядок совместного анализа и контроля за выполнением единого технологического процесса.

Мероприятия по улучшению эксплуатации подъездного пути и станции.

Организационно-технические мероприятия, в том числе требующие капитальных вложений в текущем году и перспективе.

Приложение

Схемы подъездного пути и станции примыкания, суточный план-график, пооперационные графики.
3.5 ПОРЯДОК ПРИЕМА ВАГОНОВ С ПОДЪЕЗДНЫХ ПУТЕЙ И СДАЧА ВАГОНОВ НА ПОДЪЕЗДНЫЕ ПУТИ

Взаимоотношение железной дороги с подъездными путями промышленных предприятий и организаций, предприятиями промышленного железнодорожного транспорта рассматриваются Уставом железных дорог России, Правилами эксплуатации железнодорожных подъездных путей, договорами на эксплуатацию подъездных путей, подачу и уборку вагонов.

Работа станции примыкания, предприятия промышленного железнодорожного транспорта и п/п предприятий, имеющих собственные локомотивы, должны строятся на основе единых технологических процессов.

ЕТП разрабатывают порядком, установленным Правилами эксплуатации железнодорожных подъездных путей.

Оперативная работа станции и подъездных путей строится на основании сменно-суточного плана, предусматривающего размеры погрузки и выгрузки, формирования маршрутов и групп вагонов, время и последовательность обработки поездов и вагонов.

Взаимоотношения между станцией и ППЖТ, а также между ППЖТ и предприятиями и организациями, регламентируется приказами или указаниями МПС.

Начальники станций и транспортного цеха предприятия и ППЖТ ежедневно анализируют работу станции и подъездного пути за прошедшие сутки и исходя из наличия грузов и имеющейся предварительной информации о подходе поездов планируют грузовую и маневровую работу на предстоящие сутки. В случае невыполнения плана погрузки и выгрузки в сменно-суточном плане предусматривают сгущенную подачу вагонов. После согласования размеров погрузки и выгрузки сменно-суточный план утверждают руководитель предприятия и начальник станции.

Обеспечение плана погрузки на подъездных путях промышленных предприятий и ППЖТ производится в соответствии с декадными заявками и договорами на эксплуатацию подъездного пути.

На основании полученного из отделения суточного плана работы начальник станции, транспортных цехов предприятий и ППЖТ устанавливают задание на смену, на основании которых диспетчеры станций, подъездного пути с ППЖТ намечают план выполнения сменных заданий.

Передача вагонов в техническом и коммерческом отношениях подъездному пути и прием их после выполнения грузовых операций в соответствии с договором осуществляются:

· при обслуживании подъездного пути локомотивом станции - на местах погрузки и выгрузки;

· при обслуживании локомотивами владельца - на приемо-сдаточных путях.

Контроль за техническим состоянием и осмотр их осуществляют работники пунктов ТО вагонов или другие лица, уполномоченные НОД. Техническое состояние груженых вагонов проверяют по наружному осмотру, а порожних - снаружи и внутри.

Передача вагонов в техническом отношении оформляется записью в Книге натурного осмотра вагонов (форма ВУ-15). При передаче вагонов на подъездные пути осмотрщик вагонов выявляет все технические неисправности вагонов и устраняет их. Если неисправность устранить невозможно, то он в книге формы ВУ-15 против каждого номера отмечает характер неисправности.

При возврате вагонов с подъездных путей осмотрщик вагонов проверяет их техническое состояние и обнаруженные неисправности сверяет с записями в книге формы ВУ-15.

Организация маневровой работы с вагонами, подаваемыми на подъездные пути для выполнения грузовых операций должна обеспечивать:

· максимальную загрузку погрузочно-разгрузочных фронтов, безопасность маневровых передвижений и технику безопасности составительских бригад;

· обработку вагонов в установленные технологическим процессом сроки с минимальной затратой маневровых средств на основе широкого применения передовых методов труда. Сохранность вагонов;

Маневровая работа по подаче уборки вагонов должна выполняться с учетом:

· характера вагонопотока, поступающего на подъездной путь;

· наличие на грузовых фронтах ранее поданных вагонов;

· расположение фронтов погрузки-выгрузки;

· число прибывших в адрес предприятия вагонов.

Уборка вагонов с грузовым фронтом на станцию осуществляется по мере их готовности с учетом первоочередного освобождения фронтов, в адрес которых имеются на станции вагоны, и наилучшего использования маневровых локомотивов.

3.6 ПОРЯДОК ОРГАНИЗАЦИИ ИНФОРМАЦИИ О ГРУЗОВОЙ РАБОТЕ, СУТОЧНОГО И СМЕННОГО ПЛАНИРОВАНИЯ ГРУЗОВОЙ РАБОТЫ СТАНЦИИ

Точную информацию о подходе грузов грузополучателям передают информационные подразделения на основании полученных станциями назначения (расформирования) телеграмм - натурных листов (ТНЛ), которые содержат данные о поездах и вагонах, предусмотренные указаниями о содержании и порядке передаче ТНЛ, приведенные в Инструктивных указаниях по составлению натурного листа поезда формы ДУ-1.

На вывозные и передаточные поезда, формируемые на станциях, должны передаваться телеграммы-сводки, в которых для вагонов, следующих на станцию расформирования под выгрузку, должен указываться род груза и грузополучатель.

Точная информация о поездах, для которых передача ТНЛ не установлена (в том числе сборных) должна осуществляться отделением дороги с указанием необходимых сведений о вагонах, следующих под выгрузку на данную станцию.

Сведение о местных вагонах из ТНЛ и телеграмм-сводок должны записываться в специальную книгу, передаваться диспетчеру по местной работе и грузополучателю с указанием числа вагонов и рода груза.

Глубина предварительной информации определяется дорожными инструкциями и указывается в договорах о передачи информации грузополучателем.

В условиях применения АСУ для решения информационно-справочных и технологических задач необходимо накопление нормативно-справочной и переменной информации - создание базы данных. Нормативно-справочная информация используется многократно и является относительно постоянной. Она характеризует основные технические и эксплутационные параметры грузовой станции: сведение о путях, грузовых фронтах, складах, маневровых средствах, нормах времени на выполнения технологических операций и другие, которые и являются источниками ее формирования.

Переменная информация характеризует непрерывно изменяющееся состояние грузовой станции и содержит сведения о вагонах и грузах на различных фазах технологического процесса. Источником переменной информации являются перевозочные документы, а также конкретные сведения, передаваемые в ИП станции о состоянии соответствующих объектов, обслуживаемых бригадами маневровых локомотивов, операторами станционного технологического центра обработки поездной информации и перевозочных документов (СТЦ) и товарной конторы приемосдатчиками и другими должностными лицами.

Нормативно-справочная информация корректируется по мере изменения технического оснащения отдельных объектов грузовой станции и подъездных путей, норм времени на выполнение технологических операций и других нормативных документов: планов формирования поездов, мелких отправок и контейнеров, графика движения поездов и др.

В памяти ЭВМ на основании переменной информации строится информационная модель, которая характеризуется состоянием вагонов и грузов на отдельных фазах технологического процесса. Информационная динамическая модель и соответствующий ей банк данных непрерывно корректируется по мере изменения состояния вагонов и грузов на приемо-отправочных и сортировочных путях, грузовых фронтах и складах.

ОПЕРАТИВНОЕ ПЛАНИРОВАНИЕ ПОЕЗДНОЙ И ГРУЗОВОЙ РАБОТЫ СТАНЦИИ

Оперативное планирование поездной и грузовой работы включает в себя разработку суточных и сменных планов работы станции и осуществляется с целью выполнения заданий по приему и отправлению поездов и вагонов, в том числе порожних, по регулировочному заданию, погрузке и выгрузке, перевалке и сортировки грузов, а также выполнения графика движения и плана формирования поездов и основных качественных показателей работы.

Суточный план работы станции передается на станцию за 3 часа до начала планируемых суток и содержит следующие данные:

· общее число поездов и передач с местным грузом подлежащих приему с сортировочной станции и с узла;

· общее число поездов, которое должно быть отправлено со станции по направлениям;

· задание по отправлению порожних вагонов в регулировку с указанием направления следования и рода подвижного состава;

· размеры погрузки, выгрузки, перегрузки и перевалки с морского или речного транспорта с выделением важнейших грузов;

· число и род порожних вагонов, которые должны прибывать под погрузку;

· задание на погрузку отправительских и организацию ступенчатых маршрутов;

· другие задания исходя из местной работы станции (промывка вагонов, пропарка цистерн, экипировка рефрижераторного подвижного состава, оборудование вагонов под перевозку специальных грузов) и др.

В суточном плане выделяется объем работы, который длен быть выполнен в первую половину суток. Начальник станции или его заместитель на основании суточного плана-задания отделения дороги составляет план грузовой работы по каждому грузоотправителю, по основным родам грузов и грузополучателям, по выгрузке вагонов определяет объем работы по подготовке вагонов под выгрузку. Основные исходные данные для составления суточного плана грузовой работы следующие:

· месячный план погрузки и план маршрутизации;

· заявки грузоотправителей под погрузку, в том числе маршрутами;

· данные о наличии и предстоящем прибытии порожних вагонов под погрузку и о числе вагонов, освобождающихся после выгрузки;

· технологические нормы времени на выполнение погрузочно-разгрузочных, перегрузочных и сортировочных операций, подачу и уборку вагонов;

· специальные задания отделения дороги.

Суточный план уточняют и корректируют в начале второй половины суток в зависимости от сложившейся оперативной обстановки, результатов работы за первую половину суток и передают его в отделение дороги для утверждения начальником отдела перевозок отделения.

Сменный план-задание составляет начальник станции или его заместитель на основании суточного плана и сменного задания отделения дороги с учетом положения на станции к началу планируемого периода (наличия составов в парках приема и отправления и вагонов на фронтах погрузки-выгрузки и др.). План работы смены, составляется с учетом итогов работы первой смены и обеспечения выполнения суточного плана работы, полученного из отделения дороги. Итоги выполнения сменного плана-задания рассматриваются по истечении дежурства начальником станции или его заместителем. По результатам разбора дается оценка работы смены, и намечаются необходимые меры для устранения недостатков. При планировании работы станции с использованием ЭВМ оперативные планы также составляют на смену и сутки, а при решении комплекса технологических задач оперативное текущее планирование работы грузовой станции осуществляется на более короткие периоды времени (интервалы между подачами вагонов или прибытием передач и др.)

С помощью ЭВМ планируют средний простой вагонов в местах общего пользования и на подъездных путях, среднюю статическую погрузку вагонов, количество грузов, подлежащих завозу и вывозу на основных грузовых пунктах станции, остаток грузов в местах общего пользования на конец суток, средний срок хранения грузов в местах общего пользования и др. В рамках сменно-суточного планирования ЭВМ определяет потребность в трудовых ресурсах: число бригад рабочих и механизаторов, погрузочно-разгрузочных машин, автотранспорта завоза и вывоза грузов в местах общего пользования.

В результате решения комплекса технологических задач ЭВМ выдает исполнителям следующие документы:

· маневровому диспетчеру и составителю поездов - наряд на подачу и уборку вагонов с указанием их номеров и адресов прицепки и отцепки вагонов;

· приемосдатчикам и бригаде механизаторов - расписание рейсов погрузочно-разгрузочных машин с указанием адресов мест взятия и укладки грузов и их количества; план загрузки вагонов с указанием номеров вагонов, контейнеров, число грузовых мест в каждой отправке;

· шоферу - экспедитору - план последовательности объезда грузоотправителей и грузополучателей автомобилем при завозе и развозе мелких отправок и среднетоннажных контейнеров (объем завоза - вывоза устанавливается с участием руководителя автотранспортного предприятия).

ТЕКУЩЕЕ ПЛАНИРОВАНИЕ РАБОТЫ СТАНЦИИ ПО 4-Х И 6-ТИ ЧАСОВЫМ ПЕРИОДАМ

Для выполнения сменного плана на станции поездная и грузовая работа планируется по 4-х и 6-ти часовым периодам. При этом рассчитывают план поездообразования, на основе которого составляют план отправления поездов и выполнения местной работы.

План поездообразования разрабатывается маневровым диспетчером с помощью таблиц и номограмм. Откорректированный по 4- и 6-часовым периодам сменный план отправления поездов является документом, на основании которого учитывается выполнение графика движения грузовых поездов. Изменение и исправление плана после его разработки не допускается.

3.7 РАЗРАБОТКА ГРАФИКА ЕДИНОГО ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА ОБРАБОТКИИ ГРУПП ВАГОНОВ, МАРШРУТОВ НА СТАНЦИИ И НА ПОДЪЕЗДНЫХ ПУТЯХ

В графиках ЕТП указывается перечень операций выполняемых как на станции, так и на подъездных путях. Указывается продолжительность этих операций, последовательность их выполнения. При разработке этих графиков учитывается возможность параллельного выполнения ряда технических операций. Графики ЕТП предусматривают увязку технологии работы станции и подъездных путей. Существует 3 вида графиков ЕТП:

6. График для сдвоенных грузовых операций.

7. График погрузки в порожние вагоны, подсылаемые на станцию по регулировке отделения.

8. График по выгрузке (сдаче порожняка в регулировку).

График

Единого технологического процесса

На подъездном пути №1 по выгрузке цемента

Операция

Продолжительность,

мин

Время, ч

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

Прибытие порожнего состава на станцию и выполнение приемо-сдаточных операций

30

Следование состава на подъездной путь

26

Выгрузка маршрута

422

Определение веса прибывшего груза

Подача вагонов под очистку

15

Очистка вагонов, закрытие люков, дверей

335мин

Соединение групп и подформирование состава

20

Следованиепорожнего состава на станцию

26

Операции по отправлению и приемо-сдаточные операции

45

Общая продолжительность обработки

919

График

Единого технологического процесса

На подъездном пути №1 по погрузке ЖБИ

Операция

Продолжительность,

мин

Время, ч

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

Прибытие порожнего состава на станцию и выполнение приемо-сдаточных операций

30

Следование состава на подъездной путь

26

Погрузка 1-й групппы состава

198

Уборка 1-й группы состава и подача второй группы

15

Погрузка второй группы состава

198

Определение веса погруженного груза

Составление перевозочных документов на маршрут, соединение групп и подформирование состава

20

Следование маршрута на станцию

26

Операции по отправлению и приемо-сдаточные операции

45

Общая продолжительность обработки

558

График

Единого технологического процесса

На подъездном пути №2 по погрузке карбамида

Операция

Продолжительность,

Мин

Время, ч

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

Прибытие порожнего состава на станцию и выполнение приемо-сдаточных операций

30

Следование состава на подъездной путь

22

Погрузка 1-й групппы состава

249

Уборка 1-й группы состава и подача второй группы

15

Погрузка второй группы состава

249

Определение веса погруженного груза

Составление перевозочных документов на маршрут, соединение групп и подформирование состава

20

Следование маршрута на станцию

22

Операции по отправлению и приемо-сдаточные операции

45

Общая продолжительность обработки

652
3.8 ОПРЕДЕЛЕНИЕ НОРМ ПРОСТОЯ ВАГОНОВ НА СТАНЦИИ И ПОДЪЕЗДНЫХ ПУТЯХ НА ОСНОВАНИИ СУТОЧНОГО ПЛАНА - ГРАФИКА

Простой вагонов определяется на основании суточного плана - графика. Вначале сведения занесем во вспомогательную таблицу:

Таблица 3.1.

Расчет простоя местных вагонов

№ поезда

Время прибытия

Количество вагонв

№ поезда

Время отправления

Количе-ство вагонов

Простой

Вагоно-часы простоя

3601

18-54

38

3602

3-32

38

9,16

366,1

3603

00-36

37

3604

13-10

37

12,6

464,9

3605

8-06

36

3606

20-56

36

12,8

462

ИТОГО: 1293 ваг-ч. по ГД (111ваг.)

На подъездной путь № 1

2003

20-34

37

2004

5-22

37

9,2

340,4

2005

21-22

46

2006

6-18

46

8,9

410,9

2009

6-40

37

2010

15-54

37

9,2

341,6

2011

7-18

46

2012

15-54

46

9,1

341,6

ИТОГО: 1513 ваг-ч. (166 ваг.)

420,1

На подъездной путь № 2

2001

18-10

38

2002

4-40

38

10,5

399

2007

3-28

38

2008

14-04

38

11,3

430,7

ИТОГО: 829,7 ваг-ч. (76ваг.)

ИТОГО по станции: 3635,7 ваг-ч.

Простой местного вагона по станции определяется по формуле:

(3.1)

часа;

Норму времени нахождения вагона под одной грузовой операцией определяют по формуле:

(3.2)

где: - средний простой вагона на станции;

- коэффициент сдвоенных грузовых операций;

3.9 ОПИСАНИЕ ДОГОВОРА НА ЭКСПЛУАТАЦИЮ ПОДЪЕЗДНОГО ПУТИ

Взаимоотношения дороги с предприятием (организацией или учреждением) регулирует договор на эксплуатацию подъездного пути. Основное содержание его составляют условия и порядок подачи и уборки вагонов, сроки обработки вагонов и контейнеров.

Договора на эксплуатацию железнодорожного подъездного пути и на подачу и уборку вагонов подписывают, с одной стороны, при грузообороте до 50 вагонов в сутки начальник отделения дороги (или по его поручению - начальник станции), при грузообороте свыше 50 вагонов - начальник дороги (или по его поручению - начальник отделения) и, с другой стороны - руководитель предприятия, организации, учреждения.

С хозяйственными единицами, подведомственными управлению дороги (складами топлива, балластными карьерами, материальными складами), договоры на эксплуатацию подъездных путей не заключают. С предприятиями МПС, не подведомственными управлению дороги (паровозо- и вагоноремонтные заводы, машиностроительные заводы и др.), договоры на эксплуатацию подъездных путей заключают на общем основании.

В последние годы широкое распространение получило создание объединенных железнодорожных хозяйств. В последние годы широкое распространение получило создание объединенных железнодорожных хозяйств. Когда такое объединенное хозяйство является владельцем подъездных путей и выполняет транспортное обслуживание предприятий, организаций и учреждений, договор на эксплуатацию подъездных путей дорога заключает непосредственно с ним. Предприятие же, которое раньше была владельцем этих путей, взаимоотношений с дорогой не имеют.

Каждый договор имеет номер в виде дроби: числитель - номер отделения дороги, а знаменатель - порядковый номер договора на этом отделении. Договор составляют в двух подлинных экземплярах - один для дороги, а другой для предприятия (организации) с тремя копиями для финансовой службы управления дороги, отделения и станции. Еще одну дополнительную копию договора на эксплуатацию подъездного пути с грузооборотом свыше 100 вагонов в сутки посылают в Департамент грузовой работы ОАО РЖД.

4. ТЕХНИКО - ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ РАЗРАБОТАННОЙ ТЕХНОЛОГИИ РАБОТЫ СТАНЦИИ

При разработке курсового проекта были использованы передовые методы труда, рациональная технология, эффективные способы организации вагонопотоков. В результате этих мер получен экономический эффект.

От перевозки грузов отправительскими маршрутами с мест погрузки.

В этом случае сокращается срок доставки грузов на величину:

, сут. (4.1)

где: L - расстояние следования груза маршрутом, км (рекомендуется принимать для п/п №1 - 1000 км., а для п/п №2 - 1500 км.);

310, 550 - нормы МПС на пробег в км / сут соответственно для повагонных и маршрутных отправок.

сут.

сут.

Экономия вагоно-часов в пути следования за год, вагоно-часов:

(4.2)

где: размер суточного грузопотока, следующего маршрутами с места погрузки, ваг.

Для п/п №1: Для ЖБИ вагоно-часов.

Для п/п №1: Для ЖБИ вагоно-часов.

Сокращение числа переработок вагонов на попутных технических станциях за год:

(4.3)

где: Кст - число попутных технических станций, проходимых маршрутами без переработки, при отправлении с п/п №1 - 2 станции, с п/п №2 - 3 стан- ции.

- переработки при отправлении с п/п №1;

- переработки при отправлении с п/п №2;

Экономия подсчитана с учетом использования опыта Белорусской железной дороги по развитию маршрутизации. В этом случаи маршруты следуют до станции распыления вагонопотоков. При этом не учитываются затраты вагоно-часов при погрузке и выгрузки вагонов, так как грузовые операции выполняются на нескольких фронтах. Если погрузка и выгрузка производится на одном фронте, то следует экономию уменьшить на величину затрат, связанных с дополнительным простоем вагонов.

Максимальное выполнение ряда операций параллельно с основными технологическими операциями (приемо-сдаточные операции с маршрутами с операциями по прибытию и отправлению, взвешивание и дозировка с грузовыми операциями, документальное оформление с грузовыми операциями).

Страница:


Подобные документы

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.

© 2000 — 2023, ООО «Олбест» Все права защищены