Экономия вагоно-часов в год от параллельного выполнения приемо-сдаточных операций с операциями по прибытию и отправлению маршрутов:

, ваг.-ч. (4.4)

где: продолжительность выполнения приемо-сдаточных операций с вагонами;

Для ЖБИ вагоно-часов.

Для Карбамида вагоно-часов.

Экономия вагоно-часов в год от определения веса груза в вагонах параллельно погрузке:

, ваг.-ч. (4.5)

где: время на определение веса в одном вагоне.

Для ЖБИ вагоно-часа.

Для Карбамида вагоно-часа.

Экономия вагоно-часов от составления перевозочных документов параллельно погрузке:

, ваг.-ч. (4.6)

где: время на составление перевозочных документов на один вагон, при маршрутной отправке.

Для ЖБИ вагоно-часа.

Для Карбамида вагоно-часа.

5. РАЗРАБОТКА МЕРОПРИЯТИЙ ПО ТЕХНИКЕ БЕЗОПАСНОСТИ

За соблюдение правил техники безопасности при производстве погрузочно-разгрузочных работ отвечают начальники хозяйственных организаций и другие руководители. Они обязаны установить порядок и способы погрузки, разгрузки и перемещения грузов. Все рабочие, занятые на подобных операциях, должны знать этот порядок. Начальник хозяйственной организации, выполняющий погрузочно-разгрузочные операции своими средствами, разрабатывает, согласовывает с местным комитетом профсоюза и вывешивает на видных местах правила внутреннего распорядка. В местах, где выполняются погрузочно-разгрузочные работы, должна быть остуженная кипяченая вода в сосудах под замком, аптечка с инструкциями по оказанию первой помощи пострадавшим и носилки, вывешены адреса и номера телефонов ближайших медицинских пунктов.

Находясь на станциях, необходимо:

· переходить пути под прямым углом, предварительно убедившись, нет ли на них приближающегося подвижного состава;

· не становиться ногами между рамным рельсом и остряками стрелок или между рельсами и крестовиной;

· не перебегать пути перед приближающимся составом или локомотивом. Если необходимо обойти вагоны на путях, не подходить вплотную к ним;

· не пролезать под вагонами, не проходить по ударным и сцепным приборам, а также между близко стоящими вагонами, а при маневровых передвижениях не стоять у открытых дверей грузовых вагонов.

Полы в складах должны быть гладкими, без набитых планок, гвоздей, щелей, проходы для передвижения машин и рабочих нельзя закладывать грузами. Открытые площадки, предназначенные для грузовых операций, планируют так, чтобы устранить на них все неровности. Пути перемещения рабочих и грузов зимой очищают от снега и льда и посыпают песком.

Выполнять какие-либо работы на крышах вагонов, груженых платформах, цистернах и подъемных кранах на электрифицированных путях до отключения контактной сети запрещается. Отключает контактную сеть электромонтер энергоучастка по распоряжению энергодиспетчера.

Перед началом работы ее руководитель обязан проверить исправность погрузочно-разгрузочного инвентаря и материалов: козлов, носилок, переносных лестниц, канатов, двухколесных тележек и др. Для проезда тележек и перехода грузчиков из вагона в вагон или из склада и обратно укладывают мостики шириной не менее 1 м. с крюками для захвата дверного рельса вагона. Применять гладкие железные мостики запрещается. Для вагонов без дверного рельса используются мостики с шипами или упорами.

Открывая и закрывая двери вагонов, необходимо находиться все время за ее полотнищем, чтобы избежать ушиба грузом, который может выпасть. Открывая борт платформы, рабочие размещаются по ее концам. Категорически запрещается оставлять борт закрытым на одном запорном крюке.

6. РАЗРАБОТКА МЕРОПРИЯТИЙ ПО РАБОТЕ СТАНЦИИ В ЗИМНИХ УСЛОВИЯХ

Бесперебойная работа станции в зимних условиях зависит от качества и своевременности подготовки станционного хозяйства и проведение технологических и технических мер, обеспечивающих выполнение установленных качественных и количественных показателей. Разработанные в период подготовки к зиме мероприятия должны обеспечивать бесперебойный завоз и вывоз грузов с мест общего пользования автотранспортом. К разработке мероприятий должны быть привлечены руководители транспортных цехов предприятий, имеющих подъездные пути, портов и пристаней. Основой организации работ по борьбе со снежными заносами является оперативный план очистки от снега стрелок, станционных путей и уборка снега со станции, разрабатываемый начальником станции до наступления зимнего периода.

Планом предусматривается:

· проведение защиты станции от снежных заносов;

· технология очистки и уборки снега с учетом рационального использования имеющейся техники и обеспечения устойчивости работы станции по приему, отправлению поездов и выполнению маневровых операций;

· потребность в машинах, механизмах, локомотивов, вагонов и рабочей силы;

· график движения снеговывозных составов, работы бригад по очистке станции от снега.

Для обеспечения своевременного ввоза грузов и контейнеров на станцию и вывоза со станции автомобильные проезды к грузовым фронтам, местам выполнения грузовых операций и складирования грузов в период метелей должны быть своевременно очищены от снега, а в период гололеда - посыпаны песком. При погрузке в вагоны в холодный период года смерзающихся грузов, грузоотправитель обязан применять средства профилактики для предохранения грузов от смерзания и примерзания к стенкам и полу вагонов. Станция должна периодически контролировать в зимнее время на местах погрузки смерзающихся материалов правильность применения грузоотправителями профилактических средств, а в местах выгрузки - использование грузополучателями средств разогрева и механического рыхления, включая обеспечение сохранности подвижного состава.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ