Выполнение договоров экспедирования

Размещено на http://www.allbest.ru/

Курсовая работа

на тему:

«Выполнение договоров экспедирования»

1. Агентское соглашение

Первым шагом, ведущим к заключению агентского договора, будет согласование всех его обязательных условий. Существенным условием данного соглашения является его предмет. Предметом будут выступать юридические значимые и иные действия, которые агент будет совершать в пользу другой стороны. Перечень этих действий и их содержание нужно обязательно прописать в соглашении. При отсутствии этих данных условие о предмете считается не согласованным сторонами, а соответствующее соглашение не считается заключенным.

2. Далее следует согласовать срок, на который будет заключено соглашение. Агентское соглашение может быть заключено на срок, установленный сторонами (определенный срок), так и без указания срока (не определенный срок). Если срок в тексте соглашения не определен, то он считается заключенным на неопределенный срок.

3. Немаловажным считается урегулирование пункта об оплате. Порядок, условия и сроки внесения платы за выполнение условий соглашения определяются сторонами. В случае, когда этот размер не определен, считается, что установлен порядок, условия и сроки, обычно применяемые при заключении такого рода соглашений при сравнимых обстоятельствах.

4. После урегулирования всех интересующих заключается соглашение. Оно должно быть заключено в письменной форме путем составления одного документа (с копиями по количеству сторон), подписываемого сторонами.

Услуги агентства для владельцев судна:

2.15 Связаться с Капитаном по прибытию судна, как можно скорее, если это возможно.

Помогать Судовладельцу с любой информацией и советом.

2.16 Подготовка причала для прибытия судна в порт, а также при выходе судна из порта, в том числе лоцманская проводка, буксировка, швартовка, отшвартовка. Таможенные, санитарные и иммиграционные формальности и т.д. в соответствии с местными правилами и обычаями.

2.17 Получить от Капитана нотис о готовности по прибытии судна и передать его грузоотправителю или грузополучателю и всем другим сторонам заинтересованных в их подписании\принятии.

Снабдить Капитана копией нотиса о готовности с его подписью\принятием.

2.18 Урегулировать формальности в отношении грузов с Таможней, Портовыми властями и другим заинтересованными сторонами. Передать необходимые документы получателю и всем другим заинтересованным сторонам.

Урегулировать необходимые формальности в отношении отправленного груза. Подготовка необходимых документов, подписывая их от имени Капитана, по запросу Капитана.

Передача вышеупомянутых документов Капитану и выслать тоже самое Судовладельцу и в порт назначения в соответствии с обычной практикой и возможными специальными инструкциями.

2.19 Организация и координирование грузовых операций и соответствие груза. Уведомление Капитана и все заинтересованные стороны в вопросах относительно груза, а так же сведений о судне и его специализации, которые будут приняты во внимание во время грузовой операции, чтобы предотвратить любое недоразумение и задержку судна или других потерь. Контроль хода выполнения операций, подготовка ежедневного акта стояночного времени и проверка их если они подготовлены грузчиками. Подписание стейтмента вместе со стивидорами и отправителем или получателем груза, как это предусмотрено соответствующим чартером.

2.20 Организация и содействие в погрузке и вручение капитану, до того как судно выйдет из порта Акт извещения в отношении прибывшего груза доставленным судном. Акт должен быть составлен в соответствии с проведением расчета груза в трюмах или в доль борта судна во время разгрузки.

2.21 Предоставить топливо, питьевую воду, провизию и техническое снабжение, ремонт, медицинское облуживание членов экипажа и пассажиров, как требуется Капитану. Координирование и контроль за этими услугами.

2.22 Обеспечение Капитана перед отбытием судна проформой Дисбурсментского счета.

Обязательства судовладельца

3.1 Судовладельцы должны предъявить Агентам счет фонд до прибытия судна в отношении каждого рейса или отчетного периода если достаточный фрахт не будет собран Агентами.

Агенты имеют право сохранить деньги от собранного фрахта, чтобы покрыть дисбурсментские расходы утвержденные Судовладельцем.

3.2. Агенту рекомендуется регулярно оценивать график, относящийся к судам судовладельца заходящих в порты охваченных данным соглашением.

3.3. Регулярно снабжать агента обновляемым списком судов судовладельца или с выявлением одинаковых принадлежащих судов для оценки заявок в портах охваченных данным соглашением, содержащим необходимую информацию, относящуюся к судам судовладельца, чтобы способствовать выполнению обязанностей агента.

3.4. Гарантировать, что агент будет информирован заранее по каждому конкретному судну, которое должно быть обслужено по этому соглашению, а так же по выгруженному грузу, обеспечить агента всеми необходимыми копиями коносамента, грузового манифеста, грузовым планом (план хранения) и другими документами требуемыми местными правилами и обычной практикой.

Инструктаж агента по грузу, погруженному на каждое судно.

3.5. Информировать агента о любых деталях по договору судовладельца с любыми

третьими лицами, чтобы принять во внимание при передаче судовладельцу судов, в целях предотвращения агентом и судовладельцем потерь и избежать любых недоразумений между заинтересованными сторонами.

Снабжать агента информацией относящейся к условиям и срокам чартеров, торговых договоров, тайм-чартеров и других установленных документов предусматривающих расходы в порту между судовладельцами, грузоотправителями, грузополучателями или фрахтователями для того чтобы позволить агенту распределить расходы надлежащим образом.

3.6. Доля судовладельца в расходах связанных с рекламными мероприятиями должна быть согласована, если это необходимо.

Установка: по состоянию на время обработки судна в порту СПб, фирма ТЭК располагала договорами об оказании транспортно-экспедиционных услуг в качестве субэкспедитора генеральных экспедиторов ЗАО «Пищетранс», Москва, ЗАО «Северстальтранс», Москва, ЗАО «ДМА-Транс», Москва.

В соответствии с этими договорами ТЭК выполнила комплекс экспедиторских поручений, связанных с доставкой импортных грузов и отправкой экспортных грузов т/х «П.М.» в августе 2012 года.

ЗАО «Пищетранс» сообщило 20 июля 2012 г., что в позиции 15-20 августа 2012 г. в порт Санкт-Петербург теплоходом «Пионер Москвы» будет доставлено в адрес грузополучателя А.О. «Бисквит», Москва 2000 т какао-бобов (cocoa beans) в мешках в строппакетах (bundles) весом 500 кг (4000 пакетов). Товар куплен на условии DES порт Санкт-Петербург. Груз отправляется из порта Роттердам с частного причала; условия погрузки в Роттердаме оформлены линейной букинг-нотой с обязательством судовладельца сообщить агенту «ТЭК» в СПб нотисы: о постановке судна под погрузку, о дате выхода в рейс, за 48 ч., 24 ч. и 4 ч. до прибытия судна в порт Санкт-Петербург.

Товар прошёл фумигацию на складе с покрытием строп-пакетов пластиковой плёнкой. Несмотря на это судовладелец, опасаясь повторной фумигации груза в морском порту Санкт-Петербург, потребовал от покупателя - грузополучателя (А.О. «Бисквит»), Москва подписать букинг-ноту по выгрузке груза с применением валовой нормы выгрузки груза, указанной ОАО Морской порт Санкт-Петербург в его «Своде обычаев», предусмотрев в ней условие оплаты демереджа в размере $ 5000 судо / судки, а также возможное покрытие расходов на проживание экипажа в гостинице во время фумигации. Представитель покупателя в г. Санкт-Петербург г-н. Иванов И.И. выдаст ТЭК письменную доверенность на подписание букинг-ноты от нашего имени.

Полученный со склада временного таможенного хранения 1800 т груза необходимо сдать от нашего имени на хранение на товарный склад порта, а 200т отправить на ст. Москва - Павелецкая в адрес грузополучателя А.О. «Бисквит», Москва. Для этого необходимо оформить Заявку, заполнить и подписать Учётную карточку на заявленные вагоны.

Одновременно на палубу теплохода «Пионер Москвы» погружены в порту Роттердам в наш адрес 3 двадцатифутовых контейнера с 2т, 24 м³ в каждом сувенирных коробок, купленных нами на условиях CIF liner terms М.П. СПб. Продавец «Drukerai AG», Keln. Необходимо заказать контейнерную платформу и отправить 2 контейнера на ст. Москва - Павелецкая, Московской железной дороги в наш адрес - грузополучателя А.О. «Бисквит», Москва. Один 20-футовый контейнер необходимо расформировать на складе порта и отправить из аэропорта «Пулково» авиатранспортом в аэропорты: Самара получателю ЗАО «Бисквит», Самара - 8 м³, Екатеринбург получателю ЗАО «Бисквит», Екатеринбург - 10 м³, Воронеж получателю ЗАО «Бисквит», Воронеж - 6 м³.

В тот же день ТЭК подтвердила по факсу своё согласие на выполнение порученных операций. Одновременно сообщила, что согласно обычаям порта норма выгрузки тарно-штучных грузов в пакетах, биг-бэгах 1200 т/в сутки (50т/ч); для судов типа «Пионер Москвы» демередж - $ 5000 в сутки (диспач 50%), однако норма, как правило, выполняется.

21 июля 2012 г. ЗАО «Пищетранс», Москва сообщило ТЭК по факсу, что её представителю в Санкт-Петербурге г-ну. Иванову И.И. дано указание выдать ТЭК экспедиторское поручение на бланке «РАМЭ» и необходимую доверенность на выполнение операций.

Оформим заявку Октябрьской ж.д. на подачу 25 августа 2012 г. 4 крытых вагонов модели 11-280, исходя из норм загрузки 50 т/вагон на 200 т какао-бобов и одной контейнерной четырёхосной платформы модели 13-9004 на 220 футовых контейнера.

Заявка представляется грузоотправителем с указанием количества вагонов и тонн, железнодорожных станций назначения и других сведений, предусмотренных Правилами перевозок. Форма заявки на перевозку грузов в вагонах и контейнерах (ГУ-12) является единой для всех участников перевозочного процесса на железнодорожном транспорте.

В строку бланка «статическая нагрузка» вносится показатель, полученный отделения указанного в заявке общего количества тонн требуемых вагонов (определение количества вагонов производится грузоотправителем с учетом технических норм их загрузки).

В строке «экспедитор» указывается полное наименование, почтовый адрес и код ОКБ для резидентов РФ, организаций осуществляющих экспедирование груза при перевозках транзитом по территории иностранных государств, с внесением наименований транзитных железных дорог.

Отдельная заявка представляется грузоотправителем по каждой железнодорожной станции отправления, по каждой номенклатурной группе груза, по признакам отправки в вагонах (повагонной, групповой, маршрутной отправками), в контейнерах, мелкими отправками, по признакам принадлежности вагонов и контейнеров (собственные, парка РЖД и т.п.), по видам сообщений с указанием пограничных передаточных станций, российских портов и пунктов перевалки наливных грузов, по видам контейнеров.

Заявки на перевозку грузов представляются «перевозчику» на перевозку грузов не менее, чем за 10 дней до начала перевозок грузов в прямом и непрямом международном сообщениях и не менее чем за 15 дней до начала перевозок грузов в прямом и непрямом международном сообщениях, а также если пунктами назначения указаны порты, пункты перевалки наливных грузов.

Датой предоставления заявки на перевозку грузов перевозчику считается дата ее получения перевозчиком. В заявке на перевозку грузов указывается срок действия, который, однако, не должен превышать 45 дней. «Перевозчик» устанавливает «подразделения», в которые клиентурой представляются заявки (в бумажном виде, почтой, факсимильной и электронной связью). Заявки на перевозку грузов в бумажном виде представляются в 3-х экземплярах: для «перевозчика», для «владельца инфраструктуры», для последующего возвращения перевозчиком грузоотправителю. «Перевозчик» обязан рассмотреть представленную заявку в течение 2-х дней и в случае возможности осуществления им перевозки направить эту заявку для последующего согласования «владельцу инфраструктуры», в распоряжении которого находится указанная в заявке железнодорожная станция отправления (с отметкой о том, что заявка с перевозчиком уже согласована

В необходимых случаях заявка согласовывается с требующимися другими владельцами инфраструктур, с организациями других видов транспорта, с железными дорогами иностранных государств и в срок не более, чем 5 дней при перевозке грузов в прямом железнодорожном сообщении и не более, чем за 10 дней при перевозках в прямом и непрямом международных сообщениях, прямом и непрямом смешанных сообщениях, а также в тех случаях, когда пунктами назначения указаны порты. Заявка, возвращается грузоотправителю с отметкой о результатах согласования.

Перевозчик имеет право отказать в согласовании заявки, в случае введения обстоятельств непреодолимой силы, военных действий, блокады, эпидемии или иных независящих от перевозчиков и владельцев инфраструктур обстоятельств (ст. 29 УЖТ РФ); прекращения или ограничения погрузки, перевозки по указанному в заявке маршруту следования груза; в случаях отказа, владельца инфраструктуры в согласовании заявки; обоснованного отсутствия технических и технологических возможностей осуществления перевозки. Причины отказа указываются при возвращении отправителю не принятой заявки. Правом на отказ в удовлетворении заявки является также: отсутствие договора об оказании услуг по использованию инфраструктуры между ее владельцем и «перевозчиком», отказ смежных видов транспорта и железных дорог иностранных государств.

Согласованная перевозчиком и владельцем инфраструктуры заявка с отметкой о ее принятии возвращается перевозчиком грузоотправителю, осуществляющей перевалку организации не позднее, чем за 3 дня до заявленного срока начала перевозки. (Отказ в приеме и согласовании заявки может быть обжалован в судебном порядке).

Учет выполнения заявки, в том числе обеспечение грузоотправителя вагонами, контейнерами, учет хода погрузки грузов в вагоны, контейнеры фиксируется в учетной карточке (по форме ГУ-1), которая подписывается перевозчиком и грузоотправителем по окончании каждых суток запланированной погрузки.

Учетная карточка является основным документом, в соответствии с которым определяется, ответственность каждой из сторон за невыполнение подтвержденной железной дорогой заявки грузоотправителя. Она отражает, с одной стороны, фактическое предъявление грузоотправителем грузов к перевозке и подачу транспортных средств железной дорогой, с другой. Заявка в тоннах и вагонах считается выполненной в случае отправления груза в размере заявленной массы. Число вагонов, которое должно быть предоставлено грузоотправителю, определяется делением массы груза в тоннах на статическую нагрузку вагона. Это связано с тем, что на железных дорогах используются различные типы вагонов, и в зависимости от их характеристик (технической нормы загрузки) и рода груза заявка может быть выполнена подачей различного числа вагонов.

Оформление заявки на перевозку груза может быть отправителем поручено экспедитору. На основании договора комиссии экспедитор, от своего имени, может составлять единую централизованную (общую) заявку для нескольких грузоотправителей. При составлении таких заявок экспедитору рекомендуется анализировать отчетные данные об уже исполненных отправках и поступлениях грузов, учитывать рекомендации местных органов по нейтрализации неблагоприятных факторов, могущих оказать влияние на деятельность транспорта. В целях организации своевременного выполнения принятых заявок, беспрепятственной передачи грузов на другие виды транспорта и железным дорогам иностранных государств «РЖД» (основной владелец инфраструктуры) осуществляет непрерывное планирование перевозок грузов, согласовывает планы с железными дорогами сопредельных стран и стран транзита, таможенными и санитарно-карантинными органами, метеорологической службой, агентами судовладельцев и фрахтователей в портах.

СМП по телексу сообщило ТЭК, что 8 августа с.г. теплоход «Пионер Москвы.» становится в п. Роттердам под погрузку 2000т какао-бобов в мешках, в строппакетах по 500 кг назначением в М.П. СПб с погрузкой на палубу 320' контейнеров с сувенирными коробками 324 кбм. Ориентировочное прибытие в морской порт Санкт-Петербург. - 16-17 августа. Капитану дано указание о подаче ТЭК нотисов по отходу, за 48 ч., 24 ч., 4 ч. по приходу. Предусмотрите включение соответствующих грузовых операций в ОПГРП порта. Капитану дано указание вместе с нотисом о готовности оформить с получателем букинг-ноту по выгрузке груза, согласно нормам по обычаям порта. Обратный рейс планируется выполнить на линии СПб - Роттердам - Мурманск - Дудидинка с заходом в п. Киль под перевозку 5000т судовой стали Ф.И.О. в соответствии с фрахтовым контрактом «Volkoa»/ чартером «Gencon», а также грузов на п. Роттердам и п. Дудинка по предъявлению. Остальное - согласно Агентскому соглашению.

2. Оформление прихода судна

Для планирования захода конкретного судна в порт агента информирует об этом судовладелец, независимо от того, что это следует из расписания линии или графика последовательных рейсов. Сроки подачи такой информации определены в агентском соглашении. Первую, наиболее полную информацию-нотис, капитан судна дает немедленно после отхода судна из предыдущего порта захода. В нотисе содержаться сведения о судне и рейсе в объемах, а также конкретные поручения: по вопросам бункеровки, снабжения, выдачи наличных денег для соц. Обслуживания экипажа в порту захода и пр.

Получив информацию от капитана, агент вручает «портовым властям» оформленный на специальном бланке «нотис о прибытии» (приложение №3). Одновременно агент извещает о прибытии судна фрахтователя, выполняет предварительные таможенные формальности.

Обычно встреча судна осуществляется у причального буя, плавучего маяка или другого знака. Выполняется кларирование судна - операции по выполнению портовых формальностей, в результате которых судно получает право сношения с «берегом» - «свободную практику».

Для таможенной отчистки судна таможне предоставляются генеральная декларация (приложение №4), грузовые декларации, копии коносаментов, манифеста, декларация о судовых запасах, судовая роль на членов экипажа и другие таможенные документы.

Представителю таможни капитаном и судовым агентом, помимо перечисленных выше документов вручаются: декларация о запасах, подлежащих таможенному контролю, декларация о наличной валюте, «судовая касса».

Санитарно-карантинные формальности выполняются в целях профилактики инфекционных и массовых неинфекционных заболеваний населения.

При подаче генеральной декларации (приложение №5) от капитана может быть востребовано представление судовых документов, подтверждающих брутто и нетто регистровую вместимость; наибольшую длину судна, ширину борта, высоту борта от киля до главной палубы, наличие ледового класса, свидетельство о праве плавания под флагом.

Оформление выгрузки.

Установка: 19 августа 2012 г., понедельник. В 08 ч. 00 мин. Судно получило «свободную практику». В 08.15 мин. стивидор начал операции по выгрузке контейнеров и снятия крышек люков. В 09 ч. 00 мин. контейнеры сняты, люки открыты.

Прибывший на борт инспектор карантинной службы обнаружил на одном из строп-пакетов следы «шоколадной огнёвки» и потребовал облегчённой фумигации судна (24 ч.).

Была оформлена букинг-нота, согласно «обычаям порта» с оговоркой о начале отсчёта сталийного времени через 4 ч. после получения судном свободной практики, остальное, согласно требованиям СМП.

В 11.00. экипаж покинул судно и выехал в гостиницу порта, а фумигационный отряд в 11.00 закончил обработку газом трюмов, а грузчики задраили люки.

20 августа 2012 г. в 11.00 грузчики открыли люки, в 11.15. экипаж поднялся на борт. В 12.00. санитарный врач констатировал полное проветривание помещений судна. В 12.00. грузчики приступили к работе. К окончанию вечерней смены - 24 ч. 00 м. Выгружено 600 т какао-бобов с помещением груза и гружёных контейнеров на СВХ таможни М.П. СПб.

21 августа 2012 г. за 3 смены с 00.00 ч. до 24 ч. выгружено 1200 т.

22 августа в 04.00 ч. выгрузка окончена. Тальманы судна и порта отметили недостачу 2-х пакетов какао-бобов, общим весом 1000 кг (1т).

B случае не предъявления заблокированных грузов к перевозке в линейном судоходстве не принято взимать мертвый фрахт (dead freight) (возмещаемый убыток за недогруз или не предъявление груза). Однако, для защиты интересов судовладельца при букировании крупных партий грузов могут заключаться двусторонние соглашения между грузовладельцем и перевозчиком в форме букинг-ноты (приложение №6) (booking note), предусматривающей взаимную ответственность перевозчика и отправителя.

Букинг-нота оформляется также, когда линейное судно принимает к перевозке груз на трамповых условиях, включая нормы погрузки и выгрузки, ставку демереджа. Букинг-нота подписывается грузоотправителем.

После выгрузки всех грузов с судна порт совместно с судовой администрацией и при участии таможни оформляет генеральный акт о выгрузке и приемке грузов с указанием номеров составленных актов-извещений по отдельным коносаментным партиям грузов; эти акты-извещения прилагают к генеральному акту. Генеральный акт (приложение №7) передается грузополучателю или его экспедитору не позднее 72 часов после окончания приема груза от судна. Генеральный акт и акты-извещения являются документами, определяющими количество грузовых мест и массу выгруженного груза (если вес груза принят со взвешиванием), за которые порт несет ответственность с момента его приемки от судна до момента выдачи получателю или передачи по разнарядке импортера железной дороге, либо другому виду транспорта.

По грузам с обнаруженными в процессе выгрузки дефектами (недостача или излишек грузовых мест или массы груза; поврежденные груз, тара или упаковка; следы хищения; недостача содержимого в поврежденных грузовых местах; груз, прибывший без сопроводительной документации или с оговоркой в коносаментах «в споре» и др.) портом совместно с судовой администрацией и таможней составляется «акт-извещение» (приложение №8) по установленной форме. В договоре целесообразно оговорить необходимость четкости записей и полноты описания в акте-извещении всех обстоятельств, связанных с дефектом груза, поскольку этот документ служит основанием для компенсации ущерба виновной стороной или страховщиком.

Карготрейсер (cargtracer) (приложение №9) документ, составляемый брокером. Он отражает недостатки и излишки груза. Копии карготрейсера. брокер посылает во все порты выгрузки, судовладельцу и капитану судна. В портах выгрузки брокеры проверяют данные, указанные в карготрейсере, и одну подписанную ими копию посылают отправителю карготрейсера.

Установка: 22 августа 2007 г. Outturn Report и Cargotracer были по факсу переданы грузоотправителю и судовому агенту в п. Роттердам. В тот же день был получен ответ из Роттердама о том, что два строп-пакета №2001 и №3800 были обнаружены в переупаковочной мастерской склада.

23 августа 2007 г. судовой агент в п. Роттердам сообщил ТЭК по факсу об отправке 2-х пакетов какао-бобов (1000 кг) срочным линейным судном «Stella» по досылочному коносаменту №1 в адрес СВХ М.П. СПб для грузополучателя ЗАО «Бисквит», Москва.

27 августа 2007 г. 2 пакета какао-бобов (1000 кг) были выгружены и помещены на склад СВХ М.П. СПб.

Если судно трамповое, и совершает рейс по чартеру, агент по прибытии судна вручает фрахтователю нотис о готовности судна к погрузке, выгрузке, а затем организует и систематически контролирует грузовые операции на судне.

В ходе стоянки агент круглосуточно поддерживает связь с судном, капитаном. Под руководством последнего решает вопросы, связанные со стоянкой судна в порту.

Акт стояночного времени составляется агентом в порту погрузки и выгрузки и является документом, выражающим собой детальный учет стояночного времени, в котором перечислены все факты и отражено время, касающееся деятельности судна с момента швартовки к причалу и до окончания грузовых операций и оформления грузовых документов. Он детализирует количество погруженного или выгруженного груза ежедневно; рабочие часы и часы работ с указанием причин (плохая погода, поломка оборудования и др.). Подписывается капитаном или судовым агентом, с одной стороны, и представителем фрахтователя\грузоотправителя\грузополучателя или их экспедитором, стивидором, с другой. Акт содержит только факты.

Таймшит стандартизирован БИМКО в общей краткой форме. Это документ учета стояночного времени в ходе погрузки или выгрузки. Составляется на основе акта стояночного времени, но детализирует сталию и используется для суммирования только сталийного времени, обусловленного чартера, и используется на его основании для расчета суммы причитающегося судовладельцу демережда или фрахтователю диспача.

Это двухсторонний документ, подписываемый обязательно представителями фрахтовщика и фрахтователя. Ведется при всех случаях погрузки\выгрузки судна, независимо от того, где судно обрабатывается. В нем отображаются простои, вызванные ожиданием причала, груза, транспорта, простои из-за погоды. В таймшите должны быть четко указаны часы работы в воскресные и праздничные дни, в субботу и предпраздничные дни после полудня.

Установка: после прохождения таможенного осмотра и таможенной очистки груза ЗАО «ТЭК СПб» выдало порту разнарядку на отправку из порта 200 т (4 вагонов) какао-бобов, 2-х 20-футовых контейнеров с сувенирными коробками; отправки после расформирования контейнера с 24 кбм сувенирных коробок авиатранспортом. Одновременно порт переместил 1800 т какао-бобов с таможенного склада временного хранения на товарный склад порта. Соответственно порту были переданы: комплект заполненной железнодорожной накладной на отправку 20 т какао-бобов с отметкой таможни о выпуске груза, контейнерной железнодорожной накладной на отправку 2-х 20-футовых контейнеров сувенирных коробок с отметкой таможни о выпуске груза

В соответствии с Правилами МПС РФ заполнения перевозочных документов на железнодорожном транспорте оформляется транспортная железнодорожная накладная по форме ГУ-27 на основании сведений из Прейскурантов МПС и данных о грузе, содержащихся в коносаменте.

Исполнение обязательства, связанного с предоставлением грузоотправителем, с одной стороны, заявки на перевозку груза и принятием заявки железной дорогой, с другой, влекут за собой обязательства грузоотправителя предъявить груз к перевозке вместе с накладной, а также обязательства железнодорожного перевозчика принять этот груз для перевозки до определенной станции назначения и выдать груз его получателю.

Принятие перевозчиком от грузоотправителя накладной вместе с грузом и выданная ему квитанция о принятии груза подтверждают заключение договора перевозки груза. По этому договору у железнодорожного перевозчика возникает обязательство доставить вверенный ему груз своевременно и в сохранности на станцию назначения и выдать его грузополучателю, указанному в накладной. У грузоотправителя возникает обязательство уплатить перевозчику установленную провозную плату за перевозку груза.

На перевозку грузов заполняется комплект перевозочных документов, состоящий из транспортной железнодорожной накладной (ТЖДН), дорожной ведомости (ДВ), корешка дорожной ведомости и квитанции приема груза к перевозке. На железнодорожном транспорте уже давно используется принцип сопроизводимой матрицы, а теперь компьютерного сайта при заполнении документов методом однократной записи на базе проформы накладной.

Накладная представляется на каждую отправку груза. На перевозку массовых грузов в устоявшихся направлениях допускается составление одной накладной на перевозку целого маршрута или группы вагонов. По одной накладной принимаются к перевозке грузы, отгружаемые прямыми отправительскими маршрутами (каменный уголь, руда, щебень и др.).

Накладная сопровождает груз на всем пути его следования. Перевозчик обязан выдать накладную вместе с грузом. С правовой точки зрения прием накладной вместе с грузом является фактом признания перевозчиком накладной в качестве доказательства договора перевозки; передача накладной вместе с грузом грузополучателю подтверждает факт передачи ему прав, которые создаются для него и предоставляются ему по договору перевозки, заключенному между грузоотправителем и железнодорожным перевозчиком.

Установка: 25 августа 20…г. железная дорога не подала 4 вагона под погрузку какао-бобов. Вагоны были поданы 26 августа 2012 г. Оформляется учётная карточка выполнения заявки по форме ГУ-1.

Установка: на автомобиле ЗАО «ТЭК СПб» шофёром-экспедитором фирмы были получены со склада порта и доставлены в аэропорт Пулково для отправки воздушным транспортом в аэропорты 24 кбм сувенирных коробок, в т.ч. в аэропорт Самара - 8 кбм, в аэропорт Екатеринбург - 10 кбм, в аэропорт Воронеж - 6 кбм.

Оформляется заявка на бронирование грузовместимости пассажирского самолёта очередным рейсом «Санкт-Петербург - Воронеж» 6 м³ сувенирных коробок. Внести в заявку данные: п. 1, п. 2, п. 4 ЗАО «Бисквит», Воронеж; п. 5 А.О. «Бисквит», Москва; Общая масса - 60 кг, количество мест - 6, объём - 6 кбм, габариты - 100100100 см, наибольший вес каждого места - 10 кг; п. 14 - Сувенирные коробки, 40254; п. 17 - не требуется.

Бронирование тоннажа (объема) является необходимым условием перевозки груза.

Для перевозки груза необходимо осуществлять предварительное бронирование тоннажа (объема). Без предварительного бронирования может приниматься груз для перевозки на определенных направлениях по массе или по объему, согласованным с перевозчиком.

Бронирование тоннажа (объема) дает право на перевозку груза только в тот день и тем рейсом, на который был бронирован тоннаж (объем), и между теми пунктами, которые были оговорены перевозчиком и отправителем при бронировании и внесены в грузовую накладную.

Бронирование тоннажа (объема) считается предварительным до тех пор, пока перевозчик не выдал отправителю должным образом оформленную грузовую накладную.

Заявка отправителя на бронирование тоннажа (объема) должна включать следующие сведения:

- наименование груза, число мест, общую массу и объем;

- размеры каждого места;

- маршрут, рейс и дату отправления;

- наименование и номер документа, гарантирующего оплату перевозки;

- особые свойства груза, требующие специальных условий или мер предосторожности при его перевозке и хранении.

Если запрашиваемый отправителем маршрут является неприемлемым для перевозчика, то последний имеет право выбрать маршрут по собственному усмотрению.

Заявка на бронирование тоннажа (объема) считается принятой перевозчиком с момента извещения отправителя или перевозчика, представившего заявку, о произведенном бронировании.

Бронирование на определенный рейс не будет действительным и не будет налагать на перевозчика каких-либо обязательств, если:

- отправитель не внес аванс в сумме и в сроки, которые предусмотрены правилами и инструкциями Аэрофлота;

- отправителю не была выдана должным образом оформленная грузовая накладная на перевозку груза этим рейсом и в соответствующих графах накладной не была сделана отметка о бронировании.

Отправитель обязан доставить груз в аэропорт или в другое место отправления не позднее времени, установленного государственными органами соответствующих стран, Аэрофлотом и иностранными перевозчиками для выполнения административных формальностей и соответствующих процедур по отправке.

Если отправитель не доставил груз в установленные сроки, или доставил его с неправильно оформленными документами, или не подготовил груз к отправке в соответствии с действующими требованиями, то перевозчик может аннулировать ранее произведенное для этого груза бронирование.

Перевозчик не несет ответственности перед отправителем или получателем за убытки, вызванные несвоевременной доставкой груза отправителем в аэропорт либо в другое место отправления, назначенное перевозчиком.

Расходы на связь, предоставленную перевозчиком по просьбе отправителя, которые касаются перевозки груза и бронирования, за исключением расходов на связь, относящихся к первоначальному бронированию, оплачиваются отправителем.

Установка: на все предъявленные к отгрузке грузы судовой агент ЗАО «ТЭК СПб» выдаёт порту «поручение на отгрузку экспортных грузов», включая каботажные, поскольку они следуют на судне с заходами в иностранные порты.

Выписывается поручение на отгрузку 4000 + - 10% т судовой стали (shipbuilding steel).

Поручение на отправку на морском судне и на оформление договора перевозки выполняется через вручение отправителем груза судовладельцу или его агенту ордера - «Поручение на отгрузку экспортного груза при полном использовании вместимости контейнера» - ECSI.

Ордер является также основанием для взаиморасчетов между портом и экспедитором, инструкцией при составлении предварительного грузового плана, а также предварительной инструкцией по оформлению коносаментов в точном соответствии с грузовой таможенной декларацией.

На бланке КЭ - 2.4. I выписывается коносамент (приложение №16)

Договором перевозки в линейном судоходстве в большинстве случаев является коносамент Особое значение коносамент имеет в отношениях между судовладельцем и получателем груза, являясь, по сути, единственным документом, регулирующим эти отношения. Коносамент является ценной бумагой, которая выражает право собственности на конкретный указанный в ней товар. Коносамент - это транспортный документ, содержащий условия договора морской перевозки. Коносамент представляет собой документ, держатель которого получает право распоряжаться грузом. Коносамент выдается перевозчиком отправителю после приема груза и удостоверяет факт заключения договора. Коносамент выдается на любой груз независимо от того, каким образом осуществляется перевозка: с предоставлением всего судна, отдельных судовых помещений или без такого условия.

Оформляется мультимодальную накладную (Multiwaybill) на 420-футовых контейнеров газетной бумаги (newspaper print), в каждом - 12 reels, Netto - 18t, total 72t, вес брутто - 20т) со следующими данными:

Отправитель: ООО Rosbumexport, Moscow;

Получатель: Deutsche Drukerei AG, Berlin;

Уведомить: Wesotra, Keln;

Место отправления: Solikamsk, Russia;

Судно: Pioner Moskvy;

Порт погрузки: Saint Petersburg;

Порт выгрузки: Rotterdam;

Место доставки: Keln, Germany;

Фрахт: «в порту перевалки».

Мультимодальная транспортная накладная - необоротный документ; она является единым товаросопроводительным документом, используемым экспедитором, если он является оператором смешанной перевозки груза.

Выдавая настоящую накладную экспедитор:

а) обязуется выполнить и / или от собственного имени организовать
выполнение перевозки товара от места, где этот товар был принят им в свое
ведение (место получения товара, указанное в накладной) в место доставки
товара, указанное в этой накладной;

б) принимает на себя ответственность в качестве перевозчика.

Экспедитор несет ответственность за действия и упущения своих служащих или агентов, действующих в пределах, взятых ими на себя обязательств, а также за действия и упущения любого другого лица, услугами которого экспедитор пользуется при исполнении договора, подтвержденного настоящей накладной, т.к. если бы эти действия, поступки и упущения были совершены им самим.

Грузоотправитель, заключающий договор перевозки, выступает не только от своего имени, но он также выступает в качестве представителя и от имени грузополучателя и подтверждает экспедитору свои полномочия в этом качестве, - в качестве представителя.

Это правило действует только в том случае, если, в соответствии с действующими законами, регулирующими применение этого договора перевозки, требуется предоставить грузополучателю возможность предъявлять иски и отвечать по искам. Грузополучатель не может нести большей ответственности, чем та, которая предусмотрена коносаментом или подобным товарораспорядительным документом.

Установка: Для отправки в п. Дудинка были предъявлены грузы в адрес АО Norilsknab, Norilsk а) поступившие по железной дороге из России:

1) вагон муки пшеничной - 60 т со ст. Волгоград Приволжской ж.д. с поручением затарки в 3 20-футовых контейнера СМП; отправитель: ZAO Volgomelkombinat, Volgograd;

2) молоко сухое: 1 дфэ, 18 т со ст. Орехово-Зуево, Московской ж.д., отправитель ООО «TEF Chudo», Elektrogorsk;

3) трансформаторы с запасными частями, 96 мест, 189т net weight, 199,9t gross weight со ст. Электросталь; отправитель ОАО «Электростальский завод тяжёлого машиностроения»;

б) поступившие по импорту с перевалкой в п. Санкт-Петербург

4) 3 погрузочные машины типа «Fadroma type» отправителя «Bumar Spotka, ZAO Warszawa», Poland, вес брутто 323000 kg, total 69000 kg.

Для предъявлении таможни в п. Киль и в п. Роттердам составляется на английском языке грузовой манифест на грузы с назначением на п. Дудинка с отходом судна 25 августа 2012 г.

Установка: 20 августа 2012 г. при выгрузке, проверке и выдаче груза с просчётом мест из вагона №2430381, прибывшего 19 августа 2012 г., на отправку грузовой скоростью по накладной №08310925 от 05/06 - ….г. со ст. Волгоград, Приволж. до ст. Автово, Окт. за неповреждёнными пломбами отправителя А-298 с одной и с другой стороны вагона в исправном вагоне, без объявленной ценности груза, погруженного отправителем - ЗАО «Волгомелькомбинат», г. Волгоград получателю АО «Норильскнаб», г. Норильск с весом, определённом по трафарету, с данными о грузе по документам: б/м (без марок), 1200 мешков, муки пшеничной - 60132 кг оказалось: число мест 1200 мешков с не взвешенным весом (н/в).

Зам. Начальника станции Глазов, заведующий грузовым двором Моргунова, приёмосдатчик Слезова и представитель грузополучателя (порта) - Ухова установили, что 5 мешков (одинарных из полипропилена) имеют повреждения (порывы размерами от 13 до 102 см). При перевеске их на товарных весах вес составил 228 кг, по трафарету на каждый мешок вес пяти мешков - 250 кг, т.е. не достало против трафарета 22 кг. На полу вагона имелась незначительная россыпь, собрать которую не представлялось возможным. Погрузка в вагоне равномерная, ровными, сплошными рядами на высоту 15 мешков. Нарушенные мешки находились в разных местах вагона в средних рядах вагона среди своего груза. Вагон прибыл исправным в техническом и коммерческом отношении. Составляется коммерческий акт на бланке ГУ-22.

Значение коммерческого акта состоит в удостоверении обстоятельств, являющихся основанием для возникновения ответственности перевозчика, грузоотправителя, грузополучателя, других юридических лиц или индивидуальных предпринимателей, а также пассажира при осуществлении перевозок.

В коммерческом акте должны содержаться:

- точное и подробное описание груза и тех обстоятельств, при которых обнаружена не сохранность груза;

- данные о том правильно ли погружен, размещен и закреплен груз, а также имеется защитная маркировка груза, перевозимого в открытом подвижном составе. В случае каких-либо нарушений указывается, какое нарушение допущено.

Лица, составившие или подписавшие коммерческий акт, содержащий недостоверную информацию, несут ответственность, установленную законодательством.

Коммерческий акт подписывается перевозчиком, а также грузополучателем, если он участвует в проверке груза.

По требованию грузополучателя перевозчик обязан в течении 3 дней выдать коммерческий акт.

Установка: Эти же лица отметили 20.08.2012 г., что на контейнере MMU 248046232 с газетной бумагой, отправленном 5 июля 2012 г. со ст. Соликамск, Свердловской ж.д. на ст. Автово, Октябрьской отсутствует пломба отправителя. При вскрытии контейнера отмечено наличие груза - 18 рулонов газетной бумаги без повреждений. Была наложена новая пломба П-320. Составляется акт общей формы на бланке ГУ-23.

Акт общей формы устанавливается на станциях для удостоверения следующих обстоятельств:

- утрата документов, приложенных грузоотправителем к накладной, предусматриваемых соответствующими правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом;

- задержка вагонов на станции назначения в ожидании подачи их под выгрузку по причинам, зависящих от грузополучателя, владельца железнодорожного пути необщего пользования;

- задержка груженых вагонов на промежуточных станциях из-за неприёма их станцией назначения по причинам, зависящим от грузополучателя, владельца железнодорожного пути необщего пользования, и отсутствия технических возможностей накопления вагонов на станции назначения;

- задержка груженых вагонов, контейнеров на станциях в случаях превышения фактической массы груза сверх допустимой грузоподъёмности вагонов, контейнеров;

- задержка подачи порожних вагонов грузоотправителю в соответствии с принятой заявкой на перевозку грузов по причинам, зависящим от грузоотправителя или владельца железнодорожного пути необщего пользования;

- задержка приема от перевозчика грузополучателем, грузоотправителем, владельцем железнодорожного пути необщего пользования, принадлежащих им или арендованных у перевозчика вагонов, контейнеров, а также порожних собственных, не принадлежащих перевозчику вагонов, контейнеров;

- неочистка вагонов, контейнеров от остатков груза и мусора после выгрузки средствами грузополучателя (кроме случаев обнаружения в цистернах и бункерных полувагонах недослитых остатков груза в пунктах налива или на промывочно-пропарочных станциях);

- неочистка наружной поверхности цистерн и бункерных полувагонов после налива и слива;

- подача перевозчиком неочищенных вагонов, контейнеров под погрузку средствами грузоотправителя;

- отсутствие ЗПУ на вагоне, контейнере, несоответствие ЗПУ данным, указанным в накладной, неисправность, повреждение или замена ЗПУ, обнаружение в пути следования или на станции назначения ЗПУ на вагонах, контейнерах с неясно нанесенной информацией;

- задержка по вине грузоотправителя, грузополучателя владельца железнодорожного пути необщего пользования принадлежащего перевозчику локомотива, направленного для уборки вагонов в соответствии с уведомлением грузоотправителя, грузополучателя;

- задержка груза в пути следования в случаях, указанных в правилах исчисления сроков доставки грузов железнодорожным транспортом;

- задержка груза в пути следования в случае замены проводников грузоотправителей, грузополучателей;

- обнаружение в пути следования неисправности вагонов, контейнеров (неисправное состояние ЗПУ, наличие признаков доступа к грузу через люки вагона, стенки вагона, контейнера), угрожающими безопасности движения и сохранности перевозимых грузов;

- повреждение вагона, контейнера;

- самовольное занятие перевозчиком вагонов, контейнеров, принадлежащих грузоотправителю, грузополучателю, иным организациям или арендованных ими;

самовольное использование грузоотправителем, грузополучателем, иными организациями вагонов, контейнеров, принадлежащих перевозчику;

- неподача перевозчиком вагонов, контейнеров с грузами в случае уклонения грузополучателя от внесения платы за перевозку грузов и иных причитающихся перевозчику платежей;

- простой локомотива, принадлежащего перевозчику, в ожидании окончания операции по погрузке, выгрузке на перегонах, раздельных пунктах (разъезды, блокпосты, обгонные пункты), не открытых в установленном порядке для производства коммерческих операций;

- отказ или уклонение грузоотправителя, грузополучателя, владельца железнодорожного пути необщего пользования и других юридических и физических лиц от подписания документов, предусмотренных технологией работы железнодорожного транспорта (учетной карточки выполнения заявки на перевозку, накопительной карточки, акта о повреждении вагона, акта о повреждении контейнера, памятки приемосдатчика, ведомости подачи и уборки вагонов и других);

- в других случаях, предусмотренных технологией работы железнодорожного транспорта и правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом.

Акт общей формы на станциях отправления, назначения и в пути следования составляется перевозчиком в необходимом количестве экземпляров.

При составлении акта общей формы в пути следования перевозчиком составляется, как правило, два экземпляра: первый экземпляр акта общей формы прикладывается к перевозочному документу; второй экземпляр акта общей формы хранится в делах перевозчика.

О составлении акта общей формы на оборотной стороне накладной в графе «Отметки перевозчика» делается отметка с указанием номера и даты составления акта общей формы, которая заверяется подписью уполномоченного представителя перевозчика.

При составлении акта общей формы в пути следования в случае последующего взимания с грузоотправителя штрафа за искажение в накладной наименования груза, особых отметок, сведений о грузах, акт общей формы составляется перевозчиком в трех экземплярах. Третий экземпляр акта общей формы прикладывается к коммерческому акту и вместе с документом, по которому производится взыскание штрафа, направляется в адрес грузоотправителя.

При перевозке груза с использованием электронной накладной акт общей формы, который должен прилагаться к перевозочному документу, составляется в электронном виде.

В акте общей формы должны быть изложены обстоятельства, послужившие основанием для его составления.

Акт общей формы должен быть подписан перевозчиком, но не менее двух лиц, участвующих в удостоверении обстоятельств, послуживших основанием для его составления. Кроме этого, при перевозке груза с сопровождением и охраной грузоотправителями, грузополучателями либо уполномоченными ими лицами акт общей формы может подписываться также и лицом, сопровождающим и охраняющим груз.

Допускается оформление акта общей формы в пути следования одним уполномоченным представителем перевозчика на основании данных, передаваемых ему по телефону или радиосвязи. В этом случае первый экземпляр акта общей формы, прикладываемый к перевозочному документу, подписывается составившим его лицом, с указанием фамилий, имен, отчеств и должностей уполномоченных представителей перевозчика, передавших сведения, удостоверяющие обстоятельства составления акта общей формы.

Второй экземпляр акта общей формы подписывается в установленном порядке всеми указанными в нем лицами.

Установка: Поскольку судно становилось на линию тайм-шиты не составлялись, а расходы судна были подтверждены документально, то был составлен акт стояночного времени по погрузке, подписанный агентом.

Расходы судна были рассчитаны по ставкам «обычаев порта» Приложения №1 и согласно оправдательным документам, подтверждённым капитаном, в т.ч. на приобретение топлива, ГСМ и воды - $ 36000; оплачена судном экскурсия на сумму $ 100 (билеты в театры оплачивали члены команды).

Составляется дисбурсментский счёт.

Дисбурсментский счет-документ, содержащий перечень понесенных судном расходов, связанных с его обслуживанием в порту. Посредством предъявления этого счета судовой агент компенсирует суммы, выплаченные им по поручению судовладельца в связи с заходом судна в порт. Дисбурсментский счет со всеми оправдательными документами заверяется капитаном агентируемого судна.

Дисбурсментский счет имеет дебетовую и кредитовую часть: в первую включаются все расходы по обработке и обслуживанию судна, включая агентское вознаграждение, во вторую - поступления в пользу судовладельца (фрахт, демередж, возврат капитаном агенту наличных, оплата работ, выполненных силами экипажа) К дисбурсментскому счету прилагаются все необходимые оправдательные документы («ваучеры»): оригиналы счетов за работу и услуги, квитанции на оплату портовых сборов, акт учета стояночного времени, таймшит и т.д.

Преамбула счета включает боксы для внесения основных данных, касающихся захода судна в порт. В бокс первый вносится наименование фирмы, агентировавшей (обслуживавшей) судно.

Судовладельцев (бокс второй) требуется подразделять в зависимости от их статуса на:

а) владельцев судов

б) владельцев, согласно чартеру

в) на судовладельцев которые контролируют коммерческую эксплуатацию судна и отвечают за решение вопросов захода в порт и перевозок грузов - диспонентных владельцев.

Остальные данные проформы касаются непосредственно захода конкретного судна: порт; дата; название рейса «прибыло из»; дата / часы; НРТ и БРТ; «вышло в»; дедвейт; наибольшая длина; погружено груза; выгружено груза; ремонт и другие цели; бункеровка.

Все расходы распределяются на три категории: портовые расходы; грузовые расходы; судовые расходы с определением баланса в расчетах сторон, т.е. в кредит счета судовладельца или агента - «в нашу агента / вашу судовладельца пользу».

Расходы подразделяются на:

портовые сборы - сборы, взыскиваемые портовыми властями за пользование судном порта, как инфраструктурой;

маячные сборы - на содержание маяков;

за лоцманскую проводку, оплата за использование услуг буксиров;

сбор за ошвартовку / отшвартовку;

сбор за перешвартовку и не только с одного причала на другой, но и с якорной стоянки к причалу; таможенные сборы;

услуги в виде предоставления в распоряжение судна катера / автотранспорта; агентское вознаграждение; с выводом итога расходов.

В ряде портов к разряду портовых сборов также относятся

корабельный сбор;

доковый сбор - плата за стоянку в доке;

ледовый сбор - сбор за ледокольную проводку;

якорный сбор - сбор за постановку и снятие с якоря;

канальный сбор - сбор за прохождение судна по каналу;

причальный сбор - сбор за пользование причалом;

карантинные сборы - сборы взыскиваемые карантинными властями;

санитарные сборы - сборы взыскиваемые санитарными властями;

консульские сборы - например, за легализацию манифестов;

противопожарные сборы.

Категория «грузовых расходов» включает трубопроводные сборы, если взыскиваются с судна, стивидорные расходы; оплата лебедчиков/за работу кранов; тальманские расходы / счет груза; заказанные судном сверхурочные работы; с выводом итога расходов.