Размещено на http://www.allbest.ru/

1. ВВЕДЕНИЕ

1.1 Основные технико-эксплуатационные характеристики судна и судовой энергетической установки

Таблица 1

Характеристика	Условные обозначения	Единица измерения	т/х «Пионер Карелии »
Год постройки			1978
Тип			Пионер Москвы
Назначение			Сухогруз
Класс Российского морского Регистра			КМ УЛ 1 А2
Длина	наибольшая	Lнб	м	130.30
	между перпендикулярами	L		119.03
Ширина корпуса	В	м	17.30
Высота борта	H	м	8.50
Осадка порожнем	d0	м	3.05
Осадка в грузу	d	м	6.93
Водоизмещение	в грузу		т	10010
	порожнем	0		3940
Груз-ть судна по груз. марку	Q	т	5265
Дедвейт зимний	WЗ	т	5827
Группа судна по перевозке	навалочных грузов			5
	генеральных грузов			5
Удельный погрузочный объем груза	U	м3/т	1,6
Регистровая вместимость	валовая	BRT	рег. т	4814
	чистая	NRT		2065
Скорость	в грузу	VГР	уз	15.6
	в балласте	VБ		16.4
Район плавания			Неограниченный
Дальность плавания		миля	6500-9500
Экипаж	N		чел.	17
Характеристика	Условные обозначения	Единица измерения	т/х « Пионер Карелии »
Балансовая стоимость судна	ВС	руб.	3638918725
Грузовместимость	киповая	WОБЩ	м3	8250
	насыпью			8435
Тип и марка главного двигателя			5Дк РН62/140-3
Мощность главного двигателя		об / мин	4490
Сорт топлива			120-180сст
Расход топлива	на ходу	GХ	т/сут	20.0
	на стоянке	GСТ		2.0
Расход смазочных масел	на ходу	YХ	т/сут	0,05
	на стоянке	YСТ		0,017
Расход воды	на ходу	UX	т/сут	6
	на стоянке	UСТ		6
Запас топлива	VБУНК	т	736
Запас воды		т	250

Продолжение таблицы 1 - Данные по трюмам

Трюма
Длина, м	Высота, м	Вместимость, м3
		киповая	насыпью
15,4	9,5	1376	1435
16,8	7,3	1750	1840
23,1	7,3	2530	2530
23,1	7,3	2600	2630
Всего	8256	8435

Сведения взяты из [4]

1.2 Развитие морского транспорта на современном этапе

Судоходство в сфере которого осуществляется 90% всех мировых перевозок (около 5 млрд. т грузов), с каждым годом увеличивает свой потенциал в экономике стран. Публикуемый журналом «ФэирПлей» справочник «Фэир-Плей уорлд шиппинг директори », приводит следующие данные: в настоящее время в мире насчитывается 3850 портов и терминалов, 34 тыс. транспортных судов, 6 тыс. судовладельцев и операторов, 1,5 тыс. судостроительных и судоремонтных предприятий, 850 предприятий по разделке судов на металлолом, 350 предприятий по проектированию, строительству и ремонту судовых двигателей, 260 финансовых компаний, около 2 тыс. юристов, 350 учебных заведений, готовящих кадры для флота, 25 классификационных обществ, 3,5 тыс. органов, осуществляющих контроль за судами в портах.

Флот России. Морской транспорт России относится к базовым отраслям. Примерно 60% внешнего грузооборота осуществляется морским путем. Для некоторых субъектов Российской Федерации морской транспорт - единственно возможный путь для обеспечения их нормального функционирования. Однако Россия, как морская держава утрачивает свои позиции. Состояние торгового флота в современных условиях характеризуется устойчивыми тенденциями. Назовем некоторые из них.

- Сокращается число торговых судов под Российским флагом (с 9,5 млн. т дедвейта в 1995г. до 4,5млн. т в 2000 г.), валютных поступлений от работы флота (с 508,7 млн. американских долларов в 1995 г. до 216,3 млн. т в 2000 г.) и, соответственно уменьшаются налоговые отчисления в бюджеты всех уровней. Сокращение флота объясняется большим числом списания судов из-за физического износа, продажей неэффективных судов, принудительной их продажей за долги и др.

- Российские судовладельцы вынуждены регистрировать свой флот за рубежом. Более 90% новых судов зарегистрированы под иностранными флагами, что позволяет российским судовладельцам добиться оптимального режима налогообложения. На начало 2000 г. контролируемый Россией флот на 60% состоит из судов под иностранными флагами.

- Происходит активное старение флота. К 2000г. средний возраст российских судов превышает 20 лет, тогда как в большинстве зарубежных стран он равен 14 годам. В связи с незначительным пополнением флота средний возраст российских судов ежегодно увеличивается , в результате чего российский торговый флот становится все менее эффективным экономически, снижается уровень безопасности мореплавания, возрастает экономическая угроза , создаются реальные предпосылки для ограничения захода российских субстандартных судов в иностранные порты.

- Сокращаются внешнеторговые перевозки грузов российским флотом ( с 64,1 млн. т в 1995 г. до 30,2 млн. т в 2000 г., т. е. более чем вдвое ). При этом российскими судами перевозится не более 4% национальной грузовой базы России .

- Сложившееся положение ведет к усилению зависимости России от Мирового фрахтового рынка и увеличению импорта транспортных услуг. Снижается конкурентоспособность российских судоходных компаний, что негативно влияет на мобилизационную готовность торгового флота, и в конечном счете создается реальная угроза национальной безопасности. Основными причинами кризисного положения судоходных компаний являются: отсутствие должных преференций по грузовой базе для национальных перевозчиков; неполное соответствие налогового и таможенного законодательств современным экономическим условиям деятельности российских судоходных компаний; неблагоприятный национальный инвестиционный климат для строительства новых судов .

Грузовая база. Это основа деятельности любой судоходной компании. В мировой практике суда в основном строятся под определенную грузовую базу. Грузовые преференции и резервирование грузовой базы за национальным судоходством в разумных пределах - обычная международная практика. Например, за национальными судовладельцами резервируется: в США - 100% военных и 50% правительственных грузов, что обеспечивает 30% загрузку флота; во Франции - 2/3 внешнеторговых перевозок нефти, 60% гидрокарбонатов и 40% угля; в Испании - перевозки нефти, табака, хлопка. Резервирование грузов за национальным перевозчиком (как метод стимулирования развития своего торгового флота ) широко применяется и в развивающихся странах: в Аргентине, Перу, Уругвае резервируется 50% экспортно-импортных перевозок. Наиболее распространенные методы резервирования внешнеторговых грузов за национальным флотом следующие: издание специальных нормативных актов, закрепляющих предпочтительное или монопольное право перевозки национальных грузов на отечественных судах; заключение межправительственных соглашений о резервировании грузов для перевозки на судах договаривающихся сторон (чаще всего в отношении 50 : 50); использование условий купли - продажи, а именно покупать на условиях ФОБ ( фрахтователем судна является покупатель), продавать на условиях СИФ ( фрахтователь- продавец ); повышение налогов на товары, перевозимые иностранными судами.

Для предотвращения снижения доли объемов внешнеторговых грузов, перевозимых флотом под российским флагом, необходимо внести изменения и дополнения в соответствующие федеральные законы о закреплении за национальными перевозчиками: не менее 50% внешне-торговых стратегических грузов (нефти и нефтепродуктов, леса и лесоматериалов, черных и цветных металлов); грузов, перевозимых в рамках соглашений о разделе продукции. При морском внешнеторговом грузообороте Российской Федерации с учетом квотирования грузовой базы (до 50% внешнеторговых грузов) доходы российских судоходных компаний от перевозок экспортно-импортных грузов составят примерно 1,5 млрд. американских долларов в год.

1.3 Краткая экономико-географическая характеристика порта погрузки и порта выгрузки

1.3.1 Порт погрузки

Калининградский морской торговый порт

Навигация в порту Калининград круглогодичная. С начала января и до конца марта, c начала апреля Калининградский морской канал покрывается льдом. Зимой при сильных ветрах и резком изменении уровня воды в Калининградском заливе, а также при вскрытии залива весной возможна подвижка больших ледяных полей. В суровые зимы для проводки судов используются ледокольные буксиры.

Портовая администрация: ГУ «Морская администрация порта Калининград», 236003, г. Калининград, ул. Портовая, 24. Телефон: (0112) 472 217. Факс: (0112) 471 483.

Телефон специальных служб: Линейный отдел милиции 2256; Здравпункт 2356; Пожарная охрана порта 01 или 2461; Пожарная охрана города 2901.

Порт расположен в южной части Балтийского моря в устье реки Преголя. Калининград -- самый западный, незамерзающий порт России, связан с Балтийским морем глубоководным каналом до города Балтийск.

Ежегодно порт способен обрабатывать до 12 млн. т грузов и свыше 5 тыс. судов.

Ближайшая железнодорожная станция -- Калининград.

Калининград является крупным узлом железных и автомобильных дорог.

Ближайший аэропорт -- Калининград.

Предоставляемые портом услуги:

Порт в пределах своей территории и акватории осуществляет на основании договоров (соглашений) обязательные работы и услуги, включающие: погрузку, разгрузку (включая штивку) по нормам грузовых работ, или на основании договоров; сепарирование, крепление/раскрепление груза, сухую зачистку трюмов, твиндеков после выгрузки; транспортно-экпедиторское обслуживание, складские операции с грузами;

перевалку на морской транспорт грузов с других видов транспорта и обратно;

разгрузку крупнотоннажных судов на причале пикета № 40 для обеспечения осадки по Калининградскому морскому каналу;

обслуживание пассажирских и других судов по предварительному согласованию с портом.

Порт также производит по установленным нормам времени: оформление прихода/отхода судов, снятие льяльных, фекальных вод, хозбытового мусора,

прочие работы и услуги, обусловленные отдельным договором (соглашением). Все услуги оказываются портом на основании письменных заявок капитана и являются платными.

Ставки сборов и плат устанавливаются и объявляются портом.

Порт оказывает услуги по погрузке/выгрузке, складированию и хранению грузов на основе прямых договоров с грузовладельцами.

Взаимоотношения порта с другими видами транспорта по обработке транспортных средств осуществляется на основе договоров с их владельцами.

Стивидорные компании в порту Калининград:

ЗАО «Морской торговый порт Калининград», 236003, г. Калининград, ул. Портовая, 24. Телефон: (0112) 444 306; 499 411; 499 308; 472 217; 472 273; 449 318; 442 807; 445 286; 442 192; 499 218; 446 318. Факс: (0112) 446 318; 444 522; 499 381; 471 483; 471 419. Телекс: 709455 MAP RU; 262685, 262114, 262138 REYD RU. Телетайп: 209684 MAP; 262685, 262115 РЕЙД.

ИЧП «РВЦ»: 236003, г. Калининград, ул. Портовая, 30. Телефон: (0112) 445 281. Факс: (0112) 445 281. Предприятие образовано в 1994 г. Арендует причал у ОАО «Гидрострой» длиной 50 м и глубиной 4,0 м. Грузовые операции производит с помощью 5 автомобильных кранов г/п 5 т. Перегружает лом черных металлов на экспорт, оборудование, автотехнику. В 1994 г. переработало 18000 т металлолома.

ОАО Прибалтийский судостроительный завод «Янтарь»: 236002,1

г. Калининград, Транспортный тупик, 10. Телефон: (0112)448460.

АО «Янтарьэнерго»: 236040, г. Калининград, ул. Театральная, 34. Телефон: (0112) 436 514. Факс: (0112) 436 026. Телетайп: 262226 ДРОЗД. Агентирующие фирмы:

ЗАО «Балтийская торгово-финансовая компания»: 236011, г. Калининград, ул. Толсти-кова, 15/2. Телефон: (0112) 449 207; 449 209. Факс: (0112) 449 207.

ЗАО СП «Балтийские торговые линии»: 236003, г. Калининград, ул. Портовая, 24. Телефон: (0112) 499 381; 443 705. Факс: (0112)474422; 446915.

ЗАО «Балтик Трамп»: 236039, г. Калининград, Ленинский пр., 83. Телефон: (0112) 473 933. Факс:(0112)473933.

ООО «Балтик Ферри»: 236003, г. Калининград, ул. Портовая, 24. Телефон: (0112) 441 973. Факс:(0112)441973.

ЗАО «Балтэкс»: 236003, г. Калининград, ул. Портовая, 24. Телефон: (0112) 446 338; 499 449. Факс:(0112)471218.

ООО «Валси»: 236003, г. Калининград, ул. Портовая, 24. Телефон: (0112) 443 938; 499 459. Факс:(0112)443938.

ТОО СП «ГСС Калининград Шиппинг»: 236003, г. Калининград, ул. Портовая, 24. Телефон: (0112) 499 336; 471 747. Факс: (0112) 446 900.

ЗАО «Евротранс»: 236035, г. Калининград, ул. 5-я Причальная, 1. Телефон: (0112) 496 879; 496514. Факс: (0112)496514.

ООО «Западное морское агентство»: 236003, г. Калининград, ул. Портовая, 24. Телефон: (0112) 443 938; 499 459. Факс: (0112) 443 938.

ООО «Инфлот-Вест»: 236003, г. Калининград, ул. Портовая, 68. Телефон: (0112) 471 196; 442 196. Факс: (0112) 441 591; 444 945.

ЗАО «Калининграджелдорэкспедиция»: 236039, г. Калининград, ул. Киевская, 1. Телефон: (0112)474 193; 448 991. Факс: (0112) 474 444; 448 971.

ООО «Янмарин Вест»: 236040, г. Калининград, ул. Больничная, 5. Телефон: (0112) 350 155. Факс: (0112) 350 144.

Портовые сборы и платы:

Общие условия: К регулируемым портовым сборам в порту Калининград относятся: корабельный, маячный, канальный, причальный, лоцманский, экологический, швартовный, буксирный, навигационный.

Ставки портовых сборов и правила их применения действуют в зоне осуществления Морской администрацией порта Калининград государственного надзора за торговым мореплаванием.

Портовые сборы взимаются Морской администрацией порта Калининград.Плательщиком портовых сборов является судовладелец. Оплата производится в доларах США, или в рублях по курсу Центрального банка России на дату отхода судна.

Рабочее время: 08.00-17.00, кроме субботних и праздничных дней.

Портофлот: В составе портофлота морского торгового порта имеются более 10 буксиров различной мощности, нефтемусоросборщики, сборщики льяльных вод, суда-водолеи, плавбункеровщики, рейдовые катера, пожарные суда, баржи, пассажирские и грузовые суда.

Бункеровка судов топливом производится плавбункеровщиком у причалов порта. Заявка на бункеровку подастся судном через агента дежурному диспетчеру порта за 24 часа до приемки. Бункеровка судов жидким топливом и ГСМ производится согласно фондов судовладельца.

Пресная вода и провизия предоставляются в городе Калининград.

Медицинское обслуживание предоставляется в городе Калининград.

Судоремонт производится на судоремонтных заводах г. Калининград.

Грузовые операции:

Общие положения: Перегрузочные операции производятся только у причалов, на внешнем рейде перегрузочные операции не производятся.

На причалах морского торгового порта перерабатываются нефтепродукты, меласса (черная патока), угольная смола, уголь, кокс, руда, круглый лес, пиломатериалы, бумага, целлюлоза, цветные и черные металлы, металлолом, трубы большого и малого диаметров, автотехника, контейнеры, рефрижераторные грузы, продукты питания, химгрузы, зерно, сахар-сырец.

В Калининградском морском торговом порту могут быть перегружены грузы массой одного места не более 32 т.

Нотис о готовности судна к погрузке / выгрузке капитан обязан вручить в официально установленные в порту рабочие часы после получения судном свободной практики (после оформления прихода, таможенного и санитарного досмотра, а также после окончания выгрузки в том случае, если судно переходит под погрузку).

Перегрузочное оборудование:

Причалы морского торгового порта оснащены портальными кранами

г/п от 6 до 32 т в количестве около 60 единиц.

Для производства грузовых работ используются также 3 гусеничных крана г/п до 16т, более 120 авто- и электропогрузчиков, 3 фронтальных погрузчика г/п от 28 до 42т, несколько ковшовых погрузчиков, спецтягачи.

Склады: Для хранения грузов в морском торговом порту оборудованы крытые склады и открытые складские площадки общей площадью соответственно 52,1 тыс. кв. м (в т. ч. рефрижераторный склад 2,9 тыс. кв. м) и 215,6 тыс. кв. м. На зерновых причалах расположен элеватор емкостью 40 тыс. т.)

Вход судов в порт и выход их из порта:

Информация о подходе: О предстоящем прибытии заявленного судна в порт капитан судна, судовладелец или его агент обязаны представить порту информацию за 10 суток и уточненную за 72, 24 и 4 часа до ожидаемого времени прихода судна на рейд Балтийск с указанием: судовладельца, фрахтователя, судового агента, уточненного времени прибытия к приемному бую, осадки судна, каргоплана (при приходе в порт под выгрузку), полной информации о наличии грузовых документов, потребности в топливе, воде, других видов снабжения, услугах, а также отсутствия санитарных и других ограничений, препятствующих готовности судна к обработке и другие особенности о судне и грузе, в том числе опасном, обеспечивающие нормальную обработку судна в порту.

О всяких задержках в пути, могущих вызвать опоздание судна против указанных сроков предполагаемого прибытия, капитан обязан немедленно известить порт через агента. В противном случае, а также в случае представления несвоевременной или неправильной информации, сталийное время судна увеличивается на 24 часа.

Порт подтверждает получение информации и сообщает капитану судна предполагаемую дату постановки судна к причалу и ориентировочные сроки обработки и обслуживания судна.

Оформление прихода и выхода транспортных судов каботажного и загранплавания: Выход транспортных судов оформляется в ИГНП Калининград или филиалах, в портпунктах Светлый и Балтийск, пункте Восточный.

Заявка на оформление отхода подается через агентирующую фирму, на контрольно-пропускной пункт (КПП) и таможню не позднее, чем за 2 часа до предполагаемого времени отхода, с уточнением за 1 час до начала работы комиссии .

Подходной канал или фарватер: Протяженность морского канала и фарватеров, связывающих порт с морем, 23 мили. Наименьшая глубина на канале 8,5 м.

Ограничения по проходу судов: Проходная осадка следующих по каналу судов не должна превышать 8,0 м, длина сухогрузных судов - 170 м, нефтеналивных судов - 140 м.

Объявленная осадка для плавания по Калининградскому морскому каналу с обеспеченностью 96% составляет:

февраль -- май -- 7,7 м;

июнь -- октябрь -- 8,0 м;

ноябрь -- январь -- 7,9 м.

Проходная осадка для следования по Калининградскому морскому каналу определяется Центральным постом СУДС с учетом уровня воды и скоростных характеристик судов.

Под воздушным кабелем линии электропередачи (пикет № 343) могут проходить суда с высотой мачт и устройств не более 54 м от среднего многолетнего уровня воды, указанного на картах.

Рейды и якорные стоянки:

Внешние рейды: Якорные стоянки внешнего рейда не защищены от преобладающих ветров и волнения. В случае невозможности стоянки на якоре по метеоусловиям судно должно уведомить СУДС и покинуть пределы якорной стоянки.

Участки реки Преголя между пикетами № 371 и № 375, № 376 и № 380, № 388 н № 393 и прилегающие к ним участки гаваней являются зонами маневрирования и разворотов.

Лоцманская проводка в портовых водах осуществляется круглосуточно и обязательна для всех судов длиной более 35 м, а также для судов длиной менее 35 м, если последние прибывают из-за границы или следуют за границу. Лоцманская проводка осуществляется АНО «Морские лоцманы Калининграда».

Плавание без лоцмана разрешается капитаном порта судам дноуглубительного, технического, портового флота и судам местного плавания, а также и другим судам длиной менее 35 м после прохождения судоводителями этих судов проверки знаний и инструктажа на право самостоятельного плавания в портовых водах в специальной комиссии при МАП. Для плавания без лоцмана капитаном порта выдается справка сроком на 1 год.

При благоприятных метеоусловиях с согласия капитана и лоцмана проводка в портовых водах двух судов длиной до 60 м или двух судов типа «река--море» длиной до 120 м может осуществляться способом лидирования. В этом случае судно-лидер, на котором находится лоцман, должно быть типа «река--море» или морское - длиной не более 80 м с хорошим обзором в корму.

Заявки на лоцманское обслуживание подаются на лоцманскую станцию лоцману-координатору за сутки и уточняются за 4 часа. Вызов лоцмана на отходящее судно осуществляется по телефону 572 211 или УКВ радиотелефону. Если судно не будет готово к движению более 30 минут после прибытия лоцмана на борт, капитан обязан отметить в лоцманской квитанции об имевшей место задержке для оплаты этого времени в соответствии с тарифным руководством о лоцманских сборах.

Прием и высадка лоцманов производится на внешнем рейде п/п Балтийск в 15 кбт от входных молов. При неблагоприятных гидрометеоусловиях на внешнем рейде прием и высадка лоцмана могут быть осуществлены в Морском канале п/п Балтийск, на участке от входных молов до траверза башни поста № 3.

Прием и высадка лоцмана в этом случае может быть произведена по согласованному решению капитана и лоцмана с разрешения поста № 3.

Ответственность за безопасность судна в случае самостоятельного входа в морской канал или выхода из него в полной мере несет капитан. ,

При постановке судна в судоремонтный завод или выводе из него, проводка судна на его акватории обеспечивается капитаном завода, который заблаговременно встречает судно на фарватере или выводит судно из него.

Буксировка: Руководство буксировкой самоходных судов осуществляется капитаном буксируемого судна. При буксировке самоходных судов с неработающими главными двигателями судовладелец назначает руководителем буксировки капитана буксируемого судна или другое лицо по своему усмотрению, уведомив об этом капитана порта при подаче заявки с указанием в ней фамилии назначенного лица. В этом случае в судовых журналах судов, участвующих в буксировочной операции, должна быть произведена соответствующая запись.

Руководство буксировкой несамоходных плавсредств (лихтеров, барж, плашкоутов) осуществляет капитан (сменный помощник капитана) буксира, назначенный диспетчером порта для выполнения данной работы, который для обеспечения безопасности мореплавания заказывает себе в помощь необходимое количество буксирных плавсредств.

Для буксировки судов по Калининградскому морскому каналу устанавливается следующий режим плавания:

для сухогрузных несамоходных судов длиной до 100 м, аварийных и ремонтируемых судов длиной 65 м -- круглосуточный при скорости ветра не более 14 м/с в грузу, 12 м/с -- в балласте;

для аварийных и ремонтируемых судов длиной 65-120 м -- в светлое время суток при скорости ветра не более 10 м/с.

Буксировка плавкранов г/п более 100 т, плавдоков и аварийных судов длиной более 120 м осуществляется судовладельцами по согласованию с капитаном порта.

Буксировка лихтеров и других несамоходных плавсредств одним буксиром способом «за кормой» с буксирным тросом на гаке или буксирной лебедке от пикета № 330 до двухъярусного моста и в гаванях порта запрещается.

Суда, водоизмещением 3000т и более, обязаны производить швартовные операции только при помощи буксиров, независимо от того, имеет судно носовое подруливающее устройство, аквамастер или нет.

Таможенные правила и пограничный режим: Пограничный контроль и таможенный досмотр проводятся по окончании санитарно-карантинного досмотра.

Прием и отпуск российских и иностранных судов загранплавания производится на причалах портов и портпунктов Калининградской области, где Государственный надзор за торговым мореплаванием осуществляет капитан морского торгового порта. Режимность таких причалов определяется Отрядом пограничного контроля (ОПК) «Калининград». В исключительных случаях, по согласованию с ОПК «Калининград», прием и оформление судов могут быть произведены на внешних или внутренних рейдах портов и портпунктов.

Таможенный и пограничный контроль российских и иностранных судов загранплаваний производится круглосуточно по мере прибытия судов или их готовности к выходу.

О каждом входящем судне диспетчер порта и агентирующне фирмы информируют таможню и КПП погранвойск за 48 часов или по мере получения информации от капитана. Уточненная информация о времени подхода судна к причалу и его номер сообщается за 1 час до швартовки судна.

Заявка на оформление отхода подается капитаном судна через диспетчера порта или агентирующие фирмы на КПП и таможню не позднее, чем за 2 часа до предполагаемого времени отхода с уточнением за 1 час до начала работы комиссии.

Администрация порта и агентирующие фирмы обеспечивают доставку работников таможни и КПП погранвойск для оформления отхода и прихода на суда, стоящие на рейдовом причале пикета № 40 и внешнем рейде, а также у отдаленных причалов порта.

Прием и высадка лоцмана на иностранные суда производится только после согласования с КПП погранвойск.

Лоцман, осуществляющий проводку иностранного судна в порт, обязан информировать капитана о правилах, изложенных в Обязательных постановлениях.

Сход на берег членов экипажей судов, находящихся в порту Балтийск, в Калининградском морском канале от пикета № 0 до пикета № 77 осуществляется по согласованию с отделом милиции г. Балтийска и КПП погранвойск.

Перемена места стоянки российских и иностранных судов осуществляется после согласования с таможней и КПП погранвойск не менее чем за 1 час до начала операции.

Диспетчер порта заблаговременно информирует таможню и КПП погранвойск о суточном графике движения судов с указанием пунктов отхода и портов назначения, но не позднее 8-12 часов до выходов / входов.

1.3.2 Порт выгрузки ЛИВОРНО -- LIVORNO (LEGHORN) 43°33'С.Ш., 10°19'В.Д.

Адмиралтейская карта № 2554.

Часовой пояс - Гринвичский меридиан + 1 час.

Портовая администрация: Port Authority of Leghorn, Capitaneria di Pono,

Via del Molo

Mediceo 5A, 1-57100 Leghorn, Italy. Телефон: + 39 586 21362. Телекс: 501249.

Порт расположен на северо-западном побережье Италии на восточном берегу Лигурийского моря.

Ежегодно порт обрабатывает около 6400 судов общим дедвейтом 18,4 млн. т. Принимаются грузовые суда и туристические лайнеры.

Ближайшая железнодорожная станция в городе Ливорно (население около 200 тыс. человек).

Ближайший аэропорт Пиза -18 км.

Вход в порт: глубина Северного входа в порт 10,0 м; Южный вход используется только малыми судами.

Глубина входа в бассейн Porto Mediceo около 9,0 м.

Постановка танкеров к причалам допускается только в светлое время суток.

Радиообмен осуществляется на 16 и 14 каналах УКВ.

Лоцманская проводка обязательна для судов свыше 500 БРТ.

Буксировка при необходимости производится.

Наливные грузы обрабатываются на причалах Darsina Pelroli для судов длиной до 215 м при осадке до 11,4-м и длиной более 215 м при осадке до 9,1 м. Petroleum Wet Dock и APIR Wet Dock для судов длиной до 180,0 и осадкой до 9,1 м и длиной более 180,0 при осадке до 8,7 м.

Имеются причалы для пассажирских и Ро-Ро судов.

Перегрузочное оборудование:

краны: Free Wharf - 1х1,5 т, 1х3,0 т; Orlando Wharf - 2х5 т,

портальные 4х(5-8,50) т; Firenze basin - 6х (6 -18)т; Marittima .Wet Dock - 1х3 т, 1х6 т, 2х(1,5-3)т; Admiral J Inghirani wet dock - портальные 2х (1,50-3) т; Sgarallino Wharf - портальные 4х(1,50-3) т; Alto Fondale Quay 7х3 т; ISI Terminal - портальные 2х45 т; Darsena Toscana - портальные 3х50 т;

Banchina Alto Fondale - 2 портальных крана;

перегрузочные комплексы: Free Wharf - 2 спец-установки пневматического типа для перегрузки зерна общей производительностью 200 т/час.

Склады: в порту имеются различные склады.

Праздничные дни:

1 и 6 января. Пасха, Пасхальный Понедельник, 25 апреля, 1 мая,

15 августа 1 ноября, 8,25 и 26 декабря.

Рабочее время: 08.00-12.00/14.00-18.00. Работы в сверхурочное время возможны только в экстренных случаях.

Портовые сборы (итальянские лиры):

Швартовный сбор (с судна) взимается в размере:

от 81600 для судов 0-500 БРТ;

до 235400 для судов 5001 -6000 БРТ;

до 1253700 для судов 50001-55000 БРТ.

За каждые 1000 БРТ или их часть свыше 55000 БРТ взимается дополнительный сбор в размере 45200.

Платы:

Плата за буксировку (за НРТ) в зависимости от района акватории порта взимается в размере:

от 104 для судов 0-2000 НРТ;

до 174 для судов 2001-12500 НРТ.

При тоннаже свыше 12500 НРТ взимается в размере 72 - 115.

Плата увеличивается:

при времени буксировки свыше одного часа -- на 50%

при буксировке в сверхурочное время:

до 08.00 и после 17.00 в рабочие дни -- на 50%

Плата за снабжение пресной водой взимается в размере 1230/куб. м.

За доставку пресной воды взимается плата в размере 60000.

Агентирующие фирмы:

Gastaldi & Со Spa, PO Box 751, 57100 Leghorn, Italy. Телефон: + 39 586 39021.

Телекс: 50210.

Hugo Trumpy Spa, 183 Viale Italia, PO Box 581, 57127 Leghorn, Italy.

Телефон: + 39 586 812266. Факс: + 39 586 870002. Телекс: 590545 HTLEG I.

Agenzia Marittima С Laviosa, Scali D'Azeglio 6, PO Box 265, Leghorn 57100, Italy.

Телефон: +39 586 899051. Факс: +39 586 891305. Телекс: 500013.

Бункеровка производится.

Пресная вода имеется.

Медицинское обслуживание предоставляется в городе Ливорно.

Консулы Дании, Финляндии, Франции, Германии, Греции, Гаити, Либерии.

Судоремонт заказывается в компании: Cantiere Navale Luigi Orlando Spa, Piazza

Mazzini 92, 57100 Livomo, Italy. Телефон: + 39 586 34121. Телекс: 500013.

Развитие -- реконструкция причалов.

2. ОПРЕДЕЛЕНИЕ БЮДЖЕТА ВРЕМЕНИ РЕЙСА ПО ЭЛЕМЕНТАМ

2.1 Расчет стояночного времени в порту погрузки

Для определения стояночного времени в порту погрузки рассчитываем валовую норму погрузки МПОГР, т / судо - сут, в отечественном порту по формуле [14, с.3]

МПОГР = Мнорм КГР

где Мнорм - валовая норма погрузки в отечественном порту

по группе судна [9], т/судо-сут

КГР - коэффициент, учитывающий группу судна по

виду груза [9]

МПОГР = 1400 1 = 1400 т/судо-сут

Для определения стояночного времени в порту погрузки рассчитываем время бункеровки ТБУНК , ч, по формуле [14, с.3]

ТБУНК = VБУНК / NБУНК

где VБУНК - объем бункера (см. таблицу 1), т

NБУНК - норма бункеровки [10], т/ч

ТБУНК = 720 / 115 = 6.3 ч (0,26сут) (6ч 18 мин)

Стояночное время в порту погрузки ТСТ(ПОГР) ,сут, определяем по формуле [14, с.3]

ТСТ (ПОГР) = Q / MПОГР + ТБУНК

где Q - грузоподъемность судна (см. таблицу 1), т

ТСТ (ПОГР) = 5265 / 1400 + 0,26 = 4,02 сут (4сут 0 ч 48 мин)

2.2 Расчет стояночного времени в порту выгрузки

Для определения стояночного времени в порту выгрузки рассчитываем валовую норму выгрузки MВЫГР, т/судо-сут, в иностранном порту по формуле [14, с.4]

MВЫГР = MВЫГР / 1Л NЛ

где NЛ - число люков [4], шт

MВЫГР/1Л - норма выгрузки на один грузовой люк [9],т/судо-сут

MВЫГР = 445 4 =1780 т/судо-сут

Стояночное время в порту выгрузки ТСТ(ВЫГР), сут, определяем по формуле [14, с.3]

ТСТ(ВЫГР) = Q / MВЫГР + ТВСП

где ТВСП - время на оформление прихода и грузовой документации [14]; 2 ч (0,12сут)

ТСТ (ВЫГР) = 5265 / 1780 + 0,12 = 3,08 сут (3сут 2 ч 00 мин)

2.3 Расчет ходового времени рейса

Ходовое время рейса ТХ ,сут, ч, мин, определяем по формуле [14, с.4]

ТХ = (LКР-LОГР) / VГР + LОГР / VОГР

где LКР - кратчайшее расстояние между портами [2], миля

LОГР - суммарное расстояние от портов до моря [4],миля

VГР - скорость в грузу (см. таблицу1), уз

VОГР - ограниченная скорость [14]; 5уз

ТХ = (3154-32) / 15.6 + 32 / 6 = 8,56 сут (8 сут 13 ч 44 мин)

2.4 Расчет общего бюджета времени рейса

Общий бюджет времени рейса ТР, сут, ч, мин, рассчитываем

по формуле [14, с.4]

ТР = ТСТ (ПОГР) + ТХ + ТСТ (ВЫГР)

ТР=3,76 + 8,56 +3,08 =15,40 сут (15сут 10 ч 00 мин)

2.5 Расчет времени рейса в заграничном плавании

Время рейса в загранплавании ТЗАГР, сут, ч, мин, рассчитываем по формуле [14, с.4]

ТЗАГР = ТР - ТСТ (ПОГР)

ТЗАГР = 15,40 - 4,02 = 11,38 сут (11сут 09ч 12 мин)

2.6 Расчет ориентировочного времени прибытия

Ориентировочное время прибытия ЕТА определяем по

формуле 14, с.4 и данным (см. с.4)

ЕТА = Дата и время отхода + ТХ

ЕТА = 2002-11-26 Т 12:00 + 8сут 13ч 44мин = =2002-12-5 Т 01:44

2.7 Расчёт ориентировочного времени окончания рейса

Ориентировочное время окончания рейса ЕТS определяем по формуле 14, с.4

ЕТS = ЕТА + ТСТ (ВЫГР)

ЕТS = 2002-12-5 Т 01:44 + 3сут 02ч 00мин = = 2002-12-8 Т 03:44

3. РАСЧЁТ ВЕСОВЫХ ХАРАКТЕРИСТИК НА РЕЙС

3.1 Расчёт рейсовых запасов

Запасы топлива QТ, т, определяем по формуле [14, с.6]

QТ = КШТ GХ ТХ + GСТ [ТСТ (ПОГР)+ТСТ (ВЫГР) ] , (1)

где КШТ - штормовой коэффициент [14]; 1,2

GХ - суточный расход топлива на ходу (cм. таблицу 1), т/сут

GСТ - суточный расход топлива на стоянке (см. таблицу 1), т/сут

QТ = 1,2 20.0 8,56 +1.8 [4,02 + 3,08] = 218,22 т

Запасы смазочных материалов QCM, т, определяем по формуле [14, с.6]

QCM = КШТ YХ ТХ +YСТ [ТСТ(ПОГР) +ТСТ(ВЫГР) ] , (2)

где YХ - суточный расход смазочных материалов на ходу

(см. таблицу 1), т/сут

YСТ - суточный расход смазочных материалов на

стоянке (см. таблицу 1), т/сут

QCM = 1,2 0,05 8,56 + 0,017 [4,02 + 3,08] = 0,63 т

Общие запасы воды QВ, т, определяем по формуле [13, с.6]

QВ = КШТ UХ ТХ + UСТ [ТСТ (ПОГР) +ТСТ (ВЫГР) ] (3)

QВ = 1,2 6,0 8,56 + 6,0 [4,02 + 3,08 ] = 61,67 т

Общие запасы на рейс QР, т, определяем по формуле [14, с.6]

QP = QТ + QСМ + QВ + QПР , (4)

где QПР - прочие запасы [14];50, т

QP= 218,22 + 0,63 + 61,67 + 50,0 = 611,04 т

3.2 Расчёт чистой грузоподъемности судна на рейс

Чистую грузоподъемность судна на рейс Ч, т, рассчитываем по формуле [14, с.6]

Ч = WЗ - QР , (5)

где WЗ - дедвейт судна летний (см. таблицу 1), т

Ч = 5827 - 611,04 = 5216 т

3.3 Расчёт количества груза на рейс

Количество груза на рейс QОБЩ, т, определяем по формуле [14, с.6]

QОБЩ = WОБЩ / 1.6, (6)

где WОБЩ - киповая вместимость трюмов (см. таблицу 1), м3

1.6 - удельный вес целлюлозы (см. таблицу1), т/м3

QОБЩ = 8256 / 1,6 = 5160 т

Следовательно: QФ = 5160 т

Q пл = 5150 т

Вывод: загрузка судна произведена из расчета грузовместимости судна, при этом фактическое количество груза QФ меньше чистой грузоподъемности судна на рейс Ч.

4. ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ РАБОТЫ СУДНА В РЕЙСЕ

4.1 Расчёт эксплуатационных показателей

Грузооборот, тоннаже-миля, определяем по формуле [14, с.7]

теплоход рейс финансовый экономический

Грузооборот = QФ L , (1)

где L - действительно пройденное судном расстояние , миля

Грузооборот = 5160 3186 = 164397,6 тоннаже-миля

Грузооборот = Qпл L ,

Грузооборот = 5150 3186 = 1640790 тоннаже-миля

Количество рейсов за год r,рейс, определяем по формуле [14, с.7]

r = ТЭ / ТР , (2)

где ТЭ - судо-сутки в эксплуатации [13]; 340 сут

r = 340 / 15,40 = 22,08 рейсов

Тоннаже-сутки в эксплуатации, тоннаже-сут, определяем по формуле [14, с.7]

Тоннаже-сутки в экспл .= Ч ТЭ (3)

Тоннаже-сутки в экспл. = 5216 340 = 1773440 тоннаже-сут

Тоннаже-сутки на ходу, тоннаже-сут, определяем по формуле [14, с.7]

Тоннаже - сутки на ходу = Ч ТХ (4)

Тоннаже - сутки на ходу= 5216 8,56 = 44649 тоннаже-сут

Тоннаже-сутки на стоянках, тоннаже-сут, определяем по формуле [14, с.7]

Тоннаже-сутки на стоянках = Ч ТСТ (5)

Тоннаже-сутки на стоянках = 5216 3,08 = 16065,3 тоннаже-сут

Тоннаже-мили, тоннаже-миля, определяем по формуле [14, с.7]

Тоннаже-мили = Ч LКР (6)

Тоннаже-мили = 5216 3154= 16451264 тоннаже-миля

Производительность 1 т дедвейта в 1 сутки эксплуатации

Р, т-миля / тоннаже - сут, рассчитываем по формуле [14, с.7]

Р = (W Lкр) / (Ч Тр) (7)

Р = (5827 3154) / (5216 15,40) = 2,30 т-миля / тоннаже-сут

Среднесуточную валовую эксплуатационную скорость Vэ, миля / сут, определяем по формуле [14, с.7]

Vэ= LК / ТХ (8)

Vэ= 3154 / 8,56 = 368,5 миля / сут

Среднесуточную валовую норму грузовых работ МВ, т/судо-сут, определяем по формуле [14, с.7]

МВ = 2 QФ / ТСТ (9)

МВ = 2 5160 / 7 = 1474,3 т/судо-сут

МВ = 2 Qпл / ТСТ

МВ = 2 5150 / 7 = 1471,4 т/судо-сут

Коэффициент ходового времени КХ определяем

по формуле [14, с.7]

КХ = ТХ / ТР (10)

КХ = 8,56 / 25 = 0,34

Коэффициент использования дедвейта в рейсе по формуле [14, с.7]

К = Ч / W (11)

К = 5216 / 5827 = 0,89

Коэффициент загрузки КЗ определяем по формуле [14, с.7]

КЗ = QФ / Ч (12)

К З = 5160 / 5216 = 0,99

Коэффициент загрузки КЗ определяем по формуле [14, с.7]

КЗ = Qпл / Ч (13)

К З = 5150 / 5216 = 0,99

Полученные эксплуатационные показатели работы судна в рейсе сводим в таблицу (см. с. 22 ).

Таблица 2

Показатель	Обозначение	Единица измерения	т/х «Пионер Карелии » (по факту )	т/х «Пионер Карелии » ( по плану)
Чистая грузоподъемность	Ч	т	5216
Количество перевезен-ного груза в рейсе	QФ; Qпл	т	5160	5150
Грузооборот, где L дейст-вительно пройденное судном растояние.	QФ; Qпл L L = Lкр+Lогр	тоннаже-миля	1643976 3186	1640790 3186
Количество рейсов за год	r = Tэ / Tр		22,08	22
Судо-сутки в эксплуатации за год	ТЭ	судо - сут	340	340
Судо-сутки в рем. за год	ТРЕМ	судо - сут	25	25
Судо-сутки на ход в рейсе	ТХ	судо - сут	8,56	8,56
Судо-сутки на стоянках	ТСТ	судо - сут	7	7
Произв-ть 1т дедвейта в 1сутки эксплуатации	P	т-миля / т-сут	2,30
Среднесуточная валовая эксплуатационная скор.	Vэ	миля / сут	368,5
Среднесуточная валовая норма грузовых работ	МВ	т / судо-сут	1474,3	1471,4
Коэффициент ходового времени	Kx	_	0,34	0,34
Коэффициент использова-ния дедвейта в рейсе	К	_	0,89	0,89
Коэффициент загрузки	Kз	_	0,99	0,99
Коэффициент безбаллст-ных пробегов (за год )	KБ	_	0,25 - 0,27	0,20 - 0,27

5. РАСЧЁТ ФИНАНСОВЫХ И ВАЛЮТНЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ЗА РЕЙС

5.1 Валовый доход

Тарифную ставку за перевозку 1 т груза FТАР, у.е., по Прейскуранту 11-03 [7] рассчитываем по схеме [13, с.8]

Класс груза -5

Номер ренджа - 29

FТАР=FНЕБАЗ+f2 + f3, (1)

где f2 - поправка за небазисный район тоннажа [7], у.е.

+f3 - поправка за осенне-зимний период [7], у.е.

FНЕБАЗ- тарифная ставка за небазисный порт [7], у.е.

FНЕБАЗ=FБАЗ+f1 , (2)

где FБАЗ - тарифная ставка на базисный порт [7],у.е.

+f1 - поправка за небазисный порт [7],у.е.

Номер ренджа - 29

Fбаз = 16,40
+ f1 = 0,58
FНЕБАЗ = 15,82
+f2 = 0,79 [7, статья 6 ]
+f3 = +1,59 [7, статья 15 ] +fСТИВ = 5,92
FТАР = 24,12 у.е.

Валовый доход (QФ ), $FB, $, определяем по формуле [14, с.8]

$FB=FTAP QФ / 0,6 , (3)

где FTAP - тарифная ставка за перевозку 1 т груза [7], у.е.

0,6 - коэффициент перевода условных единиц в доллары

$FB= 24,12 5160 / 0,6 = 207432 $

7.1.3 Валовый доход (QФ ), FB(РУБ.), руб., определяем по формуле [14, с.8]

FB(РУБ.)= $FB $К , (4)

где $К - курс доллара [8]; 31,82 руб.

FB (РУБ) = 207432 31,82 = 6600486 руб.20коп.

Валовый доход (Qпл ), $FB, $, определяем по формуле [14, с.8]

$FB=FTAP Qпл / 0,6 , (5)

$FB= 24,12 5150 / 0,6 = 207030 $

Валовый доход (Qпл), FB(РУБ.), руб., определяем по формуле [14, с.8]

FB(РУБ.)= $FB $К , (6)

FB (РУБ) = 207030 31,82 = 6587694 руб.60коп.

5.2 Расчет расходов (по прогнозу)

Расходы на содержание экипажа $RЭК, $, рассчитываем по формуле [14, с.9]

$RЭК=$RО.Т.+ $RСТР.+ $RПИТ.+$RСУТ.+ $RПР. (5.5)

а) расходы на оплату труда $RО.Т., $,определяем по формуле [14, с.9]

$RО.Т.= NО.Т. ТР , (6)

где NО.Т. - суточный норматив по типам судов на оплату труда[11], $

$RО.Т.= 330,00 15,40 = 5082,00 $

б) отчисления по страховым платежам $RСТР., $, определяем по формуле [14, с.9]

$RСТР.= NС.Т. ТР , (7)

где NС.Т. - суточный норматив отчислений по типам судов по страховым тарифам [11], $

$RСТР. = 127,00 15,40 = 1955,8 $

в) расходы на питание $RПИТ., $,определяем по формуле [14, с.9]

$RПИТ.=NПИТ. ТР , (8)

где NПИТ. - суточный норматив по типам судов на рацион питания [11], $

$RПИТ.= 77,00 15,40 = 1185,8 $

г) расходы на выплату суточных $RСУТ.,$, определяем

по формуле [14, с.9]

$RСУТ.=NСУТ. ТР , (9)

где NСУТ. - суточный норматив по типам судов на выплату

инвалюты экипажу взамен суточных [11], $

$RСУТ.= 230,00 15,40 = 3542,00 $

д) прочие расходы $RПР., $,определяем по формуле [14, с.9]

$RПР.=NПР. ТР , (10)

где NПР. - суточный норматив отчислений по типам судов

на прочие расходы [11], $

$RПР.= 40,00 15,40 = 616,00 $

Рассчитанные данные подставляем в формулу (5)

$RЭК= 5082,00 + 1955,8 + 1185,8 +3542,00 + 616,00 = 12381,6 $

Рейсовые расходы $RР, $, рассчитываем по формуле [14, с.9]

$RР=$RНАВ.+$RСТИВ.+$RТОП.+$RКОНТ.+$RКУЛЬТ.+ $RПРЕДСТ. (11)

а) навигационные расходы $RНАВ.,$, определяем по формуле [14, с.9]

$RНАВ.=NНАВ. ТР , (12)

где NНАВ. - суточный норматив по типам судов на навигационные расходы [6], $

$RНАВ.= 1559,00 15,40 = 24008,6 $

б) стивидорные расходы $RСТИВ., $, определяем по формуле [14, с.9]

$RСТИВ.=NСТИВ. ТР , (13)

где NСТИВ. - суточный норматив по типам судов на стивидорные

расходы при обработке судна за счет судна [6], $

$RСТИВ.= 445,00 15,40 = 6853,00 $

в) Расходы на топливо $RТОП., $, определяем по формуле [14, с.9]

$RТОП.=NТОП. ТР , (14)

где NТОП. - суточный норматив расходов по типам судов на топливо [6], $

$RТОП.=1341,00 15,40 = 20651,4 $

г) Расходы на содержание контейнерного парка $RКОНТ., $, определяем по [14, с.9]

$RКОНТ.=NКОНТ. ТР , (15)

где NКОНТ. - суточный норматив расходов по типам судов на

содержание контейнерного парка [6], $

$RКОНТ.= 110,00 15,40 = 1694,00 $

д) Расходы на культ нужды $RКУЛЬТ., $, определяем по формуле [14, с.9]

$RКУЛЬТ.=NКУЛЬТ. ТЗАГР. NЭ. , (16)

где NКУЛЬТ. - суточный норматив отчислений на культ нужды [11], $

NЭ. - количество членов экипажа (см. таблицу 1), чел

$RКУЛЬТ.= 0,15 11,38 17 = 29,019 $

е) Расходы на представительские $RПРЕДСТ., $, определяем по формуле [14, с.9]

RПРЕДСТ.=NПРЕДСТ. NЗАХ , (17)

где NПРЕДСТ. - расходы на представительские за 1 судозаход [11]; 70,$

NЗАХ - количество судозаходов в течении рейса

$RПРЕДСТ.= 70,00 1=70,00 $

Рассчитанные данные подставляем в формулу (11).

$RР=24008,6 + 6853,00 + 20651,4 + 1694,00 + 29,019 + 70,00 = 53306,019 $

Расходы на содержание судна $RСУД, $, рассчитываем по формуле [14, с.9]

$RСУД=$RТЕХ. МЕН.+ $RРЕМ.+ $RСТР.+$RАМ.+ $RПР.НАВ. (18)

а) Расходы на технический менеджмент $RТЕХ.МЕН., $, определяем по формуле [14, с.9]

$RТЕХ.МЕН.=NТЕХ.МЕН. ТР , (19)

где NТЕХ.МЕН. - суточный норматив отчислений по типам судов на технический менеджмент [6], $

$RТЕХ.МЕН.= 307,00 15,40 = 4727,8 $

б) Расходы на ремонт $RРЕМ., $, определяем по формуле [14, с.9]

$RРЕМ.=NРЕМ. ТР , (20)

где NРЕМ. - суточный норматив отчислений на ремонт [6], $

$RРЕМ.= 351,00 15,40 = 5405,4 $

в) Расходы на страхование $RСТР., $, определяем по формуле [14, с.9]

$RСТР.=NСТР. ТР , (21)

где NСТР. - суточный норматив отчислений по типам судов на страхование [6], $

$RСТР.= 142,00 15,40 = 2186,8 $

г) Расходы на амортизацию $RАМ., $, определяем по формуле [14, с.9]

$RАМ.=NАМ. ТР , (22)

где NАМ. - суточный норматив отчислений по типам судов на амортизацию [6], $

$RAM.= 626,00 15,40 = 9640,4 $

д ) Прочие навигационные расходы $RПР.НАВ., $, определяем по формуле [14, с.9]

$RПР.НАВ.=NПР.НАВ. ТР , (23)

где NПР.НАВ. - суточный норматив отчислений на прочие навигационные расходы [6], $

$RПР.НАВ.= 90,00 15,40 = 1386,00 $

Рассчитанные данные подставляем в формулу (18).

$RСУД= 4727,8 + 5405,4 + 2186,8 + 9640,4 + 1386,00 = 23346,4 $

Прямые расходы $RПРЯМ., $, определяем по формуле [14, с.10]

$RПРЯМ.=$RЭК.+ $RР.+ $RСУД. (7.24) $RПРЯМ.= 12381,6 + 53306,019 + 23346,4 = 89034,019 $

Косвенные расходы $RКОСВ., $, определяем по формуле[14, с.10]

$RКОСВ.= 13,1% $RПРЯМ. (25)

$RКОСВ.= 13,1% 89034,019 = 1166,4 $

Общую сумму расходов $RОБЩ., $, определяем по формуле [14, с.10]

$RОБЩ.=$RПРЯМ.+ $RКОСВ (26)

$RОБЩ.= 89034,019 + 1166,4 = 90200,5 $

Общую сумму расходов RОБЩ(РУБ) , $, определяем по формуле 14, с.10

RОБЩ(РУБ.)=$RОБЩ. $К (27)

RОБЩ(РУБ.)= 90200,5 31,82 = 2870179,00 руб.

6. ИТОГОВЫЕ ВАЛЮТНО-ФИНАНСОВЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ РАБОТЫ СУДНА ЗА РЕЙС

6.1 Расчет валютно-финансовых показателей работы судна за рейс

Дедвейто - сутки рассчитываем по формуле [14, с.10]

Дедвейто - сутки = w t р

Дедвейто - сутки = 5827 15,40 = 89735,8 тон. / сут.

Тонно - мили (QФ ) рассчитываем по формуле [14, с.10]

Тонно - мили = QФ LКР

Тонно - мили = 5160 3154 = 16,27 тонно - мили

Тонно - мили (Qпл ) рассчитываем по формуле [14, с.10]

Тонно - мили = Qпл LКР

Тонно - мили = 5150 3154 = 16,24 тонно - мили

Финансовый результат (QФ ) $Ф, $, рассчитываем по формуле [14, с.10]

$Ф=$FB -$RОБЩ

$Ф= 207432,00 - 90200,5 = 117231,5 $

Финансовый результат (QФ ) ФРУБ , руб., рассчитываем

по формуле [14, с.10]

ФРУБ= FB(РУБ) - RОБЩ(РУБ)

ФРУБ= 6600486,20 - 2870179,90 = 3730306 руб. 30 коп.

Финансовый результат (Qпл ) $Ф, $, рассчитываем по

формуле [14, с.10]

$Ф=$FB -$RОБЩ

$Ф= 207030,00 - 90200,5 = 116829,5 $

Финансовый результат (Qпл ) ФРУБ , руб., рассчитываем по формуле [14, с.10]

ФРУБ = FB(РУБ) - RОБЩ(РУБ)

ФРУБ = 6587694,60 - 2870179,90 = 3717515 руб. 60 коп.

Доходы на 1 судо - сутки (QФ ) рассчитываем по формуле [14, с.10]

Доходы на 1 судо - сутки = FРУБ / t р

Доходы на 1 судо - сутки = 6600486,20 /15,40 = 428603 руб.

Доходы на 1 судо - сутки (Qпл ) рассчитываем по формуле [14, с.10]

Доходы на 1 судо - сутки = FРУБ / t р

Доходы на 1 судо - сутки = 6587694,60 /15,40 = 427772 руб.

Доходы на 1 дедвейто - сутки (QФ ) рассчитываем по формуле

Доходы на 1 дедвейто - сутки = FB(РУБ) / ( w t р )

Доходы на 1 дедвейто - сутки = 6600486,20 / (5827 15,40 ) = 735546 руб.

Доходы на 1 дедвейто - сутки (Qпл) рассчитываем по формуле

Доходы на 1 дедвейто - сутки = FB(РУБ) / ( w t р )

Доходы на 1 дедвейто - сутки = 6587694,60 / (5827 15,40 ) =734121 руб.

Прибыль на 1 судо - сутки (QФ ) рассчитываем по формуле [14, с.10]

Прибыль на 1 судо - сутки = ФРУБ / t р

Прибыль на 1 судо - сутки = 3730306,30 / 15,40 = 242227 руб.

Прибыль на 1 судо - сутки (Qпл ) рассчитываем по формуле [14, с.10]

Прибыль на 1 судо - сутки = ФРУБ / t р

Прибыль на 1 судо - сутки = 3717515,60 / 15,40 = 241397 руб.

Прибыль на 1 дедвейто - сутки (QФ ) рассчитываем по формуле

Прибыль на 1 дедвейто - сутки = ФРУБ / ( w t р )

Прибыль на 1 дедвейто - сутки = 3730306,30 / (5827 15,40 ) = 415698 руб.

Прибыль на 1 дедвейто - сутки (Qпл ) рассчитываем по формуле

Прибыль на 1 дедвейто - сутки = ФРУБ / ( w t р )

Прибыль на 1 дедвейто - сутки = 3717515,60 / (5827 15,40 ) = 414273 руб.

Себестоимость перевозки 1 т груза (QФ ) SТ, руб./1 т, рассчитываем по формуле [14, с.10]

SТ = ФРУБ / QФ

SТ = 3730306,30 / 5160,00 = 722,9 руб. / 1 т

Себестоимость перевозки 1 т груза (Qпл) SТ, руб./1 т, рассчитываем по формуле [14, с.10]

SТ = ФРУБ / Qпл

SТ = 3717515 ,60 / 5150,00 = 721,8 руб. / 1 т

Себестоимость 10 тонно-мили (QФ ) SТ-МИЛИ, руб./10 т-миля, рассчитываем по формуле [14, с.10]

SТ-МИЛИ = ФРУБ 10 / (QФ LКР )

SТ-МИЛИ = 3730306,30 10 / (5160,00 3154,0 ) = 2,30 руб. / 10 т-миля

Себестоимость 10 тонно-мили (Qпл) SТ-МИЛИ, руб./10 т-миля, рассчитываем по формуле [14, с.10]

SТ-МИЛИ = ФРУБ 10 / (QПЛ LКР )

SТ-МИЛИ = 3717515 ,60 10 / (5150,00 3154,0 ) = 2,29 руб. / 10 т-миля

Фондоотдача (QФ ) ФО, руб., дохода на 1000 руб. основных фондов определяем по формуле [14, с.10]

ФО = FВ(РУБ.) / ВС