Введение

1. Технологический расчёт АТП

1.1 Корректировка нормативной периодичности ТО и КР

1.2 Расчёт производственной программы по количеству воздействий

1.2.1 Расчёт производственной программы по количеству воздействий за цикл

1.2.2 Расчёт производственной программы по количеству воздействий за год

1.2.3 Количество ТО для групп автомобилей

1.2.4 Количество диагностических воздействий за год по маркам автомобилей

1.2.5 Определение суточной программы по ТО и диагностике

1.3 Расчёт годового объёма работ по ТО, ТР и обслуживанию

1.3.1 Расчёт нормативных трудоёмкостей ТО

1.3.2 Определение годового объёма работ по ТО и ТР

1.4 Распределение объёма работ ТО и ТР по производственным зонам и участкам

1.5 Расчёт численности производственных рабочих

2. Технологический расчёт производственных зон, участков и складов

2.1 Расчёт постов и поточных линий

2.1.1 Расчёт числа отдельных постов ТО

2.1.2 Расчет поточных линий периодического действия

2.1.3 Расчёт поточных линий непрерывного действия

2.1.4 Расчёт постов ТР

2.1.5 Расчёт постов ожидания

2.1.6 Расчёт потребного количества постов КТП

2.2 Расчёт площадей помещения АТП

2.2.1 Расчёт площадей помещения зон ТО и ТР

2.2.2 Расчёт площадей производственных участков

2.2.3 Расчёт площадей складских помещений

2.2.4 Расчёт площадей хранения автомобилей

2.2.5 Расчёт площадей административно-бытовых и технических помещений

3. Технологическая планировка производственного участка

4. Генеральный план и общая планировка помещений

5. Технико-экономическая оценка проекта

Заключение

Список используемой литературы

Вариант 54

Индивидуальное задание

Студенту группы Деев Спец. 150405

Цель курсовой работы: «Организация и проектирование объектов технического сервиса машин и оборудования лесопромышленного комплекса»

Исходные данные:

1. Объем заготовок 950 тыс.м3

2. производительность машин, м3/смену:

-На валке леса: 130, ВМ-4

-На трелевке леса: 95, епр = 300, ТТ-4-М-01

-На обрезке сучьев: 140, ЛО 120

-На погрузке леса: 210, ЛТ33А

3. На вывозке леса МАЗ-5434

q = 24м3/

-прицепы: ГКБ9362

-вывозка древесины: ср = 0,5

4. Условия эксплуатации - категория II

-Среднее расстояние вывозки, 50 км

-Регион, (республика, область) дорога, климат: асфальто-бетон, зима очень холодная

-Пробег с начала эксплуатации: 0,8

Введение

Качество реконструкции, расширения, технического перевооружения и нового строительства во многом определяется качеством соответствующих проектов, которые должны отвечать всем современным требованиям, предъявляемым к капитальному строительству. Основное требование заключается в обеспечении высокого технического уровня и высокой экономической эффективности проектируемых предприятий, зданий и сооружений путем максимального использования новейших достижений науки и техники с тем, чтобы новые или реконструируемые АТП по времени их ввода в действие были технически передовыми и имели показатели высокие по производительности и условиям труда, уровню механизации, по себестоимости и качеству производства, по эффективности капитальных вложений.

Задача повышения эффективности капитальных вложений и снижения стоимости строительства является частью проблемы рациональной организации автомобильного транспорта и охватывает широкий круг эксплуатационных, технологических и строительных вопросов.

Решение этой задачи обеспечивается в первую очередь высококачественным проектированием предприятий, которое в значительной мере предопределяет рациональное использование основных фондов и высокую эффективность капитальных вложений.

Основными необходимыми условиями высококачественного проектирования являются:

-надлежащее обоснование назначения, мощности и местоположения предприятия, а также его соответствие прогрессивным формам организации и эксплуатации автомобильного транспорта;

-производственная кооперация с другими предприятиями, централизация ТО и ТР подвижного состава;

-выбор земельного участка с учётом кооперирования внешних инженерных сетей;

-унификация объёмно-планировочных решений здания с применением наиболее экономичных сборных конструкций, типовых деталей промышленного изготовления и современных строительных материалов.

1. Технологический расчёт АТП

Для расчёта производственной программы и объёма работ АТП необходимы следующие исходные данные: тип и количество подвижного состава, среднесуточный пробег автомобилей и их техническое состояние, дорожные и природно-климатические условия эксплуатации, режим работы и режим ТО автомобилей.

1.1 Корректировка нормативной периодичности ТО и КР

Для расчёта производственной программы предварительно необходимо для данного АТП выбрать нормативные значения пробегов подвижного состава до КР и периодичности ТО-1 и ТО-2, которые установлены положением для определённых, наиболее типичных условий, а именно: I категории условий эксплуатации, базовых моделей автомобилей, умеренного климатического района с умеренной агрессивностью окружающей среды.

Для конкретного АТП эти условия могут отличаться, поэтому в общем случае нормируемые пробег Lк=Lц (Lц- цикловой пробег) и периодичность ТО-1 и ТО-2 Li определяются с помощью коэффициентов, учитывающих категорию условий эксплуатации- k1; модификацию подвижного состава- k2; климатические условия- k3, т. е.:

Lц?= Lц(н)· k1·k2·k3 , (1.1)

где Lц(н)- нормативный пробег автомобиля до списания, км.

Согласно рекомендациям, принимаем: для МАЗ-5434 -k1=0,8; k2=1; k3=1; Lц(н)=400000 км.; для ГКБ9362 - k1=0,8; k2=1; k3=1; Lц(н)=300000 км.

Тогда пробег до списания Lц равен:

Lц' МАЗ-5434=400000·0,8·1·1=320000 км;

Lц' ГКБ9362=300000·0,8·1·1=240000 км.

Количество дней работы автомобилей за цикл (Дц) рассчитывается по формуле, дн.:

Дц= Lц'/lcc, (1.2)

где lcc- среднесуточный пробег автомобилей, км.

Количество дней работы автомобиля за цикл равно:

Дц МАЗ-5434 =320000/205=1561 дн;

Дц ГКБ9362=240000/205=1171 дн.

Скорректированный пробег до списания Lц равен:

Lц МАЗ-5434=1561·205=320005 км;

Lц ГКБ9362=1171·205=240055 км.

Пробег до ТО рассчитывается по формуле (Li), км:

Li'= Li (н) ·k1·k3, (1.3)

где Li (н) - нормативная периодичность ТО i-го вида (ТО-1 или ТО-2).

Принимаем, согласно: L(н)ТО-1 МАЗ-5434=5000 км; L(н)ТО-1 ГКБ9362=4000 км; L(н)ТО-2 МАЗ-5434=20000 км; L(н)ТО-2 ГКБ9362=16000 км.

Тогда пробег до ТОi равен:

L'ТО-1 МАЗ-5434 =5000·0,8·1=4000 км;

L'ТО-1 ГКБ9362 =4000·0,8·1=3200 км;

L'ТО-2 МАЗ-5434 =20000·0,8·1=16000 км;

L'ТО-2 ГКБ9362 =16000·0,8·1=12800 км.

Количество дней работы автомобиля до ТО (ДТОр) определяется по формуле:

ДТОр= Li'/lcc, (1.4)

Количество дней работы до ТО равно:

ДТО-1р МАЗ-5434= 4000/205= 20 дн;

ДТО-1р ГКБ9362= 3200/205= 16 дн;

ДТО-2р МАЗ-5434= 16000/205= 78 дн;

ДТО-2р ГКБ9362= 12800/205= 62 дн.

Скорректированный пробег до ТО равен (Li), км:

LТО-1 МАЗ-5434 = 20·205= 4100 км;

LТО-1 ГКБ9362 = 16·205= 3280 км;

LТО-2 МАЗ-5434 = 78·205= 15990 км;

LТО-2 ГКБ9362 = 62·205= 12710 км.

1.2 Расчёт производственной программы по количеству воздействий

1.2.1 Расчёт производственной программы по количеству воздействий за цикл

Число технических воздействий на один автомобиль за цикл определяется отношением циклового пробега к пробегу до данного вида воздействий. Так как цикловой прбег Lц в данной методике расчёта принят равным пробегу Lк автомобиля до КР, то число КР одного автомобиля за цикл будет равно единице, т.е. Nц=NКР=1 (Nц или число списаний автомобиля, т. к. цикловой пробег равен пробегу до списания). В расчёте принято, что при пробеге, равном Lц , очередное последнее за цикл ТО-2 не проводится и автомобиль направляется на списание (или в КР). Принято, что ЕО разделяется на ЕОс (выполняемое ежедневно) и ЕОт (выполняемое перед ТО и ТР). Принято также, что в ТО-2 не входит ТО-1.

Таким образом число ТО-1 (NТО-1ц), ТО-2 (NТО-21ц), ЕОс (NЕОс ц), ЕОт (NЕОт ц) за цикл на один автомобиль рассчитывается по формулам:

NТО-1ц=(Lц/LТО-1)- Nц, (1.5)

NТО-2ц=(Lц/LТО-2)- Nц, (1.6)

NЕОс ц=Lц/lсс, (1.7)

NЕОт ц= (NТО-1+ NТО-2) ·1,6, (1.8)

где 1,6 -коэффициент, учитывающий воздействие технических ЕО при ТР.

Число ТО-1 (NТО-1ц), ТО-2 (NТО-21ц), ЕОс (NЕОс ц),

ЕОт (NЕОт ц) равно:

NТО-1МАЗ-5434 =(320005/4100)-1=77 ед.;

NТО-1ГКБ9362 =(240055/3280)-1=72 ед.;

NТО-2МАЗ-5434=(320005/15990)-1=19 ед.;

NТО-2ГКБ9362=(240055/12710)-1=18 ед.;

NЕОсМАЗ-5434 =320005/205=1561 ед.;

NЕОсГКБ9362 =240055/205=1171 ед.;

NЕОтМАЗ-5434=(77+19) ·1,6=154 ед.;

NЕОтГКБ9362=(72+18) ·1,6=144 ед.

1.2.2 Расчёт производственной программы по количеству воздействий за год

Так как пробег автомобиля за год отличается от его пробега за цикл, а производственную программу предприятия обычно расчитывают за год, то для определения числа ТО за год необходимо сделать соответствующий перерасчёт полученных значений NТО-1, NТО-2, NЕОс , NЕОт за цикл к значениям NТО-1г, NТО-2г, NЕОсг , NЕОтг за год по формулам:

NТО-1г=(Lг/LТО-1)- Nгод, (1.9)

NТО-2г=(Lг/LТО-2)- Nгод, (1.10)

NЕОс г=Lг/Lсс, (1.11)

NЕОт г= (NТО-1+ NТО-2) ·1,6, (1.12)

где Lг -годовой пробег автомобиля, км.;

Nгод -количество списаний автомобиля за год, ед.

Годовой пробег автомобиля рассчитывается по формуле:

Lг= lсс·Драб·бТ, (1.13)

где Драб -количество дней работы автомобиля в году, Драб=357;

бТ -коэффициент технической готовности автомобиля.

При проектировании АТП бТ рассчитывается по формуле:

бТ, (1.14)

где ДТО-ТР -количество дней простоя автомобиля в ТО и ТР на 1000 км пробега, принимаем согласно [ ] ДТО-ТРМАЗ-5434=0,45; ДТО-ТРГКБ9362=0,43;

ДКР -количество дней простоя в КР, принимаем: ДКР=25 дней.

Коэффициент бТ равен:

бТМАЗ-5434;

бТГКБ9362.

Годовой пробег автомобиля равен:

LгМАЗ-5434=205·357·0,902=66013 км;

LгМАЗ-5434=205·357·0,901=65940 км.

Тогда количество NТО-1г, NТО-2г, NЕОсг , NЕОтг:

NгМАЗ-5434=66013/320005=0,206; NгГКБ9362=65940/240055=0,275;

NТО-2гМАЗ-5434=66013/15990-0,206=4 ед.;

NТО-2гГКБ9362=65940/12710-0,275=5 ед.;

NТО-1гМАЗ-5434=66013/4100-0,206=16 ед.;

NТО-1гГКБ9362=65940/3280-0,275=20 ед.;

NЕОсгМАЗ-5434=66013/205=322 ед.;

NЕОсгГКБ9362=65940/205=322 ед.;

NЕОтгМАЗ-5434=(16+4)·1,6=32 ед.;

NЕОтгГКБ9362=(20+5)·1,6=40 ед.

1.2.3 Количество ТО для групп автомобилей

Количество ТО для групп автомобилей рассчитывается по формуле (NТоi), ед:

NТОi= NТОi г·Аu, (1.15)

где Аu -списочное кол-во автомобилей, ед.

Количество ТО для групп автомобилей NТОi:

NТО-2МАЗ-5434=95·4=380 ед; NТО-2ГКБ9362=85·5=425 ед.

Результаты расчётов заносим в таблицу 1.1.

Таблица 1.1 - Количество ТО для групп автомобилей за год

1.2.4 Количество диагностических воздействий за год по маркам автомобилей

Диагностирование Д1 предназначено главным образом для определения технического состояния агрегатов, узлов и систем автомобиля, обеспечивающих безопасность движения. Д1 предусматривается для автомобилей при ТО-1, после ТО-2 (по узлам и системам, обеспечивающим безопасность движения, для проверки качества работ и заключительных регулировок) и при ТР (по узлам, обеспечивающим безопасность движения). Число автомобилей, диагностируемых при ТР согласно опытным данным и нормам проектирования ОНТП-АТП-СТО-80 принято равным 10% от программы ТО-1 за год. Диагностирование Д2 предназначено для определения мощностных и экономических показателей автомобиля, а также для выявления объёмов ТР. Д2 проводится с периодичностью ТО-2 и в отдельных случаях при ТР. Число автомобилей, диагностируемых при ТР принято равным 20% от годовой программы ТО-2. Таким образом, количество Д1 (NД-1) и Д2 (NД-2) рассчитывается по формулам:

?NД-1=1,1·NТО-1+NТО-2, (1.16)

?NД-2=1,2·NТО-2, (1.17)

где 1,1 и 1,2 -коэффициенты учитывающие число автомобилей диагностируемых при ТР.

Количество диагностических воздействий ?NД-1, ?NД-2 равно:

?NД-1МАЗ-5434=1,1·1520+380=2052 ед;

?NД-1ГКБ9362=1,1·1700+425=2295 ед;

?NД-2МАЗ-5434=1,2·380=456 ед;

?NД-2ГКБ9362=1,2·425=510 ед.

1.2.5 Определение суточной программы по ТО и диагностике

1.3.1 Расчёт нормативных трудоёмкостей ТО

Расчётная нормативная скорректированная трудоёмкость ЕОс и ЕОт (в человеко-часах) рассчитывается по формуле [4, c.11]:

tЕОс=t(н)ЕОс·k2, (1.19)

tЕОт=t(н)ЕОт·k2, (1.20)

где t(н)ЕОс , t(н)ЕОт -нормативная трудоёмкость ЕОс и ЕОт, чел·ч.

Принимаем согласно [2, с.8]: t(н)ЕОсМАЗ-5434= 0,4 чел·ч; t(н)ЕОсГКБ9362=0,18 чел·ч; t(н)ЕОт=0,5 t(н)ЕОс.

Скорректированная нормативная трудоёмкость ЕО равна:

tЕОсМАЗ-5434= 0,4·1=0,4чел·ч;

tЕОсГКБ9362=0,18·1=0,18 чел·ч;

tЕОтМАЗ-5434=0,2·1=0,2 чел·ч;

tЕОтГКБ9362=0,09·1=0,09 чел·ч;

tЕОМАЗ-5434= 0,4+0,2=0,6чел·ч;

tЕОГКБ9362=0,18+0,09=0,27 чел·ч.

Скорректированная нормативная трудоёмкость ТО-1 и ТО-2 рассчитывается по формуле:

ti=t(н)i·k2·k4, (1.21)

где t(н)i -нормативная трудоёмкость ТО-1 и ТО-2, чел·ч;

k4-коэффициент учитывающий число технологически совместимых групп ПС, принимаем согласно [4, c.32] k4=1,19.

Скорректированная нормативная трудоёмкость ТО-1 и ТО-2 равна:

tТО-1МАЗ-5434= 18·1·1,19=21,42чел·ч;

tТО-1ГКБ9362=5,7·1·1,19=6,8 чел·ч;

tТО-2МАЗ-5434=72·1·1,19=85,7 чел·ч;

tТО-2ГКБ9362=21,6·1·1,19=25,7 чел·ч.

Удельная скорректированная нормативная трудоёмкость ТР (tTP) определяется по формуле [4, c.42], чел·ч на 1000 км пробега:

tTP= t(н)ТР ·k1·k2·k3·k4·k5, (1.22)

где t(н)ТР -удельная нормативная трудоёмкость ТР, t(н)ТРМАЗ-5434=6,2 чел·ч/1000 км ; t(н)ТРГКБ9362=6 чел·ч/1000 км;

k5 -коэффициент учитывающий условия хранения, k5=0,99 (открытое хранение автомобилей с учётом того, что часть из них находится в ТО, ТР).

Удельная нормативная скорректированная трудоёмкость (tTP) равна:

tTPМАЗ-5434=6,2·1,2·1·1·1,19·0,99=8,8 чел·ч/1000км;

tTPГКБ9362=6·1,2·1·1·1,19·0,99=8,5 чел·ч/1000км.

1.3.2 Определение годового объёма работ по ТО и ТР

Объём работ по ЕОс, ЕОт, ТО-1 и ТО-2 (ТЕОс, ТЕОт, ТТО-1, ТТО-2) за год определяется произведением числа ТО на нормативное скорректированное значение трудоёмкости данного вида ТО по формуле [4, c.42]:

ТЕО,ТОг=NЕО,ТОг·ti, (1.23)

ТЕОсМАЗ-5434=30590·0,4=12236 чел·ч;

ТЕОсГКБ9362=322·0,18=4927 чел·ч.

Годовой объём работ по ТР равен:

ТТРг=Lг·Аu·tTP/1000, (1.24)

ТТРгМАЗ-5434= 8,8·66013·95/1000=55187 чел·ч;

ТТРгГКБ9362= 8,5·65940·85/1000=47642 чел·ч.

Результаты вычислений сводим в таблицу 1.3.

Таблица 1.3 - Годовой объём работ по ТО и ТР

Суммарная трудоёмкость ТО и ТР равна:

?ТТО-ТР=17163+914+44118+43489+102829=208513 чел·ч.

1.4 Распределение объёма работ ТО и ТР по производственным зонам и участкам

Для расчёта такта поста принимаем [4, c.53]: tп=2 мин; такт поста фi согласно формулы (2.2) равен:

фЕОс уб.МАЗ-5434 =60·0,4·0,2/2+2=4,4 мин;

фЕОс уб.ГКБ9362 =60·0,18·0,14/2+2=2,8 мин;

фЕОс м.МАЗ-5434 =60·0,4·0,1/1+2=4,4 мин;

фЕОс м.ГКБ9362 =60·0,18·0,09/1+2=3 мин;

фЕОс з.МАЗ-5434 =60·0,4·0,11/1+2=4,6 мин;

фЕОс з.ГКБ9362 =60·0,18·0,14/1+2=3,5 мин;

фЕОс к-д.МАЗ-5434 =60·0,4·0,12/1+2=4,9 мин;

фЕОс к-д.ГКБ9362 =60·0,18·0,16+2=3,7 мин;

фЕОс р.МАЗ-5434 =60·0,4·0,47/2+2=7,6 мин;

фЕОс р.ГКБ9362 =60·0,18·0,47/2+2=4,5 мин;

фЕОт уб.МАЗ-5434 =60·0,2·0,55/2+2=5,3 мин;

фЕОт уб.ГКБ9362 =60·0,09·0,4/2+2=3,1 мин;

фЕОт м.МАЗ-5434 =60·0,2·0,45/1+2=7,4 мин;

фЕО м.ГКБ9362 =60·0,09·0,6/1+2=5,2 мин;

фТО-1МАЗ-5434 =60·21,42·0,92/2,5+2=475 мин;

фТО-1ГКБ9362 =60·6,8·0,9/2,5+2=149 мин;

фТО-2МАЗ-5434 =60·85,7·0,93/3+2=1596 мин;

фТО-2ГКБ9362 =60·25,7·0,9/2,5+2=557 мин.

Число постов обслуживания ХТО равно:

ХЕОс уб.МАЗ-5434=4,4/7,8=0,56 ед; ХЕОс уб.ГКБ9362=2,8/8,8=0,32 ед;

ХЕОс м.МАЗ-5434=4,4/7,8=0,56 ед; ХЕОс м.ГКБ9362=3/8,8=0,34 ед;

ХЕОс з.МАЗ-5434=4,6/7,8=0,59 ед; ХЕОс з.ГКБ9362=3,5/8,8=0,4 ед;

ХЕОс к-д.МАЗ-5434=4,9/7,8=0,63 ед;

ХЕОс к-д.ГКБ9362=3,7/8,8=0,42 ед;

ХЕОс р.МАЗ-5434=7,6/7,8=0,97 ед; ХЕОс р.ГКБ9362=4,5/8,8=0,51 ед;

ХЕОс АТП.МАЗ-5434=0,56+0,56+0,59+0,63+0,97=3 ед;

ХЕОс АТП.ГКБ9362=0,32+0,34+0,4+0,42+0,51=2 ед;

ХТО-1МАЗ-5434=475/90=5 ед; ХТО-1ГКБ9362=149/80=2 ед;

ХТО-2МАЗ-5434=1596/360,7=4 ед; ХТО-2ГКБ9362=557/322,6=2 ед.

При известном годовом объёме диагностических работ число диагностических постов рассчитывается по формуле [4, c.55]:

ХДi=TДi/Фп•Рп= TДi/Драб г•Тсм•с•зД•Рп, (2.3)

где TДi -годовой объём диагностических работ, чел•ч;

зД -коэффициент использования рабочего времени диагностического поста (0,6ч0,75).

ХД-1МАЗ-5434=(2604,64+551,87)/(357•8•2•0,7•1)=0,79;

ХД-1ГКБ9362=(1156+476,42)/(357•8•2•0,7•1)=0,4;

ХД-2МАЗ-5434=(2279,62+551,87)/(357•8•2•0,7•1)=0,7;

ХД-2ГКБ9362=(1092,3+476,42)/(357•8•2•0,7•1)=0,4.

2.1.2 Расчет поточных линий периодического действия

Такт линии фл рассчитывается по формуле [4, c.55]:

фл=60•ti/Рл+tп, (2.4)

где ti -трудоёмкость работ ТО, чел•ч;

Рл -общее число технологически необходимых рабочих работающих на линии обслуживания;

tп -время передвижения автомобиля с поста на пост, мин.

Число рабочих на линии обслуживания рассчитывается по формуле [4, c.54]:

Рл=хл•Рср, (2.5)

где Рср -среднее число рабочих на посту линии обслуживания;

хл -число постов на линии, ед.

Принимаем согласно [4, c.54]: РсрТО-1= РсрТО-2=2 чел; хлТО-1= хлТО-2=3 ед.

При использовании конвейера время передвижения с поста на пост рассчитывается по формуле [4, c.57]:

tп=(Lа+а)/Vк, (2.6)

где La -габаритная длина автомобиля;

а -расстояние между автомобилями, стоящими на двух последовательных постах, м

Vк -скорость передвижения автомобиля конвейером, м/мин.

Время передвижения tп равно:

tпМАЗ-5434=(16,5+1,5)/9=2 мин;

tпГКБ9362=(7,4+1,5)/9=1 мин.

Такт линии фл равен:

флМАЗ-5434=60•21,42/(3•2)+2=216,2;

флГКБ9362=60•6,8/(3•2)+1=69.

Ритм линии Rл рассчитывается согласно формуле (2.1):

RлМАЗ-5434=60•8•1/(4,26•1,25)=90 мин;

RлГКБ9362=60•8•1/(4,76•1,25)=80 мин.

Число линий обслуживания mл рассчитывается по формуле [4, c.57]:

mл=фл/Rл, (2.7)

Число линий: mлМАЗ-5434=216,2/90=2; mлГКБ9362=69/80=1.

2.1.3 Расчёт поточных линий непрерывного действия

Такие линии применяются для выполнения уборочно-моечных работ ЕО с использованием механизированных установок для мойки и сушки (обдува) автомобилей.

При полной механизации работ по мойке и сушке автомобиля для обеспечения максимальной производительности линии пропускная способность отдельных постовых установок должна быть равна пропускной способности основной установки для мойки автомобилей. В этом случае такт линии фЕОм рассчитывается [4, c.58]:

фЕОм=60/Nу, (2.8)

где Nу - производительность механизированной моечной установки на линии.

Такт линии фЕОм равен:

фЕОМАЗ-5434=60/30=2;

фЕОГКБ9362=60/15=4.

Ритм линии RЕО рассчитывается по формуле [4, c.58]:

RЕО=60•Твозв/(0,7•NЕОс), (2.9)

где Твозв -время возврата автомобилей с линии, час. Принимаем согласно [4, c.59]:

ТвозвМАЗ-5434=3,5 часа; ТвозвГКБ9362=3,3 часа;

Ритм линии RЕО равен:

RЕОМАЗ-5434=60•3,5/(0,7•322)=0,93 мин;

RЕОГКБ9362=60•3,3/(0,7•322)=0,88 мин.

Число линий обслуживания mЕО, согласно формулы (2.7) равно:

mЕОМАЗ-5434=2/0,93=2;

mЕОГКБ9362=4/0,88=4.

Если на линии работы выполняются вручную, предусматривается механизация моечных работ, остальные выполняются вручную, то такт линии фЕО ч.м. рассчитывается с учётом скорости перемещения автомобилей (2-3 м/мин), обеспечивающий возможность выполнения работ вручную в процессе движения автомобиля [4, c.59]:

фЕО ч.м. =(La+a)/Vк, (2.10)

Такт линии равен:

фЕО ч.м.МАЗ-5434 =(16,5+1,5)/3=6;

фЕО ч.м.МАЗ-5434 =(7,4+1,5)/3=2,97.

Количество линий обслуживания mЕО ч.м., согласно формулы (2.7) равно:

mЕО ч.м.МАЗ-5434=6/0,93=6;

mЕО ч.м.ГКБ9362=2,97/0,88=3.

2.1.4 Расчёт постов ТР

Так как работа на постах ТР производится в 2 смены, то расчёт количества постов ХТР производится по формуле [4, c.60]:

ХТР, (2.11)

где ТТР -годовой объём работ, выполняемых на постах ТР, чел•ч;

цТР -коэффициент, учитывающий неравномерность поступления автомобилей на посты ТР;

КТР -коэффициент, учитывающий долю объёма работ, выполняемую на постах ТР в наиболее загруженную смену;

зп -коэффициент использования рабочего времени поста.

Принимаем согласно [4, c.10]:

Рср=2; КТР=0,6; зп=0,8; Тсм=7.

Коэффициент цТР рассчитывается по формуле:

цТР=( ц1•а+ ц2•b)/(a+b), (2.12)

где ц1 -коэффициент, учитывающий регулировочные, разборочно- сборочные и окрасочные работы;

ц2 -коэффициент, учитывающий сварочно-жестяницкие работы;

a,b -количество работы, %.

Принимаем согласно [2, c.14]: ц1=1,8; ц2=1,4;

аМАЗ-5434=27+8=35%; bМАЗ-5434=5+2=7%;

аГКБ9362=35+6=41%; bГКБ9362=4+3=7%.

Коэффициент цТР равен:

цТРМАЗ-5434=( 1,8•35+1,4•7)/(35+7)=1,73;

цТРГКБ9362=( 1,8•41+1,4•7)/(41+7)=1,74.

Количество постов ХТР равно:

ХТР МАЗ-5434постов;

ХТР ГКБ9362постов.

2.1.5 Расчёт постов ожидания

Посты ожидания - это посты, на которых автомобили нуждающиеся в том или ином виде ТО и ТР, ожидают своей очереди для перехода на соответствующий пост или поточную линию. Эти посты обеспечивают бесперебойную работу зон ТО и ТР, устраняя в некоторой степени неравномерность поступления автомобилей на обслуживание и ТР. Кроме того, в холодное время года посты ожидания в закрытых помещениях обеспечивают обогрев автомобилей перед их обслуживанием [4, c.61].

Принимаем для ТО-2: Хож=0,2•ХТО-2;

ХожМАЗ-5434=0,2•4=0,8 пост; ХожГКБ9362=0,2•2=0,4 пост.

Для постов ТР: Хож=0,2•ХТР;

ХожМАЗ-5434=0,2•6=1,2 пост; ХожГКБ9362=0,2•6=1,2 пост.

Для постов диагностики постов ожидания нет.

2.1.6 Расчёт потребного количества постов КТП

Количество постов КТП, предназначенных для контроля технического состояния автомобилей рассчитывается [4, c.62]:

ХКТП, (2.13)

где R -численность автомобилей, проходящих через пост КТП за 1 час, авт/час.

Принимаем R=40 авт/час согласно норматива.

Количество постов КТП равно:

ХКТП МАЗ-5434пост;

ХКТП ГКБ9362=1 пост;

ХКТП АТП=2 поста.

2.2 Расчёт площадей помещения АТП

Запас смазочных материалов определяется по формуле [4, c.74]:

Зм=0,01•Gсут•qм•Дз, (2.19)

где Gсут -суточный расход топлива;

qм -норма расхода смазочных материалов на 100 л топлива, л/100л.т.;

Дз -число дней запаса (Дз=15 дней).

Суточный расход топлива автомобилей рассчитывается:

Gсут= Gл+Gт, (2.20)

где Gл -расход топлива на линии, л;

Gт -расход топлива на внутригаражные нужды,л.

Суточный расход топлива Gл рассчитывается по формуле:

Gл=(Асп•бт•lcc•q)/100, (2.21)

где q -линейный расход топлива на 100км пробега, л/100км (qМАЗ-5434=24,1 л/100км; qГКБ9362=35 л/100км).

Расход топлива на внутригаражные нужды 10% от суточного расхода топлива.

Суточный расход топлива Gл равен:

GлМАЗ-5434=(95•0,902•205•24,1)/100=4233,5 л;

GГКБ9362=(85•0,901•205•35)/100=5495 л.

Суточный расход топлива Gсут равен:

GсутМАЗ-5434=1,1•4233,5=4657 л;

GсутГКБ9362=1,1•5495=6044,5 л;

GсутАТП=10701,5 л.

Принимаем, согласно [2, c.24] нормы расхода смазочных материалов:

qм=3,2 л/100л.т.; qтр.м=0,4 л/100л.т.; qспец=0,1 л/100л.т.; qк.см=0,3 л/100л.т.

Затраты на масло равны:

Зм=0,01•10701,5•3,2•15=5137 л;

Зтр.м=0,01•10701,5•0,4•15=642 л;

Зспец=0,01•10701,5•0,1•15=160,5 л;

Зк.см=0,01•10701,5•0,3•15=482 кг.

Моторное, трансмиссионное, специальное масла и смазку храним в бочках объёмом 200 л, кол-во бочек равно:

Nм=5137/200=26; Nтр.м=642/200=3; Nспец=160,5/200=1;

Nк.см=482/200=2.

Объём отработавших масел принимается 15% от расхода свежих масел:

Зм отр=0,15•5137=771 л;

Зтр.м отр=0,15•642=96 л;

Зспец отр=0,15•160,5=24 л;

Зк.см отр=0,15•482=72 кг.

Отработанное моторное масло 4 бочки по 200л; специальное масло-1 канистра по20л и 1 по 5л; трансмиссионное-1 бочка по 200л .

Площадь бочки 200л равна:

fб=3,14•(0,6)2/4=0,283 м2;

Площадь канистры 20л равна:

fк=0,15•0,5=0,075 м2;

Площадь канистры 5л равна:

fк=0,075/4=0,019 м2;

Площадь оборудования (бочки, канистры) равна:

fоб=0,283•(26+3+1+2+4+1)+0,075•1+0,019•1=11 м2.

Площадь склада смазочных материалов равна, согласно формулы (2.18):

Fск см=11•2,5=27,5 м2.

2.2.3.2 Расчёт склада автошин

Запас автошин определяется по формуле [4, c.75]:

Зш=Аu•бт•lcc•Хк•Дз/Lп, (2.22)

где Хк -число колёс автомобиля без запасного, ед;

Lп -средний пробег покрышки, км.

Принимаем, согласно [5, c.172]: LпМАЗ-5434= LпГКБ9362=80000 км;

ХкМАЗ-5434=8; ХкГКБ9362=10; дней запаса Дз=10 дн.

Запас автошин равен:

ЗшМАЗ-5434=95•0,902•205•10/80000=2 ед;

ЗшГКБ9362=85•0,901•205•10/80000=2 ед;

ЗшАТП=2+2=4 ед.

Ширина стеллажа определяется размером покрышки:

bст=dн.покр,

где dн.покр -наружный диаметр покрышки, dн.покрМАЗ-5434=1,05м.

Длина стеллажей для хранения покрышек рассчитывается [4, c.75]:

lст=Зш/П, (2.23)

где П -число покрышек на 1 погонный метр стеллажа при двухярусном хранении (П=6ч10).

Длина стеллажей lст равна:

lст=4/8=0,5 м.

Площадь, занимаемая стеллажами, равна:

fоб=1,05•0,5=0,525 м2.

Площадь склада автошин согласно формулы (2.18) равна:

Fск.аш=0,525•2,5=1,3 м2.

2.2.3.3 Расчёт склада специальных материалов

Размеры запаса запасных частей, агрегатов и материалов рассчитывается отдельно. Хранимый запас запасных частей, металлов и прочих материалов Gi (кг) рассчитывается [4, c.75]:

Gi, (2.24)

где Ga -масса автомобиля, кг;

а -средний процент расхода запасных частей, металлов и других материалов от массы автомобиля на 10000 км.

Принимаем: Дз=20 дн; GaМАЗ-5434=12540 кг; GaГКБ9362=7080 кг;

а принимаем согласно [4, c.76].

Запас Gi равен:

GзчМАЗ-5434

GзчГКБ9362

GзчАТП=11604 кг;

GмеМАЗ-5434=6168 кг; GмеГКБ9362=2779 кг; GмеАТП=8947 кг;

GлкМАЗ-5434=1013 кг; GлкГКБ9362=667 кг; GлкМАЗ-5434=1680 кг;

GпрМАЗ-5434=881 кг; GпрГКБ9362=734 кг; GпрАТП=1615 кг.

Запас агрегатов рассчитывается [4, c.75]:

Gаг= Аu•Каг•qаг/100, (2.25)

где Каг -число агрегатов на 100 автомобилей одной марки по нормативам положения, ед;

qаг -масса агрегата, кг.

Принимаем число агрегатов на 100 автомобилей (Каг) [6]: двигатель - КагМАЗ-5434=8, КагГКБ9362=5; КПП - КагМАЗ-5434=8, КагГКБ9362=5; передний мост - КагМАЗ-5434=6, КагГКБ9362=5; задний мост - КагМАЗ-5434=6, КагГКБ9362=5; карданные валы - КагМАЗ-5434=6, КагГКБ9362=5; радиатор - КагМАЗ-5434=6, КагГКБ9362=5.

Принимаем qаг согласно [5]: двигатель - qагМАЗ-5434=910 кг, qагГКБ9362=830 кг; КПП - qагМАЗ-5434=209 кг, qагГКБ9362=320 кг; передний мост - qагМАЗ-5434=450 кг, qагГКБ9362=320 кг; задний мост - qагМАЗ-5434=450 кг, qагГКБ9362=540 кг; карданные валы - qагМАЗ-5434=22 кг, qагГКБ9362=51 кг; радиатор - qагМАЗ-5434=80 кг, qагГКБ9362=25 кг.

Запас агрегатов равен:

GдвМАЗ-5434=95•8•910/100=6916 кг;

GдвГКБ9362=85•5•830/100=3527,5 кг; GдвАТП=10443,5;

GКППМАЗ-5434=95•8•209/100=1588 кг;

GКППГКБ9362=85•5•320/100=1360 кг; GКППАТП=2948;

Gп.мМАЗ-5434=95•6•450/100=2565 кг;

Gп.мГКБ9362=85•5•320/100=1360 кг; Gп.мАТП=3925;

Gз.мМАЗ-5434=95•6•450/100=2565 кг;

Gз.мГКБ9362=85•5•540/100=2295 кг; Gз.мАТП=4860;

Gк.вМАЗ-5434=95•6•22/100=125 кг;

Gк.вГКБ9362=85•5•51/100=217 кг; Gк.вАТП=342;

GрМАЗ-5434=95•6•80/100=456 кг; GрГКБ9362=85•5•25/100=106 кг;

GрАТП=562;

GагрАТП=23080,5 кг.

Площадь пола, занимаемая стеллажами для хранения запасных частей, агрегатов, металлов и материалов рассчитывается [4, c.75]:

fст=Gi/g, (2.26)

где Gi -масса объектов хранения, кг;

g -допустимая нагрузка на 1м2 занимаемой стеллажом площади, кг/м2.

Принимаем согласно [4, c.75]: для запасных частей -g=600 кг/м2;

для агрегатов -g=500 кг/м2; для металла -g=650 кг/м2.

Площадь, занимаемая стеллажами, равна:

fст з.ч=11604/600=19 м2; fст ме=8947/650=14 м2; fст лк=1680/600=3 м2;

fст пр=1615/600=3 м2; fст агр=23080,5/500=46 м2.

Площадь складов соответственно, согласно формулы (2.18) равна:

Fск з.ч=19•2,5=47,5 м2; Fск ме=14•2,5=35 м2; Fск лк=3•2,5=7,5 м2;

Fск пр=3•2,5=7,5 м2; Fск агр=46•2,5=115 м2; ? Fск =212,5 м2.

Суммарная площадь всех складских помещений АТП равна:

Fск АТП=27,5+1,3+212,5=241,3 м2.

2.2.4 Расчёт площадей хранения автомобилей

При укрупнённых расчётах площадь зоны хранения находится [4, c.75]:

Fx=fa•Аст•Кп, (2.27)

где fa -площадь занимаемая автомобилем в плане, м2;

Аст -число автомобиле-мест хранения, ед;

Кп -коэффициент плотности расстановки автомобиле-мест хранения.

Согласно п.2.2.1. fa=41,25 м2. Величина Кп зависит от способа расстановки мест хранения и принимается равной 2,5ч3.

Площадь хранения автомобилей (стоянки) равна:

Fx=41,25•180•2,5=18563 м2.

2.2.5 Расчёт площадей административно-бытовых и технических помещений

Площади административных помещений рассчитывают по штатному расписанию управленческого аппарата, исходя из следующих норм: рабочие комнаты отделов -4,5м2 на одного работающего в отделе; площади кабинетов 10ч15% от площади рабочих комнат, вестибюлей и гардеробных -0,27м2 на одного служащего [2, c.25].

Площади административных помещений равны:

Fад рук=13,5м2 ; Fад м=3•4,5=13,5м2; Fад ок=13,5м2; Fад от.зп=13,5м2;

Fад бух=27м2; Fад сн=9м2; Fад обс=9 м2; Fад охр=9м2;

Fад пож.служ=18 м2; ?Fад =126 м2; Fад каб=0,1•126=12,6 м2;

Fад гард=0,27•2=0,54 м2.

Численность персонала службы эксплуатации, диспетчерской, гаражной и службы безопасности движения 6% от кол-ва автомобилей и равна: 0,06•180=10,8чел. Распределение: служба эксплуатации 20% -2чел; диспетчерская 40% -4 чел; гаражная 35% -4 чел; служба безопасности движения 5% -1чел. Всего для службы эксплуатации предназначены следующие кабинеты: кабинет безопасности движения, диспетчерская, кабинет для гаражной службы и кабинет начальника службы эксплуатации.

Площади службы эксплуатации равны:

Fад БДД=25 м2 (согласно [2, c.25]); Fад дис=4•4,5=18 м2;

Fад экс=2•4,5=9 м2;

Fад гар=4•4,5=18 м2; Fад нач=0,1•70=7 м2.

Численность персонала производственно-технической службы 4,2% от списочного количества автомобилей: 0,042•180=8 чел. Распределение: технический отдел 30% -2 чел; отдел технического контроля 20% -2 чел; отдел главного механика 10% -1 чел; центр управления производством 15% -1 чел; производственная служба 25% -2 чел.

Всего для производственно-технической службы предназначены следующие кабинеты: ПТО-2 кабинета; ОТК-2 кабинета; ОГМ-1 кабинет; ЦУП-1 кабинет; кабинет начальника технического отдела.

Площади производственно-технической службы равны:

Fад ПТО=2•4,5=9 м2; Fад ОТК=2•4,5=9 м2; Fад ОГМ=1•4,5=4,5 м2;

Fад ЦУП=1•4,5=4,5 м2;

Fад ПС=2•4,5=9 м2.

Площади кабинетов равны: Fкаб=0,1•36=3,6 м2; ПТО-2 кабинета (7,2 м2); ОТК -2 кабинета (7,2 м2); ОГМ -1 кабинет (3,6 м2); кабинет начальника технического отдела 0,15•36=5,4м2; ЦУП -1 кабинет (3,6 м2).

Кабинет главного инженера составляет 10ч15% от площади технической службы и равен 0,15•36=5,4 м2. Кабинет заместителя начальника по эксплуатации 10ч15% от площади службы эксплуатации и равен 0,1•70=7 м2. Кабинет директора АТП составляет 10% от общей площади всех отделов и равен 0,1•106=10,6 м2.

Площади помещений для получения и приёма путевых документов водителями и кондукторами равна 18 м2.

Актовый зал должен обеспечивать вместимость всех работников. Площадь помещений для культурного обслуживания, согласно [2, c.25] -30м2, при этом зал собраний равен 73•1,2=88 м2.

Гардеробные для производственного персонала с закрытым способом хранения одежды должны быть в индивидуальном шкафчике. Площадь пола на один шкаф составляет 0,25 м2, коэффициент плотности 3,5:

Fр=346•0,25•3,5=303 м2.

Душевые комнаты предназначены в кол-ве 15 чел на 1 душ. Площадь пола на 1 душ с раздевалкой 2м2, Кп=2 равна:

Fдуш=(242/15)•2•2=65 м2.

Умывальники предназначены в количестве 15чел на 1 кран. Площадь пола на 1 умывальник 0,8м2 , Кп=2, равна:

Fум=(242/15)•0,8•2=26 м2.

Туалеты рассчитывают отдельно для мужчин и женщин. Количество кабин с унитазами принимают из расчёта одна кабина на 30 мужчин и 15 женщин, работающих в наиболее многочисленной смене. Площадь пола туалета принимается 2м2, Кп=3, равна:

Fтуал м=(169/30)•2•3=34 м2;

Fтуал ж=(73/15)•2•3=29 м2;

Fтуал =34+29=63 м2.

Площадь курильных комнат принимается из расчёта 0,08м2 -для мужчин и 0,01м2 для женщин на одного рабочего в наиболее многочисленной смене и равна:

Fкур м=169•0,08=14 м2;

Fкур ж=73•0,01=1 м2;

Fкур м=14+1=15 м2.

Площадь актового зала равна:

Fа.з=346•0,9=311 м2.

Суммарная площадь административно-бытовых помещений равна:

? Fа=311+15+63+26+65+303+30+18+23+27+36+77+139=1133 м2.

Площади технических помещений принимаем согласно прототипа.

3. Технологическая планировка производственного участка

Технологическая планировка производственного участка представляет собой план расстановки технологического оборудования, производственного инвентаря, подъёмно-транспортного и прочего оборудования и является технической документацией проекта, по которой расставляется и монтируется оборудование.

К технологическому оборудованию относятся стационарные и переносные станки, стенды, приборы, приспособления и производственный инвентарь (верстаки, стеллажи, столы, шкафы).

В соответствии с заданием осуществляем технологическую планировку электротехнического участка.

Принимаем согласно [1] технологическое оборудование для электротехнических работ и производим оценку механизации -уровня механизации и степени механизации. Базой для определения этих показателей является совместный анализ операций технологических процессов и оборудования, применяемого при выполнении этих операций.

Уровень механизации (У) определяется процентом механизированного труда в общих трудозатратах:

У=100Тм/То, (3.1)

где Тм -трудоёмкость механизированных операций процесса из применяемой технологической документации, чел•мин;

То -общая трудоёмкость всех операций.

Уровень механизации равен (для ремонта стартера):

У=100•10/130=7,7%.

Степень механизации (С) определяется процентом замещения рабочих функций человека применяемым оборудованием в сравнении с полностью автоматизированным технологическим процессом согласно [4, c.65]:

С=100•М/(Ч•Н), (3.2)

М=Z1•M1+ Z2•M2+ Z3•M3+ Z3,5•M3,5+ Z4•M4, (3.3)

где Ч -максимальная звенность для АТП;

Н -общее число операций;

Z1…Z4 -звенность применяемого оборудования, равная соответственно 1…4;

М1…М4 -число механизированных операций с применением оборудования со звенностью Z1…Z4.

Степень механизации С для ремонта стартера равна:

С=100•2/(4•36)=1,3%.

Согласно рекомендациям [3] принимаем наименование механизированных операций и трудоёмкости ремонта. Для удобства результаты вычислений заносим в таблицу 3. Согласно рекомендациям [4] принимаем следующее оборудование для электротехнического участка:

-верстак для электриков со слесарными тисками, S=1,12 м2;

-стеллаж для деталей, S=0,63 м2;

-ванна моечная, S=0,775 м2;

-пресс ручной, верстачный, реечный, S=0,1665 м2;

-станок настольно-сверлильный, S=0,5133 м2;

-станок точильно-шлифовальный, S=0,5056 м2;

-стенд электронный для проверки электрооборудования автомобилей, S=0,4719 м2;

-прибор для очистки и проверки свечей зажигания (настольный);

-прибор для проверки якорей (настольный);

-ларь для обтирочных материалов, S=0,5 м2;

-комплект инструмента для ремонта и технического обслуживания электрооборудования автомобилей.

Суммарная площадь оборудования равна:

fоб=4•(1,12+0,63+0,1665)+2•(0,5133+0,5056)+0,775+0,4719+0,5=11,45 м2.

Площадь электротехнического участка согласно формуле (2.18) равна:

Fэл.тех=11,45•2,5=29 м2; (F'эл.тех=33 м2, п. 2.2.2.).

Таблица 3.1 - Расчёт показателей механизации электротехнического участка

4. Генеральный план и общая планировка помещений

Под планировкой АТП понимается компоновка и взаимное расположение производственных, складских и административно-бытовых помещений на плане здания или отдельно стоящих зданий (сооружений), предназначенных для ТО, ТР и хранения подвижного состава [4, c.117]. Планировка предприятия должна по возможности обеспечить независимое прохождение автомобилем любого самостоятельного маршрута, несмотря на случайный характер возврата.

Генеральный план предприятия - это план отведённого под застройку земельного участка территории, ориентированный в отношении проездов общего пользования и соседних владений, с указанием на нём зданий и сооружений по их габаритному очертанию, площадки для безгаражного хранения подвижного состава, основных и вспомогательных проездов и путей движения подвижного состава по территории.

Основные требования, предъявляемые к земельным участкам:

-оптимальный размер участка (желательно прямоугольной формы с отношением сторон от 1:1 до 1:3;