-относительно ровный рельеф местности и хорошие гидрогеологические условия;

-возможность обеспечения теплом, водой, газом и электроэнергией, сбросом канализационных и ливневых вод;

-отсутствие строений, подлежащих сносу;

-возможность резервирования площади участка с учётом перспективы развития предприятия.

Построение генерального плана во многом определяется объёмно-планировочным решением зданий (размерами и конфигурацией здания, числом этажей и пр.).

Площади застройки одноэтажных зданий предварительно устанавливаются по их расчётным значениям. Для многоэтажных зданий предварительное значение площади застройки определяется как частное от деления расчётной площади на число этажей данного здания.

Площадь участка предприятия рассчитывается по формуле [4, c.118]:

Fуч=( Fпс+ Fаб+ Fоп)/(Кз•0,01), (4.1)

где Fпс -площадь застройки производственно складских зданий, м2;

Fаб -площадь застройки административно-бытового корпуса, м2;

Fоп -площадь открытых площадок, для хранения автомобилей, м2;

Кз -плотность застройки территории, % (согласно [2, c.28] Кз=53%).

Согласно п.2 площади:

F'пс=6577 м2, F'аб=1133 м2, F'оп=18563 м2.

Принимаем:

-корпус производственный 1-о этажный: Fпс=6577 м2;

-корпус административно-бытовой 3-х этажный: Fаб=1133/3=378 м2;

-стоянка открытая, на улице 1 этаж: Fоп=18563 м2.

Площадь земельного участка Fуч равна:

Fуч=(6577+378+18563)/0,53=48147 м2.

В зависимости от компоновки основных помещений (зданий) и сооружений предприятия застройка участка может быть объединена (блокирована) или разобщена (павильонная). Принимаем блокированную застройку, потому что она имеет преимущества перед павильонной по экономичности строительства, удобствам построения производственных процессов, осуществлению технологических связей и организации движения.

Площадь стоянок личного транспорта рассчитывается, исходя из норматива: 1 автомобиль на 10 работников, работающих в двух смежных сменах и равна (удельная площадь 25м2 на 1 автомобиль).

Fоп л.а=316/10•25=790 м2.

Площадь застройки определяется как сумма площадей занятых зданиями и сооружениями всех видов, включая навесы, открытые стоянки автомобилей и складов, резервные участки намеченные в соответствии с заданием на проектирование, равна:

Fзастр=6577+378+18563=25518 м2.

Плотность застройки предприятия определяется отношением площади, занятой зданиями, сооружениями, открытыми площадками, автомобильными дорогами, тротуарами и озеленениями, к общей площади предприятия и равна: К=53%.

Коэффициент озеленения определяется отношением площади зелёных насаждений к общей площади предприятия и равен: Коз=10%.

Принимаем сетку колонн для производственного корпуса 18*12 м, высота помещений для постов ТО и ТР 4,8 м.

Административно-бытовой корпус 3-х этажный с сеткой колонн (6+6)*6 м с высотой этажей 3 м.

Требуемая степень огнестойкости здания, его этажность и наибольшая допустимая площадь этажа между противопожарными стенками в зависимости от категории размещаемых в здании производств принимается в соответствии с требованиями СНИП II-90-81 “Производственные здания промышленных предприятий”.

При проектировании предприятия соблюдаются обусловленные санитарными требованиями минимально допустимые площади помещений и объёмы помещений.

5. Технико-экономическая оценка проекта

Завершающей стадией проектирования является анализ технико-экономических показателей, который проводится с целью выявления степени технического совершенства и экономической целесообразности разработанных проектных решений АТП. Эффективность проекта оценивается путём сравнения его технико-экономических показателей с нормативными (эталонными) показателями, а так же с показателями аналогичных проектов и передовых действующих предприятий [4, c.153].

Значения приведённых удельных технико-экономических показателей для условий проектируемого предприятия определяются умножением удельного показателя для эталонных условий на соответствующие коэффициенты, учитывающие отличие конкретных условий, от эталонных, согласно формул [4, c.155]:

Руд=Р(эт)уд•ki•k6•k7, (5.1)

Худ=Х(эт)уд•ki•k6•k7, (5.2)

Sуд п=S(эт)уд п•ki•k6•k7, (5.3)

Sуд a=S(эт)уд a•ki•k6•k7, (5.4)

Sуд c=S(эт)уд c•k2•k3•k5, (5.5)

Sуд т=S(эт)уд т•ki, (5.6)

где Руд, Х -соответственно число производственных рабочих и рабочих постов на 1 автомобиль для условий проектируемого АТП, чел/авт, пост/авт;

Р(эт)уд, Х(эт)уд -тоже, для эталонных условий;

Sуд п, Sуд а, Sуд с, Sуд т -соответственно площади производственно-бытовых помещений, стоянки и территории на 1 автомобиль для условий проектируемого АТП, м2/авт;

S(эт)уд п, S(эт)уд а, S(эт)уд с, S(эт)уд т -то же для эталонных условий, м2/авт;

K1, k2, k3, k4, k5, k6, k7 -коэффициенты, учитывающие отличия конкретных условий от эталонных. Коэффициенты ki принимаем согласно [2, c.29-36].

При наличии в АТП различного подвижного состава технико-экономические показатели определяются раздельно для каждой группы одинаковых моделей подвижного состава с последующим суммированием результатов для легковых автомобилей, автобусов и грузовых автомобилей [4, c.156].

Удельные технико-экономические показатели равны:

РудМАЗ-5434=0,42•1,24•1,56•1•0,55•1,16•1=0,5;

ХудМАЗ-5434=0,12•1,4•1,52•1•0,78•1,15•1=0,23;

Sуд п МАЗ-5434=29•1,35•1,5•1•0,64•1,15•1=43,2;

Sуд а МАЗ-5434=10•1,36•1,15•1•0,82•1,08•1=13,9;

Sуд с МАЗ-5434=60•1,7•1•1,05=106,1;

Sуд т МАЗ-5434=165•1,3•1,6•1•1,03•0,88•1,07•1=332,9;

РудГКБ9362=0,32•1,24•1,15•1•0,55•1,16•1=0,29;

ХудГКБ9362=0,1•1,4•1,05•1•0,78•1,15•1=0,13;

Sуд п ГКБ9362=19•1,35•1,05•1•0,64•1,15•1=19,8;

Sуд а ГКБ9362=8,7•1,36•1,03•1•0,82•1,08•1=10,8;

Sуд с ГКБ9362=37,2•1,04•1•1,05=40,6;

Sуд т ГКБ9362=120•1,3•1,03•1•0,88•1,05•1,07•1=158,9;

РудАТП=0,79;

ХудАТП=0,36;

Sуд п АТП=63;

Sуд а АТП=14,7;

Sуд с АТП=146,7;

Sуд т АТП=491,8.

Абсолютные значения нормативных показателей определяются произведением соответствующего приведённого удельного показателя на списочное число подвижного состава, одинакового по классу или грузоподъёмности [4, c.156]:

Р=Руд•Аu, (5.7)

Х=Худ•Аu, (5.8)

Sп=Sуд п•Аu, (5.9)

Sа=Sуд а•Аu, (5.10)

Sс=Sуд с•Аu, (5.11)

Sт=Sуд т•Аu, (5.12)

где Р,Х -соответственно общее число производственных рабочих и рабочих постов для условий проектируемого АТП;

Sп, Sа, Sс, Sт -соответственно общая площадь производственно-складских, административно-бытовых помещений, стоянки и территории для условий проектируемого АТП.

Абсолютные значения нормативных показателей равны:

РМАЗ-5434=0,5•95=47,5 чел/авт;

ХМАЗ-5434=0,23•95=21,85 пост/авт;

SпМАЗ-5434=43,2•95=4104 м2/авт;

SаМАЗ-5434=13,9•95=1320,5 м2/авт;

SсМАЗ-5434=106,1•95=10079,5 м2/авт;

SтМАЗ-5434=332,9•95=31625,5 м2/авт;

РГКБ9362=0,29•85=24,65 чел/авт;

ХГКБ9362=0,13•85=11,05 пост/авт;

SпГКБ9362=19,8•85=1683 м2/авт;

SаГКБ9362=10,8•85=918 м2/авт;

SсГКБ9362=40,6•85=3451 м2/авт;

SтГКБ9362=158,9•85=13506,5 м2/авт;

РАТП=47,5+24,65=72 чел/авт;

ХАТП=21,85+11,05=33 пост/авт;

SпАТП=4104+1683=5787 м2/авт;

SаАТП=1320,5+918=2238,5 м2/авт;

SсАТП=10079,5+3451=13530,5 м2/авт;

SтАТП=31625,5+13506,5=45132 м2/авт.

Заключение

В результате данного курсового проекта разработанного АТП на 175 автобусов и 115 автомобилей. Сравнение полученных результатов и эталонных представлены в таблице 5.1.

Таблица 5.1 - Сравнение эталонных показателей АТП с расчётными

Список используемой литературы

1. Афанасьев Л.Л. и др. Гаражи и станции технического обслуживания автомобилей, - М.: Транспорт, 1980. -216с.

2. Клещ С.А. Технологическое проектирование АТП и СТО. Методические указания к курсовому и дипломному проектированию. Часть 1. Справочно-нормативные материалы для технологического расчёта АТП и СТО. - Вологда: ВПИ, 1996.-36с.

3. Методика оценки уровня и степени механизации и автоматизации производств ТО и ТР подвижного состава АТП. МУ-200-РСФСР-13-0087-87.-М.:Минавтотранс,1989.-101с.

4. Напольский Г.М. Технологическое проектирование АТП и СТО. - М.: Транспорт, 1993.-272с.

5. НИИАТ. Краткий автомобильный справочник.- М.:Транспорт,1985.-220с.

6. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. Минавтотранс РСФСР.- М.: Транспорт, 1986.-73с.

Размещено на Allbest.ru