Технологический процесс работы участковой станции

Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

Ведущую роль в успешном решении задач по удовлетворению потребностей в перевозках грузов и пассажиров принадлежит станциям. Участковая станция обеспечивает все виды эксплуатационной деятельности и технологические режимы оперативной работы:

- сортировка и формирование поездов по назначениям плана формирования;

- пропуск пассажирских и грузовых без переработки;

- техническое обслуживание поездов и вагонов;

- коммерческий осмотр и устранение выявленных неисправностей;

- погрузка и выгрузка грузовых, обслуживание пунктов местной работы;

- формирование и подготовка в рейс пассажирских поездов;

- смена локомотивов и локомотивных бригад.

На основании технологического процесса станции разрабатывают инструктивно технологические карты для исполнителей участвующих в его реализации.

Инструктивно технологическими картами устанавливаются обязанности права и ответственность работников при выполнении возложенных на них технологических операций, нормы времени на эти операции, а также используемые при этом технические устройства, инструменты и приспособления. Карты составляются руководителями подразделений станций, согласовываются с инженером по труду и заработной плате и утверждаются начальником станции.

При изменении графика движения поездов, плана формирования, технического оснащения, а также в случаях значительного изменения объёма и характера вагонопотоков технологический процесс корректируется.

В настоящем курсовом проекте разрабатывается технологический процесс работы участковой станции на основании:

- типового технологического процесса работы участковой станции;

- графика движения поездов на примыкающих железнодорожных участках;

- плана формирования поездов;

- данных о характеристике, объёме и структуре вагонопотоков;

- анализа использования путевого развития, технического оснащения и маневровых локомотивов;

- заданных и расчётных данных продолжительности выполнения отдельных операций по обработке поездов и вагонов.

Графической частью курсового проекта является план-график работы станции за сутки.

На основании разработанной графической части, рассчитаны основные качественные и количественные показатели работы станции.

1. Общие вопросы работы станции

1.1 Технико - эксплуатационная характеристика станции

Станция «Н» является участковой станцией поперечного типа. К станции примыкают М, О - двухпутные участки. Все стрелочные переводы станций включены в электрическую централизацию. Полезная длина приёмо-отправочных путей 1050 метров. Пассажирское движение обслуживается локомотивом ТЭП-70, пригородные поезда обслуживаются дизель поездом ДРБ-1. Для выполнения маневровой работы применяется маневровый локомотив ЧМЭ-3. Станция выполняет грузовые операции. На грузовом дворе обрабатывается 10 вагонов в сутки. На подъездном пути завода стройматериалов ежесуточно обрабатывается 20 вагонов.

Для обработки поездной информации и перевозочных документов на станции имеется станционный технический центр (СТЦ) и товарная контора.

Кроме этих устройств на станции имеются экипировочные устройства, пункты коммерческого и технического осмотра вагонов. Пункты коммерческого и технического осмотра вагонов оборудованы телефонной связью с дежурным по станции (ДСП), дежурным по горке (ДСПГ) и маневровым диспетчером (ДСЦ). Для выполнения технических операций на станции имеются пути приёма пассажирских поездов, пути стоянки конечных поездов, приемоотправочные парки, сортировочный парк, служебные и технические здания, средства связи и другие устройства.

Населенность пункта в районе расположения станции 30 тысяч человек. В населённом пункте располагаются: 9 школ, 2 больницы, 1 музея, 10 детских садиков, 1 кинотеатра. Кроме этого в населенном пункте также имеется: завод заменитель цельного молока, хлебозавод, завод железобетонных изделий, фабрика художественных изделий.

1.2 Виды эксплуатационной деятельности, технологические режимы оперативной работы

К основным видам эксплуатационной деятельности на станции относятся: пропуск грузовых и пассажирских поездов по путям станции:

ь обработка составов поездов в парках станций;

ь техническое обслуживание вагонов;

ь коммерческий осмотр вагонов и перевозимого груза;

ь обработка перевозочных документов, подготовка документов для выполнения станционных операций управления и для передачи на станции назначения;

ь таможенный контроль за экспортными товарами в составах и багажом пассажиров;

ь декларирование грузов;

ь уборка или подача локомотивов;

ь смена локомотивных бригад;

ь расформирование составов на сортировочной горке станции;

ь формирование поездов в соответствии с планом формирования;

ь подача уборка вагонов на подъездные пути завода стройматериалов и грузового двора (ГД);

ь передвижение одиночных маневровых локомотивов по путям станции;

ь передвижение поездных локомотивов между парками станций;

ь погрузка, выгрузка грузов;

ь формирование cборных поездов;

ь устранение коммерческих неисправностей, взвешивание вагонов.

Технологические режимы работы установлены на станции, в зависимости от времени работы подразделений станции в течение суток. При круглосуточном режиме работы устанавливается работа по сменам продолжительностью 12 часов. Продолжительность технологических операций по обработке поездов, подробно рассмотрены в третьем разделе пояснительной записки.

1.3 Специализация парков и путей

железнодорожный станция поезд

Правильная специализация парков и путей позволяет лучше использовать путевое развитие станции и безопасно выполнять поездную и маневровую работу.

Специализация сортировочных путей устанавливается в соответствии с планом формирования.

Специализация путей приведена в таблице №1.

Таблица №1 - Специализация путей и парков станции

Пути и парки	Номера путей	Специализация путей
Главный	I	Для приёма, пропуска, отправления грузовых, пассажирских и пригородных поездов не чётного направления «О».
Главный	II	Для приёма, пропуска, отправления грузовых, пассажирских и пригородных поездов чётного направления «М».
Приёмоотправочный	3	Для приёма, остановки и отправления пассажирских и пригородных поездов чётного и не чётного направления.
Приёмоотправочный	4	Для приёма, остановки и отправления пассажирских и пригородных поездов чётного и не чётного направления.
ПО - I	5, 7, 9	Для приёма обработки и отправления грузовых, транзитных поездов с направления «О».
ПО - II	6, 8	Для приёма обработки и отправления грузовых, транзитных поездов с направления «М».
	10	Для приёма со всех направлений поездов поступающих в расформирование.
Ходовые	13, 14	Для пропуска поездных и маневровых локомотивов в депо и из депо.
Сортировочно-отправочный парк	11	Для накопления вагонов на станцию «М» и далее.
	12	Для накопления вагонов на участок М - Н
	21	Для накопления вагонов на станцию «О» и далее.
	22	Для накопления вагонов на участок Н - О.
	23	Диспетчерский (для неравномерного погашения потоков).
	24	Для накопления местных вагонов.
Вытяжной	М1	Для окончания формирования сборных поездов, подачи вагонов на грузовой двор и уборки, перестановки составов из сортировочно-отправочного парка в парк ПО- 2.
	М2	Для расформирования и окончания формирования, одногруппных поездов со стороны сортировочной горки.
Тупиковые	15, 17, 19	Для отстоя дизель поездов
	25, 27	Для отцепочного ремонта вагонов.
	29, 31, 34, 36	Для отстоя классных вагонов, поездных локомотивов и пассажирских поездов.
	28, 30, 32	Для стоянки дрезин ПЧ, ШЧ.
	26	Для производства маневровых передвижений дрезин ПЧ, ШЧ.

Для производства маневровых передвижений дрезин ПЧ, ШЧ.

1.4 Технологические линии обработки поездов и вагонов

Технологический процесс станции предусматривает обработку вагонов по технологическим линиям. На рисунке 2 показаны технологические линии обработки транзитных поездов без переработки, на рисунке 3 отмечены технологические линии обработки поездов с переработкой, на рисунке 4 отражены технологические линии обработки поездов с местными вагонами.

2. Оперативное управление и планирование работы станции

2.1 Структура и функции оперативного управления эксплуатационной работой станции

Структура оперативного управления эксплуатационной работы зависит от объёма работы и технического оснащения станции. Схема оперативного управления эксплуатационной работой, на участковой станции приведена на рисунке 5.

Оперативное руководство работой станции, контроль за выполнением суточных и сменных планов, управление поездной, маневровой и грузовой работой, обработкой поездов и вагонов по технологическому процессу возлагается на руководителя смены - маневрового диспетчера (ДСЦ).

ДСЦ оперативно подчинены: дежурный по станции (ДСП), дежурный по горке (ДСПГ), дежурный по парку (ДСПП), работники пункта технического обслуживания вагонов (ПТО), военизированная охрана (ВОХР) обеспечивающая коммерческий осмотр вагонов, работники станционного центра обработки поездной информации и перевозочных документов (СТЦ), локомотивные и составительские бригады, работники участка механизированной дистанции погрузочно-выгрузочных работ.

Руководитель смены обеспечивает:

- совместно с дежурным по отделению дороги (ДНЦО), узловым диспетчером (ДНЦУ), локомотивным диспетчером (ТНЦ) и дежурным по депо текущее планирование работы станции по четырёх часовым периодам;

- организацию выполнения сменного плана по приёму и отправлению поездов, грузовой работе, координацию действий работников других служб обеспечивающих работу станции;

- руководство оперативной работой сортировочных устройств и маневровых локомотивов, рациональное распределение сортировочной рабаты;

- координацию работы отдельных маневровых районов;

- максимальное совмещение операций по расформированию и обработке составов в парках станции;

- выполнение технологических норм по обработке поездов и вагонов, максимальное сокращение межоперационных интервалов и общего времени нахождения вагонов на станции;

- эффективное использование технических средств станции, вагонного и локомотивного парков;

- своевременное обслуживание грузовых пунктов по подаче и уборке местных вагонов;

- контроль за выполнением работниками смены ПТЭ, инструкций, правил по технике безопасности;

- ведение учёта выполнения сменного и текущего планов работы.

Рабочее место маневрового диспетчера расположено на центральном посту таким образом, чтобы обеспечить хорошую видимость выносного табло станции,

возможность обозрения сортировочно-отправочных путей парка, и оборудовано следующими устройствами:

- селекторной связью с узловым и поездным диспетчерами;

- прямой телефонной связью с дежурным по парку, старшим оператором СТЦ;

- радио связью с машинистами маневровых локомотивов;

- двухсторонней парковой связью;

Для оперативного руководства станции, учёта, контроля, анализа сменного задания и технологического процесса маневровым диспетчером в процессе дежурства ведётся учёт исполненной работы.

Своевременным и безопасным приёмом, отправлением, пропуском поездов в пределах станции, пропуском поездных локомотивов в депо и из депо, а также маневровыми передвижениями руководит дежурный по станции. Распоряжения дежурного по станции являются обязательными для работников всех служб связанных с подготовкой, приёмом и отправлением поездов.

Рабочее место дежурного по станции располагается за пультом ЭЦ перед табло станции и оборудуется:

- селекторной связью с узловым и поездным диспетчерами;

- прямой телефонной связью с сигналистом, дежурными по парку, операторами ПТО и СТЦ, дежурными по соседним станциям и регулировщиками скорости движения вагонов;

- поездной радиосвязью с машинистами поездных локомотивов;

- радиосвязью с машинистами маневровых локомотивов;

- двухсторонней парковой связью.

2.2 Оперативное планирование эксплуатационной работой на станции

Оперативное планирование работы станции осуществляется с целью выполнения заданий по примеру, расформированию и формированию отправлению поездов и вагонов, в том числе порожних вагонов по регулировочному заданию, погрузке, выгрузке и сортировке грузов, а также качественных показателей работы. Основой для сменного и текущего планирования является информация о подходе поездов, вагонов и локомотивов и их предполагаемое наличие на станции к началу планируемого периода, целью сменного планирования является разработка заданий коллективу каждой смены обеспечивающих выполнение плана работы с учетом сложившегося положения с поездной и грузовой работой на станции и подходов к ней, сменным заданием для станции устанавливаются следующие показатели:

- регулировочное задание на отправление порожних вагонов с указанных направлений следования, рода подвижного состава и государства собственника вагонов;

- размеры погрузки и выгрузки, количество вагонов;

- общее количество поездов, которое должно быть отправлено со станции на каждое направление с указанием количества поездов своего формирования;

- другие задания, сменное задание передаётся из отделения дороги не позднее, чем за один час до начала смены в форме диспетчерского приказа.

План работы станции на смену составляется начальником станции или его заместителем исходя из задания отделения дороги и плана формирования поездов, положения на станции к началу планируемого периода, информации о поездах и грузах, специальных заданий. Сменный план поездной и грузовой работы выдаётся маневровым диспетчером. Ознакомившись с положением поездной и маневровой работы руководитель смены объявляет вступающим на дежурство работникам план предстоящей работы и задание на ближайшие 2-3 часа

В дальнейшем маневровый диспетчер осуществляет руководство работой смены по выполнению сменного плана. По окончании смены диспетчер отчитывается перед начальником станции или ответственным работником за выполнение сменного плана. По результатам анализа дается оценка работы и намечаются необходимые меры по устранению недостатков.

Целью текущего планирования работы станции является обеспечение выполнения показателей сменного плана с учетом конкретной обстановки и условий работы станции в планируемом периоде.

При текущем планировании обеспечивается разработка плана состава образования и плана отправления поездов с учетом наличия локомотивов и локомотивных бригад.

Исходными данными для составления планов состава образования и отправления поездов являются:

- телеграммы натурные листы (ТГНЛ) на все поезда, прибывающие в полную или частичную переработку;

- план подвода поездов к станции на очередной плановый период;

- данные о наличии на путях станции поездов и вагонов по назначениям плана формирования к началу периода планирования;

- данные о наличии и ожидаемом поступлении локомотивов и локомотивных бригад для вывоза поездов;

- данные о количестве, назначении и предполагаемом времени уборки вагонов на пути станции после окончания грузовых операций;

- технологические нормы времени на выполнение операций с поездами и вагонами;

- нормативно-справочная информация, хранящаяся в ЭВМ;

- план остановки в резерв и отправления резервом локомотивов и бригад на очередной период;

- регулировочное задание на отправление порожних вагонов.

2.3 Схема документа оборота, информация о поездах и грузах

Схема документа оборота на станции зависит от категории поезда направления следования технического оснащение и технологии станции.

Схемой документа оборота на поезда прибывающие в расформирование, поезда своего формирования и транзитные во внутри дорожной и международном сообщении станции Лунинец приведены на рисунках 6 - 11.

Станция получает предварительную и точную информацию о поездах и грузах. Предварительная информация о поездах передается из отделения дороги вместе с заданием на смену и содержит данные о количестве поездов, которые должны прибыть на станцию в предстоящие 12 часов. С каждого направления с выделением поездов поступающих в переработку, а также количества вагонов следующих под выгрузку на станцию. Регулярно перед каждым периодом текущего планирования в автоматизированной системе оперативного управления перевозками главного вычислительного центра (АСОУП ГВЦ) корректируется информация о подходе поездов на предстоящий период планирования. Оперативные работники станции могут вывести на экран видеомонитора автоматизированного места или сделать распечатку данных о каждом поезде в подходе: номер, индекс, предполагаемое время прибытия, число вагонов, массы составов.

Точная информация о составе каждого поезда поступает в виде телеграмм натурного листа (ТГНЛ) из главного вычислительного центра (ГВЦ) по запросу. ТГНЛ содержит данные о поезде в полном соответствии с инструктивными указаниями по составлению натурного листа поезда формы ДУ-1.

Точная информация о поездах, ТГНЛ которые отсутствуют в ГВЦ передается на станцию из отделения дороги и содержит данные о номере индекса поезда, номере локомотива, времени прибытия, число вагонов и массе состава.

ТГНЛ на формируемый поезд составляется на автоматизированном рабочем месте оператором ДСЦ по мере накопления составов. Передачей его в АСОУП ГВЦ производится оператором СТЦ, при вводе информационного сообщения готового натурного листа на отправляемый со станции поезд.



Рисунок 7 - СХЕМА ДОКУМЕНТООБОРОТА НА СТАНЦИИ ЛУНИНЕЦ НА ТРАНЗИТНЫЙ БЕЗ ПЕРЕРАБОТКИ ПОЕЗД, ОТПРАВЛЯЕМЫЙ НА СТАНЦИЮ САРНЫ.



Рисунок 8 - СХЕМА ДОКУМЕНТООБОРОТА НА СТАНЦИИ ЛУНИНЕЦ НА ТРАНЗИТНЫЙ БЕЗ ПЕРЕРАБОТКИ ПОЕЗД ВО ВНУТРИДОРОЖНОМ СООБЩЕНИИ.

Рисунок 9 - СХЕМА ДОКУМЕНТООБОРОТА НА ПОЕЗДА С ПЕРЕРАБОТКОЙ, СЛЕДУЮЩИЕ ВО ВНУТРИДОРОЖНОМ СООБЩЕНИИ.



Рисунок 10 - СХЕМА ДОКУМЕНТООБОРОТА НА СТАНЦИИ ЛУНИНЕЦ НА ТРАНЗИТНЫЙ БЕЗ ПЕРЕРАБОТКИ ПОЕЗД, ОТПРАВЛЯЕМЫЙ НА СТАНЦИЮ САРНЫ.



Рисунок 11 - СХЕМА ДОКУМЕНТООБОРОТА НА СТАНЦИИ ЛУНИНЕЦ НА ПОЕЗДА, ПРИБЫВАЮЩИЕ В РАСФОРМИРОВАНИЕ СО СТАНЦИИ САРНЫ.

3. Технология работы парков и обработки поездов

3.1 Обработка транзитных поездов

К транзитным поездам относятся поезда проходящие станцию без переработки и с частичной переработкой (в связи с изменением маршрута следования групп вагонов, изменения массы и длинны состава), ускоренные грузовые поезда для перевозки скоропортящихся грузов и жирности.

Транзитные поезда принимаются на приемоотправочные пути парков ПО - I, ПО - II. Обработка транзитного поезда состоит из:

- технического обслуживания и опробование автотормозов;

- коммерческого осмотра и устранение коммерческих неисправностей;

- смены локомотивов и локомотивных бригад;

С поездами следующими в межгосударственном сообщении дополнительно выполняются операции:

- декларирование грузов;

- таможенный контроль;

- ветеринарный карантийный контроль;

- приём, передача вагонов между дорогами двух государств путём оформления поездных передаточных ведомостей.

График обработки транзитного поезда без переработки со сменной локомотивных бригад (без смены локомотивов) привожу на рисунке 12. Технологический график обработки транзитного поезда внутри дорожного сообщения со сменной локомотива привожу на рисунке 13.

3.2 Технология обработки составов поступивших в переработку

После получения информации с соседней станции об отправлении поезда ДСП 1(ДСП 2) согласовывает с маневровым диспетчером путь приёма поезда и извещает работников СТЦ, ПТО, ПКО, ВОХР о номере поезда, пути приема и времени прибытия для встречи и подготовки к его обработке. ДСП 2 даёт указание ДСПП о количестве тормозных башмаков, которыми необходимо закрепить состав на пути приёма после прибытия и остановки поезда порядком, установленным ТРА станции. По одновременному прибытии нескольких поездов, маневровый диспетчер (ДСЦ) сообщает выше названным работникам очередность обработки прибывающих поездов.

Обработка состоит из следующих операций:

- техническое обслуживание вагонов;

- коммерческий осмотр вагонов;

- контрольная проверка состава с натуры;

- проверка наличия и полноты перевозочных документов;

При приёме поездов межгосударственного сообщения производится дополнительная обработка документов работниками таможни. Технологический график обработки поездов поступивших в расформирование проводим на рисунке 14.

3.3 Технология расформирования и формирования составов

Расформирования и формирование составов поездов является единым процессом, выполняемым составителем поездов по указанию дежурного по горке под руководствам маневрового диспетчера. Расформирование и формирование составов производится на немеханизированной горке малой мощности. К началу роспуска старший оператор СТЦ передает маневровому диспетчеру лично от корректированный ТНЛ, выполненный по результатам обработки состава на приёмоотправочном пути и указаний маневрового диспетчера. Маневровый диспетчер (ДСЦ) после разметки ТГНЛ и корректировки направления отцепов передаёт его оператору ЭВМ при ДСЦ, оператор ЭВМ составляет сортировочный листок и передаёт его ДСПГ, который изучает его и делает необходимые отметки о режиме роспуска (скорости надвига). Перед надвигом ДСПГ проверяет визуально и по докладам регулировщиков наличие проходов на сортировочных путях, степень их свободности, со стороны горки и передает по двух сторонней горочной парковой связи регулировщикам скорости движения вагонов план роспуска составов. Регулировщики скорости движения обслуживают вторую и третью тормозные позиции. Для наиболее полного использования вместимости путей сортировочно-отправочного парка и обеспечения сцепления отцепов со стоящими на пути вагонами, со скоростью не выше допустимой регулировщиками скорости движения на второй тормозной позиции, применяется прицельное торможение отцепов.

Роспуск состава с горки производится с переменной скоростью в зависимости от степени заполнения путей вагонами, ходовых качеств отцепов. В процессе роспуска ДСПГ следит за направлением следования отцепов на пути сортировочно-отправочного парка. В случаи изменения направления отцепа ДСПГ извещает об этом работников участвующих в роспуске составов и машиниста горочного локомотива. Расцепка вагонов осуществляется на надвижной части горки составителем, в случае не возможности расцепления вагонов составитель останавливает роспуск, обходит состав и производит расцепку с противоположной стороны.

После роспуска состава с горки при заполнении путей сортировочно-отправочного парка производится подталкиванием вагонов со стороны хвостовой горловины сортировочного парка. Ответственность за правильное сцепление вагонов в составе несет составитель поездов, формировавший состав.

3.4 График обработки поездов своего формирования

Перед отправлением со станции поездов своего формирования производятся следующие операции:

- контрольная проверка состава с натуры;

- техническое обслуживание вагонов;

- коммерческий осмотр вагонов и устранение неисправностей;

- сдача документов локомотивной бригаде;

- прицепка поездного локомотива и опробование автотормозов.

При перестановке сформированного состава на путь отправления ДСП извещает об этом старшего осмотрщика вагонов или оператора ПТО и работников ПТО по парковой связи или по телефону. ДСП указывает номер пути, количество вагонов в составе, номера головного и хвостового вагона и время отправления поезда. Затем делает запись в книге формы ВУ-14 с указанием времени предъявления состава к техническому обслуживанию. Работники ПТО оградив сигналами, предъявленный для осмотра состав производят контроль технического состояния и текущий ремонт вагонов, проверку исправности автосцепки вагонов.

Контроль технического состояния и ремонт вагонов производится одновременно несколькими группами работников входящими в состав бригады. Количество бригад и групп их расстановка порядок ограждения составов, осмотра и ремонта вагонов, устанавливается технологическим процессом работы станции и ПТО. Одновременно с контролем технического состояния и ремонта вагонов производится коммерческий осмотр состава, устранением обнаруженных неисправностей угрожающих сохранности груза, безопасности движения поездов. График обработки поездов своего формирования привожу на рисунке 15.

3.5 График обработки транзитного пассажирского поезда со сменной локомотива

Перед прибытием пассажирского поезда ДСП заблаговременно извещает о пути приёма осмотрщиков вагонов, справочное бюро вокзала, приёмосдатчиков багажа и почты других работников станции, участвующих в его обработке. Производство операций по обработке проходящего поезда должны быть организовано так, чтобы все они выполнялись за время стоянки предусмотренной расписанием. Порядок и примерная норма времени обработки пассажирских транзитных поездов со сменной локомотивов привожу на рисунке 16.

4. Организация работы станционного технологического центра (СТЦ) в условиях автоматизированной системы управления

4.1 Общее положения

Станционный технологический центр (СТЦ) участковой станции предназначен для обработки и подготовки поездных документов, информации о поездах и грузах, натурных и сортировочных листов, сведений о наличии составов и групп вагонов, занятости путей в парках станции, учета нахождения вагонов всех категорий.

Станционный технологический центр является технологическим подразделением участковой станции.

Основными функциями СТЦ являются:

- получение и обработка информации о подходе поездов, вагонов и грузов;

- обработка информации о поездах по прибытию и отправлению, оформление поездных документов;

- ведение непрерывного номерного учета наличия и расположения вагонов на сортировочных путях и погрузо-разгрузочных пунктах;

- передача перевозочных документов на прибывающие местные вагоны в товарную контору и прием перевозочных документов из товарной конторы на погруженные вагоны;

- подготовка данных для составления сортировочных листков на расформировываемые составы;

- контроль за соблюдением плана формирования поездов, требований ПТЭ по их формированию, установленных норм веса и длины поездов;

- контроль за нахождением вагонов на станции и своевременным их отправлением в поездах;

- обеспечение сохранности грузовых и поездных документов, контроль за их перемещением на станции;

- передача на другие станции информации на отправляемые поезда и информации грузополучателю о прибытии грузов и предстоящей подаче вагонов под выгрузку;

- взаимодействие с пунктом таможенного оформления, агентами по декларированию грузов, конторой передач, командой военизированной охраны, пунктами технического осмотра вагонов и приемосдатчиками ПКО для обмена информацией о поездах, вагонах и грузах;

- ведение установленных форм учета и отчетности.

На станциях, где введены в действие автоматизированные системы управления участковой станцией (АСУУС), значительная часть операций, которые должны выполняться работниками СТЦ, осуществляется с помощью вычислительной техники. На рабочих местах операторов в станционном технологическом центре устанавливаются АРМы. Для каждого рабочего места составляется инструкция пользователю с учетом выполняемых на них функций и особенностей технологии обработки документов на станции.

Работники СТЦ несут ответственность за соблюдение плана формирования поездов, сохранность перевозочных документов, полноту и правильность составления натурных листов и подборки документов в соответствии с наличием и расположением вагонов сформированных в поездах, выполнение установленных норм времени с наличием и расположением вагонов в сформированных поездах, выполнение установленных норм времени на обработку поездов и документов, соблюдение тайны сведений, содержащихся в перевозочных документах.

Руководство работой СТЦ осуществляет начальник СТЦ. На участковой станции штат операторов СТЦ может быть специализирован на две технологические группы: первая группа операторов - обработка поездов и документов по прибытии; вторая - информационное обеспечение формирования поездов и подготовка к отправлению. В зависимости от местных условий (объема и характера выполняемой работы, наличия и размещения на станции производственных помещений, средств связи и др.) может быть допущено некоторое перераспределение обязанностей между работниками СТЦ, а также совмещение выполнения отдельных операций. Для создания лучших условий по руководству эксплуатационной работой и обеспечения наименьших затрат на выполнение операций по обработке документов на поезда и вагоны СТЦ целесообразно размещать в одном здании с центральным постом оперативного управления станции.

В тех случаях, когда получаемая информация о прибывающих поездах по своей достоверности не позволяет отказаться от проверки составов по прибытии, стационарные пункты проверки могут устанавливаться в горловинах парков прибытия. На участковых станциях проверка составов поездов по прибытию может также производиться оператором СТЦ -списчиком, который проходит вдоль состава. Стационарные пункты проверки прибывающих составов с СТЦ должна связывать трасса пневмопочты, а приемные бункера для перевозочных документов устанавливаются рядом с пунктами проверки. В тех случаях, когда маршруты приема поездов в парк прибытия и уборки поездных локомотивов из парка прибытия в локомотивное депо или в парки отправления проходят в непосредственной близости с постом СТЦ, приемные бункеры устанавливаются у поста СТЦ.

Для контрольной проверки сформированных составов производится списывание номеров вагонов оператором СТЦ -списчиком. Доставка перевозочных документов в СТЦ может производиться оператором СТЦ или дежурным по парку после их получения у машиниста поездного локомотива. Пневмопочтой связываются также пост СТЦ с постами ДСПП или оператором поста централизации парка отправления.

СТЦ оборудуется: телефонной связью с маневровым диспетчером, дежурными по станции, паркам и горке, оператором ПТО, товарной конторой, пунктом военизированной охраны, таможней, декларантом грузов, конторой передач; радиосвязью с операторами СТЦ; при наличии постов списывания - телетайпами для получения из пунктов проверки данных о вагонах в прибывших составах; телеграфной и телефонной связью с ГВЦ (УВЦ, СВЦ) для получения (передачи) информации о поездах, прибывших в расформирование, своего формирования и транзитных в виде ТГНЛ и с предузловых и внутриузловых станций - в виде телеграмм (телефонограмм) - сводок.

Работники СТЦ при выполнении возложенных на них обязанностей руководствуются основными нормативными и информационно-справочными документами и материалами:

- планом формирования и расписанием отправления поездов;

- вспомогательной таблицей к плану формирования поездов;

- схемой и атласом железных дорог;

- альбомом схем кратчайших железнодорожных направлений;

- алфавитным списком железнодорожных станций;

- таблицами единой сетевой разметки применительно к плану формирования поездов данной станции;

- таблицами для определения массы тары и условной длины подвижного состава;

- инструктивными указаниями по составлению натурного листа;

- технологическими графиками обработки поездов;

- инструкцией по планированию, организации и учету погрузки грузов отправительскими и ступенчатыми маршрутами;

- инструкцией по кодированию исходной информации;

- инструктивно-технологическими картами для работников СТЦ.

В процессе дежурства операторы СТЦ обязаны вести следующие книги учета:

- номерного учета вагонов опасных грузов определенных классов (в соответствии с «Правилами перевозок опасных грузов»);

- номерного учета воинских эшелонов и транспортов;

- номерного учета рефрижераторных секций;

- номерного учета вагонов с категориями годности под погрузку;

- номерного учета порожних вагонов, прибывающих под погрузку;

- номерного учета порожних вагонов, отправляемых после выгрузки;

- номерного учета вагонов с техническими неисправностями;

- индексов поездов;

- постановки вагонов в резерв;

- сдачи документов по смене;

- сдачи документов в товарную контору;

- приема документов от дежурного по парку (оператора станционного поста, доставщика документов и т.п.);

- сдачи документов дежурного по парку (оператору станционного поста, доставщику документов и т.п.);

- сдачи вагонов под охрану стрелкам ВОХР;

- учета актов общей формы, оформленных в СТЦ.

4.2 Порядок обработки информации о подходе поездов и подготовки документов для расформирования составов

До прибытия поезда на станцию оператор СТЦ получает с помощью АРМа необходимое число экземпляров ТГНЛ (сообщения 131 и 122) и один экземпляр сортировочного листка (сообщение 138). После выдачи на печать указанных сообщений оператор СТЦ производит запись в журнал о выдаче из ЭВМ сообщений 131, 122 и 138. ТГНЛ, поступающие в СТЦ по телетайпной связи, печатаются.

Один экземпляр размеченной ТГНЛ передается оператором СТЦ маневровому диспетчеру для внесения необходимых изменений в план роспуска состава с последующей передачей экземпляра оператору СТЦ для ведения листков учета наличия и расположения вагонов на сортировочных путях. Другой экземпляр выдается оператору СТЦ по прибытию для проверки состава по фактическим данным прибывшего поезда. Кроме того, экземпляр ТГНЛ выдается на телетайп, установленный на посту ПКО (ВОХР).

По мере поступления в СТЦ ТГНЛ и телеграмм (телефонограмм) сводок на прибывающие поезда оператор СТЦ делает выборку из них вагонов с местным грузом с последующей передачей информации о них (номера поезда, количества вагонов, получателя и рода груза) сменному инженеру (старшему технику) по грузовой и коммерческой работе, а при его отсутствии - маневровому диспетчеру (или иному лицу, установленному технологическим процессом).

На составы, поступающие в расформирование без предварительной информации в виде ТГНЛ (сборные и вывозные поезда), сортировочные листки составляются по прибытии поезда на станцию после проверки состава, натурного листа и документов.

Натурная проверка номеров вагонов и их расположение в составе может осуществляться оператором СТЦ в парке приема при входе поезда на станцию или проходом оператора СТЦ вдоль прибывшего состава. Проверка осуществляется посредством считывания и передачи в СТЦ номеров вагонов в порядке их расположения в составе. Для сверки номеров вагонов используют радиосвязь.

Пакет с перевозочными документами оператор СТЦ (доставщик документов) извлекает из приемного бункера или получает у машиниста и доставляет его оператору СТЦ по прибытию.

Получив пакет с перевозочными документами, старший оператор СТЦ по прибытию проверяет наличие и состояние контрольного бланка формы ДУ-81, принадлежность пакета к данному поезду, вскрывает его и выполняет следующие операции:

- сверяет размеченный ТГНЛ с данными натурной проверки вагонов (листом списывания) и производит проверку правильности ее разметки; при отсутствии ТГНЛ оператор СТЦ по прибытию проверяет наличие документов и сверяет номера вагонов, используя для этого результаты проверки состава поезда постами списывания парка приема (сообщение 05) или переданными по радиосвязи оператором СТЦ (списчиком);

- проверяет наличие документов в соответствии с ТГНЛ;

- на основании наличия в грузовых документов специальных штемпелей, особых отметок проставляет недостающие особые отметки в ТГНЛ, а при необходимости заполняет графу «Примечание» (в соответствии с инструкцией по составлению натурного листа поезда); проверяет документы на вагоны с опасными грузами и негабаритными, вагоны-транспортеры, вагоны с различной категорией годности под погрузку, рефрижераторные секции;

- проверяет наличие отметок о правильности погрузки на открытом подвижном составе грузов и сообщает о наличии отметок старшему приемосдатчику ПКО;

- у собственных вагонов проверяет принадлежность и разрешение на курсирование по Белорусской железной дороге;

- проверяет разметку ТГНЛ согласно пунктов перехода, указанных в перевозочных документах и в случае расхождения пункта перехода с планом формирования производит исправление в разметке;

- на грузовых документах на местные вагоны проставляет номер поезда и время прибытия и передает данные о местных вагонах сменному инженеру (технику) по грузовой работе;

- при наличии вагонов с опасными грузами в составе прибывшего с дороги сдачи поезда проверяет:

- правильность оформления перевозочных документов в соответствии с требованиями на перевозку ВМ, изложенными в п. 3.3.5 «Правил перевозки опасных грузов»; ответственность за все последствия неправильности, неточности и неполноты внесения указанных сведений в накладную несет грузоотправитель;

- наличие декларации, удостоверяющей правильность погрузки грузов в соответствии с «Правилами перевозок опасных грузов класса 1»; декларация прилагается к накладной и должна быть подписана ответственным за погрузку ВМ представителями грузоотправителя.

-наличие документации, подтверждающей классификацию опасного груза, об условиях его безопасной перевозки и аварийной карточки;

- наличие на оборотной стороне накладной в графе 4 записи грузоотправителя “Вагон (контейнер) в техническом и коммерческом отношении исправен, пригоден для перевозки конкретного опасного груза, его рабочее и конструктивное оборудование соответствует установленным требованиям”, заверенной подписью;

- в случаях перевозки грузов на условиях отличающихся от «Правил перевозки опасных грузов», проверяется наличие соответствующих указаний Управления Белорусской железной дороги о перевозке опасных грузов на особых условиях;

- при транспортировании радиоактивных материалов проверяются условия перевозки;

- информирует старшего приемосдатчика ПКО о наличии вагонов с опасными грузами;

- штемпелюет перевозочные документы.

Проверка перевозочных документов в СТЦ производится на основании Постановления Совета Министров Республики Беларусь «Об установлении запретов и ограничений на перемещение вещей через таможенную границу Республики Беларусь», приказов Государственного таможенного комитета (ГКТ) РБ «Об утверждении номенклатуры вещей, ограниченных к перемещению через таможенную границу Республики Беларусь» и Указания НЗ Белорусской железной дороги «Об ограничении ввоза, вывоза, транзита грузов». Номенклатура опасных грузов, на перемещение которых через таможенную границу РБ требуется разрешение государственных органов (Проматомнадзора, МВД, Минздрава, Министерства связи и информатики, Министерства природных ресурсов и охраны окружающей среды и Белорусской железной дороги), приведена в приложениях к соответствующим приказам ГТК РБ.

В процессе обработки документов оператор СТЦ при выявлении нарушений «Правил перевозок грузов» (следования вагонов по маршруту, указанному в перевозочных документах, отсутствие дополнительного дорожной ведомости, запрет на курсирование и другие) делает отметки в перевозочных документах и представляет рапорт старшему оператору СТЦ, который дает оперативные донесения.

При отсутствии ТГНЛ оператор СТЦ по прибытию проверяет наличие документов и сверяет номера вагонов, используя для этого результаты проверки состава поезда постами списывания парка приема или оператора СТЦ - списчика.

В случае обнаружения при контрольной проверке прибывающих составов расхождений в расположении или разметке вагонов, а также в случае получения от старшего осмотрщика вагонов или старшего приемосдатчика ПКО номеров вагонов, требующих отцепочного ремонта или подачи на специальные пути, оператор СТЦ по прибытию вносит необходимые изменения в ТГНЛ путем ввода в АРМ корректировочного сообщения 09. Оператор СТЦ сообщает маневровому диспетчеру и дежурному по горке о произведенных изменениях.

В сортировочном листке, кроме данных, предусмотренных формой ДУ-66, для контроля за роспуском оператор СТЦ по прибытию указывает номер головного вагона состава (со стороны горки) и номера последних вагонов крупных отцепов (из пяти и более четырехосных вагонов). Сортировочные листки выдаются на печать в необходимом количестве экземпляров и передаются работникам, участвующим в расформировании состава.

На горочных станциях сортировочные листки пересылаются по пневмопочте или передаются по телетайпу:

- операторам горочных постов;

- старшему регулировщику скорости движения вагонов;

составителю или его помощнику, производящему расцепку вагонов;

оператору ПТО (при необходимости).

В пунктах перехода вагонов с дороги на дорогу документы на транзитные вагоны подлежат штемпелеванию.

Перевозочные документы на транзитные вагоны передаются оператору СТЦ по отправлению.

В том случае, если на участковой станции выполняются операции передачи вагонов в международном сообщении, перевозочные документы передаются для обработки в контору передач, таможню, а также представителям государственных инспекций.

Если кроме таможенных операций необходимо производить транзитное декларирование перевозимых грузов, то перевозочные документы передаются декларанту. Контроль за передачей документов производится в «Книге сдачи перевозочных документов» формы ГУ-48.

Транзитное декларирование грузов выполняют декларанты. Используя перевозочные документы, декларанты заполняют "окна" в макете декларации, который выдается на рабочем месте агента на монитор. После заполнения этих макетов на печать выдается транзитная таможенная декларация, которая прикладывается к перевозочным документам. По окончании декларирования грузов перевозочные документы (с вложенными таможенными декларациями) передаются работникам таможни. После выполнения таможенных операций перевозочные документы передаются работниками таможни декларанту, который в свою очередь передает их оператору СТЦ. Передача перевозочных документов из СТЦ в товарную контору и обратно, а также на другие объекты станции, расположенные вне здания СТЦ, кроме случаев пересылки их по пневмопочте, производится в запираемых сумках, чемоданах под расписку в "Книге сдачи перевозочных документов" формы ГУ-48.

4.3 Порядок учета перехода поездов, вагонов и контейнеров между Белорусской железной дорогой и железными дорогами соседних государств

4.3.1 Общие положения учета наличия и перехода вагонов государств-собственниц на участковых станциях

Переход поездов, грузовых вагонов и контейнеров между Белорусской железной дорогой и соседними железными дорогами осуществляется по стыковым пунктам. Учет и оформление такого перехода может производиться на участковых станциях. Ответственность за правильность и своевременность учета, оформления и передачи сведений по переходу поездов, вагонов и контейнеров в целом по станции возлагается на старшего оператора по учету. Непосредственное оформление сведений по сдаче и приему поездов, вагонов и контейнеров с других дорог осуществляет оператор СТЦ.

Единицей учета перехода грузовых вагонов является физический вагон независимо от количества осей. Учету подлежат все грузовые вагоны, принятые и сданные с дороги на дорогу в составах грузовых, пассажирских и хозяйственных поездов и с одиночно следующими локомотивами. Каждому поезду, одиночному локомотиву с вагонами присваивается индекс, оформляется натурный лист, который передается в ГВЦ и затем - в установленном порядке на станцию назначения поезда.

При пономерном учете грузовых вагонов на железных дорогах производится ведение учета их наличия балансовым методом.

Учет передачи грузовых вагонов по международным стыковым пунктам ведется пономерным способом с целью определения дислокации вагонов инвентарного парка по территориям железнодорожных администраций.

В целях поддержания в актуальном состоянии автоматизированного банка данных вагонов инвентарного парка железных дорог железнодорожные администрации сообщают в

ГВЦ МПС РФ происходящие пономерные изменения по вагонному парку, в том числе исключение из инвентаря, преобразование в другой род вагонов, передачу в собственность организациям, предприятиям и частным лицам, приобретение вновь, перенумерацию в соответствии с действующими положениями. Данные передаются по каждому номеру вагона с последующим подтверждением первичными документами формы ВУ-4, ВУ-10, ВУ-- 12, ВУ-70 установленным порядком.

Порядок учета вагонов в международном сообщении на участковых станциях устанавливается в соответствии с "Правилами эксплуатации, пономерного учета и расчетов за пользование грузовыми вагонами собственности других государств".

Пономерной учет перехода вагонов по международным стыковым пунктам ведется по данным поездной передаточной ведомости, оформленной АРМ СПВ с соблюдением процедур логического контроля и контроля правильности номера вагона по восьмому контрольному знаку. Первоисточником для учета является номер вагона, зафиксированный из натурного листа поезда с помощью автоматизированного рабочего места агента конторы передачи вагонов (АРМ СПВ) участковой станции в поездную передаточную ведомость (ППВ).

Данные поездной передаточной ведомости с участковой станции, являющейся пунктом учета перехода вагонов, поступают в ГВЦ МПС РФ в форме сообщения 5311 с подтверждением от ГВЦ МПС РФ факта получения.

Участковые станции, являющиеся пунктом учета перехода вагонов, несут материальную ответственность за своевременную и качественную передачу информации. Основными документами по учету является натурный лист (ТГНЛ), выверенный с фактическим составом поезда, а также машинные справки формы ВЦ 1284 (форма ДУ-11), формы ВЦ 1285 (форма ДО-15), формы ВЦ 1190 (форма ДО-1), формы ВЦ 1297 (перечень учтенных поездов) к сведения по перезачету формы ВЦ 1182 (перезачет по ДО-1), формы ВЦ 1298 (перечень поездов, учтенных в перезачет), получаемые из ГВЦ.

В соответствии с инструкцией ПЧУ-3481 при передаче груженых вагонов работники СТЦ обязаны на всех дорожных ведомостях проставлять календарный штемпель своей станции и проверять наличие такого штемпеля предшествующей станции перехода. При отсутствии данного штемпеля старший оператор СТЦ уточняет пункт перехода, отмечает его на перевозочном документе, заверяет его штемпелем станции и росписью, проставляет дату и номер акта общей формы, которым оформлен данный случай. Начальник станционного технологического центра по обработке поездной информации и перевозочных документов телеграфно уведомляет о таком случае ДС, НОД, НФ, НЧ, Д дорог учета перехода и передает копию Белорусской железной дороги.

Дорожная инструкция, получаемая из ГВЦ по сообщению-запросу 212 определяет порядок вывода и использования выходных форм, корректировку накопительных данных по комплексу задач «Учет перехода вагонов и поездов по стыковым пунктам». УПВ при решении задачи формируются отчеты ДО-1, ДО-3, ДО-15 по стыковому пункту дороги.

На период 14.00 по местному времени рассчитываются все оперативные выходные документы, кроме отчетных форм и перезачетов, на период 17.00 по местному времени - все отчетные формы, справки по перезачету и оперативные выходные документы.

Для проверки работы стыкового пункта можно запросить журналы, которые включают сведения о поездах, принятых или сданных за период, указанный в запросе в пределах отчетных суток (коды документов 1284, 1285, 1293, 1296).

Порядок формирования отчетных форм и справок по перезачету. Накопление в УПВ производится нарастающим итогом с начала отчетных суток. На каждый период производится полный перерасчет с начала отчетных суток до текущего времени расчета. Это позволяет в последующих отчетах, в пределах отчетных суток учитывать все корректировки исходной информации, поступающие после очередного расчета, т.е. корректировки составов, отмена сообщений и т.д. Корректировки исходной информации прошлых суток учитываются по "перезачету". Перезачет в УПВ производится в 20.00 по местному времени после расчета формы ДО-1, выполненной в 17.00. Полный перерасчет производится по приему к сдаче поездов и вагонов в объеме ДО-1 за те же отчетные сутки, при этом учитываются все корректировки данных о вагонах. Корректировки исходной информации прошлых суток учитываются в справках 1298 и 1182 - по состоянию и роду подвижного состава.

Эти расхождения сохраняются до конца текущих отчетных суток и учитываются при формировании сообщений 1190, 1240, 1244, которые используются при расчете суточного доклада о работе дороги, отделения.

Перечень выходных документов:

- отчет ДО-1, перезачет прием/сдача - код 1182;

- журнал учета перехода вагонов и контейнеров-ДУ-11 (суточная)-1284;

- перечень поездов, учтенных в УПВ - код 1297;

- перечень поездов, учтенных в перезачете - код 1298;

- сообщение 1190 по станции (форма ДО-1) - код 1190;

- сообщение 1240 (форма ДО-3, раздел 1) - код 1240;

- сообщение 1244 (форма ДО-15, раздел 1) - код 1244;

- сообщение 1294 (учет передачи порожних цистерн по стыкам) - код 1294

4.3.2 Порядок формирования отчетных форм и справок по перезачету

Старший оператор по учету перехода поездов, вагонов и контейнеров по стыкам с другими дорогами выполняет следующие операции. К 16.00 и 18.00 местного времени выводит по запросу 212 из ГВЦ Белорусской железной дороги справки формы ВЦ 1284, формы ДУ -11 по обмену на стыках и затем выверяет сведения формы ВЦ 1284 по их соответствию данным натурных листов. Если выявлено несоответствие сведений натурных листов и формы ВЦ 1284, то старший оператор определяет содержание корректировочного сообщения ввода в ГВЦ по данным натурных листов к обеспечивает его ввод лично или через телеграфистов СТЦ. По итогам за сутки старший оператор согласовывает с отделением дороги количество принятых и сданных поездов по стыкам передачи.

Проверка сведений формы ВЦ 1284 по их соответствию данным натурных листов должна включать не только соответствие данных о количестве вагонов в натурном листе форме ВЦ 1284, но и по роду подвижного состава, т.е. выявить потребность в корректировке в следующих случаях:

- в ТГНЛ на прибывший поезд вагонов больше, чем в фактическом составе;

- в ТГНЛ на прибывший поезд количество вагонов соответствует данным формы ВЦ 1284, а по роду, состоянию (пор., груж.), по виду парка (рабочий, не рабочий) не соответствует;

- на прибывший поезд в АСУ отсутствует сообщение 02 и в форме ВЦ 1284 этот состав не значится;

- на прибывший сборный поезд нет приложенных натурных листов на прицепки или нет отметок на прицепленные вагоны и др.

Аналогичную выверку сведений делает и оператор по учету на отправляемые поезда. Выявление несоответствия данных отмечаются по форме 1284 таким образом, чтобы сведения ТГНЛ (натурного листа) были тождественны с данными формы ВЦ 1284 или определяется потребность корректировки ТГНЛ (натурного листа).

Составы сборных и других поездов, поступившие и сданные по стыкам, должны выверяться. Дежурные по станциям сообщают оператору СТЦ участковой станции о прицепках вагонов к поездам, сданным по стыкам с передачей всех сведений о вагонах и о вводе корректировочных сообщений в ГВЦ. ДСП также извещает оператора СТЦ об отцепке вагонов от поездов, поступивших по стыку.

Операторы СТЦ участковой станции обязаны учитывать эти сведения при проверке натурных листов. Для контроля в порядке обратной связи операторы по учету могут вызывать дежурных по промежуточным станциям и получить исчерпывающую информацию для обработки натурных листов на прибывшие и отправленные сборные поезда.

Если будет выявлено несоответствие сведений натурных листов и формы ВЦ 1284, полученных к 15.00, то старший оператор по учету определяет потребность ввода в ГВЦ корректировочных сообщений по данным натурных листов и обеспечивает ввод их лично или через телеграфиста. Такая корректировка должна быть введена до 17.20 местного времени (до «закрытия» массива). Если по каким-либо причинам корректировочные сообщения не будут введены в ГВЦ до 17.20 местного времени, то старший оператор по учету обязан обеспечить их ввод до 20.00 местного времени, в том числе и на те поезда, которые проследовали по стыкам в период с 15.00 до 17.00, а прибыли на участковую станцию после 17.00 (до 19.30) с тем, чтобы сведения корректировочных сообщений на эти поезда были бы учтены в машинном перезачете к 20.00 по местному времени. Оператор по учету и информации (по отправлению) выполняет следующую работу: