- на основании натурных листов отправленных поездов на соседние железные дороги собирает сведения со станций участков примыкания о прицепке вагонов к сборным и другим поездам в сторону соседней железной дороги;

- производит запись этих вагонов в натурные листы этих поездов и делает перерасчет их по количеству и роду вагонов.

- выясняет, введено ли корректировочное сообщение в ГВЦ со станции отцепки, прицепки;

- заполняет журнал учета вагонов по дорогам назначения (делает выборку и разноску по дорогам назначения);

- подсчитывает на 17.00 сданные груженые и порожние вагоны и передает эти сведения не позднее 17.30 оператору по учету (по прибытию);

- выводит из ГВЦ сообщения 1244 (форма ДО-15) на соседнюю дорогу и для направления на этой дороге, сверяет их итоговые данные со старшим оператором по учету обмена на основе сообщения 1190, выведенного из ГВЦ и затем обеспечивает их ввод в ГВЦ не позднее 18.00 местного времени;

- заполняет отчет формы ДО-16 (ведомость о груженых вагонопотоках по назначениям по сдаче на соседнюю железную дорогу) и передает его старшему оператору, который обязан контролировать составление формы ДО-16 по сдаче на соседнюю дорогу.

Оператор по учету к 15.00 местного времени по запросу выводит из ГВЦ форму ВЦ 1284, выверяет ее сведения с натурными листами на отправленные поезда, определяет содержание корректировочного сообщения и обеспечивает его ввод в ГВЦ до 17.20. На поезда, у которых по каким-либо причинам не выполнена корректировка данных до 17.20 старший оператор лично не позднее 20.00 вводит корректировочное сообщение с тем, чтобы откорректированные сведения попали в машинный перезачет.

Старший оператор по учету обмена и оператор по учету информации выведенные и обработанные справки формы ВЦ 1284, 1285, 1297, 1298, 1182 подшивают в папки, специализируя их по каждому стыку отдельно. Эти папки хранятся на станции в режиме хранения натурных листов (в течение года).

За правильность оформления натурных листов на отправленные поезда своего формирования ответственность возлагается на операторов по отправлению, проверяющих составы поездов с натуры и сверяющих сведения перевозочных документов с данными натурных листов. Ответственность за своевременный ввод необходимых корректировочных сообщений по изменениям и дополнениям возлагается на операторов СТЦ в соответствии с их должностными обязанностями.

Внесение необходимых изменений в ТГНЛ или составление натурных листов на поезда, прибывшие без ТГНЛ, возлагается на старших операторов по прибытию.

Операторы СТЦ несут ответственность, если поезд не принят в ГВЦ к расчету по причинам:

- индекс поезда в ТГНЛ не соответствует индексу данного поезда;

- натурный лист на поезд своего формирования имеет ошибки, не позволяющие выполнить его своевременный ввод в ГВЦ;

- натурный лист передан в ГВЦ позже времени, установленного технологическим процессом;

- натурный лист на поезд, на который не было ТГНЛ, не передан в ГВЦ в установленное технологическое время.

В случае неприема машиной корректировки по неизвестной причине или при потребности корректировки натурного листа на сборные поезда с работой на участке необходимо выводить из ГВЦ справку сообщением-запросом 213 по коду документа 11 и определять, где и какая ошибка была допущена при работе с поездом.

На прибывшие сборные поезда при документах должны быть натурные листы с отметками о прицепках и отцепках вагонов на промежуточных станциях. Корректировка ТГНЛ на сборные поезда производится на основе натурных листов, прибывших при документах и результатов натурной проверки составов.

В случае возникновения потребности ввода корректировки на уже отправленные поезда, когда введены в ГВЦ не только 200, но и 202 сообщения (сообщение 202 - о проходе поездом стыка), то корректировка может быть введена только после отмены сообщения 200 и сообщения 202. Отмену сообщения 200 производит телеграфист станции, а сообщения 202 - телеграфист отделения дороги по запросу телеграфиста станции. В данном случае телеграфист станции информирует телеграфиста отделения дороги об индексе поезда, причине временной отмены сообщения 202. Указанная отмена выполняется в исключительных случаях.

4.3.3 Порядок корректировки перезачета

Старшим операторам по учету обмена стыками, операторам-планерам, телеграфистам, старшим операторам по прибытию и отправлению необходимо обеспечивать строгое выполнение установленного порядка ввода корректировки на поезда, поступившие по стыкам в соответствии с действующей технологией.

Старший оператор по учету обмена по стыкам, явившись на работу на следующие сутки после отчетных, обязан убедиться в том, какие сведения о вагонах, контейнерах не попали в машинный перезачет на 21.00.

Корректировка машинного перезачета может быть вызвана потребностью:

- убавить или прибавить количество принятых вагонов (контейнеров);

- изменить состояние вагона (груженый или порожний);

- изменить род подвижного состава (крытый, полувагон и т.д.);

- изменить принадлежность вагона к рабочему или нерабочему парку.

Анализ натурных листов на прибывшие поезда может показать, что корректировку натурных листов нельзя сделать так, чтобы учесть потребность в перезачете. Например, никакие сведения об "отдельных поездах" нельзя дописывать в натурные листы на прибывшие поезда. Не всегда возможно отрегулировать прием порожних вагонов по роду (в прошлые сутки, например, прибыли по стыку порожние зерновозы, а в последующие нет и т.д.). Поэтому старший оператор по учету обмена по стыкам на основе формы 1284 обязан выявить возможность такой корректировки по натурным листам на прибывшие поезда в расформирование, если это возможно, то он обязан с помощью телеграфиста вывести на печать из ГВЦ какой-либо или подобранный по формам 1284 натурный лист и вверху на чистом поле сделать надпись: "Корректировка по обмену за такие-то сутки на поезд N..." и далее нанести корректировку на бланке. Если необходимо удалить вагоны - вычеркнуть строки и рядом поставить подпись. Если необходимо добавить вагоны, то дописать строки с указанием всех сведений о вагонах. При потребности изменения рода вагона заменяется номер вагона; при изменении состояния вагона (груженый на порожний или наоборот) или принадлежность вагона к нерабочему парку изменяются соответствующие сведения по позициям строк натурного листа. Телеграфист вводит корректировку в ГВЦ и ответ машины наклеивает на откорректированный натурный лист, а старший оператор забирает этот натурный лист и подшивает в папку, которая хранится в ДСО в режиме хранения натурных листов (один год). Как правило, такую корректировку (ввод в ГВЦ) делает старший оператор по учету.

Если старший оператор по учету обмена по стыкам какую-то часть сведений не сможет скорректировать по натурному листу на прибывший в расформирование поезд, он обязан установленным порядком подготовить корректировочную телеграмму в обычном порядке, в том числе и сведения об "отдельных поездах".

4.3.4 Контроль и ответственность за своевременность и правильность обмена по стыкам

За правильность оформления сведений о вагонах в натурных листах, достоверность натурной проверки составов по местам списывания и по документам ответственность несут операторы СТЦ в соответствии с их должностными обязанностями. За точность и правильность проверки натурных листов, своевременность оформления и передачи сведений по обмену парками вагонов, контейнеров с соседними дорогами и их вычислительными центрами ответственность возлагается на старших операторов по учету перехода вагонов. Начальник СТЦ ежедневно контролирует работу операторов по учету обмена по стыкам и наравне с ними несет ответственность за правильность и своевременность передачи информации в Управление дорог и ГВЦ. Начальник СТЦ осуществляет:

- контроль соответствия натурных листов составов поездов по приему и сдаче;

- контроль ввода корректировочных сообщения по прибытию и отправлению поездов при выявлении расхождений с фактическим расположением и наличием вагонов в составе;

- контроль достоверного учета перехода вагонов и контейнеров по стыкам;

- уведомление ДС, НОД, НЧ соседних дорог при выявлении расхождений сведений ТГНЛ, натурных листов с натурой составов прибывших поездов.

Общий контроль за правильностью и своевременностью обмена вагонов и контейнеров по стыкам возлагается на заместителя начальника станции по оперативкой работе. Не реже одного раза в месяц он обязан организовать и провести проверку достоверности данных по обмену вагонами, контейнерами по стыкам и принимать меры к улучшению организации СТЦ.

5. Организация маневровой работы

5.1 Нормирование операций горочного цикла

Дополнительные исходные данные:

l₁= 55 м; l₂= 190 м; Х_згс= 4,0 ; g₀= 23 ; К= 5 ; p₀= 0,9 ; i= 2 ‰, n= 60 .

Определим необходимое время заезда маневрового локомотива за составом в парк приёма с целью расформирования по формуле

где:

l₁ - расстояние от вершины горки до разделительной стрелки;

l₂ - расстояние от горочной разделительной стрелки до горловины парка приёма;

t_п.д. - время на перемену направления движения маневрового локомотива ( 0,15 мин);

а = 15,46 м (марка крестовины 1/9, тип рельс Р50);

v_з - скорость заезда маневрового локомотива за составом ( 15 км/ч).

Рисунок 17 - Схема заезда маневрового локомотива за составом.

Определим время на вытягивание состава на вытяжной путь

l_с = (n• l_в )+l_лок (м), n=60, l_лок = 25 , l_в = 15 , l_с= (60•15)+ 25= 925 (м);

где

n - число вагонов в составе;

l_в - длина вагона (15 м);

Рисунок 18 - Схема вытягивания маневрового состава на горочную вытяжку.

Определим время надвига состава на горку

l_н - длина маршрута надвига состава на горку (l_н = l₁ +а= 70,46 м);

v_н - скорость надвига состава на горку (принимаем 3 км/ч).



Рисунок 19 - Схема надвига маневрового состава на горку.

Определим технологическое время роспуска состава с сортировочной горки

t_pосп=t_p+t_p' (мин),

где

t_p - время на роспуск состава с горки без учета дополнительного времени на маневры с вагонами запрещенными к спуску с горки без локомотива (ЗСГ).

где

v_p - скорость роспуска, определяемая по таблице №1.2 типовых норм времени на маневровые работы, выполняемые на железнодорожном транспорте в зависимости от среднего числа вагонов в отцепе.

Среднее число вагонов в отцепе равно

v_p=4,95 км/ч.

t_p' - увеличение времени роспуска на маневры с вагонами ЗСГ, с учётом осаживания вагонов ЗСГ маневровым локомотивом на специальный (сортировочный) путь.

t_p'=b_зсг• t_pзсг (мин),

где

b_зсг - доля составов с вагонами ЗСГ от общего количества расформированных составов,

t_pзсг - время на маневры с вагонами ЗСГ, приходящиеся на один состав.

где

N_зсг - число составов с вагонами ЗСГ,

N_р - число составов, поступивших в расформирование за сутки;

N_зсг принимаем равным 3 ,

N_р принять равным 9 составов.



Рисунок 20 - Схема осаживания вагонов ЗСГ на специальный путь сортировочного парка.

Определяем длину горочной горловины

L_ман=L_гор^г=l₁+l₃ (м), где l₃ = 160 м.

L_ман=L_гор^г=55+160 = 215 (м),

Определим длину полурейса вытягивания маневрового состава на горку

L_выт= l₁+l₃ -m_зсг• l_в (м),

где

m_зсг - количество вагонов, запрещенных к роспуску с горки, принимаем равным 3 вагона;

L_выт= 55+160 -3• 15 = 170 (м),

L_ман^г= L_гор^г+ L_выт= 215+ 170= 385 (м),

Где L_выт - длина маршрута, вытягиваемого маневрового состава на вытяжку; L_гор^г - длина горочной горловины; L_ман^г - длина маневровых передвижений при наличии в составе вагонов ЗСГ.



Где v_ман^зсг - скорость осаживания маневрового состава с вагонами ЗСГ на путь сортировочного парка (принимаем 3 км/ч).

t_p'=0,33•7,70 = 2,54 (мин).

Определим технологическое время на осаживание вагонов, стоящих на пути СП, со стороны горки по формуле

t_ос=0,06•n (мин),

где 0,06 - коэффициент, выражающий затраты локомотиво-минут на осаживание одного вагона, спущенного с горки;

n - количество вагонов в составе поезда.

t_ос=0,06•60= 3,6 (мин),

Определим технологическое время на окончание формирования состава со стороны горки по формуле

t_о.ф.^г=1,73+0,18•m_сорт (мин),

где m_сорт - среднесуточное число повторно сортируемых, вагонов при выполнении перечисленных операций, приходящихся на один сформированный состав (принимаем 3 вагона).

t_о.ф.^г=1,73+0,18•3= 2,27 (мин),

t_росп= t_р+ t_р',

t_росп= 10,67+ 2,54= 13,21 (мин),

Все расчеты привожу в таблице №2.

Таблица №2 - Расчетные данные для построения графика работы горки.

Наименование операции	Условные обозначения	Расчётная величина, мин	Принятая величина, мин
1. Заезд маневрового локомотива под состав.	tз	1,19	2
2. Вытягивание состава на горочную вытяжку.	tв	3,98	4
3. Надвиг состава на горку.	tн	1,41	2
4. Роспуск состава с горки.	tросп	13,21	14
5. Осаживание вагонов на путях сортировочного парка (СП).	tос	3,6	4
6. Окончание формирования с горки.	tо.ф.г	2,27	3
Всего	Tр.ф.	25,66	29

Рисунок 21 - Технологический график работы горки.

Т_ц - продолжительность роспуска трёх составов,

Определим перерабатывающую способность горки по формуле

Где ?_г - коэффициент, учитывающий перерывы в работе горки и равен 0,95 ; ?Т_пост - время на выполнение операций, не связанных с расформированием составов (принимаем равным 60 мин);

М_повт - коэффициент повторной сортировки вагонов (принимаем равным 1,2 );

t_г - горочный технологический интервал;

Р_г - коэффициент, учитывающий отказы горочных устройств и равен 0,01;

m_с - среднее количество вагонов в составе поезда и равно 60 ;

N_пост^г - вагоны, вышедшие из ремонта и местные вагоны, перерабатываемые на сортировочной горке (принимаем равным 50 вагонам).

5.2 Нормирование операций по формированию поездов на вытяжных путях

5.2.1 Определение норм времени на формирование одногруппных поездов

Норма времени на окончание формирования одногруппного состава при накоплении вагонов на одном пути определяется по формуле

Т_оф=Т_птэ+Т_подт;

Т_оф=9,12+4,8=13,92 мин;

где

Т_птэ - технологическое время на выполнение операций, связанных с расстановкой вагонов по ПТЭ (мин), а именно устранение несовпадения продольных осей автосцепки у смежных вагонов при разнице более чем 100мм и постановка вагонов прикрытия;

Т_птэ=В+Е•n;

где для p₀ = 0,9 коэффициенты В= 1,92 и Е= 0,12 .

Т_птэ=1,92+0,12•60= 9,12 мин;

В, Е - нормативные коэффициенты, значение которых зависят от количества операций, p₀ (среднего числа расцепок вагонов, подлежащих формированию, в местах несовпадения продольных осей автосцепок и постановка вагонов прикрытия). Значение этих коэффициентов даны в таблице. n - среднее число вагонов, включаемых в формируемый состав в соответствии с установленной весовой нормой или длинной состава;

Т_подт - технологическое время на подтягивание вагонов со стороны вытяжных путей для ликвидации «окон» на путях сортировочного парка.

Т_подт=0,08•n;

Т_подт=0,08•60= 4,8 мин.

Коэффициент 0,08 выражает затраты локомотиво-минут на подтягивание одного вагона, включаемого в сформированный состав и определяется делением общих затрат времени на подтягивание вагонов в течение 3-х суток на количество вагонов, в сформированных за это время составах.

5.2.2 Определение норм времени на формирование одногруппных поездов

Для окончания формирования многогрупного состава из вагонов, накопленных на одном пути, производится сортировка вагонов для подборки в соответствии с планом формирования и требованиями ПТЭ, а также сборки.

Т_о.ф.^сб=Т_с+Т_сб;

Норма времени на сортировку определяется по формуле

Т_с=А•g₀+Б•n;

где А= 0,41 ; Б= 0,32 .

Т_с=0,41 •23+0,32 •60= 28,63 мин.

где А, Б - нормативные коэффициенты, значение которых даны в таблице. В них учтены затраты времени на заезд локомотива под состав, вытягивание состава (его части) на вытяжной путь и оттягивание маневрового состава после рядов толчков.

Норма времени на окончание формирования определяется по формуле

Т_о.ф.^сб=Т_с+Т_сб;

Т_сб=1,8•Р+0,3•n_сб;

Где Р - число путей с которых переставлялись вагоны, Р=К-1, Р=5-1= 4. n_сб - количество вагонов, переставляемых на путь сборки формируемого состава;



К - среднее количество групп в одном составе, определяется по данным 10 сформированных составов.

Т_сб=1,8•4+0,3•48= 21,6 мин;

Т_о.ф.^сб=28,63+21,6= 50,23 мин ? 50 .

5.3 Продолжительность обработки пунктов местной работы

Продолжительность обработки пунктов местной работы включает подборку местных вагонов перед подачей к погрузочно-выгрузочным фронтам, расстановку на фронтах для выполнения грузовых операций, взвешивание вагонов, проверка габаритов, сборку после завершения грузовых операций, уборку вагонов на станцию.

Технологическое время на подборку вагонов по фронтам и пунктам погрузки и выгрузки принимаем 10 минут. Норму времени на подачу вагонов на грузовой двор и уборку с грузового двора принимаем 5 минут. Норму времени на подачу-уборку вагонов для подъездного пути завода принимаем 10 минут. На грузовом дворе норма времени выполнения грузовых операций для пяти вагонов одновременно принимаем 2 часа. Норма времени на выполнение грузовых операций на подъездном пути для 10 вагонов одновременно 2,5 часа. На грузовой двор одновременно можно подать 5 вагонов. На подъездной путь одновременно можно подать 10 вагонов. На грузовом дворе и подъездном путях имеется три фронта погрузки и выгрузки.

5.4 Определение потребного числа маневровых локомотивов

Необходимое количество маневровых локомотивов для выполнения установленных объемов маневровой работы в системе формирования, рассчитывается с округлением в сторону до целого числа по формуле

Где ?Т_ман - среднесуточный объем маневровой работы в нормированных локомотива минутах;

?_в - коэффициент, учитывающий возможные перерывы в использовании вытяжного пути из-за наличия враждебных пересечений движения ( 0,95 );

?Т_пост^с - время занятия локомотивов в течение суток выполнением постоянных операций ( 60 минут).

?Т_ман = Т_рф+Т_оф^одн+Т_оф^сб+Т_об^гд+Т_об^ппз;

Где Т_рф - продолжительность маневровой работы по расформированию поездов, прибывших в переработку;

Т_оф^одн - продолжительность выполнения операций, окончание формирования одногруппных поездов; Т_оф^сб - продолжительность выполнения операций, окончание формирования сборных поездов;

Т_обр^гд - продолжительность выполнения операций по обработке на грузовом дворе; Т_обр^ппз - продолжительность выполнения операций на подъездном пути завода.

Т_рф =N_рф•t_г;

Т_рф =9•24,33= 218,97 мин;

Где N_рф - количество поездов, поступающих в расформирование в течение 9 суток;

t_г - горочный технологический интервал (24,33).

Т_оф^одн =N_одн•Т_оф^г;

Т_оф^г =t_оф^г+t_ос;

Т_оф^г =2,27 +3,6= 5,87 ? 6 ;

Т_оф^одн =7•6= 42 мин;

N_одн - количество одногруппных поездов ( 7 ).

Т_оф^сб = N_сб•Т_оф^с;

Т_оф^сб =2•50= 100 мин.

Принимаем N_сб= 2 .

Т_об^гд=Т_ман^гд•n_пу^гд;

где Т_ман^гд - продолжительность маневровой работы по обслуживанию грузового двора;

n_пу^гд - количество подач, уборок на грузовом дворе ( 2 ).

Т_ман^гд = t_под^гд+t_раст^гд+t_сбор^гд+t_уб^гд;

Где t_под^гд - продолжительность операций по подаче вагонов на грузовой двор ( 5 );

t_раст^гд - продолжительность операций по расстановке вагонов на грузовом дворе (10);

t_сбор^гд - продолжительность операций по сборке вагонов на грузовом дворе ( 10 );

t_уб^гд - продолжительность операций по уборке вагонов на грузовом дворе ( 5 ).

Т_ман^гд = 5+10+10+5= 30 (мин);

Т_об^гд=30•2= 60 (мин);

Т_об^ппз=Т_ман^ппз•n_пу^ппз;

Принимаем Т_ман^ппз= 40 ; n_пу^ппз= 3 ;

Т_об^ппз=40•3= 120 (мин);

Т_ман^ппз = t_под^ппз+t_раст^ппз+t_сбор^ппз+t_уб^ппз;

Принимаем t_под^ппз= 10 ; t_раст^ппз= 10 ; t_сбор^ппз= 10 ; t_уб^ппз= 10 .

Т_ман^ппз = 10+10+10+10= 40 (мин);

?Т_ман = 218,97+42+100+60+120= 540,97 ? 541 мин;

6. Разработка графической модели работы станции

6.1 Назначение и содержание суточного план-графика

Суточный план-график работы станции представляет собой графическое изображение основных операций: приёма; обработки в парка; подача и уборка местных вагонов; грузовые операции; сортировка вагонов и контейнеров.

Основное назначение суточного плана-графика заключается в том, чтобы согласовать и увязать работу всех цехов станции с графиком прибытия и отправления поездов, с работой подъездных путей и выявить наиболее узкие места, непроизводительные простои.

На суточном плане-графике отражаются:

- подход поездов со всех направлений;

- нахождение их в парке прибытия с выделением времени приёма (занятия стрелочной горловины), обработке составов, простой в ожидании операций;

- занятость поездными и маневровыми передвижениями наиболее загруженных стрелок в горловинах парка прибытия, в выходных горловинах сортировочного парка, на маршрутах подач, уборок местных вагонов в горловинах приемоотправочного парка;

- расформирование составов с выделением операций, выполняемых маневровым локомотивом и занятость устройств (горки и вытяжных путей);

- накопление вагонов на путях сортировочного парка с отражением моментов завершения накопления составов и окончания формирования, выводе составов;

- работу вытяжных путей формирования;

- подачу и уборку местных вагонов маневровыми локомотивами;

- работу грузовых пунктов, уборку местных вагонов маневровыми локомотивами;

- работу грузовых пунктов;

- отправление поездов по графику движения на все примыкающие направления.

6.2 Порядок построения графической модели

Исходными данными для построения суточного плана-графика являются:

- схема станции и грузовых пунктов;

- специализация парков и путей;

- технико-распорядительный акт;

- нормативы времени на обработку всех категорий поездов;

- нормативы времени на расформирование и формирование;

- нормативы времени на выполнение операций по подаче и уборке вагонов;

- нормы простоя под грузовыми операциями;

- нормативы времени на подачу и уборку локомотивов.

При построении плана-графика обязательно учитывают возможную враждебность различных передвижений, время освобождения устройств, локомотивов после выполнения операций.

6.3 Организация местной работы

На участковых станциях руководство маневровой работой по обслуживанию грузовых пунктов, контроль за планом погрузки и выгрузки осуществляет ДСП, а выполнение маневровой работы ДСЦ. ДСЦ планирует работу используя информацию из ДВЦ, а также исходя из наличия вагонов на станции и планового задания дежурного по отделению. Спланировав порядок расформирования поездов ДСЦ даёт указание оператору технической конторы (СТЦ) поставить в известность получателей груза по телефону или другим средствам связи. В процессе расформирования составов с местными вагонами производится подборка групп по фронтам погрузки и выгрузки. С этой целью в сортировочном парке выделяются специальные пути, где местные вагоны накапливаются в ожидании подачи на грузовые фронты.

После окончания накопления местных вагонов на подачу, вагоны предъявляют к техническому осмотру. Вагоны предъявленные под погрузку предъявляются к техническому и коммерческому осмотру с записью в книге формы ВУ-14 с указанием рода груза подлежащего погрузке. На грузовой двор и подъездной путь завода вагоны подаются маневровым локомотивом станции. После подачи вагонов на пункт местной работы выполняются операции расстановки вагонов по фронтам. Погрузочно-выгрузочный фронт заранее готовится для выполнения грузовых операций, предупреждаются бригады механизаторов, освобождаются места для приёма груза на открытых площадках, складах и других фронтах. После выполнения грузовых операций производится очистка от остатков груза, в этом убеждается приёмосдатчик станции. Зачищенные вагоны собираются на станции в приемоотправочном парке или на свободном пути сортировочного парка. Оператор СТЦ, на основании полученных из РТК перевозочных документов, осуществляет разметку списанных вагонов и составляет сортировочный листок для расформирования.

Убранные после грузовых операций вагоны рассортировываются по путям сортировочного парка согласно плана формирования.

Основным показателем местной работы станции является количество погруженных и выгруженных вагонов, простой местного вагона на станции и коэффициент сдвоенных операций, определяющий среднее количество грузовых операций, выполняемых с вагонами.

7. Расчет и анализ показателей работы станции

Расчёт транзитного вагона без переработки свожу в таблицу № 2.

Таблица № 2. определение простоя транзитного вагона без переработки.

№ п./п	№ поезда.	Время.	Количество вагонов в поезде.	Вагоночасы простоя.
		Прибытие.	Отправление.	Нахождение вагона на станции, ч.
1	2931	18.20	19.30	1,167	63	73,52
2	2002	19.50	21.00	1,167	63	73,52
3	2204	21.50	23.10	1,333	63	83,98
4	2233	22.20	23.30	1,167	63	73,52
5	2206	23.00	24.10	1,167	63	73,52
6	2208	24.00	1.10	1,167	63	73,52
7	2210	2.00	3.10	1,167	63	73,52
8	2212	3.30	4.40	1,167	63	73,52
9	2214	5.00	6.10	1,167	63	73,52
10	2239	7.20	8.30	1,167	63	73,52
11	2217	9.40	11.00	1,333	63	83,98
12	2241	10.15	11.25	1,167	63	73,52
13	2219	10.50	12.00	1,167	63	73,52
14	2221	12.00	13.20	1,333	63	83,98
15	2223/ 2224	13.00	14.10	1,167	63	73,52
16	2025/ 2026	13.50	15.10	1,333	63	83,98
17	2235	14.55	16.05	1,167	63	73,52
18	2227/ 2228	15.20	16.30	1,167	63	73,52
19	2243	16.40	17.50	1,167	63	73,52
20	2237	16.50	18.00	1,167	63	73,52
Итого					1260	1512,24



где: - суммарное количество вагоначасов простоя транзитных вагонов без переработки;

- общее количество транзитных вагонов проходящих станцию без переработки;

- среднее время простоя транзитного вагона без переработки на станции.

Определим простой транзитного вагона с переработкой по формуле:

где: - среднее значение простоя транзитного вагона в парке прибытия;

- средняя продолжительность расформирования состава на горке;

- продолжительность накопления вагонов на состав поезда;

- средняя продолжительность окончания формирования поезда своего формирования;

- средняя продолжительность обработки состава своего формирования в парке отправления.

Средний простой транзитного вагона, проходящего станцию с переработкой, под операциями прибытия и расформирования определяют по таблице № 3.

Таблица № 3. Продолжительность простоя вагона с переработкой под операциями прибытия и расформирования.

№ п.п.	№ поезда поступающего в переработку	Количество вагонов в поезде.	Время.	Продолжительность обработки по прибытию.	Вагоночасы простоя по прибытию.	Время окончания расформирования.	Продолжительность расформирования	Вагоночасы расформирования.
			Прибытия.	Окончание операций по прибытию с учетом ожидания.
1	3202	66	18.50	20.00	1,167	77,02	20.25	0,42	27,72
2	3801	25	20.10	20.50	0,667	16,675	21.15	0,42	10,5
3	3403	63	23.50	24.30	0,667	42,021	24.55	0,42	26,46
4	3431	63	24.50	1.30	0,667	42,021	1.55	0,42	26,46
5	3454	67	1.30	2.25	0,92	61,64	2.50	0,42	28,14
6	3103	63	3.20	4.00	0,667	42,021	4.25	0,42	26,46
7	3301	63	4.50	5.30	0,667	42,021	5.55	0,42	26,46
8	3204	63	7.00	8.00	1	63	8.25	0,42	26,46
9	3206	68	8.00	9.25	1,42	96,56	9.40	0,42	28,56
10	3305	63	11.10	11.50	0,667	42,021	12.25	0,42	26,46
11	3815	26	15.05	15.45	0,667	17,34	16.10	0,42	10,92
Итого		630				542,34			264,6

Средний простой транзитного вагона с переработкой под операциями прибытия определим по формуле:

где: - вагоночасы простоя под операциями по прибытию,

- число транзитных вагонов в поездах прибывших на станцию в расформирование за сутки.

Средний простой транзитных вагонов с переработкой под операциями расформирования определим по формуле:

,

где: - число транзитных с переработкой вагонов расформированных на станции за сутки,

- вагоночасы простоя под операциями расформирования.

,

Средний простой транзитного вагона с переработкой под накоплением определим по таблице № 4.

Таблица № 4. Определение среднего простоя транзитного вагона с переработкой под накоплением.

Остаток вагонов	Количество прибывших вагонов	Всего вагонов на пути	Простой под накоплением в часах	Вагоночасы накопления
Направление «А»
6		6	6,92	41,52
	24	30	1	30
	33	63	0,92	57,96
	24	24	0,58	13,92
	2	26	5,75	149,5
	37	63	1,78	112,14
	6	6	1,83	10,98
Направление «А-Б»
	6	6	3,5	21
	13	19	1,67	31,73
	20	39	4,7	183,3
	5	44	3,53	155,32
	19	63	0,12	7,56
Направление «В»
44	-	44	2,42	106,48
	19	63	-	-
	25	25	3,33	83,25
	19	44	1,92	84,48
	19	63	0,117	7,37
	18	18	0,667	12
	19	37	3,67	135,79
	4	41	3,17	129,97
	22	63	-	-
	24	24	6,5	156
	20	44	1,83	70,52
Направление «Б-В»
	12	12	0,83	9,96
	6	18	3,67	66,06
	14	32	3,5	112
	19	51	4	204
	12	63	-	-
Направление «Г»
	22	22	5,5	121
	12	34	0,92	31,28
	29	63	0,23	14,49
	6	6	2,5	15
	33	38	1,42	53,96
	11	49	2,42	118,58
	14	63	0,58	36,54
Направление «Б-Г»
	13	13	5,5	71,5
	12	25	4	100
	13	38	2,5	95
	19	57	3,83	218,31
	6	63	0,62	39,06
Итого		1501		2917,53

Средний простой транзитного вагона с переработкой под накоплением определим по формуле:

где: - общее число вагоночасов простоя транзитных вагонов под накоплением;

- общее число транзитных с переработкой вагонов участвующих в накоплении.

Средний простой транзитного вагона с переработкой под операциями формирования и отправления определим по таблице № 5.

Таблица № 5. Определение среднего простоя вагона с переработкой под операциями формирования и отправления.

№ п.п.	№ поезда своего формирования.	Количество вагонов	Время.	Продолжительность формирования.	Вагоночасы формирования.	Время отправления поезда	Продолжительность операций по отправлению	Вагоночасы простоя по отправлению
			Начало формирования	Окончание формирования
1	3108	63	20.34	20.42	0,117	7,37	21.50	1,25	78,75
2	3109	63	2.50	2.57	0,117	7,37	4.02	1,08	68,04
3	3110	63	2.57	3.04	0,117	7,37	4.09	1,08	68,04
4	3202	63	3.04	3.11	0,117	7,37	4.26	1,08	68,04
5	3412	63	8.25	9.15	0,83	52,29	10.20	1,08	68,04
6	3112	63	9.40	9.47	0,117	7,37	10.52	1,08	68,04
7	3212	63	12.50	12.57	0,117	7,37	14.02	1,08	68,04
8	3414	63	12.52	13.42	0,83	52,29	14.47	1,08	68,04
9	3113	63	14.02	14.09	0,117	7,37	15.24	1,08	68,04
10	3413	63	14.09	14.59	0,83	52,29	16.15	1,27	80,01
Итого		630				208,46			703,08

Средний простой транзитного вагона с переработкой под операциями формирования рассчитываем по формуле:

Где - вагоночасы формирования и перестановки вагонов транзитных с переработкой; - число транзитных с переработкой вагонов в поездах своего формирования прошедших формирование на станции за сутки.

Определим средний простой транзитного вагона с переработкой под операциями отправления по формуле:

Где - вагоночасы простоя под операциями отправления вагонов транзитных с переработкой;

- число транзитных с переработкой вагонов в поездах своего формирования прошедших формирование на станции за сутки.

Общее время нахождения на станции транзитного вагона с переработкой составит

Средний простой на станции местного вагона определим по таблице № 6.

Таблица № 6. определение среднего простоя на станции местного вагона.

№ поезда прибывающего в расформирование.	Число местных вагонов в составе.	Нахождение вагона на станции.
		От прибытия до подачи под грузовые операции.	Под грузовыми операциями.	От окончания грузовых операций до отправления.
		Время.	Простой вагонов.	Вагоночасы простоя.	Время окончания грузовых операций	Простой вагонов.	Вагоночасы простоя.	№ отправляемого поезда своего формирования	Время отправления	Простой вагона, ч	Вагоночасы простоя.
		Прибытие.	Окончание подачи.
3431	2	24.50	2.20	1,5	3	6.20	4	8	3113	15.14	7,5	15,06
3431	4	24.50	2.20	1,5	6	6.20	4	16	3112	10.52	3,2	12,68
3103	5	3.20	4.55	1,58	7,9	10.17	5,4	26,9	3413	16.15	3,5	17,65
3103	8	3.20	4.55	1,58	12,6	10.17	5,4	43	3108	21.50	9,8	78,4
3206	19	8.00	10.27	2,45	46,4	13.42	3,3	61,6	3413	16.15	0,2	3,23
3305	6	11.10	12.40	1,5	9	21.20	8,7	52	3110	4.09	5,4	32,22
	44				85,1			208				159,2

Норма времени нахождения на станции местного вагона определяется по элементам:

t_м = t?_м+t??_м+t???_м

где t?_м -время нахождения вагона от прибытия до подачи на грузовые операции;

t??_м -время нахождения вагона под грузовыми операциями;

t???_м -время нахождения вагонов от окончания грузовых операций до отправления.

; ;

где - вагоночасы простоя от прибытия до подачи на грузовые операции;

- вагоночасы простоя под грузовыми операциями;

- вагоночасы простоя от окончания грузовых операций до отправления со станции;

- общее число местных вагонов, отправленных со станции за сутки.

Коэффициент сдвоенных операций:

- суточная погрузка вагонов на станции;

- суточная выгрузка вагонов на станции;

- число местных вагонов занятых под грузовыми операциями.

Определим вагонооборот станции за сутки:

,

,

- количество прибывших транзитных вагонов проходящих станцию без переработки;

- количество прибывших транзитных вагонов подлежащих переработке;

- количество вагонов сформированных станцией для отправления.

;

;

Простой вагона под одной грузовой операцией:

-средний простой местного вагона на станции;

-коэффициент сдвоенных операций.

Норма рабочего парка вагонов:

- количество прибывших транзитных вагонов проходящих станцию без переработки;

- количество прибывших транзитных вагонов подлежащих переработке;

- число местных вагонов занятых под грузовыми операциями;

- среднее время простоя транзитного вагона без переработки на станции;

- простой транзитного вагона с переработкой;

-средний простой местного вагона на станции.

Производительность маневрового локомотива:



- количество прибывших транзитных вагонов подлежащих переработке;

- число местных вагонов занятых под грузовыми операциями;

-количество маневровых локомотивов.

Коэффициент использования маневрового локомотива:

- (60 мин.) смена локомотивных бригад;

-суммарное время работы за сутки маневрового локомотива на станции.

8. Особенности организации работы станции в зимних условиях

Для создания условий устойчивой работы станции в зимний период с учётом местной работы используют следующие основные приёмы работы:

- максимальное сокращение простоя составов от момента прибытия до начала расформирования,

- чередование занятости приемоотправочных путей поездами при метелях и снегопадах,

- периодический перевод централизованных стрелок из одного положения в другое во избежании застывания,

- для обеспечения условий трогания состава с места в сильные морозы применяется подталкивание поездов при их отправлении со станции,

- деление на части прибывшие в расформирование составов,

- перед началом роспуска составов очистка от снега башмакоукладывателей, башмакосбрасывателей, рельсов в районе торможения вагонов башмаками.

При вступлении на дежурство дежурный по станции (маневровый диспетчер) информирует работников смены об ожидаемой погоде и сообщает им план снегоуборочных работ. С наступлением метели и снегопада дежурный по станции (маневровый диспетчер), совместно с дорожным мастером, в соответствии с планом организуют очистку и уборку снега. В первую очередь организуется очистка стрелок в горловинах приемоотправочных, сортировочных путях и грузового двора. При этом особое внимание обращается на своевременную и непрерывную очистку стрелок электрической централизации и станционных путей. В первую очередь очищается путь, на который предусмотрен приём очередного поезда, а затем пути, на которые будут приниматься последующие поезда. Очистка путей приемоотправочного парка производится вслед за отправленным поездом.

Особое внимание в зимний период следует обращать на обеспечение безопасности движения поездов и технику безопасности работников станции.

Оперативный план уборки и очистки от снега разрабатывается начальником дистанции пути, совместно с начальником станции. Этим планом устанавливается порядок очистки путей от мусора, шлака и посторонних предметов; организация защиты станции от снежных заносов с учётом максимального использования имеющихся технических средств и обеспечение бесперебойной работы станции.

9. Мероприятия по обеспечению безопасности движения и техники личной безопасности работников

Одним из главных требований при разработке технологического процесса участковой станции является обеспечение безопасности движения и производство маневровой работы, создание безопасных условий труда работников станции. Работа по решению данных вопросов проводится по следующим трём направлениям:

1. Внедрение и применение более совершенных надёжных в работе и безопасных в обслуживании технических средств.

2. Разработка, утверждение и обеспечение рабочих мест необходимой технической документацией.

3. Организация проведение профилактической работы на станции.

9.1 Обеспечение безопасности движения поездов и охраны труда

Обеспечение безопасности движения поездов и охраны труда в значительной степени зависит от знаний и строгого соблюдения каждым работником станции требований действующих правил и инструкций, технических и нормативно-технических документов. Основными руководствующими документами, регламентирующими деятельность станции, являются:

-положение о железнодорожной станции;

-правила технической эксплуатации;

-инструкция по движению поездов и маневровой работе;

-инструкцией по сигнализации;

-техническо-распорядительный акт станции;

-инструкция о порядке перевозки негабаритных грузов;

-инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ;

-инструкция по техническому содержанию устройств СЦБ;

-приказы и указания начальника дороги по вопросам обеспечения безопасности движения и охраны труда.

Все указанные нормативные документы в полной мере устанавливают правила и требования по обеспечению безопасности движения поездов и охраны труда.

9.2 Разработка и реализация мероприятий, направленных на повышение безопасности движения поездов и охраны труда

Особое значение на станции имеет реализация специальных мероприятий, на проведение профилактической работы, а также на организацию контроля за соблюдением работниками действующих правил и инструкций.

Профилактическая работа по обеспечению безопасности движения поездов и охраны труда имеет свои цели:

- исключить случаи брака в поездной и маневровой работе;

- устранить причины, порождающие крушения и аварии;

- создать условия для безаварийной работы.

Формы и методы профилактической работы предусматривают проведения:

- внезапных дневных и ночных проверок;

- трёхступенчатого контроля за соблюдением охраны труда;

- проведение месячных комиссионных осмотров станции и подъездных путей;

- устройств СЦБ и связи;

- поведение инструктажей работников станции по личной технике безопасности;

- очередные и внеплановые испытания работников станции в знании действующих правил и инструкций.

В содержание профилактической работы входят:

Годовое планирование работы по техническому усилению и улучшению охраны труда.

Организация и проведение технической учёбы по каждой профессии в отдельности; обучение и проверка знаний работников на рабочих местах.

Реализация планов и мероприятий по укреплению трудовой и технической дисциплины; предупреждение производственного травматизма.

Расследование случаев брака и грубых нарушений правил и инструкций.

Периодический анализ состояния безопасности движения и охраны труда на станции (за месяц, квартал, год).

Правильный подбор, расстановка и обучение кадров массовых профессий.

Ежегодно начальник дороги проводит комиссионные весенние и осенние проверки состояния всех хозяйств. Особое внимание уделяется вопросам обеспечения безопасности движения и охраны труда.

Ревизорский аппарат отделения дороги периодически проводит на станции технические ревизии и внезапные целевые проверки с последующим анализом выявленных или скрытых нарушений. Строгое и неукоснительное выполнение действующих правил и инструкций, организация и проведение целенаправленных профилактических работ позволяет исключить случаи брака, травматизма, создать условия для безаварийной и безопасной работы на станции.

Заключение

В разработанном технологическом процессе работы участковой станции установлены нормы и порядок выполнения отдельных операций с поездами и вагонами всех категорий, отражена структура оперативного руководства станции, описан порядок получения информации оперативными работниками, определен порядок обработки поездной информации и перевозных документов в СТЦ.

Размещено на Allbest.ru