Грузовые перевозки

????????? ?? http://www.allbest.ru/

Грузовые перевозки

Введение

Дисциплина «Технология, организация и управление грузовыми автомобильными перевозками» раскрывает роль, состояние, тенденции и перспективы развития грузовых автомобильных перевозок в условиях нового хозяйственного механизма, ограничений трудовых, материальных и топливно - энергетических ресурсов, а также необходимость обеспечения экологических требований.

В данном курсовом проекте по заданной схеме дорожной сети, направлении грузопотоков, наименований грузов, объемов перевозок строится эпюра грузопотоков, которая дает наглядное представление о направлениях и распределении грузопотоков в районе перевозок. Выбор модели подвижного состава производится для каждого вида груза в отдельности. Составляются и рассчитываются маршруты движения подвижного состава с учетом перевозимого груза, направления грузопотоков, типа подвижного состава, объема и расстояния перевозок, возможного сокращения холостого пробега автомобилей. Составляется сводная таблица сведений о грузах. Использую прейскурант «Единые тарифы на перевозку грузов автомобильным транспортом», определяется для каждого вида груза тариф на перевозку. По каждому виду рассчитывается стоимость перевозки. По всем маркам подвижного состава и в целом по автотранспортному предприятию, определяются основные технико-эксплуатационные показатели и рассчитывается производственная программа по эксплуатации. В итоге строится характеристический график, который позволяет произвести количественную оценку влияния технико-эксплуатационных показателей на производительность подвижного состава. Изменяя величину каждого технико-эксплуатационного показателя, влияющего на величину производительности ПС в определенных пределах, определяется степень влияния соответствующего показателя на величину производительности.

1. Таблица объемов перевозок и эпюра грузопотоков

Таблица 2 - Объемы перевозок

Грузоотправитель	Наименование груза	Количество груза, подлежащее Поставке грузополучателю, тыс. т	Итого, тыс. т
		А	Б	В	Г	Д
А	Уголь	-	500	-	-	-	500
А	Проволока	-	-	140	-	-	140
А	Войлок в кипах	-	-	-	-	90	90
Б	Удобрения минеральные	-	-	-	210	-	210
В	Капуста	220	-	-	-	-	220
В	Кирпич	-	290	-	-	-	290
Г	Мука	-	-	-	-	170	170
Г	Галантерея	-	130	-	-	-	130
Д	Ж/д контейнеры	320	-	-	-	-	320
Д	Щебень	-	-	-	330	-	330
Итого, тыс. т		540	920	140	540	260	2400

По таблице 2 строится эпюра грузопотоков, которая дает наглядное представление о направлениях и распределении грузопотоков в районе перевозок. Эпюра представлена в графической части проекта.

2. Составление маршрутов движения ПС

Маршруты движения подвижного состава составляются с учетом перевозимого груза, направления грузопотоков и расстояния перевозок, возможного сокращения холостых пробегов автомобилей. Маршруты движения составляются на основе матрицы оптимального распределения, которая строится на основании поступивших заявок на перевозку грузов, в соответствии с которыми данный вид груза можно перевозить одним и тем же подвижным составом.

Таблица 3 - Заявка на перевозку грузов бортовым автомобилем

Поставщик	Потребитель	Наименование груза	Объем перевозок, тыс. т
А	В	Проволока	140
А	Д	Войлок в кипах	90
Б	Г	Удобрения минеральные	210
В	А	Капуста	220
В	Б	Кирпич	290
Г	Б	Галантерея	130

Составляется матрица холостых ездок и решается способом наименьшего элемента в матрице. Производится проверка на оптимальность распределительным методом [1]. На основании заявки на перевозку и оптимального распределения холостых ездок организуются маятниковые и кольцевые маршруты.

Таблица 4 - Совмещенная матрица оптимального распределения холостых ездок вместе с планом груженых ездок

Потребитель	А220	Б420	В140	Г210	Д90
Поставщик
А230	220		(140)		(90) 10
Б210		210		(210)
В510	(220)	(290) 210	140	80	80
Г130		(130)		130

Таблица 5 - Маятниковые маршруты для бортовых автомобилей

Маршрут	Наименование груза	Объем перевозок, тыс. т
АДА	Войлок в кипах	10
ВБВ	Кирпич	210

Таблица 6 - Кольцевые маршруты для бортовых автомобилей

Маршрут	Наименование груза	Объем перевозок, тыс. т
ААВВА	Проволока, капуста	280
ААДВА	Войлок в кипах, капуста	160
ББГГБ	Удобрения минеральные, галантерея	260
ББГВБ	Удобрения минеральные, кирпич	160

Таблица 7 - Маятниковые маршруты для автомобилей - самосвалов

Маршрут	Наименование груза	Объем перевозок, тыс. т
АБА	Уголь	500
АГД	Щебень	330

Таблица 8 - Маятниковые маршруты для специального ПС

Маршрут	Наименование груза	Объем перевозок, тыс. т
ГДГ	Мука	170
ДАД	Ж/д контейнеры	320

3. Выбор рационального типа и модели ПС

Выбор модели ПС производится для каждого вида груза в отдельности. Основными положениями при выборе ПС являются:

1) массовые грузы целесообразно перевозить на автомобилях большой грузоподъемности и автопоездах, мелкопартионные - на автомобилях малой грузоподъемности;

2) для повышения сохранности груза в пути и механизации погрузо-разгрузочных работ необходимо применять специализированный ПС. Однако применение специализированного ПС может привести к снижению коэффициента использования пробега из-за невозможности загрузки ПС в обратном направлении;

3) применение прицепов повышает производительность автомобилей, снижает себестоимость перевозок, снижает потребное число автомобилей;

3.1 Распределение грузов по типу подвижного состава

На бортовых автомобилях перевозятся следующие грузы:

- проволока;

- войлок в кипах;

- удобрения минеральные;

- капуста;

- кирпич;

- галантерея.

На автомобилях - самосвалах перевозятся:

- уголь;

- щебень.

На специальном ПС перевозятся:

- мука;

- ж/д контейнеры.

3.2 Выбор марки бортового автомобиля

После определения типа подвижного состава производится выбор марок автомобилей и прицепов к ним.

Выбор марки подвижного состава по грузоподъемности - упрощенный способ, основанный на том, что производительность всегда выше у того автомобиля, который имеет наибольшую грузоподъемность на любых расстояниях, так как время погрузки - разгрузки увеличивается медленнее, чем грузоподъемность.

Пределом выгодности считается соотношение

д = l_ге / (в * t_п/р * V_t) > 1, (1)

где l_ге - длина ездки с грузом, км;

в - коэффициент использования пробега, const;

t_п/р - время погрузки - разгрузки, ч;

V_t - техническая скорость (V_t = 22 км/ ч);

Сначала соотношение определяется для автомобиля с большей грузоподъемностью. Если д >1, то предпочтение отдается этому автомобилю. Все расчеты приводятся в приложении Б, результаты заносятся в таблицу 9.

Таблица 9 - Характеристики бортовых автомобилей

Марка автомобиля	lге, км	в	Vт, км/ч	tп/р, ч	д
КамАЗ-6560	15	0,5	22	0,77	1,77
КамАЗ-6460 с п/пр НЕФАЗ-9334-10-12	15	0,5	22	1,01	1,35
HOWO ZZ1327N4647C	15	0,5	22	0,68	2,0

Выбранной маркой является КамАЗ-6460 с полуприцепом НЕФАЗ-9334-10-12 [2].

Краткая характеристика КамАЗ-6460:

- снаряженная масса - 9000 кг;

- допустимая масса полуприцепа - 37000 кг;

- полная масса - 46000 кг;

- максимальная скорость автопоезда - 90 км/ч.

Краткая характеристика полуприцепа НЕФАЗ-9334-10-12:

- грузоподъемность - 27900 кг;

- масса снаряженного прицепа - 9100 кг;

- полная масса - 37000 кг.

Графическое обоснование выбора марки бортового автомобиля представлено в графической части проекта.

3.3 Выбор марки автомобиля - самосвала

Выбор марки автомобиля - самосвала также осуществляется по грузоподъемности.

Все расчеты приводятся в приложении В, результаты заносятся в таблицу 10.

Таблица 10 - Характеристики автомобилей - самосвалов

Марка автомобиля	lге, км	в	Vт, км/ч	tп/р, ч	д
CNHTC Sinotruk Howo ZZ3257M3847W	5	0,5	22	0,42	1,08
Beifang Benchi ND3250A38Q	5	0,5	22	0,38	1,2
FOTON BJ3243DLPJJ	5	0,5	22	0,47	0,96

Выбранной маркой является автомобиль - самосвал CNHTC Sinotruk Howo ZZ3257M3847W [2].

Краткая характеристика:

- снаряжённая масса - 14340 кг;

- грузоподъемность - 25000 кг;

- полная масса - 39340 кг;

- максимальная скорость - 75 км/ч.

Графическое обоснование выбора марки бортового автомобиля представлено в графической части проекта.

3.4 Выбор марки специального подвижного состава

Выбранной маркой для перевозки ж/д контейнеров является тягач КамАЗ - 65116 с полуприцепом - контейнеровозом СЗАП-9905 [2].

Краткая характеристика КамАЗ - 65116:

- снаряженная масса - 7700 кг;

- допустимая масса полуприцепа - 30000 кг;

- полная масса - 37700 кг;

- максимальная скорость - 90 км/ч.

Краткая характеристика полуприцепа - контейнеровоза СЗАП-9905:

- грузоподъемность - 24000 кг;

- снаряженная масса - 3200 кг;

- полная масса - 27200 кг;

- длина - 6865 мм;

- ширина - 2500 мм;

- высота - 1400 мм.

Выбранной маркой для перевозки муки является является тягач КамАЗ - 65116 с полуприцепом - цистерной муковозом ТЦ-21.3.

Краткая характеристика полуприцепа - цистерны муковоза ТЦ-21.3:

- грузоподъемность - 19500 кг;

- снаряженная масса - 9000 кг;

- полная масса - 28500 кг;

- длина - 9900 мм;

- ширина - 2500 мм;

- высота-3900 мм.

4. Сводная таблица сведений о грузах

Суточный объем перевозок фактически определяется

Q_сут^ф = Q/ Д_э, (2)

где Q - объем перевозок, тыс. т;

Д_э - число дней эксплуатации(Д_э = 305);

Расчетный объем перевозок

Q_сут^р = Q_сут^ф / г_с, (3)

где г_с - коэффициент использования грузоподъемности статический.

Расчеты приведены в приложении Г, результаты расчетов сводятся в таблицу 11.

Таблица 11 - Сводная таблица сведений о грузах

Наименование груза	Класс	гс	Вид упаковки и способ перевоз.	Количество груза, тыс. т	Суточный объем	Способ	Время, ч
					Фактич.	Расчет.	Погруз.	Разгруз.	Погруз.	Разгруз.
Уголь	1	1	навал	500	1639	1639	мех	мех	0,42	0,42
Проволока	1	1	на катушках	140	459	459	мех	мех	1,01	1,01
Войлок в кипах	2	0,8	в кипах	90	295	369	мех	мех	1,01	1,01
Удобрения минеральные	1	1	в пакетах	210	689	689	мех	мех	1,01	1,01
Капуста	2	0,8	в ящиках	220	721	901	мех	мех	1,01	1,01
Кирпич	1	1	в пачках	290	951	951	мех	мех	1,01	1,01
Мука	1	1	навал	170	557	557	мех	мех	1,33	1,33
Галантерея	1	1	в ящиках	130	426	426	мех	мех	1,01	1,01
Ж/д контейнеры	1	1	тарно-штучно	320	1049	1049	мех	мех	0,2	0,2
Щебень	1	1	навал	330	1082	1082	мех	мех	0,42	0,42

5. Расчет маршрутов

5.1 Расчет маятниковых маршрутов

По каждому из маятниковых маршрутов определяются следующие показатели:

1 Исходные данные: Q, l_ге, l_x, l_н', l_н''

Рисунок 2 - Схема маршрута АДА

2. Основные технико-эксплуатационные характеристики

Т_н=10 ч - время в наряде,

t_п/р (Единые нормы времени на погрузку и разгрузку [2]) - время погрузки / разгрузки,

v_T=22 км/ч - техническая скорость,

Коэффициент использования пробега за ездку:

_е=l_ге/(l_ге+l_x) (4)

3 Время на маршруте

Т_М = Т_Н - t_н =Т_Н - (l_H'+l_H^»)/v_T, (5)

где t_н - время нулевого пробега, ч;

l_н', l_н» - нулевые пробеги, км;

4 Число ездок (округляется до целого числа)

n_e =(в_e * V_t * Т_М) / (l_ге + в_e * V_t * t_п/р), (6)

где в_е - коэффициент использования пробега за одну ездку;

l_ге - средняя длина груженой ездки;

5 Пересчет времени на маршруте

Т `_М = n_e * (l_ге + в_e * V_t * t_п/р) / (в_e * V_t), (7)

6 Пересчет времени в наряде

Т_Н' = Т_М + t_н, (8)

где Т_Н' - пересчитанное время в наряде, ч;

7 Дневная выработка автомобиля

U_рд = q_H * г_с * n_e, (9)

где q_H - номинальная грузоподъемность автомобиля, т;

г_с - статический коэффициент использования грузоподъемности;

U_рд - дневная выработка, т;

W_рд = q_H * г_д * n_e * l_ге, (10)

где г_д - динамический коэффициент использования грузоподъемности;

W - дневная выработка, т*км;

8 Расчет числа автомобилей на линии

А_м = Q_год / (U_рд * Д_э), (11)

где Q_год - годовой объем перевозок, т;

Д_э - дни в эксплуатации, принимается равным 305 дней;

9 Расчет списочного числа автомобилей

А_сс = А_м / б_в, (12)

где б_в - коэффициент выпуска автомобилей на линию (б_в = 0,8);

10 Определение груженого пробега

L_гр = n_e * l_ге, (13)

11 Определение общего пробега

L_общ = L_гр + L_х + L_н, (14)

где L_х - холостой пробег, км;

L_х = (l_x * n_e) - l_x, (15)

12 Коэффициент использования пробега за рабочий день

в_р.д. = L_гр / L_общ, (16)

Войлок в кипах, Q=10 тыс. т, l_ге=11 км, l_х=11 км, l'_н=6 км, l^»_н=9 км.

КамАЗ-6460 с п/пр НЕФАЗ-9334-10-12.

n_е=4, Т_м=12,08 ч, Т_н=12,76 ч, U_рд=89,6 т, W_рд=985,6 т*км, А_м=1 ед., А_сп=2 ед., L_гр=44 км, L_х=33 км, L_общ=92 км, v_т=22 км/ч, t_п/р=2,02 ч, в_рд=0,48.

Рисунок 3 - Схема маршрута АДА

2 Маятниковый маршрут ВБВ

Кирпич, Q=210 тыс. т, l_ге=16 км, l_х=16 км, l'_н=16 км, l^»_н=19 км.

КамАЗ-6460 с п/пр НЕФАЗ-9334-10-12.

n_е=3, Т_м=10,4 ч, Т_н=11,8 ч, U_рд=84 т, W_рд=1344 т*км, А_м=9 ед., А_сп=12 ед., L_гр=48 км, L_х=32 км, L_общ=115 км, v_т=22 км/ч, t_п/р=2,02 ч, в_рд=0,42

3 Маятниковый маршрут АБА

Уголь, Q=500 тыс. т, l_ге=13 км, l_х=13 км, l'_н=6 км, l^»_н=19 км.

CNHTC Sinotruk Howo ZZ3257M3847W.

n_е=5, Т_м=10,1 ч, Т_н=11,2 ч, U_рд=125 т, W_рд=1625 т*км, А_м=14 ед., А_сп=18 ед., L_гр=65 км, L_х=52 км, L_общ=142 км, v_т=22 км/ч, t_п/р=0,84 ч, в_рд=0,46.

4 Маятниковый маршрут ДГД

Щебень, Q=330 тыс. т, l_ге=16 км, l_х=16 км, l'_н=9 км, l^»_н=7 км.

CNHTC Sinotruk Howo ZZ3257M3847W.

n_е=5, Т_м=11,4 ч, Т_н=12,1 ч, U_рд=125 т, W_рд=2000 т*км, А_м=9 ед., А_сп=12 ед., L_гр=80 км, L_х=64 км, L_общ=160 км, v_т=22 км/ч, t_п/р=0,84 ч, в_рд=0,5.

5 Маятниковый маршрут ГДГ

Мука, Q=170 тыс. т, l_ге=16 км, l_х=16 км, l'_н=7 км, l^»_н=9 км.

КамАЗ - 65116 с п/пр муковозом ТЦ-21.3.

n_е=3, Т_м=12,3 ч, Т_н=13 ч, U_рд=60 т, W_рд=960 т*км, А_м=10 ед., А_сп=13 ед., L_гр=48 км, L_х=32 км, L_общ=96 км, v_т=22 км/ч, t_п/р=2,66 ч, в_рд=0,5

6 Маятниковый маршрут ДАД

Ж/д контейнеры, Q=320 тыс. т, l_ге=11 км, l_х=11 км, l'_н=9 км, l^»_н=6 км.

КамАЗ - 65116 с п/пр контейнеровозом СЗАП-9905.

n_е=7, Т_м=10 ч, Т_н=10,7 ч, U_рд=168 т, W_рд=1848 т*км, А_м=7 ед., А_сп=9 ед., L_гр=77 км, L_х=66 км, L_общ=158 км, v_т=22 км/ч, t_п/р=0,4 ч, в_рд=0,49

5.2 Расчет кольцевых маршрутов

По каждому из кольцевых маршрутов определим следующие показатели.

1 Исходные данные: Q, l `<sub>ге</sub>, l <sup>»</sup><sub>ге</sub>, l `^»_ге, l_x, l_н', l_н''

2 Основные технико - эксплуатационные характеристики

Т_н=10 ч - время в наряде,

t_п/р (Единые нормы времени на погрузку и разгрузку [3]) - время погрузки / разгрузки,

v_T=22 км/ч - техническая скорость,

3 Время на маршруте

Расчет времени на маршруте по формуле(4).

4 Время оборота на маршруте

t_об = ? l_ге / v_т + ? l_х / v_т +? t_п + ? t_р, (17)

где t_об - время оборота на маршруте, ч;

? t_п - сумма всех погрузок на маршруте, ч;

? t_р - сумма всех разгрузок на маршруте, ч.

5 Расчет числа оборотов на маршруте

n_об = Т_м / t_об, (18)

6 Пересчет времени на маршруте

Т_м = t_об * n_об, (19)

где n_об - число оборотов, округленное до целого.

7 Пересчет времени в наряде по формуле (8).

8 Дневная выработка автомобиля

U_рд = q_H * n_об * ? г_сi, т (20)

где ? г_сi - сумма статических коэффициентов грузоподъемности на каждом участке кольцевого маршрута.

W_рд = q_H * n_об * ?(г_дi* l_геi), т*км (21)

9 Расчет числа автомобилей на маршруте

А_м = ?Q_i / (U_рд * Д_э), (22)

где ?Q_i - суммарное количество груза по каждому участку маршрута, т.

10 Расчет среднесписочного числа автомобилей

А_сс=А_м/б_в, (23)

11 Расчет груженого пробега автомобиля

L_гр = (l_ге' + l_ге^» + …) * n_об', (24)

12 Расчет холостого пробега автомобиля

L_х = (l_х' + l_х^» + …) * n_об', (25)

13 Расчет общего пробега автомобиля

L_общ = L_гр + L_х + L_н, (26)

14 Расчет коэффициента использования пробега за оборот

в_об =L_гр(об)/L_общ(об), (27)

15 Расчет коэффициента использования пробега за рабочий день

в_рд =L_гр/L_общ, (28)

1 Кольцевой маршрут ААВВА

Проволока, капуста, Q=280 тыс. т, l_ге=10 км, l_х=0 км, l'_н=l^»_н=6 км.

КамАЗ-6460 с п/пр НЕФАЗ-9334-10-12.

n_об=2, Т_м=9,8 ч, Т_н=10,3 ч, U_рд=31,1 т, W_рд=1008 т*км, А_м=30 ед., А_сп=38 ед., L_гр=40 км, L_общ=52 км, v_т=22 км/ч, t_п/р=4,04 ч, в_рд=0,77

2 Кольцевой маршрут ААДВА

Войлок в кипах, капуста, Q=160 тыс. т, l' _ге=11 км, l^» _ге=10 км, l _х=21 км, l'_н=l^»_н=6 км.

КамАЗ-6460 с п/пр НЕФАЗ-9334-10-12.

n_об=2, Т_м=11,88 ч, Т_н=12,38 ч, U_рд=89,6 т, W_рд=940,8 т*км, А_м=6 ед., А_сп=8 ед., L_гр=42 км, L_общ=96 км, v_т=22 км/ч, t_п/р=4,04 ч, в_рд=0,44

3 Кольцевой маршрут ББГГБ

Удобрения минеральные, галантерея, Q=260 тыс. т, l _ге=26 км, l _х=0 км, l'_н=l^»_н=19 км.

КамАЗ-6460 с п/пр НЕФАЗ-9334-10-12.

n_об=2, Т_м=12,88 ч, Т_н=14,58 ч, U_рд=112 т, W_рд=2912 т*км, А_м=8 ед., А_сп=10 ед., L_гр=104 км, L_общ=142 км, v_т=22 км/ч, t_п/р=4,04 ч, в_рд=0,73

4 Кольцевой маршрут ББГВБ

Удобрения минеральные, кирпич, Q=160 тыс. т, l' _ге=26 км, l^» _ге=16 км, l _х=16 км, l'_н=l^»_н=19 км.

КамАЗ-6460 с п/пр НЕФАЗ-9334-10-12.

n_об=2, Т_м=13,28 ч, Т_н=14,98 ч, U_рд=112 т, W_рд=2352 т*км, А_м=5 ед., А_сп=7 ед., L_гр=84 км, L_общ=154 км, v_т=22 км/ч, t_п/р=4,04 ч, в_рд=0,55

6. Производственная программа по эксплуатации

По всем маркам подвижного состава и в целом по АТП определяются технико - эксплуатационные показатели и рассчитывается производственная программа по эксплуатации. Результаты расчетов сводятся в таблицу 13.

1 Среднесписочное число автомобилей

маршрут грузопоток перевозка автомобиль

А_сс = ? А_м / б_и, (30)

где А_м - число автомобилей i - ой марки;

б_и - коэффициент использования парка (б_н = 0,8).

2 Автомобиле - дни инвентарные

АД_и = А_сс * Д_э, (31)

3 Автомобиле - дни в эксплуатации

АД_э = АД_и * б_и, (32)

4 Средняя грузоподъемность автомобиля

q_ср = (? А_сс * q_i) / А_сс, (33)

где q_i - грузоподъемность автомобиля i - ой марки, т.

5 Общая грузоподъемность парка

q_общ = А_сс * q_ср, (34)

6 Время в наряде

Т_н = ?(А_мi * Т_нi') / ?А_мi, (35)

где Т_нi' - пересчитанное время в наряде по маршрутам, ч.

7 Автомобиле - часы в эксплуатации

АЧ_э = АД_э * ?Т_нi, (36)

где ?Т_нi - суммарное количество часов в наряде i - ой марки автомобиля, ч.

8 Автомобиле - часы под погрузкой и разгрузкой

АЧ_п/р = АД_э * ?(n_е * t_п/р), (37)

9 Автомобиле - часы в движении

АЧ_дв = АЧ_э - АЧ_п/р, (38)

10 Объем перевозок

Q = Q_i (39)

11 Грузооборот

Р = (Q_i *l_ге), (40)

12 Статический коэффициент использования грузоподъемности

г_с = ?(n_е *q_ф)/ ?(q_н *n_е), (41)

13 Динамический коэффициент использования грузоподъемности

г_д =?(q_ф * n_е * l_геi) / ?(q_н * n_е * l_геi), (42)

14 Коэффициент использования пробега

в = ?(l_ге * n_е) / ?((l_н' +l_н'')+(l_ге + l_х)* n_е), (43)

где в_i - коэффициент использования пробега на i - ом маршруте.

15 Средняя техническая скорость

V_{т ср} = ?(v_т * А_м)/ ?A_м, (44)

16 Средняя эксплуатационная скорость

V_{э ср} = (v_т *L_общ)/ (l_ге + в * v_т *t_п/р)*n _е, (45)

17 Средняя длина груженой ездки

l_ге = ?(l_ге * n_е)/ ?n_е, (46)

18 Среднее расстояние перевозки груза

l_ср = Р/ Q, (47)

19 Среднее время простоя под погрузкой - разгрузкой за ездку

t_п/р = ?(t_прi *A_мi *n_еi)/ ?(n_ei * A_мi), (48)

20 Среднесуточный пробег

L_сс = ?(L_{общ i} * A_мi)/ A_мi, (49)

где L_{общ i} - общий пробег на i - ом маршруте, км.

21 Годовой пробег парка

L_год = Д_э * L_cc, (50)

22 Общее число ездок с грузом

n_e = L_гр / l_ге, (51)

23 Общий груженый пробег

L_гр^об = L_год * в, (52)

24 Выработка на одну среднесуточную автотонну, в тоннах

W_Q = Q/ q_общ, (53)

25 Выработка на одну среднесписочную автотонну, в т * км

W_P = P/ q_общ, (54)

Таблица 13 - Производственная программа по эксплуатации

Наименование показателей	Усл. обозначения	Ед. измерения	Марки автомобилей	В целом по АТП
			КамАЗ-6460 с п/пр НЕФАЗ-9334-10-12	Sinotruk Howo ZZ3257M3847W	КамАЗ - 65116 с п/пр ТЦ-21.3	КамАЗ - 65116 с п/пр СЗАП-9905
Среднесписочное число	Асс	Ед	74	29	13	9	125
Автомобиле - дни инвентарные	АДи	А - Д	22570	8845	3965	2745	38125
Автомобиле - дни в эксплуатации	АДэ	А - Д	18056	7076	3172	2196	30500
Общая грузоподъемность парка	qобщ	Т	1702	580	208	361	2851
Средняя грузоподъемность	qср	Т	23	20	16	19	21
Автомобиле - часы в эксплуатации	АЧэ	А - Ч	1386701	164871	41236	23498	1616306
Автомобиле - часы в движении	АЧдв	А - Ч	967260	135152	28580	3053	1134045
Автомобиле - часы в простое	АЧпр	А - Ч	419441	29719	12656	20445	482261
Объем перевозок	Q	Тыс.T	1080	830	170	320	2400
Грузооборот	Р	Тыс.T*км	23110	11780	2720	352	41130
Коэффициент использования	би	-	0,8	0,8	0,8	0,8	0,8
Время в наряде	Тн	Ч	10,4	11,4	11,1	11,9	10,86
Статический коэффициент исп.	гс	-	0,93	1	1	1	0,96
Динамический коэффициент	гд	-	0,93	1	1	1	0,95
Коэффициент использования пробега	в	-	0,56	0,44	0,43	0,46	0,5
Средняя техническая скорость	Vт	км/ч	22	22	22	22	22
Средняя эксплуатационная	Vэ	км/ч	11,5	18,4	15,5	22,4	13,5
Средняя длина ездки с грузом	lге	км	21,2	14,5	16	11	17,6
Среднее расстояние перевозки	lср	км	21,4	13,2	16	11	17,1
Ср. вр. прост. под п/р за ездку	Тпр	ч	3,76	0,84	2,66	0,4	2,49
Среднесуточный пробег	Lсс	км	87,6	149	96	158	107,6
Годовой пробег парка	Lгод	км	26718	45445	29280	48190	149633
Общий груженый пробег	Lгр	км	14962	19995,8	12590,4	22167,4	74816,5
Общее число ездок с грузом	nе	езд	706	1380	787	2016	4251
Выработка на сс	WР	ткм	13578,1	20310,3	13076,9	9750,7	14426,5
Выработка на сс автотонну	WQ	т	634,5	1431	817,3	886,4	841,8

7. Характеристический график

Характеристический график позволяет произвести количественную оценку влияния технико - эксплуатационных показателей на производительность ПС. Изменяя величину каждого технико - эксплуатационного показателя, влияющего на величину производительности ПС в определенных пределах (считая остальные постоянными), определяется степень влияния соответствующего показателя на величину производительности:

W = (T_H * в * V_T * q * l_ге * г_д)/ (l_ге + V_T * в * t_п/р), (55)

Все расчеты характеристического графика представлены в приложении И и сведены в таблицу 14.

Таблица 14 - Зависимость производительности от технико - эксплуатационных показателей

Наименование показателей	Изменение производительности (W) в зависимости от эксплуатационных показателей
TH	3	7	12
W	258	602,1	1030,1
q	5	13	21
W	240,4	625	1009,6
в	0,2	0,5	1
W	635,3	1009,6	1255
tп/р	2,49	4	5
W	1009,6	737,4	625,6
lге	10	17,6	25
W	690	1009,6	1231,3
Vт	10	22	35
W	688,2	1009,6	1180,7
гд	0,2	0,5	1
W	212,5	531,3	1062,7

Заключение

В результате проектирования можно сделать следующие выводы:

- маршруты движения составляются с учетом перевозимого груза, направления грузопотоков, типа подвижного состава, объема и расстояния перевозок.

- характеристический график позволяет наметить пути повышения производительности автомобиля. Благодаря ему можно определить оптимальное значение технико - эксплуатационных показателей, для повышения производительности, как каждого автомобиля, в частности, так и всего подвижного состава АТП, в целом.

Наибольший эффект в деле повышения производительности достигается при проведении системы мероприятий, обеспечивающих улучшение комплекса показателей использования подвижного состава.

Для грамотного использования эксплуатируемого парка подвижного состава необходимо анализировать показатели его работы.

Список источников

1 Кожин А.П. Математические методы в планировании и управлении грузовыми автомобильными перевозками. Учеб. Пособие для студентов экон. спец. вузов. - М.: Высш. школа, 1979. - 304 с.

2 Краткий автомобильный справочник. Гос. НИИавтомоб. трансп. 8 - е изд., перераб. и доп. - М.: Транспорт, 1979. - 464 с.

3 Прейскурант №13-01-01. Единые тарифы на перевозку грузов автомобильным транспортом. - М.: Прейскурант-издат, 1981. - 71 с.

Размещено на Allbest.ru