Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Планирование работы морского порта

1. 

1. ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ

1.1 Характеристика грузооборота порта

Порт: Калининград

Плановый годовой объём грузопереработки: 2480 тыс. тонн

Расчетный квартал - 4

Расчетный месяц - 1

Расчетная декада - 3

Номер расчетного ППК - 3

Основные исходные данные по структуре грузооборота порта представлены в табл. 1.1.

Таблица 1.1.

Структура грузооборота порта

Наименование груза	Класс груза по ЕКНВ	УПО груза, м3/т	Коэффициент перевалки	Род операции
Целлюлоза	К-250	1,6	1,80	Погрузка
Балансы	ЛБ-1	1,7	2,00	Выгрузка
Металл (импорт)	ММ-РН	0,6	1,90	Выгрузка
Уголь	Н-УК	0,8	2,00	Выгрузка

Объемы грузопереработки неравномерно распределены в течении года. Условно предполагается, что за первый квартал года будет выполнено 25%, за второй - 20%, за третий - 31% и за четвёртый - 24% от заданного годового объема грузопереработки.

Доли грузов в структуре грузооборота порта для каждого квартала года приведены в табл. 1.2.



Таблица 1.2.

Доля годовой грузопереработки по кварталам

Наименование груза	Доля годовой грузопереработки по кварталам	Расчётный тип судна
	I	II	III	IV
Целлюлоза	0,30	0,25	0,30	0,25	«Пионер»
Балансы	0,15	0,25	0,20	0,25	«Инженер Белов»
Металл (импорт)	0,25	0,15	0,25	0,25	«Василий Шукшин»
Уголь	0,30	0,35	0,25	0,25	«Капитан Панфилов»

Результаты расчетов объемов грузопереработки представлены в табл. 1.3.

Таблица 1.3.

Распределение объемов грузопереработки по кварталам

Род груза	Плановый объем грузопереработки по кварталам, тыс.физ.т.	Итого
	I	II	III	IV
Целлюлоза	186	124	230,64	148,8	689,44
Балансы	93	124	153,76	148,8	519,56
Металл (импорт)	155	74,4	192,2	148,8	570,56
Уголь	186	173,6	192,2	148,8	700,6
Итого	620	496	768,8	595,2	2480

Характеристика перевозимых грузов

Балансы. Круглый лес, диаметром в верхнем (топовом) срезе 8-24 см (березовый, осиновый, хвойный), длиной обычно от 3 до 6 м, используется для изготовления целлюлозы и в бумажной промышленности. Предельные размеры и требования к качеству регламентируются ГОСТом 22296 и уточняются закупочными контрактами. Международные (обычно) контрактные требования к качеству: сучки (высота не более 3-х см. от поверхности), кривизна (от 5 до 10%), заболонная и ядровая (темная, твердая) гниль (не более 30% площади торца или не более 10% диаметра), не допускаются складская и лесная трухлявая (мягкая) гниль, наличие пасынков, двойных вершин. Требования могут отличаться в ту или иную сторону в зависимости от условий конкретного контракта. Измеряются в м3 плотной древесины под корой (V п/к), иногда - плотной древесины в коре (V в/к), обычно с помощью коэффициентов, значительно реже - точкованием. Предъявляются к перевозке россыпью или в связках. УПО - 1,5-3,5 м3/т в зависимости от различных факторов.

Уголь - каменный крупный (АК, АО, Ф), навалом, УПО - 0,8 м³/т, класс груза Н-УК. Относятся к грузы только открытого хранения (т. Е. грузы, которые не нуждаются в крытом хранении и по своим габаритным характеристикам не могут быть размещены в крытых складах).

Каменный уголь является продуктом более высокой степени углефикации растительных остатков, чем бурый, и представляет собой однородную массу черного цвета. Каменный уголь бывает блестящим или матовым с раковистым изломом.

Каменный уголь по размерам кусков подразделяют на следующие классы: крупный (К), орех (О), мелкий (М), семечко (С), зубок (3). Каменный уголь разделяется также по теплотворной способности и содержанию летучих и других веществ.

Свойства угля. При хранении и транспортировании угля учитывают такие его транспортные свойства, как смерзаемость, выветривание, самовозгорание, выделение летучих веществ, гигроскопичность, сыпучесть, спекаемость. Смерзание угля происходит при влажности более 5% ив условиях низких температур. При смерзании уголь становится монолитной твердой массой. Чаще подвержен смерзанию пористый и мелкий уголь. Наиболее эффективный способ предупреждения смерзания -- сохранение влажности угля на уровне, не превышающем 5%. Есть и другие профилактические способы, однако они не всегда дают желаемый эффект. К таким средствам относятся послойная пересыпка или перемешивание угля с поваренной солью, негашеной известью, графитом, мелом, хлористым кальцием, опилками. Применение этих средств увеличивает стоимость угля, загрязняет его, увеличивает зольность, снижает качество, а примеси органического происхождения способствуют процессу самосогревания угля. Смерзшийся груз разбивают на куски буро- и виброрыхлителями либо установками с виброударными клиньями и другими механическими средствами, а также используют всевозможные обогревающие устройства (электрические грелки, инфракрасные излучатели и т. П.).

Выветривание -- процесс разрушения и измельчения горных пород, происходящий под воздействием внешней среды. Различают выветривание физическое и химическое.

Физическое выветривание возникает при резких колебаниях температуры, которые вызывают изменение объема угля и ведут к растрескиванию и измельчению. Вода, проникая в трещины, усугубляет этот процесс; одновременно происходит потеря блеска и изменение цвета угля. Уголь с содержанием серы более 1,5% подвергается более интенсивному выветриванию и превращается в мелочь. Измельчение снижает качество угля, что имеет особо важное значение в экспортных перевозках.

Процесс самонагревания угля возникает в результате действия внутренних химических и биологических источников тепла. В штабеле угля происходит постоянное окисление углерода. При взаимодействии углерода с кислородом воздуха и водой возникает химическая реакция, сопровождающаяся выделением тепла. Если образовавшееся тепло быстро не рассеивается в окружающее пространство, то температура может достигнуть критической, при которой уголь загорается. Самонагревание угля может произойти также в результате жизнедеятельности термофильных (стойких при действии высоких температур) микроорганизмов. Интенсивность процесса самонагревания и самовозгорания зависит от марки угля и размеров его отдельных частиц. Наиболее подвержен самовозгоранию бурый уголь. В зависимости от устойчивости к самовозгоранию угли делятся на пять групп: устойчивые, средней устойчивости, неустойчивые, наиболее подверженные самовозгоранию, подверженные особо сильному самовозгоранию. Уголь относится к опасным грузам, что определяет условия его хранения и перевозки в соответствии с Правилами МОПОГ.

Складирование и хранение угля. В морских портах уголь хранят на открытой складской площадке. Под угольный склад выбирают ровные площадки с твердым покрытием, чистые, освобожденные от мусора, в сухом незатопляемом месте с предусмотренным стоком поверхностных вод. Угольный склад должен быть надежно огражден, иметь достаточное количество проездов и подъездов, устройство и расположение которых должны обеспечивать возможность удобного проезда и маневрирования пожарных машин.

Угольные штабеля размещают на территории склада по строго определенному плану. Размеры штабелей в плане не ограничиваются и определяются в зависимости от эксплуатационных условий и способа производства перегрузочных работ на складе. При этом допускается любое очертание штабелей в плане. Рекомендуется располагать продольную ось штабеля по направлению господствующего ветра. Каждый штабель ограждают бетонными щитами. Высота штабеля определяется склонностью угля к самовозгоранию и выветриванию, а также длительностью хранения. Максимальная высота штабелей при хранении угля до 10 сут для углей марок ПС, ПЖ, К и Г не должна превышать 10 м. Для углей марок Д, бурых подмосковных, уральских, карагандинских, сибирских и дальневосточных -- 5 м. Для антрацита высота штабеля определяется только допускаемой нагрузкой на причал.

Угольные склады и перегрузочные сооружения должны быть обеспечены наружными пожарными кранами, расположенными на расстоянии не более 80 м друг от друга. Если водопровод отсутствует, склад должен иметь удобные подъезды к воде или утепленные водоемы объемом, обеспечивающим трехчасовую работу одного пожарного автоматического насоса.

Условия перевозки угля. Уголь перевозят на сухогрузных судах, предназначенных для перевозки тяжелых навалочных грузов, имеющих двойное дно и оборудованных системами паротушения или углекислотного тушения. Суда должны иметь в каждом из грузовых помещений температурные трубки, устанавливаемые в диаметральной плоскости помещения, для измерения температур по всей высоте трюма. На каждом судне должен быть также газоанализатор для контроля за концентрацией метана в смежных с трюмами помещениях и для проведения анализа воздуха при вскрытии трюма с углем, если в трюме необходимо выполнять какие-либо работы. На случай горения угля в трюмах нужно иметь приспособления для герметичного изолирования их от притока воздуха. При заполнении углем пространства около машинной, котельной или какой-либо иной нагревающейся переборки последнюю следует обшить асбестовыми щитами. В угольных трюмах не должны находиться легкогорючие материалы (куски дерева, мешки, тряпье, пакля и др.); необходимо следить, чтобы такие предметы не попадали в трюм вместе с углем.

Уголь в трюмы судов грузят навалом с достаточной штивкой от борта к борту для того, чтобы уменьшить высоту слоя груза и равномерно распределить его давление на днищевые конструкции. Разравнивать груз в трюме можно только в пределах просвета люка. Откосы штабеля должны равномерно опускаться к бортам и переборкам трюма, причем более полого -- к бортам и более круто -- к переборкам. Загрузку трюмов производят равномерно по длине судна. Неправильное распределение массы груза по трюмам может привести к повреждению корпуса судна. В одно грузовое помещение можно грузить уголь только одного класса и марки. Если на судно, помимо угля, грузят в отдельные трюмы другие грузы, необходимо принимать все меры для того, чтобы предохранить эти грузы от угольной пыли. Категорически запрещается перевозить уголь совместно с горючими и взрывчатыми веществами. Не допускается погрузка в трюм теплого (свыше 35°С) угля.

В целях безопасности работы в трюме разрешаются только с ведома капитана судна. Работающих снабжают изолирующими противогазами; курить и зажигать спички в трюмах категорически воспрещается. Все виды работ с углем начинают в трюмах только после их проветривания и проверки содержания метана.

Металл (импорт) - железо кровельное, пачки, масса одного места до 50 кг, УПО - 0,6 м³/т, класс груза ММ-РН. Относится к грузам открытого хранения, габаритные характеристики которых позволяют размещать их также и в крытых складах.

Железо - предъявляется к перевозке в виде фасонного литья, отдельных слитков, арматурного железа, чушек, труб, мотков проволоки и т. д. Перевозят как навалом, так и увязанным в связки, пачки, пакеты и т. д. Сортовой прокат обыкновенного качества перевозят в штангах и мотках, которые при подготовке к перевозке формируются в пакеты. Прутки в пакетах должны иметь ровную укладку, быть одной длины и в одинаковом количестве. Масса пакетов оговаривается при подписании заказа на поставку товара. В качестве связок используется металлическая лента. Число связок зависит от длины пакета: длина до 5 м -- 3 связки; длина 5-7 м -- 4 связки; длина 7-10 м -- 5 связок: свыше 10 м -- 6 связок. Укладка связок должна быть плотной, а все пустоты заложены другим прочным грузом или заполнены деревянными распорками из бревен или бруса. Крепление должно быть надежно и выполнено при помощи стоек, распорок и других средств, способных предотвратить подвижку грузовых мест на качке. Во всех случаях перевозки железа необходимо проверить общую нагрузку штабеля на палубу.

Железо листовое, кровельное -- предъявляется к перевозке в пакетах (пачках). Подвержено коррозии. Нейтральный груз. УПО -- 0,4-0,99 м.куб/т.(в основном зависит от толщины листов).

Целлюлоза в кипах, в зависимости от наименования и марки, должна быть обернута не менее чем в 2 слоя небеленой оберточной целлюлозы массой 1 м² 450-600 г или в один слой массой 1 м² не менее 850 г, или не менее чем в два слоя картона. Кипа должна быть обтянута стальной лентой в два пояса (один в продольном и один в поперечном направлении кипы) или стальной проволокой диаметром 2,0-3,0 мм в четыре пояса (два в продольном и два в поперечном направлении кипы) или специальной стальной проволокой для целлюлозно-бумажной промышленности. Узел скручивания проволоки не должен повреждать продукцию. Обвязочная стальная проволока или стальная лента должны находиться на равном расстоянии от краев кипы и не перекрывать маркировку. Масса брутто кип - не более 200 кг.

Транспортные характеристики целлюлозы в кипах.

Абсолютная влажность: вискозная целлюлоза - 8%; беленая и небеленая целлюлоза - 20%; но допускается 25%.

Размеры кип: длина 800 мм, ширина 600 мм, высота 375, 445, 480 и 485 мм. Масса кип: 150, 180 и 200 кг. Отклонение по массе не должно превышать 2,5 кг или ± 2%. Удельный погрузочный объем: от 1,45-1,56 до 1,6-2,1 м³/т.

Размеры пакетов целлюлозы: длина 1210 мм, ширина 1610 мм, высота 1600-2040 мм, масса пакетов: 1600-1900 кг.

Целлюлозу к морской перевозке предъявляют в виде пластин, упакованных в кипы массой 150-200 кг. В зависимости от степени просушки целлюлоза содержит то или иное количество влаги, которую она очень легко отдает. Целлюлоза выделяет влагу не только в результате испарения, но и в результате «отжима» нижних слоев верхними, если штабель целлюлозы в трюме достаточно большой. Перед погрузкой целлюлозы на судно особое внимание следует уделить чистоте льяльных колодцев и исправной работе осушительной системы. Целлюлоза легко впитывает избыточную влагу. Кипы при намокании разбухают и могут разорвать стягивающие ленты, что резко понижает качество груза. Пластины целлюлозы при подмочке плесневеют и загнивают. Обычно кипы целлюлозы обертывают в два слоя небеленой целлюлозой и стягивают двумя полосами стальной ленты или четырьмя поясами стальной проволоки. Прием и сдача груза производятся счетом мест.

Масса целлюлозы может сильно отличаться в момент приемки и в момент сдачи груза из-за различной влажности. Удельный погрузочный объем целлюлозы в кипах средней влажности составляет около 1,6 м³/т.

1.2 Характеристики расчетных типов судов

При выполнении курсового проекта предполагается, что каждый из четырёх грузопотоков, составляющих грузооборот порта, «обслуживается» только одним типом судна.

Основные грузовые характеристики расчётных типов морских судов и результаты расчёта загрузки судов представлены в табл. 4

Таблица 1.4

Грузовые характеристики расчётных типов судов

Тип судна	Плановая чистая грузоподъёмность, т	Грузовместимость, м3	Удельная грузовместимость, м3 / т	Расчётная загрузка судна для заданного рода груза, т
«Пионер»	4050	6156	1,5	4050
«Инженер Белов»	3900	5174	2,5	3900
«Василий Шукшин»	5590	6680	0,6	5590
«Капитан Панфилов»	13742	16930	1,1	13742

1.3 Нормы обработки судов

Нормы обработки судов устанавливаются в тоннах на судо-сутки для определённой группы судов и представлены в табл. 1.5.



Таблица 1.5

Нормы обработки судов

Тип судна	Группа судна	Род груза	Норма обработки судна по приказу, т / судо-сут	Группа характерного судна	Поправочный коэффициент	Расчётная норма обработки судна, т/судо-сут
«Пионер»	5	Целлюлоза	1100/1000	4	1,23	1353/1230
«Инженер Белов»	5	Балансы	2200/2000	3	1,61	3542/3220
«Василий Шукшин»	6	Металл (импорт)	2500/2400	4	1,5	3750/3600
«Капитан Панфилов»	7	Уголь	2900/2700	3	1,96	5684/5292

Примечание. В числителе указывается норма обработки судна, установленная для весенне-летнего периода (II и III кварталы года), в знаменателе Ї для осенне-зимнего периода (IV и I кварталы года).

1.4 Количество и характеристика причалов порта

Исходные данные по количеству и характеристикам причалов порта, используемых для выполнения заданного объёма грузопереработки, представлены в табл. 1.6.

Таблица 1.6

Характеристики причалов порта

номер причала	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11
характеристика	ос	у	у	у	у	кс	кс	у	у	у	ос

В табл. 1.6 приняты следующие обозначения: у Ї универсальный причал широкого профиля; ос Ї причал, имеющий только открытые складские площадки; кс Ї причал, имеющий только крытые грузовые склады.

2. 

2. РАСЧЕТ НОРМАТИВА ПЕРЕГРУЗОЧНЫХ КОМПЛЕКСОВ ПОРТА (НПК)

Для определения НПК для каждого из четырёх грузопотоков, составляющих грузооборот порта, рассчитывается коэффициент k_i занятости ТПК обработкой судов с i-м родом груза по следующей формуле:

(1)

где Q^c_i - загрузка расчётного типа судна для i-го рода груза, т; Q^кв_i - квартальный объём грузопереработки по i-му роду груза, т; М_i -укрупнённая норма обработки расчётного типа судна для i-го рода груза, т/судо-сут; t - время выполнения вспомогательных операций, которые не учитываются в укрупнённой норме обработки судна (швартовка/отшвартовка, оформление прихода/отхода судна и др.), сут.; Т_п - продолжительность планового (расчётного) периода, сут.

Путём укрупнения грузопотоков полученные значения коэффициентов занятости следует привести к следующим рекомендованным значениям: 0,7; 1,6; 2,5; 3,4.

Квартал 1

Таблица 2.1

Данные для расчета НПК, 1 квартал

Грузопоток	Qкв, тонн	Qс, тонн	Мвал,т/судо-сут
Целлюлоза	186000	4050	1230
Балансы	93000	3900	3220
Металл (импорт)	155000	5590	3600
Уголь	186000	13742	5292



Целлюлоза:

Балансы:

Металл:

Уголь:

Целлюлоза/Балансы/Металл

1,81+0,39+0,3=2,5 (3 НПК)

186000+93000+83036=362036т

металл: 155000 - 0,56

х - 0,3

х=155000*0,3/0,56=83036т

остаток 155000-83036=71964т (0,26)

Металл/Уголь

0,43+0,26=0,69 (1 НПК)

71964+186000=257964 т

Результаты расчетов НПК для 1 квартала представлены в форме табл. 2.2.

Таблица 2.2

Результаты расчёта НПК для первого квартала

Наименование грузопотока	Объем грузопереработки за квартал, т	Кi	НПК
Целлюлоза/Балансы/ Металл	186000/93000/83036	2,5	3
Металл/Уголь	71964/186000	0,69	1
Итого по порту	620000	3,19	4

Квартал 2



Таблица 2.3

Данные для расчета НПК, 2 квартал

Грузопоток	Qкв, тонн	Qс, тонн	Мвал,т/судо-сут
Целлюлоза	124000	4050	1353
Балансы	124000	3900	3542
Металл (импорт)	74400	5590	3750
Уголь	173600	13742	5684

Целлюлоза:

Балансы:

Металл:

Уголь:

Целлюлоза/Балансы

1,1+0,48=1,58 (2 НПК)

124000+124000=248000т

Металл/Уголь

0,26+0,37=0,63 (1 НПК)

74400+173600=248000 т

Результаты расчетов НПК для 2 квартала представлены в форме табл. 2.4.

Таблица 2.4

Результаты расчёта НПК для второго квартала

Наименование грузопотока	Объем грузопереработки за квартал, т	Кi	НПК
Целлюлоза/Балансы	124000/124000	1,58	2
Металл/Уголь	74400/173600	0,63	1
Итого по порту	496000	2,21	3

Квартал 3

Таблица 2.5

Данные для расчета НПК, 3 квартал

Грузопоток	Qкв, тонн	Qс, тонн	Мвал,т/судо-сут
Целлюлоза	230640	4050	1353
Балансы	153760	3900	3542
Металл (импорт)	192200	5590	3750
Уголь	192200	13742	5684

Целлюлоза:

Балансы:

Металл:

Уголь:

Целлюлоза

1,6 (2 НПК) 180012т

Целлюлоза: 2,05 - 230640 х=230640*1,6/2,05=180012 т

1,6 - х

остаток: 2,05-1,6=0,45

230640-180012=50628 т

Металл/Уголь

0,28+0,42=0,7 (1 НПК)

192200+80322=272522 т

металл: 0,67 - 192200 х=192200*0,28/0,67=80322т

0,28 - х

Остаток: 192200-80322=111878т

0,67-0,28=0,39

Целлюлоза/Металл

0,32+0,39=0,71 (1 НПК)

36002+111878=147880т

Целлюлоза: 0,45 - 50628 х=50628*0,32/0,45=36002т

0,32 - х

Остаток: 50628-36002=14626т

0,45-0,32=0,13

Целлюлоза/Балансы

0,59+0,13=0,72 (1 НПК)

153760+14626=168386 т.

Результаты расчетов НПК для 3 квартала представлены в форме табл. 2.6.

Таблица 2.6

Результаты расчёта НПК для 3 квартала

Наименование грузопотока	Объем грузопереработки за квартал, т	Кi	НПК
Целлюлоза	180012	1,6	2
Металл/Уголь	80322/192200	0,7	1
Целлюлоза/ Металл	36002/111878	0,71	1
Целлюлоза/Балансы	14626/153760	0,72	1
Итого по порту	768800	373	5

Квартал 4

Таблица 2.7

Данные для расчета НПК, 4 квартал

Грузопоток	Qкв, тонн	Qс, тонн	Мвал,т/судо-сут
Целлюлоза	148800	4050	1230
Балансы	148800	3900	3220
Металл (импорт)	148800	5590	3600
Уголь	148800	13742	5292

Целлюлоза:

Балансы:

Металл:

Уголь:

Целлюлоза/Балансы

1,45+0,13=1,58 (2 НПК)

148800+31200=180000 т

балансы: 148800 - 0,62 х=148800*0,13/0,62=31200 т.

х - 0,13

остаток 148800-31200=117600 т.

0,62-0,13=0,49

Балансы/Уголь

0,49+0,19=0,68 (1 НПК)

117600+83153=200753 т

уголь: 148800 - 0,34 х=148800*0,19/0,34=83153т

х - 0,19

остаток: 148800-83153=65647т

0,34-0,19=0,15

Металл/Уголь

0,53+0,15=0,68

148800+65647=214447т

Результаты расчетов НПК для 4 квартала представлены в форме табл. 2.8.

Таблица 2.8

Результаты расчёта НПК для 4 квартала

Наименование грузопотока	Объем грузопереработки за квартал, т	Кi	НПК
Целлюлоза/Балансы	148800/31200	1,58	2
Балансы/Уголь	117600/83153	0,68	1
Металл/Уголь	148800/65647	0,68	1
Итого по порту	595200	2,94	4

Результаты расчёта НПК для всех кварталов года (в целом по порту) графически представлены в виде рис. 1.

Рис.1. Изменение объёмов грузопереработки и НПК в течение года

3. 

3. РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ГРУЗОПЕРЕРАБОТКИ МЕЖДУ ППК И ПРИЧАЛАМИ ПОРТА

3.1 Определение состава ППК порта

Производственный перегрузочный комплекс (ППК) представляет собой группу ТПК порта с собственным контингентом докеров-механизаторов и вспомогательных рабочих, а также оперативно-распорядительским и складским персоналом. В настоящее время в портах РФ ППК в виде стивидорных компаний представляют собой самостоятельные предприятия, использующие для осуществления своей производственной деятельности материально-техническую базу порта на условиях аренды.

Прежде чем приступить к формированию структуры ППК порта, необходимо проверить, чтобы выполнялось следующее условие:

(2)

где N_пр -- общее количество причалов порта, а НПК_max Ї наибольшее за год значение НПК в целом по порту.

5<11, неравенство (2) выполняется, формирование структуры ППК производится по следующей схеме:

Проверяем, выполняется ли следующее неравенство

(3)

; 5,5>3

Условие (3) не выполняется, проверяем неравенство (4)



(4)

;

Неравенство 4 так же не выполняется, уменьшаем число причалов до 9.

; то в составе порта будут ППК, за которыми закреплены 3 причала, и ППК, за которыми закреплены 2 причала. Количество ППК, за которыми нужно закрепить по 2 причала (N₂), определится по формуле:

(5)

N₂ = 3 Ч 3- 9 = 0

А количество ППК с тремя причалами будет равно:

N₃ = НПК_min - N₂, (6)

N₃ = 3 - 0 = 3

Таблица 3.1

Структура ППК порта и распределение позиций НПК между ППК

№ ППК	1	2	3
№ причала	1	2	3	4	5	6	7	8	9
Число позиций НПК, закрепленных за ППК
I квартал	1	2	1
II квартал	1	1	1
III квартал	2	1	2
IV квартал	1	1	2



3.2 Методика распределения грузопереработки между ППК и причалами порта

Распределение выполняется для расчетного квартала (IV квартала).

Расчетный алгоритм распределения имеет следующий вид:

1. Определяется время Т_i занятости причалов порта, необходимое для освоения планового квартального объема грузопереработки по i-му роду груза, сут:

(7)

где - плановый квартальный объем грузопереработки по i-му роду груза, т; - укрупненная норма обработки расчетного типа судна с i-ым родом груза, т/судо-сут.

2. Определяется суммарное время Т_п занятости причалов порта, необходимое для освоения всего планового квартального объема грузопереработки, сут:

(8)

Т_п = 120,9756+46,21118+41,3333+28,11791=236,6381 сут.

3. Определяется время занятости (бюджет времени) всех ППК порта. Квартальный бюджет времени ППК определяется по следующей формуле:



(9)

где бюджет времени j-го ППК, сут; НПК - значение НПК в целом по порту в данном квартале; N_j - число позиций НПК, закрепленных за j-ым ППК в данном квартале.

4. Определяется время занятости (бюджет времени) причалов порта. При квартальном распределении бюджет времени причалов порта зависит от бюджета времени ППК, к которым они принадлежат, и определяется по следующей формуле:

(10)

где t_j - бюджет времени каждого из причалов j-го ППК, сут; H_j - количество причалов в составе j-го ППК.



5. В соответствии с результатами формирования структуры ППК порта (табл. 3.1) составляется матрица распределения грузопереработки между ППК и причалами порта, имеющая вид табл. 3.2. В нижней строке матрицы указываются расчётные значения времени занятости Т_i для каждого из четырёх грузопотоков. В крайнем правом столбце матрицы указываются бюджеты времени всех причалов порта.

6. Грузы распределяются по причалам порта с учётом приспособленности причалов для их перегрузки.

Таблица 3.2

Матрица распределения грузопереработки между ППК и причалами порта в III квартале

№ ППК	№ причала	Целлюлоза	Балансы	Металл	Уголь	Бюджет времени причала, сут
1	1 ос				104357,3933 19,71984	19,71984
	2 у			40758,372 11,32177	44442,58644 8,39807	19,71984
	3 у		21804,2622 6,77151	46613,988 12,94833		19,71984
2	4 у	24255,403 19,71984				19,71984
	5 у	12648,09 10,283		33792,624 9,43684		19,71984
	6 кс	14874,9066 12,09342		27455,112 7,62642		19,71984
3	7 кс	48510,7941 39,43967				39,43967
	8 у	48510,7941 39,43967				39,43967
	9 ос		126995,7374 39,43967			39,43967
Тi, сут	120,9756	46,21118	41,3333	28,11791	236,6381



4. РАЗРАБОТКА СВОДНОГО МЕСЯЧНОГО ГРАФИКА ПОДАЧИ СУДОВ В ПОРТ И ПЛАНА РАСПРЕДЕЛЕНИЯ СУДОВ МЕЖДУ ППК И ПРИЧАЛАМИ ПОРТА.

4.1 Подготовка информации о подходе судов в порт

грузооборот порт перевозка судно

Сводный месячный график подачи судов в порт (СМГ) является первой задачей оперативного планирования работы морского порта. Его назначением является согласование между портом и судовладельцами дат подхода судов в порт в течение месяца.

СМГ составляется на основе заявок судовладельцев или их представителей, которые подаются в порт до начала месяца и должны содержать по каждому судну: название судна, его грузоподъемность, род груза, предполагаемую дату прибытия судна и др. При выполнении курсового проекта такие заявки, т.е. информацию о подходе судов в порт за расчетный месяц, формируем самостоятельно. Для этого необходимо предварительно рассчитать следующие плановые показатели работы порта для расчетного месяца (1 месяц 4 квартала - октябрь):

1. Плановый месячный объем грузопереработки по каждому из четырех родов груза:

(11)

где плановый объем грузопереработки по i-му роду груза в расчетном квартале, т.



2. Число судозаходов за месяц для каждого из расчетных типов судов:

(12)

где загрузка расчетного типа судна для i-го рода груза, т.

Таблица 4.1

Распределение судозаходов между НПК

1-2НПК	Целлюлоза/Балансы	12,25/10,05
3НПК	Балансы/Уголь	2,67/2,02
4НПК	Металл/Уголь	3,61/1,59

3. Плановая продолжительность обработки судов (сталийное время):

(13)

где укрупненная норма обработки расчетного типа судна для i-го рода груза, т/судо-сут, а t - время выполнения вспомогательных операций, которые не учитываются в укрупненной норме обработки судна,0,25 сут.

Результаты расчетов представлены в табл. 4.2.

Таблица 4.2

Расчетные данные для составления СМГ

Тип судна	Род груза
«Пионер»	Целлюлоза	4050	12,25	3,54
«Инженер Белов»	Балансы	3900	12,72	1,46
«Василий Шукшин»	Металл	5590	8,87	1,8
«Капитан Панфилов»	Уголь	13742	3,61	2,85

Следующим этапом подготовки исходных данных для составления СМГ является определение конкретных дат и времени прибытия судов в порт.

Разыгрывание интервалов времени между судозаходами выполняется методом обратных функций по следующей формуле:

(14)

где x_i Ї интервал времени между двумя очередными заходами в порт судов с i-м родом груза (сут.), ф_i Ї средний интервал времени между заходами в порт судов с i-м родом груза (сут.), а R Ї случайная величина.

Пионер

Инженер Белов

Василий Шукшин

Капитан Панфилов

Величина ф_i определится по формуле

(15)

где -- плановая продолжительность обработки судна с i-м родом груза, сут., а k_i -- расчётное значение коэффициента занятости причалов порта обработкой судов с i-м родом груза для расчётного 4 квартала.

Величину R выбираем из приведённого ниже ряда случайных чисел.

0,26 0,38 1,19 0,91 0,99 0,41 2,02 0,15 0,12 2,65 1,77 0,11 0,29 0,45 0,62

1,65 0,48 0,50 0,72 1,44 0,08 2,08 0,21 2,00 2,56 1,81 0,42 0,05 0,53 0,38

0,70 1,77 2,04 0,21 1,37 1,01 0,42 0,69 1,68 0,49 0,73 0,31 2,12 0,98 1,90

После определения дат судозаходов, все суда объединяем в общий массив, упорядоченный строго по датам и времени прибытия в порт (табл. 4.3).



Таблица 4.3

Сводный массив судов, подлежащих включению в СМГ

№ п/п	Название судна	Род груза	Количество груза, т	Заявленная дата (время) прибытия судна	Плановая продолж-ть обработки судна, сут
1	Инженер Белов	Балансы	3900	1.10	1,46
2	Василий Шукшин	Металл	5590	1.10	1,8
3	Пионер	Целлюлоза	4050	2.10	3,54
4	Инженер Белов	Балансы	3900	2.10	1,46
5	Инженер Белов	Балансы	3900	3.10	1,46
6	Пионер	Целлюлоза	4050	4.10	3,54
7	Василий Шукшин	Металл	5590	5.10	1,8
8	Пионер	Целлюлоза	4050	6.10	3,54
9	Пионер	Целлюлоза	4050	7.10	3,54
10	Инженер Белов	Балансы	3900	7.10	1,46
11	Инженер Белов	Балансы	3900	7.10	1,46
12	Капитан Панфилов	Уголь	13742	7.10	2,85
13	Василий Шукшин	Металл	5590	8.10	1,8
14	Василий Шукшин	Металл	5590	11.10	1,8
15	Пионер	Целлюлоза	4050	12.10	3,54
16	Пионер	Целлюлоза	4050	12.10	3,54
17	Инженер Белов	Балансы	3900	12.10	1,46
18	Инженер Белов	Балансы	3900	12.10	1,46
19	Василий Шукшин	Металл	5590	12.10	1,8
20	Пионер	Целлюлоза	4050	13.10	3,54
21	Капитан Панфилов	Уголь	13742	15.10	2,85
22	Инженер Белов	Балансы	3900	17.10	1,46
23	Капитан Панфилов	Уголь	13742	18.10	2,85
24	Пионер	Целлюлоза	4050	19.10	3,54
25	Василий Шукшин	Металл	5590	19.10	1,8
26	Василий Шукшин	Металл	5590	20.10	1,8
27	Василий Шукшин	Металл	5590	20.10	1,8
28	Инженер Белов	Балансы	3900	23.10	1,46
29	Пионер	Целлюлоза	4050	24.10	3,54
30	Пионер	Целлюлоза	4050	24.10	3,54
31	Пионер	Целлюлоза	4050	25.10	3,54
32	Пионер	Целлюлоза	4050	26.10	3,54
33	Инженер Белов	Балансы	3900	27.10	1,46
34	Инженер Белов	Балансы	3900	28.10	1,46
35	Инженер Белов	Балансы	3900	29.10	1,46

4.2 Методика разработки СМГ и плана распределения судов между причалами порта

Процесс разработки СМГ и ПРСМП состоит в последовательном закреплении судов, подлежащих включению в СМГ (табл. 4.2), соответственно за позициями НПК в целом по порту и за позициями НПК на ПК порта.

Закрепление судов за позициями НПК осуществляется графическим способом. Каждая позиция НПК представляется в виде горизонтальной прямой, отражающей бюджет времени позиции НПК, с разделением на сутки в пределах расчетного месяца. Продолжительность обработки судов представляется в виде отрезков прямой в масштабе, принятом для отображения бюджета времени позиций НПК. Таким образом, графически процесс закрепления судов за позициями НПК состоит в переносе отрезков, соответствующих ходу обработки судов, на линии бюджета времени позиций НПК.

Суда закрепляются за позициями НПК строго в порядке очередности дат прибытия за исключением судов с грузами, которые планируется перегружать только по прямому варианту, а также линейных судов, работающих по согласованному с портом расписанию. Такие суда обладают приоритетом перед другими судами и включаются в СМГ и ПРСМП в первую очередь.

При составлении СМГ принимается следующее правило определения начала отсчета сталийного времени: если судно приходит в порт до полудня, то счет сталийного времени начинается с 16⁰⁰ ч; если же судно приходит после полудня, то счет сталийного времени начинается с 8⁰⁰ ч следующего рабочего дня.

Дата и время окончания планового сталийного времени определится прибавлением к дате и времени начала отсчета сталии плановой продолжительности обработки судна.

В процессе закрепления судов за позициями НПК и причалами порта может возникнуть ситуация, когда обработка судна не может быть начата в тот день и в то время, которые соответствуют заявленной дате прибытия, так как в это время все позиции НПК или причалы порта, за которыми может быть закреплено судно, уже заняты обработкой других судов. В этом случае устанавливается более поздняя дата (время) начала обработки судна, чем та, которая соответствует первоначальной (заявленной) дате прибытия судна. Это должна быть ближайшая дата, когда будет освобождена любая из позиций НПК, за которой может быть закреплено судно, с учетом указанного ранее правила определения начала отсчета сталийного времени. В соответствии с этой откорректированной датой начала обработки судна устанавливается рекомендуемая дата прихода судна в порт, при которой будет исключен простой судна в ожидании причала.

№ позиции НПК	Специализация позиции НПК	ДАТЫ
		1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	21	22	23	24	25	26	27	28	29	30	31
1	Оборудование
2
3
4	Цемент / ТБД / Сахар-сырец / Оборудование
5
6
7

Рис. 2. Сводный месячный график подачи судов в порт

№ ППК	№ причала	ДАТЫ
		1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	21	22	23	24	25	26	27	28	29	30	31
II 1	1 кс
	2 кс
	3 у
II 2	4 у
	5 у
	6 у
II 3	7 у
	8 у
	9 ос
I 4	10 ос
	11 ос

Рис. 3. План распределения судов между ППК и причалами портаТаблица 4.3

Сводный месячный график подачи судов в порт

№	Название судна	Наимен-ие груза	Заявленная дата (время) прихода	Дата и время начала обработки по СМГ	Дата и время окончания обработки по СМГ	Рекомендуемая дата (время) прихода судна
Позиция НПК № 1
1	В. Шукшин - 1	Обор-е	1.08 (ДП)	1.08 1600	5.08 2300	1.08 (ДП)
2	В. Шукшин - 4	Обор-е	6.08 (ДП)	6.08 1600	10.08 2300	6.08 (ДП)
3	В. Шукшин - 7	Обор-е	9.08 (ДП)	12.08 800	16.08 1500	11.08 (ПП)
4	В. Шукшин - 11	Обор-е	15.08 (ПП)	17.08 800	21.08 1500	16.08 (ПП)
5	В. Шукшин - 14	Обор-е	17.08 (ДП)	22.08 800	26.08 1500	21.08 (ПП)
6	В. Шукшин - 17	Обор-е	23.08 (ПП)	28.08 1600	1.09 2300	28.08 (ДП)
Позиция НПК № 2
1	В. Шукшин - 2	Обор-е	2.08 (ДП)	2.08 1600	6.08 2300	2.08 (ДП)
2	В. Шукшин - 5	Обор-е	6.08 (ПП)	7.08 800	11.08 1500	6.08 (ПП)
3	В. Шукшин - 8	Обор-е	10.08 (ПП)	12.08 1600	16.08 2300	12.08 (ДП)
4	В. Шукшин - 12	Обор-е	16.08 (ДП)	19.08 800	23.08 1500	18.08 (ПП)
5	В. Шукшин - 15	Обор-е	19.08 (ДП)	24.08 800	28.08 1500	23.08 (ПП)
6	В. Шукшин - 18	Обор-е	23.08 (ПП)	29.08 800	2.09 1500	28.08 (ПП)
Позиция НПК № 3
1	В. Шукшин - 3	Обор-е	5.08 (ПП)	6.08 800	10.08 1500	5.08 (ПП)
2	В. Шукшин - 6	Обор-е	9.08 (ДП)	11.08 800	15.08 1500	10.08 (ПП)
3	В. Шукшин - 10	Обор-е	13.08 (ПП)	16.08 800	20.08 1500	15.08 (ПП)
4	В. Шукшин - 13	Обор-е	16.08 (ПП)	21.08 800	25.08 1500	20.08 (ПП)
5	В. Шукшин - 16	Обор-е	20.08 (ДП)	26.08 800	30.08 1500	25.08 (ПП)
Позиция НПК № 4
1	Кап. Кушн. - 1	ТБД	1.08 (ДП)	1.08 1600	9.08 2100	1.08 (ДП)
2	П. Москвы - 4	Цемент	8.08 (ПП)	11.08 800	13.08 2400	10.08 (ПП)
3	В. Шукшин - 9	Обор-е	13.08 (ДП)	14.08 800	18.08 1500	13.08 (ПП)
4	П. Москвы - 5	Цемент	14.08 (ПП)	19.08 800	21.08 2400	18.08 (ПП)
5	П. Москвы - 6	Цемент	17.08 (ПП)	22.08 800	24.08 2400	21.08 (ПП)
6	П. Москвы - 7	Цемент	21.08 (ДП)	25.08 800	27.08 2400	24.08 (ПП)
7	Кап. Кушн. - 8	ТБД	23.08 (ПП)	28.08 800	5.09 1300	27.08 (ПП)
Позиция НПК № 5
1	П. Москвы - 1	Цемент	1.08 (ПП)	2.08 800	4.08 2400	1.08 (ПП)
2	П. Москвы - 3	Цемент	4.08 (ДП)	5.08 800	7.08 2400	4.08 (ПП)
3	Н. Новиков - 2	Сахар-с	7.08 (ПП)	8.08 800	12.08 1000	7.08 (ПП)
4	Кап. Кушн. - 4	ТБД	11.08 (ДП)	12.08 1600	20.08 2100	12.08 (ДП)
5	Кап. Кушн. - 6	ТБД	18.08 (ПП)	21.08 800	29.08 1300	20.08 (ПП)
6	В. Шукшин - 19	Обор-е	25.08 (ПП)	31.08 800	4.09 1500	30.08 (ПП)
Позиция НПК № 6
1	Н. Новиков - 1	Сахар-с	2.08 (ДП)	2.08 1600	6.08 1800	2.08 (ДП)
2	Кап. Кушн. - 3	ТБД	7.08 (ПП)	8.08 800	16.08 1300	7.08 (ПП)
3	Н. Новиков - 3	Сахар-с	16.08 (ПП)	17.08 800	21.08 1000	16.08 (ПП)
4	Кап. Кушн. - 7	ТБД	21.08 (ПП)	22.08 800	30.08 1300	21.08 (ПП)
Позиция НПК № 7
1	П. Москвы - 2	Цемент	3.08 (ДП)	3.08 1600	6.08 800	3.08 (ДП)
2	Кап. Кушн. - 2	ТБД	4.08 (ДП)	6.08 1600	14.08 2100	6.08 (ДП)
3	Кап. Кушн. - 5	ТБД	12.08 (ПП)	15.08 800	23.08 1300	14.08 (ПП)
4	Н. Новиков - 4	Сахар-с	23.08 (ПП)	24.08 800	28.08 1000	23.08 (ПП)
5	П. Москвы - 8	Цемент	24.08 (ПП)	29.08 800	31.08 2400	28.08 (ПП)

Расчет плановых показателей работы ППК на месяц

Для заданного ППК (3 ППК) рассчитаем следующие показатели:

- количество каждого рода груза, перегружаемого на ППК за месяц (Q_i);

- количество вагонов, планируемых к обработке в течение месяца с каждым рода груза ().

Величина Q_i находится по формуле:

где количество судов данного типа с i-м родом груза;

количество i-го груза на судне данного типа.

На 3 ППК по СМГ перегружаются 3 груза - сахар-сырец, ТБД и оборудование.

Q_сахар = 4 Ч 11500 = 46000 т

Q_ТБД = 2 Ч 13530 + 6044 = 33104 т

Q_обор-е = 2 Ч 5260 + 4085 = 14605 т

Количество вагонов определяется по формуле:



где загрузка вагона i-ым родом груза.

Для легкого груза загрузка вагона определяется по формуле:

Для тяжелого груза загрузка вагона будет равна:

Для перевозки сахара-сырца используется хоппер, для оборудования - крытый вагон, для ТБД - полувагон.

Характеристики вагонов:

хоппер: W_в = 111 м³, D_в = 76,5 т => щ_в = 1,45 м³/т

полувагон: W_в = 137,5 м³, D_в = 125 т => щ_в = 1,1 м³/т

крытый вагон: W_в = 86,4 м³, D_в = 68 т => щ_в = 1,27 м³/т

5. Разработка технологического плана-графика обработки судна

5.1 Исходные данные для разработки ТПГОС

Разработка технологического плана-графика обработки судна (ТПГОС) является одной из основных задач оперативного планирования работы порта. Назначение ТПГОС - планирование хода обработки судна, которое включает: определение продолжительности обработки судна, определение необходимого количества технологических линий (ТЛ), расстановку ТЛ по трюмам (отсекам) судна, определение потребности в трудовых и технических ресурсах на каждый момент времени обработки судна.

ТПГОС будет разработан для судов, которые обрабатываются на 3 ППК в 1 декаде месяца, а именно:

- «Николай Новиков - 1»;

- «Николай Новиков - 2»;

- «Капитан Кушнаренко - 2».

Исходные данные для разработки ТПГОС (1) включают:

Название судна………………………………………….«Н. Новиков - 1»

Наименование груза………………………………………….Сахар-сырец

Класс груза по ЕКНВ………………………………………............Н-КС

Количество груза (Q^c), т……………………………………….11 500

Род операции…………………………………………………...выгрузка

Коэффициент перевалки (k_пер)……………………………………….1,0

Укрупненная норма обработки судна (М), т/судо-сут…………….3000

Дата и время начала обработки судна по СМГ…………………2.08 16⁰⁰



Таблица 5.1

Характеристики грузовых помещений судна «Николай Новиков»

№ трюма (отсека)	Вместимость, м3	Размеры грузового люка, м	Класс трюма
		длина	ширина
1	1760,2	13	11,6	2
2	3875,6	15,3	15,4	2
3	3875,6	15,3	15,4	2
4	3875,6	15,3	15,4	2
5	3820,8	15,1	15,4	2

Таблица 5.2

Технологические схемы обработки судна

Вариант работ	Технологическая схема	Класс трюма	Слой груза	КНВ, т/см	НВ, т/чел-см	№ нормы	Кол-во рабочих
судно - вагон	трюм - кран - вагон	2	I (55%)	602	233	4048	3
			II (30%)	437	42,4	4050	11
			III (15%)	198	16,5	4051	12

Средневзвешенная комплексная норма выработки:

Исходные данные для разработки ТПГОС (2) включают:

Название судна………………………………………….«Н. Новиков - 2»

Наименование груза………………………………………….Сахар-сырец

Класс груза по ЕКНВ………………………………………............Н-КС

Количество груза (Q^c), т………………………………….8 449

Род операции…………………………………………………...выгрузка

Коэффициент перевалки (k_пер)……………………………………….1,0

Укрупненная норма обработки судна (М), т/судо-сут…………….3000

Дата и время начала обработки судна по СМГ……………………8.08 8⁰⁰

Исходные данные для разработки ТПГОС (3) включают:

Название судна………………………………………«Кап. Кушнар. - 2 »

Наименование груза…………………………………………………ТБД

Класс груза по ЕКНВ………………………………………............ММ-Д-8

Количество груза (Q^c), т…………………………………………….7 692

Род операции…………………………………………………...погрузка

Коэффициент перевалки (k_пер)……………………………………….1,7

Укрупненная норма обработки судна (М), т/судо-сут…………….1700

Дата и время начала обработки судна по СМГ……………………6.08 16⁰⁰

Таблица 5.3

Характеристики грузовых помещений судна «Капитан Кушнаренко»

№ трюма (отсека)	Вместимость, м3	Размеры грузового люка, м	Класс трюма
		длина	ширина
1	1940	8,4	7	2
2	3820	11,05	11	2
3	4380	11,05	11	2
4	4320	11,05	11	2
5	4340	11,05	11	2
6	1900	9,8	9,5	2

Таблица 5.4

Технологические схемы обработки судна

Вариант работ	Технологическая схема	Класс трюма	КНВ, т/см	№ нормы	Кол-во рабочих
вагон - судно	полувагон - кран - трюм	2	380	2820	7
склад - судно	склад - кран - трюм	2	561	2818	7



5.2 Методика разработки ТПГОС с концентрацией технологических линий, соответствующей нормативной интенсивности обработки судна

Разработка ТПГОС начинается с определения загрузки всех трюмов (отсеков) и выполняется распределение вариантов работ между ними.

Загрузка каждого трюма (отсека) судна q_i определяется по формуле:

где W_i - вместимость i-го трюма (отсека), м³; W_c - общая грузовместимость судна.

Количество груза, которое будет перегружаться по прямому варианту, определяется через коэффициент перевалки по следующей формуле:

Соответственно, количество груза, которое будет перегружаться по складскому варианту, будет равно:

Среднечасовая производительность технологической линии на обработке каждого из трюмов (отсеков) определяется по формуле:

где КНВ - комплексная норма выработки для данной технологической схемы, т/см; t_см - продолжительность смены (12 ч).

Если отсек планируется обрабатывать только по складскому или только по прямому варианту работ, то в формулу () следует подставить КНВ соответственно для складского и прямого варианта работ. Если же отсек планируется обрабатывать как по складскому. так и по прямому варианту, то для данного отсека необходимо найти средневзвешенную производительность ТЛ по формуле:

где количество груза в i-ом отсеке, которое будет перегружаться по складскому варианту работ; количество груза в i-ом отсеке, которое будет перегружаться по прямому варианту работ, КНВ_скл и КНВ_пр - комплексные нормы выработки соответственно для складского и прямого варианта работ.

Далее определяем продолжительность обработки каждого из трюмов (отсеков) судна одной технологической линии, час:

Среднесуточная концентрация технологических линий на обработке судна:

где Т_ч - нормативное чистое время обработки судна в часах, которое определяется по формуле:



где 1,1 - коэффициент разрыва между укрупненной и валовой нормами обработки судна.

«Николай Новиков - 1»:

Таблица 5.5

Параметры обработки судна

Параметры	Трюм (отсек)
	1	2	3	4	5
qi, т	1176	2590	2590	2590	2554
, т	1176	2590	2590	2590	2554
, т	-	-	-	-	-
Рi, т/час	35,3	35,3	35,3	35,3	35,3
Тi, час	33,3	73,4	73,4	73,4	72,4
Тч	83,6
Nл	3,9 (4)

Таблица 5.6

План работы ТЛ на обработке судна

ТЛ	Трюм (отсек)	Бюджет времени ТЛ, час
	1	2	3	4	5
1	33,3	50,3	-	-	-	83,6
2	-	23,1	60,5	-	-	83,6
3	-	-	12,9	70,7	-	83,6
4	-	-	-	2,7	72,4	75,1
Тi, ч	33,3	73,4	73,4	73,4	72,4	325,9



Таблица 5.7

График обработки судна

Дата	Смена	Трюм (отсек)	Потребность
		1	2	3	4	5	ТЛ	Д-м	Кр.	Погр.
2.08	1						4	48	4	-
	2						4	48	4	-
3.08	1						4	48	4	-
	2						4	48	4	-
4.08	1						4	48	4	-
	2						4	48	4	-
5.08	1						4	48	4	-
	2						3	36	3	-

«Николай Новиков - 2»:

Таблица 5.8

Параметры обработки судна

Параметры	Трюм (отсек)
	1	2	3	4	5
qi, т	864	1903	1903	1903	1876
, т	864	1903	1903	1903	1876
, т	-	-	-	-	-
Рi, т/час	35,3	35,3	35,3	35,3	35,3
Тi, час	24,5	53,9	53,9	53,9	53,1
Тч	61,5
Nл	3,89 (4)



Таблица 5.9

План работы ТЛ на обработке судна

ТЛ	Трюм (отсек)	Бюджет времени ТЛ, час
	1	2	3	4	5
1	24,5	37	-	-	-	61,5
2	-	16,9	44,6	-	-	61,5
3	-	-	9,3	52,2	-	61,5
4	-	-	-	1,7	53,1	54,8
Тi, ч	24,5	53,9	53,9	53,9	53,1	239,3

Таблица 5.10

График обработки судна

Дата	Смена	Трюм (отсек)	Потребность
		1	2	3	4	5	ТЛ	Д-м	Кр.	Погр.
8.08	1						4	48	4	-
	2						4	48	4	-
9.08	1						4	48	4	-
	2						4	48	4	-
10.08	1						4	48	4	-
	2						3	36	3	-

«Капитан Кушнаренко - 2»:

Таблица 5.11

Параметры обработки судна

Параметры	Трюм (отсек)
	1	2	3	4	5	6
qi, т	721	1419	1628	1605	1613	706
, т	721	881	-	-	-	706
, т	-	538	1628	1605	1613	-
Рi, т/час	31,7	36,08	46,75	46,75	46,75	31,7
Тi, час	22,7	39,3	34,8	34,3	34,5	22,3
Тч	98,7
Nл	1,9 (2)

Таблица 5.12

План работы ТЛ на обработке судна

ТЛ	Трюм (отсек)		Бюджет времени ТЛ, час
	1	2	3	4	5
1	22,7	39,3	34,8	1,9	-	-	98,7
2	-	-	-	32,4	34,5	22,3	89,2
Тi, ч	22,7	39,3	34,8	34,3	34,5	22,3	187,9

Таблица 5.13

График обработки судна

Дата	Смена	Трюм (отсек)	Потребность
		1	2	3	4	5	6	ТЛ	Д-м	Кр	Пог.
6.08	1							2	14	2	-
	2							2	14	2	-
7.08	1							2	14	2	-
	2							2	14	2	-
8.08	1							2	14	2	-
	2							2	14	2	-
9.08	1							2	14	2	-
	2							2	14	2	-
10.08	1							2	14	2	-



6. Разработка плана-графика работы ППК, исходя из фактического наличия трудовых ресурсов

Среднесуточная подача вагонов:

где Т_мес - количество дней в месяце.

для сахара-сырца (но сахар-сырец перегружается по прямому варианту, поэтому подача вагонов должна быть согласована с приходом судна)

для ТБД

для оборудования (но так как в рассматриваемой декаде судно с оборудованием по плану не обрабатывается, то подача вагонов будет осуществляться в соответствии с количеством груза на складе для того, чтобы вагоны не простаивали)

Таблица 6.1

План подачи вагонов

Наименование груза	Дата
	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
Сахар-сырец		29	49	42	27	4		54	44	13
ТБД	26				4		18	9	23	5
Оборудование		14		7		17



Таблица 6.2

Предварительный график выхода смен СУКБ при двухсменном режиме труда

Звено	Дата
	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16
1	8	8	-	20	20	-	-	-	8	8	-	20	20	-	-	-
2	20	-	-	-	8	8	-	20	20	-	-	-	8	8	-	20
3	-	20	20	-	-	-	8	8	-	20	20	-	-	-	8	8
4	-	-	8	8	-	20	20	-	-	-	8	8	-	20	20	-
Звено	Дата
	17	18	19	20	21	22	23	24	25	26	27	28	29	30	31
1	8	8	-	20	20	-	-	-	8	8	-	20	20	-	-
2	20	-	-	-	8	8	-	20	20	-	-	-	8	8	-
3	-	20	20	-	-	-	8	8	-	20	20	-	-	-	8
4	-	-	8	8	-	20	20	-	-	-	8	8	-	20	20

Трудоемкость перегрузки груза:

Трудоемкость по всем грузам, которые обрабатываются на ППК за месяц:

чел-см

Количество рабочих:

где k_сп - коэффициент списочности (1,4);

N_см - среднее число смен за месяц (при двухсменном режиме работы = 14)

Распределим рабочих на 4 звена:

1) 15 + 9 + 15 + 9 + 15 + 9 + 4 = 76 чел

2) 15 + 9 + 15 + 9 + 15 + 9 = 72 чел

3) 15 + 9 + 15 + 9 + 15 + 9 = 72 чел

4) 15 + 9 + 15 + 9 + 15 + 9 = 72 чел

Откорректируем график выхода смен СУКБ в соответствии с планом подачи вагонов и планом распределения судов по причалам для ППК №3.

Таблица 6.2

Откорректированный график выхода смен СУКБ при двухсменном режиме труда

Звено	Дата
	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16
1	8	8	-	20	20	-	-	-	8	8	-	20	20	-	-	-
2	-	-	-	-	8	8	-	20	20	-	-	-	8	8	-	20
3	-	20	20	-	-	-	8	8	-	-	20	20	-	-	8	8
4	-	-	8	8	-	20	20	-	-	-	8	8	-	20	20	-
Звено	Дата
	17	18	19	20	21	22	23	24	25	26	27	28	29	30	31
1	8	8	-	20	20	-	-	-	8	8	-	20	20	-	-
2	20	20	-	-	8	8	-	20	20	-	-	-	8	8	-
3	-	20	20	-	-	-	8	8	-	20	20	-	-	-	8
4	-	-	8	8	-	20	20	-	-	-	8	8	-	20	20

Обозначения: - куда перенесен рабочий день;

- откуда перенесен рабочий день.

Сахар-сырец:

судно-вагон КНВ = 424 т/см; 12 чел.

ТБД:

вагон-судно КНВ = 380 т/см; 7 чел.

склад-судно КНВ = 561 т/см; 7 чел.

вагон-склад КНВ = 577,5 т/см; 5 чел.

Оборудование:

судно-вагон КНВ = 155,1 т/см; 15 чел.

судно-склад КНВ = 166,7 т/см; 9 чел.

склад-вагон КНВ = 170 т/см; 7 чел.

Таблица 6.3

План вагонных работ

Дата	Смена	Наим-е груза	Вариант работ	, т	Подано вагонов	Обрабо-тано	Оста-ток	Перегружено груза, т	Потребность
									ТЛ	Кр.	Погр.	Д-м
1.08	1	ТБД	Вагон - склад	125	26	26	-	3250	6	6	-	30
2.08	1	Обор-ние	Склад - вагон	68	14	10	4	680	4	-	16	28
		Сахар-сырец	Судно - вагон	76,5	29	7	22	535,5	4	4	-	48
	2	Обор-ние	Склад - вагон	68	4	4	-	272	2	-	8	14
		Сахар-сырец	Судно - вагон	76,5	22	22	-	1683	4	4	-	48
3.08	1	Сахар-сырец	Судно - вагон	76,5	49	27	22	2065,5	5	5	-	60
	2	Сахар-сырец	Судно - вагон	76,5	22	22	-	1683	4	4	-	48
4.08	1	Сахар-сырец	Судно - вагон	76,5	42	22	20	1683	4	4	-	48
		Обор-ние	Склад - вагон	68	7	7	-	476	3	-	12	21
	2	Сахар-сырец	Судно - вагон	76,5	20	20	-	1530	4	4	-	48
5.08	1	Сахар-сырец	Судно - вагон	76,5	27	21	6	1606,5	4	4	-	48
	2	Сахар-сырец	Судно - вагон	76,5	6	6	-	459	2	2	-	24
		ТБД	Вагон - склад	125	4	4	-	500	1	1	-	5
6.08	1	Сахар-сырец	Судно - вагон	76,5	4	4	-	254,5	1	1	-	12
		Обор-ние	Склад - вагон	68	17	5	12	340	2	-	8	14
	2	Обор-ние	Склад - вагон	68	12	12	-	816	5	-	20	35
7.08	1	ТБД	Вагон - судно	125	18	12	6	1500	4	4	-	28
	2	ТБД	Вагон - судно	125	6	6	-	750	2	2	-	14
8.08	1	Сахар-сырец	Судно - вагон	76,5	54	27	27	2065,5	5	5	-	60
		ТБД	Вагон - склад	125	9	9	-	1125	2	2	-	10
	2	Сахар-сырец	Судно - вагон	76,5	27	27	-	2065,5	5	5	-	60
9.08	1	Сахар-сырец	Судно - вагон	76,5	44	22	22	1683	4	4	-	48
		ТБД	Вагон - склад	125	23	13	10	1625	3	3	-	15
	2	Сахар-сырец	Судно - вагон	76,5	22	22	-	1683	4	4	-	48
		ТБД	Вагон - склад	125	10	10	-	1250	3	3	-	15
10.08	1	Сахар-сырец	Судно - вагон	76,5	13	13	-	952	3	3	-	36
		ТБД	Вагон - склад	125	5	5	-	625	2	2	-	10

Таблица 6.4

ТПГОС т/х «Николай Новиков - 1»

Дата	Смена	Трюм (отсек)	Потребность
		1 (1176)	2 (2590)	3 (2590)	4 (2590)	5 (2554)	ТЛ	Кр	Погр	Д-м
2.08	1						4	4	-	48
	2						4	4	-	48
3.08	1						5	5	-	60
	2						4	4	-	48
4.08	1						4	4	-	48
	2						4	4	-	48
5.08	1						4	4	-	48
	2						2	2	-	24
6.08	1						1	1	-	12

После составления ТПГОС для судна «Николай Новиков - 1» можно сделать следующие выводы:

- фактическое время обработки данного судна составляет 83,2 ч, т.е. Т_ч = 83,2 ч.

- Т_вал = 1,1 Ч Т_ч + 6 = 1,1 Ч 83,2 + 6 = 97,52 ч.

- валовая норма обработки по СМГ составляет 98 ч.

Следовательно, судно обрабатывается с небольшой экономией сталии (0,48 ч).

Таблица 6.5

ТПГОС т/х «Капитан Кушнаренко - 2»

Дата	Смена	Трюм (отсек)	Потребность
		1 (721)	2 (1419)	3 (1628)	4 (1605)	5 (1613)	6 (706)	ТЛ	Кр.	Погр	Д-м
6.08	1							6	6	-	42
	2							5	5	-	35
7.08	1							5	5	-	35
	2							4	4	-	28

После составления ТПГОС для судна «Капитан Кушнаренко - 2» можно сделать следующие выводы:

- фактическое время обработки данного судна составляет 40 ч, т.е. Т_ч = 40 ч.

- Т_вал = 1,1 Ч Т_ч + 6 = 1,1 Ч 40 + 6 = 50 ч.

- валовая норма обработки по СМГ составляет 112 ч.

Следовательно, судно обрабатывается с экономией сталии в 62 ч.

Таблица 6.6

ТПГОС т/х «Николай Новиков - 2»

Дата	Смена	Трюм (отсек)	Потребность
		1 (864)	2 (1903)	3 (1903)	4 (1903)	5 (1876)	ТЛ	Кр.	Погр	Д-м
8.08	1						5	5	-	60
	2						5	5	-	60
9.08	1						4	4	-	48
	2						4	4	-	48
10.08	1						3	3	-	36

После составления ТПГОС для судна «Николай Новиков - 2» можно сделать следующие выводы:

- фактическое время обработки данного судна составляет 59 ч, т.е. Т_ч = 59 ч.

- Т_вал = 1,1 Ч Т_ч + 6 = 1,1 Ч 59 + 6 = 70,9 ч.

- валовая норма обработки по СМГ составляет 72 ч.

Следовательно, судно обрабатывается с небольшой экономией сталии (1,1 ч).

При составлении графика прохождения грузов через склады ППК принимаем, что при погрузке груза на судно на складе находится полуторное количество груза, соответствующего загрузке расчетного типа судна; при выгрузке груза из судна - половина количества груза, соответствующего загрузке расчетного типа судна. Емкость склада принимаем 2Q_c.

Т.е. для ТБД (погрузка) остаток груза на складе составляет 1,5 Ч 7692 = 11 538 т, а емкость склада составляет 2 Ч 7692 = 15 384 т.

Для оборудования (выгрузка) остаток груза на складе составляет 0,5Ч5260 = 2630 т; а емкость склада - 2 Ч 5260 = 10 520 т.

Таблица 6.7

График прохождения грузов через склады ППК

Дата	Смена	ТБД	Оборудование
		Остаток	Прибыло	Убыло	Остаток	Прибыло	Убыло
1.08	1	11538	3250	-	2630	-	-
2.08	1	14788	-	-	2630	-	680
	2	14788	-	-	1950	-	272
3.08	1	14788	-	-	1678	-	-
	2	14788	-	-	1678	-	-

Подобные документы

• Проектирование морского порта

  Проект строительства грузового района порта: анализ грузооборота, транспортная и технико-эксплуатационная характеристика грузов и судов; выбор места строительства. Расчет длины причалов, причального фронта, емкости склада; территория и акватория порта.
  
  курсовая работа [1,4 M], добавлен 08.06.2011
  

• Проектирование морского порта

  Технико-эксплуатационные характеристики судов. Построение розы ветров. Расчет глубины воды у причалов, длины причалов и причального фронта, емкости склада для генеральных грузов. Определение площади акватории порта. Рейдовые стоянки, подходной канал.
  
  курсовая работа [2,0 M], добавлен 04.01.2016
  

• Анализ производственной деятельности порта Ванино

  История развития порта Ванино, его географическая характеристика и современное состояние. Анализ грузооборота и грузопереработки порта. Технология перегрузки леса в ОАО "Ванинский МТП". Оптимизация ресурсов производственного перегрузочного комплекса.
  
  дипломная работа [4,0 M], добавлен 11.05.2014
  

• Разработка плана-графика работы производственного перегрузочного комплекса

  Разработка сводного месячного графика подачи судов и плана распределения судов между производственным перегрузочным комплексом и причалами порта. Анализ создания технологического плана-графика обработки судна с концентрацией технологических линий.
  
  курсовая работа [518,3 K], добавлен 16.07.2019
  

• Основные показатели работы порта и производственного перегрузочного комплекса. Распределение объёмов работ между ППК и причалами порта

  Система показателей планирования и оценки работы производственного перегрузочного комплекса порта, их взаимосвязь. Методика и модель распределения объёмов работ между ППК и причалами. Стимулирование повышения эффективности и качества перегрузочных работ.
  
  реферат [22,4 K], добавлен 02.04.2012
  

• Оптимизация ресурсов производственного перегрузочного комплекса

  Технико-эксплуатационные характеристики судна и определение его загрузки, обоснование производительности технологических линий. Оптимизация производственного перегрузочного комплекса морского порта, расчёт интенсивности грузовых работ и числа причалов.
  
  курсовая работа [237,4 K], добавлен 17.01.2011
  

• Организационно-производственная структура порта, его хозяйственный механизм

  Условные (неформальные) службы в организационно-производственной структуре порта. Хозяйственный механизм взаимодействия производственного перегрузочного комплекса с другими подразделениями порта, характеристика его вариантов, распределение средств.
  
  реферат [564,4 K], добавлен 31.03.2012
  

• Проектирование морского порта как транспортного узла

  Характеристика морского порта Актау. Перспективы строительства баз поддержки на Восточном побережье Каспийского моря. Проектная глубина у причала. Инфраструктура поддержки морских нефтяных причалов Актауского морского торгового порта Каспийского моря.
  
  курсовая работа [1,8 M], добавлен 04.05.2016
  

• Управление работой флота

  Характеристика условий эксплуатации судов на заданных направлениях. Характеристика порта. Транспортная характеристика грузов. Отбор судов по технико-эксплуатационным признакам. Определение тоннаже-потоков. Выбор оптимальных схем движения тоннажа.
  
  курсовая работа [46,2 K], добавлен 21.11.2013
  

• Регулирование работы порта

  Основы оперативного регулирования в перегрузочном процессе. Особенности диспетчерского регулирования. Регулирование постановки судов под обработку, распределения ресурсов порта и перемещения грузов. Основные принципы принятия регулировочного решения.
  
  реферат [16,3 K], добавлен 13.04.2012
  

• главная
• рубрики
• по алфавиту
• вернуться в начало страницы
• вернуться к началу текста
• вернуться к подобным работам