Главная Коллекция "Otherreferats" Транспорт Способы устранения неисправностей системы питания двигателя ВАЗ-2108

Способы устранения неисправностей системы питания двигателя ВАЗ-2108

Назначение, устройство и работа системы питания двигателя ВАЗ-2108; неисправности, причины и способы их устранения. Проверочные и регулировочные работы выполняемые при ТО системы питания двигателя автомобиля. Требования безопасности труда при ремонте.

Рубрика Транспорт
Вид дипломная работа
Язык русский
Дата добавления 16.06.2012
Размер файла 9,5 M

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Страница:

Размещено на http://www.allbest.ru/

Оглавление

Введение

1. Назначение, устройство и работа системы питания двигателя ВАЗ-2108

2. Неисправности, причины и способы устранения неисправностей системы питания двигателя ВАЗ-2108

3. Проверочные и регулировочные работы выполняемые при ТО системы питания двигателя ВАЗ-2108

4. Ремонт системы питания двигателя ВАЗ-2108

5. Инструменты

6. Общие требования безопасности труда при техническом обслуживании и ремонте автомобилей

Используемая литература

Введение

ВАЗ-2108 - легковой автомобиль малого класса с приводом на передние колеса и поперечным расположением двигателя. Выпускался Волжским автомобильным заводом. В данный момент не производится. Выпускается её преемница -- 2113, которая внешне отличается от 2108 изменённой формой передка (крылья, капот, оптика), другими бамперами, наличием пластиковых накладок на порогах и спойлером на задней двери.

Автомобиль ВАЗ-2108 впервые появился в 1984 году. Эта модель с трёхдверным кузовом хэтчбек стала воистину эпохальным событием не только для Волжского автозавода, но и для отечественных автолюбителей. Предложено было именовать ее на внутреннем рынке - "Спутником", но название не прижилось и, в конце концов утвердилось экспортное - "Самара". Модель ВАЗ-2108 Спутник - Lada Samara положила начало массовому выпуску в стране переднеприводных легковых автомобилей. Автомобиль получился, конечно, более надежный в управлении, безопасный и экономичный по сравнению с классическими "Жигулями". Коррозионная стойкость кузова также стала объективно лучше. В новинку было все: переднеприводная компоновка, кузов хэтчбек, поперечное расположение двигателя, бесконтактная система зажигания, передняя подвеска типа McPherson, реечное рулевое управление, тросовый привод сцепления, пластмассовые энергопоглощающие бамперы.

Устройство автомобиля ВАЗ-2108

1. Блок-фара; 2. Аккумуляторная батарея; 3. Расширительный бачок системы охлаждения; 4. Бачок для жидкости гидропривода тормозов; 5. Двигатель; 6. Воздушный фильтр двигателя; 7. Бачок для жидкости смывателя стекол; 8. Монтажный блок с предохранителями и реле; 9. Внутреннее зеркало заднего вида; 10. Противосолнечный козырек; 11. Заднее сиденье; 12. Дверь задка; 13. Складная полка; 14. Запасное колесо; 15. Задний фонарь; 16. Основной глушитель; 17. Амортизатор задней подвески; 18. Задний мост; 19. Балка задней подвески; 20. Топливный бак; 21. Дополнительный глушитель; 22. Переднее сиденье; 23. Наружном зеркало заднего вида; 24. Боковой указатель поворота; 25. Рулевой механизм; 26. Передний тормоз; 27. Телескопическая стойка передней подвески.

Технические характеристики ВАЗ 2108

Двигатель

1.3л, 8-кл.

1.5л, 8-кл.

1.5л, 8-кл.

Длина, мм

4006

4006

4006

Ширина, мм

1620

1620

1620

Высота, мм

1335

1400

1400

База, мм

2460

2460

2460

Колея передних колес, мм

1400

1400

1400

Колея задних колес, мм

1370

1370

1370

Масса в снаряженном состоянии, кг

930

900

920

Полная масса автомобиля, кг

1305

1325

1345

Допустимая полная масса буксируемого прицепа с тормозами, кг

900

900

900

Клиренс, мм

160

160

160

Объем багажника min/max, л

330/640

330/640

330/640

Колесная формула/ведущие колеса

4х2/передние

Компоновочная схема автомобиля

Переднеприводная, расположение двигателя переднее, поперечное

Тип кузова/количество дверей

Хэтчбек/3

Тип двигателя

Бензиновый

Система питания

Карбюратор

Карбюратор

Инжектор

Диаметр цилиндров, мм

76

82

82

Ход поршня, мм

71

71

71

Степень сжатия

9,9

9,9

9,9

Рабочий объём двигателя, см3

1288

1499

1499

Максимальная мощность, кВт/об.мин

64/5600

68/5600

78/5400

Максимальный крутящий момент, Нм при об/мин

95 / 3400

100 / 3400

116 / 3000

Топливо

АИ-92

АИ-92

АИ-95

Расход топлива в городском цикле, л/100км

-

8,7

9,9

Максимальная скорость, км/ч

148

154

155

Разгон до 100 км/ч, с

16

14

13

Коробка передач

С ручным управлением

Число передач

5 вперед, 1 назад

Рулевое управление

Реечного типа, без усилителя

Шины

175/70R13 5J x 13;

Емкость топливного бака

43

43

43

1. Назначение, устройство и работа системы питания двигателя ВАЗ-2108

Система питания служит для хранения запасов топлива, его очистки и подачи в карбюратор, очистки воздуха, приготовления горючей смеси и выпуска отработанных газов.

Система питания состоит из:

1 -- фильтр тонкой очистки топлива; 2 - шланг подвода топлива к топливному насосу; 3 - топливный насос; 4 - заборник подогретого воздуха; 5 - обратный клапан; 6 - шланг отвода топлива от карбюратора; 7 - заборник холодного воздуха; 8 - терморегулятор; 9 - воздушный фильтр в сборе; 10 - карбюратор; 11 - трубка слива топлива; 12 - трубка подвода топлива от бака; 13 - топливный бак; 14 - фланец датчика уровня топлива и трубки забора топлива; 15-шланг сепаратора; 16 - шланг наливной трубы; 17 - наливная труба; 18 - пробка топливного бака; 19 - сепаратор; 20 - шланг двухходового клапана; 21 - двухходовый клапан

Топливный бак - служит для хранения запасов топлива.

Сепаратор паров бензина - служит для конденсации паров бензина и их возврата обратно в топливный бак.

Фильтр тонкой очистки топлива - служит для очистки топлива, подаваемого из топливного бака в карбюратор.

Топливный насос - служит для принудительной подачи топлива из топливного бака в поплавковую камеру карбюратора

1 - нагнетательный патрубок; 2 - фильтр; 3 - корпус; 4 - всасывающий патрубок;5 - крышка; 6 - всасывающий клапан; 7 - тяга; 8 - рычаг ручной подкачки топлива; 9 - пружина; 10 - эксцентрик; 11 - балансир; 12 - рычаг механической подкачки топлива;13 - нижняя крышка; 14 - внутренняя дистанционная прокладка; 15 - наружная дистанционная прокладка; 16 - нагнетательный клапан

Обратный клапан - не допускает слива топлива из бака через карбюратор при опрокидывании автомобиля.

Двухходовой обратный клапан - служит для предотвращения вытекания топлива из бака через сепаратор. Клапан работает в обоих направлениях: по мере расхода топлива пропускает атмосферный воздух в бак, а при повышении давления в баке выпускает воздух с парами топлива из топливного бака.

Топливопроводы и шланги - служат для подачи топлива от топливного бака до карбюратора и соединения между собой приборов системы питания.

Воздушный фильтр с терморегулятором - служат для очистки воздуха поступающего в карбюратор и для поддержания температуры воздуха, поступающего в воздушный фильтр при прогретом двигателе в пределах 25-35ОС.

1 - заборник холодного воздуха; 2 - гофрированный шланг заборника подогретого воздуха; 3 - терморегулятор; 4 - корпус; 5 - фильтрующий элемент; 6 - крышка

Карбюратор - служит для приготовления горючей смеси определённого состава для каждого режима работы двигателя.

1. Блок подогрева карбюратора; 2. Дроссельная заслонка первой камеры; 3. Патрубок для отсоса партерных газов; 4. Рычаг привода ускорительного насоса; 5. Кулачок привода ускорительного насоса; 6. Диафрагма ускорительного насоса; 7. Топливный жиклер экономайзера мощностных режимов; 8. Корпус насоса; 9. Диафрагма экономайзера мощностных режимов; 10. Запорный электромагнитный клапан; 11. Топливный жиклер холостого хода; 12. Крышка карбюратора; 13. Главный воздушный жиклер первой камеры; 14. Воздушная заслонка; 15. Распылители ускорительного насоса с клапаном подачи топлива; 16. Диафрагма пускового устройства; 17. Регулировочный винт пускового устройства; 18. Регулировочный винт количества смеси холостого хода; 19. Рычаг блокировки второй камеры; 20. Патрубок для подачи разрежения к вакуумному регулятору распределителя зажигания; 21. Регулировочный винт качества смеси холостого хода; 22. Сектор управления дроссельными заслонками; 23. Рычаг привода дроссельных заслонок; 24. Регулировочный винт приоткрывания дроссельной заслонки первой камеры; 25. Рычаг управления воздушной заслонкой; 26. Шток пускового устройства; 27. Электрический провод концевого выключателя экономайзера принудительного холостого хода; 28. Рычаг воздушной заслонки; 29. Главный воздушный жиклер второй камеры; 30. Эмульсионная трубка; 31. Распылитель главной дозирующей системы второй камеры; 32. Патрубок подачи топлива; 33. Патрубок слива топлива в бак; 34. Топливный фильтр; 35. Игольчатый клапан; 36. Дроссельная заслонка второй камеры; 37. Рычаг дроссельной заслонки второй камеры; 38. Главный топливный жиклер второй камеры; 39. Рычаг привода дроссельной заслонки второй камеры; 40. Поплавок.

Впускной трубопровод - служит для подачи приготовленной в карбюраторе горючей смеси в цилиндры двигателя.

Приборы выпуска отработавших газов - служат для отвода из цилиндров двигателя продуктов сгорания топлива, снижения шумности выхлопа и снижения температуры выхлопных газов. Включают в себя - приёмные трубы, соединённые через металлоасбестовые прокладки с выпускным трубопроводом двигателя, основного и дополнительного глушителей. Приборы контроля количества топлива - служат для контроля уровня топлива в топливном баке автомобиля. Состоят из датчика уровня топлива в топливном баке и указателя уровня топлива на щитке приборов.

Запас топлива находится в баке, расположенном под днищем в зоне заднего сиденья. Бак -- стальной, состоит из двух сваренных между собой штампованных частей. Через дренажный шланг бак связан с сепаратором, улавливающим пары бензина. Конденсат из сепаратора сливается обратно в бак. Сепаратор сообщается с атмосферой через двухходовой клапан, препятствующий чрезмерному повышению или понижению давления в топливном баке. Заливная горловина соединена с баком резиновым бензостойким шлангом, закрепленным хомутами. Пробка герметична. Через топливозаборник с сетчатым фильтром бензин из бака подается по стальным топливопроводам и резиновым бензостойким шлангам к фильтру тонкой очистки топлива, бензонасосу и далее -- к карбюратору. Бензин засасывается из бака за счет разрежения, создаваемого бензонасосом. Фильтр тонкой очистки -- с бумажным фильтрующим элементом в пластмассовом корпусе, неразборной конструкции. На корпусе фильтра нанесена стрелка, которая должна совпадать с направлением движения топлива. Топливный насос-- диафрагменного типа, с механическим приводом от эксцентрика распределительного вала, с рычагом ручной подкачки. Он состоит из нижнего корпуса с рычагами привода, верхнего корпуса с клапанами и патрубками, диафрагменного узла и крышки. Диафрагменный узел устанавливается между верхним и нижним корпусами. Сверху устанавливаются две диафрагмы (рабочие), снизу -- одна (предохранительная): она предотвращает попадание бензина в картер двигателя при разрыве рабочих диафрагм. В этом случае просочившийся бензин отводится через отверстия в наружной дистанционной проставке, находящейся между предохранительной и рабочими диафрагмами. Диафрагмы вместе с внутренней проставкой и тарелками (с наружной стороны) собираются на штоке и крепятся гайкой. Шток Т-образным хвостовиком вставляется в полость балансира. Между диафрагменным узлом и нижним корпусом установлена пружина. Верхний корпус закрыт крышкой, закрепленной болтом. Под ней находится сетчатый топливный фильтр. Насос крепится к двигателю двумя шпильками через теплоизолирующую проставку, уплотненную с двух сторон картонными прокладками. Часть бензина, подаваемая к карбюратору, сливается обратно в бак через систему трубопроводов и шлангов -- это улучшает охлаждение насоса и предотвращает образование паровых пробок в системе питания. В сливной магистрали предусмотрен обратный клапан, пропускающий топливо только в одном направлении -- от карбюратора к баку. В корпус воздушного фильтра может поступать холодный воздух через заборник возле радиатора или горячий -- от заборника, установленного на выпускном коллекторе. Переключает потоки заслонка, управляемая терморегулятором. Встроенный термосиловой элемент открывает заслонку подачи горячего воздуха при температуре поступающего воздуха ниже 25°С и полностью перекрывает ее, если воздух нагрет выше 35°С. Таким образом, температура поступающего воздуха автоматически поддерживается в пределах 25-35°С. Воздушный фильтр -- сухой, со сменным бумажным фильтрующим элементом. Корпус фильтра крепится на шпильках карбюратора через резиновую прокладку и фиксируется четырьмя самоконтрящимися гайками через металлическую пластину.

Особенности устройства системы питания двигателя автомобиля ВАЗ-2108

Подача топлива в карбюраторы имеет обратный слив части топлива от карбюратора в топливный бак через калиброванное отверстие диаметром 0,7 мм в патрубке карбюратора. Производительность топливного насоса, обеспечивающего подачу топлива из бака в карбюратор, превышает потребности двигателя в топливе. Постоянная циркуляция топлива в системе удаляет воздушные пробки и улучшает надежность топливоподачи. Топливный бак при этом дополнительно служит в роли холодильника двигателя. Обратный клапан, установленный на сливных шлангах, не допускает слива топлива из бака через карбюратор при опрокидывании автомобиля. Топливный бак соединяется шлангом с сепаратором, который служит для конденсации паров бензина. Чтобы предотвратить вытекание топлива из бака через сепаратор, на втором шланге сепаратора устанавливается обратный клапан двойного действия. Клапан работает в обоих направлениях: по мере расхода топлива пропускает атмосферный воздух в бак, а при повышении давления в баке выпускает воздух с парами топлива из топливного бака. Подача воздуха осуществляется через терморегулятор, воздушный фильтр, карбюратор, из которого горючая смесь поступает через впускной трубопровод в цилиндры двигателя. Отработавшие газы через выпускной коллектор, приемную трубу, дополнительный и основной глушители выбрасываются в атмосферу.

2. Неисправности, причины и способы устранения неисправностей системы питания двигателя ВАЗ-2108

ПРИЧИНА

СПОСОБ УСТРАНЕНИЯ

Холодный двигатель не запускается, или запускается с трудом, стартер вращает коленчатый вал

Нет бензина в баке

Проверьте наличие топлива в баке.

Неправильный запуск двигателя

Запустите двигатель с соблюдением правил.

Неисправен топливный насос

Проверьте работу насоса.

Нет бензина в карбюраторе

Проверьте наличие топлива в карбюраторе.

Засорение топливного фильтра

Замените фильтр.

Переобогащение смеси при пуске

Повторите запуск через 15 минут.

Неисправен привод воздушной заслонки

Проверьте работу воздушной заслонки.

Прогретый двигатель не запускается, или запускается с трудом, стартер вращает коленчатый вал. Бензин имеется

Неисправна воздушная заслонка

Проверьте работу воздушной заслонки.

Двигатель неустойчиво работает на холостом ходу

Загрязнение или попадание влаги в бензин

Замените топливный фильтр.

Засорен воздушный фильтр

Замените воздушный фильтр.

Неисправен топливный насос

Проверьте работу насоса.

"Провалы" двигателя при разгонах

Попадание грязи или влаги в топливо

Замените топливный фильтр.

Загрязнение карбюратора

Промойте карбюратор.

Неисправен топливный насос

Проверьте работу насоса.

Недостаточный уровень бензина в поплавковой камере, заедает ускорительный насос

Проверьте карбюратор.

Повышенный расход топлива

Засорен воздушный фильтр

Замените воздушный фильтр.

Загрязнение карбюратора

Промойте карбюратор.

Неисправен привод воздушной заслонки, нарушение регулировки карбюратора

Проверьте карбюратор.

Переобогащение смеси (двигатель не запускается, ощущается сильный запах бензина)

Неправильная регулировка воздушной заслонки или карбюратора

Повторите запуск через 15 минут, на педаль газа не нажимайте. При отказе пуска проверьте карбюратор.

3. Проверочные и регулировочные работы выполняемые при техническом обслуживание системы питания двигателя ВАЗ-2108

Обязательным условием надежной работы двигателя является своевременное проведение работ по ЕТО, ТО-1, ТО-2 и СТО в объеме, который предусматривает «Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта».

Ежедневное техническое обслуживание - ЕТО - проводится ежедневно, перед выездом на линию, по окончании работы или в межсменное время.

Техническое обслуживание - 1 (ТО-1) - через 2500 км пробега.

Техническое обслуживание - 2 (ТО-2) - через каждые 15 000 км пробега.

Сезонное техническое обслуживание - (СТО) - два раза в год (октябрь - ноябрь, апрель).

Чтобы обеспечить хорошее техническое состояние двигателя и его постоянную готовность к работе, а также устранить причины, ускоряющие изнашивание его деталей, применяют рекомендуемые бензин, масло и смазочные материалы. Необходимым условием надежной работы системы питания является поддержание постоянной чистоты всех ее приборов и узлов.

Ежедневное техническое обслуживание - ЕТО - ежедневно следует проводить следующие работы: проверять внешним осмотром соединения топливопроводов , карбюратора и топливного насоса, чтобы убедится в отсутствии подтекания топлива. После прогрева надо поверить устойчивость работы двигателя при малой частоте вращения коленчатого вала резким открытием дроссельных заслонок и быстрым их закрытием.

После первых 2 000 (2 500) км пробега нового автомобиля необходимо:

1-проверить герметичность системы питания;

2-подтянуть все крепления узлов и приборов системы питания;

3-проверить работу терморегулятора;

4-отрегулировать частоту вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу;

5-проверить работу экономайзера принудительного холостого хода и пускового устройства карбюратора.

Через 15 000 км пробега необходимо:

Дополнительно к предыдущим работам по ТО системы питания проводят следующие работы:

1-заменить фильтр тонкой очистки топлива;

2-проверить герметичность всех соединений приборов системы питания;

3-заменить фильтрующий элемент воздушного фильтра (при эксплуатации в пыльных условиях замену производить через каждые 10 000 км пробега);

4-отрегулировать холостой ход двигателя с проверкой токсичности отработавших газов;

5-проверить работу системы ЭПХХ карбюратора.

Через 30 000 км пробега необходимо:

Дополнительно к предыдущим работам:

1-подтянуть крепления всех узлов и приборов системы питания.

Через 45 000 км пробега необходимо:

Дополнительно к предыдущим работам:

1-промыть и продуть детали карбюратора;

2-отрегулировать уровень топлива в поплавковой камере карбюратора;

Сезонное техническое обслуживание - (СТО)

Кроме этого, во время выполнения СТО, совпадающего с TO - 2, выполняют дополнительные работы:

1-сливают отстой из топливного бака;

2-продувают трубопроводы;

3-снимают карбюратор и топливный насос, разбирают их, промывают и регулируют с помощью приборов.

В связи с использованием сложного технологического оборудования регулировку карбюратора, проверку работы терморегулятора, экономайзера принудительного холостого хода и пускового устройства карбюратора рекомендуется выполнять только на станциях технического обслуживания автомобилей (рекомендации завода - изготовителя автомобилей).

4. Ремонт системы питания двигателя ВАЗ-2108

Снятие и установка карбюратора

Предупреждение:

При снятии и разборке карбюратора не курите и не пользуйтесь открытым огнем!

Порядок выполнения:

1. Отсоедините тягу воздушной заслонки.

2. Снимите возвратную пружину привода акселератора.

3. Снимите пружинный фиксатор на секторе привода акселератора, поддев его отверткой.

4. Выньте трос привода акселератора из сектора привода дроссельных заслонок.

5. Отсоедините колодку провода от клапана ЭПХХ.

6. Разъедините колодку провода датчика - винта ЭПХХ.

7. Отсоедините от карбюратора подводящий шланг и шланг обратного слива топлива.

8. Отверните винт крепления и снимите блок подогрева карбюратора.

9. Снимите со штуцера шланг вентиляции картера.

10. Отсоедините от карбюратора вакуумную трубку.

11. Отверните четыре гайки крепления карбюратора.

12. Осторожно снимите карбюратор.

13. Закройте отверстие выпускной трубы чистой тряпкой или бумагой.

14. Установите карбюратор в порядке, обратном снятию. После установки отрегулируйте карбюратор.

Разборка карбюратора

Карбюратор (вид слева): 1 - воздушная заслонка 2 - пусковое устройство 3 - регулировочный датчик-винт количества смеси 4 - ускорительный насос 5 - электромагнитный клапан 6 - крышка карбюратора

Карбюратор (вид справа): 1 - первая камера 2 - вторая камера 3 - распылитель ускорительного насоса 4 - пробка фильтра карбюратора 5 - рычаг привода дроссельной заслонки второй камеры 6 - рычаг привода дроссельных заслонок 7 - сектор привода дроссельных заслонок 8 - рычаг привода воздушной заслонки

Примечание:

Рекомендуется промыть карбюратор ацетоном или специальным очистителем карбюратора и продуть сжатым воздухом. Если после этого осталась грязь в жиклерах и каналах или не устранены заедания воздушной и дроссельных заслонок, необходима полная разборка карбюратора.

Предупреждение:

Не отворачивайте без крайней необходимости винты крепления воздушной и дроссельных заслонок и не снимайте заслонки - их смещение может привести к заеданию. Не вынимайте запрессованные в корпус латунные трубки.

Порядок выполнения:

1. Выверните электромагнитный клапан. Извлеките топливный жиклер из корпуса клапана.

2. Отверните пять винтов крепления крышки карбюратора и снимите ее.

3. С помощью тонкой отвертки или проволоки вытолкните ось поплавков.

4. Выньте ось и снимите поплавки.

5. Аккуратно снимите прокладку крышки карбюратора.

6. Выверните игольчатый клапан.

7. Отверните четыре винта крепления крышки пускового устройства.

8. Снимите крышку с диафрагмой.

9. Аккуратно отсоедините диафрагму от крышки и выньте пружину диафрагмы.

10. Отверните пробку топливного фильтра.

11. Выньте пробку с вставленным в нее фильтром.

12. Если нужно снять рычаг привода воздушной заслонки, аккуратно отверните ось, вынув при этом стопорный шарик с пружиной из-под рычага, и снимите рычаг.

13. Осторожно подденьте отверткой распылители ускорительного насоса и выньте их.

14. Отверните четыре винта крепления крышки ускорительного насоса и снимите ее.

15. Снимите диафрагму и пружину ускорительного насоса.

16. Отверните три винта крепления крышки экономайзера мощностных режимов.

17. Снимите крышку экономайзера, пружину и диафрагму. v

18. Извлеките пластмассовую одноразовую заглушку (если она установлена) и выверните регулировочный винт качества (состава) смеси. Извлечь заглушку можно с помощью штопора.

19. Выверните две эмульсионные трубки, конструктивно объединенные с главными воздушными жиклерами.

20. Выньте эмульсионные трубки. v

21. Выверните главные топливные жиклеры, установленные в колодцах эмульсионных трубок.

22. Переверните корпус карбюратора и вытряхните главные топливные жиклеры (см. примечание).

23. Отверните винт крепления провода, аккуратно отжав лапки его наконечника, снимите провод с хвостовика датчика-винта регулировки количества смеси и выверните регулировочный винт количества смеси.

Дефектовка деталей карбюратора

Общие сведения: Промойте фильтр карбюратора в бензине и продуйте сжатым воздухом.

Предупреждения: При неправильном взаиморасположении поплавков нарушится работа карбюратора.Поэтому обязательно проверьте установку поплавков по шаблону. Не прочищайте жиклёры металлическими предметами. Допускается использование тонкой медной проволоки. Диаметр проволоки должен быть меньше диаметра отверстия в жиклере. В противном случае нарушится калибровка жиклера.

Порядок выполнения:

1. Если сетка фильтра порвана или ее не удается промыть, замените фильтр. Сильно обжатое или поврежденное уплотнительное кольцо замените.

2. Осмотрите поплавки и прокладку. Если эти детали повреждены, обязательно замените их.

3. Если заметны следы касания поплавков о стенку камеры, подогните кронштейн поплавка, затем проверьте установку поплавков по шаблону.

4. Продуйте сжатым воздухом каналы и отверстия в крышке карбюратора. Осмотрите привалочные поверхности крышки: если на них есть повреждения, замените ее.

5. Осмотрите детали пускового устройства. Замените потертую или порванную диафрагму, а также пружину, если она сломалась или на ней есть трещины.

6. Продуйте топливный жиклер холостого хода сжатым воздухом. Если жиклер не продувается, прочистите его отверстие тонкой медной проволокой. Таким же образом прочистите остальные жиклеры.

7. Осмотрите уплотнительное кольцо. Если оно порвано, потрескалось или резина потеряла упругость, замените его.

8. Проверьте электромагнитный клапан. Для этого подсоедините провод от клеммы "+" аккумуляторной батареи к клемме клапана, а провод от клеммы "-" - к корпусу клапана. При этом игла клапана должна втянуться в корпус. Если этого не произошло, замените клапан.

9. Осмотрите детали ускорительного насоса. Потертую или порванную диафрагму замените. Если пружина сломана или повреждена, замените ее.

10. Осмотрите привалочные поверхности крышки ускорительного насоса и корпуса карбюратора. Детали с поврежденными поверхностями замените.

11. Проверьте легкость перемещения рычага в крышке ускорительного насоса. Рычаг должен поворачиваться свободно, без заеданий.

12. Осмотрите детали экономайзера мощностных режимов. Потертую или порванную диафрагму замените. Также замените поломанную или поврежденную пружину.

13. Осмотрите привалочные поверхности крышки экономайзера и корпуса карбюратора. Детали с поврежденными поверхностями замените.

14. Промойте и прочистите отверстия эмульсионных трубок ацетоном или бензином.

15. Продуйте сжатым воздухом (можно воспользоваться шинным насосом) отверстие под распылитель ускорительного насоса...

16. ...жиклер ускорительного насоса с одной стороны...

17. ...и с другой ...

18. ...отверстие под регулировочный винт качества (состава) смеси.

автомобиль неисправность питание двигатель

Сборка карбюратора

Порядок выполнения:

1. Поплавок должен свободно, без заеданий, поворачиваться на оси и не задевать стенки поплавковой камеры. В противном случае отрегулируйте положение поплавка.

2. Игла клапана должна свободно перемещаться в гнезде. Момент затяжки седла клапана 15 Н·м (1,5 кгс·м).

3. Момент затяжки электромагнитного клапана 4 Н·м (0,4 кгс·м).

4. Установите жиклеры в соответствии с нанесенной на них маркировкой.

5. Если снимался рычаг привода воздушной заслонки, перед заворачиванием оси рычага нанесите на ее торец и верхние витки резьбы герметик типа УГ-9.

6. При сборке ускорительного насоса наживите винты крепления крышки, нажмите до упора на рычаг привода насоса и в таком положении окончательно заверните винты крепления крышки.

Регулировка привода воздушной заслонки

Перед началом: снимите воздушный фильтр

Полностью открытая заслонка.

Порядок выполнения:

1. Ослабьте затяжку болта крепления тяги к рычагу привода воздушной заслонки.

2. Поверните рычаг воздушной заслонки так, чтобы она была полностью открыта.

3. Утопите полностью ручку привода воздушной заслонки на панели приборов.

4. Полностью вытяните тягу из оболочки и затяните болт крепления тяги к рычагу привода воздушной заслонки.

5. Вытяните до упора ручку привода воздушной заслонки. При этом воздушная заслонка должна полностью закрыться. Если этого не происходит...

6. ...отверните болт крепления оболочки тяги.

7. Перемещая оболочку, добейтесь полного закрытия дроссельной заслонки. После этого затяните болт крепления оболочки.

Регулировка привода дроссельной заслонки

Примечание

При заворачивании гайки 1 заслонка открывается, а при заворачивании гайки 2 заслонка закрывается.

Порядок выполнения:

1. Нажмите до упора на педаль акселератора. При этом дроссельная заслонка первой камеры должна полностью открыться. Это можно определить по положению сектора управления дроссельными заслонками, который должен переместиться в крайнее положение.

2. Отпустите педаль акселератора, при этом дроссельная заслонка первой камеры должна полностью закрыться. Сектор управления дроссельными заслонками должен переместиться до упора в обратную сторону. Если этого не произошло, отрегулируйте привод.

3. Для регулировки ослабьте одну из регулировочных гаек. Заворачиванием другой гайки добейтесь такого положения, чтобы дроссельная заслонка полностью открывалась и закрывалась. Затем затяните гайку, которая была ослаблена

Регулировка холостого хода двигателя.

Общие сведения

Предупреждения:

Регулировка холостого хода выполняется на прогретом двигателе (температура охлаждающей жидкости 90-95°С) при отрегулированных зазорах в приводе клапанов и правильно установленном моменте зажигания. Воздушная заслонка при этом должна быть полностью открыта. Так как регулировку частоты вращения коленчатого вала на холостом ходу и содержания окиси углерода (СО) в отработавших газах производят совместно, а для регулировки содержания СО необходим газоанализатор, рекомендуется эти операции выполнять на станции технического обслуживания.

Примечание

При регулировке СО несколько изменяется частота вращения коленчатого вала, и соответственно при регулировке частоты вращения коленчатого вала несколько изменяется содержание СО.

Порядок выполнения:

1. Пустите двигатель. Поворачивая датчик-винт количества смеси, установите частоту вращения коленчатого вала двигателя в пределах 750-800 мин-1.

2. После этого проверьте и при необходимости отрегулируйте содержание СО. Регулировка производится винтом качества (состава) смеси, закрытого одноразовой пластмассовой заглушкой. Ее можно извлечь, например, с помощью штопора.

3. Последовательно проверьте и добейтесь, чтобы частота вращения коленчатого вала на холостом ходу и содержание СО в отработавших газах соответствовали нормам.

Регулировка пускового устройства

Общие сведения

Регулировка пускового устройства производится на снятом карбюраторе.

Перед регулировкой проверьте состояние диафрагмы пускового устройства, отвернув четыре винта и сняв крышку. Дефектную диафрагму замените.

Примечание

Пусковые зазоры можно измерить сверлом соответствующего диаметра.

Порядок выполнения:

1. Поверните рычаг привода воздушной заслонки против часовой стрелки до упора. При этом воздушная заслонка должна полностью закрыться.

2. Нажмите на шток пускового устройства до упора. Воздушная заслонка должна приоткрыться на (3, 0±0,2) мм (пусковой зазор воздушной заслонки для карбюратора 2108-1107010).

3. Если пусковой зазор воздушной заслонки отличается от указанного ослабьте затяжку контргайки и...

4. ...отрегулируйте его винтом. При выворачивании винта зазор увеличивается, а при заворачивании - уменьшается.

5. Полностью закройте воздушную заслонку. При этом дроссельная заслонка первой камеры должна быть приоткрыта на 0,85 мм (пусковой зазор дроссельной заслонки первой камеры для карбюратора 2108-1107010).

6. Если пусковой зазор дроссельной заслонки первой камеры отличается от указанного, отрегулируйте его регулировочным винтом приоткрытия дроссельной заслонки первой камеры. При выворачивании винта пусковой зазор уменьшается, при заворачивании - увеличивается.

Регулировка уровня топлива в поплавковой камере

Общие сведения

Перед началом: снимите воздушный фильтр. Отсоедините тягу воздушной заслонки, провод от электромагнитного клапана и топливопроводы подачи и слива топлива.

Примечание:

Завод-изготовитель рекомендует для регулировки уровня топлива изготовить шаблон. Расположив крышку карбюратора в горизонтальном положении поплавками вверх, установите на нее шаблон. Между шаблоном и поплавками по контуру должен быть зазор не более 1,0 мм. Если зазор неравномерный или отличается от указанного, отрегулируйте его подгибанием язычка или рычагов поплавка

Порядок выполнения:

1. Отверните пять винтов крепления крышки карбюратора.

2. Снимите крышку карбюратора.

3. Переверните крышку и установите ее горизонтально (поплавками вверх). Зазоры между выступами на нижних поверхностях поплавков и прокладкой, плотно прижатой к привалочной поверхности крышки, должны быть одинаковы у обоих поплавков и составлять 0,5-1 мм. При этом на повернутой вертикально крышке линии разъемов пресс-формы на поплавках должны быть параллельны поверхности крышки.

4. Если линии от разъемов пресс-формы непараллельны поверхности крышки, а зазоры между поплавками и прокладкой не соответствуют норме или неодинаковы, отрегулируйте их подгибанием рычагов поплавков и...

5. ...язычка, упирающегося в хвостовик иглы запорного клапана.

Проверка работы механизма блокировки второй камеры

Общие сведения

Предупреждение: Регулировка работы механизма блокировки второй камеры проводится на снятом карбюраторе

Порядок выполнения:

1. Поверните рычаг привода воздушной заслонки против часовой стрелки до упора. Воздушная заслонка должна полностью закрыться.

2. Поверните рычаг привода дроссельных заслонок до полного открытия дроссельной заслонки первой камеры. Дроссельная заслонка второй камеры должна быть полностью закрыта.

3. Поверните рычаг привода воздушной заслонки по часовой стрелке до упора. Воздушная заслонка должна полностью открыться.

4. Поверните рычаг привода дроссельных заслонок до полного открытия дроссельных заслонок первой и второй камер.

5. Если дроссельная заслонка второй камеры не открылась, устраните неисправность. Чаще всего она вызвана заеданием рычага блокировки второй камеры или отсоединением пружины рычага блокировки.

Снятие и установка топливного насоса.

Общие сведения

Топливный насос: 1 - нагнетательный патрубок насоса 2 - топливный насос 3 - всасывающий патрубок насоса

Перед началом: отсоедините провод от клеммы "-" аккумуляторной батареи.

Примечание:

После замены прокладки или проставки насоса отрегулируйте величину выступания толкателя.

Порядок выполнения:

1. Ослабьте затяжку хомута и отсоедините шланг подачи топлива к топливному насосу.

2. Ослабьте затяжку хомута и отсоедините шланг подачи топлива от топливного насоса к карбюратору.

3. Отверните две гайки крепления топливного насоса.

4. Аккуратно (чтобы не повредить прокладку) снимите топливный насос.

5. Установите насос в порядке, обратном снятию. На корпус топливного насоса нанесена стрелка, указывающая направление потока топлива. Она должна быть направлена в сторону карбюратора.

Разборка топливного насоса

Общие сведения

1 - дистанционные прокладки 2 - нижняя тарелка 3 - шток 4 - диафрагмы 5 - верхняя тарелка

Порядок выполнения:

1. Отверните болт крепления крышки насоса.

2. Снимите крышку и сетчатый фильтр насоса.

3. Отверните шесть винтов крепления и разъедините верхний и нижний корпусы насоса.

4. Нажмите на диафрагму и поверните ее на 90° в любую сторону, чтобы вывести шток диафрагмы из зацепления с рычагом.

5. Выньте диафрагму с пружиной из нижнего корпуса насоса.

6. Выньте диафрагму с пружиной из нижнего корпуса насоса.

7. Для замены клапана выпрессуйте его, предварительно удалив кернение. После запрессовки нового клапана закерните его седло в четырех местах.

Дефектовка и сборка топливного насоса

Общие сведения

Примечания: Промойте в бензине и продуйте сжатым воздухом детали топливного насоса. Герметичность клапанов проверяется на собранном насосе. Для проверки покачайте топливный насос рычагом, поочередно закрывая всасывающий и нагнетательный патрубки пальцем. Во всасывающем патрубке должно быть разряжение, а в нагнетательном - давление.

Порядок выполнения:

1. Осмотрите верхний и нижний корпусы насоса. Детали с трещинами и сколами замените.

2. Если всасывающий и нагнетательный патрубки неплотно сидят в корпусе насоса, корпус замените.

3. Порванные, потертые или затвердевшие диафрагмы замените.

4. Порванный или покоробленный сетчатый фильтр замените.

5. Негерметичные клапаны замените вместе с седлами.

Соберите топливный насос в порядке, обратном снятию

Топливный бак

Общие сведения

1 - топливный бак 2 - сливной топливопровод 3 - подводящий топливопровод

1 - шланг выпуска воздуха 2 - шланг сепаратора 3 - шланг наливной трубы

Предупреждение:

Перед началом работы отсоедините провод от клеммы "-" аккумуляторной батареи.

Примечание:

Рекомендуется снимать топливный бак с помощником

Порядок выполнения

1. Откиньте подушку заднего сиденья и отверните вырезанную часть шумоизоляции.

2. Отверните два винта крепления крышки люка.

3. Снимите крышку люка с резиновой прокладкой.

4. Отсоедините колодку с проводами от датчика уровня топлива.

5. Отверните гайку крепления датчика, под которой закреплен провод "массы".

6. Снимите провод со шпильки. Остальные операции проводят под днищем автомобиля.

7. Ослабьте затяжку хомута.

8. Отсоедините шланг от наливной трубы.

9. Ослабьте затяжку хомута и отсоедините шланг выпуска воздуха от штуцера на топливном баке.

10. Ослабьте затяжку хомута и отсоедините шланг сепаратора от штуцера на топливном баке.

11. Ослабьте затяжку хомутов и отсоедините шланги от топливопроводов.

12. Придерживая бак, отверните два болта хомутов крепления бака.

13. Отведите хомуты вниз, поддерживая при этом бак. Хомут с левой стороны отогните за трубу резонатора.

14. Опустите вниз передний конец бака и снимите его с автомобиля. Слейте из бака остатки бензина.

15. Отверните пять оставшихся гаек крепления датчика и выньте датчик указателя уровня топлива из бака.

Датчик указателя уровня топлива:1 - сетчатый фильтр2 - поплавок 3- корпус датчика 4 - соединительная колодка

16. Снимите прокладку датчика.

17. Осмотрите бак по линии стыка верхней и нижней частей. Если обнаружите течь, вылейте остатки бензина, тщательно промойте и высушите бак. Затем запаяйте место течи мягким припоем. Если надо, подклейте оторванные резиновые прокладки на баке.

Предупреждения:

Паять можно только тщательно промытый бак, не содержащий паров бензина. Иначе при пайке пары могут воспламениться.Для промывки топливного бака используйте моющие средства: "Лабомид", "МС" или "МЛ". Чтобы удалить остатки моющего средства, промойте и пропарьте бак струей горячей воды. Тщательно высушите бак.

18. Подсоедините омметр к контактам датчика и проверьте сопротивление датчика при трех положениях поплавка. В крайнем нижнем положении (пустой бак) сопротивление должно быть 315 - 345 Ом, в среднем положении (бак заполнен наполовину) - 108-128 Ом, в крайнем верхнем положении (полный бак) - не более 7 Ом. Если сопротивление отличается от указанного, замените датчик.

19. Промойте загрязненный фильтр. Встряхните поплавок. Если в нем есть бензин, то поплавок негерметичен. Рекомендуем заменить поплавок.

20. Для замены хомутов крепления бака выньте их из кронштейнов на кузове и установите новые.

21. Соберите и установите топливный бак в обратном порядке. Перед установкой бака уберите внутрь кузова провода датчика уровня топлива.

5. Применяемый инструмент и приспособления

Техническое обслуживание и ремонт приборов системы питания карбюраторных двигателей выполняется в специальных отделениях (помещениях), предназначенных для выполнения работ по ТО и ремонту приборов системы питания двигателя (карбюраторное отделение).

В отделении выполняют:

- регулировку карбюраторов на топливную экономичность путем подбора жиклеров с последующей доводкой их размеров при дорожных испытаниях автомобилей;

- проверку топливных насосов.

Выполненные регулировки на топливную экономичность учитываются в журнале. Приборы, которые нельзя отремонтировать на автомобиле, снимают и направляют в отделение ремонта. Здесь их моют в ванне с керосином или ацетоном, разбирают, детали сортируют, неисправные заменяют новыми или ранее отремонтированными.

Собранные приборы проверяют на стендах и установках.

Отремонтированные приборы устанавливают на автомобиль, с которого они сняты. Когда взамен неисправного прибора поставлен исправный из оборотного фонда - отремонтированный поступает в оборотный фонд.

Предпочтительно определять состояние системы питания двигателей автомобилей на стенде с беговыми барабанами. Такой стенд обычно оснащен тормозом, позволяющим поглощать энергию, подводимую от двигателя к колесам автомобиля. Это дает возможность имитировать условия движения автомобиля и проверять работу системы питания во всех режимах.

Процесс диагностики системы питания входит составной частью в общую проверку технического состояния автомобиля. При этом удается получить точные сведения о состоянии практически всех систем автомобиля, определить его тяговые свойства и расход топлива.

Пользуясь стендом, можно провести углубленную диагностику отдельных элементов системы питания. Для этого на посту диагностики кроме стенда с беговыми барабанами размещают дополнительные приборы и оборудование.

Для выполнения этих работ применяются следующие инструменты, приспособления и оборудование:

спидометр со счетчиком пройденного пути, действующий от барабанов стенда;

прибор типа РТ - 71 или К - 427 - для замера расхода топлива;

трубопроводы с прозрачной вставкой;

вакуумметр или ртутный пьезометр - для измерения разрежения во впускном трубопроводе двигателя',

прибор типа НИИАТ - 527Б или К - 436 - для проверки работы топливного насоса на автомобиле;

приспособление для проверки уровня топлива в поплавковой камере карбюратора (для карбюраторов, не имеющих уровнемеров);

газоанализатор типа Элкон S - 105 или К - 456 для оценки содержания окиси углерода в отработавших газах двигателя;

набор нефтеденсиметров - для определения плотности топлива.

Детали и узлы системы питания подвергают поэлементной диагностике и регулировке в карбюраторном цехе или участке, оснащенном специальным оборудованием и приборами.

Для этого используется следующее оборудование, инструменты и приспособления:

Верстак - для разборки и сборки карбюраторов

Прибор - для проверки жиклёров и клапанов

Стол - для разборки приборов системы питания

Прибор - для проверки карбюраторов

Прибор - для проверки топливных насосов

Прибор - для проверки упругости пружин диафрагм топливных насосов

Прибор - для проверки ограничителей максимального числа оборотов

Урна - для отходов цветного металла

Ванна - для мойки приборов системы питания

Кисточки - для мойки деталей

Обтирочный материал

Инструмент щипцового типа общего назначения - для выполнения различных слесарных работ

Оборудование - для хранения инструмента, приспособлений и запасных частей

Латунный или медный молоток

Комплект отвёрток - простых и крестообразных

Щётки различных размеров - для очистки деталей и мелких отверстий

Компрессор - для продувки жиклёров и других приборов системы питания

Комплект инструмента 2216Б для слесаря - монтажника - для проведения работ по ремонту и техническому обслуживанию автомобиля

Верстак слесарный с тисками - для проведения разборо - сборочных работ

Ножовка с набором полотен

Комплект метчиков и лерок - для восстановления повреждённой резьбы

Страница:


Подобные документы

  • Техническое обслуживание и ремонт тормозной системы ВАЗ 21099

    Причины и способы устранения неисправностей тормозов автомобиля ВАЗ 2109. Правила ремонта главного и колесного цилиндров, переднего колеса. Техническое обслуживание и ремонт системы питания карбюраторного двигателя. Топливный насос автомобиля ВАЗ 2108.

    контрольная работа [1,5 M], добавлен 08.05.2013

  • Неисправности системы пуска двигателя на автомобиле Ваз 2106

    Назначение, устройство и принцип работы системы пуска. Техническое обслуживание двигателя ВАЗ-2106. Возможные неисправности и способы устранения. Замена муфты свободного хода стартера двигателя. Инструменты и материалы, применяемые при ТО и ремонте.

    дипломная работа [4,8 M], добавлен 21.07.2015

  • Система питания дизельного двигателя

    Назначение системы питания дизельного двигателя, схема его работы. Основные причины неисправностей и нарушений в работе насосов низкого давления. Перебои и неравномерность в работе цилиндров двигателя. Проверка герметичности системы питания воздухом.

    реферат [2,8 M], добавлен 15.11.2014

  • Система питания двигателя КамАЗ–740

    Устройство и назначение системы питания двигателя КамАЗ–740. Основные механизмы, узлы и неисправности системы питания двигателя, ее техническое обслуживание и текущий ремонт. Система выпуска отработанных газов. Фильтры грубой и тонкой очистки топлива.

    реферат [963,8 K], добавлен 31.05.2015

  • Техническое обслуживание и диагностика неисправностей двигателя автомобиля ВАЗ 2111

    Назначение, устройство, принцип работы двигателя автомобиля ВАЗ 2111. Диагностика неисправностей и методы их устроения. Повышенный расход топлива, недостаточное давление в рампе системы питания. Техническое обслуживание двигателя, охрана труда.

    курсовая работа [1,3 M], добавлен 10.05.2011

  • Система питания дизельного двигателя грузового автомобиля MAN

    История развития грузового автомобиля MAN TGA. Назначение, классификация, устройство и принцип работы агрегатов, механизмов, узлов системы питания дизельного двигателя грузового автомобиля. Схема системы питания дизеля. Контрольно-осмотровые работы.

    курсовая работа [55,6 K], добавлен 19.11.2013

  • ТО-1 системы питания

    Устройство системы питания дизельного двигателя. Фильтр тонкой очистки топлива и питание дизеля КамАЗ-740 воздухом. Основные возможные неисправности в системе, способы их устранения. Перечень работ при техническом обслуживании, технологическая карта.

    контрольная работа [243,3 K], добавлен 09.12.2012

  • Система смазки двигателя автомобиля ВАЗ-2109

    Назначение, устройство и работа системы смазки двигателя автомобиля ВАЗ-2109. Основные неисправности, причины их возникновения и методы устранения. Разборка, проверка деталей и сборка масляного насоса. Техническое обслуживание смазочной системы.

    дипломная работа [2,7 M], добавлен 05.12.2014

  • Система питания карбюраторного двигателя

    Устройство и работа системы питания карбюраторного двигателя, возможные неисправности. Режимы работы двигателя. Дозирующая система и вспомогательные устройства карбюраторов. Привод управления карбюратором. Ограничитель максимальной частоты вращения.

    реферат [1,7 M], добавлен 29.01.2012

  • Система питания двигателя сжиженным газом. Карбюратор К-126 Г. Работа четырехтактного двигателя

    Принцип работы приборов системы питания двигателя сжиженным газом. Система питания автомобиля ГАЗ-2417. Работа карбюратора К-126 Г на средних и полных нагрузках. Восьмицилиндровый четырехтактный двигатель, чередование тактов на примере двигателя ЗИЛ-130.

    контрольная работа [2,6 M], добавлен 31.05.2010

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.

© 2000 — 2023, ООО «Олбест» Все права защищены