Размещено на http://www.allbest.ru/

Задание на курсовой проект:

Порт отправления	Вид операции	Порт назначения	Вид операции	Род груза	Объём грузопотока
Ейск	Погрузка	Анкона	Выгрузка	Семя подсолнуха	500000т.
Марсель	Погрузка	Новороссийск	Выгрузка	Зерно	450000т.

Содержание

Введение

1. Краткий анализ внешних условий эксплуатации судов на заданном направлении

1.1 Характеристики района плавания и портов обработки судов

1.2 Транспортная характеристика перевозимых грузов

1.3 Расчет параметров линии

2. Расчет и обоснование основных требований к типу судна и его характерис- тик

2.1 Основные требования к типу судна

2.2 Обоснование границ варьирования и выбор вариантов

2.3 Определение водоизмещения и дедвейта судна

3. Расчет важнейших стоимостных характеристик судна и производственно-финансовых показателей его использования

3.1 Расчет провозоспособности и потребного числа судов

3.2 Определение строительной стоимости судна

3.3 Расчет сметы эксплуатационных расходов судна и суточной себестоимости его содержания

3.4 Расчет эксплуатационно-экономических показателей работы судна

4. Выбор оптимального варианта типа судна

5. Формулировка задания на проектирование судна

Литература

Введение

Значение морского транспорта для экономики страны во многом определяет основные положения ее судоходной политики. Международная политика в судоходстве является продолжением внутренней политики на морском транспорте, определяющей наличие необходимого количества флота, портовых мощностей и условий для эффективной деятельности судоходных предприятий.

Морской транспорт является важным фактором обеспечения экономической независимости страны и источником валютных поступлений, а также играет существенную роль в повышении обороноспособности государств.

Морской флот России - один из инструментов экономической и стратегической внешней политики государства. В настоящее время Россия приблизилась к критическому рубежу утраты своего традиционного статуса морской державы (т.к. быстро и неумолимо уменьшается торговый флот).

В настоящее время средний возраст морских судов российского флота составляет 19 лет, в то время как в мировом морском флоте идет постоянное обновление благодаря строительству новых судов. Сложилась такая ситуация, что доля судов российского флота старше 19 лет в 2 раза больше, чем в мировом флоте, в 6 раз - чем в странах Западной Европы, в 15 раз - чем в Японии.

Сравнивая объемы списания и пополнения флота за последние 3 года, надо отметить, что число списанных судов превышает число поступивших (т.е. значительная часть судов морально и физически устарела, а это сказывается на затратах по судам и на стоимости фрахта).

В 1997 году флот России уменьшился на 2,5 млн. тонн дедвейта, а пополнился всего на 0,2 млн. тонн. В 1998 году выбыло 1,5 млн. тонн дедвейта, а пополнение составило 0,8 млн. тонн (в 1999 году пополнение судов немного увеличилось, но существует и дальнейшие предпосылки его увеличения).

В последние годы наблюдается снижение спроса на комбинированный флот. Это связано, из-за того, что комбинированные суда не всегда используют свои возможности в полном объеме, т.е. если судно в одном направлении везет нефть, то обратно оно идет, недогруженное (с частью балласта).

Но даже в такой трудной ситуации комбинированные суда успешно осуществляют рейсы для перевозки наливных и навалочных грузов.

Предполагается, что комбинированные суда в 2000-2010 годах займут свое прежнее место по числу перевозки грузов, что создаст предпосылки для строительства новых судов.

1. Краткий анализ внешних условий эксплуатации судов
на заданном направлении

1.1 Характеристики района плавания и портов обработки судов

Трасса судна:

Туапсе - Черное море - пролив Босфор - Мраморное море - пролив Дарданеллы - Средиземное море - Гибралтарский пролив - Атлантический океан - Северное море - пролив Ла-Манш - Вильгельмсхафен - Ливерпуль - Атлантический океан - Гибралтарский пролив - Средиземное море - Аугуста - Туапсе.

Описание морей и проливов, через которые проходят трассы:

Ограничения на трассе.

На всем протяжении линии не наблюдается постоянных ледяных покровов, нет ограничений по осадке в проливах. Осадка для судна лимитируется только глубинами портов захода.

Описание морей, проливов и портов, через которые проходит трасса.

Черное море

Черное море является продолговатым, соленым, вытянутым с запада на восток глубоким водоем. Наибольшая длина моря составляет - 620 миль, а наибольшая ширина - 332 мили. Площадь Черного моря составляет 410000 км². Продолжительность береговой линии составляет 2200 миль.

Черное море не имеет больших заливов или бухт, самыми большими являются Каркинитский и Каламитский заливы, а также Новороссийская бухта и бухта Самсон.

Черное море соединено с двумя морями: Азовским и Мраморным. С Азовским оно соединено мелководным Керченским проливом, а с Мраморным морем - проливом Босфор.

Черное море не отличается большим наличием островов. Самыми значительными являются остров Змеиный - 1,5 км² и небольшой остров Кефкен. Несколько островов лежат в Бургасском заливе.

Глубины в центральной части моря глубины до 2000-2200 м. Наибольшая глубина 2258 м.

Грунт прибрежной полосы это - галька и гравий, либо песок у низменных частей.

Пролив Босфор.

Пролив Босфор соединяет Черное и Мраморное моря и проходит через пределы порта Стамбул. Северный вход в этот пролив расположен между мысами Румели и Анадолу, а южный - между мысами Ахыркапы и Кавак. Длина пролива около 16,2 мили; наибольшая ширина его 4 мили, наименьшая-4кбт. Пролив Босфор глубоководен (20-110). При плавании проливом необходимо постоянно контролировать и точно знать место судна, так как здесь наблюдаются сильные течения. Плавание по проливу днем ни чем не затруднено, ночью входить в него следует только при знании местных условий плавания. В проливе Босфор в течении всего года преобладают северо-восточные ветры; бризы особенно хорошо развиты летом. Зимой эти ветры иногда сопровождаются сильным дождем или снегом. Туманы в проливе стоят в октябре и с февраля по апрель-май. В проливе Босфор течение направлено на юг. Пролив Босфор оснащен береговыми и плавучими средствами навигационного оборудования, которые обеспечивают плавание в нем как днем, так и ночью. Лоцманская проводка для судов, следующих транзитом не обязательна. Плавание проливом Босфор в ночное время рекомендуется с лоцманом из-за множества береговых огней, которые затрудняют опознавание навигационных огней. Судам, идущим в пролив из Черного моря, рекомендуется затребовать лоцмана. В проливе действует ограничение по скорости : на протяжении 16 миль скорость не должна превышать 10 узлов.

Мраморное море.

Мраморное море соединяющееся с Черным и Эгейским морями соответственно проливами Босфор и Дарданеллы, простирается на 120 миль и с севера на юг 40 миль.

Побережье в районе Мраморного моря гористое , склоны гор образуют обрывистые и скалистые берега. В восточный берег Мраморного моря глубоко вдаются Измитский и Гемлитский заливы, разделенные гористым полуостровом Бозбурун. От южного берега выступает полуостров Капыдаг.

В Мраморном море есть 3 группы островов. Первая группа - Принцевы острова, вторая состоит из трех небольших островов Мола. В третью группу входят остров Мармара и острова Пашалиманы.

Мраморное море глубоководно, особенно район от входа в Измитский залив, где глубины более 1200 метров.

Грунт в средней части моря преимущественно серый ил , у берегов - песок , ил , ракушка и коралл.

Пролив Дарданеллы.

Пролив Дарданеллы ведет из Мраморного моря в Эгейское. Длина пролива около 65 миль, наибольшая ширина 14 миль.

Глубины в средней части пролива Дарданеллы более 50 м. На большей части пролива в течение всего года преобладают северо-восточные ветры, а также северные ветры. Во время штормовых ветров этих направлений в северо-восточной части пролива наблюдается сильное волнение. Течение в проливе идет из Мраморного моря в Эгейское море и прижимается к европейскому берегу. Скорость течения в большей части около 1 узла. При сильных и продолжительных ветрах скорость течения увеличивается в узкостях пролива она достигает 5 узлов и более.

Стать на якорь можно в любом районе пролива. При плавании проливом Дарданеллы лоцманская проводка не обязательна.

Предупреждения. Ввиду большого количества паромов и малых судов в проливе необходимо соблюдать осторожность и вести непрерывное наблюдение. Большим судам проход через пролив разрешен только днем.

Средиземное море.

Протяженность с востока на запад свыше 100 миль, наибольшая протяженность по меридиану 840 миль. Рельеф дна сложный.

В открытом море в течение всего года преобладают западные и северо-западные ветры.

Средняя сила ветра в открытом море колеблется от 2-5 баллов летом и до 4-7 баллов зимой.

Повторяемость штормов в Средиземном море невелика, однако в отдельных районах в течение года отмечается значительное количество дней со штормом, которые наиболее часто наблюдаются зимой и весной.

Средиземное море характеризуется мягкой дождливой зимой и очень теплым сухим летом. В открытом море преобладает хорошая видимость - 10 миль и более.

В поверхностных водах в проливах возникают довольно сильные стоковые течения, направленные в Средиземное море. В придонных слоях воды в проливах существует обратное течение, обусловленное разностью плотности воды Средиземного моря, Атлантического океана и Черного моря. Постоянный компенсационный поток, идущий из океана через Гибралтарский пролив, образует течение Средиземного моря, которое идет вдоль побережья Африки, пересекая море с запада на восток.

Темпеpатуpа на повеpхности воды зимой от +12 до +16 С, летом -до +27.

Гибралтарский пролив.

Гибралтарский пролив (Strait of Gibraltar) отделяет Европу от Африки, соединяет Средиземное море с Атлантическим океаном. Восточной границей пролива является линия, соединяющая мыс Европа на севере с мысом Альмина на юге. Западной границей пролива служит линия, проходящая от мыса Трафальгар на севере до мыса Спартель на юге. Длина пролива около 32 миль, ширина восточного входа в пролив 13 миль, а западного - 24 мили. Самое узкое место пролива, шириной 7.8 миль, находится в его восточной части, между мысом Оливерос на северном берегу и мысом Сирос на южном. Рельеф обоих берегов пролива гористый.

На северном берегу пролива наиболее высокая гора достигает высоты в 801 м., а на южном берегу гора Сиди-Муса имеет высоту 842 м. Оба берега Гибралтарского пролива покрыты растительностью. Берега преимущественно высокие, скалистые, и только в вершинах бухт и немного в других местах берег низкий, песчаный и окаймлен пляжем. На берегах пролива расположено несколько небольших городов и селений. Основными ориентирами для плавания по Гибралтарскому проливу являются вершины гор, города и селения.

Гибралтарский пролив глубок, если не считать отмелей и банок, лежащих вблизи его берегов, чист от опасностей. Глубины в проливе уменьшаются в направлении с востока на запад. Приблизительно посередине пролива проходит глубокая подводная ложбина. Глубины в ложбине в восточном входе в пролив около 1000 м. на меридиане п-острова Тарифа достигает 600-700 м., а в западном входе в пролив 300-400 м. Рельеф дна в проливе - неровный. Вдоль его середины расположено несколько отличительных глубин. В 7 милях от NNW от мыса Спарты лежит банка Ридж или Махуан (Ridge, Majuan), с наименьшей глубиной 53 м.

Грунт в глубоководной части пролива преимущественно скала, коралл и ракушка; во входах в пролив встречается песок.

Ветры в Гибралтарском проливе преобладают западные и восточные, в различных частях пролива сила ветра неодинакова. Весной и осенью в разных частях пролива иногда одновременно наблюдаются ветры противоположных направлений. Штормовые ветры в проливе бывают западными и восточными, причем зимой преобладают западные штормовые ветры.

Течения. В Гибралтарском проливе наблюдаются сильные и постоянные ветровые и приливно-отливные течения. В различных частях пролива направление и скорость этих течений весьма различны. Постоянные течения. В Гибралтарском проливе на поверхности постоянное течение направлено из Атлантического океана в Средиземное море. В то же время более соленая вода Средиземного моря вытекает по дну пролива в Атлантический океан, образуя постоянное западное глубинное течение.

Атлантический океан

Атлантический океан разделяет надвое земной шар , протянувшись от Арктики до Антарктики на 8 тыс.миль. Он отличается сравнительно небольшой шириной - 3 тыс. миль. Для перехода через океан требуется всего 3-4 сут. По площади и глубинам Атлантический океан занимает второе место на земном шаре . Атлантический океан превосходит его по величине приливов и интенсивности течений. Приливы носят почти на всем протяжении Атлантического океана правильный полусуточный характер, и в Атлантике наблюдается максимальная для всего Мирового океана амплитуда прилива. Во многих пунктах у побережья Европы и Америки приливо-отливные колебания превышают 10 м, а на границе между Канадой и США, они достигают 18 м.

Вследствие развитой системы теплых течений северная часть Атлантического океана и его моря, за исключением небольшого числа замкнутых бассейнов, не замерзают. Это обстоятельство имеет для судоходства большое значение.

Северное море.

Рельеф дна Северного моря очень неровный. Здесь лежит много банок, удаленных на расстояние до 20 миль от берега. Грунт в юго-восточной и южной частях моря ил, песок , гравий, мелкие и крупные камни. На распределение грунтов большое влияние оказывают приливные и постоянные течения.

Гидрометеорологические условия для плавания судов в районе Северного моря в целом благоприятны. Зимой средняя температура воздуха в открытом море от 3 до 6 С. Но возможно и понижение до -15 С,-24 С. Летом средняя температура составляет 13-18 С. Зимой в открытом море господствуют ветры с юго-запада и запада. Средняя скорость ветра в течение года в открытом море 5-10м/с. Штили повсеместно редки. Штормы (скорость ветра 19м/с и более) в рассматриваемом районе наблюдаются осенью и зимой; средняя их продолжительность 6-8ч. Туманы наиболее вероятны с декабря по март. Наилучшая видимость более 10 миль отмечается с июня по сентябрь. Облачность в течение года составляет 6-8 баллов. Осадков выпадает в среднем около 600-750 мм в год. Осадки выпадают преимущественно в виде дождя. Снег бывает с декабря по март.

Основная приливная волна поступает в Северное море из Атлантического океана. Приливы во всем районе полусуточные. Определенную угрозу безопасности плавания судов, особенно малых, с января по март представляет обледенение. Из-за ледовых условий навигация может быть затруднительна и даже прекращена.

Ограничения на трассе: на всем протяжении линии не наблюдается постоянных ледяных покровов, нет ограничений по осадке в проливах. Осадка для судна лимитируется только глубинами портов захода. Ледяные покровы кратковременно образуются в Северном и Балтийском морях в зимнее время года.

Пролив Ла-Манш.

Дно пролива Ла- Манш постепенно понижается с востока на запад и от обоих берегов к его середине.Посередине пролива Па- де- Кале, который является восточным входом в пролив Ла- Манш.

Наименьшая глубина около 30 м, а на границе пролива Ла- Манш с Атлантическим океаном- около 110 м. Почти на всем протяжении в средней части пролива опасностей не обнаружено.В расстоянии около 24 миль к югу от острова Уэсан расположены скалы Шоссе-де-Сен. Между этими скалами и берегом материка имеется проход Ра- де- Сен, доступный для плавания больших судов днем и ночью. Этим проходом пользуются суда для сокращения пути при следовании из порта Брест в Бискайский залив и обратно.

Грунт в проливе Ла- Манш - песок, гравий, камень, ракушка, мел и ил. Вблизи берега часто встречается скала. В западной части пролива на его северной стороне грунт темнее, чем на южной, а камни меньше.

Средства навигационного оборудования в проливе Ла- Манш в полной мере обеспечивают безопасность плавания судов как вдали от берега, так и на подходах к заливам, бухтам и устьям рек. Плавание здесь обеспечивают радионавигационные системы “Декка”, “Омега”, “Лоран- А” и “Консол”, радиомаяки и радиопеленгаторные станции. Плавучими средствами навигационного оборудования ограждаются далеко выдающиеся от берега отмели, банки и затонувшие суда, а также фарватеры, ведущие к портам, расположенным в этом районе.

Описание портов:

Туапсе.

44.06N 39.04E.

Порт Туапсе состоит из двух частей, разделенных широким молом. Вход в порт находится между оконечностями юго-западного волнолома и Южного мола, ширина входа - 1,2 кбт.

Тип гавани - прибрежная естественная. Укрытие гавани и характер грунта - хорошее. Глубины на фарватерах составляют 7,9-9,3 м, на якорной стоянке - 18,6-20 м, у грузового пирса - 7,9-9,3 м, на топливном пирсе - 7,9- 9,3 м.

Приливы отсутствуют. Района для разворота судов нет.

Лоцманская проводка в порт - обязательна.

Снабжение. В порту можно пополнить запасы продовольствия, воды, жидкого и дизельного топлива.

Ремонт в порту производится ограниченный. Имеется небольшой слип..

На внутреннем рейде порта Туапсе имеются подводные препятствия, положение которых показано на карте.

Нефтяной пирс в порту Туапсе расположен в восточной части порта в 1,1 кбт к NW от основания Южного мола. Пирс имеет 4 причала. При свежих ветрах с SO и NW становиться у причалов Нефтяного пирса не рекомендуется из опасения нанести повреждения как сооружениям причальных линий, так и корпусам судов. Максимальная осадка у танкерных причалов 12 м в соленую воду.

Вильгельмсхафен.

Лоцманская проводка обязательна для танкеров, перевозящих нефть, газ и химические грузы.

Буксиры обязательны. Танкеры, как правило, запрашивают не менее 4 буксиров, минимальной мощностью 150 л.с. для постановки судна к причалу.

Танкерные терминалы.

Nord- West Oelleitung Terminal: включает 4 причала, нет ограничений по длине и ширине судов. Осадка у причалов № 1-2 - 19 м, причал № 3 - 16 м, причал № 4- 20 м.

Mobil Oil Terminal: причал № 1- минимальная длина судна- 244 м, максимальная осадка- 20 м;

причал № 1А- минимальная длина 152 м, максимальная осадка- 15 м, ограничений по ширине судна нет.

Пресная вода : вода подается по трубопроводу.

Топливо: имеются в наличии все сорта топлива. Нотис- запрос подавать за 2 дня до желаемой подачи бункера.

Сухие доки: имеются плавучие доки для судов от 8000 до 1000 тонн соответственно, а также один маленький сухой док, размерами 50 м/ 10м/ 2,8м.

Марсель.

43 18'С.Ш.,05 25'В.Д.

Часовой пояс - Гринвичский меридиан + 1 час.

Порт расположен на юге Франции, у северной части восточного берега Марсельского залива Средиземного моря. Город Марсель (население около 950 тыс. чел. В агломерации около 1,1 млн. человек) - административный центр департамента Буш-дю-Рон. Марсель- второй по численности населения и третий промышленный (после Парижа и Лиона) город во Франции.

Марсель - основной порт Франции и один из крупнейших портов на Средиземном море. Это важнейший промышленный и финансовый центр региона, расположенного между Роной и городом Марсель, включая заливы Фосс и Этанг де Берр. В порт Марсель входят прилегающие порты: Старый порт в районе Эстак; Пор-де-Бук/Лавера(Lavera)/Каронт(Caronte)/Этан-де-Бер(Etang de Berre)/Ла-Мед(La Mede).

Портовая администрация: Port Autonome de Marseilles, P.O. Box 1965. 23 Plase de Joliette, F-13226 Marseilles Cedex 02, France. Телефон: 91-39-40-00.

Телефоны специальных служб: Полиция17 или 12 канал УКВ; Пожарная команда, Скорая помощь 18.

Ближайшая железнодорожная станция в г. Марсель.

Ближайший аэропорт: Марсель.

Лоцманская проводка обязательна. Имеются три лоцманские станции: Пор-де Бук; Фриуль; Эстак. Связь с лоцманом на 8 канале УКВ.

Буксировка имеется три буксира от 880 до 2200 кВт.

Комплекс для обработки навалочных грузов:

Зерно:

Док Президан-Видьсон: Причалы 24/25; элеватор вместимостью 300000 т. соединен с причалом крытой транспортерной линией; одна всасывающая установка протзводительностью 600т/ч.

Док Гранд-Жольет: используется только для хоанения зерна; емкость элеватора - 22000т.

Минеральные грузы навалом:

Насьональ Док: причалы 47 и 48 оборудованы ковшовыми кранами; открытый склад 4000 кв. м; 2 крана.

3 причала 109,110,111 на моле. Длина каждого 151м.

Специализированные комплексы для обработки грузов:

Причалы для обработки тяжеловесов: В бассейне Мирабо находится причал 161, который предназначен для погрузки и выгрузки тяжеловесов, перевозимых на баржах.

Кроме этого специального причала, в порту Марсель имеются 29 причалов ро-ро, что позволяет осуществлять прямую погрузку тяжеловесов на судно. Имеются также обычные причалы, на которых можно производить вертикальную погрузку/выгрузку тяжелых грузов при помощи плавучих кранов.

Порт Новороссийск.

Географические координаты порта: 44 градуса 39 минут северной широты; 37 градусов 52 минуты восточной долготы.

Новороссийск - один из черноморских портов России, входит в число крупнейших портов Черного моря. Он расположен на его северо-восточном побережье в Новороссийской или Цемесской бухте. Навигация в порту длится круглый год.

Новороссийская бухта доступна для судов с осадкой до 19,0 м, а внутренняя акватория порта - до 12,5 м.

В Новороссийске расположены причалы морского торгового, лесного, рыбного и геологического портов, судоремонтного завода, морского вокзала, ряда городских предприятий. Всего в Новороссийске насчитывается около 80 причалов общей протяженностью 13,5 км.

Морской торговый порт является одним из крупнейших в России. Он включает 45 причалов общей длиной более 8,5 км. Из них 32 являются грузовыми, 10 вспомогательными, 3 пассажирскими. Из грузовых причалов 22 используются для обработки сухогрузных судов, 8 - для нефтеналивных судов, 2 - для перегрузки вина и растительного масла наливом. Из вспомогательных причалов 1 предназначен для бункеровки судов топливом, 1 для снабжения судов водой, остальные для отстоя судов портового флота.

Перевалку грузов и обслуживание пассажиров в торговом порту осуществляет ОАО "Новороссийский морской торговый порт".

Сухогрузные, пассажирские, пищевые наливные причалы, а также девять вспомогательных причалов расположены в сухогрузной гавани порта, нефтеналивные причалы - в нефтегавани "Шесхарис".

Сухогрузная гавань представляет собой компактную акваторию, защищенною от моря восточным и западным молами. Внутри нее находятся более 10 пирсов, на которых помимо причалов торгового порта расположились также причалы лесного и рыбного портов, морского вокзала, судоремонтного завода.

Грузовые причалы торгового порта оборудованы на пяти пирсах - Восточном, Широком № 1, Широком № 2, пирсах № 3 и 5. Один причал расположен между Широкими пирсами. Минимальные глубины у причалов - 8,3 м, максимальные - 13,5 м. Они входят в состав трех грузовых района - Восточного, Центрального и Западного. Пассажирские причалы оборудованы на Каботажном пирсе. На нем расположен пассажирский район порта.

1.2 Транспортная характеристика перевозимых грузов

судно плавание порт

Зерно.

Вещество не отличающееся особой опасностью при перевозках, хотя зачислено в разряд грузов, перевозка которых строго регламентирована, как и в предыдущем грузе, правилами ( МОПОГ)

Представляет собой дизтилляты , получаемые от прямой перегонки нефти и ее смесей . Сюда относится газойль, легкое и тяжелое моторное топливо , котельное топливо и различные масла.

На вид темная жидкость с неприятным запахом . При транспортировке обладает низкой опасностью , проявляет токсичные вещества в слабой степени. Необходимо учитывать , что данное вещество при отсыревании начинает проявлять свойства едких и коррозийных веществ , что в значительной степени может нанести вред помещениям , в которых данный груз перевозится.

Мазут имеет следующие характеристики : плотность 0.831 т./куб.м. , удельный погрузочный объем 1.20 куб. м./т. , температура воспламенения 240 градусов , температура вспышки 78 градусов ,предел взрываемости паров от 69 до 119 градусов.

Дизельное топливо.

Получают компаундированием прямогонных и гидроочищенных фракций в соотношениях, обеспечивающих требования стандарта по содержанию серы. В качестве сырья для гидроочистки нередко используют смесь среднедистиллятных фракций прямой перегонки и вторичных процессов, чаще прямогонного дизельного топлива и легкого газойля каталитического крекинга. Представляет собой дистилляты , получаемые от прямой перегонки нефти и ее смесей . Сюда относится газойль, легкое и тяжелое моторное топливо , котельное топливо и различные масла. Содержание серы в прямогонных фракциях в зависимости от перерабатываемой нефти колеблется в пределах 0.8-1.0 % ( для сернистых нефтей), а содержание серы в гидроочищенном компоненте - от 0.08 до 0.12% .

Йодное число,( г I ₂ / 100г. ) = не более 6

Зольность, % = не более 0.01

Плотность при 20 град.,( кг/ м³) = не более 840

УПО (м³/т)=1,3

Температура воспламенения паров (С) = 345

Температура вспышки (С) = 92

Вещество, не отличающееся особой опасностью при перевозках, хотя зачислено в разряд грузов, перевозка которых строго регламентирована правилами МОПОГ

На вид темная жидкость с неприятным запахом . При транспортировке обладает низкой опасностью , проявляет токсичные вещества в слабой степени. Необходимо учитывать , что данное вещество при отсыревании начинает проявлять свойства едких и коррозийных веществ , что в значительной степени может нанести вред помещениям , в которых данный груз перевозится.

Все нефтепродукты являются диэлектриками, поэтому в процессе перекачки нефтепродукт оказывается заряженным положительным зарядом. При разряде статического электричества может возникнуть пожар. Для постоянного уничтожения электрического разряда в нефтепродукте при наливе или сливе заземляют се металлические части корпуса судна и перегрузочных устройств.

Дизтопливо не вызывает осложнений при хранении и транспортировке. Эти топлива не окисляются, испарение незначительно. Основным условием хранения и перевозки дизельного топлива является предохранение их от загрязнения и обводнения.

Хранение. Темные нефтепродукты (котельное и дизельное топливо) хранят в бетонных, каменных или железобетонных надземных или полуподземных резервуарах емкостью до 5000 м^3, с плоскими или коническими крышками. Такие резервуары обмазывают изнутри цементом или другими составами и оборудуют системой подогрева и спуска продукта. В процессе погрузки, перевозки и выгрузки наливных грузов должны строго соблюдаться правила техники безопасности и противопожарной безопасности. Шланги должны быть надежно соединены, нельзя допускать перелива или разлива груза; курение при перевозке легковоспламеняющихся грузов разрешается только в специальных местах с соблюдением особых мер предосторожности. После окончания налива и замера груза проверяют надежность закрытия клинкеров, замерных отверстий, крышек расширительных танков и автоматических клапанов газоотводной системы. В пути следования регулярно замеряют высоту пустот в танках, особенно на переходе из холодной зоны в теплую. Для снижения потерь нефтепродукта при «малых дыханиях» в дневное время включают постоянное орошение палубы. В течение всего периода нахождения нефтепродукта в танкере соблюдается строгий противопожарный режим. Перед приходом танкера в порт выгрузки заблаговременно проверяют и подготавливают грузовые системы. При перевозке и перегрузке нефтепродуктов должны в полной мере соблюдаться требования Международной конвенции по предотвращению загрязнения моря 1973 г. [26,Приложение.1].

Ограничения по скорости на трассе. Таблица № 1.

Участок	Протяженность, мили	Скорость, узлы
Прол. Босфор	16	10

Максимальные глубины в портах захода. Таблица №2.

Порт	Глубины
Ейск	4
Анкона	11
Марсель	22,25
Новороссийск	12,5

Нормы грузовых работ в портах. Таблица №3.

Наименование порта	Валовая норма грузовых работ, т/сут.
Ейск	6500
Анкона	4000
Марсель	6000
Новороссийск	3500

Расстояния между портами на линии. Таблица № 4.

	Ейск	Анкона	Марсель	Новороссийск
Ейск	---	1627	---	224
Анкона	1627	---	1103	---
Марсель	---	1103	---	1834
Новороссийск	224	---	1834	---

1.3 Расчет параметров линии

Приведенная диаграмма конфигурации грузопотока выполнена в соответствии с географической ротацией портов и соблюдением масштаба.

Структура имеющихся грузопотоков:

1см=555,6 миль

- - переход в грузу

- переход в балласте

Пренебрегая географической ротацией и масштабом для балластных переходов, изменяем месторасположение портов Скикда и Бургас.

По “определяющему“ потоку производится расчет потребной удельной грузовместимости судна, работающего на заданном направлении.

W = Wmax / Q max , м³/т (1)

где Wmax- наибольший объем прямого или обратного грузопотока,

м³ определяется как

Wmax= Q*U, м³.

Семя подсолнуха:

W₁= 500000*2,5 = 1250000 м³

для зерна:

W₂= 450000*1,4 = 630000м³

Qmax- наибольшее количество груза, предъявленное к перевозке в прямом или обратном направлении, т.

Qmax = 500000т - дизтоплива:

W = 1250000/500000 = 2,5м³/т

Так как W =2,5м³/т, а для обеспечения остойчивости, запаса плавучести минимальная удельная грузовместимость не должна быть меньше 1,3 м³/т, то принимаем W = 2,5 м³/т.

Полученное значение потребной удельной грузовместимости определяет выбор конструктивного типа судна.

Для перевозки “тяжелых” грузов используются суда с минимальным надводным бортом (W= 1.3-1.5 м³/т), для перевозки “легких “- суда с избыточным надводным бортом (W= 1.6- 2.3 м³/т). По полученной удельной грузовместимости W= 2,5 м³/т приходим к выводу, что нам необходимо судно с избыточным надводным бортом.

Расчет других средних параметров линии производится по формулам:

1. Суммарный грузопоток

?Q= Q₁ + Q₂ + . . .+ Q_n , т. (2)

Q = 500000+4500000=950000 т

2. Суммарный грузооборот

?Ql = Q_l * l₁ + Q₂ * l₂ + . . . + Q_n* l_n (3)

?Ql = 500000*1627 + 450000*1834 =1638800000 т-миль

3. Средняя дальность перевозки 1т груза

l = (?Ql)/ ?Q (4)

l = 1638800000/950000=1725,05 миль

4. Протяженность линии

L= l₁ + l₂ + . . . +l_n (5)

L = 1627+1103+1834+224=4788 мили

5. Коэффициент использования грузоподъемности

б = Q₁*L₁+Q₂*L₂/ Q_min*L+ДQ*l_гр^maxQ *2 (6)

1638800000

б = ^____________ = 0,71

450000*4788+(500000-450000)*1834*2

6. Коэффициент сменности грузов

в = L/ l (7)

в = 4788/1725,05=2,78

7. Коэффициент интенсивности загрузки судна

I= б * в (8)

I = 0,71*2,78=1,96

8. Средневзвешенные валовые нормы грузовых работ на линии в целом за рейс.

_{п.п. п.в. п.п. п.в.}

Мв = 2*(Q₁.+ Q₂.)/ ( Q₁/Мв + Q₁ / Мв + Q₂/Mв + Q₂/Мв) (9)

2 * (500000+450000)

Мв = ^{_________________} =

500000/6500+500000/4000+450000/6000+450000/3500 = 4703 тонн/ сут

9. Транспортная мощность линии

Nл = Мв * L (10)

Nл = 33 031,64 *4788=158 155 500,90 т-миль/сутки

2. Расчет и обоснование основных требований к типу судна и его характерис- тик

2.1 Основные требования к типу судна

Для изложения основных требований к типу судна резюмируются выводы предыдущих подразделов. В первом приближении можно сформулировать следующие характеристики типа судна:

-Тип судна - Сухогруз.

-Назначение и специализация судна - продуктовоз широкой специализации.

-Ограничение по району плавания. Неограниченный район плавания.

-Архитектурно-конструктивный тип - однопалубное, с коротким баком, с шестиярусной надстройкой и МО в корме, с бульбообразным носом и транцевой кормой.

-Удельная грузовместимость. W=1,3 куб.м/т.

-Ограничение по осадке. Максимальная осадка - 4 метра

-Грузовые средства судна. Судно должно оснащаться одним электрическим краном грузоподъемностью 3,2 т и вылетом стрелы не менее 6 м.

-Специфические требования по обеспечению пожарной безопасности. Из противопожарных средств на судне должны быть: противопожарные центробежные насосы, система паротушения, пенотушения, углекислотного тушения и система пожарной сигнализации.

2.2 Обоснование границ варьирования и выбор вариантов типа судна

В соответствии с данным режимом эксплуатации необходимо выбрать грузоподъемность и скорость судна.

При разработке вариантов по чистой грузоподъемности необходимо учитывать следующие факторы:

-- глубины на трассе следования и в портах захода;

-- дальность перевозок;

- нормы грузовых работ.

Dmax= T³max/ t³отн , где (11)

D max= 3,6 ³ /0,3³ = 46,656/0,027=1728=1750 т

Тмах- допустимая осадка судна, рассчитывается по формуле:

Tmax= h-Дh, м, где (12)

Т max = 4 - 0,4 = 3,6 м

h- ограниченная глубина на трассе или в портах,

Дh- запас на заносимость фарватера, принимаемый равным 0,4 м.

tотн- относительная осадка, равная 0,28- 0,3м.

Максимальное значение дедвейта судна:

D?w= з_D* Dmax (13)

D?w = 0,80 * 1750 = 1382,40= 1400 т.

где: з_D- коэффициент утилизации водоизмещения, принимается равным 0,61-0,75, причем меньшему дедвейту и более высоким скоростям соответствует меньшее его значение.

Допустимое значение чистой грузоподъемности судна:

Dч= з_Dw* D?w (14)

Dч= 0,92 * 1400= 1288=1250 т

где: з_Dw - коэффициент утилизации дедвейта, принимается в пределах 0,88-0,95, где большему значению дедвейта соответствует больший коэффициент.

Рассчитанное таким путем значение чистой грузоподъемности может приниматься одним из пределов варьирования. Из таблицы П. 1 выбираем интервал варьирования для рассчитанной чистой грузоподъемности 1500 т., так как минимальная партионностть 1000 т, а Dч = 4000 т принимаем за нижний предел варьирования.

Исходя из этого три варианта Dч:

Dч1 = 1250 т.

Dч2 = 2550 т.

Dч3 = 4250 т.

Установив значение чистой грузоподъемности, определяются следующие характеристики:

- валовая грузоподъемность судна

D^/w= Dч/ з_Dw , т (15)

D^/w₁ = 1250/0,92 = 1358,69т.=1400 т.

D^/w₂ = 2550/0,92 = 2771,73т.=3000 т.

D^/w₃ = 4250/0,92 = 4619,56т.=4600 т.

-водоизмещение судна

D^/ = D^/w/ з_D (16)

D^/₁ =1400/0,80= 1750т.=1700 т.

D^/₂ = 3000/0,80= 3750т.=3700 т.

D^/₃ = 4600/0,80 = 5750т.=5700 т.

Выбор и обоснование границ варьирования по скорости зависит от провозной способности и расхода топлива, мощности СЭУ и т.д.

Исходя из того, что скорость хода не должна быть ниже скорости современных судов, то нижним пределом скорости выбираем V = 14 узлов.

Варианты по скорости принимаются с интервалом 1 узел, поэтому:

V₁ = 14 узлов

V₂ = 15 узлов

V₃ = 16 узлов

Из таблицы П. 2 выбираем тип СЭУ - Среднеоборотный ДВС (так как судно небольших размеров). Удельный расход топлива - 140-145 гр/л.с. час

Приведенные расчеты и обоснования позволяют составить таблицу вариантов типа судна, для которого выполняются все последующие расчеты.

тип СЭУ	Грузоподъемность
СРДВС	Dч1= 1250	Dч2= 2550	Dч3= 4250
	Скорость хода	Скорость хода	Скорость хода
	114	115	116	114	115	116	114	115	116

2.3 Определение водоизмещения и дедвейта судна

Водоизмещение во втором приближении определяется из выражения:

D^II= P_к + P_м+ P_з + Dч, (17)

где P к - масса корпуса судна с оборудованием

Рк = D₀ - Р_м (18)

где D₀- масса судна порожнем

D₀ = D^/ - Dw^/ (19)

D₀ = 5700-4600= 1100т

Рм - масса СЭУ

Рм = g_л * Nе (20)

g_{л -} относительная масса одновальных энергетических установок = 55 кг/л.с. Nе-суммарная номинальная мощность на фланцах валов главных ДВС либо на входных фланцах редукторов ПТУ и ГТУ

Nе=0.02*D^0.5/*V³сд л.с. (21)

Vсд - сдаточная скорость судна, принимаемая на 5-7% выше технической и равна 14 узлам.

Nе = 0.02*5700 ^0.5 * (14*1,07)³ 5100 л.с.

Полученный результат подставляем в формулу 20:

P_м = 5100 * 0,055 = 280,5 т.

Полученный результат подставляем в формулу 18:

P_k = 1100- 280,5= 819,50 (т).

Р_з - масса запасов топлива со смазкой, котельной воды технического и продовольственного снабжения и прочих запасов. Рассчитывается по установленной схеме снабжения судна.

Снабжение принимаем в портах Туапсе и Вильгельмсхафен.

Р_з = Р_т + Р_в + Р_пр (22)

Определим запасы топлива P_m:

P_т = ((L - L_огр)/24*v + L_огр./24*v_огр + t_доп) * q^т_х *K_шт *p^т_ст (23)

где: L - протяженность линии, принимаем равной 4788 миль.

L_огр - суммарная протяженность участков, проходимых с ограниченной скоростью, принимаем равной L_огр= 16 миль

v, v_огр - соответственно, скорость на линии и скорость прохождения участков с ограничением по скорости- v_огр = 10 узлов.

K_шт - коэффициент штормового запаса, принимаем равным 10 % (1,10);

p ^т_ст - коэффициент, учитывающий расход топлива на стоянке, принимаем равным 15 % (1,15);

q^т_х - суточный норматив расхода топлива на ходу.

q^т_х = 24 * a^Т * N _экс / 10⁶ (24)

где: a^Т - удельный расход топлива и смазки на ходу, принимаем равным 140 кг/л.с.*час

N _экс - эксплуатационная мощность главного двигателя.

N _экс = К_е * N_e (25)

К_е - коэф-т, учитывающий расположение МКО, принимаем равным 1,01

N _экс = 1,01 * 5100 = 5151 (л.с.)

Полученные результаты подставляем в формулу 24:

q^т_х = 24 * 140 * 5151/ 10⁶ = 17,30(т/сут).

Полученные результаты подставляем в формулу 23:

P_m= ((4788-16-16)/(24*14)+32/(24*10)+0,05)*17,30*1,10*1,15=313,50 (т)

Определим запасы воды на рейс:

Рв=((L - L_огр)/24*v + L_огр./24*v_огр + t_доп) * q^в_х *p^в_ст (26)

где: q^в_х - суточный расход воды

q^в_х = 24 * a^в * N _экс / 10⁶ (27)

где: a^в - удельный расход топлива на ходу, принимается 20 г/л.с. час

q^в_х = 24 * 20 * 5151/ 1000000 =2,58(т/сут).

Полученный результат подставляем в формулу 26:

Рв = ((4788--32)/(24*14)+32/(24*10)+0,05)*2,58 = 36,94 (т)

Определим прочие запасы:

Р_пр=((L -L_огр)/24*v + L_огр./24*v_огр + t_д) * q_пр *p^пр_ст (28)

где: q_пр - суточный норматив расхода прочих запасов

q_пр = 203 * n_эк / 1000 + 0,5 (29)

где n_эк - численность экипажа (Приложение, таблица № II.4), принимаем равным 18 человек

q_пр = 203*18/1000 + 0,5 = 4,15(т/сут).

Подставим значение суточного норматива расхода прочих запасов в формулу (28):

Р_пр= ((4788-32)/(24*14)+32/(24*10)+0,05)*4,15 = 59,49 (т)

Рассчитаем суммарное количество рейсовых запасов (формула 22):

P_з = 313,50+36,94+59,49 = 409,93т.

Определим водоизмещение во втором приближении (формула 17):

D^II = 819,50+280,5+409,93+4250= 5759,93(т)

Определим величину расхождений между полученными значениями водоизмещения:

ДD = D' - D^II (30)

ДD = (5700-5759,93)/5700= -0,01 (т) = (-1%)

Определим чистую грузоподъемность во втором приближении:

D_ч'' = D' -P_к -P_м - P_з (31)

D_ч'' = 5700-819,50-280,5-409,93= 4190,07 т

Определим регистровую вместимость судна:

- валовую:

BRT = 0.7 * D^II (32)

BRT = 0.7 * 5759,93= 4031,05 рег.т.

- чистую:

NRT= 0,39 * D^II (33)

NRT = 0.39 * 5759,93= 2246,37 рег.т.

Расчетные данные по пунктам 2.2 и 2.3. сводим в таблицу №5:

Хар-ки и исх.данные	Обозначение	Ед.изм.	Грузоподъемность, Dч (тонны)
			1250	2750	4250
			Скорость хода, V (узлы)
			14	15	16	14	15	16	14	15	16
Дедвейт в первом приближении	D' w	тонны	1400	1400	1400	3000	3000	3000	4600	4600	4600
Водоизмещение	D'	тонны	1700	1700	1700	3700	3700	3700	5700	5700	5700
Коэффициент утилизации дедвейта	Dw		0,92	0,92	0,92	0,92	0,92	0,92	0,92	0,92	0,92
Коэффициент утилизацииводоизмещения	D		0,80	0,80	0,80	0,80	0,80	0,80	0,80	0,80	0,80
Суммарная номин.мощность	Ne	л.с.	2 750,00	3 400,00	4 150,00	4 100,00	5 050,00	6 100,00	5 100,00	6 250,00	7 600,00
Относительная масса СЭУ	gм	т/ л.с.	0,055	0,055	0,055	0,055	0,055	0,055	0,055	0,055	0,055
Масса СЭУ	Рм	тонны	151,25	187,00	228,25	225,50	277,75	335,50	280,50	343,75	418,00
Масса судна порожнем	Do	тонны	300,00	300,00	300,00	700,00	700,00	700,00	1 100,00	1 100,00	1 100,00
Масса корпуса судна с оборудованием	Рк	тонны	148,75	113,00	71,75	474,50	422,25	364,50	819,50	756,25	682,00
Эксплуатационная мощность ГД	Nэкс	л.с.	2777,5	3434	4191,5	4141	5100,5	6161	5151	6312,5	7676
Удельный расход топлива	аТ	г/э.л.с*час	140	140	140	140	140	140	140	140	140
Суточный расход топлива на ходу	gxТ	т/сутки	9,33	11,54	14,08	13,91	17,14	20,70	17,31	21,21	25,79
Коэф-т расхода топлива на стоянке	РСТ.Т		1,15	1,15	1,15	1,15	1,15	1,15	1,15	1,15	1,15
Масса запасов топлива и смазки	Рт	тонны	172,12	198,73	227,54	256,61	295,17	334,45	313,50	365,31	416,69
Удельный расход воды на ходу	ав	г/э.л.с*час	1,33	1,65	2,01	1,99	2,45	2,96	2,58	3,03	3,68
Суточный норматив расхода котельн.воды	gХВ	т/сутки	1,33	1,65	2,01	1,99	2,45	2,96	2,58	3,03	3,68
Масса запасов воды	Рв	тонны	19,09	22,04	25,24	28,46	32,74	37,10	36,94	40,52	46,22
Количество экипажа	N	чел	12	12	12	12	12	12	18	18	18
Суточный норматив расхода прочих запасов	gпр	тонны	2,94	2,94	2,94	2,94	2,94	2,94	4,15	4,15	4,15
Масса запасов прочего снабжения	Рпр	тонны	42,04	39,26	36,83	42,04	39,26	36,83	59,49	55,55	52,11
Масса запасов	Рз	тонны	233,25	260,03	289,60	327,11	367,17	408,38	409,93	461,37	515,02
Водоизмещение	D"	тонны	28828,79	28900,88	28977,42	34997,53	35077,79	35163,38	41162,16	41248,91	41342,06
Валовая вместимость	BRT	рег.тонн	1 248,27	1 267,02	1 287,72	2 643,98	2 672,02	2 700,86	4 031,95	4 067,96	4 105,51
Чистая вместимость	NRT	рег.тонн	695,47	705,91	717,44	1 473,07	1 488,70	1 504,77	2 246,37	2 266,44	2 287,36
Расхождение водоизмещения	D	%	-5	-6	-8	-2	-3	-4	-1	-2	-3
Второе приближение	Dч''	тонн	1 783,25	1 810,03	1 839,60	3 777,11	3 817,17	3 858,38	5 759,93	5 811,37	5 865,02

3. Расчет важнейших стоимостных характеристик судна и производствено-финансовых показателей его использования

3.1 Расчёт провозоспособности и потребного числа судов

Провозная способность судов и их количество, потребное для освоения перевозок, определяется при помощи расчёта элементов рейса судов.

Общее время рейса судна на линии:

t_p = t_x + t_cm (34)

где: t_x - ходовое время рейса

t_cm - стояночное время рейса_.

Определим ходовое время рейса судна на линии:

t_x = (L - L_огр) / 24*v + L_огр /24* V_огр + t_доп (35-а)

t_x = (4788-32)/(24*14)+32/(24*10)+0,05=14,27сут.

Определим стояночное время рейса судна на линии:

t_cm = 2*б*в* D_ч / М_в (35-б)

t_cm = 2 * 0,71 * 2,78 * 4250/4703 = 3,56(сут.).

Полученные результаты подставляем в формулу 34:

t_p = 14,27+3,56 = 17,83 (cут.).

Определим количество рейсов за эксплуатационный период:

r = T_э / t_p (35-в)

где: T_э - эксплуатационный период работы судна, принимается, согласно дедвейта судна, равным 341 суток (Приложение, таблица № II.5)

r = 341 / 17,83 = 19,12 рейсов

Определим провозную способность судна:

П = б * в * D_ч * r (36)

П= 0,71*2,78*4250* 19,12 = 160391т.

Определим потребное количество судов на линии:

n_c = ?Q / П (37)

n_c = 950000/160391=5,92=6 судов

Определим коэффициент ходового времени:

E_x = t_x / t_p (37-а)

E_x = 14,27/ 17,83 = 0,80

Определим среднесуточную скорость судна:

V_э = L / t_x (37-б)

V_э = 4788 / 14,27= 335,50 (миль/сут.).

Определим производительность 1т. грузоподъемности в валовые сутки эксплуатации:

Мв =б * V_э * E_x (37-в)

Мв = 0,71 * 335,50* 0,80 = 190,56 (т.-миль / т-же-сут.).

Результаты расчётов сводим в таблицу №6:

Составим графические зависимости по функции от технической скорости показателей t_р , r, П, n_c, Е_х, Мв:



Характеристика и исходные данные	Обозначение	Ед.изм	Грузоподъемность, Dч (тонны)
			1250	2550	4250
			Скорость хода, V (узлы)
			14	15	16	14	15	16	14	15	16
Ходовое время рейса	tx	сутки	15,33	14,36	13,54	16,57	15,62	14,80	17,83	16,88	16,06
Стояночное время рейса	tст	сутки	1,04	1,04	1,04	2,30	2,30	2,30	3,56	3,56	3,56
Обшее время рейса	tр	сутки	14,29	13,32	12,50	14,27	13,32	12,50	14,27	13,32	12,50
Число рейсов	r	ед	22,24	23,74	25,19	20,58	21,82	23,05	19,12	20,20	21,24
Эксплутационный период	Тэ	сутки	341	341	341	341	341	341	341	341	341
Провозоспособность удна	П	тонны	54 577,38	58 247,23	61 812,30	111 078,60	117 809,91	124 406,52	193 526,15	168 482,81	177 176,43
Потребное число судов	пс	ед	17,41	16,31	15,37	8,55	8,06	7,64	5,92	5,64	5,36
Коэфффициент ходового времени	Ех		0,93	0,93	0,92	0,86	0,85	0,84	0,80	0,97	0,97
Среднесуточная эксплутационная скорость	Vэ	миль/сутки	335,50	359,34	383,17	335,50	359,34	383,17	335,50	359,34	383,17
Производительность 1 т грузоподьемности в сутки	мв	т-м/тнж-сут	235,82	252,58	269,33	233,44	250,05	266,60	190,56	247,47	263,88

3.2 Определение строительной стоимости судна

Строительная стоимость судна выражает единовременные затраты по флоту и определяется по стоимости оборудованного корпуса - S_k, главного двигателя - S_м и прочего механического оборудования - S_пм.

S_c = (S_k + S_м + S_пм)*м (43)

где: м - коэффициент, учитывающий затраты на производственные и вспомогательные работы по судну в целом, затраты на доковые работы, швартовые, заводские, ходовые и сдаточные испытания, накопления и начисления. Значение выбирается из Приложения, график №1, рис.2 .

Стоимость главного двигателя определяется по формуле:

S_м = S'_{м уд.} * N_e (44)

где: S'_{м уд.} - удельная стоимость единицы мощности главного двигателя в $/ л.с., определяется по графикам в зависимости от мощности - N_e и типа главного двигателя (рис.6,7 Приложения):

S'_{м уд.} = 820 $/ л.с.

Подставляем значение S'_{м уд.} в формулу 44:

S_м = 820 * 5100 = 4182000 ($)

Определим стоимость оборудованного корпуса судна (рис.3,4,5 Приложе-ния):

S_k = 600000$

Определим стоимость прочего механического оборудования судна (рис.8,9 Приложения):

S_пм =800000 $.

Определим значение коэффициента м_i (рис.1,2 Приложения):

м_i = 1,35

Полученные значения подставим в формулу 43:

S_c = 1,35 * (600000 + 4182000 + 800000) = 7535700 (тыс.$).

Определим стоимость головного судна серии с оснасткой и проектированием:

S_гол. = S_c * k_сер. + S_пр. + S_осн. (45)

где: S_пр. - стоимость проектирования, $. (см.рис., Приложения):

S_пр =280000$.

S_осн - стоимость оснастки $. (см.рис., Приложения):

S_осн. = 140000 $.

k_сер. - коэффициент серийности, принимаем для первого судна равным 1,5 (таблица №II.6, Приложения):

S_гол. =7535700* 1,5 + 280000 + 140000 = 11723550 (тыс.$).

Определяем стоимость всех судов серии, количество которых необходимо по расчётам для освоения заданных объёмов перевозок, млн. руб.:

S_n = S_c * k_сер. (46)

где: k_сер2. = 1,38 k_сер3. = 1,27 k_сер4. = 1,18 k_сер5. = 1,11

- для второго судна серии:

S_n2 = 7535700* 1,38 = 10399266 (тыс.$).

- для третьего судна серии:

S_n3 = 7535700* 1,27 = 9570339 (тыс.$).

- для четвертого судна серии:

S_n4 = 7535700* 1,18 =8892126 (тыс.$).

- для пятого судна серии:

S_n5 = 7535700* 1,11 =8364627(тыс.$).

Определим общую стоимость серии судов:

?S _сер. = S_гол. + S_n2 + S_n3+ S_n4+ S_n5 (47)

?S _сер. = 11723550 + 10399266 + 9570339 + 8892126 + 8364627 = 48949908 (тыс.$)

Определим среднюю стоимость судна серии:

S_с.сред. = ?S _сер. / n (48)

S_с.сред. = 48949908/ 5 = 9789981,6 (тыс.$).

S_с.сред. = 9789981,6 *29 = 283909466,4 (руб.)

Результаты расчётов по формулам 43-48 сводим в таблицу №7.

Строим график зависимости S _с.сер в функции зависимости от технической скорости.

Обозначе ние	Единица измере ния	Грузоподъемность
		Dч1	Dч2	Dч3
		1250	2750	4250
		скорость хода	скорость хода	скорость хода
		14	15	16	14	15	16	14	15	16
	-	1,403	1,399	1,397	1,395	1,393	1,391	1,385	1,378	1,371
Sк	$	3200000	3300 000	3400 000	3500 000	3600 000	3700 000	4000 000	4100 000	4500 000
Sп.м.	$	2 300 000	2 800 000	3 300 000	2 500 000	3 100 000	3 800 000	2 600 000	3 200 000	4 000 000
Sм.уд	$/л.с	560	555	550	540	537	532	530	528	525
Sпр	$	520 000	530 000	540 000	630 000	640 000	650 000	680 000	690 000	700 000
Sосн	$	1 900 000	1 950 000	2 000 000	2 250 000	2 300 000	2 350 000	2 500 000	2 550 000	2 600 000
Sс	$	18008908	20879375,50	23996967,50	19255185	22461219,55	26009752,60	20665585	23919875,20	28100358,75
Sм	$	7336000	8824500	10477500	7803000	9424350	11198600	8321000	10058400	11996250
Sгол	$	27632471,20	31711125,70	36135754,50	29837259	34385707,37	39413653,64	32111819	36727825,28	42640502,25
S2	$	23231491,32	26934394,40	30956088,08	24839188,65	28974973,22	33552580,85	26658604,65	30856639,01	36249462,79
Sсер.	$	50863962,52	58645520,10	67091842,58	54676447,65	63360680,59	72966234,49	58770423,65	67584464,29	78889965,04
Sс.сер	$	12715990,63	14661380,02	16772960,64	13669111,91	15840170,15	24322078,16	19590141,22	22528154,76	26296655,01
Sс.сер	руб.	368763728,27	425180020,69	486415858,67	396404245,46	459364934,27	705340266,78	568114095,28	653316488,12	762602995,36

Страница:

•  1 
•  2 

курсовая работа "Технология морских перевозок и условия эксплуатации судов" скачать

Подобные документы

• Обоснование типа судна для работы на заданном направлении

  Условия эксплуатации судов на заданном направлении: район плавания судов; характеристика заданных портов; транспортная характеристика грузов, заданных к перевозке; основные требования к проектному типу судна. Расчёт параметров направления перевозки.
  
  контрольная работа [139,0 K], добавлен 20.12.2009
  

• Выбор оптимального варианта типа судна

  Обоснование технико-эксплуатационных и экономических характеристик для отбора судна. Анализ внешних условий эксплуатации судов на заданном направлении. Основные требования к типу судна. Строительная стоимость судна, суточная себестоимость содержания.
  
  курсовая работа [766,7 K], добавлен 11.12.2011
  

• Проектирование оптимального типа судна для заданной линии

  Характер внешних условий эксплуатации флота. Транспортная характеристика грузов. Сравнительная оценка вариантов судов по грузоподъемности, скорости, типу судовых энергетических установок, весовым нагрузкам. Определение экономических показателей их работы.
  
  курсовая работа [1,6 M], добавлен 27.05.2014
  

• Обоснование календарного плана работы группы судов

  Краткая характеристика внешних условий эксплуатации судна. Построение оптимальных схем движения судов. Составление плана и закрепление за схемой движения графика работы судов. Расчет плановых показателей флота в соответствии с календарным графиком.
  
  дипломная работа [923,6 K], добавлен 21.03.2013
  

• Планирование работы флота

  Условия эксплуатации судов. Транспортные характеристики грузов. Схемы движения судов. Определение соотношения ресурсов флота и объемов перевозок грузов. Расчет плановых эксплуатационных показателей работы флота в соответствии с календарным графиком.
  
  дипломная работа [2,2 M], добавлен 27.05.2013
  

• Расчетное задание по внедрению в эксплуатацию морского судна

  Разработка мероприятий по внедрению в использование полнонаборного двухпалубного судна. Внешние условия эксплуатации: района плавания, порты, транспортная характеристика. Основные требования к проектному судну. Расчет параметров направления перевозки.
  
  дипломная работа [297,0 K], добавлен 11.06.2008
  

• Технология перевозки грузов

  Технико-эксплуатационные параметры судов. Транспортная характеристика перевозимых грузов. Оптимальная расстановка приобретенного флота по заданным направлениям. Определение возможных вариантов эксплуатации судна в зависимости от состояния мирового рынка.
  
  курсовая работа [166,6 K], добавлен 06.12.2014
  

• Навигационный проект перехода судна типа "Сормовский" по маршруту "Евпатория – Алжир"

  Основные условия плавания по маршруту перехода судна. Выбор пути на морских участках. Классификация руководств и пособий для плавания. Гидрометеорологические условия для плавания судов в районе Эгейского моря. Сведения о портах: Евпатория и Алжир.
  
  дипломная работа [138,7 K], добавлен 29.06.2010
  

• Устойчивость судна в различных условиях плавания

  Основные причины и статистика аварийности морских судов. Примеры использования универсальной номограммы качки. Разграничение обязанностей судовладельца и судоремонтного предприятия. Обеспечение нормативов остойчивости и непотопляемости судов в ремонте.
  
  презентация [1,0 M], добавлен 17.04.2011
  

• Управление работой флота

  Характеристика условий эксплуатации судов на заданных направлениях. Характеристика порта. Транспортная характеристика грузов. Отбор судов по технико-эксплуатационным признакам. Определение тоннаже-потоков. Выбор оптимальных схем движения тоннажа.
  
  курсовая работа [46,2 K], добавлен 21.11.2013
  

Другие документы, подобные "Технология морских перевозок и условия эксплуатации судов"

• главная
• рубрики
• по алфавиту
• вернуться в начало страницы
• вернуться к началу текста
• вернуться к подобным работам