Технология морских перевозок и условия эксплуатации судов

Эксплуатационные расходы суда в настоящее время несут как в иностранной валюте, так и в российских рублях. Для расчётных целей их можно сгруппировать по следующим статьям:

- амортизация;

- ремонт;

- снабжение и материалы;

- топливо;

- содержание экипажа;

- навигационные сборы и агентирование;

- косвенные (распределяемые);

Рассмотрим определение каждой статьи расходов в общей смете эксплуатационных расходов судна отдельно в рублях и иностранной валюте:

Эксплуатационные расходы судна в рублях:

* Амортизационные отчисления:

К_а = S_с.сред. * в_а / 100 * Т_э (49)

где: в_а - процент годовых амортизационных отчислений, принимаем равным 4,9 % к стоимости судна (Таблица №II.7, Приложение)

К_а = 283909466,4 * 3,8 / (341*100) = 3163,80 (руб./сут).

* Отчисления на ремонт:

К_рем = S_с.сред. * в_р / 100 * Т_э (50)

где: в_р - процент годовых отчислений на текущий ремонт, условно принимаемый по статистическим материалам равным - 2,0%

К_рем = 283909466,4 * 2,0/ (341*100) = 16651,58 (руб./сут).

* Отчисления на материально-техническое снабжение:

К_сн. = S_с.сер. * в_сн / 100 * Т_э (51)

где: в_сн - принимается по современным статистическим материалам в размере 1,5%:

К_сн = 283909466,4 * 1,5 / (341*100) = 12488,68(руб./сут).

* Расходы на содержание экипажа:

К_сод.эк.= (1+ К_н)*R_шф (52)

где: К_н - начисления на ФОТ, равные 0,39

R_шф - штатный фонд оплаты труда по судну в целом, принимается в размере 1000 руб./ сут. (см.табл. II.8. Приложения)

К_сод.эк.= (1+ 0,356) * 1000 = 1356 (руб./сут).

* Навигационные расходы:

определяются по таблице II.9.Приложения:

К_нав.=280 руб./судо-сут.

* Прямые расходы

?К_пр.= К_а + К_рем + К_сн. + К_сн. + К_нав. (53)

?К_пр.= 3163,80 +16651,58 +12488,68+1356+280= 33940,06 (руб./сут).

* Косвенные расходы:

К_кос.= К_о*?К_пр. (54)

где: К_о - коэффициент, учитывающий отчисления на косвенные расходы, принимается равным 0,075

К_кос.= 0,075 * 33940,06 = 2545,50(руб./сут).

* Расходы на топливо:

- на ходу:

К^т_х = К_сн.б.*q^т_х *Ц_т*К_рай. (55)

где: К_сн.б - коэффициент, принимаемый равным 1,09

Ц_т - стоимость топлива, принимается по табл. II.10.Приложения равной 110 .

К_рай. - коэффициент, учитывающий долю бункера, оплачиваемого в рублях, принимается равным 0,4

К^т_х = 1,09 * 17,30 * 110 * 0,4 * 29 = 24061,53 (руб./сут).

- на стоянке:

К^т_ст = К_сн.б.*( Р^т_ст - 1)* q^т_х *Ц_т*К_рай. (56)

где: Р^т_ст - коэффициент, учитывающий расход запасов топлива на стоянке равный 1,2

К^т_ст = 1,09 * (1,2 - 1) * 17,30 * 110 * 0,4 *29 =4812,30(руб./сут).

* Суточная себестоимость содержания судна в рублях:

- на ходу:

К_х = К_пр + К^т_х + К_кос (57)

К_х =33940,06 + 24061,53 + 2545,50 = 60547,09 (руб./сут).

- на стоянке:

К_ст = К_пр + К^т_ст + К_кос (58)

К_ст = 33940,06 + 4812,30 + 2545,50 = 41297,86 (руб./сут).

2. Эксплуатационные расходы судна в инвалюте:

* Расходы на содержание экипажа:

К^и_сод.эк. = К_сут.и. + К_рац.и. (59)

где: К_сут.и. - выплата инвалюты взамен суточных, принимается по табл. II.11. Приложения - 550 $/ сут.

К_рац.и. = К_рац *N_эк (60)

где: К_рац = 5 $/ сут.

К_рац.и. = 5 * 18 = 90 ($/ сут).

К^и_сод.эк. = 550 + 90 = 640 ($/ сут).

* Расходы на судовые сборы:

В российских портах устанавливаются по действующему тарифному руководству (Приказ № 36 “Сборы в российских портах.”), а в иностранных портах по нормативам (“Нормативы сборов в иностранных портах.” Методические материалы.). Сборы во всех портах взимаются в иностранной валюте.

К_сб.и. = ?R_{сб.и. i} / t_р ($/сут.) (61)

Ставки сборов в иностранных портах находим путём пересчёта ставок судов НМП в этих же портах. Ставки сборов в порту Туапсе уже даны за единицу условного объёма судна, поэтому не требуют пересчёта для проектируемого судна.

Сборы в иностранных портах взяты по дедвейту для судов, аналогичных рассчитываемому.

R_сб.и. (Босфор) =3000 $/сут.

R_сб.и. (Ейск) = 3736,30 $/сут.

R_сб.и. (Анкона) = 5639,79 $/сут.

R_сб.и. (Марсель)= 7438,45 $/сут.

R_сб.н. (Новороссийск) = 7938,59 $/сут.

?R_сб.и. = 3736,30 + 5639,79 +7438,45+7938,59 +3000 = 25654,61 ($/сут.)

К_сб.н. = 25654,61 / 17,83 = 1438,84 ($/сут.)

Таблица № 8

* Расходы на агентирование:

К_аг. = К_сб.и. * 0,055 (62)

К_аг. = 1438,84 * 0,055 = 79,13 ($/сут).

* Расходы на топливо:

определяются по формулам 55 и 56 (К_рай = 0,4; Ц_т = 110 $/т):

К^т_х = 1,09 * 17,30 * 110 * 0,4 = 829,70($/сут);

К^т_ст =1,09 * (1,2- 1) * 17,30 * 110 * 0,4= 165,94 ($/сут).

* Суточная себестоимость содержания судна в $:

- на ходу:

К^х_и = К^и_сод.эк. + К_сб.и. + К_аг. + К^т_х (63)

К^х_и = 640 + 1438,84 + 79,13+ 829,70= 2987,67 ($/сут).

- на стоянке:

К^х_ст = К^и_сод.эк. + К_сб.и. + К_аг. + К^т_ст (64)

К^х_ст = 640+ 1438,84 + 79,13 + 165,94 = 2323,91 ($/сут).

Результаты расчётов по формулам 49 - 64 сводим в таблицу №10:

3.4 Расчет эксплуатационно-экономических показателей работы судна

Эксплуатационно-экономические показатели работы предлагаемых судов позволяет всесторонне оценить эффективность использования каждого из них и выбрать оптимальный для заданных условий вариант.

Для этого рассчитываются следующие экономические показатели:

1. Доходы от перевозок грузов в инвалюте:

F_и.= f * П (65)

где: f - средневзвешенная фрахтовая ставка:

f = f _i*Q _i / ? Q_i (66)

f₁= 8,47 $/т (Ейск - Анкона, перевозка семени подсолнуха)

f₂= 40 $/т (Марсель - Новороссийск, перевозка зерна)

f = (8,47*500000+40*450000)/(500000+450000) = 23,40($/т).

F_и.= 23,40 * 160391= 3753149,4 ($).

2. Доходы судна от перевозки в руб.:

F_р= F_и.* R_курс (67)

где: R_курс - курс доллара, принимаемый равным 28 руб./$

F_р = 3753149,4 * 29 = 108841332,6 (руб.)

3. Расходы на содержание судна в эксплуатации в инвалюте:

R_и. = (К^и_х * t_х+ К^и_ст * t_ст)* r (68)

R_и. = (2987,67*14,27+2323,91*3,56) * 19,12 = 973345,08 ($)

4. Расходы на содержание судна в эксплуатации в руб.:

R_р = (К_х * t_х+ К_ст * t_ст)* r (69)

R_р = (60547,09 *14,27 + 41297,86 * 3,56) * 19,12 = 19330843 (руб.).

5. Полные расходы судна в руб.:

? R_пр = R_и. * R_курс + R_р (70)

? R_пр = 973345,08 * 29 + 19330843= 47557850,32 (руб.)

6. ЧВВ:

ЧВВ = F_и - R_и (71)

ЧВВ = 3753149,4 - 973345,08 = 2779804,32 ($)

7. Полный финансовый результат:

? Ф_об = F_р - ? R_пр (72)

? Ф_об = 108841332,6 - 47557850,32= 61283482,28 (руб.)

8. Себестоимость перевозки 1 т груза:

S_т = ? R_пр / П (73)

S_т = 47557850,32 / 160391 = 296,51(руб./т)

9. Себестоимость перевозки 1 тонно-мили:

S_т-м = ?R_пр / ?Q*l (74)

S_т-м = 47557850,32 *5,92/ 1638800000= 0,17 (руб./т-милю).

10. Тайм-чартерный эквивалент (ТЧЭ):

ТЧЭ = F_и - (R^т_и + R^сб_и + R^аг_и) / Т_э (75)

где: R^т_и , R^сб_и , R^аг_и - сумма расходов в иностранной валюте по оплате топлива, портовых сборов и агентирования, которые несет фрахтователь за T_э. ТЧЭ =(3753149,4 - (79,13 *341+829,70*14,27*19,12+165,94 *3,56*19,12+90*341))/341 = 10140,18 ($)

11. Удельные капиталовложения на 1$ ЧВВ:

К_уд = S_с.сред. / ЧВВ (76)

К_уд = 141954733,2 / 2779804,32 = 51,06 (руб./$)

12. Показатель сравнительной экономической эффективности в загранплавании - приведенные затраты в валюте:

S_пр = Е*К_уд + R_пр / ЧВВ (77)

S_пр = 0,15 * 51,06 + 47557850,32/ 2779804,32 = 17,10 (руб./$)

Е - нормативный коэффициент экономической эффективности, равный 0,15;

13. Общая (абсолютная) экономическая эффективность капитальных вложений в загранплавании:

Э_о = Ф_об / S_с.сред. (78)

Э_о = 61283482,28 / 141954733,2 = 0,431

14. Производительность труда экипажа в загранплавании:

R_эк = ЧВВ / N_эк * Т_э (79)

R_эк = 2779804,32 / (18*341) =452,8($ /чел.-сут.)

Результаты расчетов по формулам 65 - 79 сведем в таблицу № 11:

4. Выбор оптимального варианта типа судна

Сравнительная оценка исследуемых вариантов проектируемого судна производится по полученным эксплуатационно-экономическим показателям, приведенным в таблице №11.

Выбирая оптимальный вариант рассмотрим в первую очередь такие важные показатели как сравнительная экономическая эффективность в загранплавании (приведенные затраты) и общая экономическая эффективность капитальных вложений:

- сравнительная экономическая эффективность для оптимального варианта судна должна быть минимальной, т.к. она отражает приведенные затраты - капитальные и эксплуатационные:

- min S_пр =17,10 руб./$ для судна с Д_ч = 4250 т и минимальной скоростью - 14 узлов.

- общая экономическая эффективность капитальных вложений для оптимального варианта судна будет максимальной, т.к. эта величина обратна сроку окупаемости, который в свою очередь предпочтительнее минимальный:

- max Э_о = 0,43 (т.е. срок окупаемости судна - 1/ 0,43 = 2,33 лет) для судна с Д_ч = 4250 т и минимальной скоростью - 14 узлов.

Для всестороннего обоснования выбранного варианта рассмотрим такие показатели, как ЧВВ, себестоимость перевозки 1 т груза, ТЧЭ, общий финансовый результат:

- min себестоимость перевозки 1 т груза S_т = 296,51 руб./т у судна с

Д_ч = 4250 т и минимальной скоростью - 14 узлов.

- max Фоб. = 61283482,28 руб. у судна с максимальным Д_ч = 4250 т и минимальной скоростью - 14 узлов.

НО:

- max ЧВВ = 2 779 804,32 $ у судна с максимальным Д_ч = 4250 т и минимальной скоростью - 14 узлов.

- max ТЧЭ = 10 140,18 $/сут. у судна с максимальным Д_ч = 4250 т и минимальной скоростью - 14 узлов.

Оптимальным выбираем судно с Dч = 4250 т и со скоростью V = 14 узлов.

5. Формулировка задания на проектирование судна

На основании данных оптимального варианта судна производится формулировка задания на проектирование, которое в свою очередь является базой для разработки построечного проекта, либо для покупки наиболее соответствующего всем требованиям судна.

В задании укажем все предъявляемые к судну требования для наиболее полного эксплуатационного соответствия судна условиям работы:

Назначение и специализация судна.

Проектируемое судно предназначено для перевозки навалочных грузов, т. е. является балкером. Назначение судна определяется родом грузов, предъявляемых к перевозке (в данном случае это зерно и семя подсолнуха навалом). Специализация - широкая, т.к. балкер предназначен для перевозки навалочных грузов одних транспортных характеристик.

Район и дальность плавания.

Район плавания проектируемого судна неограниченный.

Класс Регистра

КМ * Л3 А1 Т. к. район плавания судна неограниченный, то оно не имеет знаков ограничения района плавания; знак автоматизации - А1.

Архитектурно-конструктивный тип судна .

Однопалубное судно с кормовым расположением надстройки и МКО, с бульбообразным носом.

Расположение МКО.

МКО должно находиться в кормовой части судна. Это позволяет повысить пожарную безопасность судна, увеличить его грузоподъемность, грузовместимость, увеличить скорость и снизить стоимость постройки (за счет уменьшения длины гребного вала).

Дедвейт и чистая грузоподъемность судна.

Согласно произведенным расчетам: Дч = 4250 т, а Дw = 4600 т.

Техническая и сдаточная скорости судна.

Согласно произведенным расчетам: Vтех = 14 узлов, а Vсд = 14,98 узлов.

Потребная удельная грузовместимость.

Согласно произведенным расчетам: `W = 2,5 м³/т.

Число трюмов и люков.

Т.к. нормы грузовых работ в портах для балкера отн-но высокие, то для быстроты погрузо-разгрузочных работ требуется максимально разумное количество трюмов (для одновременной их обработки) - 7 трюмов.

Тип ГД.

СРДВС с Nе =5100 э.л.с.; удельный расход топлива 145 г/э.л.с.-час; тип передачи на гребной вал - прямая. Данный тип двигателя выбран из-за его высокой топливной экономичности и пригодности для использования дешёвого тяжёлого топлива - мазута.

Род используемого топлива

мазут - (90%) и дизельное топливо (используется для запуска механизмов - 10%).

Грузовые средства судна.

Грузовая стрела в кол-ве 1 шт.с г/п-3,2 т необходимая для принятия запасов

Особые требования к обеспечению микроклимата грузовых помещений.

Данные требования касаются только наблюдения за состоянием груза в процессе перевозки и требуют применения на судне дополнительных устройств. Система вентиляции грузовых помещений необходима для поддержания соответствующего микроклимата для перевозки грузов.

Наличие специальных систем и устройств.

Требуются обычные противопожарные средства (пенотушение - на открытой палубе, в МО и надстройке; углекислотное - в МО, помещениях АДГ, малярной, УК, шумоглушителях ДВС, искрогасителях ВК, ресивере ГД) и система пожарной сигнализации: световая и звуковая.

Численность экипажа

18 человек.

Строительная стоимость судна.

Согласно произведенным расчетам: Sc.сред. = 283909466,4 руб. и Sc.сред. = 9789981,6 $.

Число судов серии

5,92 судов.

Литература

1. Надточий Г.М. География морского судоходства - М: Транспорт - 1985 - 263с.

2. Бриллиант Л.А. География морского судоходства. 3 изд., переработанное и дополненное - М: Транспорт - 1983 - 301 с.

3. Лоции морских бассейнов.

4. Таблицы морских расстояний.

5. Guide to port Entry.

6. Нормы обработки судов в морских портах. Приказы № 88 и 75.

7. Валовое время обработки судов в иностранных портах. Чартерные нормы стояночного времени. Приложение.

8. Андронов Л.М. Грузоведение и стивидорные операции. - М: Транспорт - 1971.

9. Жуков Е.И. Письменный М.Н. Технология морских перевозок- М: Транспорт - 1972 - 360с.

10. Снопков В.И. Морская перевозка грузов. - М: Транспорт - 1985 - 263с.

11. Общие и специальные правила перевозки грузов 4-М. - М: В/О Мортехинформреклама,1988.

12. Кохановский К.В. Ларкин Ю.М. Проектирование многоцелевых судов для перевозки генеральных грузов и контейнеров. Учебное пособие - М: ЦРИА “Морфлот” - 1979 - 48с.

13. Виницкая Н.Н. Ротко Л.А. Экономическая эффективность работы судоходного предприятия с учетом его развития.

14. Методические указания к курсовой работе. НГМА,1994.

15. Краев В.И. Экономическое обоснование при проектировании морских судов., 2-е издание, переработанное и дополненное - Л: Судостроение, 1981.-280с.

Размещено на Allbest.ru