Карданні передачі

Размещено на http://www.allbest.ru/

1. АНАЛІЗ КОНСТРУКЦІЇ ТА НАВАНТАЖЕНЬ КАРДАННОЇ ПЕРЕДАЧІ З ПРОМІЖНОЮ ОПОРОЮ АВТОМОБІЛЯ

1.1 ОСОБЛИВОСТІ КОНСТРУКЦІЇ Й ТЕХНІЧНА ХАРАКТЕРИСТИКА КАРДАННОЇ ПЕРЕДАЧІ З ПРОМІЖНОЮ ОПОРОЮ

Карданні передачі приміняться в транссміссії автомобілів для силового зв'язку механізмів, вали які не соосні або розташовані під кутом, причому взаємне положення їх може мінятися в процесі руху. Карданні передачі так само застосовують для приводу допоміжних механізмів, наприклад, лебідки. У ряді випадків зв'язок рульового колеса з рульовим механізмом здійснюється за допомогою карданної передачі.

До карданних передач пред'являються наступні вимоги :

-передача крутящого моменту без створення додаткових навантажень в трансмісії (вигинаючих, скручуючих, вібраційних, осьових) можливість передачі крутящого моменту із забезпеченням рівності кутових швидкостей ведущого і веденого валів незалежного від кута між з'єднаними валами;

-високий ККД;

-безшумність;

Для вантажних автомобілів,в яких реактивний момент на задньому мосту сприймається трубою, карданна передача розташовується в трубі. Інколи ця труба служить для передачі штовхаючих зусиль. Оскільки довжина карданного валу в такій конструкції не змінюється при відносних переміщеннях кузова і заднього моста, компенсуюче(телескопічне) з'єднання в карданної передачі такого типа відсутній і використовується лише один карданний шарнір. При цьому нерівномірність обертання карданного валу в деякій мірі компенсується його пружністтю.

На длиннобазних автомобілях часто карданна передача складається з двох валів: проміжного і головного (переднього і заднього). Це необхідно в тих випадках, коли вживання довгого валу може привести до небезпечних поперечних коливань, в результаті збігу його критичної кутової швидкості з експлуатаційною. Короткий вал володіє вищою критичною частотою.

Проміжний вал встановлюється на проміжній опорі.

У тривісних автомобілях, що мають автономний карданний привід до проміжного і заднього мостів (КрАЗ 65055), на проміжному мосту встановлюється жорстка проміжна опора.

Рис. 1.1 Проміжна опора карданного вала.

Карданна передача автомобіля КрАЗ-65055 складається з двох карданних валів і проміжної опори. На рис. 1.2 зображена схема карданної передачі автомобіля КрАЗ 65055.

Рис.1.2 Карданна передача КрАЗ-65055:

1 - карданний вал від коробки передач до проміжної опори - двухступінчатого редуктора; 2 - проміжна опора - двухступінчатого редуктора; 3 - карданний вал привода среднього моста; 4 - карданний вал привода заднього моста.

1.2 АНАЛІЗ І ОЦІНКА КОНСТРУКЦІЇ КАРДАННОЇ ПЕРЕДАЧІ З ПРОМІЖНОЮ ОПОРОЮ АВТОМОБІЛЯ КрАЗ 65055

Карданні шарніри нерівних кутових швидкостей (асинхронні), що мають дві фіксовані осі кочення, і використовуються карданні передачі при нахилі веденого валу зазвичай на кут не більш 20°, універсальні карданні шарніри відрізняються конструкцією від простих тим, що в них осьова компенсація здійснюється в самому механізмі шарніра, а не в шліцевом зчепленні.

Найбільше значення відношення досягають при .Найменшого значення досягають при . Міра нерівномірності обертання веденого валу определяється коефіцієнтом нерівномірності.

(1,1)

Так як , то коєффіцієнт нерівности можно виразити рівнянням

. (1,2)

Із збільшенням кута між валами нерівномірність обертання веденого валу інтенсивно зростає.



Рис.1.3 Графік нерівномірності обертання карданного валу.

Карданна передача з двома карданними шарнірами і валами, розташованими в одній плоскості. Зображена на рис.1.4.

Рис.1.4 Схеми двухшарнірнной карданної передачі:

а)-плоска, б)-пространственна.

Для такої карданної передачі прийнято провідні вилки шарнірів розташовувати під кутом одну відносно іншої.

Для першого шарніра, в якого провідна вилка лежить в плоскості креслення, що є початком відліку кута поворотів валів, справедливе співвідношення кутів поворотів валів, справедливе співвідношення кутів повороту провідного і веденого валів: або

Для другого шарніра, в якого провідна вилка повернена на кут відносно плоскості креслення

або

 Прирівнявши праві частини рівності для першого і другого шарнірів, отримаємо, звідкіля .

Отже, рівність кутів повороту (синхронність обертання провідного і веденого валів) карданної передачі з двома шарнірами, ведущі вилки яких поверненні відносно один одного на кут , можливо у випадку, якщо .

Розвиток конструкцій карданних шарнірів нерівних кутових швидкостей пов'язаний з безперервним поліпшенням експлуатаційних властивостей: надійності, можливості передачі обертання при підвищеному куті між валами, підвищення ККД.

Вимога забезпечення високого ККД карданного шарніра пов'язана з необхідністю збільшення його зносостійкості, а отже, і довговічності.

Необхідно також враховувати, що в деяких конструкціях автомобілів число карданних шарнірів в трансмісії може бути значним: так. наприклад, в ряду багато осних автомобілях 20, причому частина шарнірів розміщена послідовно, що помітно знижує загальний ККД трансмісії.

Використання в сучасних автомобілях карданних шарнірів нерівних кутових швидкостей на голчаних підшниках задовольняють поставленими вимогами за умови, якщо шарнір має раціональну конструкцію, технології виробництва строго дотримується, а голчані підшипники надійно змащуються.

У конструкціях шарнірів передбачалось, що існували раніше, обов'язкове періодичне заповнення порожнини хрестовини рідким (трансмісійним) маслом через масельничку, а для оберігання сальників від пробою при нагнітанні масла служив клапан. Періодичне поповнення змащювального матеріалу було необхідне, оскільки масло недостатньо надійно стримувалося сальниковими ущільнювачами. Крім того, наявність клапана не дозволяє надійно змащувати всі підшипники і видаляти відпрацьований змащувальний матеріал. На теперішній час на ряду автомобілів застосовуються карданні шарніри, що не вимагають частого змащування в процесі експлуатації. У таких шарнірах використовуеться пластичний змащувальний матеріал: змазка №158, ЛИТОЛ - 24, ФИОЛ - 2У, який стримується надійними сальниковими ущільнювачами.

Змащувальний матеріал закладається в стаканчики з голчаними підшипниками при збірці шарніра або невеликі поглиблення в торцях шипа хрестовини. Для видалення відпрацьованого змащувального матеріалу і заповнення новим шарнір необхідно демонтувати. У цих шарнірах немає масельничок і клапанів.

У ряді сучасних карданних шарнірів, змащувальних пластичним змащувальним матеріалом, зберігається масельничка або різьбовий отвір, закритий різьбовою пробкою, а клапан відсутній. Змащувальний матеріал, що нагнітається, заповнює порожнину хрестовини і поступає до підшипників, а надлишки його видавлюються через гумові сальникові ущільнення.

Ущільнення складається з радіального сальника н торцевого сальника двохкромки, що оберігає підшипник від попадання пилу і грязі.

ККД карданного шарніра залежить від кута між з'єднаними валами.

Із збільшенням кутаККД різко знижується. У деяких автомобілях для зменшення цього кута двигун розташовують з нахилом 2 ..3 Інколи для тієї ж мети задній міст встановлюють так, що провідний вал главної передачі отримує невеликий нахил. Проте зменшувати кут між валами до нуля недопустимо, оскільки це може привести до швидкого виходу шарніра із строю у наслідок брінеллірующої дії голок підшипників на поверхні, з яким вони стикаються.

Брінеллірующая дія голок збільшується при великому сумарному межігловом зазорі, коли голки підшипника перекошуються і створюють високий тиск на шип хрестовини. Сумарний межігловий зазор в карданних шарнірах різних автомобілів в межах (0.1…1,5 мм).

Вважається що сумарний міжігловий зазор має бути менше половини діаметру голки підшипника. У більшості карданних шарнірів легкових і вантажних автомобілів застосовують підшипники, діаметр голок яких 2-3 мм (допуск по діаметру не понад 5 мкм. а по довжині не понад 0,1 мм). Голки для підшипника підбираються з однаковими розмірами по допусках.

Перестановка або заміна окремих голок не допускається. Хрестовина карданного шарніра повинна строго центруватися. Це досягається точною фіксацією стаканчиків підшипників за допомогою стопорних кілець або кришок, які прікрепляються болтами до вилок шарніра.

Наявність зазору між торцями шипів хрестовини і днищами стаканчиків недопустимо, оскільки це приводить до змінного дисбалансу карданного валу при його обертанні. В той же час надмірне затягування стаканчиків може викликати задири торців шипа і днища стаканчиків, а також перекіс голок. Надійність карданного шарніра визначається в першу чергу надійністю голчаних підшипників, та їх ресурсом. Окрім брінеллірованія можливо також усталосне викрошування (пітинг) на дотикающихся з голками поверхнях, що пояснюється високою контактною напругою. У зв'язку з цим шип хрестовини карданного шарніра виконується з високолегованої сталі, а робоча поверхня стаканчиків і шипа цементується.

1.3 РОЗРАХУНОК РЕЖИМІВ НАГРУЖЖЕННЯ КАРДАННОЇ ПЕРЕДАЧІ З ПРОМІЖНОЮ ОПОРОЮ АВТОМОБІЛЯ КрАЗ 65055

Момент на карданному валу

Нм(1,3)

Де - максимальний момент двигуна,Нм

-(6,17) - передаточное число трансмісиї до карданної передачі

Напруга на крутіння пустотілого вала

=(1,4)

Де D-зовнішній діаметр вала,м

d- внутрішній діаметр вала,м.

[ ] 300МПа.

Кут закручування валу

(1,5)

Де L- довжина карданнго вала,м.

G- модуль зсуву (для сталі G=85Гпа).

Ip- полярний момент інерції перетину

- 3…9…9 на 1 м довжини вала.

(1,6)

Критична частота обертання вала

(1,7)

Де L- довжина карданного вала.

1.4 РОЗРАХУНОК НА МІЦНІСТЬ ЕЛЕМЕНТІВ КАРДАННОЇ ПЕРЕДАЧІ АВТОМОБІЛЯ КрАЗ 65055

Напруга вигину шипа хрестовини (рис. 1.5)

, (1,8)

де P - умовно зосереджена нормальна сила, що діє в середині шипа, Н;

а - плече сили Р, a = 12,5мм;

W_у - момент опору перерізу шипа, мм 3.

Рис.1.4 Розрахункова схема карданного шарніру

Умовно зосереджена нормальна сила буде дорівнювати:

, (1,9)

де Мр - розрахунковий крутний момент, Нм;

2r - відстань між серединами голчастих роликів протилежно розташованих карданних підшипників, 2r = 121мм

cosг - кут установки карданного валу, г = 3 ?.

Момент опору перетину шипа визначимо за формулою:

, (2,0)

де d - діаметр зовнішньої поверхні шипа, d = 33,65 мм;

d₀ - діаметр отвору для змащування, d₀ = 16мм.

Момент опору перетину шипа буде дорівнювати:

(2,1)

Тепер, умовно зосереджена нормальна сила буде дорівнювати:

Напруга вигину шипа хрестовини:

(2,3)

Оцінку напруженого стану шипа при вигині проводять зіставленням з допустимим значенням [у_и] = 200МПа.

[у_и] > у_и

З нерівності робимо висновок що шипи хрестовини карданного валу мають запас міцності при вигині шипа.

Напруга зрізу шипа хрестовини:

, (2,4)

Напруга зрізу шипа хрестовини дорівнюватиме:

Оцінку напруженого стану шипа при зрізі шипа проводять зіставленням з допустимим значенням [ф_s] = 80МПа.

[ф_s] > ф_s

Із залежності видно, що шипи хрестовини карданного валу мають запас міцності при зрізі шипа.

Напруга вигину вилки (див. рис.4.2) Визначається за такою залежністю:

, (2,6)

де W_ув - момент опору вигину вилки, мм3;

с - плече сили Р, с = 49,7мм.

Момент опору вигину вилки:

, (2,7)

де b - ширина небезпечного перетину, b = 37мм;

h - довжина небезпечного перетину, h = 93,5мм.

Момент опору вигину вилки буде дорівнювати:

Напруга вигину вилки: (2,8)

(2,9)

Оцінку напруженого стану вилки при вигині проводять зіставленням з допустимим значенням [у_и] = 60МПа.

[у_и] > у_и

Тобто вилки карданного валу мають запас міцності при вигині.

Напруга зрізу вилки визначається за такою залежністю:

, (3,0)

де W_ф-момент опору кручення вилки, мм3;

а - плече сили Р, а = 17,7 мм.

Момент опору кручення вилки:

, (3,1)

де b - ширина небезпечного перетину, b = 37мм;

h - довжина небезпечного перетину, h = 93,5мм;

б - коефіцієнт, що враховує форму вилки, для співвідношення коефіцієнт б = 0,258.

Момент опору кручення вилки буде дорівнювати:

(3,2)

З цього випливає, що напруга кручення вилки дорівнює:

Оцінку напруженого стану вилки при крученні проводять зіставленням з допустимим значенням [ф _к] = 120МПа.

[ф _к] > ф _к

Отже вилка карданного валу має достатній запас міцності при крученні.

Згідно до проведеного розрахунку можна зробити висновок , що деталі карданного валу мають достатній запас міцності, який забезпечить максимальний термін служби,при дотриманні вимог що до його експлуатації.

2. ДІАГНОСТУВАННЯ ТЕХНІЧНОГО СТАНУ КАРДАННОЇ ПЕРЕДАЧІ З ПРОМІЖНОЮ ОПОРОЮ АВТОМОБІЛЯ КрАЗ 65055

2.1 ОСОБЛИВОСТИ ПРОЦЕСУ ДІАГНОСТУВАННЯ КАРДАННОЇ ПЕРЕДАЧІ З ПРОМІЖНОЮ ОПОРОЮ

Для перевірки биття карданного вала використовують індикаторні пристосування типу КИ-4902 (рис. 2.1). Вказані пристосування закріплюють на раму за допомогою електромагніта 8, ослаблюють ручку 7 і затискач 4, підводять шток індикатора 2 до труби карданного вала з натягом 2 мм. Потім

ручку 7 і затискач 4 затягують, поділку нуль шкали індикатора встановлюють проти великої стрілки. Після чого піддомкрачують заднє колесо, вмикають першу передачу і прокручують колінчастий вал заводною ручкою. Биття труби карданного вала допускається для вантажних автомобілів 0,9 мм. Зношеність в шарнірах і шліцьових з'єднаннях визначають за їх відносним переміщенням вручну. Різкий поворот вала в обидва боки не повинен викликати стукіт.

Стан карданного вала можна перевірити за величиною кутового зазору приладом типу КИ-16307 або КИ-4832. Для цього прилад закріплюють на задню вилку карданного вала і повертають його до упора, шкалу диска встановлюють до співпадання рівня рідини в півкільці з нульовою поділкою шкали.



Рис. 2.1 Пристосування КИ-4902 для перевірки карданних валів:

1 - кришка; 2 - індикатор; 3 - корпус; 4 - затискач; 5 - сухарик; 6 - важіль складений; 7 - рукоятка; 8 - електромагніт.

Потім прилад разом з карданним валом повертають у зворотному напрямку до упора (момент повороту - 15...20 Н/м) і за рівнем рідини визначають сумарний кутовий зазор, який має бути у межах 2...6°.

2.2 ДІАГНОСТИЧНІ ОЗНАКИ НЕІСПРАВНОСТЕЙ КАРДАННОЇ ПЕРЕДАЧІ З ПРОМІЖНОЮ ОПОРОЮ

Вібраційні дослідження проміжної опори карданної передачі автомобілів КрАЗ -65055

Як приклад, щодо вібраційних досліджень, розглянемо результати проведених експерементальних досліджень проміжних опор (ПО) карданної передачі автомобілів КрАЗ за вібродіагностичними характеристиками (рис.2.1).



Рис.1. Проміжна опора карданних валів

ПО була поставлена на автомобілі КрАЗ-65055 при збільшенні їх бази. Проміжна опора - це редуктор, який складається із трьох пар шестерень, трьох валів, двох картерів і ряда допоміжних деталей (підшипники, фланці, різного виду кріплення і т. д.).

Проміжна опора, що з конструйована та виготовлена на підприємстві ХК «АвтоКраз», має високий рівень шуму і вібрації. Це не тільки негативно впливає на вібронавантаження складових вантажного автомобіля, але і впливає на охорону навколишнього середовища і працездатність водія.

Дослідження вібраційних характеристик і шуму проміжних опор карданних валів визначались в режимі холостого ходу на спеціальному обкаточному стенді без навантаження.

Управління стендом забезпечувало плавне регулювання обертів ведучого валу від 1000 хв^-1 до 2350 хв^-1. Кріплення проміжної опори на стенді відповідало умовам її кріплення на автомобілі КрАЗ.

Вібраційні характеристики проміжних опор карданних валів визначались у зоні частот від 2 до 10000 Гц після проведення обкатки проміжних опор на протязі 15 хвилин.

Точки контролю вібраційних характеристик і шуму показані на рис. 2.2



Рис. 2.2 Місця і точки контролю вібрації (1-7) і шуму (А, Б, В, Г) проміжної опори карданних валів автомобіля КрАЗ

Вимірювання вібрації здійснювали при наступних частотах обертів приводного валу стенда: 1000, 1500, 2000 і 2320 хв^-1 без навантаження .

Шум, генеруємий при роботі проміжної опори, вимірювався на стенді у точках А, Б, В, Г при частоті обертів приводного валу 2320 хв^-1 на відстані 500 мм від зовнішнього корпуса опори.

Кріплення вібродатчиків у точках контролю виконувалось магнітом, який забезпечував заміри вібрації без значних похибок (в залежності від розмірів, частоти та площинності поверхні місць встановлення віброперетворювача).

В дослідженнях вібронавантаження і шуму проміжних опор карданної передачі автомобілів КрАЗ використовувались: віброаналізатор 2511; фільтр 1621; самописець 2306; вібродатчик 4369; шумомір Robotron 00.024, (США) (діапазон вимірювань від 20 до 120 дБ, похибка вимірювань ±1 дБ, частотна характеристика - по шкалі А). Результати вимірювань шуму наведені в таблиці 1.

Таблиця 2.1 - Рівень шуму в точках вимірювання

Точки вимірювання шуму	Рівень шуму, дБ
	Опора 1	Опора 2
А	98,5	90
Б	94,5	85,5
В	97,5	90,5
Г	96,5	89

Так як проміжна опора 1 по рівню шуму перевищує на 2,5-6,5 дБ нормативні параметри (92 дБ) встановлені підприємством КрАЗ і значно відрізняється по рівню шуму від опори 2, тоді ми будемо розглядати спектрограми вібрації опори 1 на предмет наявності дефекту. Наприклад, в точці 7 (рис. 2.2) на виходному валу проміжної опори 1. Рівні вібрації проміжної опори 1 відрізняються за величиною, відповідно спектрограми вібрації, при частотах обертання 1000 хв.^-1 (а) та 2000 хв.^-1 (б) (рис.2.3) на 6-10 дБ і нестабільні за всім спектром. Нестабільність вібрації проміжної опори 1 та її збільшення при збільшенні частоти обертання свідчить про наявність дефекту, що порушує нормальне функціонування підшипникових вузлів та зубчатих зацеплень. Максимальні вібрації проміжної опори знаходяться у зоні частот 1000-6300 Гц, які збуджуються підшипниковими вузлами . А у зоні частот 600-800 Гц, що збуджуються зубчатими передачами , мають відхилення приблизно 4 - 5 дБ (рис.2.3).

Рис. 2.3 Спектрограми вібрації проміжної опори 1 у точці 7 при частотах обертання 1000 хв.^-1 (а) та 2000 хв.^-1 (б).

Нестабільність рівнів вібрації проміжних опор проявляється в залежності від зміни частоти обертання і впливу динамічних сил. Якщо ми проведемо аналіз спектрограм вібрацій і в інших точках, проміжної опори, позначених на рис. 2.2, тоді можно комплексно проаналізувати і оцінити якість технічного стану цієї проміжної опори і виявити недоліки щодо конструкції та технології виготовлення за вібродіагностичними параметрами.

Практичне значення отриманих результатів полягає в комплексному розвязанні важливої науково-практичної задачі управління якістю виготовлення вантажних автомобілів КрАЗ за рахунок впровадження вібродіагностування при їх проектуванні, підвищенню ефективності технології виготовлення, здійснення вібромоніторінгу для забезпечення технічного обслуговування в залежності від технічного стану, надійної експлуатації та конкурентноспроможності автомобілів КрАЗ в порівнянні з кращими світовими аналогами.

2.3 ОГЛЯД И ДЕФЕКТУВАННЯ КАРДАННОЇ ПЕРЕДАЧІ З ПРОМІЖНОЮ ОПОРОЮ

Табл.2.1 Можливі несправності та методи їх усунення

Можливі несправності	Причина	Метод усунення
Вібрація автомобіля, підсилюється на певній швидкості руху.	Биття карданних валів через: -знос або ослаблення кріплення голчастих підшипників і хрестовин; -неправильної балансування карданного вала; -ослаблення гайок кріплення фланців вихідних валів агрегатів трансмісії; -неправильної збірки карданного валу (не поєднані мітки приварний і ковзної вилок)	-перевірте і при необхідності підтягніть болти кришок підшипників, а якщо виявлено знос хрестовин і підшипників, замініть їх; -отбалансуйте карданний вал; -підтягніть гайки; -установка ковзаючи вилку по міткам

Проверка технического состояния деталей промежуточной опоры

Картер передній і задній 53 51, що мають тріщини і облом, захоплюючі отвори під підшипники або пробоїни стінок картера,захватывающие ребра жорсткості підлягають заміні новими. Тріщини, обломи або пробоїни, крім зазначених вище, необхідно заварити. Метричні різьблення необхідно відновлювати установкою різьбових вставок, а конічні - підрізуванням торця і поглиблення різьблення. Вали, які мають тріщини або обломи, підлягають заміні новими. Зношені або пошкоджені різьблення необхідно наплавити і нарізати нове різьблення. Шестерні, мають тріщини, обломи або викришування на робочих поверхнях зубів, замінити новими. При ступінчастою виробленні робочих поверхонь зубів сходинки зачищаються до рівня зношеної частини зубів.

3. ТЕХНОЛОГІЯ РЕМОНТУ КАРДАННОЇ ПЕРЕДАЧІ З ПРОМІЖНОЮ ОПОРОЮ АВТОМОБІЛЯ КрАЗ 65055

3.1 ТЕХНОЛОГІЧНИЙ ПРОЦЕС РОЗБИРАННЯ КАРДАННОЇ ПЕРЕДАЧІ З ПРОМІЖНОЮ ОПОРОЮ АВТОМОБІЛЯ КрАЗ 65055

Зняття карданного вала

Відверніть гайки кріплення фланців, зніміть шайби, вийміть болти, притримуючи знизу вал за трубу. При необхідності можна полегшити роз'єднання фланців, завдаючи легкі удари молотком по фланцю вилок.

При знятті валу спочатку від'єднайте фланець його ковзної вилки від провідного фланця, після чого відключіть фланець другого кінця карданного вала.

Розбирання карданного вала

Карданні вали розбираються на стенді, а при його відсутності в лещатах.

Розбирання карданного вала проводите в наступному порядку:

1. Роз'єднайте ковзаючу вилку 14 (див. рис.3.1) і вал 17, виверніть пробку 22 ковзної вилки.

Рис.3.1 Карданний вал:

1, 12 - фланці вилок; 2, 24 - прес-маслянки; 3, 13 - кришки підшипників, 4 - нерухома вилка, 5 - шплінт; 6 - шлицевой вал, 7, 14 - ковзні вилки, 8 - торцеве гумоармовані ущільнення, 9 - манжета підшипника; 10 - хрестовина; 11 - голчастий підшипник; 15 - ущільнювальне кольцо защитного кожуха; 16 - захисний кожух, 17 - карданний вал, 18 - обойма манжети; 19 - кільце ущільнювача вилки, 20 - завзяте кільце; 21 - балансувальні пластини, 22 - маслянка (пробка); 23 - заглушка; a карданний вал від коробки передач до проміжної опори - двоступінчастого редуктора; b - карданний вал привода заднього і середнього мостів.

Примітка. При розбиранні карданних валів не допускається змінювати взаємне положення фланців вилок, для чого перед зняттям вала позначте початкове положення деталей.

2. Відверніть обойму 18 манжети, зніміть обойму, завзяте кільце 20, ущільнювальне кільце 19 вилки.

3. Вийміть ущільнювальні кільця 15 з захисно кожуха 16 карданного валу.

4. Розберіть карданний шарнір, для чого зробіть наступне:

- від'єднайте і зніміть стопорні пластини і кришки 13 підшипників;

- за допомогою знімача (рис.3.2) випресуйте голчасті підшипники 11;

- виверніть прес-маслянку з хрестовини, спресуйте з двох суміжних шипів хрестовини 10 торцеві ущільнення 8 у вилках і зніміть їх через отвори у фланцях вилок;

- зміщуючи хрестовину 10 в отворах вилок, на початку виведіть шипи з напресованими торцевими ущільненнями, а потім вийміть хрестовину. Спресуйте з інших шипів хрестовини торцеві ущільнення;

- у разі провертання обойми манжети 9 на корпусі голчастого підшипника 11, при розриві, зминанні стінок манжети 9 зніміть обойму і вийміть манжету.



Рис.3.2 Випресовування підшипників хрестовини карданного валу:

1 - гвинт, 2 - захват, 3 - стакан, 4 - вилка фланця; 5 - підставка; 6 - голчастий підшипник; 7 - хрестовина; 8 - пластина протиковзання; 9 - вилка карданного вала; 10 - штифт; а-випресовування підшипників з фланця вилки;

b - випресовування підшипників з вилки карданного валу.

Зняття проміжної опори

Для зняття проміжної опори з автомобіля необхідно:

1. Підставити під передню вісь і задній міст противідкатні упори.

2. Зняти запасне колесо (якщо воно встановлено за кабіною), забезпечивши доступ до проміжної опори.

3. Вивернути зливні пробки з картерів проміжної опори, злити масло і закрутити пробки на місце.

4. Від'єднати карданні вали від проміжної опори, зняти датчик електроспідометра, від'єднати від штока тягу перемикання передач; застропіть проміжну опору і натягнути стропи вантажозахоплювального пристрою.

5. Відвернути болти переднього кронштейна і бічні кришки лівого і правого кронштейнів і зняти кришки.

6. Підкотити під автомобіль візок і опустити на неї проміжну опору.



Рис.3. 3 проміжна опора - двоступінчастий редуктор:

1 - гвинт, 2 - шайба пружинна, 3 - болт, 4 - кришка передня; 5 - прокладка, 6 - кришка первинного валу, 7 - шестерня приводу спідометра ведена, 8 - кільце ущільнювача; 9 - прокладка, 10 - кришка; 11 - болт, 12 - шайба пружинна, 13 - шайба плоска, 14 - болт, 15 - шайба пружинна; 16 - кришка; 17 - кільце ущільнювача; 18 - фланець первинного валу; 19 - шайба опорна; 20 - кільце стопорне; 21 - шарикопідшипник; 22 - шестерня нижчої передачі; 23 - шестерня ведуча відбору потужності; 24 - шестерня вищої передачі; 25 - первинний вал в зборі з шестернями; 26 - шпонка; 27 - гайка; 28 - шайба тарілчаста; 29 - сапун; 30 - кришка переднього картера; 31 - болт; 32 - гайка, 33 - шайба тарілчаста; 34 - шестерня приводу спідометра ведуча; 35 - кільце стопорное; 36 - шарико-підшипник; 37 - шайба опорна ; 38 - шайба опорна; 39 - шестерня нижчої передачі; 40-втулка; 41 - шток; 42 - кільце; 43 - пробка; 44 - пружина; 45 - кулька; 46 - вилка; 47 - шпонка сегментна; ??48 - шпонка призматична; 49 - пробка заливного отвору; 50 - ролико-підшипник; 51 - картер задній; 52 - прокладка, 53 - картер передній; 54 - пробка зливного отвору; 55 - прокладка; 56 - вал ведений шестерні; 57 - кільце стопорное; 58-шпонка ; 59 - муфта перемикання передач; 60 - вал первинний; 61 - роликопідшипник; 62-заглушка; 63 - кільце стопорное; 64 - втулка розпору; 65 - шестерня вищої передачі; 66 - шестерня ведуча; 67 - роликопідшипник; 68 - вал ведучий; 69 - манжета, 70 - втулка розпору; 71 - шестерня; 72 - кришка; 73 - прокладка; 74 - прокладка, 75 - кришка в зборі; 76 - кришка; 77 - фланець; 78 - втулка розпірна; 79 - роликовий циліндричний підшипник; 80 - прокладка; 81 - кришка; 82 - болт; 83 - кільце стопорное; 84 - кільце стопорное; 85 - прокладка; 86 - штифт.

Розбирання проміжної опори

Розбирання зручно проводити на спеціальному стенді, а при його відсутності на низькому міцному верстаку в наступному порядку:

1. Відвернути болти кришки переднього кронштейна і зняти кришку.

2. Відвернути гайки 27 (рис.3) і зняти фланці 18 і 77.

3. Зняти кришку приводу спідометра 10.

4. Відвернути болти 3 та зняти кришки первинного вала 6, провідного 4 і веденого вала 76.

5. Зняти кришку 30 переднього картера і прокладку 85.

6. Зняти стопорні кільця 20 і 35 підшипників 21 і 36 і зняти їх.

7. Відвернути гайку 32 вала 68, зняти шайбу 33 і опорну шайбу 19 первинного валу.

8. Зняти з допомогою знімача підшипники 21 і 36 (рис. 3.4).

9. Подати вперед первинний вал 25 в зборі з шестернями, нахилити його і вийняти з переднього картера 53 (мал. 3.5).

10. Відвернути пробку 43 і видалити пружину 44 і кулька 45, відвернути болт кріплення вилки 46 на штоку 41 і вийняти шток 41 і вилку 46.

11. Зняти опорні шайби 37 і 38, відвернути болти кріплення кришки 72 заднього картера 51 і зняти кришку.

12. Зняти ведений вал 56 в зборі з шестернею 66 та внутрішньої обоймою підшипника 50.

13. Расшплінтовать і відвернути болти кріплення заднього картера 51 до перенісши картеру 53.

14. Зняти передній картер 53 разом з шестернею 39 і муфтою перемикання 59 і кільцем 42.

Рис.3.4 Зняття підшипника первинного вала за допомогою знімача.

Рис.3.5 Вийняття первинного валу з переднього картера

15. Вийняти вал 68 в зборі з розпірною втулкою 64, шестернями 65 і 66 з заднього картера 51.

16. Спресувати за допомогою знімача з валу 68 втулку 40, розпірну втулку 64, вийняти опорні шайби 38, шестерню 65, а з заднього кінця вала - шестерню 66, втулку 78, і внутрішню обойму підшипника 79.

Примітка: Кришки 72 заднього картера і 30 переднього картера установлюються на штифтах. Подальше розбирання проміжної опори проводиться по мірі потреби.

3.2 ДЕФЕКТУВАННЯ ДЕТАЛЕЙ КАРДАННОЇ ПЕРЕДАЧІ З ПРОМІЖНО ОПОРОЮ АВТОМОБІЛЯ КрАЗ 65055

Можливі несправності та методи їх усунення

Можлива несправність:

-вібрація автомобіля, що підсилюється на певній швидкості руху.

Причина:

- биття карданних валів через:

-зношення або ослаблення кріплення голчастих підшипників і хрестовин;

-неправильної балансування карданного вала;

-ослаблення гайок кріплення фланців вихідних валів агрегатів трансмісії;

-неправильної балансування карданного вала;

-ослаблення гайок кріплення фланців вихідних валів агрегатів трансмісії;

-неправильної збірки карданного валу (не поєднані мітки приварний і ковзної вилок)

Метод усунення:

-перевірте і при необхідності підтягніть болти кріплення кришок підшипників, а якщо виявлено знос хрестовин і підшипників, замініть їх;

-отбалансіруйте карданний вал;

-підтягніть гайки;

-установіть ковзаючу вилку по мітках;

Перевірка технічного стану деталей проміжної опори

Картер передній 53 і задній 51, що мають тріщини і облом, захоплюючі отвори під підшипники або пробоїни стінок картера, захоплюючі ребра жорсткості підлягають заміні новими. Тріщини, обломи або пробоїни, крім зазначених вище, необхідно заварити.

Метричні різьблення необхідно відновлювати установкою різьбових вставок, а конічні - підрізуванням торця і поглиблення різьблення.

Вали, які мають тріщини або обломи, підлягають заміні новими. Зношені або пошкоджені різьблення необхідно наплавити і нарізати нове різьблення. Шестерні, мають тріщини, обломи або викришування на робочих поверхнях зубів, замінити новими. При ступінчастою виробленні робочих поверхонь зубів сходинки зачищаються до рівня зношеної частини зубів.

3.3 РЕМОНТ КАРДАННОЇ ПЕРЕДАЧІ З ПРОМІЖНОЮ ОПОРОЮ АВТОМОБИЛЯ КРАЗ 65055

Перевірка технічного стану деталей і ремонт

Зношені деталі карданних валів, як правило, ремонту не підлягають і замінюються новими. Номінальні і гранично допустимі без ремонту розміри деталей карданного вала наведені в таблиці 1.

Отвори під підшипники в вушках вилок і фланців вилок повинні бути співвісні. Співвісність отворів контролюється оправленням O 49,9 мм, яка повинна одночасно входити в обидва отвори. На вилках не допускаються тріщини. При перевірці карданних валів в центрах найбільше биття труби вала не повинно перевищувати 1,5 мм.

Табл. 3. 1 Номінальний і гранично допустимі без ремонту розміри деталей карданного валу.

Осьовий зазор в шарнірах вздовж хрестовин 0,01 - 0,05 мм. Забезпечити підбором стопорних кілець (див. табл.3.2).

Табл.3.2

Комплект колец	Толщина стопорных колец
I	2.03
II	2.06
III	2.09
IV	2.11

Примітка. Карданний вал 65055-2202010-02 застосовується згідно ISO і має відмінності від базових пазами на торцях фланців і кріпленням на чотири болта.

При установці стопорних кілець вусики повинні стикатися з денцями підшипників. Підбір кілець повинен проводитись у такому порядку:

1. Після установки підшипників встановити в канавку стопорное кільце товщиною 2,06 мм.

2. Притиснувши підшипник до хрестовини для усунення осьового люфту, докласти щуп до підшипника і визначити, який з кінців вільно входить в канавку для стопорного кільця, вибрати стопорное кільце, відповідне товщині підібраного кінця щупа і вставити в канавку. Якщо мірний щуп найменшої товщини (2,03 мм) не входить в канавку, то замінити кільця товщиною 2,00 мм і повторити операції. Якщо мірний щуп найбільшої товщини (2,11 мм) увійде з надмірним зазором, розібрати хрестовину і замінити кільце іншим з товщиною 2,11 мм і потім повторити операції.

Підбір та встановлення інших кілець виконувати аналогічно вищезазначеному. Допускається застосування щупів іншої конфігурації.

Примітка. При розбиранні шарніра карданного вала необхідно стопорні кільця знімати в установленому порядку. Стопорні кільця не розкомплектовувати.

При розбиранні стопорні кільця зв'язати дротом. Стопорні кільця підбирати по товщині, щоб забезпечити осьової зазор. При заміні хрестовини рекомендується одночасно замінити підшипники і торцеві ущільнення. У разі провертання ковпачка на корпусі голчастого підшипника або розриву (зминання) стінок ущільнення 18,подшипник необходимо заменить новым.

3.4 ЗБИРАННЯ КАРДАННОЇ ПЕРЕДАЧІ З ПРОМІЖНОЮ ОПОРОЮ АВТОМОБІЛЯ КРАЗ 65055

Збирання і балансування карданного валу

Перед складанням в кожен голчастий підшипник закладіть 10 - 12 г мастила АЗМОЛ-158 (№ 158М). Голчаті підшипники повинні обертатися на шийках хрестовини без заїдання. Торцеві ущільнення напресовують на шипи хрестовини до упору за допомогою облямовування (рис.3.6).

Рис.3.6 Оправка для напресування торцевих ущільнень

Прес-маслянки, встановлені на хрестовинах обох шарнірів карданного валу, повинні бути спрямовані в бік і розташовані під кутом 30 - 60 ? до осі шипів хрестовини. Поверхня шліц і внутрішню порожнину шлицевого кінця вала змастіть, а внутрішню порожнину ковзаючої вилки і порожнину захисної труби заповніть графітним мастилом . Маслянку 22 (пробку) ковзаючої вилки загортайте при повністю всунути шлицевом кінці.

Рекомендований порядок складання карданних валів наступний:

1. Укрутіть прес-маслянку 2 в хрестовину 10 і затягніть обертовим моментом 10 - 22 Н м (1 - 2,2 кгс/м).

2. Заведіть хрестовину 10 в отвори вилки і фланця вилки, після чого напрессуйте торцеві ущільнення 8 (бажано нові щоб уникнути їх провертання).

3. Напрессуйте на шипи хрестовини 10 голчасті підшипники 11 в зборі з обоймою і манжетою 9.

4. Встановіть кришкою 13 виступами в торцеві канавки підшипників, поставте стопорні пластини, загорніть болти кріплення кришок обертовим моментом 28 - 36 Нм (2,8 - 3,6 кгс/м), відігніть вусики стопорних пластин на межі болтів.

5. Встановіть ущільнювальні кільця 15 в захисний кожух карданного валу.

6. Щоб уникнути пошкодження шліцами шлицевого кінця карданного вала ущільнювального кільця 19 вилки його збірку проводите в наступному порядку:

- встановіть на шлицевой кінець вала послідовно: розрізну технологічну скобу (рис.3.7) обойму 18 манжети, завзяте кільце 20, ущільнювальне кільце 19 вилки та ковзаючу вилку 14;

- наверніть обойму 18 манжети до упору, а потім, підібгавши її ще на 1 / 2 - 3 / 4 обороту, закерніте обойму в одній точці на відстані 2 мм від торця.

Зніміть технологічну скобу.

Рис.3.7 Технологічна розрізна скоба

Зібраний карданний вал, крім основного карданного валу, має бути динамічно отбалансирован на частоті обертання 2100 хв-1 приваркой балансувальних пластин і поворотом ковзної вилки на 180 ?. Допустимий дисбаланс при любій установці ковзної вилки щодо приварний не повинен перевищувати величин, зазначених у табл.1. Після балансування вибийте стрілки на ковзної вилці і захисному кожусі карданного валу.

Табл. 3.3 Допустимий дисбаланс карданних валів

Збірка проміжної опори

Збірку проміжної опори проводити в наступному порядку:

1. Встановити за допомогою вантажозахоплювального пристосування передній картер 53 на стелаж і ввернути від руки зливну пробку 54, а потім затягнути її пневмогайковертом.

2. Ввернути пробку 49, і затягнути її пневмогайковертом.

3. Запресувати зовнішнє кільце роликопідшипника 61 в картер.

4. Внутрішнє кільце підшипника 61 прикріпити стопорним кільцем до картера.

5. Змастити герметиком торець кришки 72 і вставити її опуклою стороною назовні в отвір картера і закріпити її кільцем 63.

6. Випрямити кришку оправленням спеціальної.

7. Встановити картер задній 51 на стелаж з допомогою вантажозахоплювального пристосування і затягнути пробки 49 і 54.8. Установить на картер левый и правый кронштейн подвески и затянуть болты крутящим моментом 68,60 - 98,10 Нм (7 - 10 кгс/м)

9. Встановити задній картер 51 на складальний стенд і закріпити його вручну.

10. Відвернути болти кріплення кришки 72 і зняти її з штифтів.

11. Встановити зовнішнє кільце роликопідшипника 67 в картер урівень з торцем картера і встановити стопорное кільце 84.

12. Напрессовать на вал 68 внутрішню обойму підшипника 67 і вкласти стопорное кільце 83 у виточку валу 68.

13. Установити на вал 68 шпонку 58 і посадити її на місце молотком.

14. Напрессовать на вал 68 шестерню 66 меншій маточиною в сторону болта вала за допомогою оправки.

15. Одягнути на вал 68 опорну шайбу 38.

16. Одягнути на вал 68 шестерню вищої передачі внутрішнім вінцем назовні.

17. Одягнути на вал шайбу опорну 38.

18. Встановити в пази вала 68 шпонки сегментні 47 з допомогою молотка.

19. Змастити моторним маслом посадочну поверхню вала 68.

20. Напрессовать на вал 68 втулку розпору 64 фаскою назовні оправленням.

21. Перевірити вручну вільне обертання шестерні вищої передачі 65 на валу 68.

22. Одягнути на шліци розпірною втулки 64 муфту 59 с кільцем 42 і стопорним кільцем 57 і перевірити вільне переміщення муфти і зняти її з розпірною втулки.

23. Напрессовать на вал 68 втулку 40 до упору в розпірну втулку 64.

24. Одягнути на вал шайбу опорну 38.

25. Протерти серветкою і змастити герметиком площину картера 51, встановити прокладку 52

Примітка: Всі прокладки, що встановлюються на проміжну опору, необхідно укласти в шафу для зволоження.

26. Встановити назбирати вал 68 в картер задній 51 так, щоб шестерня 66 виявилася усередині картера.

27. Вкласти в картер передній 53 муфту 59 в зборі з кільцями 42 і 57, шестерню нижчої передачі 39 і змастити маслом втулку 40.

28. Взяти картер 53 і встановити на площину картера 51 і одночасно на вал 68 одягнути муфту 59 в зборі і шестерню нижчої передачі 39.

29. Напрессовать передній картер 53 на підшипник 67 до упору мідним молотком.

30. Навернути вручну оправку на різьбовий кінець вала 68 з боку переднього картера.

31. Поєднати отвори картерів 51 і 53, загорнути болти гайковертом. Момент затягування болтів 215 - 275 Нм (22 - 28 кгс/м) і зашплінтовать болти попарно шплінтовочной дротом.

32. Одягнути на втулку 40 опорну шайбу 38, а на вал 68 опорну шайбу 37.

33. Встановити на підшипник 36 стопорное кільце 35.

34. Напрессовать підшипник 36 на вал 68 в передній картер 53 до упору за допомогою пристосування.

35. Установити на вал 68 шестерню 34 спідометра до упору в підшипник.

36. Одягнути на вал 68 шайбу 33, навернути гайку 32 вручну, потім затягнути гайковертом з моментом затягування 160 - 260 Нм (16 - 26 кгс/м), після чого буртик керна в паз. При керненія надриви буртика гайки 32 не допускаються.

37. Перевірити вручну наявність вільного обертання шестерень 39 і 65.

38. Встановити в паз кільця 42 вилку 46 і, поєднавши отвори в картері 53 і вилці 46, вкласти шток 41.

39. Закріпити вилку 46 на штоку 41 гвинтом і зашплінтовать плоскогубцями.

40. Одягнути на шток 41 кільце ущільнювача 17, потім кришку 16 і закріпити її гвинтами.

41. Вставити в отвір картера 53 кульку 45, пружину 44 і закріпити пробкой43, попередньо змастивши її.

42. Змастити маслом шийку первинного валу 60 і напрессовать на неї внутрішнє кільце підшипника 61 фаскою на торці кільця назовні за допомогою облямовування і преса.

43. Промити підшипник 21 в гарячому маслі і одягнути на зовнішню обойму стопорное кільце 20.

44. Встановити на стіл вал первинний 60, взяти шпонку 26 і запресувати в паз валу до упору молотком.

45. Установити на вал 60 шестерні 24, 23, 22 за допомогою пристосування.

46. Протерти шийки валу і змастити маслом індустріальним.

47. Запресувати назбирати вал 60 одночасно у всі шестерні до упору за допомогою оправки.

48. Встановити на ведений вал 56 шпонку 48 молотком.

49. Протерти посадочну поверхню вала 56 і змастити маслом.

50. Напрессовать на вал 56 шестерню 71 до упору меншою маточиною до буртику валу.

51. Напрессовать на вал 56 внутрішню обойму роликопідшипника 50 до упору оправленням.

52. Встановити назбирати вал 56 в картер51 до упору.

53. Одягнути на вал 56 втулку 70.

54. Одягнути на вал 68 втулку 78.

55. Протерти площину заднього картера 51 серветкою і нанести герметик.

56. Встановити на картер прокладку 73, а на штифти кришку 72.

57. Затягнути болти з моментом затягування 70 - 100 Нм (7 - 10 кгс/м).

58. Установити на вал ведучий 68 підшипник 79, попередньо змастивши шийку вала маслом.

59. Встановити в виточку підшипник 21 стопорное кільце 20 і запресувати його на вал 56 і в отвір кришки 72 до упору в кришку.

60. Встановити в передній картер 53 первинний вал в зборі з шестернями, просунути його в отвір під передній підшипник, потім подати назад і встановити в роликопідшипник 61.

61. Встановити підшипник 21 з кільцем 20 в передній картер і на шийку первинного валу 60 оправленням.

62. Встановити на герметик прокладку 55, кришку з манжетою 6 і затягнути болти.

63. Встановити опорну шайбу 19 на вал 60, а на шлицевой кінець - фланець 18.

64. Встановити шайбу 28 опуклою стороною назовні, навернути гайку 27 і затягнути її моментом 160 - 260 Нм (16 - 26 кгс/м), після чого буртик керна в паз.

65. Встановити на кришку 72 прокладку 74, кришку 76 з манжетами і затягнути болти з пружинними шайбами.

66. Встановити на шліци валу 56 фланець 77, шайбу 28 і навернути гайку 27 моментом затягування 160 - 260 Нм (16 - 26 кгс/м) і закерніть буртик в паз.

Звільнити проміжну опору і за допомогою кран-балки перемістити її на обкатний стенд.

Установка карданного вала

1. Перевірте стан встановлюваного валу, для чого покачайте фланець вилки в поздовжньому і поперечному напрямках. При наявності відчутного зазору в підшипниках перевірте затягування болтів кріплення кришок підшипників і при необхідності підтягніть. Заїдання та наявність зазору в шлицевом з'єднанні в поперечному напрямку не допускається.

2. Перевірте збіг стрілок на ковзної вилці і захисному кожусі валу, при розбіжності стрілки сумістите.

3. З'єднайте фланці карданного валу від коробки передач до проміжної опори. Головки болтів повинні бути звернені до хрестовини.

Під кожну гайку встановіть пружинну шайбу і затягніть гайки крутним моментом 120 -140 Нм (12 - 14 кгс/м).

Примітка. Інші карданні вали встановлюються аналогічно. Шліцьові кінці всіх карданних валів повинні бути звернені до коробки передач.

4. РОЗРОБКА КОНСТРУКЦИИ ПРИСТОСУВАННЯ ДЛЯ РЕМОНТУ КАРДАННОЇ ПЕРЕДАЧІ З ПРОМІЖНОЮ ОПОРОЮ АВТОМОБІЛЯ КРАЗ 65055

4.1 ПРИЗНАЧЕННЯ ТА БУДОВА ПРИСТОСУВАННЯ

Для зняття підшипників карданних валів використовується знімач И-801.33.000

Рис.4.1. Випресовування підшипників хрестовини карданного валу:

1 - гвинт, 2 - захват, 3 - стакан, 4 - вилка фланця; 5 - підставка; 6 - голчастий підшипник; 7 - хрестовина; 8 - пластина протиковзання; 9 - вилка карданного вала; 10 - штифт; а-випресовування підшипників з фланця вилки; b - випресовування підшипників з вилки карданного валу.

4.2 РОЗРАХУНОК ОСНОВНИХ ДЕТАЛЕЙ ПРИСТОСУВАННЯ

Рассчитываем болт знімача И-801.33.000

F=2500H; L=200mm;

Винт - сталь 35; гайка - чугун;

Определяем диаметр болт по условию износостойкости(3,4)



Прийнявши:

- 6Па; ; 0,75;

мм(3,5)

По таблице стандарта выбираем резьбу 8512

d = 12 мм; p = 12 мм;

Стандартом предусмотрены три шага резьбы(р = 20; 12; 5мм) для данного диаметра резьбы. Выбор шага резьбы в данном случае зависит от соблюдения условия самоторможения . Принимая для смазочного винта = 0,1 получим:

(3,6)

(3,7)

Гайка (3,8)

Н 21 мм;

4.3 ТЕХНОЛОГІЧНА ІНСТРУКЦИЯ З ВИКОРИСТАННЯ ПРИСТОСУВАННЯ

Розберіть карданний шарнір, для чого зробіть наступне:

- відкріпити і зніміть стопорні пластини і кришкою 13 підшипників;

- за допомогою знімача (рис.4.1) випрессуйте голчасті підшипники 11;

- виверніть прес-маслянку з хрестовини, спресуйте з двох суміжних шипів хрестовини 10 торцеві ущільнення 8 у вилках і зніміть їх через отвори у фланцях вилок;

- зміщуючи хрестовину 10 в отворах вилок, на початку виведіть шипи з напресованими торцевими ущільненнями, а потім вийміть хрестовину. Спресуйте з інших шипів хрестовини торцеві ущільнення;

- уразі провертання обойми манжети 9 на корпусі голчастого підшипника 11, при розриві, зминанні стінок манжети 9 зніміть обойму і вийміть манжету.

5. РОЗРОБКА ТЕХНОЛОГІЧНОГО ПРОЦЕСУ ВИПРОБУВАНЬ ВІДНОВЛЕНОЇ КАРДАННОЇ ПЕРЕДАЧІ З ПРОМІЖНОЮ ОПОРОЮ АВТОМОБІЛЯ КРАЗ 65055

5.1 ОСОБЛИВОСТІ ТЕХНОЛОГІЧНОГО ПРОЦЕСУ ВИПРОБУВАНЬ ВІДНОВЛЕНОЇ КАРДАННОЇ ПЕРЕДАЧІ З ПРОМІЖНОЮ ОПОРОЮ КРАЗ 65055

Зібраний карданний вал, крім основного карданного валу, має бути динамічно отбалансирован на частоті обертання 2100 хв-1 приваркой балансувальних пластин і поворотом ковзної вилки на 180 ?. Допустимий дисбаланс при будь-якій установці ковзної вилки щодо приварний не повинен перевищувати величин, зазначених у табл.5.1. Після балансування вибийте стрілки на ковзної вилці і захисному кожусі карданного валу.

Табл. 5.1 Допустимий дисбаланс карданних валів.

Позначення карданних валів	Маса,кг	Допустимій дисбаланс гс·см
65055-2205010	47,1	230

У конструкції є два пневматичних пристрої для затиску розбираємо (збираються) виробів, що складаються з пневматичного циліндра 8 і Г-образного притиску 5. Стенд не кріпиться до фундаменту, що також є його перевагою. Розбирають (збиране) виріб 4 встановлюється на нерухомі призми 6 і притискається до них притиском 5, який жорстко з'єднаний зі штоком пневматичного циліндра 8.



Рис. 5.1 Стенд для діагностування карданної передачі.

Пневматична система стенду з'єднується з повітряною магістраллю цеху гнучким шлангом. Подача повітря в циліндри здійснюється поворотом рукоятки пневматичного крана 7.

Підставою стенду є каркас зварної конструкції. Дві його стійки 2 з'єднані між собою поперечинами 1 і 3. Щоб уникнути перекидання стенду в нижній частині стійок 2 приварені куточки 10. На верхніх поперечинах розміщено корито 9 для інструменту і запасних частин.

Технічна характеристика стенду

Спосіб затиску ...... пневматичний

Число притисків, шт. .... 2

Зусилля затиску, кГ. . . . 500

Тиск повітря в системі, к.Г / смг 4

Габаритні розміри, мм. . . . . 883Х650х1100

Обкатка проміжної опори.

Масло суміш 90% І-20А і 10% присадка АКОР-1.

Встановити опору на стенд і закріпити. Вантажозахватне пристосування, опорні 1ТС.

1. Приєднати до фланця первинного валу 18 карданний вал стенду і закріпити чотирма технологічними болтами з шайбами ??і гайками.

- відвернути заливні пробки 49;

- з'єднати вручну шток 41 з тягою стенду;

- залити в картер 53 до рівня заливного отвору суміш олії з присадкою, нагрітого до температури не менше плюс 80 ° С;

- загорнути заливні пробки;

- опустити захисний кожух і включити стенд.

Табл.6.1 Обкатка должна производиться в интервале частоты вращения 680 - 2350м-1 приводного вала без нагрузки в указанной последовательности.

Примітка: Останні 300с обкатку робити під тиском повітря 0,04 -0,005 МПа (0,4 - 0,5 кгс/см2), встановивши замість сапуна 29 штуцер для підведення повітря. Напрямок обертання первинного валу 60 по годинниковою стрілкою. При обкатці перевірити включення вищої і нижчої передач на кожному режимі. Перевірити не менше 3х раз. Включення повинно здійснюватися за допомогою важеля стенду плавно, без ривків.

Перевірити візуально обертання шестерні спідометра 7 в кришці 10.

При обкатці перевірити шум, відсутність стукотів і скреготу, відсутність течі масла через стінки картера, манжети і нерухомі з'єднання.

Вимкнути стенд. Перевірити температуру масла, вона не повинна перевищувати плюс 75 ° С. Від'єднати проміжну опору від стенду, злити олію в ванну, продути стисненим повітрям магніти зливних пробок. Загвинтити зливні пробки.

6. РОЗРОБКА ПОЛОЖЕНЬ З ТЕХНІКИ РОБІТ ПРИ ВІДНОВЛЕННІ КАРДАННОЇ ПЕРЕДАЧІ З ПРОМІЖНОЮ ОПОРОЮ

До самостійної роботи по ремонту автомобіля допускаються особи, що мають відповідну кваліфікацію, отримали ввідний інструктаж на робочому місці по охороні праці, а також що пройшли перевірку електробезпеки. Слюсар, що не пройшов своєчасно повторний інструктаж по охороні праці і відповідну щорічну перевірку знань не повинен приступати до роботи. При вступі на роботу слюсар повинен проходити попередній медогляд, а надалі - періодичні медогляди, встановлені Мінохоронздоров'я.

Забороняється користуватися інструментом, пристосуваннями, устаткуванням, поводженню з якими слюсар не навчений.

Слюсар зобов'язаний дотримуватися правил внутрішнього трудового розпорядку, а також правил пожежної безпеки, затверджених на підприємстві. Палити дозволяється тільки в спеціально відведених місцях. Вживати спиртні напої і наркотичні речовини і(чи) в процесі роботи забороняється.

Слюсар повинен знати, що найбільш небезпечними і шкідливими виробничими чинниками, що діють на нього в процесі виконання робіт являються:

Легкозаймисті рідини їх пари, гази

Этилированный бензин

???Устаткування, інструмент, пристосування.

Устаткування, інструмент, пристосування - при неправильному застосуванні можуть привести до травм

Слюсар повинен працювати в спецодягу і у разі потреби використати інші засоби індивідуального захисту.

Відповідно до типових галузевих норм безкоштовної видачі робітникам і службовцям спецодягу, спецвзутті і інших засобів індивідуального захисту. Слюсар повинен виконувати тільки роботу, доручену йому безпосереднім керівником. Під час роботи він має бути уважним, не відволікатися на сторонні справи і розмови.

Про помічені порушення вимог безпеки на своєму робочому місці, а також про несправності устаткування, пристосувань, інструменту і засобів індивідуального захисту слюсар повинен повідомити свого безпосереднього керівника і не приступати до праці до усунення помічених порушень і несправностей.

Слюсар повинен уміти надавати долікарську допомогу потерпілому відповідно до інструкції по наданню першої долікарської допомоги при нещасному випадку.

Про кожен нещасний випадок, очевидцем якого він був, слюсар повинен негайно повідомити адміністрації підприємства, а потерпілому надати першу долікарську допомогу, викликати лікаря або допомогти доставити потерпілого в здоровпункт або найближчу медичну установу

Якщо нещасний випадок стався з самим слюсарем, він повинен по можливості звернутися в здоровпункт, повідомити про того, що стався адміністрації підприємства або попросити зробити це когось з оточення

Заходи безпеки перед початком роботи

Підготувати необхідні для роботи засоби індивідуального захисту. Надіти і заправити спецодяг, застебнути манжети рукавів.

Отримати завдання на роботу у свого безпосереднього керівника. Не виконувати роботу без отримання завдання і на прохання водіїв або інших осіб.

Оглянути і підготувати своє робоче місце, прибрати усі зайві предмети, не захаращуючи проходів.

Перевірити стан підлоги на робочому місці. Якщо підлога слизька або волога, зажадати, що б його витерли або посипали тирсою, або зробити це самому.

Перевірити наявність і справність інструменту, пристосувань і устаткування. Не працювати несправним інструментом і пристосуваннями або на несправному устаткуванні і не лише робити самому усунення несправностей.

Перевірити наявність пожежного інвентаря на ділянці і у разі відсутності такого повідомити про це своєму керівникові.

Заходи безпеки під час роботи

Робити миття деталей тільки в місцях, відведених для цієї мети. Мийні ванни з гасом після закінчення закривати кришками

Робити розбирання і ремонт в спеціальних верстаках або стендах. Користуватися тільки спеціальними пристосуваннями.

Перед запуском двигуна перевірити, чи загальмований автомобіль гальмом стоянки і чи є спеціальні упори(черевики) під колесами, чи встановлюний важіль на перемиканнях передач(контролера) в нейтральне положення.