Выбор типа и конструктивной схемы транспортного средства

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

Введение

1. Выбор типа и конструктивной схемы транспортного средства

2. Определение эксплуатационных качеств транспортных средств

3. Схема размещения груза в кузове транспортного средства

4. Требования к габаритам, массе, нагрузкам и другим параметрам с учетом дорожных условий

5. Требование к кузову и поддержание в нем требуюмых условий перевозки груза

6. Требования безопасности движения и перевозки

7. Требования экологической безопасности

8. Дополнительные требования, связанные со спецификой груза и условий движения

9. Порядок проверки и испытания на соответствие установленным требованиям и оформления необходимых сертификатов, применяемая маркировка

Заключение

Список использованных источников



Введение

Транспорт - одна из важнейших отраслей хозяйства, выполняющая функцию своеобразной кровеносной системы в сложном организме страны. Он не только обеспечивает потребности хозяйства и населения в перевозках, но вместе с городами образует "каркас" территории, является крупнейшей составной частью инфраструктуры, служит материально-технической базой формирования и развития территориального разделения труда.

Сегодня автомобильные перевозки грузов пользуются большой популярностью. И это не удивительно. Современный автотранспорт: полуприцепы, тягачи, фуры от производителей с мировым именем обладают техническими характеристиками, позволяющими перевозить любые виды грузов, в том числе опасные и негабаритные в минимальные сроки и по выгодным тарифам. Выгодность автотранспорта в первую очередь ощутима при перевозках на короткие или средние расстояния. В том случае, когда необходимо осуществить доставку груза в пределах города, автотранспорт становится единственно возможным и доступным способом сделать это.

Целью курсовой работы является разработка требований к транспортному средству для автомобильной перевозки заданного груза- мороженного. Данный груз является скоропортящимся и требует соблюдения определенного температурного режима, определенной влажности и строгого выполнения санитарно-гигиенических требований.



1. Выбор типа и конструктивной схемы транспортного средства

Выбор грузового автомобильного транспортного средства - один из основных вопросов, который решается при обосновании транспортно-технологических схем перемещения груза. Правильный выбор подвижного состава должен обеспечить минимум суммарных экономических издержек на перемещение грузов.

Выбор подвижного состава зависит от объема и расстояния перевозок, условий и методов их организации, размеров партий, рода груза и его цены, средств и способов производимых погрузочно-разгрузочных работ, дорожных климатических условий. Во всех случаях целесообразно применение подвижного состава максимально возможной грузоподъемности.

При выборе подвижного состава основными комплексными измерителями эффективности перевозки груза являются:

производительность транспортного средства;

стоимостные показатели;

энергоемкость перевозок.

Количество груза в отправке определяет грузоподъемность транспортного средства, объем его кузова и площадь пола или внутренние размеры кузова. Грузы с высокой плотностью в первую очередь обуславливают необходимую грузоподъемность, легковесные - объем кузова, а грузы на поддонах и крупногабаритное оборудование дополнительно внутренние размеры кузова.

По заданию требуется перевезти мороженное, размером партии 15т.в летний период. Данный груз относится к скоропортящимся и требует особых условий перевозки, с соблюдением температурного режима от -18 до -20,поддержания определенной влажности и строгим соблюдением санитарно-гигиенических норм. Для перевозки будем использовать автомобиль-рефрежератор.

Рефрижераторы - транспортные средства, оборудованные современным холодильным оборудованием и предназначенные для перевозки скоропортящихся продуктов питания, а также других различных грузов, требующих низкотемпературного режима транспортировки. Рефрижераторы позволяют длительное время поддерживать перевозимые грузы в замороженном или охлажденном состоянии без потери для их качества. Вместо прицепа или кузова рефрижераторы оснащаются специальными адаптированными изотермическими камерами, внутри которых поддерживается определенный микроклимат. Объем холодильной камеры зависит от модели рефрижератора и составляет в среднем 25-30 кубических метров. Однако в последнее время все больше производителей данной автотехники предлагает купить рефрижератор с объемом холодильной камеры до 40 кубометров.

Энергоснабжение рефрижераторных установок обеспечивает аккумулятор автомобиля. Также большинство моделей современных рефрижераторов могут оснащаться дополнительным блоком привода от сети напряжением 220 или 380 В.

2. Определение эксплуатационных качеств транспортных средств

Существуют следующие нормы температур для различных классов рефрижераторов :

Для классов А, В и С с любым заданным фактически постоянным уровнем температуры ti согласно приведенным ниже установленным нормам для трех классов:

Класс А. Транспортное средство-рефрижератор, имеющее такую холодильную установку, при которой ti может выбираться между +12°С и 0°С включительно.

Класс В. Транспортное средство-рефрижератор, имеющее такую холодильную установку, при которой ti может выбираться между +12°С и -10°С включительно.

Класс С. Транспортное средство-рефрижератор, имеющее такую холодильную установку, при которой ti может выбираться между +12°С и -20°С включительно.

Для классов D, Е и F с определенным практически постоянным уровнем температуры ti согласно приведенным ниже нормам, установленным для трех классов:

Класс D. Транспортное средство-рефрижератор, имеющее такую холодильную установку, при которой ti не превышает 0°С.

Класс Е. Транспортное средство-рефрижератор, имеющее такую холодильную установку, при которой ti не превышает -10°С.

Класс F. Транспортное средство-рефрижератор, имеющее такую холодильную установку, при которой ti не превышает -20°С.

Так как мороженное требут поддержания низких температур во время транспортировки( от -18 до -20),для перевозки предлагаю использовать трехосный рефрижератор класса С -"МАЗ-Купава" 930011, с изотермическим кузовом, предназначенный для международных и междугородних перевозок грузов, требующих сохранности при определенной температуре внутри кузова, в затаренном виде, по дорогам, рассчитанным на пропуск автомобильных поездов с осевой массой 10т и более. Полуприцеп-фургон изготовлен в исполнении У1 по ГОСТ 15150 и рассчитан на эксплуатацию при безгаражном хранении при температуре окружающего воздуха от минус 45єС до плюс 40 єС. Полуприцеп предназначен для эксплуатации с двухосным или трехосным седельными тягачом, допускающими нагрузку на седельно-сцепное устройство свыше 10 т. Полуприцепы-рефрижераторы "Купава" серии 930011 на базе шасси полуприцепов МАЗ , Wielton (Euro 3), Shwarzmuller (Euro 4). Рефрижераторы аттестованы на соответствие требованиям СПС и имеют сертификат АТР.



Рис.2.1.Полуприцеп-фургон «Купава» - 930011 на базе шасси МАЗ

Технические характеристики:

Шасси: МАЗ 97585-021

Коэффициент теплопроводности, Вт/м2 С: 0,4

Полная масса, кг: 34500

Распределение полной массы, кг:

На седельное устройство: 10500

На тележку: 24000

Масса снаряженного полуприцепа, кг: 8500

Грузоподъемность, кг: 26500

Основные размеры, м:

Габаритная длина, L: 13,605

Габаритная ширина, B: 2,6

Габаритная высота, H: 4,0

База, L1: 6,380

L2: 1.320

Высота седельного устройства, h: 1,25

Погрузочная высота: 1,4

Внутренние размеры кузова, м:

Длина: 13,38

Ширина: 2,49

Высота: 2,45

Объем кузова, м3: 82

Площадь пола кузова, м2: 33,3

Толщина панелей, мм:

Пол: 135

Стены (перед/бок): 80/50

Крыша: 80

Двери: 80

Дополнительная информация

Возможность монтажа ХОУ.Кузов выполнен из сэндвич-панелей. Наружная обшивка: окрашенный лист стальной или алюминиевый, пластик. Внутренняя обшивка: окрашенный лист стальной, пластик. Покрытие пола: полиуретан .Дверной проем задний: оцинкованная сталь, черная окрашенная сталь, нержавеющая сталь. Возможна установка боковой двери. Фурнитура: оцинкованная, окрашенная, нержавеющая.

В базовою комплектацию кузова так же входит:

- два встроенных в крышу круглых фонаря освещения.

- выдвижная лестница.

Рис.2.2.Двери фургона.



Рис.2.3.Кузов рефрежератора

Для данного полуприцепа-рефрежератора предлагаю использовать седельный тягач МАЗ-544069-320-020.(рис.2.4).

Рис.2.4. Седельный тягач МАЗ-544069-320-020.

Табл.1.1.Техническая характеристика МАЗ-544069-320-020.

Параметры	Значения
Колёсная формула	4х2
Полная масса автопоезда, кг	40000(44000)
Полная масса автомобиля, кг	18300(16500)*
Распределение полной массы на переднюю ось, кг	6800(6500)*
Распределение полной массы на заднюю ось, кг	11500(10000)*
Нагрузка на седло, кгс	10550(8750)*
Масса снаряженного автомобиля, кг	7600
Модель двигателя	MAN D2866LF25(EURO-3)
Мощность двигателя, кВт (л.с.)	304(410)
Максимальный крутящий момент, Нм(кгсм)	1850
Модель коробки передач	ZF 16S151
Число передач КП	16
Передаточное число ведущего моста	3,57(3,86)
Подвеска передняя	Параболические малолистовые рессоры
Подвеска задняя	рессорно-балансирная
Шины	315/80R22,5
Топливный бак, л	500
Максимальная скорость, км/ч	100**
Контрольный расход топлива, л/100км при V=60(80)км/ч	31,5
Тип кабины	сдвиг седла(BS)=555
*параметры при движении допускающим max массу для одиночн.оси 10000кг **допуск приV=90км/ч ***контрольный расход топлива служит.для тех.сост.авто

3. Схема размещения груза в кузове транспортного средства

Когда груз размещен правильно, то поток холодного воздуха проходит в верхней части фургона и, отражаясь от задних дверей, по пути наименьшего сопротивления направляется к полу, по которому движется к фронтальной стенке, а затем по ней возвращается к рефрижераторному агрегату, прогоняется через теплообменник - остывает; после чего процесс повторяется снова.(рис3.1)

Рис.3.1.Схема размещения груза.

Рекомендации по обеспечению хорошей циркуляции воздуха и, как следствие, равномерного охлаждения груза (рис.3.2):



Рис.3.2.Схема циркуляции воздуха в кузове.

1.Груз должен размещаться на паллетах. В этом случае площадь сечения воздушного канала под грузом будет составлять 1500 смІ, если паллеты уложены стороной 120 см параллельно фронтальной стенке фургона (по 2 паллета в ряд), и 1340 смІ, если - стороной 80 см (по 3 паллета в ряд). Такой площади сечения будет совершенно достаточно для свободной циркуляции воздуха;

2.чтобы направить обратный поток воздуха к испарителю, между фронтальной стенкой кузова и грузом надо поставить на торец паллеты;

3. необходимо оставить зазор не менее 10 см между грузом и задними дверьми фургона. Чтобы груз не упал и, соответственно, не перекрыл циркуляцию, зафиксировать его распорками (телескопическими или распорными штангами);

4.оставить зазор не менее 15 см между грузом и крышей фургона. Постараться уложить груз так, чтобы его высота была везде одинакова, тогда мы исключим завихрения и, соответственно, снижение скорости воздушного потока;

Не надо укладывать груз вплотную к боковым стенкам фургона, чтобы воздушный поток мог отводить от них тепло. Нужно обеспечить максимально возможную равномерность распределения груза по площади кузова при максимально возможной его фиксации и прислушаться к пожеланиям водителя, т.к. автомобиль может иметь некоторые технические особенности, известные только ему. Чтобы снизить влияние источников тепла и замедлить рост температуры в фургоне, важно не только подобрать рефрижераторную установку достаточной мощности, но и грамотно расположить груз в фургоне, дабы уменьшить градиент температуры, т.е. неравномерность её распределения в объёме фургона. В случае, если продукция будет размещена неправильно, с охлаждением груза не справится даже рефрижераторный агрегат избыточной мощности. Поэтому больше внимания следует уделять как способу размещения груза в рефрижераторе, так и подготовке скоропортящейся продукции и транспорта перед погрузкой.

4. Требования к габаритам, массе, нагрузкам и другим параметрам с учетом дорожных условий

1. Максимальные размеры транспортных средств :

1.1. Максимальная длина:

грузового автомобиля - 12,00 м;

прицепа - 12,00 м;

сочлененного транспортного средства - 20,00 м;

автопоезда - 20,00 м.

1.2. Максимальная ширина:

всех транспортных средств - 2,55 м;

изотермических кузовов транспортных средств- 2,60 м;

1.3. Максимальная высота - 4,00 м.

2. Максимальные размеры транспортных средств, указанные в п.

1 настоящего приложения, включают в себя размеры съемных кузовов и тары для грузов, включая контейнеры.

3. Любое транспортное средство при движении должно обеспечивать возможность поворота в пределах пространства, ограниченного внешним радиусом - 12,50 м и внутренним радиусом - 5,30 м.

4. Максимальное расстояние между осью запора сцепного устройства и задней частью комбинированного транспортного средства не должно превышать 12,00 м.

5. Максимальное расстояние, измеренное параллельно продольной оси автопоезда, от внешней передней точки кузова или платформы для установки груза за кабиной до задней внешней точки прицепа, за вычетом расстояния между задней частью тягача и передней частью прицепа, не должно превышать 17,00 м.

6. Максимальное расстояние, измеренное параллельно продольной оси автопоезда, от внешней передней точки кузова или платформы для установки груза за кабиной до задней внешней точки полуприцепа не должно превышать 16,40 м.

7. Установленный в кузове транспортного средства груз не должен выступать за заднюю внешнюю точку автомобиля или прицепа более чем на 2,00 м.

8. Расстояние между задней осью грузового автомобиля и передней осью прицепа должно быть не менее 3,00 м.

9. Горизонтально измеренное расстояние между осью шарнирного крепления полуприцепа и любой точкой передней части полуприцепа не должно превышать 2,04 м.

10. Длина транспортного средства должна измеряться в соответствии с пунктом 6.1 стандарта ISO 612-1978. При этом при измерении длины не учитываются следующие устройства, смонтированные на транспортном средстве:

устройства для очистки стекол и брызговики;

фронтальные и боковые маркировочные пластины;

устройства для пломбирования и защитные приспособления для них;

устройства для закрепления брезента и защитные приспособления для них;

оборудование для электроосвещения;

зеркала задней обзорности и приспособления для обзора пространства за автомобилем;

воздуховодные трубки;

длины клапанов и разъемов для соединения с прицепами или съемными кузовами;

ступени для доступа в кузов, подъемник для запасной автопокрышки;

подъемные платформы, ступени для доступа и иное аналогичное оборудование, не превышающее в рабочем положении 200 мм и выполненное таким образом, чтобы оно не могло увеличивать предельную массу загрузки автомобиля, установленную изготовителем.

11. Высота транспортного средства должна измеряться в соответствии с пунктом 6.3 стандарта ISO 612-1978. Причем при измерении высоты не должны учитываться смонтированные на транспортном средстве: антенны, пантограф в поднятом положении.

Для транспортных средств, имеющих устройство для подъема оси, должен учитываться эффект от воздействия этого устройства.

12. Ширина транспортного средства должна измеряться в соответствии с пунктом 6.2 стандарта ISO 612-1978. При этом при измерении ширины не учитываются следующие устройства, смонтированные на транспортном средстве:

устройства для пломб, печатей и защитные приспособления к ним;

устройства для закрепления брезента и защитные,

приспособления к ним;

устройства для опознавания повреждения автопокрышек;

выступающие части брызговиков;

осветительное оборудование;

ступени, подвесные платформы и иное аналогичное оборудование, которое в рабочем положении выступает не более чем на 10 мм с каждой стороны транспортного средства, у которых обращенные вперед или назад углы ступеней имеют радиус закругления не менее 5 мм, а их кромки - радиус закругления не менее 2,5 мм;

зеркала заднего обзора;

индикаторы давления в шинах;

втягивающиеся или убирающиеся в транспортном положении ступени или лестницы;

искривленная часть поверхности автопокрышки, выступающая за точку ее контакта с поверхностью дороги.

Приложение 2

Максимальные массы транспортных средств

1. Максимальная масса транспортных средств не должна превышать приведенные ниже значения:

1.1. Грузовые автомобили:

двухосный автомобиль - 18 т;

трехосный автомобиль - 24 т;

трехосный автомобиль, имеющий ведущую ось, состоящую из двух пар колес, оборудованных воздушной или эквивалентной ей подвеской - 25 т;

четырехосный автомобиль с двумя ведущими осями, каждая из которых состоит из двух пар колес и имеет воздушную или эквивалентную ей подвеску - 32 т.

1.2. Транспортные средства, образующие часть комбинированного

транспортного средства:

двухосный прицеп - 18 т;

трехосный прицеп- 24 т.

1.3. Комбинированные транспортные средства.

1.3.1. Сочлененные транспортные средства:

двухосный тягач с двухосным полуприцепом, при - 36 т;

расстоянии между осями полуприцепа 1,3 и более метра, но не менее 1,8 метра двухосный тягач с двухосным полуприцепом, при - 38 т;

расстоянии между осями полуприцепа, превышающем 1,8 метра

двухосный тягач с трехосным полуприцепом - 38 т;

трехосный тягач с двухосным полуприцепом - 38 т;

трехосный тягач с трехосным полуприцепом - 38 т.

Для транспортного средства, состоящего из 18-тонного грузовика и 20-тонного полуприцепа по пункту 1.3.1. (б) настоящего приложения максимальная масса может быть увеличена на 2 т в случае, если транспортное средство имеет ведущую ось, состоящую из спаренных колес и оборудованную воздушной или эквивалентной ей подвеской.

1.3.2. Автопоезда:

двухосный грузовой автомобиль с двухосным прицепом - 36 т;

двухосный грузовой автомобиль с трехосным прицепом - 42 т;

трехосный грузовой автомобиль с двухосным прицепом - 42 т;

трехосный грузовой автомобиль с трехосным прицепом - 44 т;

трехосный грузовой автомобиль с четырехосным

прицепом - 44 т.

Приложение 3

Максимальные осевые массы транспортных средств

1. Максимальная осевая масса транспортных средств не должна превышать приведенные ниже значения:

1.1. Для одиночной оси:

ведомой - 10,0 т;

ведущей с двухскатными колесами - 10,0 т.

1.2. Для сдвоенных осей, прицепов или полуприцепов с двускатными колесами сумма осевых масс не должна превышать при расстоянии между осями:

более 0,5 м, но менее 1 м - 12,0 т;

равном или более 1 м, но менее 1,3 м - 14,0 т;

равном или более 1,3 м, но менее 1,8 м - 16,0 т;

равном или более 1,8 м - 18,0 т.

1.3. Для сдвоенных осей прицепов или полуприцепов с односкатными колесами сумма осевых масс не должна превышать при расстоянии между осями:

более 0,5, но менее 1 м - 11,0 т;

равном или более 1 м, но менее 1,3 м - 13,0 т;

равном или более 1,3 м, но менее 1,8 м - 15,0 т;

равном или более 1,8 м - 17,0 т.

1.4. Для трехосных осей прицепов или полуприцепов с двухскатными колесами сумма осевых масс не должна превышать при расстояниях между осями:

более 0,5, но менее 1 м - 16,5 т;

равном или более 1,0 м, но не более 1,3 м - 19,5 т;

равном 1,3 м, но менее 1,8 м - 22,5 т;

равном или более 1,8 м - 25,5 т.

1.5. Для трехосных осей прицепов или полуприцепов с односкатными колесами при расстояниях между осями:

более 0,5 м, но менее 1 м - 15,0 т;

равном или более 1,0 м, но не более 1,3 м - 18,3 т;

равном 1,3 м, но менее 1,8 м - 21,0 т;

равным или более 1,8 м - 24,0 т.

1.6. Для сдвоенных ведущих осей грузового автомобиля сумма осевых масс не должнапревышать при расстоянии между осями:

более 0,5 м, но менее 1 м - 12,0 т;

равном или более 1 м, но менее 1,3 м - 14,0 т;

равном или более 1,3 м, но менее 1,8 м - 16,0 т;

равном или более 1,8 м - 18,0 т;

то же при креплении на воздушной или эквивалентной ей подвеске - 19,0 т.

1.7. Для сдвоенных ведущих осей грузового автомобиля сумма осевых масс не должна превышать при расстоянии между осями:

менее 1 м - 11,0 т;

равным или более 1 м, но менее 1,3 м - 13,0 т;

равным или более 1,3 м, но менее 1,8 м - 15,0 т.

2. Вес, передающийся на ведущую или ведущие оси автомобиля или комбинированного транспортного средства, не должен быть менее 25 % суммарного веса автомобиля или комбинированного транспортного средства.

Любое транспортное средство должно обладать способностью делать разворот внутри концентрических окружностей радиусом 12,5 и 5,3 м (для ТС с длиной более 15,5 м).

В курсовой работе рассматривается двухосный тягач с трехосным полуприцепом. Из выше приведенных параметров выбираев для них следующие значения: полная масса полуприцепа-24т.,полная масса тягача-18т.,полная масса автопоезда будет равна 42т.Максимальная нагрузка на тележку полуприцепа-24т.Максмальная нагрузка на ведущую ось тягача-10т.

Габаритная длина рассматриваемого автопоезда составляет 20м.Габаритная ширина-2,6 м., габаритная высота- 4м. Данное транспортное средство удовлетворяет всем установленным параметрам.

5. Требование к кузову и поддержание в нем требуемых условий перевозки груза

транспортный груз дорожный перевозка

Автотранспортные предприятия или организации при перевозке скоропортящихся грузов обязаны обеспечить в кузове авторефрижераторов необходимый температурный режим.

Подвижной состав, подаваемый автотранспортным предприятием или организацией для перевозки скоропортящихся грузов, должен отвечать установленным санитарным требованиям. Грузоотправитель перед погрузкой скоропортящихся грузов обязан проверить коммерческую пригодность подвижного состава для перевозки данных грузов. Проверка технического состояния подвижного состава, в том числе рефрижераторной установки, не входит в обязанность грузоотправителя, и ответственность за его исправность несет автотранспортное предприятие или организация. Автотранспортное предприятие или организация обязаны подавать под погрузку коропортящихся грузов подвижной состав в летний период с охлаждением до нужного ежима.В нашем случае до минус 18-20 градусов. Температура скоропортящихся грузов перед погрузкой и температура в кузове авторефрижератора, прибывшего под погрузку, а также температура в кузове авторефрижератора, прибывшего в адрес грузополучателя, должна отмечаться соответственно грузоотправителями и грузополучателями в Листе контрольных проверок температуры грузов и в кузове авторефрижератора и в товарно-транспортной накладной. Освободившийся после перевозки скоропортящихся грузов подвижной состав должен быть грузополучателем очищен от остатков груза, а также промыт и продезинфицирован в соответствии с Инструкцией по санитарной обработке автомобилей, занятых перевозкой пищевых продуктов

1. Перед загрузкой мороженного:

-необходимо охладить кузов в течение 15-20 минут;

-удалить влагу из кузова при помощи режима ручной оттайки.

-проверить температуру загруженного товара карманным термометром.

Загрузку производить только при выключенном агрегате.

2. Загрузка:

-использование поддонов.

-необходима плотная укладка.

Особенности использования рефрижераторов в условиях жаркого климата: требуется поэтапная погрузка по 5-7 тонн на сутки с постепенным снижением температуры и продолжительной работой холодильного агрегата на малых оборотах.

Колебания средней наружной и средней внутренней температур кузова не должны превышать ±0,30С в течение периода устойчивого состояния продолжительностью не менее 12 часов и не должны превышать ±10С в течение 6 часов, предшествующих вышеуказанному 12-часовому периоду. Показатели средней внутренней и средней наружной температур в начале и конце расчетного периода продолжительностью не менее 6 часов не должны различаться более, чем на 0,20С.

Коэффициент теплопередачи измеряется методом внутреннего охлаждения. Для этого порожнее ТС помещается в изотермическую камеру, в которой должна поддерживаться равномерная и постоянная средняя температура с отклонением ±0,50С на таком уровне, чтобы разница между температурой внутри ТС и в изотермической камере составляла 25±20С.

Испытательные станции должны быть оснащены необходимым оборудованием и приборами, обеспечивающими возможность определения коэффициента К с максимальной погрешностью ±10%.

6. Требования безопасности движения и перевозки

На дорогах Республики Беларусь устанавливается правостороннее движение транспортных средств. Порядок дорожного движения на территории Республики Беларусь в соответствии с настоящим Законом устанавливается Правилами дорожного движения, утверждаемыми Советом Министров Республики Беларусь В случаях, не предусмотренных Правилами дорожного движения, дорожное движение осуществляется по согласованию с Государственной автомобильной инспекцией. Сертификат, касающийся требований безопасности, может быть оформлен компетентной службой, созданной в стране регистрации, если в данной стране нет полномочного представителя изготовителя, изготовителем ТС или его полномочным представителем. Сертификат, касающийся требований по безопасности для грузовиков категории “особо зеленый и безопасный” должен обновляться один раз в год путем испытаний на пригодность к эксплуатации. Сертификат безопасности должен быть оформлен как на автомобиль, так и на прицеп (отдельно).

Минимальные технические требования и нормы безопасности:

автомобили и полуприцепы к ним должны иметь на всех шинах высоту рисунка протектора не менее 2 мм;

автомобили, кроме седельных тягачей, и полуприцепы к ним должны иметь задние защитные устройства в соответствии с Правилом ECE/UN R.58/01 или Директивой 70/221/EEC, дополненной Директивой 2000/8/EC (Приложение Б);

автомобили, кроме седельных тягачей, и полуприцепы к ним должны иметь боковые защитные устройства в соответствии с Правилом ECE/UN R.73/00 или Директивой 89/227/EEC;

автомобили должны иметь аварийный предупреждающий сигнал опасности в соответствии с Правилом ECE/UN R.6/01 или Директивой 76/759/EEC, дополненной Директивой 1999/15/EEC, и красный треугольный знак аварийной остановки в соответствии с Правилом EC № 27/03 (Приложение В);

автомобили должны быть оснащены тахографом в соответствии с Правилом EEC №3821/85 и последними дополнениями Правил EC №1056/97 или № 2135/98 (Приложение Г);

автомобили должны иметь устройства для ограничения скорости в соответствии с Правилом ECE/UN R.89 или Директивой 92/24/EEC (Приложение Д);

тяжелые и длинные ТС должны иметь сзади светоотражающие опознавательные знаки в соответствии с Правилом ECE/UN R.70/01 (Приложение Е);

автомобили должны иметь тормоза, включая антиблокировочную систему тормозов, в соответствии с Правилом ECE/UN R.13/09 или Директивой 71/320/EEC, дополненной Директивой 91/12/EEC;

автомобиль должен иметь рулевое устройство в соответствии с Правилом ECE/UN R.79/01 или Директивой 70/311/EEC, дополненной Директивой 1999/7/EEC;

автомобили должны удовлетворять требованиям испытаний на пригодность к эксплуатации, изложенным в Директивой 96/96/EEC, согласно которой испытания должны проводиться каждый год, т.к сертификат соответствия действителен только 12 месяцев.

Безопасность автомобиля является одним из важнейших эксплуатационных качеств, т.к от нее непосредственно зависит жизнь, здоровье людей и сохранение автомобиля. Безопасность подразделяется на активную и пассивную. Активная - свойство автомобиля предотвращать ДТП (снижать вероятность его возникновения). Активная безопасность проявляется в период, соответствующий начальной фазе ДТП, когда еще можно изменить характер движения автомобиля. Пассивная безопасность - свойство автомобиля уменьшать тяжесть последствия ДТП. Пассивная безопасность проявляется в период, когда водитель несмотря на принятые меры, не может изменить характер движения автомобиля и предотвратить ДТП. На активную безопасность существенное влияние оказывает состояние рулевой и тормозной систем, на пассивную - боковые защитные устройства, задние защитные устройства, а также установленные на автомобиле ограничители максимальной скорости.

Рулевое управление.

Механизм рулевого управления должен обеспечивать простое и надежное управление транспортным средством на всех скоростях до его максимальной конструктивной скорости или в случае прицепа его технически допустимой максимальной скорости. Он должен самостоятельно возвращаться в центральное положение.

Необходимо предусмотреть, чтобы при движении по прямой исключалась необходимость заметной корректировки водителем направления движения, а при движении с максимальной конструктивной скоростью отсутствовала необычная вибрация системы рулевого управления.

Перемещение органов рулевого управления и управляемых колес, за исключением колес, управляемых ВРУ, должно осуществляться синхронно.

Органы рулевого управления и управляемые колеса, за исключением колес, управляемых ВРУ, должны функционировать синхронно во времени.

Механизм рулевого управления должен быть сконструирован, изготовлен и установлен таким образом, чтобы при нормальных условиях эксплуатации транспортного средства или состава транспортных средств оно выдерживало возникающие нагрузки. Ни одна из частей, если она специально не предназначена для этой цели, не должна ограничивать максимальный угол поворота.

В целях настоящих Правил предполагается, что управляемые колеса, а также механические части рулевого механизма и органов управления не могут выходить из строя.

Водитель должен получать со своего места информацию о любой неисправности рулевой передачи, исключая чисто механические неисправности; в случае автотранспортного средства сигналом о возникновении неисправности служит увеличение рулевого усилия; в случае прицепа допускается использование механического индикатора. В случае возникновения неисправности допускается изменение передаточного числа рулевого механизма, если при этом не превышается показатель рулевого усилия.

Если водитель непосредственно воздействует на органы управления рулевым механизмом, то они должны быть легко управляемыми; направление движения органов рулевого управления должно соответствовать желаемому изменению направления движения транспортного средства; за исключением ВРУ, их конструкция должна обеспечивать плавное и одновременное изменение угла управления и угла поворота.

Конструкция устройств регулирования геометрической схемы механизма управления должна обеспечивать после регулировки нормальное соединение регулируемых элементов посредством соответствующих устройств блокировки.

Рулевая передача, которая может быть рассоединена при изменении геометрической формы транспортного средства (например, на раздвижных полуприцепах), должна оборудоваться устройствами блокировки для соответствующей перестановки элементов; если блокировка осуществляется автоматически, то для безопасности должно иметься дополнительное устройство ручной блокировки.

Управляемыми не должны быть исключительно задние колеса. Это требование не относится к полуприцепам.

Для энергопитания механизма рулевого управления и тормозов может использоваться один и тот же источник энергии

Сигнальные устройства должны быть непосредственно и постоянно включены в цепь привода. В условиях нормальной работы двигателя в случае исправного рулевого механизма сигнальное устройство не должно подавать никакого сигнала, за исключением промежутка времени, необходимого для заполнения резервуара (резервуаров) для аккумулирования энергии после включения двигателя.

Один и тот же источник энергии может использоваться для приведения в действие механизма рулевого управления и других систем, помимо тормозов, если в случае падения уровня жидкости в питательном резервуаре до предела, при котором может увеличиться рулевое усилие, водителю подается звуковой или оптический сигнал; водитель должен иметь возможность без затруднений проверить исправность сигнальной лампочки.

Водитель должен предупреждаться при помощи звукового или оптического сигнала о падении уровня жидкости в питательном резервуаре до предела, при котором может увеличиться рулевое или тормозное усилие. Подобное предупреждение может передаваться посредством устройства, предназначенного для предупреждения об отказе тормозов; водитель должен иметь возможность без затруднений проверить исправность сигнальной лампочки. В таблице 6.1 отображены требования к рулевому усилию.

Таблица 6.1 - Требования к рулевому усилию

Категория транспортного средства	Исправный механизм	Неисправный механизм
	Максимальное усилие (даН)	Время (с)	Радиус поворота (м)	Максимальное усилие (даН)	Время (с)	Радиус поворота (м)
M1	15	4	12	30	4	20
M2	15	4	12	30	4	20
M3	20	4	12	45	6	20
N1	20	4	12	30	4	20
N2	25	4	12	40	4	20
N3	20	4	12	45*	6	20
			(или до упора, если радиус поворота в 12 м не достигается)

* "50" для несочлененных транспортных средств с двумя или более управляемыми осями, за исключением неуправляемых механизмов.

Рисунок 6.1 - Схема знака официального утверждения

Приведенный выше знак официального утверждения, проставленный на транспортном средстве, указывает, что этот тип транспортного средства официально утвержден в Нидерландах (Е4) в отношении механизмов рулевого управления на основании Правил № 79 под номером 002439.

Тормозная система

Под тормозной системой подразумевается совокупность частей, предназначенных для постепенного замедления или остановки движущегося транспортного средства или для обеспечения его неподвижности во время стоянки. Эта система состоит из органа управления, привода и собственно тормоза.

Тормозная система должна быть сконструирована, изготовлена и установлена таким образом, чтобы при нормальных условиях эксплуатации и несмотря на вибрацию, которой она может при этом подвергаться транспортное средство удовлетворяло предписаниям настоящих Правил.

В частности тормозная система должна быть сконструирована, изготовлена таким образом, чтобы она противостояла явлениям коррозии и старения, которым она подвергается.

Сигнал выявления неисправности может немедленно (< 10 мс) прервать сигнал запроса в приводе управления при условии, что это не ведет к снижению эффективности торможения.

Система рабочего торможения должна позволять контролировать движение транспортного средства и останавливать его надежным, быстрым и эффективным образом независимо от его скорости и нагрузки, и крутизны подъема или спуска, на котором оно находится. Тормозное усилие должно быть регулируемым. Водитель должен иметь возможность осуществлять такое торможение со своего места, не отрывая рук от рулевого управления.

Система аварийного торможения должна обеспечивать остановку транспортного средства на достаточно коротком расстоянии в случае отказа рабочего тормоза. Тормозное усилие должно быть регулируемым. Водитель должен иметь возможность осуществить такое торможение со своего места, контролируя при этом, по крайней мере, одной рукой рулевое управление. В целях настоящего предписания предполагается, что одновременно может произойти отказ не более одного компонента систем рабочего торможения.

Система стояночного торможения должна обеспечивать неподвижность транспортного средства на подъеме и спуске даже при отсутствии водителя за счет поддержания рабочих частей в заторможенном положении с помощью чисто механического устройства. Водитель должен иметь возможность осуществить такое торможение со своего места при условии соблюдения в случае прицепа предписаний настоящих Правил. Допускается одновременное приведение в действие пневматического тормоза прицепа и стояночного тормоза транспортного средства - тягача при условии, что водитель всегда может убедиться в том, что эффективность стояночного торможения транспортного средства с прицепом с помощью чисто механического устройства для стояночного торможения является достаточной.

Пневматические тормозные системы механических транспортных средств и прицепов должны иметь следующие соединения:

1. Одну пневматическую питающую магистраль и одну пневматическую управляющую магистраль.

2. Одну пневматическую питающую магистраль, одну пневматическую управляющую магистраль и одну электрическую управляющую магистраль.

3. Одну пневматическую питающую магистраль и одну электрическую управляющую магистраль.

В случае сочлененных транспортных средств гибкие шланги и провода должны являться частью механического транспортного средства. Во всех прочих случаях гибкие шланги и провода должны быть частью прицепа.

Данные, касающиеся испытания на соответствие пневматических тормозных систем заданным техническим условиям и ее эффективности, должны указываться на видном месте, на самом транспортном средстве, причем такая надпись должна быть нестираемой, либо приводиться иным образом (например, в руководстве, регистраторе электронных данных).

Для времени нажатия 0,2 с. промежуток времени между началом нажатия на педаль и моментом, когда давление в тормозном цилиндре достигает 75% от его предельного значения, не должно превышать 0,6 с.

Время между началом нажатия на педаль и моментом, когда давление, измеренное на соединительной головке пневматической управляющей магистрали достигает Х% от окончательного значения, не должны превышать времени, указанного в следующей таблице.

Х,%	t, c
10	0,2
75	0,4

Давление на соединительных головках питающего трубопровода и пневматической управляющей магистрали при полном включении органа управления тормозом должно быть в пределах 6,5 и 8,5 бара, независимо от условий загрузки транспортных средств.

Давление на соединительной головке питающего трубопровода в условиях, когда давление в системе соответствует давлению включения, должно составлять 7 бар. Это давление должно достигаться без использования рабочего тормоза.

Под антиблокировочным устройством понимается элемент системы рабочего тормоза, который во время торможения автоматически регулирует степень скольжения одного или нескольких колес транспортного средства в направлении его (их) вращения.

Тормозной путь для транспортных средств категорий N при использовании системы аварийного торможения, даже если орган управления для приведения ее в действие используется также для других тормозных функций, не должен превышать 0,15V+ (2V2/115) (второй член соответствует среднему значению предельного замедления), а среднее значение предельного замедления должно составлять не менее 2,2 м/с2.

На транспортных средствах, которые допускаются к буксировке прицепа, система стояночного тормоза должна удерживать весь состав на спуске или на подъеме с уклоном 12%

На каждом транспортном средстве, соответствующем типу транспортного средства, официально утвержденному на основании настоящих Правил, должен проставляться на видном и легкодоступном месте, указанном в регистрационной карточке официального утверждения, международный знак официального утверждения, состоящий из:

1. Круга, в котором проставлена буква “E", за которой следует отличительный номер страны, предоставившей официальное утверждения.

2. Номера настоящих Правил, буквы “R", тире и номера официального утверждения, расположенных справа от круга, предусмотренного в пункте.

Знак официального утверждения должен быть четким и нестираемым. Знак официального утверждения помещается рядом с прикрепляемой заводом - изготовителем табличкой или проставляется на этой табличке.

Ограничение максимальной скорости.

Ограничение скорости должно быть таким, чтобы транспортное средство в нормальных условиях эксплуатации, несмотря на вибрацию, которой оно может подвергаться, соответствовало положениям части I настоящих Правил.

В частности, УОС транспортного средства должно быть спроектировано, сконструировано и установлено таким образом, чтобы противостоять коррозии и изнашиванию, которым оно может быть подвержено, а также не допускать неправильного использования.

На транспортных средствах, находящихся в эксплуатации, должна быть исключена любая возможность увеличения или устранения, на временной или постоянной основе, порога ограничения скорости. Невозможность вмешательства в работу устройства должна быть продемонстрирована технической службе на основе документации с анализом режима отказа, в котором эта система проходит всестороннюю проверку. Анализ должен продемонстрировать, с учетом различных положений, в которых может находиться эта система, последствия изменения исходных или результирующих положений на ее функционирование, возможности достижения этих изменений с помощью неисправностей или преднамеренного вмешательства и возможность их возникновения. Результат анализа всегда определяется на основе первой неисправности.

Функция ограничения скорости и соединения, необходимые для ее обеспечения, за исключением тех, которые являются важными для работы транспортного средства, должны быть защищены от любых несанкционированных регулировок или от прекращения подачи энергии посредством установки опломбированных устройств и/или необходимостью использования специальных инструментов.

Функция ограничения скорости не должна приводить в действие использующуюся на транспортном средстве тормозную систему. Постоянный тормоз (например, замедлитель) может задействоваться только в том случае, если он начинает срабатывать после того, как функция ограничения скорости сократила подачу топлива до минимального топливного уровня.

Функция ограничения скорости должна быть такой, чтобы она не влияла на скорость движения транспортного средства при нажатии на педаль акселератора в тот момент, когда это транспортное средство двигается с установленной скоростью.

Функция ограничения скорости допускает обычное регулирование акселератора в целях переключения передач.

Неправильное срабатывание и несанкционированные регулировки не должны вести к увеличению числа оборотов двигателя свыше того уровня, который соответствует положению регулируемой водителем педали акселератора.

Функция ограничения скорости должна обеспечиваться независимо от регулирования педали акселератора, если имеется более одного такого регулятора, который может быть приведен водителем в действие из его сидячего положения.

Реализация функций ограничения скорости должна протекать удовлетворительно в окружающем ее электромагнитном поле, не вызывая никаких электромагнитных помех для функционирования других устройств и приборов в этом поле.

При приведении транспортного средства в движение к источнику питания должны подключаться все узлы, необходимые для нормального функционирования устройства ограничения скорости.

Боковые защитные устройства.

Транспортные средства категорий N2, N3, 03 и 04 должны быть изготовлены и оборудованы таким образом, чтобы обеспечить по всей их длине эффективную защиту незащищенных участников дорожного движения от попадания под транспортное средство сбоку и от попадания таким образом под его колеса. Настоящее требование считается выполненным:

а) если транспортное средство оборудовано специальным боковым защитным устройством;

б) если боковая сторона транспортного средства сконструирована и/или оборудована таким образом, что по форме и характеристикам ее составные части могут представлять собой и/или рассматриваться как заменяющие боковое защитное устройство. Считается, что составные части, совместное использование которых обеспечивает выполнение требований, образуют боковое защитное устройство.

Боковое защитное устройство не должно увеличивать габаритную ширину транспортного средства, а основная часть его внешней поверхности не должна отстоять более чем на 120 мм от наиболее удаленной плоскости (максимальная ширина) транспортного средства. Его передний конец на некоторых транспортных средствах может быть загнут внутрь. Его задний конец не должен отстоять более чем на 30 мм от боковин задних шин, расположенных снаружи (исключая выпуклые участки шин в месте контакта с дорогой) на расстоянии не менее 250 мм.

Внешняя поверхность устройства должна быть гладкой и по мере возможности сплошной от его передней до задней оконечности; однако прилегающие части могут заходить одна на другую при условии, что верхняя часть обращена краем назад или вниз, кроме того, может оставляться продольный зазор не более чем в 25 мм при условии, что задняя часть не выступает за пределы передней части; закругленные шляпки болтов или заклепок могут выступать за пределы поверхности не более чем на 10 мм, другие части могут выступать на такое же расстояние при условии, что они являются гладкими и аналогичным образом закругленными. Все внешние края и углы должны иметь закругления радиусом не менее 2,5 мм.

Устройство может состоять из сплошной плоской поверхности или из одной или более горизонтальных полос или комбинаций плоскостей и полос; используемые полосы не должны отстоять друг от друга более чем на 300 мм, а их высота должна быть не менее:

50 мм для транспортных средств категории N2 и О3

100 мм для транспортных средств категории N3 и О4, при этом они должны быть плоскими

Комбинация плоскостей и полос должна образовывать практически цельное боковое ограждение.

Передний край бокового ограждения должен быть сконструирован таким образом, чтобы при установке:

на автотранспортном средстве: он не должен отстоять более чем на 300 мм назад от вертикальной плоскости, перпендикулярной продольной плоскости транспортного средства и касательной к внешней поверхности шины колеса, расположенного непосредственно перед ограждением;

на прицепе: он должен находиться на расстоянии не более чем 500 мм сзади от плоскости;

на полуприцепе: не более чем в 250 мм сзади от средней поперечной плоскости опорных стоек, если они имеются, но в любом случае расстояние от переднего края до поперечной плоскости, проходящей через центр шкворня в его крайнем заднем положении, не должно превышать 2,7 мм.

Если передний край находится в ином незащищенном пространстве, то он должен представлять собой цельную вертикальную деталь, закрывающую ограждение на всю его высоту; при этом внешняя и передняя плоскости этой детали должны соответственно заходить назад не менее чем на:

50 мм для транспортных средств категории N2 и О3;

100 мм для транспортных средств категории N3 и 04 и загибаться внутрь на 100 мм.

На механических транспортных средствах, на которых расстояние до кабины не превышает 300 мм, ограждение должно быть сконструировано так, чтобы расстояние между его передним краем и панелями кабины не превышало 100 мм и чтобы в случае необходимости оно было загнуто внутрь под углом не более 45 градусов.

Задний край бокового ограждения не должен выступать вперед более чем на 300 мм за пределы вертикальной плоскости, перпендикулярной продольной плоскости транспортного средства и касательной к внешней поверхности шины самого заднего колеса; на заднем крае не требуется установки цельной вертикальной детали.

Расстояние между нижним краем ограждения и уровнем грунта не должно ни в одной точке превышать 550 мм. Верхний край ограждения не должен быть более чем на 350 мм ниже той части конструкции транспортного средства, которую образует вертикальная плоскость, касательная к внешней поверхности шин (кроме выпуклых частей шин, находящихся близко от земли), за исключением следующих случаев:

если плоскость не проходит через конструкцию транспортного средства, то верхний край должен находиться на уровне поверхности грузовой платформы или на расстоянии 950 мм от земли в зависимости от того, какое расстояние меньше;

если плоскость проходит через конструкцию транспортного средства на расстоянии, превышающем 1,3 м от земли, то верхний край бокового ограждения должен находиться на расстоянии не менее 950 мм от уровня грунта.

Боковые ограждения должны быть жесткими, надежно установленными (их крепление не должно ослабевать вследствие вибрации, возникающей в условиях нормальной эксплуатации транспортного средства) и должны быть изготовлены из металла или любых других пригодных для этого материалов. Боковое ограждение считается пригодным, если оно способно выдерживать горизонтальную статическую нагрузку в 1 кН, прилагаемую перпендикулярно к любой части его внешней поверхности с помощью центральной плоской части испытательного устройства круглого сечения диаметром 220 мм + 10 мм, и если прогиб ограждения под нагрузкой в этом случае не превышает 30 мм на самом заднем участке ограждения длиной в 250 мм и 150 мм на остальной части ограждения. Выполнение этого требования может быть проведено путем расчета

Стационарно устанавливаемые на транспортном средстве компоненты, например аккумуляторные ящики, емкости для сжатого воздуха, топливные баки, лампы, отражатели и ящики для инструментов и запасные колеса, могут быть вмонтированы в боковое ограждение при условии, что они отвечают требованиям настоящих Правил в отношении размеров.

Задние защитные устройства.

Дорожный просвет до нижнего края защитного устройства даже у порожнего транспортного средства не должен превышать 550 мм по ширине устройства, при этом высота от уровня грунта до точек, в которых на устройство воздействуют испытательные нагрузки не должна превышать 600 мм.

Ширина заднего защитного устройства ни в коем случае не должна превышать длину задней оси, измеренную по наиболее удаленным точкам колес, исключая выпуклые части шин у поверхности земли, и в то же время не должна быть короче ее более чем на 100 мм с каждой стороны. При наличии нескольких задних осей в расчет принимается длина самой длинной задней оси.

Устройство должно устанавливаться таким образом, чтобы расстояние по горизонтали между задней частью устройства и задней оконечностью транспортного средства не превышало 400 мм; это расстояние должно быть уменьшено на величину регистрируемой деформации, измеренную в ходе официального утверждения заднего защитного устройства согласно положениям настоящих Правил и указанную в регистрационной карточке официального утверждения. При измерении этого расстояния все части транспортного средства, высота которых на транспортном средстве в порожнем состоянии превышает 3 м от уровня земли, не учитываются.

Максимальная масса типового транспортного средства, подлежащего официальному утверждению, не должна превышать значение, указанное в карточке сообщения об официальном утверждении каждого типа ЗЗУ, предназначенного для установки на данном транспортном средстве. Расстояние между двумя продольными плоскостями, касательными к внешним кромкам колес задней оси транспортного средства, подлежащего официальному утверждению, должно быть таким, чтобы расстояние от двух наружных испытательных точек ЗЗУ, упомянутых в пункте 3.1 3 приложения 5, до этих плоскостей составляло 300 ± 25 мм.

Дорожный просвет до нижнего края устройства даже у порожнего транспортного средства не должен превышать по всей ширине 550 м. Устройство должно располагаться как можно ближе к задней части транспортного средства. Ширина устройства ни в коем случае не должна превышать длину задней оси, замеренной по наиболее удаленным точкам колес, исключая выпуклые части шин у поверхности земли, и в то же время не должна быть короче ее более чем на 100 мм с каждой стороны. При наличии нескольких задних осей в расчет принимается длина самой длиной задней оси.

Высота поперечного сечения устройства должна быть не менее 100 мм. Концы устройства не должны загибаться назад или иметь острые выступы; это условие считается выполненным, если концы закруглены, а радиус закругления составляет не менее 2,5 мм.