Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

• Амортизационные материалы
• Характеристика амортизационных материалов
• Характеристика амортизационных материалов
• Динамическая характеристика амортизационных материалов
• Перевозка скоропортящихся грузов
• Классификация скоропортящихся грузов
• Ественная убыль при перевозках скоропортящихся грузов
• Обеспечение сохранности наливных грузов
• Пищевые наливные грузы
• Хмические наливные грузы
• Автоцистерны
• Основные требования по обеспечению сохранности перевозимых грузов
• Практическая работа 1
• Теоретическая часть
• Практическая часть
• Задачи
• Практическая работа
• Теоретическая часть
• Практическая часть
• Транспортное страхование грузов
• Виды и значения маркировки грузов
• Таблица маркировки грузов
• Практическая работа №3
• Теоретическая часть
• Практическая часть.
• Задача 3.1
• Практическая работа №4
• Теоретическая часть
• Практическая часть
• Задача 4.1
• Задача 4.2
• Задача 4,3
• Задача 4,4
• Практическая работа №5
• Теоретическая часть
• Практическая часть
• Практическая работа №6

Амортизационные материалы

Амортизационные материалы - материалы для изготовления упаковочных амортизаторов, такие, как гофрированный картон, вспененные полимеры, мягкие сорта резины, пружины, деревянная стружка и т.д.

Амортизационные материалы обеспечивают сохранность изделий при ударах, вибрации, трении выступающих частей изделия о внутренние поверхности твердой тары и других нагрузках, Требования к амортизационным материалам следующие: небольшая объёмная масса, достаточная механическая прочность, минимальная остаточная деформация, возникающая в результате действия механических нагрузок, негигроскопичность и химическая инертность, отсутствие абразивных свойств, низкая стоимость и простота изготовления.

Характеристика амортизационных материалов

Каждый вид амортизационных материалов имеет свои специфические свойства, определяющие условия использования и ограничивающие сферу применения.

Древесная стружка обладает высокой эластичностью, используется для амортизации тяжёлых предметов, однако её упругие свойства нестабильны, они зависят от влажности. Оптимальная влажность древесной стружки составляет 12-18%. При большей влажности стружка теряет эластичность, а при меньшей ломается и пылит. Кроме того, древесная стружка может содержать смолистые вещества, вызывающие коррозию.

Войлок и шерсть отличаются достаточной упругостью, хорошо сопротивляются повторным деформациям, но гигроскопичны, подвержены гниению и поражению насекомыми.

Стекловолокно обладает наибольшей упругостью, негигроскопично, не подвержено сгоранию, но характеризуется высокой абразивностыо, что значительно ограничивает сферу его применения.

Бумага и картон - наиболее распространённые виды амортизирующих материалов. Они легко принимают нужную форму, стоимость их производства относительно невелика, хорошо амортизируют лёгкие изделия, применяются для упаковывания пищевых, парфюмерных, медицинских и других грузов, но боятся сырости при повторном использовании, теряют упругие свойства.

Пенистые полимеры являются наиболее перспективными амортизаторами. Среди них необходимо выделить пенополистирол, амортизирующий и теплоизолирующий материал с микроячеистой структурой. Плотность пенополистирола 25кг/м . Он обладает большой механической прочностью, стоек к влаге, низким температурам, не даёт пыли, но при повторных нагрузках изменяет свои амортизационные свойства. Применяются также пенополиуретан, пенополиэтилен, велофлекс и др., отвечающие всем современным требованиям, но обладающие пока высокой стоимостью. Свойства пенистых амортизационных материалов достаточно хорошо изучены, разработаны методики расчёта прокладок из указанных материалов.

Динамическая характеристика амортизационных материалов

При перевозке различными видами транспорта, хранения на складе в штабелях, выполнении погрузочных-разгрузочных работ система «изделие-упаковка» подвергается воздействию различных видов нагрузок, ударов и вибрации. Практика показала, что наиболее опасными нагрузками, действующими на систему «изделие-амортизация-тара» в процессе доставки от изготовителя до потребителя, являются удары. Нормативные воздействия нагрузок на тару и груз при различных условиях перевозки и перегрузки следующие:

Условия перевозок и перегрузок	Величина нагрузки, доли g
Перемещение по железной дороге	2,0
Воздействия при соударении железнодорожных вагонов	3,0
Перемещение автотранспортом:
- по асфальтному покрытию	1,0-1,5
- по грунтовой дороге	3,5
Перемещение морским транспортом	1.0
авиатранспортом	2,0-5,0
Воздействия при выполнении грузовых операций	2,0 - 5,0
Удары при падении	25,0 и более

Выбор амортизационного материала для конкретных условий работы осуществляется на основе его динамической характеристики, определяемой специальными испытаниями. В процессе испытания имитируется падение груза (молота) переменной массы на прокладку из амортизационного материала. По результатам испытаний строится график зависимостей ударной перегрузки от статической нагрузки. Эта зависимость и является динамической характеристикой амортизационного материала. Кривая, выражающая зависимость «ударная перегрузка-статическая нагрузка», представляет характерную вогнутую форму с ярко выраженным минимумом.

При малой массе молот (левая ветвь динамической кривой) создаёт на амортизаторе нагрузку меньшей величины по сравнению с необходимой для того, чтобы, преодолев упругие силы материала, деформировать его на значительную величину (происходит отскок); возникают значительные ударные перегрузки. С увеличением массы молота деформация материала увеличивается и, наконец, достигает такой величины, при которой материал обнаруживает наилучшие амортизационные свойства. Эта нагрузка соответствует минимуму динамической кривой.

При дальнейшем увеличении массы молота возрастает остаточная деформация. Вследствие сильного сжатия материал начинает терять свои амортизационные свойства, ударные перегрузки вновь увеличиваются (правая ветвь кривой). Таким образом, зона минимума кривой (динамической характеристики) соответствует оптимальным условиям работы испытываемого материала.

Перевозка скоропортящихся грузов

Классификация скоропортящихся грузов

Согласно Правилам перевозок скоропортящихся грузов автомобильным транспортом в международном сообщении скоропортящиеся грузы в зависимости от происхождения делятся на следующие группы:

1. Продукты растительного происхождения: фрукты, овощи, ягоды, грибы и др.;

2. Продукты животного происхождения: мясо различных животных и птиц, рыба, икра, молоко, яйца и др.

3. Продукты переработки: молочные продукты, в т.ч. сыры, жиры различные, колбасные и другие мясные изделия, плоды замороженные и др.;

4. Растения живые: срезанные цветы, цветы в горшках, саженцы деревьев и кустарников, рассада и др.

В зависимости от способа температурной обработки скоропортящиеся грузы делятся на:

1. Свежие или остывшие без изменения их естественного состояния;

2. Охлажденные (как правило, до температуры от -6°С до +4°С, но иногда до +13°С);

3. Замороженные (температура от -7°С до -18°С);

4. Глубокозамороженные (температура ниже -18°С);

5. Подогретые (с повышенной температурой относительно температуры наружного воздуха).

Замороженный продукт это продукт, температура которого в толщине не выше -6°С и в нем практически прекращаются биохимические процессы. Вода в таком продукте превращается в лед. Продукт в некоторой степени теряет вкусовые и ароматические свойства, но сохраняет питательность.

В охлажденном продукте температура в толще от. 0. до +4°С, что замедляет физические и биохимические процессы.

Термически необработанные продукты имеют температуру близкую или равную температуре наружного воздуха.

По совместимости свойств для совместной перевозки грузы поделены на группы (табл. 1).

Таблица 1

Группа грузов	Перечень грузов
Замороженные и охлажденные продукты	Мясо, субпродукты 1 категории; мясо и субпродукты в блоках; птица; сало-шпиг; масло сливочное, масло топленое, жиры животные, маргарин; яичные продукты
Охлажденные продукты	Яблоки зимние, груши зимние, виноград
Охлажденные продукты	Яблоки и груши летние и осенние; абрикосы и персики; слива; виноград, вишня; черешня; крыжовник; смородина
Охлажденные продукты	Помидоры бурые и розовые; капуста цветная; капуста белокочанная
Охлажденные продукты	Яйца; консервы в герметической жестяной и стеклянной таре
Сушенные продукты	Сухие яичные продукты; сухой омлет; сухое молоко; сухое обезжиренное молоко; сухофрукты; орехи; сгущенное молоко в герметичной жестяной таре; консервы в герметичной жестяной и стеклянной таре.

Температурные условия перевозки некоторых свежих скоропортящихся грузов согласно действующим правилам представлены в табл. 2.

Таблица 2

Наименование груза (продукта)	Температура при погрузке, °С	Температура воздуха в кузове рефрижератора при перевозке, °С
		от	до
Продукты животного происхождения
Консервы рыбные	0	+6	-1
Консервы всякие	-	+15	+20
Мясо и птица охлажденные	0;+4	0	-1
Мясо и птица остывшие	+4;+12	+10	+4
Рыба во льду	+3	0	-1
Молоко свежее и пастеризованное, молочные продукты в бутылках	+5	+5	0
Яйца (не подвергнутые холодильной обработке)	+8	+8	+4
Продукты растительного происхождения
Капуста кочанная (ранняя) и цветная	+8	+8	+1
Баклажаны и дыни	+8 +10	+10	+8
Картофель	-	+5	+20
Огурцы	+10	+10	+5
Помидоры бурые и розовые	+15	+15	+8
Помидоры красные	+8	+8	+4
Абрикосы	+3	+3	0
Ананасы	+10 +13	+11	+8
Вишня, черешня	+3	+2	+1
Слива, алыча	+7	+7	+1
Мандарины	+5 +8	+8	+2

Если груз и его температурный режим не указан в официальных документах, то грузоотправитель указывает температуру для перевозки его груза при условии, что по техническим возможностям транспортное средство может обеспечить заявленную температуру. Скоропортящиеся грузы могут быть классифицированы по общей классификации любых грузов:

· По физико-химическим свойствам - твердые, жидкие и наливные. Твердые, в свою очередь, могут быть штучными и наволочными;

· По условиям перевозки - не требующие специализированного подвижного состава, требующие соблюдения особых санитарных и температурных режимов, следовательно, специализированного подвижного состава, учитывающего особенности груза;

· По срочности перевозки - требующие сжатых сроков для сохранности качества, грузы с длительным сроком перевозки.

Но в классификации скоропортящихся грузов главенствующими должны оставаться признаки происхождения груза и связанная с ними классификация по температурной обработке.

Естественная убыль при перевозках скоропортящихся грузов

При перевозках отдельных грузов, вследствие присущих им физико-химических и биологических свойств, может произойти изменение массы или объема, либо целостности груза.

Неизбежные потери грузов, зависящие от вида груза, условий и длительности перевозки, перегрузки и хранения; климатической зоны; тары и упаковки, относятся к естественной нормальной убыли. Нормы естественной убыли устанавливаются соответствующими ведомствами. На каждом виде транспорта существует свой норматив естественной убыли.

Установленные нормы являются предельными максимальными потерями груза при перевозке, поэтому списание убыли должно строго контролироваться и производиться по актам. Перевозчик не несет ответственность только за естественную убыль в пределах норматива. Основными причинами естественной убыли являются усушка (уменьшение влаги содержимого в грузе, улетучивание, испарение, вымораживание), выветривание, впитывание в упаковку и тару, утечка (просачивае-мость), раструска и распыл (обычно сыпучих грузов), бой тары (стеклянной, фарфоровой и др.). При перевозке штучных грузов и фасованных товаров по счету нормы естественной убыли не применяются. Повреждения тары, а также разница между фактической массой тары и массой по трафарету в норму потерь не включаются.

Нормы естественной убыли грузов при автомобильных перевозках устанавливаются в процентах к начальной массе (или объему) груза нетто и включают также убыль при перегрузочных работах. При расчете потерь груза учитывают массу груза, норматив естественной убыли, расстояние и продолжительность перевозки, период года, технологию перевозок, тип подвижного состава.

Теплым периодом считают период с 1 мая по 30 сентября для районов, расположенных севернее 50° северной широты, и с 1 апреля по 31 октября для районов, расположенных южнее 50е северной широты.

Обеспечение сохранности наливных грузов

Наливные грузы, как правило, бестарные и их перевозят в цистернах, устанавливаемых на автомобилях вместо грузовой платформы.

Перевозка наливных грузов характеризуется особой спецификой - обращение в специализированную логистическую компанию позволит быть уверенными в сохранности и своевременной доставке груза.

Доставка наливных грузов - это перевозка преимущественно двух обширных категорий грузов, классифицирующихся на химические и пищевые вещества, при транспортировке которых необходимо обеспечить полную герметичность, чтобы избежать утечки или испарения. Если требуется перевезти опасный груз - то фактор герметичности становится важным уже не только с точки зрения сохранности доставляемого вещества в полном объеме, но и с точки зрения безопасности окружающей среды и предотвращения аварийных ситуаций.

Кроме того, перевозка наливных грузов зачастую требует поддержания определенного температурного режима или подогрева при выгрузке, что также связано с особенностями перевозимых веществ, которые при определенных температурах могут становиться вязкими или начинают испаряться. Если же речь идет о перевозке пищевых грузов, то при нарушении допустимого температурного диапазона, пищевые продукты могут просто испортиться. Необходимо соблюдать и стерильность, проводить специальную обработку емкостей (если это не одноразовые флексиконтейнеры), посредством которых будет производиться перевозка наливных грузов, - это необходимо во избежание взаимодействия различных веществ, что может испортить качество химического или пищевого продукта и даже привести к небезопасным реакциям.

Пищевые наливные грузы

Автоцистерны должны соответствовать критерию высокой экологичности, при которой полностью исключается какое-либо вредное влияние поверхностей, соприкасающихся с грузом, на свойства перевозимого вещества. Автоцистерны производятся из материалов, устойчивых к коррозийным процессам, на стенках емкостей не образуются неочищаемые загрязнения. Перевозка наливных грузов включает предоставление заказчику идеально чистых емкостей, прошедших специальную антибактериальную обработку. Также при транспортировке наливных грузов часто необходимо поддерживаться определенной температуры, что дает возможность довезти груз с полным сохранением его качества.

Химические наливные грузы

При перевозке наливных химических грузов необходимо соблюдать стерильность цистерн, кроме того, перевозка химических грузов требует знания свойств доставляемых материалов, которые могут характеризоваться вязкостью, испаряемостью, приводить к образованию пара. Соответственно, в некоторых случаях цистерны, в которых производится перевозка опасных грузов, должны быть оснащены газовытяжными трубами, специальными дыхательными клапанами или другим необходимым оборудованием.

Автоцистерны

Разное количество секций (от 1 до 6) и объем емкостей (от 20 до 46 куб.м.) позволяет реализовывать наиболее выгодное предложение по транспортировке груза в автоцистерне вне зависимости от заявленного объема партии. Современные цистерны оборудованы надежными сливными устройствами и оснащены разными видами переходников (от 500 до 100 мм), что делает погрузку/выгрузку перевозимой продукции достаточно простой и эффективной. В идеальном случае автоцистерны изготовлены из нержавеющей стали, характеризуются изотермичностью, кроме того, в машинах имеется возможность разогрева разных типов: парового, электрического и автономного с помощью отопителей.

Наличие отдельных секций в автоцистернах делает возможной одновременную перевозку нескольких разных грузов, что также является плюсом в пользу практичности и экономичности транспортировки жидких грузов. Тщательная промывка и обработка пищевых автоцистерн после каждой перевозки обеспечивает полную санитарную безопасность. Также обеспечению фактора безопасности способствует и то, что цистерны производятся из антикоррозийных материалов, на которых не возникают несмываемые загрязнения. Внутренние поверхности химических и пищевых автоцистерн не должны вступать ни в какие реакции с перевозимыми продуктами, поскольку вследствие этого возможно изменение вкуса, запаха или иных свойств груза - современные материалы, из которых выполнены цистерны, полностью удовлетворяют этому требованию.

Пищевые автоцистерны изготавливают таким образом, что их конструкция позволяет осуществить тщательную промывку и быть полностью уверенным в чистоте емкости. Кроме того, при перевозке некоторых видов грузов необходимо поддерживать определенный температурный режим: современные химические и пищевые автоцистерны оснащены оборудованием для поддержания заданной температуры.

Сохранность перевозимых грузов - одно из условий договора перевозки, выполнение которого входит в обязанности перевозчика. Предусматривается ответственность за несохранность груза после принятия его для перевозки и хранения до выдачи грузополучателю.

Основные требования по обеспечению сохранности перевозимых грузов:

- подготовка груза к перевозке (приведение груза в транспортабельное состояние, обеспечивающее сохранность и безопасность перевозки с учетом полного использования грузоподъемности или вместимости вагона);

- маркировка груза (отправительская, железнодорожная и специальная)

- определение количества или массы груза

- выбор подвижного состава и подготовка вагонов к перевозке

- размещение и крепление грузов

- пломбирование вагонов и контейнеров

- соблюдение срока доставки

- документальное оформление перевозок

- охрана и сопровождение грузов.

Сохранность перевозимых грузов повышается за счет маршрутизации перевозок, так как при этом ускоряется доставка грузов.

Несохранность груза - ухудшение или полная потеря качества, изменение количества, а также пересортица, в результате которой груз уценивается до более низкого сорта.

Несохранность может быть следующих видов:

- количественные потери - уменьшение массы груза, потеря грузовых мест, потеря части груза (при технических неисправностях подвижного состава, погрузочно-разгрузочных машин и устройств, при россыпи навалочных и проливании наливных грузов, при хищении, в аварийных ситуациях);

- качественные потери - ухудшение свойств груза, его внешнего вида и товарного сорта (при несоблюдении правил перевозки и хранения, при пересортице);

- количественно-качественные потери - уменьшение количества груза с одновременным ухудшением качества всей партии груза (при испарении нефтепродуктов улетучиваются наиболее ценные фракции). Несохранные перевозки приводят не только к материальному ущербу от потери грузов, но и к загрязнению окружающей среды и, в частности.

Для наливных грузов можно выделить следующие причины несохранности:

испарение при наливе-сливе и транспортировке (открытость струи, негерметичность крышек люков цистерн);

утечка, выплескивание через неплотности котла цистерны, наливных и сливных устройств (из-за нарушения технологии заключительных операций при наливе - закрытие крышек колпаков цистерн без установки резиновых прокладок, неполное завинчивание запоров);

сброс в окружающую среду неутилизированных остатков груза в пунктах очистки недослитых цистерн;

в случаях налива груза без учета его объемного расширения;

налипание на стенки вагонов и трубопроводов (нарушение технологии разогрева вязких грузов, низкая скорость перекачки).

Сокращение потерь при наливе возможно за счет ускорения операции налива, достигнутого автоматизацией открытия и закрытия крышек колпаков цистерн, подачи и уборки наливных стояков, регулирования и контроля скоростей подачи нефтепродукта в цистерну. Цистерны должны соответствовать роду перевозимого груза, иметь исправные уплотнительные кольца. Во время налива необходимо следить за исправностью котла цистерны, а при обнаружении течи прекратить налив. Категорически запрещается заполнять котлы выше установленной нормы. По окончанию нужно герметично закрыть крышку.

Практическая работа №1

Расчёт прочности и крупногабаритной тары в процессе грузовой операции

Теоретическая часть

Тара является одним из важнейших элементов упаковки и представляет собой изделие для размещения продукции.

Классификация тары

1) По функциональным признакам

a) Потребительская

b) Групповая

c) Производственная

d) Тара-оборудование

e) Транспортная

2) По условиям эксплуатации

a) Разовая

b) Возвратная

c) Многооборотная

3) По способности выдерживать нагрузки

a) Мягкая

b) Полужёсткая

c) Жёсткая

4) По размерам

a) Крупногабаритная

b) Малогабаритная

5) По материалу изготовления

a) Из одного материала

b) Комбинированная

6) По прочности

a) Прочная

b) Хрупкая

7) По способности к штабелированию

a) Штабелируемая

b) Нештабелируемая

8) По герметичности

a) Герметичная

b) Негерметичная

9) По конструкционным особенностям

a) Неразборная

b) Разборная

c) Складная

10) По количеству затаренного груза

a) Индивидуальная

b) Групповая

Основные принципы расчёта прочности транспортной тары

Прочность транспортной тары в значительной степени определяет сохранность груза в процессе перевозок. На прочность определяющее влияние оказывают:

· Характер груза и его допустимая масса в единице тары

· Размер тары и её отдельных частей

· Механические свойства материала, используемого для изготовления тары

· Условия выполнения перевозок с точки зрения воздействия внешних факторов

Статистическое сжимающее усилие которое должна выдерживать тара, находящаяся в нижнем ряду штабеля:

автоцистерна груз перевозка наливной скоропортящийся

где g- ускорение свободного падения (9,81 м/сек²)

Q - масса тары с грузом, кг

H - высота штабеля (штабирования), м

h - высота единицы тары

Высоту штабеля H устанавливают нормативно-технические документации для конкретных видов продукции.

Динамические нагрузки учитывают, когда в процессе перевозки на груз действуют вертикальные и горизонтальные (продольные и поперечные) инерционные силы (Н):

Где a - ускорение

n - количество грузовых единиц (в определённом направлении)

Усилие нажатия рассчитывают по формуле



Где - коэффициент запаса, который зависит от срока хранения груза.

Если указан в нормативно-технической документации, то его принимают . При хранении до 30 суток . До 100 суток =1,65.

Расчёт конструкции крупногабаритной тары

Расчет конструкции крупногабаритной тары, масса-брутто которой составляет  500 - 20000 кг, производится с учетом поперечных сжимающих нагрузок, возникающих при строповке тар с грузом и изгибающих усилий, действующих на элементы тары при подъеме груза.

Усилие массы груза G, Н должно быть компенсировано вертикальными составляющими реакции в стропах:

Где R - реакция в стропах, Н

- угол между стропами и горизонтальной крышкой тары, градусы.

Горизонтальная составляющая реакции R_г. Тогда сжимающее усилие поперёк ящика составляет R_п. При этом угол должен быть не меньше 45 градусов.

Необходимо учитывать что перемещение грузов кранами происходит в условиях переходных режимов, действия ускорения. Средняя величина ускорения составляет a_ср=0.6-0.8 м/с² поэтому необходимо ввести динамический коэффициент k_д учитывающий коэффициент нагрузки:

Также следует учесть, что в процессе обращения тара подвергается перегрузкам многократно, в результате чего появляются усталостные напряжения и снижается прочность тары. Поэтому вводят коэффициент перегрузки значение которого принимается 1,1-1,25 в зависимости от числа перегрузок.

С учётом и сжимающее усилие составит:

Необходимо также рассмотреть оптимальные зоны строповки транспортной тары, которые определяют усилия на изгиб полоза, работающего как свободно лежащая балка. Максимальные усилия на изгиб при этом возникают в точках опоры и с середине полоза. Расчёты показали, что зоны строповки надёжней всего располагать на расстоянии 0,2L от торцевых стенок ящика.

Практическая часть.

Задача 1.1

Определить усилия, действующие на крупногабаритную тару при условии:

g=9,81 м/сек²

Q = 500 кг

H = 6 м

h= 1 м

Решение

Н

Задача 1,2

Определить усилие массы груза G, Н по вертикальным составляющим реакции в стропах:

Q = 500 кг

g=9,81 м/сек²

=60 градусов

Решение

G=Q*g

H

Задача 1,3

Определить по приведённым формулам, задавшись произвольными значениями с учётом сжимающее усилие.

Вариант 1:

Q = 500 кг

= 1,1

= 1,25

= 45 градусов

= 45 градусов

= 0.6 м/сек²

Решение:

R=0.25*1.25*1.1*500*0.6*ctg(45)*sin(45)= 72,9 Н

Вариант 2:

Q = 800 кг

= 1,2

= 1,30

= 45 градусов

= 50 градусов

= 0.7 м/сек²

Решение:

R=0.25*1.2*1.3*800*0.7*ctg(50)*sin(45)= 129.6 Н

Вариант 3:

Q = 1000 кг

= 1,25

= 1,35

= 45 градусов

= 55 градусов

= 0.75 м/сек²

Решение:

R=0.25*1.25*1.35*1000*0.75*ctg(55)*sin(45)= 156.7 Н

Вариант 4:

Q = 1100 кг

= 1,1

= 1,4

= 45 градусов

= 60 градусов

= 0.8 м/сек²

Решение:

R=0.25*1.1*1.4*1100*0.8*ctg(60)*sin(45)= 138.3 Н

Вариант 5:

Q = 1200 кг

= 1,25

= 1,45

= 45 градусов

= 65 градусов

= 0.8 м/сек²

Решение:

R=0.25*1.25*1.45*1200*0.8*ctg(55)*sin(45)= 143.4 Н

Практическая работа №2

Маркировка, документация по сверхнормативным грузам

Теоретическая часть

Документы, регламентирующие перевозки сверхнормативных грузов. На автомобильном транспорте основным

документом, регламентирующим деятельность транспортной организации, являются Правила дорожного движения РФ. В п.23,5 ПДД отмечается, что перевозка тяжеловесных грузов и движение транспортных средств с габаритными параметрами, превышающими нормативы ширины, длины и высоты производится в соответствии со специальными правилами.

В 1996 г. специальные правила выделены в документ Инструкции по перевозки тяжеловесных крупногабаритных грузов автомобильного транспорта по дорогам Российской Федерации, утвержденной Минтрансом России и согласованной с МВД России.

Оба документа устанавливают обязательность перевозки сверхнормативных грузов с учетом требований ПДД и дополнительных специфических требований, изложенных в инструкции, а также с обязательным выполнением требований, указанных в разрешении на перевозку груза, с учетом ситуации на момент перевозки Z(t).

Международные перевозки осуществляются на основании специальных конвенций и соглашений, регулирующих выполнение международных автомобильных перевозок. На других видах транспорта имеются свои нормативные документы по перевозке таких специфических грузов, как сверхнормативные.

Инструкция по перевозке сверхнормативных грузов определяет порядок и сроки подачи и оформления разрешения дорожными организациями разного уровня подчинения. Там же изложены основные требования к техническому состоянию, оборудованию и опознавательным знаком, а также порядок осуществления контроля над соблюдением допустимых весовых и габаритных параметром груза в транспортном положении. В Инструкции указаны обязанности и ответственность органов, выдающих разрешение перевозчикам грузов, и ГИБДД. В ней дается порядок оформления компенсаций износа дорог при рассматриваемых перевозках и расходов, связанных согласованием маршрута и дополнительными мероприятиями при пропуске и сопровождении груза по дорогам.

Правительством России выпущен ряд документов по дорожному фонду о взимании платы за перевозку сверхнормативных грузов по автомобильным дорогам и другие ограничительные и рекомендательные документы.

Аналогичные документы с детализацией отдельных вопросов выпускаются Российской транспортной инспекцией, ГИБДД и субъектами Федерации. Например, Правительство Москвы как субъект Федерации выпустило распоряжение «О дополнительных мерах по организации отстоя прибывающего в город большегрузного транспорта». Создание регламентирующих документов вызвано особой сложностью формирования транспортировки сверхнормативного груза не только из-за его нестандартности, но и особого взаимоотношения с дорожным комплексом и жизнедеятельностью региона перевозки, что требует гарантий безопасности широком смысле этого понятия.

Документы, сопровождающие перевозку сверхнормативных грузов. При перевозке сверхнормативных грузов по дорогам России водитель должен иметь стандартный набор документов, в том числе лицензионную карточку, профессиональные права на управление автомобилем, технический паспорт автомобиля, а также специальные документы, без которых запрещается перевозка сверхнормативных грузов. К специальным документам относятся прежде всего: разрешение на бланке установленной формы с указанием утвержденного маршрута, типа транспортного средства и номера его государственной регистрации, фамилии водителя и отметки о том, что он прошел инструктаж о специфике самого груза и маршрута следования.

Никакие исправления в разрешении не допускаются, в том числе замена фамилии водителя. Разрешение имеет несколько степеней защиты от риска подделки и свой номер и является документом строгой отчетности. Совместно с разрешением должны быть оформлены пропуск, отражающий часть информации, и разрешение, помещенные на переднее лобовое стекло автомобиля для оперативного контроля перевозочного процесса. Разрешение и пропуск выдаются на одну поездку или на определенный срок для грузов первой категории, но не более чем на 3 месяца. Это связано с сезонным изменением качества дорог. Для грузов второй категории выдаются только разовое разрешение из-за необходимости проверки мостового сооружения по состоянию на момент перевозки по условиям безопасности движения, то есть из-за возможного изменения ситуации по времени Z(i).

На международные перевозки разрешение выдает Центродорсервис по общей процедуре его разработки и утверждения.

Крупногабаритные и тяжеловесные троллейбусы и автобусы освобождаются от необходимости получения разрешения, так как они работают на стандартных маршрутах, на которые управление «Гортранс» выдает «Паспорт маршрута» после обязательного обследования последнего.

Выдача разрешения оплачивается заказчиком, так как кроме услуг, связанных с выдачей самого разрешения, возможны обследования трассы, разработка вариантов трансформации сети и других мер безопасности.

Органы, выдающие разрешение, и их должностные лица несут ответственность в установленном порядке за правильность информации, безопасность маршрута, своевременность проведения мероприятий по подготовке и обустройству маршрута согласно п.7.2 Инструкции.

Опознавательные знаки на транспортном средстве. Опознавательный знак «Автопоезд» должен быть включен при движении автопоезда, а в темное время суток и при остановке транспортного средства (п. 19.8 ПДД). При перевозке сверхнормативного груза из-за опасности, создаваемой его габаритами и массой, должен быть включен ближний свет фар (п. 19.5 ПДД). В случаях, предусмотренных правилами перевозки этих грузов, должен быть включен проблесковый маячок оранжевого цвета (п. 19.9 ПДД).

Перевозчик имеет право перевозить сверхнормативные грузы только при условии, что на автотранспортном средстве будет установлен знак «Крупногабаритные грузы» - щиток с диагональными красными и белыми чередующимися полосами или «Длинномерное транспортное средство» прямоугольник желтого цвета с красной каймой. Может быть установлен знак «Ограничение скорости» - круг с широкой красной каймой.

С 01.01.2000 г действует ГОСТ Р 51253-99 «АТС. Цветографические схемы размещения светоотражающей маркировки. Технические требования» и ГОСТ Р 41.104-99 «Единообразные предписания, касающиеся специального утверждения светоотражающий маркировки для транспортных средств большей длины и грузоподъемности», предусматривающие контурные обозначения габарита транспортного средства.

Применение аналогичного Правила №104ЕС за рубежом дало очень хорошие результаты, например, число ДТП в США уменьшилось на 21,2 % в ночное время и на 16 % - в дневное.

На автомобилях для международного движения обязательно устанавливаются отличительные знаки - код страны, регистрационный номер и при использовании книжки МДП - значок «TIR».

Транспортное страхование грузов

Под транспортным страхованием понимается совокупность различных видов страхования, создающих условия возмещения различного рода финансовых убытков, возникающих у участников транспортного процесса в результате обстоятельств, находящихся вне зоны их контроля.

На груз в процессе транспортировки могут действовать три группы внешних воздействий:

механические - удары, толчки, вибрация, статические нагрузки, трение;

климатические - влажность, воздуха, атмосферные осадки, солнечная радиация, перемена температур;

биологические - жизнедеятельность микроорганизмов, насекомых и грызунов.

Риск может проявляться как множество отдельных обособленных рисков. Поэтому для оценки возможности потери груза необходимо установить природу риска, его источник и последствия.

Риски могут быть объективными (землетрясения, ураганы и т.п.) и субъективными (кражи, аварии и т.п.); страхуемыми и нестрахуемыми. Страхуемый риск - это риск, по которому можно определить вероятность того, что риск возникнет, поэтому может быть предложено приемлемое вознаграждение на случай возникновения неблагоприятных условий. Нестрахуемый риск не поддается расчету (определению), вследствие чего выплаты страховых вознаграждений невозможны.

Плата за страхование является мерилом той опасности, которой может быть подвергнут грузовладелец (перевозчик), поэтому так важно правильно проектировать систему транспортировки и предпринимать превентивные меры, предупреждающие субъективные риски. Международные перевозки оформляются на основе правил Инкотермс - унифицированных правил, разъясняющих условиях купли-продажи и права и обязанности продавца и покупателя. Эти правила регламентируют отношения между грузовладельцами в основном для учета перехода риска.

Согласно правилам Инкотермс существует 13 базисов поставки, объединенных в четыре группы:

Е - отгрузка со склада продавца (Ex works); включает базис поставки EXW (франко-предприятие или с завода), согласно которому покупатель забирает товар в месте производства и сам осуществляет перевозку (как бы самовывозом).

F Щ передача от продавца товара, свободного от риска (Free on risk), за счет покупателя. Основной фрахт или перевозка не оплачена. Группа состоит из трёх базисов:

FCA (франко-перевозчик) - грузовладелец доставляет груз до указанных перевозчиком места и времени;

FAS (свободно у борта судна) продавец доставляет груз в порт отгрузки в установленные покупателем сроки;

FOB (свободно на борту) - груз доставляется непосредственно на судно в установленное сроки.

С - продавец несет определенные расходы (Cost) даже после момента перехода на покупателя риска потери (повреждения) товара, или основной фрахт оплачен. Группа включает четыре базиса:

CFR (стоимость и фрахт) для контрактных поставок морским транспортом;

CIF (стоимость, страхование, фрахт) - это условие, как и FOB, по которому товар котируется на товарных биржах, применяется при морских перевозках;

СРТ (перевозка оплачена до ...) - аналог базиса CFR, но применяется на многих видах транспорта. Продавец отвечает за груз до передачи первому из возможных перевозчиков. Покупателю этот базис невыгоден;

CIP (перевозка и страхование оплачены до...) - часто применяется на всех видах транспорта, кроме водных.

D - доставка товара в место назначения (at a stated Destion), или прибытие. Группа включает пять базисов:

DAF (поставка франко-граница), согласно которому груз доставляется до граничного пункта в указанное время;

DES (поставка франко-судно) - поставка на судно перевозчика;

DEO (поставка франко-причал) - поставка на указанный покупателем причал и в указанное время;

DDU (поставка без уплаты пошлины или франко-покупатель) - поставка в указанные покупателем место и время без уплаты пошлины;

DDP (поставка с уплатой пошлины) - то же, но с уплатой покупателем таможенной пошлины.

На автомобильном транспорте и в комбинированном сообщении чаще всего используются термины EFW, FCA, СРТ, CIP, DAF, DDU, DDP. Применение условия CIF для этих видов транспорта создаёт трудности при разрешении споров. Условие DAF применяется редко, но в Росси и в странах СНГ используется для железнодорожных перевозок.

Базисные условия поставки разработаны с целью однозначного определения системы транспортировки, возможных рисков и других особенностей, что особенно важно при международных перевозках, где сталкиваются интересы разных фирм и государств. Условия базиса могут влиять на стоимость товара. Если продавец не доставляет товар (базис EXW), то он довольствуется минимальной ценой, максимальной цене соответствует базис DDU и DDP.

Применяемость базисов поставки

В помещении продавца в момент передачи и приема товара	EXW
При передаче товара перевозчику	FSA
При размещении товара около судна на причале или лихтере	FAS
При переходе товара через поручни судна	FOB CFR CIF
При передаче товара перевозчику	CPT CIP
При передаче товара на границе, но до таможенного поста соседней границы	DAF
При сдаче товара покупателю на борту судна в порту назначения без прохождения импортных таможенных формальностей	DBS
При сдаче товара покупателю на причале порта назначения после прохождения таможенной очистки	DEQ
При сдаче товара покупателю в стране покупателю в стране импорта товара	DDU DDP

Виды и значения маркировки грузов.

Цель маркировки и нанесения этикеток на упаковке груза заключается в том, чтобы охарактеризовать отправку в достаточно полном объеме, позволяющем транспортно-экспедиторскому агентству направить груз окончательному клиенту. Если маркировки или этикетки неясны или стерлись с тары, отправка груза задерживается или направляется неверным маршрутом, становясь удобной мишенью для похитителей. Поэтому на таре следует помещать ту маркировку и этикетку, которая необходима для перевозки содержимого в ней груза. Старые отметки и знаки надо удалить.

Целью маркировки является наглядный показ следующих обязательных требований:

1) каждая отправленная грузовая единица должна следовать определенным путем и достигнуть места назначения;

2) с грузовой единицей следует обращаться бережно во время хранения, транспортирования, при погрузочно-разгрузочных работах и распаковке;

3) груз должен быть доставлен комплектно и в сохранности.

Виды грузовых единиц следующие: 1) груз в таре; 2) груз без тары или частично упакованный; 3) несколько единиц груза без тары, скрепленных в виде связки; 4) несколько мест груза в таре, составляющих пакет. Правильная, четкая маркировка грузов является необходимым условием быстрой доставки их с сохранением качества в процессе транспортирования.

Маркировка транспортной тары регламентируется ГОСТ 14192 -- 77. Маркировка грузов. Этот стандарт устанавливает правила маркировки транспортной тары с грузом при хранеии, погрузочно-разгрузочных работах и перевозке всеми видами транспорта. Этот ГОСТ не распространяется на маркировку тары с опасными, скоропортящимися и требующими особых гигиенических или карантинных условий грузами, а также на маркировку, носящую рекламный характер. Маркировка должна содержать отличительный текст и при необходимости предупредительные знаки. Отличительный текст состоит из основных и дополнительных надписей. Основные надписи -- это наименование получателя и место назначения.

К дополнительным надписям относятся: масса грузового места-брутто и нетто в килограммах, размер грузового места - длинна, ширина и высота, если они превышают 1м;

наименование отправителя;

место отправления;

порядковый номер каждого грузового места и количество грузовых мест-- через дробь;

знаки отправителя -- условные обозначения упакованной продукции в числителе дроби перед порядковым номером.

Предупредительные знаки должны указывать правильный способ обращения с грузом а) -- «осторожно, хрупкое!»; б) -- «крюками непосредственно не брать»; в) -- «верх, не кантовать»; г) -- «боится нагрева»; д) -- «место строповки»; е) -- «боится сырости»; ж) -- «центр тяжести»; з) -- «герметичная тара»; и) -- «боится излучения».

При транспортировании груза в крытом подвижном составе для маркировки тары применяются бумажные, картонные или фанерные ярлыки. В случае длительного хранения груза маркировку допускается наносить непосредственно на тару.

При приеме к перевозке грузов мелкими и малотоннажными отправками на местах общего пользования, кроме нанесения маркировки отправителем, станция отправления или грузоотправитель наносит на каждом грузовом месте железнодорожную маркировку. В ней указывается дробью: в числителе -- порядковый номер книги приема грузов к отправлению и через тире -- количество мест; в знаменателе -- условный номер дороги отправления и через тире -- условный номер станции отправления. Железнодорожная маркировка, как правило, должна наноситься на той же стороне грузового места, на которой нанесена отправительская маркировка, и указываться в накладной.

При транспортировании груза на открытом подвижном составе или морским транспортом маркировку следует четко и разборчиво наносить несмываемой краской непосредственно на тару или металлические ярлыки. Маркировка от руки не допускается. Для маркировки рекомендуются черный лак и эмаль соответствующих марок.

Таблица маркировки грузов.

1 Хрупкое. Осторожно	2 Беречь от солнечных лучей	3 Беречь от влаги	4 Беречь от излучения	5 Ограничение температуры
6 Скоропортящийся груз	7 Герметичная упаковка	8 Крюками не брать	9 Место упаковки	10 Здесь поднимать тележкой запрещается
11 Верх	12 Центр тяжести	13 Тропическая упаковка	14 Штабелировать запрещается	15 Поднимать непосредственно за груз
16 Открывать здесь	17 Защищать от радиоактивных источников	18 Не катить	19 Штабелирование ограничено	20 Зажимать здесь
21 Не зажимать	22 Предел по количеству ярусов в штабеле	23 Вилочные погрузчики не использовать

Практическая работа №3

Расчёт прочности картонной тары

Теоретическая часть

При расчёте сжимающего усилия, которое должна выдержать картонная транспортная тара при штабелировании на складе, учитывается коэффициент прочности К_зап, который зависит от продолжительности хранения и колеблется в пределах 1,6-1,85 (срок хранения менее 30 суток и более 100 суток соответственно). Тогда сжимающее усилие Р_сж, Н, действующее на картонный ящик составит:

Где - коэффициент запаса прочности

Q - масса тары с грузом, кг

h - высота единицы тары

g - ускорение свободного падения (9,81 м/с²)

H - высота складирования

С другой стороны, сопротивление сжатию картонной тары зависит от параметров ящика и прочности гофрированного картона на торцевое сжатие. В соответствии с упрощенной формулой Макки:

Где - торцевая жёсткость, Н/см

- толщина картона

z - периметр ящика, см

Торцевая жёсткость картонной тары

Вид сопротивления	Норма для картона марок (при влажности 6-12%)
	Д	Т-0	Т-1	Т-2	Т-3	Т-4	П-1	П-2	П-3
Торцевому сопротивлению, Н/см	-	54	40	36	30	20	100	80	60
Продавливанию, МПа	0,2	1,3	1,2	1,1	0,9	0,7	2,07	1,7	1,4

Торцевая жёсткость принимается в зависимости от марки картона, а толщина практически равна высоте гофр. Зная параметры ящика, можно определить л\допустимую высоту штабелирования на складах и в вагоне, а также на основе оптимальной высоты штабелирования - необходимые параметры и марку картона.

Практическая часть.

Задача 3.1

Определить высоту складирования картонных коробок массой 28 кг, размером 400х300х200 мм. Толщина картона 2,4 мм, марка картона Т-3, продолжительность хранения в штабеле 28 суток.

Решение

Для того, чтобы коробка, находящаяся в нижнем углу штабеля, не деформировалась под весом верхних коробок, её сопротивление сжатию должно быть не меньше сжимающего усилия верхних коробок . Максимальную высоту складирования можно получить из условия

=. =3Н/мм, К_зап=1,6

Высота складирования:

Н==400 мм

Сжимающее усилие

Н/мм

Число коробок в штабеле: n_я = шт.

Масса,кг	Q=	28		Pсж=	443,4361	сжимающее усилие
Коробка, мм	Ширина	400		H=	402,0026	высока складирования
	Длина	300
	Высота	200		n=	2,010013	число коробок в штабеле
Картон	Толщина
	картона=	2,4
Коэфф. запаса	Кзап=	1,6
	Периметр	1400

Вариант 1

Q = 30 кг

S(размеры коробок) = 300x200x100 мм

s, толщина картона = 2,3 мм

t, время хранения = 26 суток

Решение

Сжимающее усилие

Высота складирования:

Н==178 мм

Число коробок в штабеле: n_я = шт. Коробки следует штабелировать по 1 шт.

Масса,кг	Q=	30		Pсж=	366,8811	сжимающее усилие
Коробка, мм	Ширина	300		H=	177,9934	высока складирования
	Длина	200
	Высота	100		n=	1,779934	число коробок в штабеле
Картон	Толщина
	картона=	2,3
Коэфф. Запаса	Кзап=	1,6
	Периметр	1000

Вариант 2

Q = 26 кг

S(размеры коробок) = 400x300x200 мм

s, толщина картона = 2,4 мм

t, время хранения = 24 суток

Решение

Сжимающее усилие

443

Высота складирования:

Н==418 мм

Число коробок в штабеле: n_я = шт. Коробки следует штабелировать по 2 шт.

Масса,кг	Q=	26		Pсж=	443,4361	сжимающее усилие
Коробка, мм	Ширина	400		H=	417,5413	высока складирования
	Длина	300
	Высота	200		n=	2,087706	число коробок в штабеле
Картон	Толщина
	картона=	2,4
Коэфф. запаса	Кзап=	1,6
	Периметр	1400

Вариант 3

Q = 28 кг

S(размеры коробок) = 500x400x300 мм

s, толщина картона = 2,5 мм

t, время хранения = 28 суток

Решение

Сжимающее усилие

Высота складирования:

Н==651 мм

Число коробок в штабеле: n_я = шт. Коробки следует штабелировать по 2 шт.



Масса,кг	Q=	28		Pсж=	513,1776	сжимающее усилие
Коробка, мм	Ширина	500		H=	650,6589	высока складирования
	Длина	400
	Высота	300		n=	2,168863	число коробок в штабеле
Картон	Толщина
	картона=	2,5
Коэфф. запаса	Кзап=	1,6
	Периметр	1800

Вариант 4

Q = 26 кг

S(размеры коробок) = 250x150x100 мм

s, толщина картона = 2,2 мм

t, время хранения = 30 суток

Решение

Сжимающее усилие

Высота складирования:

Н==178 мм

Число коробок в штабеле: n_я = шт. Коробки следует штабелировать по 1 шт.

Масса,кг	Q=	26		Pсж=	320,9355	сжимающее усилие
Коробка, мм	Ширина	250		H=	178,2334	высока складирования
	Длина	150
	Высота	100		n=	1,782334	число коробок в штабеле
Картон	Толщина
	картона=	2,2
Коэфф. запаса	Кзап=	1,61
	Периметр	800

Вариант 5

Q = 24 кг

S(размеры коробок) = 300x200x100 мм

s, толщина картона = 2,6 мм

t, время хранения = 31 сутка

Решение

Сжимающее усилие

Высота складирования:

Н==202 мм

Число коробок в штабеле: n_я = шт. Коробки следует штабелировать по 2 шт.

Масса,кг	Q=	24		Pсж=	390,075	сжимающее усилие
Коробка, мм	Ширина	300		H=	202,3754	высока складирования
	Длина	200
	Высота	100		n=	2,023754	число коробок в штабеле
Картон	Толщина
	картона=	2,6
Коэфф. запаса	Кзап=	1,62
	Периметр	1000

Практическая работа №4

Расчёт прочности картонных набивных барабанов

Теоретическая часть

Расчёт прочности картонных набивных барабанов производится на основе статического сжимающего усилия, определённого с учётом оптимальной высоты штабелирования:

Где - коэффициент запаса прочности

Q - масса тары с грузом, кг

h - высота единицы тары, м

g - ускорение свободного падения (9,81 м/с²)

H - высота складирования, м

- наружная высота барабана, м

Масса груза и внутреннего объёма тары:

Где , - внутренние диаметр и высота барабана соответственно, см.

- объёмная масса груза, г/см.

Выражение заменим выражением , что допустимо, т.к.

Сопротивление сжимающему усилию картонного барабана зависит от жёсткости, числа слоёв картона и диаметра барабана:



Где - число слоёв картона

Ж - жёсткость картона по кольцу, Н/см

- коэффициент, увеличивающий жёсткость за счёт клеевого слоя

Высота штабелирования данного груза в барабанах определённых параметров:

Формула для определения оптимального диаметра для обеспечения необходимой жёсткости

Сопротивление сжатию барабана можно увеличить, изменяя число слоёв картона, образующих стенки барабана, или используя более жёсткую марку картона.

Сопротивление сжатию барабана:

Где - коэффициент, увеличивающий жёсткость за счёт клеевого слоя

- жёсткость барабана по кольцу, Н/мм

- количество слоёв картона

Практическая часть.

Задача 4.1

Определить массу груза и сжимающее усилие на барабан, если толщина дна барабана равна 4мм, крышки и стенки - 3мм. Наружный диаметрбарабана равен 320 мм, наружная высота - 360 мм, плотность груза - 0,72 т/м³ (720 кг/м³). Барабаны находятся в штабелях 10 суток, высота штабеля 3м.

Решение

Сжимающее усилие на барабан:

H/м

Масса груза:

кг

Для ускорения вычислений воспользуемся средой MSExcel.

Для вычисления массы в ячейку F9 внесём формулу:

F9=0,25*3,14*($C$9/1000-2*$C$8/1000)*($C$9/1000-2*$C$8/1000)*($C$10/1000-$C$7/1000-$C$8/1000)*$C$11*1000

Задача 4.2

Определить внутренний диаметр барабана, если плотность груза 0,85 т/м³ (850 кг/м³), жёсткость картона по кольцу 1,2 Н/мм, коэффициент жёсткости клеевого слоя К_кл=1,1, высота штабеля 2,8 м, количество слоёв картона n=3, время хранения барабанов в штабеле 20 суток

мм

Для автоматизации вычислений воспользуемся средой MSExcel:

В ячейку H7 введём формулу для расчёта диаметра

H7=(E9*E8*E11*1000)/(0,25*1,6*9,8*1000*E7*E10)

Задача 4,3

Аналогично Задаче 4,1. Воспользуемся MSExcel для автоматизации вычислений

Вариант 1

Занесём исходные данные в таблицу для расчёта в среде MSExcel и получим результаты расчёта

S, толщина дна барабана, мм	5		Pсж=	1595,885	Н/м
s, толщина крышки и стенки, мм	3
Dн, наружный диаметр барабана, мм	300		Q=	17,4041	кг
Ннар, наружная высота, мм	350
Пг, плотность груза, т/м3	0,75
Время хранения, сутки	10
Высота штабеля, м	2

Вариант 2

S, толщина дна барабана, мм	4		Pсж=	1964,571	Н/м
s, толщина крышки и стенки, мм	4
Dн, наружный диаметр барабана, мм	310		Q=	17,64104	кг
Ннар, наружная высота, мм	360
Пг, плотность груза, т/м3	0,7
Время хранения, сутки	15
Высота штабеля, м	2,5
S, толщина дна барабана, мм	6		Pсж=	2306,608	Н/м
s, толщина крышки и стенки, мм	5
Dн, наружный диаметр барабана, мм	320		Q=	18,09392	кг
Ннар, наружная высота, мм	380
Пг, плотность груза, т/м3	0,65
Время хранения, сутки	13
Высота штабеля, м	3

Вариант 3

Вариант 4

S, толщина дна барабана, мм	5		Pсж=	1912,374	Н/м
s, толщина крышки и стенки, мм	4
Dн, наружный диаметр барабана, мм	280		Q=	13,62497

Страница:

•  1 
•  2 

практическая работа "Особенности правила перевозки грузов" скачать

Подобные документы

• Организация перевозки груза на воздушном транспорте

  Основные принципы организации грузовых перевозок. Грузы, принимаемые к воздушной перевозке. Особенности обработки грузов, отправляемых ВС. Обработка прибывающих грузов. Перевозка грузов на особых условиях. Неисправности при перевозке - розыск груза.
  
  курсовая работа [46,8 K], добавлен 29.02.2008
  

• Условия перевозки скоропортящихся грузов на направлении

  Требования к качеству и условия подготовки грузов к перевозке. Режимные параметры обслуживания перевозок и способы размещения грузов в разных типах вагонов. Сроки доставки и возможность перевозки заданных грузов в изотермических и крытых вагонах.
  
  курсовая работа [466,7 K], добавлен 03.03.2021
  

• Международные правила, соглашения и конвенции перевозки грузов через границы государств

  Международные правила перевозки грузов и ответственности перевозчиков. Конвенция о договоре по международной перевозке грузов с применением книжки МДП (carnet TIR). Контроль за доставкой товарных грузов, перевозимых автотранспортом и контейнерами.
  
  реферат [543,6 K], добавлен 03.06.2017
  

• Создание условий для обеспечения сохранности груза в процессе перевозки

  Обеспечение сохранности грузов и безопасности их транспортировки водным транспортом. Особенности протекания теплофизических, биохимических, гигроскопических и других процессов в грузах. Упаковка и маркировка грузов. Определение норм естественной убыли.
  
  контрольная работа [31,8 K], добавлен 02.12.2010
  

• Организация работы отделения при обеспечении безопасности перевозке опасных грузов

  Оценка железнодорожного направления Костанайской области. Расчет массы и длины состава грузового поезда. Организация вагонопотоков и план формирования поездов. Характеристика наливных грузов (нефтепродуктов), прием к перевозке и выдача опасных грузов.
  
  дипломная работа [892,1 K], добавлен 03.07.2015
  

• Хладотранспорт

  Прием, выдача, обслуживание в пути следования скоропортящихся грузов. Расчет уставных сроков доставки грузов, расчет массы естественной убыли. Выбор подвижного состава для перевозки заданных грузов и определение его потребного количества в вагонах.
  
  курсовая работа [153,8 K], добавлен 21.03.2023
  

• Организация перевозки скоропортящихся грузов

  Обзор режимных параметров обслуживания перевозок, способов размещения скоропортящихся грузов в разных типах вагонов. Расчет рефрижераторного вагона за время гружёного рейса при перевозке баклажанов. Характеристика теплообменных процессов в гружёном рейсе.
  
  курсовая работа [258,1 K], добавлен 19.03.2016
  

• Основные понятия грузоведения

  Цель, основные задачи и предмет дисциплины "Грузоведение". Классификация грузов по различным свойствам. Содержание операций: подготовка груза к перевозке, хранение груза. Совместимость грузов при перевозке и хранении. Физико-химические свойства грузов.
  
  курс лекций [46,2 K], добавлен 16.10.2010
  

• Разработка технологического процесса перевозки скоропортящихся грузов (овощи) автомобильным транспортом

  Характеристика перевозимого груза. Требования по организации работы грузопунктов. Механизация погрузочно-разгрузочных работ при перевозке грузов. Оперативно-суточное планирование и управление перевозками. Особенности организации труда водителей.
  
  курсовая работа [1,4 M], добавлен 20.03.2014
  

• Опасные грузы, классификация и порядок их перевозки в гражданских воздушных судах

  Классификация опасных грузов по степени опасности и по физико-химическим свойствам. Правовое регулирование перевозки опасных грузов. Правила упаковки, маркировка и размещение на борту грузового места с опасным грузом при перевозке воздушным транспортом.
  
  реферат [35,3 K], добавлен 19.09.2013
  

Другие документы, подобные "Особенности правила перевозки грузов"

• главная
• рубрики
• по алфавиту
• вернуться в начало страницы
• вернуться к началу текста
• вернуться к подобным работам