Описание и способ работы установки для мойки горизонтальных резервуаров

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

резервуар цистерна установка нефтепродукт

Сельскохозяйственное производство является одним из основных потребителей топлива, смазочных материалов и технических жидкостей. От качества и рационального использования топливно-смазочных материалов в значительной степени зависит эффективная и долговечная работа машинно-тракторного парка. Бесперебойное обеспечение машин и других потребителей нефтепродуктами требует высокоорганизованной системы нефтехозяйств, достаточного количества резервуаров, автоцистерн, передвижных и стационарных средств заправки. Рациональное использование топливно-энергетических ресурсов неразрывно связано с совершенствованием организации и средств технического обслуживания и ремонта нефтескладского оборудования.

Современное нефтехозяйство - это специализированное подразделение в составе технической базы сельскохозяйственных предприятий. Задача нефтехозяйства - удовлетворять текущий спрос на нефтепродукты машинно-тракторного парка путем их поставок с распределительных нефтебаз и собственных запасов с минимальными количественными и качественными потерями.

Правильная организация нефтехозяйства возможна только при условии овладения широким кругом специалистов инженерной службы, основами теоретической и практической подготовки в области применения современных ресурсосберегающих технологий, знания технических характеристик современных средств доставки и хранения нефтепродуктов, нефтезаправочных машин и оборудования.

В настоящем дипломном проекте на основе изучения и обобщения материалов практики, проанализировав деятельность предприятия, разработаны пути совершенствования нефтепродуктообеспечения в условиях ООО «Юганскавтотранс - 5» г. Ульяновска.

1. Анализ производственной деятельности АТП ООО «Юганскавтотранс - 5»

1.1 Краткая характеристика региона

Нефтеюганск -- речной порт на протоке Юганская Обь. Водный транспорт связывает с Ханты-Мансийском и Сургутом. В период навигации речным транспортом осуществляется доставка продовольственных и промышленных грузов для населения и предприятий города. Ближайшая железнодорожная станция находится в 42 километрах к югу от Нефтеюганска -- в городе Пыть-Яхе. Железнодорожные пути сообщения связывают город с важными хозяйственными центрами -- Москвой, Омском, Тюменью, Екатеринбургом, Нижневартовском, Уренгоем. В настоящее время прекращено воздушное сообщение города Нефтеюганска с другими регионами России, и современный аэровокзальный комплекс, построенный в двух километрах к северу от города, используется не по прямому значению.

Город расположен на федеральной P404 трассе, которая соединяет Тюменскую область с населёнными пунктами, находящихся на севере. Один из населённых пунктов строящейся вокруг ХМАО трассы.

Нефтедобыча является основой экономики города. В Нефтеюганском районе, где расположен Нефтеюганск, добывается каждая 7-я тонна российской нефти.

По климатическим условиям Нефтеюганск относится к району с резко континентальным климатом, который характеризуется продолжительной суровой зимой и коротким летом. По климатическому районированию территории России (СНИП 23-01-99*) территория относится к району «1Д». Климат определяется положением города внутри Евразии и носит черты резкой континентальности. Среднегодовая температура воздуха: -3,3°C.

1.2 Характеристика предприятия

В 2000 году на основании распоряжения главы местного самоуправления выделившись из транспортного цеха в отдельное подразделение ООО «Юганскавтотранс - 5» ("ЮАТ-5") сегодня представляет собой крупнейшее транспортное предприятие в нефтеюганском регионе.

Кроме основного вида деятельности - оказания транспортных услуг, ООО "ЮАТ-5" производит техническое обслуживание и ремонт автомобилей не только по компании, но по заявкам сторонних предприятий.

ООО "ЮАТ-5" - перспективное и динамично развивающееся предприятие. Имея на стартовых позициях всего порядка 400 единиц техники и не более 500 человек рабочих и специалистов, ООО "ЮАТ-5" выросло в одно из самых крупных специализированных предприятий региона с парком автомобилей и спецтехники численностью более 700 единиц (721 на 01.04.09).

Сегодня услугами ООО "ЮАТ-5" пользуются заказчики не только на территории ХМАО. Предприятие осуществляет грузовые перевозки по всему Уральскому федеральному округу и далеко за его пределы.

Благодаря планомерному обновлению технического парка и неуклонному совершенствованию качества предоставляемых услуг, ООО "ЮАТ-5" завоевало прочную репутацию надежного партнера, не только в среде своих постоянных заказчиков - структурных подразделений НК "ЮКОС", но и среди потенциальных потребителей транспортных услуг по всему региону. Тому свидетельством постоянный рост предложений к сотрудничеству. Этот факт среди прочих, не смотря на ужесточение конкурентной среды на рынке услуг, позволяет трудовому коллективу предприятия с оптимизмом смотреть в будущее.

ООО «Юганскавтотранс - 5» предоставляет следующие услуги:

- осуществляет вахтовые перевозки на месторождения ОАО "Юганскнефтегаз", а также - междугородные;

- перевозит нефтепродукты;

- доставляет товары народного потребления;

- обслуживает транспортом учреждения здравоохранения города.

ООО «Юганскавтотранс - 5» является крупнейшим автотранспортным предприятием, удовлетворяющем потребности района по грузоперевозкам. Основными заказчиками предприятия по перевозке различных грузов являются нефтедобывающие, нефтеперерабаптывающие, промышленные, коммерческие предприятия, частные предприниматели. С некоторыми из них заключаются договора на перевозку грузов в определенные временные промежутки.

В настоящее время на предприятии работает 842 человек. Количественный состав производственных рабочих по специальностям приведен в таблице 1.

Таблица 1. Количественный состав рабочих по специальностям

Рабочие по специальностям	Количество
Директор	1	1	1
Инженер	6	6	6
Бухгалтер	7	7	7
Экономист	2	2	2
Механик	15	15	15
Медсестра	3	3	3
Диспетчер	12	12	12
Водитель	640	694	712
Слесарь- ремонтник	62	67	68
Электрик	3	3	3
Сварщик	6	7	7
Сторож	6	6	6
Итого	763	823	842

По данным таблицы 1. видим, что в течении 3 последних лет количество обслуживающего персонала предприятия незначительно увеличилось.

Генеральный план предприятия показан на рисунке 1.

1 - стоянка личных автомобилей сотрудников; 2 - контрогльно-пропускной пункт; 3 - административно-бытовой корпус; 4 - закрытая стоянка автобусов; 5 - производственный корпус; 6 - открытая стоянка грузовых автомобилей; 7 - открытая стоянка прицепов и автоцистерн.

Рисунок 1. Схема генерального плана ЮАТ-5

Организационная структура предприятия представлена на рисунке 2.



Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Рисунок 2. Организационная структура ЮАТ-5

1.3 Показатели производственно-финансовой деятельности предприятия

В настоящее время ООО «Юганскавтотранс - 5» является передовым предприятием Нефтеюганска по оказанию услуг в грузуперевозке и пассажироперевозке. За последние годы предприятие полностью рассчитывается за электроэнергию, нет задолженности по заработной плате. Основные производственные и финансовые показатели работы хозяйства представлены в таблице 2.

Таблица 2. Производственные и финансовые показатели работы ООО «Юганскавтотранс - 5»

Наименование показателей	2008	2009	2010
Перевезено пассажиров, тыс. чел	986	1023	1054
Пассажирооборот, тыс.пас/км	103530	114576	113832
Перевезено грузов, тыс. тонн	657	646,6	690
Грузооборот, тыс.тонн/км	137970	132553	139380
Выручка за пассажирские перевозки, тыс. руб.	129413	143220	153673
Выручка за грузоперевозки, тыс. руб.	248346	260660	279685
Выручка от реализации услуг, тыс.руб	38360	43230	60720
Затраты на реализацию услуг, тыс.руб	51290	57060	70760
Сренегодовая численность рабочих, чел	989	998	1021
Среднемесячная оплата труда, руб	24528	31025	38950
Рентабельность, %	25	28	32

За последние годы некоторые из показателей работы предприятия улучшилась. Как видно из таблицы 2. в 2010 году пассажирооборот вырос на 9% по отношению к 2008 году. Увеличилась среднемесячная оплата труда. Также увеличивается и грузооборот предприятия, за последний год на 4,3 % по отношению к предыдущему году. Это связано с небольшим увеличением заказов по перевозке нефти и нефтепродуктов ОАО "Юганскнефтегаз". Возросли затраты на реализацию услуг, что связано с рядом факторов: увеличение цен на ТСМ, дороговизной запасных частей и комплектующих.

1.4 Состав и структура автомобильного парка. Показатели работы предприятия

В настоящее время предприятие имеет достаточно средств для обновления транспортного парка. Количественный состав автомобильного парка представлен в таблице 3.

Таблица 3. Количественный состав автомобильного парка хозяйства

Марка автотранспортного средства	Количество по годам
	2008	2009	2010
Грузовые автомобили
КАМАЗ	186	194	201
ГАЗ (САЗ)	99	99	98
Урал	153	156	155
Всего	438	449	451
В том числе автоцистерн и автозаправщиков	82	86	89
Автобусы
«Газель»	45	48	49
КАвЗ	102	106	108
ПАЗ	25	22	18
Всего	172	176	175
Легковые автомобили
УАЗ	35	41	52
ВАЗ	37	38	43
Всего	72	79	95
Цистерны и прицепы
Прицепы и полуприцепы	125	124	124
Цистерны прицепы и полуприцепы	229	237	248
Всего	354	361	372

Как видно из таблицы 3., в последние годы наметилась тенденция к возрастанию автомобильного парка. Автотранспортный парк предприятия стабильно пополняется новыми автомобилями. Большое внимание в хозяйстве уделяется парку прицепов и цистерн, так как огромная доля прибыли идет от перевозки нефтепродуктов и сырой нефти, а также материалов на месторождения марочный состав цистерн представлен в таблице 4.

Марка цистерны	Количество по годам
ППЦ 9638-10-01	31	34	36
ППЦ 96271-01	67	74	77
ППЦ-25 (Т)	88	86	92
ППЦ-30 (Т)	43	43	43
Всего	229	237	248

Показатели работы ООО «Юганскавтотранс - 5» приведены в таблице 4. Работа автомобильного парка в последние годы значительно усложнилась. Как видим из таблицы 4., возрастают расходы на поддержание техники в работоспособном состоянии, в частности на ремонт и техническое обслуживание. Затраты на ремонт за последний год возросли в 1,5 раза. Возможно, это можно объяснить ростом цен на ремонтных предприятиях, а также значительным возрастом автомобильного парка.

Таблица 4. Показатели производственной деятельности работы автомобильного парка

Показатели	2005	2006	2007
Коэффициент использования автопарка	0,71	0,68	0,73
Коэффициент использования пробега	0,7	0,74	0,8
Коэффициент выхода на линию автотранспорта	0,81	0,77	0,86
Коэффициент использования грузоподъемности	0,79	0,85	0,68
Расход дизельного топлива, т	2086	2490	2939
Расход бензина, т	493	57	418
Затраты на ремонт и техническое обслуживание, тыс. руб	29013	31114	33576,4

1.5 Характеристика ремонтной базы хозяйства

Структура и функции ремонтной базы предприятия обусловлены ремонтами, выполняемыми при обслуживании и ремонте машин.

Техническое обслуживание и ремонт автомобилей проводится в ремонтной мастерской предприятия. Для выполнения данных операций имеется пункт технического обслуживания и участки ремонта автомобилей, отдельных агрегатов.

Весь производственный персонал предприятия задействованный в техническом обслуживании и ремонте автомобилей, состоит из звена (бригада). Общая площадь ремонтных мастерских составляет 358,7 м2. Строение выполнено из кирпича. Все специальные работы связанные с техническим обслуживанием и ремонтом автомобилей (ремонт агрегатов, узлов, приборов питания, электрооборудования, шиномонтажные и другие работы), производят на специализированных участках, оснащенных соответствующим технологическим оборудованием. Ремонтная мастерская включает в себя следующие участки:

- пункт технического обслуживания;

- участок наружной мойки и очистки;

- слесарно-механический участок;

- аккумуляторный участок;

- сварочный участок;

- склад для хранения деталей;

- участок сборочных работ и покраски;

- кузнечный участок.

Техническое обслуживание автомобилей заключается в выполнении работ, обеспечивающих постоянную техническую готовность и безопасность автотранспортных средств, а также устранение причин, вызывающих преждевременный износ и поломку деталей, узлов, механизмов. Система технического обслуживания и ремонта автомобилей заключается:

- в выполнении постоянного комплекса работ по техническому обслуживанию через установленный период (км пробега);

- в выполнении ремонта по потребности, которая определяется техническим диагностированием после межремонтного пробега, установленного для каждого вида ремонта и модели автомобиля или выполняется в процессе ТО, а также в результате контрольного осмотра по возвращении автомобиля с линии.

Таким образом, техническое обслуживание представляет собой объем работ заранее установленный для данного типа и модели автомобиля в определенных условиях эксплуатации и выполняемый периодически после установленного пробега.

Каждый вид обслуживания автомобилей по периодичности включает в себя определенный объем обязательных для выполнения работ: очистно-моющих, смазочных, крепежных и регулировочных.

1.6 Организация ремонта автомобилей в ООО «Юганскавтотранс - 5»

Производственный процесс ремонта автомобилей состоит из ряда технологических процессов:

- приема не ремонт;

- очистки и мойки автотранспорта;

- разборки на агрегаты, сборочные единицы и детали;

- мойки и дефектации деталей;

- восстановление деталей и комплектация узлов и агрегатов;

- сборки, регулировки, обкатки и испытания сборочных единиц, агрегатов, составных частей и в целом машин.

В ремонтной мастерской предусмотрена должность инженера-контролера, отвечающего за определение технического состояния узлов и деталей. Дефектацию проводят согласно техническим требованиям.

В ремонтной мастерской применяется тупиковый метод ремонта. При тупиковом методе ремонта, в отличие от поточного, машины собирают и разбирают на одном месте, это обычный способ ремонта, принятый в центральных ремонтных мастерских. Недостатком является необходимость транспортировки большого количества деталей и агрегатов. Применяемы на предприятии метод ремонта, частично обезличенный, при котором не сохраняется принадлежность восстанавливаемых деталей и составных частей к ремонтируемой машине, за исключением базовых и дорогостоящих деталей.

Участок наружной очистки находится вне здания на площадке оборудованной насосной установкой. Мойка является необходимым процессом при ремонте, без мойки невозможно безошибочно провести дефектацию и восстановление деталей. При мойке применяются специальные моющие средства и дополнительные приспособления, ветошь.

В ремонтных мастерских выполняются разборочно-сборочные работы. В зависимости от характера износов и повреждений технология ремонта может изменяться. На аккумуляторном участке выполняются работы по ремонту, заправке, зарядке и хранении аккумуляторных батарей.

В слесарно-механическом участке осуществляют изготовление новых и восстановление старых деталей. Качество отремонтированного автотранспортного средства определяется грамотным выбором баз и измерительного инструмента при механической обработке. В ремонтной мастерской имеются токарные, сверлильные шлифовальные станки.

В участке по ремонту электрооборудования проводят ремонт стартеров генераторов, фар и другого оборудования. Ремонт и регулировка электрооборудования также проводятся на автотранспортных средствах.

На участке ремонта топливной аппаратуры устраняют неисправности, регулируют элементы системы питания двигателей: форсунки, топливные насосы, карбюраторы.

Кузнечный участок ремонтных мастерских оборудован: кузнечным горном на два огня, пневматическим молотом М 4129, наковальней и кузнечным инструментом.

Участок ремонта и обкатки двигателей оборудован стендами, приспособлениями, инструментом для проведения качественного ремонта и обкатки двигателей.

2. Совершенствование ремонта и технического обслуживания автоцистерн по перевозке нефтепродуктов

2.1 Нормативные и положения для расчета производственной программы

Исходными данными для расчета производственной программы являются: списочное число цистерн по маркам, среднесуточный пробег автомобилей, продолжительность работы автомобилей на линии, продолжительность простоя цистерн в ТО и Р в днях за цикл и за год, нормативная трудоемкость ТО и Р для определенной марки цистерны. Продолжительность простоя подвижного состава в ТО и ремонте устанавливается по нормативным данным расчетным путем. При расчете коэффициента технической готовности учитываются простои подвижного состава, происходящие только за счет эксплуатационного времени. Поэтому простои цистерн на ЕО и ТО-1, выполняемые в межсменное время не учитываются.

2.2 Расчет производственной программы по техническому обслуживанию и ремонту

Производственная программа предприятия по ТО характеризуется численным количеством технического обслуживания, планируемым за год. Сезонное техническое обслуживание, проводимое 2 раза в год, совмещается с ТО-1 и ТО-2, и как отдельный вид планируемого обслуживания при определении производственной программы учитывать не будем.

Для ТР, выполняемого по потребности, число воздействий не определяется. Планирование простоев подвижного состава и объемов работ по ТР производится исходя из соответствующих удельных нормативов на 1000 км пробега.

Производственная программа по каждому виду воздействий рассчитывается на год. Программа служит основой для определения годовых объемов работ по ТО и Р и численности рабочих.

Перед расчетом производственной программы выбираем нормы пробега до ТО-1, ТО-2 и КР , для автоцистерн пробег до ТО-1 составляет 1500 км, до ТО - 2 составляет 7500 км до капитального ремонта 100000 км.

Нормируемый расчетный ресурсный пробег , тыс. км определим по формуле:

(2.1)

где - нормативный ресурсный пробег цистерны до капитального ремонта, км;

- коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации, ;

- коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава ;

- коэффициент, учитывающий климатические условия .

Расчет будем вести по ППЦ-25 как наиболее представленным в парке цистерн:

тыс. км

Аналогично определим периодичность ТО-1 и ТО-2:

(2.2)

(2.3)

Для цистерны ППЦ-25 уточненная периодичность будет

тыс. км

км

Нормативный расчетный пробег до КР принимаем равным .

Число технических воздействий на одно транспортное средсвто за цикл определяется отношением циклового пробега к пробегу до данного вида воздействий.

Ежедневное техническое обслуживание (ЕО) подразделяется на ЕОс, выполняемое ежедневно, и ЕОт, выполняемое перед ТО и ТР.

Число ТО-2 на одно транспортное средство за один цикл составит:

(2.4)

Число ТО-1 на одно транспортное средство за один цикл составит:

(2.5)

Число ЕОс на одно транспортное средство за один цикл составит:

(2.6)

где - среднесуточный пробег автомобиля, км.

Число ЕОт на одно транспортное средство за один цикл составит:

(2.7)

где 1,6 - коэффициент, учитывающий выполнение ЕОт при ТР.

Для автобусов ПАЗ число воздействий за цикл будет

Пробег транспортных средства за год отличается от его пробега за цикл. Для определения числа ТО за год необходимо определить годовой пробег.

(2.8)

где - число дней работы предприятия в году;

- коэффициент технической готовности.

(2.9)

где - число дней за цикл, когда транспортное средство находилось в исправном состоянии;

- число дней простоя автомобиля в ТО и ТР за цикл.

(2.10)

(2.11)где - число ей простоя транспортного средства на КР;

- число дней простоя транспортного средства на ТО и ТР.

Для автоцистерн ППЦ-25

дней

дней

Коэффициент готовности автоцистерн должен быть

Уточнений пробег автоцистерн ППЦ-25 будет

км

Определим коэффициент перевода цикла к году

(2.12)

Количество КР за год для группы:

Количество ТО-2 за год для группы:

(2.13)

Количество ТО-1 за год для группы:

 (2.14)

Количество ЕОс за год для группы:

(2.15)

Количество ЕОт за год для группы:

(2.16)

Для автоцистерн марки ППЦ-25

Результаты расчета по остальным маркам занесем в таблицу 5.

Таблица 5. Производственная программа по ТО и ремонту транспортных средств в ООО «ЮАТ-5»

Марка	Вид воздействия
	ЕОт	ЕОс	ТО-1	ТО-2	КР
ППЦ 9638-10-01	2240	13140	1126	269	12
ППЦ 96271-01	4829	28105	2415	591	25
ППЦ-25 (Т)	5770	33580	2885	707	29
ППЦ-30 (Т)	2680	15695	1340	335	18
Итого по парку	15519	90520	7766	1902	84

Для выбора метода организации технического обслуживания найдем суточную производственную программу

По техническим обслуживаниям производственная программа определяется как

(2.17)

где - годовая программа по каждому виду ТО в отдельности;

- годовое число рабочих дней зоны, предназначенной для выполнения того или иного вида ТО транспортных средств.

Для предприятия число рабочих дней в году зон ЕО принимается равным числу дней работы подвижного состава на линии, т.е. 365 дней. Для других зон примем 255 дней.

Для автоцистерн ППЦ-25 суточная производственная программа будет равна

Расчетные данные по автоцистерне ППЦ-25 и другим маркам занесем в таблицу 6.

Таблица 6. Производственная суточная программа по ТО и ремонту транспортных средств ЮАТ-5

Марка	Вид воздействия
	ЕОт	ЕОс	ТО-1	ТО-2	КР
ППЦ 9638-10-01	8,78	36	4,42	1,05	0,047
ППЦ 96271-01	18,94	77	9,47	2,32	0,098
ППЦ-25 (Т)	22,63	92	11,31	2,77	0,114
ППЦ-30 (Т)	10,51	43	5,25	1,31	0,071
Итого	60,86	248	30,45	7,45	0,33

2.3 Расчет годового объема работ

Годовой объем работ по предприятия определяется в человеко-часах и включает объем работ по ТО-1, ТО-2, ТР, КР, а также объем вспомогательных работ предприятия. На основе этих объемов определяется численность рабочих производственных зон и участков.

Расчет годовых объемов ЕО, ТО-1, ТО-2 производится исходя из годовой производственной программы данного вида и трудоемкости обслуживания. Годовой объем ТР определяется исходя из годового пробега парка автомобилей и удельной трудоемкости ТР на 1000 км пробега.

Для расчета годового объема работ предварительно устанавливают нормативные трудоемкости ТО и Р, а затем их корректируют с учетом конкретных условий эксплуатации. Нормативная трудоемкость ЕОс уборочные работы, моечные, заправочные, контрольно-диагностические и в небольшом количестве работы по устранению мелких неисправностей, выполняемые ежедневно после окончания работы подвижного состава

(2.18)

где - коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава.

Нормативная трудоемкость ЕОт включает уборочные работы, моечные работы двигателя и шасси, выполняемые перед ТО и Р транспортных средств. Трудоемкость ЕОт составляет 50% трудоемкости ЕОс .

(2.19)

Для автоцистерн марки ППЦ-25 найдем трудоемкости ЕО

чел. час

чел. час

Расчетная нормативная трудоемкость технических обслуживаний находим по формуле

(2.20)

(2.21)

где - коэффициент учитывающий число технологически совместимого подвижного состава.

Для автоцистерн марки ППЦ-25 нормативная трудоемкость технического обслуживания составит

чел. час

чел.час

Удельные расчетные нормативные трудоемкости текущего и капитального ремонтов

(2.22)

(2.23)

Для цистерн марки ППЦ-25 трудоемкости ремонтов

чел.час/1000 км

чел.час

Полученные расчетные данные представлены в таблице 7.

Таблица 7. Скорректированная нормативная трудоемкость по ТО и Р цистерн средств ООО «ЮАТ - 5»

Марка	Вид воздействия
	ЕОт	ЕОс	ТО-1	ТО-2	ТР	КР
ППЦ 9638-10-01	0,09	0,17	3,42	13,66	1,71	88,03
ППЦ 96271-01	0,14	0,28	4,46	17,85	2,16	91,84
ППЦ-25 (Т)	0,14	0,28	4,46	17,85	2,16	91,84
ППЦ-30 (Т)	0,19	0,38	7,43	29,70	3,19	110,57

Объем работ (в человеко-часах по ЕОс, ЕОт, ТО-1, ТО-2 и КР за год определяется произведением числа воздействий на нормативное значение данного вида воздействия

(2.24)

(2.25)

(2.26)

(2.27)

(2.28)

Годовой объем работ по ТР

(2.29)

Для цистерн марки ППЦ-25 годовая трудоемкость по видам работ

чел. час

чел. час

чел. час

чел. час

чел. час

чел. час

Полученные расчетные данные сводим в таблицу 8.

Таблица 8. Скорректированная годовая нормативная трудоемкость по ТО и ремонту транспортных средств в ООО «ЮАТ-5»

Марка	Вид воздействия	Итого
	ЕОт	ЕОс	ТО-1	ТО-2	ТР	КР
ППЦ 9638-10-01	193	2267	3846	3675	2267	773	13021
ППЦ 96271-01	679	7905	10777	10549	6106	1739	37755
ППЦ-25 (Т)	811	9444	12874	12620	7296	2078	45124
ППЦ-30 (Т)	503	5886	9950	9950	5046	1162	32495
Итого	2186	25501	37447	36794	20715	5753	128395

Объем работ ТО и Р распределяется по месту его выполнения по их технологически и организационным признакам. Эти работы выполняются на постах и производственных участках. К постовым относятся работы по ТО и Р, выполняемые непосредственно на цистерне. Работы по проверке и ремонту узлов и агрегатов, снятых с цистерны, выполняются на участках.

Работы по ТО-1 и ЕО выполняются в самостоятельных зонах. Постовые работы по ТО-1, выполняемые на отдельных универсальных постах, и ТР обычно проводится в общей зоне.

Для формирования объемов работ, выполняемых на постах зон ТО, Тр и производственных участках, а также для определения числа рабочих по специальности производится распределение годовых объемов работ ТО-1, ТО-2 и ТР по их видам в процентах, а затем в человеко-часах и заносится в таблицы 9. и 10.

Таблица 9. Распределение работ ЕО и ТО по видам работ

Вид работ	ППЦ 9638-10-01	ППЦ 96271-01	ППЦ-25	ППЦ-30
	%	чел.-ч	%	чел.-ч		%	чел.-ч	%
1	2	3	4	5	6	7	8	9
ЕОс:
уборочные	10	226,7	10	790,5	10	944,4	10	588,6
моечные	30	680,0	30	2371,4	30	2833,3	30	1765,7
Контр-диаг.	15	340,0	15	1185,7	15	1416,7	15	882,8
Ремонтные	45	1020,0	45	3557,0	45	4250,0	45	2648,5
Итого:	100	2267	100	7904,5	100	9444	100	5886
ЕОт:
уборочные	40	77,28	40	271,6	40	324,6	40	201,0
моечные	60	115,92	60	407,4	60	486,8	60	301,5
Итого:	100	193	100	679,1	100	811,4	100	502,5
ТО-1:
общее дигност.	4	153,834	4	431,1	4	515,0	4	398,0
Креп., регул., смаз. и др.	96	3692,02	96	10345,9	96	12359,3	96	9551,5
Итого:	100	3846	100	10776,9	100	12874,3	100	9949,5
ТО-2:
улубл. дианост.	2	73,5016	2	211,0	2	252,4	2	199,0
Креп., регул., смаз. и др.	98	3601,58	98	10338,4	98	12367,6	98	9750,5
Итого:	100	3675	100	10549,4	100	12620,0	100	9949,5

Таблица 10. Распределение объемов работ ТР по видам работ

Вид работ	ППЦ 9638-10-01	ППЦ 96271-01	ППЦ-25	ППЦ-30
	%	чел.-ч	%	чел.-ч	%	чел.-ч	%	чел.-ч
Постовые работы:
диагн.-регулировочные	3	68,0	3	183,2	3	218,9	3	151,4
разборочно-сборочные	45	1020,2	45	2747,8	45	3283,1	45	2270,6
окрасочные	7	158,7	7	427,4	7	510,7	7	353,2
Итого:	55	1246,89	55	3358	55	4013	55	2775
Участковые работы:
агрегатные	10	226,7	10	610,6	10	729,6	10	504,6
слесарно-механические	13	294,7	13	793,8	13	948,4	13	656
электротехнические	3	68,0	3	183,2	3	218,9	3	151,4
шиномонтажные, вулканизационные	2	45,3	2	122,1	2	145,9	2	100,9
кузнечно-рессорные	10	226,7	10	610,6	10	729,6	10	504,6
медницко-жестянницкие	3	68,0	3	183,2	3	218,9	3	151,4
сварочные	2	45,3	2	122,1	2	145,9	2	100,9
другие	2	45,3	2	122,1	2	145,9	2	100,9
Итого по участкам:	45	1020,2	45	2748	45	3283	45	2271
Итого:	100	2267	100	6106	100	7296	100	5046

2.4 Расчет числа производственных и вспомогательных рабочих

Расчет потребности производственных рабочих основывается на планируемом годовом объеме работ по техническому обслуживанию и ремонту на нормативном годовом фонде времени рабочего в соответствии с его специальностью. При расчете различают технологически необходимое (явочное) и штатное количество производственных рабочих (таблица 11.).

Таблица 11. Годовой фонд времени ремонтных рабочих

Профессия рабочих	Годовой фонд времени, ч
	Штатного рабочего Фш	Явочного рабочего Фт
Слесари, агрегатчики, мотористы, электрики, шиномонтажники, кузовщики, жестянщики, мойщики	1770	2020
Карбюраторщики, регулировщики топливной аппаратуры, вулканизаторщики, маляры, термисты, медники, аккумуляторщики, сварщики	1560	1780

Технологически необходимое количество рабочих для выполнения работ на постах и участках рассчитывается по формуле

(2.30)

где - годовой объем работ на посту или участке, чел.-ч;

- годовой фонд времени рабочего места, ч.

Штатное количество производственных рабочих

(2.31)

где - годовой фонд времени штатного рабочего, ч.

Годовой фонд времени штатного рабочего меньше фонда времени технологически необходимого рабочего за счет предоставления отпусков и невыходов по уважительным причинам.

Результаты расчетов трудоемкости ремонтно-обслуживающих работ и численности производственных рабочих представлено в таблицах 12 и 13.

Таблица 12 Распределение трудоемкости ТО по видам работ и численности производственных рабочих

Вид работ	Общая трудоемкость, чел.-ч.	Годовой фонд времени, чел.-ч.	Количество рабочих, чел.
		Фш	Фт	Рш	Рт
ЕОс:
уборочные	2550,1	1770	2020	1,44	1,26
моечные	7650,4	1770	2020	4,32	3,79
Контр-диаг.	3825,2	1770	2020	2,16	1,89
Ремонтные	11475,5	1770	2020	6,48	5,68
Итого:	25501,2			14,41	12,62
ЕОт:	0,0
уборочные	874,5	1770	2020	0,49	0,43
моечные	1311,7	1770	2020	0,74	0,65
Итого:	2186,2			1,24	1,08
ТО-1:	0,0
общее дигност.	1497,9	1770	2020	0,85	0,74
Креп., регул., смаз. и др.	35948,7	1770	2020	20,31	17,80
Итого:	37446,6			21,16	18,54
ТО-2:	0,0
улубл. дианост.	735,9	1770	2020	0,42	0,36
Креп., регул., смаз. и др.	36058,0	1770	2020	20,37	17,85
Итого:	36793,9			20,79	18,21

Таблица 13. Распределение трудоемкости ТР по видам работ и численности производственных рабочих

Вид работ	Общая трудоемкость, чел.-ч.	Годовой фонд времени, чел.-ч.	Количество рабочих, чел.
		Фш	Фт	Рш	Рт
Постовые работы:
диагн.-регулировочные	621,4	1770	2020	0,35	0,31
разборочно-сборочные	9321,6	1770	2020	5,27	4,61
окрасочные	1450,0	1770	2020	0,82	0,72
Итого:	11393,1	1770	2020	6,44	5,64
Участковые работы:	0,0
агрегатные	2071,5	1770	2020	1,17	1,03
слесарно-механические	2692,9	1770	2020	1,52	1,33
электротехнические	621,4	1770	2020	0,35	0,31
шиномонтажные, вулканизационные	414,3	1770	2020	0,23	0,21
кузнечно-рессорные	2071,5	1770	2020	1,17	1,03
медницко -жестянницкие	621,4	1770	2020	0,35	0,31
сварочные	414,3	1770	2020	0,23	0,21
другие	414,3	1770	2020	0,23	0,21
Итого по участкам:	9321,6			5,27	4,61
Итого:	20714,7			11,70	10,25

2.5 Определение годового объема вспомогательных работ

Кроме работ по ТО и ТР, на предприятиях автомобильного транспорта выполняются вспомогательные работы, объемы которых зависят от общего объема работ по ТО и ТР подвижного состава, для Базарносызганского АТП объем дополнительных работ составит 30% от основных. Распределение вспомогательных работ представлено на таблице 14.

Таблица 14. Распределение вспомогательных работ

Вид работ	Трудоемкость	Годовой фонд времени	Количество рабочих
	%	Чел.-ч.	Фш	Фт	Рш	Рт
Ремонт и обслуживание технологического оборудования, оснастки и инструмента	20	7703,71	1770	2020	4,35	3,81
Ремонт и обслуживание инженерного оборудования, сетей и коммуникаций	15	5777,78	1770	2020	3,26	2,86
Транспортные	10	3851,86	1770	2020	2,18	1,91
Перегон автомобилей	15	5777,78	1770	2020	3,26	2,86
Приемка, хранение и выдача материальных ценностей	15	5777,78	1770	2020	3,26	2,86
Уборка производственных помещений и территории	20	7703,71	1770	2020	4,35	3,81
Обслуживание компрессорного оборудования	5	1925,93	1770	2020	1,09	0,95
Итого	100	38518,56			21,76	19,07

2.6 Особенности расчета производственных зон и участков

Около 50% объема работ по ТО и ТР выполняется на постах. Число постов зависит от вида, программы и трудоемкости воздействий, метода организации ТО, ТР и диагностирования цистерн, режима работы производственных зон.

Посты по своему технологическому назначению подразделяются на универсальные и специализированные. На универсальном посту выполняются все ил большинство операций данного воздействия, тогда когда на специализированном только одну или несколько операций. По способу установки подвижного состава посты могут быть тупиковыми или проездными.

Целесообразность применения того или иного метода организации ТО в основном определяется числом постов, т.е. зависит от суточной программы и продолжительности воздействия. Минимальная суточная программа, при которой целесообразен поточный метод ТО, составляет 12-15 для ТО-1 и 5-6 для ТО-2 технологически совместимых транспортных средств. При меньшей программе ТО проводится на отдельных постах. Для технического обслуживания и ремонта цистерн ООО «ЮАТ-5» принимаем поточный метод.

Посты ТО рассчитываются для каждой группы технологически совместного подвижного состава. Исходными величинами для расчета числа постов обслужиания служит ритм производства и такт производства.

Ритм производства - это время, приходящееся в среднем на выпуск одного автомобиля из данного вида ТО, или интервал времени между выпуском двух последовательно обслуживаемых автомобилей из данной зоны

(2.32)

где - продолжительность смены, ч;

- число смен;

- суточная производственная программа раздельно по каждому виду ТО;

- коэффициент, учитывающий неравномерность поступления автомобилей на посты ТО.

Для поста ЕОт ритм производства составит

мин

Для поста ТО-1 ритм производства составит

мин

Для поста ТО-2 ритм производства составит

мин

Такт поста

(2.33)

где - трудоемкость работ данного вида обслуживания, выполняемого на посту, чел.-ч.;

- число, рабочих одновременно работающих на посту;

- время, затрачиваемое на передвижение автомобиля при установке его на пост и съезд с поста, мин.

Такт поста ЕОт

мин

Такт поста ТО-1

мин

Такт поста ТО-2

мин

Число постов обслуживания для ЕО, ТО-1 и ТО-2

 (2.34)

где - годовой объем работ, выполняемых на постах ТО, чел.-ч.;

- число рабочих на посту;

- число рабочих дней в году для постов ТО;

- коэффициент использования рабочего времени поста .

Принимаем 2 поста для проведения работ по ЕОт

Принимаем 10 постов для проведения работ по ТО-1

Число постов для ТО-2

Принимаем 9 постов для проведения работ по ТО-2

При расчете постов ТР необходимо также учитывать значительные по сравнению с ТО потери рабочего времени, связанные с уходом исполнителей с постов на другие участки, склады, а также из-за невынужденных простоев автомобилей в ожидании ремонтируемых на участках деталей, узлов и агрегатов, снятых с автомобиля.

Число постов ТР находим по формуле

(2.35)

где - годовой объем работ, выполняемых на постах ТР, чел.-ч.;

- годовой фонд времени поста, ч;

Принимаем 3 поста для проведения работ по ТР.

Полученные данные сводим в таблицу 15.

Таблица 15. Режим работы поста

Вид работ	Ритм производства, мин	Такт поста, мин	Число постов
ЕОт	6,27	11,4	2
ТО-1	12,54	102,2	10
ТО-2	51,25	398,4	9
ТР			3

2.7 Подбор технологического оборудования

Подбор технологического оборудования осуществляется с учетом рекомендаций типовых проектов рабочих мест АТП и табеля гаражного оборудования.

В большинстве случаев оборудование необходимое для проведения работ на постах зон ТО, ТР а также участков и цехов АТП, принимается в соответствии с технологической необходимостью выполняемых с его помощью работ, так как оно используется периодически и не имеет полной загрузки за рабочую смену.

Принятое технологическое оборудование сводим в таблицу 16, представленную в приложении А.

2.8 Особенности технического обслуживания цистерн

Работы по техническому обслуживанию автоцистерны выполняются в сроки, предусмотренные руководством, независимо от технического состояния составных частей и условий размещения автоцистерны. При выполнении работ по техническому обслуживанию шасси и насоса следует пользоваться руководством по эксплуатации автомобиля и насоса. Неисправности, выявленные при техническом обслуживании автоцистерны, должны быть устранены.

Виды и периодичность технического обслуживания

· ежедневное техническое (ЕО) выполняется перед выездом автоцистерны из парка и после возвращения в парк;

· первое техническое обслуживание (ТО-1) проводится через 1500 км пробега;

· второе техническое обслуживание (ТО-2) проводится через 7500 км пробега;

· сезонное техническое обслуживание (СО).

При ТО технологического оборудования автоцистерн особое внимание при ежедневном обслуживании уделяется проверке крепления всех агрегатов (двигателя, насоса, компрессора, фильтра и других узлов и коммуникаций), наличия, крепления и состояния контрольно-измерительных приборов и автоматики, электропроводки, сигнализирующих устройств.

ТО-1 технологического оборудования цистерны проводится, как правило, одновременно с базовым автомобилем или после наработки 50 циклов приема-выдачи транспортируемых грузов. При этом проверяется: техническое состояние насоса, компрессора, вентиля слива отстоя; крепление компрессора, шарниров карданного вала, привода насоса (компрессора), масса заряда огнетушителя; крепление кабелей и узлов электрооборудования; по формуляру остаточный ресурс отдельных узлов оборудования, сроки проверки приборов (при необходимости выполняется их проверка или замена); работа всех сливных пробок из насоса и коммуникаций. Кроме того смазываются узлы и механизмы технологического оборудования в соответствии с картой смазки, устраняются выявленные при обслуживании неисправности.

ТО-2 оборудования совмещается с ТО-2 базового автомобиля или проводится после 200--300 циклов работы технологического оборудования. При ТО-2 дополнительно проверяется: состояние карданного вала привода насоса (компрессора), крепление датчиков тахометра; состояние покрытия внутренней поверхности резервуара и крепление узлов внутри его; регулировка предохранительных и дыхательных клапанов, работа пневматической системы, подача насоса (компрессора), работа и регулировка ограничителей наполнения резервуаров и указателей уровня; полнота слива жидкости из насоса и коммуникаций, световая и звуковая сигнализация при наполнении резервуара и т. д. Кроме того, промывается (очищается) внутренняя поверхность резервуара, коммуникаций и арматуры.

В объем работ СО, кроме работ по ТО-2, входят: проверка герметичности резервуара и обвязки; прочистка и продувка всех сливных и наливных трубопроводов, штуцеров и пробок; проверка состояния электро-и пневмооборудования, заземляющих устройств.

3. Разработка установки для мойки горизонтальных резервуаров

3.1 Актуальность выбора конструкции

При хранении, транспортировании, перекачке и заправке техники в результате физических и химических процессов происходит изменение качества углеводородного топлива оказывающий определяющее влияние на надежность работы двигателей внутреннего сгорания и их топливной аппаратуры, смазываемых узлов и агрегатов мобильных машин[19]. Поэтому обеспечение чистоты нефтепродуктов в сельскохозяйственном производстве является важной научно-технической проблемой.

Для решения этой проблемы необходимо найти пути осуществления ряда важных задач, одной их которых является очистка нефтепродуктов от остаточных загрязнений, накапливающихся в резервуарах и транспортных цистернах в процессе эксплуатации.

3.2 Причины возникновения загрязнений в резервуаре

Основным показателем качества топлив и масел, который способен резко изменяться в процессе нефтескладских и транспортных операций, является уровень их загрязненности. Интенсивность изменения качества зависит от физико-химических свойств углеводородных топлив, а также условий их производства, транспортирования, хранения и применения [4].

Основными физическими процессами, протекающими в углеводородных топливах, являются: испарение, расслоение, загрязнение примесями (газообразными, жидкими и механическими), выпадение высокоплавких компонентов при охлаждении, а также смешение в резервуарах, средствах транспортирования. Основными химическими процессами, протекающими в углеводородных топливах, являются: окисление, разложение, полимеризация и конденсация.

Факторы, влияющие на изменение качества, условно можно разделить на три основные группы: внутренние, определяемые химической природой углеводородных топлив; внешние, зависящие от условий их применения; конструктивные, заложенные в технических средствах хранения, транспортирования и перекачки. Изменение качества из-за процессов загрязнения мало зависит от свойств углеводородных топлив и определяется в основном условиями хранения и транспортирования. При хранении и транспортировании топлива, помимо атмосферных, в него могут попадать контактные загрязнения. К ним относятся продукты коррозии металла, а также частицы, образующиеся в результате частичного разрушения прокладочных, уплотнительных материалов, гибких рукавов, внутренних защитных покрытий и т.п. Не исключены износные загрязнения, которые попадают в топливо при износе рабочих органов насосов, деталей запорной арматуры, поверхностей разъемных соединений и т.п., а также остаточные загрязнения в резервуарах, таре, цистернах и трубопроводах, попадающие в топливо во время сливно-наливных операций и при перекачке.

Основные этапы образования и источники накопления примесей во время транспортировки и хранении показаны на рисунке 3.

При хранении, транспортировании, перекачке и заправке происходит обводнение горючего, в результате которого его качество ухудшается.

Источником влаги в топливе являются водяные пары, содержащиеся в воздухе. Поскольку концентрация водяных паров в воздухе непостоянная, степень обводненности топлив изменяется. Колебания содержания воды, растворенной в углеводородных топливах, обусловленные изменениями температуры, вызывают особые затруднения при их хранении и эксплуатация.

Кроме того, топливо может быть сильно обводнено за счет попадания вода и снега в резервуары и автоцистерны при нарушении правил слива и налива, хранения и транспортирования.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Рисунок 3. Этапы образования и источники накопления примесей во время доставки топлива от производителя к потребителю [16]

Еще одной причиной ухудшения качества, а нередко и необратимой порчи продукта является случайное смешивание разных марок топлива. Такие случаи довольно редки на складах и базах, чаще смешивание с другими группами нефтепродуктов и другими веществами происходит при транспортировании.

В процессе доставки топлива потребителям в нем постепенно накапливаются механические примеси.

В работе определено, что содержание механических примесей в дизельном топливе на каждом этапе транспортирования возрастает в среднем на от 0,007 до 0,008 %. Это превышает допустимую норму на 40...60 %.

Для предотвращения попадания в эксплуатацию топлива низкого качества целесообразно на нефтебазах и складах введение контроля качества топлива.

3.3 Анализ существующих методов применяемых для зачистки резервуаров

Наибольшее распространение в стране получили ручные способы очистки резервуаров. Ручные способы очистки используют простейшие приспособления (лопаты, скребки, масла, обтирочные материалы (рисунок 4.). Такие работы продолжительны во времени, связаны с большими материальными и трудовыми затратами, требуют усиленных мер защиты обслуживающего персонала. Для зачистки вручную выделяется не менее 3 человек.

Однако ручная очистка резервуаров получила довольно широкое распространение на небольших нефтескладах из-за простоты выполняемых операций, не требующих применения сложного оборудования.

Рисунок 4. Инструменты для ручного способа очистки

Механизированные способы очистки включают в себя: механические (скребки, щетки и другие приспособления с электроприводом), и гидромеханические (моечные машины - гидромониторы, осуществляющие размыв отложений струями горячей или холодной воды, которая вместе с отмытыми загрязнениями откачивается из емкости насосами).

Моечные машины равномерно промывают струями воды внутреннюю поверхность резервуара без участия человека, что дает возможность повысить температуру воды до 80 °С и давление до 1,5 МПа. Поэтому гидромеханические способы очистки получили достаточно широкое распространение, хотя они имеют определенные недостатки, большой расход энергии для подогрева и подачи воды; недостаточно качественная очистка поверхностей емкостей при наличии высоковязких и твердых отложений; необходимость сброса большого количества воды в очистные сооружения, многие из которых работают недостаточно эффективно.

Чисто механические методы обычно применяют только при очистке вертикальных резервуаров большой вместимости и, как правило, не используют при очистке горизонтальных резервуаров.

Химические способы очистки основаны на использовании растворяющего действия некоторых химических препаратов по отношению к отложениям в резервуарах. Для этой цели применяют органические растворители и хлоропроизводные углеводородов. Химическая очистка довольно эффективна при повышенной температуре и интенсивном перемешивании растворителя в емкости, однако при нагреве органические растворители интенсивно испаряются; кроме того, они имеют довольно высокую стоимость, пожароопасны, токсичны и имеют избирательное воздействие на отложения, растворяя главным образом асфальтобитумные вещества. Поэтому органические растворители применяют ограниченно.

Хлорорганические растворители негорючи, обладают высокой растворяющей способностью ко всем нефтяным отложениям, однако, они способны вызвать коррозию некоторых цветных металлов, разрушающе действуют на лакокрасочные защитные покрытия и уплотнительные материалы, а в определенных условиях способны выделять ядовитый газ - фосген. Из-за перечисленных недостатков применение хлорорганических растворителей ограниченно. Для удаления нефтяных отложений химическим методом применяют также щелочные растворы, которые, взаимодействуя с содержащимися в осадке органическими кислотами, образуют мыла, эмульгирующие осадки в резервуаре. Наиболее распространенный реагент этого класса - раствор каустической соды. Щелочные растворы эффективны при удалении масляных компонентов, но слабо взаимодействуют с осадками, образующимися при хранении светлых нефтепродуктов. Образованные ими эмульсии трудноразрушимы с удаляемыми нефтяными осадками.

В связи с перечисленными причинами, химические методы очистки резервуаров и цистерн не нашли широкого применения на объектах системы нефтепродуктообеспечения.

Биологические способы очистки основаны на использовании микроорганизмов, способных разрушать нефтепродукты и образованные на их основе химические соединения, находящиеся в различном агрегатном состоянии - жидком, полужидком (пластичном) и твердом. Процесс биологической утилизации нефтяных отложений происходит за счет усвоения микроорганизмами углеводородов нефтяного происхождения и носит окислительный характер. При полном биологическом окислении конечные продукты - углекислый газ и вода, а при неполном окислении происходит рост биомассы.

Биологические методы очистки резервуаров еще недостаточно разработаны. Их недостаток - необходимость проведения дебактеризации после окончания процесса очистки и удаления из него биомассы. В противном случае оставшиеся в резервуаре микроорганизмы могут вызвать поражение залитого свежего нефтепродукта.

Химико-механизированные способы зачистки. Наиболее эффективен из химико-механизированных методов очистки - эмульсионный, в основе которого лежит применение моющих препаратов на основе поверхностно-активных веществ (ПАВ). Сущность этого метода заключается в одновременном гидромеханическом, тепловом и физико-химическом воздействии на отложения в резервуаре: нагретый раствор под давлением подается на промываемую поверхность с помощью моечных машин; здесь под действием ПАВ отложения отмываются, дисперсируются и, образуя с моющим раствором легкоподвижную эмульсию, удаляются из резервуара. Образовавшиеся эмульсии после удаления из резервуара быстро разрушаются, расслаиваясь в отстойнике на слой нефтепродукта, который всплывает, слой моющего раствора, пригодный к повторному использованию, и тяжелые частицы загрязнений, которые осаждаются на дно отстойника.

Преимущества: достаточно высокая эффективность очистки и возможность сократить число технологических операций. Однако использование этих методов требует определенных затрат на гидромеханическое оборудование и химические реагенты [4].

3.4 Анализ существующих установок

Устройство для мойки резервуаров для хранения нефти и нефтепродуктов содержит установленную в центре резервуара стойку выполненную в виде треного поворотной распределяющей головкой, к которой присоединен коллектор с установленными на его концах моечными машинками. Патрубок для подачи моющей жидкости соединен с коллектором через распределительную головку. На коллекторе на его концах выполнены отверстия, направленные в противоположную вращению коллектора сторону. Отверстия имеют калиброванное сечение. На стойке установлены гидроцилиндры, которые своими штоками взаимодействуют с размещенной над ними плитой с отверстием для размещения патрубка. Между плитой и коллектором размещена пружина. С коллектором плита шарнирно соединена тягой. На концах штоков гидроцилиндров установлены ролики, что снижает трение между плитой и штоками. Для откачки продуктов очистки служит сифонный кран. Кроме того, устройство имеет приемораздаточный узел для соединения резервуара с системой подачи воды. Коллектор может наклоняться под углом к оси резервуара.



А - схема промывки вертикальных резервуаров; Б - схема промывки горизонтальных резервуаров; 1 - перекачивающая станция; 2 - резервуар для раствора и приема эмульсии; 3 - фильтрующий стакан; 4 - рукава для подачи раствора; 5 - тройник с двумя вентилями; 6 - водоэжектор; 7 - тренога; 8 - моечная машина; 9 - рукава для откачки эмульсии; 10 - сливная труба; 11 -заборная труба.

Рисунок 5. Схема промывки резервуаров с помощью ОМЗР

Процесс испарения нефти и насыщения объема резервуара парами углеводородов определяется различными факторами и прежде всего температурой нефти и поверхностью испарения, повышение которых приводит к росту концентрации углеводородов в газовом пространстве резервуара. В процессе мойки резервуаров коллектор с машинками может наклоняться под углом к оси резервуара. Моющая нефть подается по патрубку к головке и далее по коллектору к моющим машинкам. При подаче давления 1,2 МПа моющие машинки начинают вращаться, описывая истекающими струями сферу. Струи, воздействуя на днище, стенки и крышу резервуара, размывают пристенные и донные отложения. Часть нефти, истекая из калиброванных отверстий в коллекторе, создает реактивный момент, за счет которого коллектор начинает вращаться, вращая головку и машинки.

В результате сложения движений моющие струи полностью отмывают весь резервуар. Реактивный момент может быть создан за счет эксцентриситета плеч коллектора относительно оси головки. Повышение концентрации углеводородов может быть достигнуто предварительным подогревом нефти до температуры на 15-20°С выше верхнего предела воспламенения. Это исключает влияние окружающей среды на процесс повышения концентрации углеводородов в газовом пространстве резервуара [15].

Скорость вращения коллектора вокруг оси резервуара может регулироваться или подбором диаметра калиброванного отверстия, или величиной эксцентриситета. Рекомендуемый режим вращения коллектора находится в диапазоне п = 0,01-0,1 с- . Размытые нефтеотложения откачиваются через сифонный кран 14. Для полного удаления нефтеостатка по окончании процесса мойки в резервуар через сифонный кран 14 или приемораздаточный узел подается вода, которая поднимает продукты мойки с днища резервуара. Для крупных резервуаров целесообразно ставить коллектор под углом к оси резервуара так, чтобы моющая машинка, расположенная на наклонном вниз плече коллектора, более тщательно отмывала днище и нижний пояс стенки резервуара, а машинка, расположенная на наклонном вверх плече коллектора, отмывала крышку и верхние пояса стенки резервуара. Угол наклона коллектора к оси резервуара определяется из условия прохождения машинок над подводящим патрубком.

Перевод коллектора из горизонтального положения в наклонное и наоборот осуществляется при помощи гидроцилиндров.

Коллектор соединен с поворотной распределяющей головкой и помимо вращения вокруг вертикальной оси может наклоняться при помощи тяги, связанной с плитой, При этом последняя вращается вместе с головкой и может перемещаться вверх и вниз вдоль его оси под действием пружины и гидроцилиндров. Гидроцилиндры установлены неподвижно на стойке. При подаче в гидроцилиндры жидкости плита поднимается, сжимая пружину. При снижении давления в гидроцилиндрах под действием пружины плита опускается, наклоняя коллектор.