Комплекс организационно-технологических мероприятий по улучшению перевозочного процесса строительного груза

Характеристика подвижного состава. Характеристика рынка автотранспортных услуг. Анализ спроса на перевозки. Себестоимость перевозок груза. Характеристика перевозимого груза. Калькуляция себестоимости и экономический эффект. Прибыль от перевозки.

Рубрика Транспорт
Вид дипломная работа
Язык русский
Дата добавления 20.03.2012
Размер файла 3,5 M

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

СОДЕРЖАНИЕ

Введение

1. Технико-экономическое обоснование

Характеристика предприятия

Характеристика подвижного состава

Анализ технико-эксплуатационных показателей

Цели и задачи проекта

2. Исследовательская часть

2.1 Характеристика рынка автотранспортных услуг

2.2 Анализ спроса на перевозки

2.3 Характеристика перевозимого груза

3. Технологическая часть

Выбор подвижного состава

Технико-эксплуатационные показатели работы подвижного состава на маршрутах

Анализ технико-эксплуатационных показателей

4. Экономическая часть

Себестоимость перевозок груза

Калькуляция себестоимости и экономический эффект

Прибыль от перевозки

5. Охрана труда

Анализ условий труда

Анализ вредных и опасных производственных факторов

Мероприятия по улучшению условий труда

Пожарная безопасность

Заключение

Список использованных источников

ВВЕДЕНИЕ

Автомобильный транспорт в нашей стране занимает ведущее место в перевозках народнохозяйственных грузов. Грузовой автотранспорт наиболее распространён, практически является повсеместным и самым доступным.

Организация перевозок грузов автомобильным транспортом сегодня приобретает особый смысл и значение. При переходе на рыночную экономику узловые задачи организации перевозок автомобильным транспортом должны рассматриваться с позиций экономической стратегии, целью которой является неуклонный подъём прибыли предприятия за счёт внедрения новых технологий в области организации перевозок, повышение производительности, в основном за счёт применения прицепов, фургонов новых моделей автомобилей, а также снижения себестоимости перевозок за счёт бережного использования энергетических ресурсов, запасных частей и материалов. Не маловажную роль имеет и улучшение качества работы.

Транспорт любого экономического региона тесно взаимосвязан с экономическим комплексом. Объем транспортной работы во многом зависит от состояния экономики региона и страны в целом. После истощения давно используемых сырьевых баз Западной части России постепенно происходит перемещение сырьевой базы на Дальний Восток, что предполагает дальнейшее развитие производственных сил региона с одновременным решением задач по улучшению социальной инфраструктуры в интересах проживающего здесь населения. Согласно последним статистическим данным доля транспорта в валовом внутреннем продукте по Дальнему Востоку 21%. Транспортный комплекс относится к наиболее значимой отрасли Дальневосточного региона. Общий объем перевезенных грузов по Дальнему Востоку составляет 4,5 % от -всех перевезенных грузов в Российской Федерации / 1 /.

Адаптируясь к рыночным условиям транспортные предприятия должны обеспечивать конкурентоспособность своей продукции - транспортных услуг.

Верное экономическое решение является залогом успешного развития автотранспортного предприятия, и получения им стабильной прибыли. В условиях рыночных отношений необходимость своевременной доставки грузов к срокам, диктуемым спросом, требует уменьшения времени и повышенной оперативности в организации процесса доставки, что наиболее характерно для автомобильного транспорта 121.

Основными мероприятиями на грузовом автомобильном транспорте в последние годы и обеспечивающие повышение эффективности производства, ускорение научно-технического прогресса, рост производительности труда, улучшение качества работы явились / 3 /:

- разработка оптимальных схем перевозок, совершенствование технологии и организации перевозок;

- меры по улучшению использования транспортных средств, снижение простоев под грузовыми и технологическими операциями, более полное использование грузоподъемности, сокращение порожних пробегов;

- повышение уровня комплексной механизации погрузо-разгрузочных работ, увеличение перевозок в оптимальной таре.

- применение прогрессивных и экономичных способов перевозки грузов, в специализированном подвижном составе.

В данном дипломном проекте предлагается провести комплекс организационно-технологических мероприятий по улучшению перевозочного процесса строительного груза - раствора бетонного, с применением специализированных транспортных средств.

В связи с увеличением объемов строительных работ в городе
Хабаровске перевозки данного вида груза имеют хорошие перспективы. Что
говорит о возможной эффективности применения специализированного
подвижного состава при их перевозке.

1. ТЕХHИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ

1.1 Характеристика предприятия

В соответствии с Указом Президиума от 01.07.1992 г. № 721 «Об организационных мерах по преобразованию государственных предприятий в акционерные общества и постановлением СМ РФ от 25.12.1990 г. №601 «Об утверждении положения об акционерных обществах» «Хабаровская автобаза №2» объединения «Хабаровскстройтранс» преобразована 25 апреля 1994 года в акционерное общество открытого типа «Автобаза №2». На основании Федерального закона «Об акционерных обществах» и решения Общего собрания акционеров (Протокол №3 от 19 апреля 1996 года) предприятие зарегистрировано администрацией Железнодорожного района г. Хабаровска (в реестре за № 00359 от 27 июня 1996 года) - Открытое акционерное общество «Автобаза №2».

Уставный капитал Общества составляет 88020 рублей. Количество акций 29340, номинальная стоимость 1 акции 3 рубля. Категория акций Общества: именные, обыкновенные, с правом голоса.

Общество расположено: г. Хабаровск, ул. Промышленная 3, тел (4212)277-000.

Целью Общества является получение прибыли. Общество осуществляет следующие виды деятельности:

- планирование и организация автотранспортных перевозок в черте Хабаровска;

- междугородние перевозки по Хабаровскому и Приморским краям,
Еврейской, Амурской и Сахалинской областям;

международные перевозки в КНР;

техническое обслуживание и ремонт автотранспорта;

подготовка и переподготовка водителей в учебном пункте;

- реализация горюче-смазочных материалов через автозаправочные станции;

- оптово - розничная торговля запасными частями и материалами.
Режим работы предприятия с 8 до 17 часов. Перевозка рабочих

осуществляется автобусами предприятия. На предприятии имеется дежурный автобус, работающий круглосуточно.

По своему типу структура управления относится к штабному типу / 4 /. Данный тип структуры характеризуется наличием единого руководителя над всеми структурными подразделениями предприятия. Численность персонала по основным группам представлена в таблице 1.1.

Таблица 1.1- Численность персонала предприятия за 2003 - 2005 годы

Наименование

Численность, чел.

2002

2003

2004

1

2

Водители

100

110

101

Ремонтные рабочие

36

25

33

Вспомогательные рабочие

27

33

29

ИТР и служащие

32

33

35

Работники учебного комбината

5

5

5

Принято на работу

72

88

76

Уволено

85

81

83

Всего

200

206

203

Среднемесячная заработная плата, руб.

2434

3435

3842

За последние три года численность работников предприятия остается на одном уровне, в то время как количество автомобилей снижается. Так же мы видим небольшое увеличение ИТР, что в целом свидетельствует о нерациональном использовании работников. Наблюдается высокая текучесть кадров, в основном, из-за низкого уровня оплаты труда, что не способствует продуктивной работе сотрудников.

Финансовые показатели работы предприятия (за основную деятельность - услуги по перевозке грузов) за 2003...2005 годы, приведены в таблице 1.2.

Таблица 1.2 - Финансовые показатели работы Автобазы №2 за 2003...2005 годы

Наименование показателя

2003

2004

2005

1

2

3

4

Доходы, тыс. руб.

26888

31964

36635

Затраты, тыс. руб.

22623

31248

30500

Прибыль, тыс. руб.

4265

716

6115

Рентабельность перевозок, %

18

2,3

20

Из таблицы 1.2 следует, что за последние годы предприятие имеет устойчивую тенденцию к увеличению всех финансовых показателей, в том числе и прибыли.

Подвижной состав предприятия эксплуатируется в зоне холодного климата, по дорогам с твердым типом покрытия, в городе с населением более 600 тысяч жителей. Для данных дорог принята III (третья) категория эксплуатации /5 /.

Хранение и ремонт подвижного состава осуществляется в теплых отапливаемых боксах, расположенных рядом с основным производственным корпусом. Отопление осуществляется горячей водой, от котельной расположенной на территории завода. Подпитка холодной водой происходит из собственной скважины. Источником электрической энергии являются городские электросети.

Основные виды перевозимых грузов, пункты погрузки и разгрузки приводятся в таблице 1.3.

Таблица 1.3 - Характеристика перевозимых грузов

Вид груза

Класс груза

Подвижной состав

Погрузка

Разгрузка

1

2

3

4

5

Инертные материалы, грунт, пескогравий, щебень

I ( = 1,0)

самосвал

экскаваторами

опрокидыванием кузова

Строительные конструкции и материалы, металл, другие грузы.

I ( =

1,0)

бортовой седельный автопоезд

козловые

краны

строительные краны

Строительные растворы и бетон

I( =

1,0)

самосвал

бункеры

опрокидыванием кузова

Международные и междугородние перевозки грузов по Хабаровскому и Приморским краям, Еврейской, Амурской и Сахалинской областям осуществляются автомобилями КамАЗ, МАЗ, оборудованными изотермическими кузовами на базе 20, 30, и 40 футовых контейнеров. Песок и щебень перевозится на специализированном подвижном составе автомобилях-самосвалах.

По заказам клиентов осуществляется перевозка жидкого бетонного раствора и строительных конструкций, на строительные объекты. Перевозка бетонного раствора осуществляется на автомобилях-самосвалах. Перевозка строительных конструкций осуществляется на автопоездах в составе седельного тягача и бортового прицепа.

Для перевозки сыпучих грузов используется оптимальный подвижной состав, так как, достигается максимальная механизация погрузо-разгрузочных работ, а, следовательно, снижается затрачиваемое время на них. Также и для перевозки металлической арматуры подвижной состав оптимальный, при длине арматуры 9 метров и более.

Таким образом, из всех осуществляемых перевозок, только транспортировка раствора бетонного осуществляется не в оптимальном подвижном составе.

Основным видом перевозимого груза является песок (50 % из всего объема перевозок), на втором месте находится железобетонные конструкции и щебень (35 % от всего объема перевозок), далее следуют раствор бетонный (15%).

Себестоимость автомобильных перевозок приведена в таблице 1.4.

Таблица 1.4 - Себестоимость перевозок за 2003 - 2005 года

Статьи себестоимости

2003

2004

2005

1

2

3

4

Заработная плата водителей

3106

4362

5027

Отчисления но социальные нужды

1110

1571

1798

Автомобильное топливо

7056

11047

9765

Смазочные и прочие эксплуатационные материалы

793

411

785

Износ и ремонт автомобильной резины

873

1511

1937

ТО и эксплуатационный ремонт автомобилей

6416

4432

5684

Амортизация подвижного состава

257

365

594

Общехозяйственные расходы

3008

7549

4910

Всего

22623

31248

30500

Наиболее весомыми затратами в себестоимости перевозок являются затраты на топливо, заработная плата водителей с Единым социальным налогом, затраты на ТО и эксплуатационный ремонт автомобилей и общехозяйственные расходы. На предприятии не используется планово-предупредительная система в полном объеме. Технологические работы частично проводятся, а ремонтный фонд поддерживается за счет списанных автомобилей. Если случается неисправность с теми агрегатами, которых нет на складе, то приходится закупать ее непосредственно после поломки, (что снижает коэффициент технической готовности).

1.2 Характеристика подвижного состава

Анализ подвижного состава проводится в сравнении количества автотранспортных средств по годам, динамике изменения количества автотранспортных средств. Изменение состава и состояния основных производственных фондов отражает, как технический уровень производства, так и эффективность внедрения новой техники.

Данные об изменениях в структуре парка подвижного состава за период 2003...2005 года, представлены в таблицах 1.5 - 1.7.

Таблица 1.5 - Изменение структуры подвижного состава по возрасту.

Время пребывания в

эксплуатации с момента выпуска заводом

2003

2004

2005

изготовителем

1

2

3

4

До 2 лет включительно

-

-

-

От 2 до 5 лет включительно

2

5

5

От 5 до 8 лет включительно

7

5

5

От 8 до 1 0 лет включительно

10

12

12

От 1 0 до 13 лет включительно

19

18

17

Свыше 13 лет

62

49

40

Количество транспортных средств

100

2003 2004 2005 Годы

Рисунок 1.5 - Динамика обновления подвижного состава

Средний возраст пака (11 лет) имеет тенденцию к увеличению, а это говорит о старении парка, а, следовательно, увеличении затрат на ремонт и техническое обслуживание, и значит снижение провозных способностей парка. В целом показатель возраста парка автомобилей, равный 8... 10 лет, на сегодняшний момент является средним на автомобильном транспорте.

В последние годы предприятие имея устойчивую прибыль, производит постепенное обновление подвижного состава, в настоящее время предприятие выплачивает лизинговые платежи по договору финансовой аренды за 3 автомобиля.

Таблица 1.6 - Структура парка по назначению

Назначение

2003

2004

2005

1

2

3

4

Бортовые автомобили

44

40

36

Самосвалы

49

46

40

Грузовые фургоны

4

1

1

Цистерны

3

2

2

Всего

100

89

79

Седельные тягачи из общего количества

30

26

24

Фургон цистерны бортовые

1,3% 2,5% 45,6%

Рисунок 1.6- Структура парка по назначению

Основную часть парка (50 и 45,6 % соответственно) составляют грузовые автомобили самосвалы и бортовые, выполняющие перевозочную работу, оставшуюся часть (1,3 и 2,5 % соответственно) составляют фургоны и цистерны. Основная марка автомобилей КамАЗ.

Общее количество автомобилей снизилась, это связано с выбытием автомобилей, в том числе в связи с выбраковкой.

Таблица 1.7 - Структура парка по грузоподъемности

Грузоподъемность, т

2003

2004

2005

1

2

3

4

1,5-3

1

1

1

3 -- 5

2

2

1

5-7

13

11

10

7-10

3

2

1

10-15

78

67

60

15 и более

3

6

6

Рисунок 1.7 - Структура грузового парка по грузоподъемности

Из рисунка 1.6 следует, что основную часть грузовых автомобилей составляют автомобили-самосвалы (50 %), которые выполняют перевозку навалочных грузов. Из них на перевозке раствора бетонного используются 3 автомобиля-самосвала марки ЗИЛ-ММЗ-555. Большую часть парка грузовых автомобилей составляют автомобили большой грузоподъемности - 76 % (рисунок 1.7). В парке преобладают автомобили с дизельными двигателями (60 % от общего количества всех автомобилей в парке). Среди автотранспортных средств так же есть автобусы с карбюраторными двигателями, а также автомобили-самосвалы марки ЗиЛ-ММЗ-555.

1.3 Анализ технико-эксплуатационных показателей

Анализ технико-эксплуатационных показателей помогает выявить эффективность использования подвижного состава /6/.

Итоговые фактические значения технико-эксплуатационных показателей за период 2002...2005 года приведены в таблице 1.8.

Таблица 1.8 - Технико-эксплуатационные показатели предприятия за 2002...2005 годы.

Показатели

2002

2003

2004

2005

1

3

4

5

6

Среднесписочное

100

100

89

79

количество

Автомобилей, ед

Объем перевозок

273

251

481

213

грузов, тыс. т

Грузооборот, тыс.т км

13083

14325

21353

17105

Среднее расстояние, км

47,9

57,1

44,4

80,3

перевозок

Коэффициент

0,372

0,381

0,389

0,392

использования парка

Коэффициент

0,499

0,490

0,490

0,520

использования пробега

Коэффициент

1,740

1,576

1,583

1,587

использования

грузоподъемности

Время в наряде, ч

8,3

8,3

8,0

8,0

Среднесуточный

184,3

187,3

195,4

198,9

Пробег, км

Среднеэксплуатационн

23,3

24,2

24,5

25,1

ая скорость, км/ч

Средний тоннаж груз.

13,02

13,02

11,36

11,55

ТС, т

Общий тоннаж, т

1104,2

1104,2

1011,0

912,8

Выработка на 1

247,2

227,3

457,8

233,5

автотонну в тоннах, т

Выработка на 1

11848,4

12973,

21120,

18749,

автотонну в

2

7

3

тонно-километрах, т

км

Прежде чем начать анализ, из таблицы четко прослеживается, что некоторые значения показателей из года в год остаются неизменными:

- среднеэксплуатационная скорость принимается по фактическому значению за какой-то год работы;

- время в наряде; этот показатель принимается, равным времени работы предприятия, хотя в действительности, оно меньше этого значения;

- коэффициент использования пробега, примерно равен 0,5. Поскольку все маршруты предприятия маятниковые, обратная загрузка транспортного средства не производится.

Также значение такого показателя, как объем перевезенных грузов, в большей части не зависит от предприятия, а зависит от размеров годовых потребностей клиентуры, динамика изменения объема перевозок представлена на рисунке 1.8.

2002 2003 2004 2005

Рисунок 1.8 - Динамика изменения объема перевозок грузов

Таким образом, мы видим, что в 2005 году произошел значительный спад в объеме перевозок грузов, по сравнению с 2004 годом в 2,26 раза, это говорит о неконкурентоспособности предприятия, о неправильной ценовой политике или о недостаточном привлечении клиентуры -- ведь на Автобазе нет даже специального отдела отвечающего за привлечение клиентуры.

2002 2003 2004 2005

Изменение значения среднесуточного пробега подвижного состава предприятия представлено на рисунке 1.10.

Годы

Lсс, км 200

2002 2003 2004 2005

Рисунок 1.10 - График изменения значения среднесуточного пробега

Из рисунка следует, что год от года имеется тенденция на повышение среднесуточного пробега автомобилей, что вызвано увеличением расстояний перевозок, и повышением доли междугородних перевозок.

Изменение значений среднего расстояние перевозки представлено на рисунке 1.11.

Рисунок 1.11 - Динамика изменения среднего расстояния перевозки

Рисунок показывает, что за последние годы происходит увеличение значения среднего расстояния перевозки грузов, за счет развития междугородних и международных перевозок. В 2005 году оно возросло почти в 2 раза.

2002 2003 2004 2005

Рисунок 1.12- Динамика изменения коэффициентов использования парка, пробега и грузоподъемности

Коэффициент использования парка остается практически неизменным и равен примерно 0,3, что говорит о нерациональном использовании транспорта предприятия, причем простой происходит, в основном, не из-за технической неисправности (коэффициент технической готовности находится ;:а нормальном уровне), а из-за ожидания работы по организационным причинам, то есть автомобили простаивают в технически исправном состоянии, что свидетельствует о плохой работе по поиску клиентуры.

Коэффициент использования пробега равен примерно 0,5 и за последние годы так же существенно не меняется. В основном все маршруты предприятия маятниковые из-за специфики перевозимых грузов. Существует небольшая попутная загрузка автомобилей при междугородних и международных перевозках, но в целом работа в этом направлении на общем фоне незначительна.

Коэффициент использования грузоподъемности свидетельствует о продуктивном использовании прицепов и полуприцепов.

1.4 Цели и задачи проекта

Целью дипломного проекта согласно тематическому заданию является совершенствование организации перевозки строительных грузов в ОАО «Автобаза №2». Для выполнения указанной цели в дипломном проекте поэтапно выполняются следующие задачи:

-анализ деятельности предприятия за последние годы, включая характеристику подвижного состава предприятия, динамику технико-эксплуатационных и экономических показателей;

характеристика рынка автотранспортных услуг;

характеристика и особенности перевозки груза;

- исследование организации перевозок данного вида груза на предприятии;

- выбор подвижного состава, оптимального для перевозки данного вида груза;

-внедрение подвижного состава, расчет и анализ технико-эксплуатационных показателей при его использовании;

- расчет себестоимости перевозок при внедряемом мероприятии;

-расчет эффекта - получение предприятием дополнительной прибыли за счет внедрения мероприятия.

ОАО «Автобаза№2» осуществляет перевозки давно сложившейся клиентуры. В результате своей деятельности предприятие покрывает все виды издержек, связанных с транспортной деятельностью и получает прибыль. На предприятии проводится серьезная работа по увеличению объемов перевозок, привлечению новой клиентуры.

Строительные грузы являются одним из основных видов перевозимых предприятием грузов. Основным видом перевозимого груза является песок (50 % из всего объема перевозок), на втором месте находится железобетонные конструкции и щебень (35 % от всего объема перевозок), далее следуют раствор бетонный (15%).

Для перевозки сыпучих грузов используется оптимальный подвижной состав, достигается максимальная механизация погрузо-разгрузочных работ. Также и для перевозки металлической арматуры подвижной состав оптимальный. Перевозка строительных конструкций осуществляется на автопоездах в составе седельного тягача и бортового прицепа. Перевозка бетонного раствора осуществляется на автомобилях-самосвалах.

Из всех перевозимых грузов только раствор бетонный перевозится не в специализированном подвижном составе. А значит, часть груза непременно остается на бортах автомобиля и, следовательно, снижается его грузоподъемность, при перевозке в зимних условиях для полной выгрузки груза необходимо поведение дополнительных работ по очистке самосвального кузова, это показывает что данный тип подвижного состава не оптимальный для этого вида груза.

Таким образом, из всех осуществляемых перевозок строительных грузов, только транспортировка раствора бетонного осуществляется не на оптимальном подвижном составе.

2. ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКАЯ ЧАСТЬ

2.1 Характеристика рынка автотранспортных услуг

Важным фактором, стимулирующим развитие транспорта, стала конкуренция как внутри самой отрасли, так и с другими видами транспорта.

В настоящее время рынок автотранспортных услуг претерпевает радикальные изменения, как по составу субъектов, так и по механизму их взаимодействия /7/:

а) производители автотранспортных услуг:

- акционерные общества, созданные в процессе приватизации на базе государственных и муниципальных предприятий;

- предприятия с долей иностранного капитала;

- владельцы автотранспортных услуг (частный извоз).

б) потребители автотранспортных услуг:

- предприятия различных организационно-правовых форм и сфер деятельности;

- население;

в) посредники:

- частично органы государственного управления различных уровней;

- коммерческие структуры (биржи автотранспортных услуг, транспортно-фрахтовые секции товарно-сырьевых бирж, посреднические коммерческие организации и др.).

Основной целью функционирования хозяйствующих субъектов является получение прибыли путем производства продукции, выполнения работ и оказания услуг для удовлетворения общественных потребителей.

Средствами достижения поставленной цели деятельности являются:

а) для потребителей автотранспортных услуг:

- уменьшение транспортных расходов;

- обеспечение необходимого качества перевозок;

б) для предприятий, осуществляющих автомобильные перевозки

- снижение себестоимости перевозок;

- расширение номенклатуры оказываемых услуг;

- увеличение тарифов на перевозки.

В настоящее время рынок автотранспортных услуг имеет недостатки:

- недостаточно развиты маркетинговые функции, выполняемые работниками аппарата управления предприятий;

- не развита инфраструктура транспортных услуг, а, следовательно, и недостаточно информации о состоянии рынка автотранспортных услуг, ограничено количество потребителей и др.

Все это снижает эффективность коммерческой деятельности предприятия, снижает доходы и, соответственно, конкурентоспособность.

2.2 Анализ спроса на перевозки

Анализ спроса на услуги предприятия является одним из важнейших направлений экономического анализа в маркетинговой системе.

Производственному предприятию, для планирования объёмов услуг и обоснования плана реализации объёма услуг необходимо знать, какую продукцию, в каком объёме, по какой цене, когда, каким образом и где оно будет продавать. От этого зависит, в конечном счёте, объём продаж и прибыли предприятия. Очевидно, что в условиях рыночной экономики анализ спроса на услуги должен выноситься на первое место с целью управления им в соответствии со стратегией, избранной конкретным предприятием.

Анализ спроса как составляющая анализа хозяйственной деятельности должен базироваться на концепциях глобального и локального экономического анализа. Такой подход позволит предприятию успешно функционировать в условиях рыночной экономики.

Основными задачами, определяющие содержание анализа спроса является анализ потребности в выполняемой работе или оказываемой услуге; анализ спроса на работы или услуги и влияющих на него факторов; анализ воздействия спроса на результаты работы предприятия; определение максимальной возможности сбыта услуг с учётом решения первых трёх задач, а также производственных возможностей предприятия.

Для проведения анализа спроса на услуги предприятия, необходимо провести сегментирование транспортного рынка по отраслям народного хозяйства, для выявления того сегмента рынка, где возможна наибольшая потребность в оказываемых предприятием услуг.

При проведении анализа спроса определить основные сегменты рынка транспортных услуг, которые наиболее перспективны для данного предприятия. Предприятие планирует иметь наибольший коммерческий успех при перевозки строительных грузов, которые наиболее перспективны для данного предприятия.

При сегментировании определились основные потребители услуг, которым предприятие уделяет' большое внимание. Но почти со всеми потребителями АТП не работает постоянно, а для качественного развития предприятия необходимо заключение долгосрочных договоров на оказание услуг АТП.

Последние годы доля междугородних перевозок снизилась, т.к. рынок междугородних и международных перевозок завоеван предприятиями Приморского края. В Приморском крае сосредоточены порты (крупнообразующие грузоотправители и грузополучатели), автопереходы через границу КНР также находятся введении Приморского края. Приморчанами установлены ограничения по количеству автомобилей на автопереходах границы КНР для автотранспорта Хабаровска.

Снижение объемов перевозок в междугороднем сообщении влечет за собой недополучение доходов и, как следствие, - недополучение налогов.

Таблица 2.1 - Сведения о фактически выполненном объеме перевозок, грузообороте и доходе по видам перевозок

Показатель

2003

2004

2005г.

%

1

2

3

4

5

Объем перевозок, тыс. тонн

150

481

213

100

В том числе:

Внутригородские и пригородные

114

404

176

82

Междугородние

25

48

26

12

Международные

11

29

11

6

Грузооборот, тыс. т км

14325

21352

17105

100

В том числе:

Внутригородские и пригородные

1368

4270

5039

30

Междугородние

7709

9270

6518

38

Международные

5248

7912

5548

32 .

Доходы, тыс. р.

26888

31964

36635

100

В том числе:

Внутригородские и пригородные

18284

17910

20542

56

Междугородние

4840

4155

10841

30

Международные

3764

9899

5252

14

Наглядно данные представлены на рисунках 2.1 - 2.6.

2003 2004 2005

Рисунок 2.1 - Динамика доходов от перевозок

2003 2004 2005

Рисунок 2.2 - Динамика объема перевозок

Рисунок 2.4 - Доли объема перевозок от видов перевозок

Рисунок 2.6 - Доли дохода от видов перевозок

2.3 Характеристика перевозимого груза

Груз - все предметы и сырье с момента приема их к перевозке до момента сдачи грузополучателю (на автомобильном транспорте) / 8/. Грузы могут быть сгруппированы по ряду признаков:

а) по отраслевому признаку;

б) по физическому состоянию;

в) по условиям перевозки;

г) по степени использования грузоподъемности;

д.) по габаритным размерам.

На рисунке 2.7 приведена классификация грузов по физическому состоянию.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Рисунок 2.7 - Группировка грузов по физическому состоянию

Исходя из всех приведенных выше классификаций, раствор бетонный относится:

по назначению - к грузам строительной промышленности;

по своему физическому состоянию во время перевозки - к жидким грузам;

по степени использования грузоподъемности - к грузам 1 класса;

по условиям транспортировки - перевозка в специализированном подвижном составе.

При строительстве и ремонте жилых и производственных зданий и сооружений широко применяются различные строительные растворы /9/.

Строительный раствор - это искусственный каменный материал, полученный в результате затвердевания растворной смеси, состоящей из вяжущего вещества, воды, мелкого заполнителя и добавок, улучшающих свойства смеси и раствора / 10 /.

Для изготовления строительных растворов чаще используют неорганические вяжущие вещества (цементы, воздушную известь и строительный гипс). При низких положительных температурах прочность раствора в возрасте 28 суток составляет 55...72% от марки. Поэтому в зимнее время широко применяют растворы с химическими добавками (поташа, нитрита натрия и др.), понижающими температуру замерзания раствора и ускоряющими набор его прочности. Зимой марку раствора для каменной кладки (без тепляков) и монтажа крупнопанельных стен обычно повышают на одну ступень против марки при летних работах. В дорожном строительстве и в специальных работах (устройство стяжек, защитных антикоррозионных слоев) находят применение растворы, основанные на битумных и полимерных вяжущих веществах; в состав этих растворных смесей вода не входит.

Строительные растворы разделяют в зависимости от вида вяжущего веществ величины объемной массы и назначения / 11 /:

а) по виду вяжущего различают растворы:

1) цементные;

2) известковые;

3) гипсовые;

4) смешанные;

б) по объемной массе различают:

1) тяжелые растворы объемной массой более 1500 кг/м3 изготовляемые обычно на кварцевом песке;

2) легкие растворы объемной массой менее 1500 кг/м3 изготовляемые на пористом мелком заполнителе;

в) по назначению различают строительные растворы:

1) кладочные - для каменной кладки стен, фундаментов и др.;

2) штукатурные - для оштукатуривания внутренних стен, потолков, фасадов зданий;

3) монтажные - для заполнения швов между крупными элементами (панелями, блоками и т. п.) при монтаже зданий и сооружений из готовых сборных конструкций и деталей;

4) специальные растворы (декоративные, гидроизоляционные тампонажные и др.).

Самый распространенный и наиболее часто используемый из строительных растворов раствор бетонный, на основе цемента. С его применение получают такой строительный материал, как бетон.

Бетон - представляет собой композиционный материал, получаемый в результате формования и твердения рационально подобранной смеси, состоящей из вяжущего вещества, воды, заполнителей и специальных добавок /12/.

Состав бетонной смеси должен обеспечить бетону к определенному сроку заданные свойства (прочность, морозостойкость, водонепроницаемость и др.). Обычно хорошо выдерживает нагрузки на сжатие, но плохо - на растяжение. Он используется в таких конструкциях как фундаменты, толстые стены. Для придания бетону большей прочности на изгиб в конструкциях, воспринимающих растягивающие усилия (перемычки, плиты перекрытия и т.п.) бетонную смесь армируют, т. е. включают в нее железную арматуру. Армированный сталью или железом бетон называют железобетоном.

Бетонный раствор должен обладать некоторыми свойствами, параметры которых нормируются, нормативным документом:

- удобоукладываемость;

- подвижность;

- расслаиваем ость;

- способность удерживать воду.

Удобоукладываемость - это свойство растворной смеси легко укладываться плотным и тонким слоем на пористое основание.

Подвижность - способность бетонной смеси заполнять неровности, трещины, углубления в кирпиче или камне.

Расслаивоемость - способность бетона не расслаиваться при хранении, перевозке и перекачивании.

Водоудерживающая способность это свойство растворной смеси сохранять воду при укладке на пористое основание.

Таким образом, при не соблюдении технологии перевозок раствора бетонного, может произойти ухудшение его физических свойств, и качество его как готовой продукции может снизиться. Поэтому особое внимание необходимо уделить на выбор оптимального подвижного состава.

3. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

3.1 Выбор подвижного состава

При выборе подвижного состава необходимо учитывать следующие факторы, представленные на рисунке 3.1/14/.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Рисунок 3.1 - Схема выбора эффективного подвижного состава

подвижный состав перевозка груз

Таким образом, общая задача выбора подвижного состава разбивается на три этапа:

Выбор типа состава (универсальный или специализированный).

Выбор марки и грузоподъемности подвижного состава.

Сравнение по экономическим критериям.

Выбор типа подвижного зависит от вида, характеристик и требований к перевозке груза. В частном случае выбор подвижного состава может быть закончен на одном из первых этапов задачи, из-за отсутствия погрузоразгрузочных устройств у клиентов, наличия определенной структуры парка у автотранспортного предприятия.

Бетонная смесь и растворы относятся к группе так называемых нескладируемых грузов. Они не могут быть заранее запасены и продолжительное время храниться на складах, а приготавливаются и доставляются на стройки непосредственно перед использованием. А значит, перевозки раствора бетонного, являются срочными видами перевозок. Данный вид груз должны быть доставлены на строительный объект от места приготовления в возможно короткий срок, и точно к заданному времени.

При транспортировке следует учитывать специфические свойства перевозимого груза :

- при продолжительном нахождении этих грузов в пути происходит снижение их качества, они могут затвердевать, что делает невозможным их использование по назначению;

- бетонная смесь в процессе перевозки не должна терять однородности, то есть не должно происходить отслаивания жидких фракций цементного «молока».

Для перевозки жидких бетонных растворов применяются, специализированный состав, нескольких типов /15 /:

- автомобили-самосвалы;

- автомобили-бетоновозы;

- автомобили-бетоносмесители.

Автомобили-самосвалы для перевозки строительных растворов требуют проведения дополнительных работ по дооборудованию кузова.

Для уменьшения потерь бетонной смеси при перевозке рекомендуется наращивать передний и боковые борта кузова стальными (деревянными) полосами высотой 200...250 мм. Допустимые подъемы при движении груженого автомобиля не должны превышать 10°, чтобы смесь не могла выплескиваться через борт.

Для того чтобы бетонная смесь не промерзала в зимнее время, кузова оборудуют различными устройствами для подогрева. Так как, плотно пристывший к кузову бетон полностью не разгружается, возрастают потери перевозимого груза и, кроме того, на 10... 15 % уменьшается полезный объем кузова. Очистка кузовов автомобилей-самосвалов от налипшего бетона представляет собой очень трудоемкую операцию.

Кузов может быть обшит с боков досками или фанерой (в этом случае пространство между фанерой и бортами засыпается опилками). Сверху кузов может быть закрыт деревянными плитами или покрывалами из брезента или парусины. К кузовам может быть приварено второе днище, в которое поступают отработавшие газы.

Наибольший эффект дает оборудование кузовов двойными днищами и двойными стенками бортов (кроме заднего). Стенки и днище выполняются из листовой стали и приварены к брусьям, расположенным в шахматном порядке, образуя обогревательную полость. Такое расположение обеспечивает полный и равномерный подогрев всего кузова газами, поступающими от двигателя в обогревательную полость по газопроводу через отверстие в передней части кузова.

Устройство для обогрева кузова автомобиля-самосвала состоит из дополнительного днища, которое располагается сверху днища кузова автомобиля и укладывается на приваренные к последнему металлические уголки. Днище приваривается к основному днищу и переднему борту. Между основными и дополнительными днищами образуется пространство, в которое и направляется отработавшие газы от двигателя. Металлические уголки, являясь не только опорами дополнительного днища, но и перегородками, создают своеобразный лабиринт. Отработавшие газы, проходя по лабиринту, подогревают всю площадь дополнительного днища.

Для приема отработавших газов в днище кузова автомобиля вырезано прямоугольное окно, к которому снизу приварен впускной патрубок. В транспортном положении, когда платформа опущена, фланец впускного патрубка плотно прилегает к фланцу впускного трубопровода, который укреплен на раме автомобиля и соединен с выпускным трубопроводом. Поворотом рычага механизма у заслонки выпускной трубопровод автомобиля перекрывается, и отработавшие газы двигателя через впускной трубопровод и впускной патрубок поступают в лабиринт между двумя днищами кузова.

Для уменьшения скорости движения отработавших газов в лабиринте выходное отверстие впускного патрубка выполняют увеличенным сечением, а для уменьшения нагрева дополнительного днища в месте впуска отработавших газов его устанавливают под углом 30° по отношению к дополнительному днищу. Для выброса отработавших газов в задней части днища кузова автомобиля вырезано отверстие. Для стока из лабиринта конденсата отработавших газов имеются три щели между задним уголком и днищем кузова автомобиля.

Для отключения устройства обогрева следует повернуть заслонку: проходное отверстие выпускного трубопровода автомобиля открывается, и отработавшие газы двигателя, минуя устройство обогрева, направляются в глушитель. Конструкция газопровода обеспечивает разъем при подъеме кузова и герметичность при опускании.

Для перевозки раствора бетонного используются самосвалы марки ЗиЛ-ММЗ-555, грузоподъемностью 5,2 тонн.

Для перевозок бетонной смеси или ее компонентов на значительные расстояния и при низких температурах применяются автобетоновозы. Они предназначены для перевозки готовой бетонной смеси от места приготовления до строительных объектов на расстояние до 40 км при температуре воздуха 40°С.

Кузов автобетоновоза установлен на надрамнике, шарнирно закрепленном на раме автомобиля. Подъем кузова при выгрузке бетонной смеси и его опускание осуществляются с помощью телескопического цилиндра. Гидропривод подъема кузова такой же, как и в автомобилях-самосвалах. Для более быстрой и полной очистки кузова от налипшей смеси при выгрузке ее предусмотрев пневматический вибратор, приводимый в действие от пневматической системы автомобиля. Вибратор включается автоматически после достижения заданного угла подъема кузова. Частота колебаний вибратора 3,5...4,5 Гц.

В отличие от автомобилей-самосвалов двустенный мульдообразной формы кузов автобетоновоза имеет теплоизоляцию. Загрузочная горловина и разгрузочное отверстие закрываются крышками, за счет чего бетонная смесь предохраняется от высыхания в жаркую погоду и предупреждается попадание в нее атмосферных осадков, а также исключаются потери смеси при транспортировке.

Крышка над загрузочным устройством открывается и закрывается пневмоцвлиндром, приводимым в действие сжатым воздухом и управляемым водителем из кабины. Крышка над разгрузочным отверстием шарнирами соединена с кузовом. Она состоит из двух частей: горизонтальной и наклонной, шарнирно соединенных между собой. На горизонтальной части крышки предусмотрены упоры, ограничивающие поворот одной крышки относительно другой при ее отводе во время выгрузки смеси или чистки кузова. В отведенном состоянии крышка фиксируется упором. Открывается и закрывается крышка с помощью рычажного-пружинного механизма.

Для перевозок бетонной смеси или ее компонентов на значительные расстояния (до 120 км) с последующим приготовление и сохранением требуемой консистенции смеси широко применяются автобетоносмесители, которые обеспечивают непрерывно перемешивание перевозимой бетонной смеси или ее приготовление из сухих компонентов и воды во время движения или на строительной площадке. Кроме сохранения качества груза применение этих автомобилей позволяет доставлять на объекты товарный бетон и раствор мелкими партиями по кольцевым маршрутам, а также без потерь выгружать его в нужное место: емкость, внутрь установленной опалубки и т.д..

Автобетоносмеситель состоит из базового шасси автомобиля, на котором смонтирована дополнительная рама с установленным на ней технологическим оборудованием: смесительным барабаном, загрузочноразгрузочным устройством, системой подачи воды, приводом барабана и пультом управления.

Смесительный барабан, выполненный в виде двух усеченных конусов, представляет собой резервуар со встроенными в него винтовыми лопастями, установлен под углом 15° к горизонту на трех опорах: сферическом подшипнике, смонтированном на цапфе, вваренном в днище, и двух опорных роликах, установленных па раме, на которые опирается бандаж барабана.

К барабану со стороны днища приварена приводная звездочка. Внутри барабана установлены две винтовые лопасти, смешивающие исходные материалы и выгружающие готовую смесь при вращении барабана в противоположную сторону.

Загрузочно-разгрузочное устройство снабжено воронкой, закрепленной на раме. Приемный лоток направляет бетонную смесь к приемному желобу, угол наклона которого может регулироваться специальным винтом. Шарнирное закрепление желоба позволяет поворачивать его в горизонтальной плоскости. Желоб при необходимости может наращиваться дополнительным звеном.

В современных конструкциях автобетоносмесителей привод, смесительного барабана выполняется в трех возможных вариантах:

- механический от автономного двигателя внутреннего сгорания;

- гидравлический с отбором мощности двигателя автомобиля;

- гидравлический с отбором мощности от автономного двигателя внутреннего сгорания.

В общем виде процесс доставки грузов состоит из следующих этапов:

подготовка к перевозке и промежуточное складирование;

погрузка на подвижной состав;

транспортирование;

разгрузка подвижного состава;

дополнительные операции с подвижным составом.

Но при перевозке раствора, как и любого другого груза, могут иметь место некоторые отличительные особенности. Наименьшее количество технологических операций достигается при перевозке раствора бетонного, автомобилем-бетоносмесителем.

Качественной перевозкой можно считать перевозку, отвечающую следующим требованиям:

- сохранность груза (доставка без потерь, повреждений);

- своевременность доставки (по согласованию с клиентом);

- удовлетворение определенных потребностей клиента (обеспечение разгрузки непосредственно в указанное место).

Из приведенных характеристик типов подвижного состава, делаем выводы:

- при применении автомобилей-самосвалов:

- использование для перевозки автомобилей-самосвалов, требует значительных затрат ручного труда для перемешивания смеси после ее доставки и очистке кузова, а также дополнительных работ по дооборудованию кузова для перевозки раствора бетонного.

сохранение товарных качеств груза при перевозке автомобилями-самосвалами на большое расстояние не гарантируется.

транспортировка при значительных низких температурах на расстояние свыше 15 км вызывает затруднения при разгрузке кузова;

порционная выдача груза потребителям не возможна.

- при транспортировке, возможно снижение грузоподъемности кузова, за счет налипающего бетона.

- при применении автомобилей-бетоновозов:

сохранение товарных качеств груза при перевозке гарантируется на расстояние до 30 км.

возможна транспортировка при температурах в пределах 140 НС;

полнота выгрузки раствора бетонного из кузова достигается применение специальных вибраторов.

невозможна порционная выдача раствора потребителям.

- при применении автомобилей-бетоносмесителей:

сохранение товарных качеств груза при перевозке гарантируется на любое расстояние, за счет побуждения бетонной смеси при помощи лопастного шнека;

возможна транспортировка при любых температурах;

полнота выгрузки раствора бетонного обеспечивается конструкцией кузова (изменение вращения винтовых лопастей).

возможна порционная выдача раствора потребителям.

возможно приготовление смеси из сухих компонентов в пути или в месте разгрузки.

Таким образом, при всех равных условиях, наибольшую эффективность перевозок жидкого строительного груза - раствора бетонного обеспечивает применение специализированных автомобилей-бетоносмесителей.

На сегодняшний день на рынке автобетоносмесителей представлены следующие основные марки базовых шасси: МАЗ, КамАЗ и Урал. Зарубежные марки бетоносмесителей не рассматриваем. Автомобили марки МАЗ производятся в г. Минске, а установка специализированного бетоносмесительного оборудования производится а Козельском машиностроительном заводе (КОМЗ) расположенном в Калужской области, и их стоимость на 18…22 % дороже автобетоносмесителей марки Урал и КамАЗ, при той же производительности.

Из оставшихся двух марок Урал и КамАЗ выбираем бетоносмесители на шасси автомобилей КамАЗ (при также равной производительности). Потому что, как было отмечено автомобили этой марки составляют на предприятии 50 % от общей численности парка. Значит, уже имеется наработанная ремонтная база по их обслуживанию, и водители знакомы с этой техникой. К тому же в г. Хабаровске имеется специализированное предприятие по сервисному обслуживанию автомобилей этой марки - «Автоцентр КамАЗ», на котором будет выполняться гарантийное обслуживание в течение 1 календарного года или 30000 км пробега.

Выбор автотранспортного средства по производительности

Выбор автотранспортного средства по производительности проводится на основе сравнения автомобилей по часовой производительности.

Часовая производительность WЧ, т, определяется по формуле / 16 /

Wч = , (3.1)

где qн - номинальная грузоподъемность автотранспортного средства, т;

гс- коэффициент статистического использования грузоподъемности, автотранспортного средства;

в - коэффициент использования пробега;

vТ - техническая скорость на маршруте, км/ч;

1ег -- пробег автомобиля с грузом, км;

tпр - время простоя под погрузкой разгрузкой, ч

На данном этапе расчета примем следующие постоянные значения показателей.

1. Коэффициент статистического использования грузоподъемности принимается в зависимости от класса груза. Для раствора бетонного (груз первого класса) ус = 1,0.

Техническая скорость принимаем согласно рекомендациям / 16 /, при работе в городе - 25 км/ч.

Значение коэффициента использования пробега при работе автомобилей на маятниковых маршрутах составляет 0,5.

Пробег с грузом условно примем 10 км.

Таким образом, изменение значения часовой производительности

будет зависеть от различных значений грузоподъемности и времени простоя под погрузкой-разгрузкой.

На сегодняшний момент времени на рынке автобетоносмесителей, представлены следующие бетоносмесители на шасси марки КамАЗ: КамАЗ-581411,КамАЗ-581460, КамАЗ-581471.

Время погрузки разгрузки определяем по техническим данным из паспортов бетоносмесителей и по нормам, изложенным в нормативном документе «Единые нормы простоя под погрузкой и разгрузкой и сдельные расценки водителей автотранспортных средств» /17/.

Таблица 3.1 - Технические характеристики бетоносмесителей КамАЗ

Марка бетоносмесителя

КамАЗ-581411

КамАЗ-581460

КамАЗ-581471

Базовое шасси

КамАЗ-55111

КамАЗ-53229

КамАЗ-6520

1

2

3

4

Объем смесителя, м3

5,00

6,00

7,00

Грузоподъемность, т

9,90

12,40

14,10

Марка бетоносмесителя

КамАЗ-581411

КамАЗ-581460

КамАЗ-581471

Базовое шасси

КамАЗ-55111

КамАЗ-53229

КамАЗ-6520

Темп разгрузки, мин/м3

1,00

1,02

1,02

Полная масса, т

20,60

24,00

27,20

Завод-изготовитель

Туймазинский завод автобетоновозов

Цена, тыс. руб.

1054,00

1188,00

1378,00

В них представлены нормы времени на погрузку-разгрузку в зависимости от вида груза, типа подвижного состава, способа погрузки и разгрузки. Для груза - раствора бетонного, перевозка которого осуществляется автомобилем-самосвалом, погрузка из бункера, при его грузоподъемности от 9 до 15 тонн время погрузки-разгрузки составляет от 1,85 до 2,10 минут на 1 тонну груза.

Но при перевозке самосвалом разгрузка осуществляется поднятием

кузова, а при перевозке бетоносмесителем разгрузка осуществляется путем подачи бетонной смеси из раздаточного лотка смесителя.

Поэтому время простоя под погрузкой-разгрузкой автомобилей-бетоносмесителей tпрб, ч, будем рассчитывать по следующей зависимости

tпрб = , (3.2)

где tпр1T - время погрузки-разгрузки 1 т груза, 1т/мин, по нормативному документу /17/ при перевозке автомобилями-самосвалами (погрузка из бункера бетоносмеситель ной установки), которое составляет: для интервала грузоподъемности 9,0...10,0 т (КамАЗ-581411) -2,1 мин/т; для интервала грузоподъемности 10,0...12,0 т(КамАЗ-581460) - 1,91 мин/т; для интервала грузоподъемности 12,0... 15,0 т (КамАЗ-581471)- 1,85 мин/т;

qнб - номинальная грузоподъемность автомобиля-бетоносмесителя /18/, т;

tрс- время разгрузки самосвала (время поднятия кузова самосвалом), с;

tрб - время разгрузки автомобилем-бетоносмесителем 1 м3 раствора бетонного, м3/мин;

Vб -- полезный объем бетоносмесителя, м3 ;

60, 3600 - соответственно перевод единиц измерения: минут в часы исекунд в часы.

Для расчета времени простоя автомобилей-бетоносмесителей под погрузкой-разгрузкой сведем эти данные в таблицу 3.2.

Таблица 3.2 - Исходные данные для расчета простоя под погрузо-разгрузочными работами автомобилей-бетоносмесителе

Марка бетоносмесителя

КамАЗ-581411

КамАЗ-581460

КамАЗ-581471

Марка самосвала

КамАЗ-55111

КамАЗ-65115

КамАЗ-6520

1

2

3

4

qHc ,T

10,00

12,00

15,00

Vб,T

5,00

6,00

7,00

tпр,, мин/Т

2,10

1,91

1,85

tрс,с

18,00

19,00

20,00

tрб,мин/м3

1,00

1,02

1,02

Марка базового шасси

КамАЗ-55111

КамАЗ-53229

КамАЗ-6520

Марка бетоносмесителя

КамАЗ-581411

КамАЗ-581460

КамАЗ-581461

1

2

3

4

V, м3

5,0

6,0

7,0

qн, Т

9,9

12,4

14,1

гс

1,0

1,0

1,0

vT, км/ч

25,0

25,0

25,0

в

0,5

0,5

0,5

tпр,ч

0,42

0,49

0,56

IЕГ, км

10,0

10,0

10,0

Таблица 3.3 - Исходные данные для расчета часовой производительности

tпрКамАЗ-581411= ч

tпрКамАЗ-581460= ч

tпрКамАЗ-581411= ч

Для выбора автомобиля-бетоносмесителя по часовой производительности сведем данные представленные в начале подпункта и данные последних расчетов в таблицу 3.3.

WКамАЗ-581411 = т

WКамАЗ-581460= т

WКамАЗ-581461= т

Таким образом, с учетом того, что часовая производительность бетоносмесителя КамАЗ-581461 больше только на 5,6 %, чем автомобиля КамАЗ-581460, а стоимость больше на 20,4%, принимаем для перевозки автомобиль-бетоносмеситель на шасси КамАЗ-53229, марки КамАЗ-581460.

3.2 Технико-эксплуатационные показатели работы подвижного состава на маршрутах

3.2.1 Исходные данные к расчету

Расчет произведем при перевозке 2 типами подвижного состава: автомобилем-самосвалом ЗиЛ-ММЗ-555 и автомобилем-бетоносмесителем КамАЗ-581460. Перевозка раствора бетонного на самосвалах осуществляется на предприятии, перевозку на автомобилях-бетоносмесителях организовывается в дипломном проекте. Сравнение данных типов подвижного состава представлено в таблицах 3.4. и 3.5.

Таблица 3.4 - Сравнение автомобилей по техническим параметрам

Показатель

Самосвал ЗиЛ-ММЗ-555

Бетоносмеситель КамАЗ-581460

1

2

3

Грузоподъемность, т

5,2

12,4

Время погрузки-разгрузки, ч

0,22

0,49

Максимальное расстояние перевозки, км

15,0

120,0

Удельный расход топлива, л/т груза

. 7,12

3,25

Скорость транспортировки, км/ч

20,0. ..25,0

25,0. ..30,0

Таблица 3.5 - Сравнение автомобилей по технологическим особенностям

Показатель

Самосвал ЗиЛ-ММЗ-555

Бетоносмеситель КамАЗ-581460

1

2

3

Сохранность качеств груза, %

40,0... 60,0

100,0

Потери груза, %

3,0. ..5,0

0,0

Максимальное число выдач бетонной смеси с одной загрузки кузова

1

7

При этом для расчета примем условный маршрут перевозки со следующими условиями:

1. Так как, раствор бетонный относится к типу так называемых не складируемых видов груза. Поэтому весь его объем нельзя перевести сразу за один временной отрезок. Потребность в нем на строительных объектах является переменной величиной и определяется на каждые сутки в отдельности.

Суточный объем перевозок Qд, т, определим по зависимости

Qд= , (3.3)

где Qг - годовой объем перевозок, т, QГ=14535 т;

Др - дни работы автомобиля на маршруте в год, дн, Др=257 дн.

QД = =56,56 т

Примем, что в сутки клиентуре требуется 56,6 т или 31 м3. В

строительстве, в заявках указывается требуемый объем, а не количество груза.


Подобные документы

  • Характеристика грузов, формирование укрупненных партий груза, пакетирование и контейнеризация. Выбор подвижного состава, размещения груза в АТС, погрузочно-разгрузочных средств. Определение расчетно-суточных объемов перевозок для различных видов груза.

    курсовая работа [332,1 K], добавлен 15.12.2009

  • Характеристика рассматриваемого фронта: описание перевозимого груза, подвижного состава, погрузочного устройства, фронтов погрузки и выгрузки на полигоне. Междугородние дороги I и II категории. Количество автомобилей, необходимое для освоения перевозок.

    курсовая работа [592,5 K], добавлен 23.03.2012

  • Выбор автотранспортных средств для перевозки груза, условия его упаковки и транспортирования. Определение кратчайших расстояний между пунктами. Маршрутизация перевозок; составление матрицы планов перевозки грузов и подачи подвижного состава под погрузку.

    курсовая работа [2,0 M], добавлен 17.01.2014

  • Исследование особенностей организации перевозки негабаритного груза автомобильным транспортом. Технология перевозки негабарита: подготовка груза, процесс перевозки и выбор оптимальных маршрутов. Документальное оформление: договор, специальное разрешение.

    курсовая работа [210,7 K], добавлен 30.01.2011

  • Суммарное время на выполнение перевозки груза от места отправления до места назначения. Расчет количества грузовых мест в кузове подвижного состава. Определение количества технологических циклов при погрузке и разгрузке груза, оборудование для крепления.

    курсовая работа [3,6 M], добавлен 24.05.2016

  • Характеристика груза (кирпича). Выбор и характеристика подвижного состава, погрузочно-разгрузочных механизмов. Расчёт маршрутов движения при перевозке груза. Организация оперативного диспетчерского руководства работой подвижного состава на линии.

    курсовая работа [127,8 K], добавлен 30.03.2014

  • Характеристика водных путей между пунктами отправления и назначения груза, его транспортное описание. Варианты технологии перевозки и перегрузки груза, определение норм загрузки. Обоснование выбора базисного условия поставки груза. Параметры рейса.

    курсовая работа [491,3 K], добавлен 23.12.2012

  • Характеристика перевозимого груза. Виды тары для перевозки молочной продукции. Особенности организации и технического обеспечения перевозки молочной продукции. Показатели работы на маршруте. Технико-эксплуатационные показатели работы подвижного состава.

    дипломная работа [1,7 M], добавлен 07.11.2013

  • Характеристика перевозимого груза. Способы погрузки и разгрузки. Выбор подвижного состава для перевозки грузов. Составление договоров на перевозку грузов по всем маршрутам. Учет рабочего времени водителей. Составление графика движения автомобилей.

    курсовая работа [260,0 K], добавлен 19.12.2015

  • Структура парка по маркам подвижного состава. Характеристика существующей организации перевозок, основного пункта погрузки-разгрузки, перевозимого груза. Оперативное суточное планирование и управление перевозками грузов. Договор на перевозку груза.

    дипломная работа [994,9 K], добавлен 06.04.2014

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.