Комплекс организационно-технологических мероприятий по улучшению перевозочного процесса строительного груза

2. Среднее расстояние ездки с грузом примем Iегср =11,5 км.

3. Время погрузки разгрузки автомобилем самосвалом, определим по

методике указанной в нормативном документе /17/, по зависимости

tпрс = qHc · tпр1Т/60, (3.4)

где qHc -грузоподъемность автомобиля-самосвала, т.Для ЗиЛ-ММЗ-555, состовляет 5,2 т;

tпр1Т - время на погрузку и разгрузку 1 тонны груза, tпр1Т =2,5 мин/т.

tпр1Т =5,2 · 2.5 / 60=0,22 ч

Исходные данные к расчету технико-эксплуатационных показателей работы подвижного на маршруте представлены в таблице 3.6.

Таблица 3.6 - Исходные данные к расчету технико-эксплуатационных показателей работы подвижного состава

Показатель	Обозначение	Значение при перевозке
1	2	3	4
Суточный объем перевозок, т	QД	56,6	56,6
Грузоподъемность, т	qH	5,2	12,4
Длина ездки с грузом, км	IЕГ	11,5	11,5
Техническая скорость, км/ч	VT	24,0	24,0
Время погрузки-разгрузки, ч	tпр	0,22	0,49

3.2.2 Расчет технико-эксплуатационных показателей

Время ездки транспортного средства te, ч, определяется по формуле

+tпр, (3.5)

teЗиЛ = +0,22=1,18 ч

teКамАЗ = +0,49=1,45 ч

Число ездок за день на маршруте за сутки ZE, рассчитывается по формуле

ZE = , (3.6)

где Тм - время работы на маршруте, ч.

Время работы автомобиля на маршруте Тм, ч, рассчитывается по

ТМ = ТН - (3.7)

где Тн - время работы автомобиля в наряде, ч. Тн = 8ч .

Lн - длина нулевого пробега, так как каждый раз разный, то примем что он равен нулю, следовательно, Тм = Тн

ZEЗиЛ = =6,78

Округление числа ездок в большую сторону, приведет к увеличению продолжительности работы автомобиля за смену. Но при увеличении продолжительности работы автомобиля на маршруте, необходимо чтобы и

пункты погрузки-разгрузки (в данном случае пункты разгрузки) работали также с большей продолжительностью времени работы, что не возможно достичь.

Поэтому округляем в меньшую сторону до целого количества ездок. ZEЗиЛ =6 ZEКамАЗ = =5,5

Округляем в меньшую сторону до целого количества ездок. ZEКамАЗ=5. Потребное число ездок за день на маршруте за сутки ZЕ, рассчитывается по формуле

ZET= (3.8)

где WЕ - производительность автомобиля за ездку, т.

Производительность автомобиля за ездку WE, т, определяются по

формуле

WE =qн · гс, (3.9)

WEЗиЛ = 5,2 · 1,0=5,2 Т

WEКамАЗ = 12,4 · 1,0=12,4 Т

ZEТ(ЗиЛ) = =10,88

Округляем в большую сторону, до целого числа, ZЕКамаЗ= 11.

Округляем в большую сторону, до целого числа, ZEЗиЛ= 5.

Таким образом, при выполнении последней ездки, как автомобили-самосвалы, так и автомобили-бетоносмесители загружаются не полностью.

Фактическое время работы на маршруте TМф, ч, определяется по формуле

ТМФ =te · ZE, (3.10)

ТМФ(ЗиЛ)= 1,18 · 11=12,98 ч

ТМФ(КамАЗ)=1,45 · 5=7,25 ч

Груженый пробег автомобиля за сутки LГ, км, определяется по формуле

LГ= IЕГ · ZE, (3.11)

LГЗиЛ =11,5 · 11=126,5 км

LгКамАЗ=11,5 115 · 57,5 км

Общий пробег автомобиля за сутки на маятниковых маршрутах LОБЩ, км, вычисляется по формуле

LОБЩ= (3.12)

LОБЩЗиЛ= 253 км

LОБЩКамАЗ= 115 км

Потребное количество автомобилей на маршруте Ам, ед, определяется по формуле

Ам= (3.13)

где WГ - годовая производительность одного автомобиля, т.

Годовая производительность одного автотранспортного средства WГ, т, рассчитывается по формуле

Wг=WЕхZЕхДр, (3.14)

WГЗиЛ = 5,2· 6 · 257 = 8018,4т

WГКамАЗ = 12,4 · 5 · 257=1593

АмЗиЛ = 1,81

Принимаем АМ(ф) ЗиЛ =2 ед.

АМКамАЗ =

Принимаем АМ(ф) КамАЗ = 1ед.

Списочное количество автомобилей АСП,ед, определяется по формуле

АСП = (3.15)

АСПЗиЛ =

Округляем в большую сторону до целого числа, АСПЗиЛ =3 ед.

АСПКамАЗ =

Округляем в меньшую сторону, АСПКамАЗ =1ед. Из-за того, что на маршрутах, будет применяться новый автомобиль, у которого коэффициент технической готовности будет выше, чем у старого подвижно состава, (простаивать в ремонте он будет меньше), а значит использовать его на маршрутах можно больше время. А, следовательно, осуществлять закупку 2 новых дорогостоящих автомобилей экономически нецелесообразно.

Фактически коэффициент использования грузоподъемности гф, автомобиля за год, будет определяться по формуле

гф = (3.16)

гфЗиЛ =

гфКамАЗ=

Авто - дни в эксплуатации АДЭ вычисляются по формуле

АДЭ = АМ · Др , (3.17)

АДЭЗиЛ =2 · 257 = 514

АДЭКамаАЗ = 1 · 257 = 257

Авто - часы работы в наряде за год АЧЭ, вычисляются по формуле

АЧН = ZET · te · Др, (3.18)

АЧНЗиЛ =11 · 1,18 · 257 · =3335,86 ч

АЧНКамАЗ =5 · 1,45 · 257 =1863,25 ч

Общий годовой пробег автомобилей , рассчитывается по формуле

, (3.19)

=253 З 257=65021 км

=115 З 257=29555 км

3.3 Анализ технико-эксплуатационных показателей

Результаты расчета технико-эксплуатационных показателей работы подвижного состава на маршрутах сводим в таблицу 3.7.

Таким образом, применение автомобилей-бетоносмесителей приводит к уменьшению времени работы, снижению пробега автомобилей на маршрутах, а, следовательно, к снижению потребности в подвижном составе на маршрутах из-за более высокой производительности автобетоносмесителя.

Таблица 3.7 - Технико-эксплутационные показатели работы на маршрутах перевозки раствора бетонного

Обозначение	Существующий	Проектируемый
	ЗиЛ-ММЗ-555	КамАЗ-581460
1	2	3
qH,Т	5,0	12,4
гф	0,90	0,91
lЕГ,км	11,5
в	0,5	0,5
LОБЩ,км	253	115
	65021	29555
ZET	11	5
tпр,ч	0,22	0,49
te,ч	1,18	1,45
ТМф, ч	12,98	7.25
АМ, ед.	2	1
АСП, ед.	3	1
АДэ	257	257
АЧн	3335,86	1863,25

4. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

4.1 Себестоимость перевозок груза

Калькуляция строится на основании объединения затрат в статьи по месту их возникновения в производственном процессе.

Стандартная калькуляция состоит из семи статей / 19 /:

Фонд оплаты труда водителей с отчислением ЕСН;

Затраты на автомобильное топливо;

Затраты на смазочные и другие эксплуатационные материалы;

Затраты на восстановление и ремонт автомобильных шин;

Затраты на техническое обслуживание и ремонт подвижного состава;

Амортизационные отчисления по подвижному составу;

7. Накладные расходы.

NВ= (4.1)

где ? ПЗВ - суммарное время за год, необходимое для выполнения

подготовительно-заключительных работ, ч;

ФРВ - фонд рабочего времени водителя, ч;

Суммарное годовое время, на выполнение подготовительно-заключительных работ, ?ПЗВ, ч, определяется по формуле

?ПЗВ = 0,383 ·АДЭ, (4.2)

где 0,383 - одготовительно-заключительное время на 1 смену работы

подвижного состава на маршруте, ч.

?ПЗВЗиЛ =0,383 · 514 = 196,86 ч

?ПЗВКамАЗ= 0,383 · 257=98,43 ч

Годовой фонд рабочего времени водителя ФРВГОД, ч, рассчитывается по формуле

ФРВГОД = (Дк - Дв - Дп - До - ДБ - Дго) · Тсм - Дпп · Тсокр, (4.3)

где Дк -число календарных дней в году, Дк = 365 дн;

Дв - число выходных дней в году, ДВ = 104 дн;

Дп - число праздничных дней в году, Дп = 11 дн;

До - число дней отпуска, Д0 = 28 дн ;

ДБ - дни невыхода на работу из-за болезни и по другим уважительным причинам, ДБ = 8 дн;

Дго - число дней невыхода на работу в связи с выполнением

общественных и государственных обязанностей, Дго = 2 дн.

Дпп - число предпраздничных дней, ДПП = 9 дн;

ТСМ - продолжительность рабочей смены, ч, ТСМ = 8 ч;

Тсокр - сокращение рабочего дня в предпраздничные дни, Тсокр = 1 ч.

ФРВгод = (365 -104 -11- 28 -8- 2) ·8-9·1 = 1687 ч

NВЗиЛ= чел

NBКамАЗ = =1.16 чел

Рассчитываем фонд основной заработной платы. В организации оплаты труда водителей грузовых автомобилей используется две формы -повременная и сдельная системы /20/.

На предприятии применяется повременно-премиальная система оплата труда. При повременной системе заработная плата начисляется по тарифной ставке за фактически отработанное время и к ней начисляется премия в размере фиксированного процента от фонда тарифной заработной платы.

Фонд тарифной заработной платы ФЗПТ, руб, вычисляется по формуле

ФЗПТ = ЗТ·(АЧН+УПЗВ) , (4.4)

где ТТ - часовая тарифная ставка, руб. На предприятии у водителя самосвала (специализированного автомобиля) тарифная ставка составляет ТТС = 19,85 руб/ч. Тогда и водитель бетоносмесителя (специализированного автомобиля), тарифная ставка Т Тб =19.85 руб/ч.

ФЗПТЗиЛ = 19,85 · (3335,86+196,86) =70160,62 руб.

ФЗПТКамАЗ = 19,85 · (1863,25+98,43) =38906,66 руб. Фонд основной заработной платы с учетом начисляемой премии,ФЗП, руб, определяется по зависимости

ФОЗПП=ФЗПТ · КПР, (4.5)

где КПР- коэффициент премии к тарифной заработной плате. Премия составляет 100% от тарифной заработной платы, КПР=2.

ФОЗПп3иЛ = 70160,62 · 2= 140321,24 руб. ФОЗПпКамАЗ = 38906,66 · 2 = 77813,32 руб.

Фонд основной заработной платы определяется с учетом начисления районного коэффициента, ФОЗП, руб, определяется по формуле

ФОЗП = ФОЗПП · РК (4.6)

где РК - районный коэффициент и выслуга лет, для предприятий г. Хабаровска составляет 50% от фонда заработной платы, РК =1,5

ФОЗПЗиЛ= 140321,24 · 1,5 =210196,84руб.

ФОЗПКамАЗ=77813,32 · 1,3 = 116719,96 руб.

Фонд дополнительной заработной платы, включает в себя выплаты по отпускным, больничным листам и т.п. Определяется пропорционально фонду основной заработной платы.

Фонд дополнительной заработной платы, ФДЗП, руб, вычисляется по зависимости

ФДЗП = ФОЗП·КФДЗП (4.7)

где КФДЗП - коэффициент величины фонда дополнительной заработной платы по отношению к фонду основной заработной платы.

Коэффициент величины фонда дополнительной заработной платы КФДЗП, определяется по формуле

КФДЗП= 0,01 , (4.8)

КФДЗП= 0,01 =0.136

ФДЗПЗиЛ= 210196,84·0,136=28586,77

ФДЗПКамАЗ = 116719,76 · 0,136=15873,89

Тогда фонд оплаты труда водителей будет слагаться из фонда основной заработной платы и фонда дополнительной заработной платы, ФЗПОБЩ, руб, по формуле

ФОТ-ФОЗП+ФДЗП, (4.9)

ФОТЗиЛ= 210196,84+28586,77=23783,61 руб.

ФОТКамАЗ=116719,76+15873,89=132593,65 руб.

Единый социальный налог (ЕСН) составляет 26 % от фонда общей заработной платы, руб., и определяются по формуле

ЕСН= , (4.10)

ЕСНЗиЛ = =85006,97 руб.

ЕСНКамАЗ = =47203,34 руб.

Затраты по оплате труда водителей ЗВ, руб, рассчитывается по формуле

ЗВ=ФОТ+ЕСН, (4.11)

ЗBЗиЛ = 238483,61 + 85006,97 = 323490,58руб.

ЗBКамАЗ=132593,65 + 47203,34 = 179796,99 руб.

4.1.2 Затраты на автомобильное топливо

Потребность в автомобильном топливе рассчитываем исходя из производственной программы работы подвижного состава на маршруте, на основе действующих норм расхода топлива с учетом надбавок на особые условия эксплуатации.

Расход топлива для автомобилей-самосвалов, QHC, л, определяется по следующей формуле

QHC=0,01 · L C· Hp· (1+0,01 ·D)+HZ · ZE · Др (4.12)

где Нp - норма расхода топлива на пробег автомобиля, л/100 км. Для автомобилей ЗиЛ-ММЗ-555, Hp = 37 л/100 км бензина А-76;

D - поправочный коэффициент расхода топлива, в % к норме расхода топлива на пробег автомобиля.

НZ - дополнительная норма расхода топлива на каждую ездку автомобиля-самосвала, НZ = 0,25 л;

Поправочный коэффициент к расходу топлива Q, %, рассчитывается по формуле

D=D1+D2+D3 (4.13)

где D1 - надбавка при работе в зимнее время, %.

D2 - надбавка при работе в городах с населением от 0,5 до 1,0 млн. чел.,

D2=10 %

D3 - надбавка на внутригаражные нужды, D3 = 1 %.

Надбавка при работе в зимнее время D1 %, вычисляется по формуле

D1= , (4.14)

где НЗП- надбавка к расходу топлива в зимний период, %.Для районов

Хабаровского края, НЗг=12%;

NЗП- продолжительность зимнего периода, мес. В Хабаровске период с устойчивыми отрицательными температурами с 1 ноября по 1 апреля, NЗг=5 мес.;

12-число месяцев в году.

D1 ==5 %

D=5+10+1=16 %

Расход топлива самосвала ЗиЛ-ММЗ-555

QНС= 0,01 · 65021 · 37 ·(1+0,01 · 16)+0,25 · 11 · 257=28854 л

Расход топлива для автомобилей-бетоносмесителей, QНБ, л,

определяется по следующей формуле

QНБ = 0,01 · (LБ ·Hр+HМЧ · АЧЭ ·в) ·(1+0,01 · D), (4.15)

где Нр- норма расхода топлива на пробег автомобиля, л/100 км.. Для автомобилей КамАЗ-581460, Нр=36,5 л/100 км дизтоплива;

НМЧ- дополнительная норма расхода топлива на 1 час работы автономного двигателя Д-144, НМЧ =3,8 л/ч дизтоплива;

в - коэффициент использования пробега. В данном случае коэффициент использования времени работы автомобиля на маршруте, в =0,5.

QHБ =0,01 · (29555 ·36,5 +.3,8 · 1864 ·0,5)·(1+ 0,01 · 16)=12663 л

На основании действующих цен на топливо определяем общую сумму затрат на топливо ЗТ, руб, рассчитываемую по формуле

ЗТ = QH · Цт руб. (4.16)

где Цт - средняя цена 1 литра топлива в 2005 году. Бензин А-76 ЦтБ : = 15 руб, 1 литр дизтоплива ЦтД'- 17 руб

ЗТЗиЛ= 28854 · 1 5 = 346248 руб

ЗТКамаЗ=12663 · 17=177282 руб

4.1.3 Затраты на смазочные и другие эксплуатационные материалы

Нормы расхода смазочных материалов установлены в литрах или килограммах (в зависимости от вида смазочного материала) на 100 л общего расхода топлива, рассчитанного по нормам для каждого автомобиля. Нормы расхода смазочных материалов представлены в таблице 4.1

Таблица 4.1 - Расход смазочных материалов

Виды смазочных материалов	Норма расхода
	ЗиЛ-ММЗ-555	КамАЗ-581460
1	2	3
Моторные масла, л/ 100 л	2,0	2,9
Трансмиссионные масла, л/ 100 л	0,3	0,4
Специальные масла, л/ 100 л	0,1	0,15
Пластичные и консистентные смазки, кг/100 л	0,2	0,35

Расход смазочных материалов Qi л (кг), будет определяться по зависимости

Qi =0,01 · QН · Нi (4.17)

где Qн - расход топлива автомлобилем, л;

Нi - норма расхода смазочного материала, л/100 л (кг/100 л) топлива.

QММЗиЛ = 0,01 · 28854 · 2,0 = 577,08 л

QММКамаЗ= 0,01 ·12663·2,9=367,23 л

Расход остальных смазочных материалов рассчитывается аналогично, результаты расчетов сводим в таблицу 4.2. В ней также указаны затраты на смазочные материалы рассчитанные по формуле (4.17), в соответствии с действующими ценами.

Затраты на прочие эксплуатационные материалы составляют 20 % от общих затрат на смазочные материалы. То есть 0,25 от первоначальной суммы затрат на смазочные материалы.

Результат расчетов приведен в таблице 4.2.

Таблица 4.2 - Затраты на смазочные и эксплутационные материалы

Виды эксплуатационных материалов	Цена за 1 ед., руб.	Затраты, руб.
		ЗиЛ-ММЗ-555	КамАЗ-581460
1	2	3	4
Моторные масла	20	11541,60	7344,54
Трансмиссионные масла	25	2164,05	1266,30
Пластичные и консистентные смазки	24	692,50	455,87
Специальные масла	32	1846,66	1418,26
Всего по смазочным материалам		16244,81	10484,97
Прочие эксплуатационные материалы		4061,20	2621,24
Итого		20306,01	13106,21

4.1.4 Затраты на ремонт и восстановление автомобильных шин

Сумма затрат на восстановление и ремонт автомобильных шин Зш, руб, рассчитываются по формуле

Зш=Цш (4.18)

где Цш - цена одной комплектной автошины, на автомобилях ЗиЛ-ММЗ-555 устанавливаются шины размером 260·508Р, Цш = 2800 руб., на автомобилях КамАЗ-581460 устанавливаются шины размером 2801508Р, Цш = 3800 руб(;

nШ - число однотипных автошин устанавливаемых на автомобилях (без учета запасных). Для автомобиля ЗиЛ-ММЗ-555 nШ = 6 шт, на автомобилях КамАЗ-581460 nш = 10 шт;

Нш - норма отчислений на восстановление и ремонт автомобильных шин на 1000 км пробега для соответствующего размера шин и условий эксплуатации, %.

Норма отчислений на восстановление и ремонт автомобильных шин, Нш, %/1000 км пробега, вычисляется по формуле

НШ= (4.19)

где LIШн -ормативный пробег шин, тыс. км. Для районов Хабаровского края установлены следующие пробеги::для ЗиЛ-ММЗ-555 Lнш = 89 тыс. км.; для автомобилей КАмаЗ-581460 Нш = 81 тыс. км. /21/

НШЗиЛ=

НШКамАЗ=

ЗШЗиЛ =2800х6х

ЗШКамАЗ=380010

4.1.5 Затраты на обслуживание и ремонт подвижного состава

Для расчета затрат на ТО и ремонт подвижного состава на стадии планирования используют общий пробег автомобилей и суммарные нормы затрат на техническое обслуживание и текущий ремонт, руб. на 1000 км пробега, включающие в себя затраты на ремонтные материалы, запасные части и заработную плату ремонтных рабочих.

Затраты на ТО и ремонт подвижного состава зТОиР, руб, вычисляются по формуле /22/

ЗТОиР=

где nТОиР - суммарная норма затрат на ТО и Р, руб/1000 км. Для автомобилей ЗиЛ-ММЗ-555 nТОиР = 20,50 руб, для автомобилей КамАЗ-581460 nТОиР=35,42 руб.;

к1 - коэффициент учитывающий условия .эксплуатации автомобилей, для III категорий условий эксплуатации, К1 = 1,25;

К2 - коэффициент учитывающий модификацию подвижного состава, для автомобилей-самосвалов, К2= 1,2;

К3 - коэффициент учитывающий природно-климатические условия, для районов холодного климата, К3 = 1,2;

К4 - коэффициент учитывающий возраст подвижного состава для старых автомобилей ЗиЛ-ММЗ-555 (пробег больше 2КР) К4 = 2,1; для новых автомобилей КамАЗ-581460 К4 = 0,4;

К5 - коэффициент, учитывающий размеры АТП, К5= 1,2;

КИНД - коэффициент индексации норм, так как они представлены за 1984 год, с учетом всех изменений в инфляции, девальваций и деноминаций, приблизительно КИНД = 25.

4.1.6 Амортизационные отчисления по подвижному составу

Сумма амортизационных отчислений по подвижному составу за год АО, руб, определяется по формуле /21/

АО = ЦПС· НА· 12 · Асп, (4.21)

где Цпс - стоимость подвижного состава, руб. Стоимость покупки и доставки автомобиля КамАЗ-581460 - 1188000 руб.

НА - месячная норма амортизационных отчислений;

Норма амортизации НА, рассчитывается по зависимости

НА= (4.22)

где n - срок эксплуатации подвижного состава, мес. Определяется по группам амортизации, автомобили-самосвалы и прочие специализированные автомобили относятся к 4 группе, срок эксплуатации от 5 до 7 лет включительно. Тогда n = 84 мес. /23/

HA =

АОКамАЗ=1188000 ·0,012 ·12 ·1=171072 руб.

Амортизация на ЗиЛ-ММЗ-555 не начисляется, так как он уже с амортизирован.

4.1.7 Накладные расходы

В состав накладных расходов расходы на содержание управленческого аппарата и общепроизводственные расходы.

Расходы на содержание аппарата управления:

а) заработная плата работников управления;

б) канцелярские и типографские расходы; затраты на связь.

Общепроизводственные расходы:

а) содержание и текущий ремонт зданий, сооружений;

б) затраты за электроэнергию отопление, освещение, водоснабжение; расходы на канализацию;

в) расходы по охране труда и противопожарные мероприятия;

г) износ малоценных и быстроизнашивающихся.предметов и инвентаря;

д) налоги, уплачиваемые предприятием по перевозкам.

Накладные расходы можно рассчитать поэлементным и укрупненным методами. Метод поэлементного расчета является весьма трудоемким:

необходимо посчитать затраты по каждой статье и выявить какая их часть приходится на данный вид перевозок. Поэтому воспользуемся укрупненным методом расчета, по сложившимся данным по предприятию за прошлые годы.

Затраты по накладным расходам на предприятии составляют приблизительно 18,5 %. То есть 0,23 от первоначальной суммы.

НР=0,23 ·(ЗB+ЗТ+ЗМ+ЗШ+ЗТОиР+АО) (4.23)

НР3иЛ = 0,23 ·(257944,19 + 363576 + 21322,21 + 12234,35 + 151154,32) = 183367,39руб.

НРКамАЗ = 0,23 · (143233,47 + 235326,00 + 17397,10 + 10178,74 + 22611,70 + 171072) = 139524,18 руб.

4.2 Калькуляция себестоимости и экономический эффект

4.2.1 Калькуляция себестоимости

Все полученные затраты по себестоимости перевозок раствора бетонного сводим в таблицу 4.3 для автомобилей ЗиЛ-ММЗ-555, и в таблицу 4.4 для автомобиля КамАЗ-581460, в которых также указаны переменные и постоянные затраты на выполнение перевозок.

Таблица 4.3 -Калькуляция себестоимости перевозок ЗиЛ-ММЗ-555

Статьи затрат	Переменные SПЕР= З/ LОБЩ	Постоянные SПОСТ = З/ АЧЭ	Сумма, руб	Доля, %
1	2	3	4	5
1 . ФОТ водителей		96,97	323490,58	30,89~1
2. Топливо	5,33		346248,00	33,07
3 . Эксплуатационные и смазочные материалы	0,31		20306,01	1,94
4. Шины	0,19		12234,35	1,17
5. ТО и ремонт	2,32		151154,32	14,43
6. Амортизация ПС		0,00	0,00	0,00
7. Накладные расходы		58,07	193729,35	18,50
Итого	8,15	155,04	1047162,61	100,00

Таблица 4.4 - Калькуляция себестоимости перевозок КамАЗ-581460

Статьи затрат	Переменные SПЕР = З / LОБЩГ	Постоянные SПОСТ = З / АЧЭ	Сумма, руб	Доля, %
1	2	3	4	5
1 . ФОТ водителей		96,51	179796,99	25,37
2. Топливо	6,00		177282,00	25,01
3 . Эксплуатационные и смазочные материалы	0,44		13106,21	1,85
4. Шины	0,47		13814,01	1,95
5. ТО и ремонт	0,77		22611,70	3,19
6. Амортизация ПС		91,83	171072,00	24,13
7. Накладные расходы		70,39	131134,02	18,50
Итого	9,89	258,73	708816,93	100,00

Таким образом, эксплуатация автомобилей-бетоносмесителей имеет сравнительно меньшие затраты на оплату труда водителей, топливо и эксплуатацию. Что связано со снижением времени работы на маршрутах и пробега автомобилей, а также применением нового подвижного состава. Для более подробного анализа изменения структуры затрат данные таблиц 4.3 и 4.4. сведем в таблицу 4.5.

Таблица 4.5 - Сравнение себестоимости перевозок

Статьи затрат	Самосвал ЗиЛ-ММЗ -555	Бетоносмеситель КамАЗ-581460	Изменение, (отношение столбца 3 к столбцу 2), %
1	2	3	4
1 . ФОТ водителей	323490,58	179796,99	144,42
2. Топливо	346248,00	177282,00	148,80
3. Эксплуатационные и смазочные материалы	20306,01	13106,21	"35,46
4. Шины	12234,35	13814,01	+ 12,91
5 . ТО и ремонт	151154,32	22611,70	185,04
6. Амортизация ПС	0,00	171072,00	+100,00
7. Накладные расходы	193729,35	131134,02	С32,31
Итого	1047162,61	708816,93	"32,31

Таким образом, применение автомобиля-бетоносмесителя, вместо автомобилей-самосвалов приводит к снижению в основном большинства затрат, кроме амортизации, и в итоге получается экономия денежных средств 32,31%.

4.2.2 Экономический эффект от внедрения нового подвижного состава

Экономический эффект от внедрения нового подвижного состава для замены старого подвижного состава Э, руб., рассчитывается по формуле

Э=С1-С2 (4.24)

где С1 - затраты при существующем варианте организации перевозок, руб;

С2 - затраты при проектируемом варианте организации перевозок, руб.

Э = 1047162,61 - 708816,93 = 338345,68 руб.

Таким образом, годовой экономический эффект при внедрении нового подвижного состава составил 338345,68 рублей.

4.3 Прибыль от перевозки

Себестоимость единицы транспортной работы

Себестоимость единицы транспортной работы S, руб/т, определяется по формуле

S= (4.25)

SЗиЛ= SКамАЗ=

Цена единицы транспортной работы

Цена единицы транспортной работы Ц, руб/т, вычисляется по формуле /24/

Ц = S·(1+R), (4.26)

где R - рентабельность перевозки, на предприятии составляет R= 20%.

ЦЗиЛ =72,04·(1+0,20)=86.88 РУБ.

ЦКамАЗ=48,77·(1+0,20)=58,52 РУБ.

?Ц=ЦЗиЛ-ЦКамАЗ=86,88-58,52=28,35 РУБ.

Таким образом цена за перевозку 1 т раствора бетонного на предприятии составляет 86,88 руб/т при существующей организации перевозок. При организации перевозок раствора бетонного с использованием автобетоносмесителей предприятие может варьировать ценовую политику на данный вид услуг. То есть, имеет возможность снизить цены для привлечения большего числа заказов, или поддерживать цены на имеющемся уровне и получать большую прибыль.

Прибыль от перевозок

Прибыль от перевозок П, руб, определяется по зависимости

П = Ц·Q-C, (4.27)

ПЗиЛ= 86,88 · 14535 - 1047162,61 - 215638 руб.

При действующих ценах

ПКамАЗ =86,88·14535- 708816,93 = 553983 руб.

?П = 553983 - 215638 = 338345 руб.

?П = 553983/215638-2,57

Таким образом, при применении автомобиля КамАЗ-581460 прибыль от перевозок может возрасти в 2,57 раза при действующих ценах на выполнение услуг по перевозке раствора бетонного.

5. ОХРАНА ТРУДА

5.1 Анализ условий труда

5.1.1 Анализ условий труда на предприятии

Охрана труда это система законодательных актов и норм, направленных на обеспечение безопасности труда, и соответствующих им социально-экономических, организационных, технических, гигиенических и лечебно профилактических мероприятий и средств, обеспечивающих безопасность, сохранение здоровья и работоспособности человека в процессе труда / 25 /.

Территория предприятия в ночное время освещается искусственным освещением. Автобаза состоит из комплекса производственных, вспомогательных и административных зданий. Во всех помещениях имеются санитарно-бытовые помещения. Все они оборудованы водопроводом, канализацией, отоплением и вентиляцией. Для рабочих основного и вспомогательных производств имеются гардеробные, оборудованные шкафами для хранения рабочей и повседневной одежды. Все гардеробные оборудованы скамьями, расположенными по всей длине шкафов и умывальниками. Каждый умывальник оборудован смесителями горячей и холодной воды. Рядом с умывальниками размещены уборные, оборудованные отдельными кабинками с унитазами. Имеются душевые с открытыми кабинками, огражденные с трех сторон и отделенные друг от друга перегородками из влагостойкого материала, пред душевые комнаты оборудованы скамьями и вешалками для одежды. Помещения Автобазы содержатся в чистоте, в них регулярно проводятся влажная уборка.В производственном здании предприятия имеются: пункт оказания первой медицинской помощи, столовая, комнаты отдыха. Основные и вспомогательные рабочие обеспечиваются спецодеждой: костюм хлопчатобумажный ГОСТ 12.4.100-80 /26/, рукавицы комбинированные ГОСТ 12.4.010-75 /27/, полусапоги ГОСТ 12.4.127-83 728/ Рабочие также обеспечиваются мылом хозяйственным согласно нормативов.

На заводе есть своя служба охраны труда, которая проводит проверки технической безопасности оборудования, организует проведение инструктажа по технике безопасности для работников предприятия. Большинство несчастных случаев на предприятии, явились следствием несоблюдения или пренебрежения правилами техники безопасности. Снижение травматизма на производстве достигается путём обучения безопасным методам работы, с этой целью рабочих на предприятии обучают основам безопасного труда. При организации проведении этой работы руководствуются ГОСТ 12.0.004-90 ССБТ. Организация обучения рабочих безопасности труда. Общие положения /29/. Инструктажи подразделяются на следующие виды: вводный, первичный на рабочем месте, повторный, внеплановый и текущий.

5.1.2 Анализ условий труда в транспортном цехе

В состав транспортного цеха входит отапливаемое здание, где располагаются зона хранения автомобилей и ремонтная зона. Пол в помещении для стоянки и ремонта подвижного состава имеет ровное и гладкое бетонное покрытие, удобное для проведения уборочных работ. В помещениях имеются смотровые канавы, которые имеют направляющие реборды. В целях обеспечения пожарной и электробезопасности стены и пол облицованы керамической плиткой светлого цвета, пол имеет уклон два процента в сторону траппа, на нем установлены деревянные решетки.

Зона для хранения подвижного состава расположена от зоны ремонта на 20 метров. Ширина проезда между автомобилями достаточно свободное для въезда автомобиля на свое место задним ходом за один маневр, а расстояние от границы проезда до автомобиля составляет полтора метра. Ворота помещений с учетом пожарной безопасности открываются наружу.Все оборудование в зоне текущего ремонта имеет технические паспорта и проходит освидетельствование на обеспечение безопасности работы на нем. Его расстановка выполнена с учетом требований пожарной и электрической безопасности.

Для обеспечения требуемых условий труда, необходимо поддерживать определенные метеоусловия. Метеоусловия - это совокупность физических факторов оказывающие преимущественное влияние на терморегуляцию человека /30/. К метеоусловиям относятся: температура воздуха в помещении, относительная влажность воздуха, скорость движения воздуха на рабочем месте.

Параметры микроклимата должны соответствовать СанПиН 2.2.4.548-96 /31/. Величина температуры, относительная влажность и скорость движения воздуха устанавливаются с учетом тяжести выполняемой работы и времени года. Неправильно выбранные и сбалансированные параметры микроклимата участка при воздействии на человека могут вызвать повторяющиеся и быстро нарастающие изменения функционального и теплового состояния организма. Нормативные параметры микроклимата участка составляют /30/:

-температура воздуха в рабочей зоне не ниже + 17?С и не выше + 25?С;

-относительная влажность в пределах 40.. .60 %;

-скорость передвижения воздуха не выше 0,1 м/с.

Фактически в помещений летом поддерживается температура 23...25 ?С, а зимой 17... 18?С. Влажность находится в пределах 60%, скорость движения воздуха также ограничивается нормативным значением. В зимний период производится утепление окон, над воротами работают тепловые завесы.

На рабочем месте должно быть необходимое освещение. Освещение характеризуется количественными (световой поток, сила света, яркость) и качественными показателями (спектральный состав света) /30/. Правильно спроектированное и рационально выполненное освещение производственных помещений, оказывает положительное воздействие на работающих. Способствует повышению эффективности и безопасности труда, снижает утомление и травматизм, сохраняет высокую работоспособность. Требования к производственному освещению /30/:

-освещенность, соответствующая характеру зрительной работы - 75 лк.

-обеспечение равномерного распределения яркости на рабочей поверхности и окружающих предметах;

-обеспечение отсутствия в поле зрения работающих резких теней.

Данные требования выполняются в большей части. Уровень освещенности соответствует нормативному показателю, равномерное распределение яркости обеспечивается рациональным расположением светильников. Отсутствие же резких теней в поле зрения не достигнуто, необходимо применить специальные средства, такие как: замена блестящих поверхностей матовыми, установкой жалюзи на окнах.

5.2 Анализ вредных и опасных производственных факторов

5.2.1 Общие положения о производственных факторах

Методологической основой охраны труда является анализ условий труда, технологических процессов, производственного оборудования, применяемых и получаемых веществ с точки зрения возможности возникновения опасных и вредных производственных факторов.

Условия труда - это совокупность факторов производственной среды, оказывающих влияние на здоровье и работоспособность человека в процессе труда. /25/. Эти факторы различны по своей природе, формам проявления, характеру действия на человека. Среди них особую группу представляют опасные и вредные производственные факторы. Опасный производственный фактор - производственный фактор, воздействие которого на работающего в определенных условиях приводит к травме или к другому резкому ухудшению здоровья. Вредные вещества по степени воздействия на организм подразделяются на четыре класса опасности: 1-й - чрезвычайно опасные;

2-й - высоко опасные; 3-й - умеренно опасные; 4-й - малоопасные /31/. Степень вредности воздействия зависит от частоты, уровня, продолжительности и регулярности их действия. Существенное значение имеют и индивидуальные особенности человека.

В соответствии с ГОСТ 12.0.003-74 ССБТ. Опасные и вредные производственные факторы. Классификация /32/, опасные и вредные производственные факторы подразделяются по своему действию на организм человека на 4 группы: физические, химические, биологические и психофизиологические.

Физические (перегрузки) разделяются на статические и динамические нагрузки. Статическая нагрузка имеет место, когда она действует в течении смены на одну часть тела (руку, обе руки, мышцы корпуса, ноги).

Динамическая нагрузка определяется механической работой в минуту, смену и энергозатратами работающего.

Химические производственные вредные факторы классифицируются по двум признакам: химическому составу и пути проникновения в организм. Вредные вещества по химическому составу могут быть: раздражающие, канцерогенные, мутагенные. Они проникают в организм через органы дыхания, пищеварительную систему и кожный покров.

Биологические (токсические вещества) по воздействию их на организм человека условно делят на: вызывающие прожигающее действие, на органы дыхания, на кровь, на нервную систему.

Психофизиологические вредные производственные факторы делятся на эмоциональные и нервно-психические перегрузки. Нервно-психические перегрузки возникают вследствие перенапряжения анализаторов, умственного перенапряжения и монотонности труда. Эмоциональные перегрузки зависят от удовлетворенности работой, отношением между коллективами работающих и администрацией.

5.2.2 Вредные и опасные факторы при работе водителя

Большинство производственных процессов на автомобильном транспорте сопровождаются воздействием вредных и опасных производственных факторов, которые неблагоприятно воздействуют на организм человека. В таблице 5.1 проведён анализ воздействия вредных и опасных производственных факторов при организации технологического процесса перевозки груза - раствора бетонного при перевозке с использованием автомобилей-бетоносмесителей.

Таблица 5.1 - Анализ вредных и опасных производственных факторов

Технологическая операция	Вредные производственные факторы	Опасные производственные факторы
Подача автомобиля под погрузку	1 . Шум от автомобиля 2. Транспортная вибрация 3. Токсические вещества от отработавших газов	1 . Столкновение и наезд
Погрузка	1 . Вибрация от погрузки груза
Техническая операция	Вредные производственные факторы	Опасные производственные факторы
Перемещение автомобиля грузом	1.Шум от автомобиля 2. Транспортная вибрация 3. Вибрация при работе смесительного барабана 4. Токсические вещества от отработавших газов 5. Дорожная пыль	1. Столкновение и наезд
Выгрузка груза	1. Вибрация при разгрузке смесительным барабаном 2. Шум от двигателя смесительного барабана 3. Токсические вещества от отработавших газов 4. Пыль на строительной площадке	1. Столкновение и наезд 2. Получение травмы при вращении смесительного барабана
Обратное перемещение порожнего автомобиля	1.Шум от автомобиля 2.Транспортная вибрация 3.Токсические вещества от отработавших газов	1. Столкновение и наезд

Таким образом, водители во время выполнения транспортно процесса подвергаются воздействию таких вредных факторов, обусловленных движением работой автомобиля: шум, вибрация, пыль, токсические вещества в воздухе, а также вредных факторов, вызванных работой автомобиля в различных климатических и погодных условиях: низкие и высокие температуры, высокая влажность.

Шум в кабине водителя создается рабочим двигателем. При работе вне кабины к нему также добавляется шум от автономного двигателя, приводящего во вращение смесительный барабан. Шум высокой и средней интенсивности поражает центральную нервную систему, а затем орган слуха, в результате чего развивается тугоухость и глухота, обнаруживаемые спустя годы. Шум также вызывает головокружение, изменения в сердечно-сосудистой системе, нарушения функции желудка, бессонницу, быструю утомляемость и снижение работоспособности. В соответствии с ГОСТ 12.1.003-83 Шум. Общие требования безопасности /33/ допустимый уровень звука составляет для водителей 75 дБА.

Выбранный для перевозки автомобиль марки КамАЗ-681460, удовлетворяет экологическим требование по шуму принятых в Европе - Euro 1. Автономный двигатель Д-144 удовлетворяет требованиям ГОСТа 12.1.003-83 /33/.

Источник шума в автомобиле создает вибрация. Ускорения, возникающие при вибрации, увеличиваются с увеличением скорости движения автомобиля, ухудшением дороги и уменьшением полезной нагрузки. Вибрация ухудшает зрительное восприятие, снижает качество внимания, вызывает утомление, головную боль, тошноту, боли в суставах, нервное возбуждение с депрессией, нарушения координации движения, изменения в работе нервной и сердечно-сосудистой систем и вибрационную болезнь при длительном воздействии /30/. Допустимая вибрация регламентируется ГОСТом 12.1.012-90 Вибрационная безопасность. Общие требования /34/ нормативные значения виброускорения и виброскорости составляют соответственно 0,56 м/с-2 (115 дБ) и 0,011 м/с (107 дБ).

Пыль и токсические вещества попадают в кабину водителя из-за не герметичности соединений и направления ветра при открывании дверей автомобиля во время остановки. Наибольшую опасность для организма человека представляет мелкодисперсная пыль, ее частицы размером 0,1-0,5 мкм задерживаются в верхних дыхательных путях. Поражение дыхательных путей сопровождается раздражением, кашлем, отхаркиванием грязной мокроты. Частицы размером менее 0,1 мкм наиболее опасны для организма, так как они проникают в легкие, оседают в них и приводят к развитию пневмокониоза (пылевого заболевания легких), раздражающая пыль может вызвать раздражение слизистой оболочки глаз, кожные экземы. /31/.

Проникновение токсических веществ в организм человека происходит через органы дыхания, пищеварительный тракт и кожный покров, что вызывает отравление органов. Акролеин вызывает сильное раздражение верхних дыхательных путей, воспаление слизистых оболочек глаз, головокружение, приливы крови к голове. Окись углерода вызывает кислородное голодание, отравления, в результате которых нарушается нервная система, ухудшаются память, внимание, наблюдаются неврозы, параличи, кровоизлияния в сетчатку глаза, потери сознания. Окислы азота, проникая в верхние дыхательные пути, приводят к отравлениям в виде кашля, одышки, удушья, отеке легких спустя 6 часов /30/. В целях безопасности работающих количество вредных веществ в воздухе рабочей зоны ограничиваются (ПДК).

Предельно допустимые концентрации - это концентрации, которые при ежедневной работе в течение восьми часов, в течение всего рабочего стажа не могут вызвать заболеваний или отклонений в состоянии здоровья. Нормы ПДК для вредных веществ в воздухе по ГН 2.2.5.686 - 98 приведены в таблице 5.2.

Для работ средней тяжести нормы относительной влажности в кабине водителя составляют 40...60%. Допустимые нормы температуры воздуха в кабине для холодного и переходного периодов года составляют 15...23?С, а в теплый период не более чем на 51?С выше средней температуры наружного воздуха, но не более 28?С. Допустимые нормы скорости движения воздуха составляют в теплый период 0,2... 1,0 м/с, в остальные периоды года 0,3...0,4 м/с

Таблица 5.2 - Допустимые значения содержания токсических веществ

Наименование вещества	ПДК, мг/м3	Класс опасности
1	2	3
Акролеин	0,2	2
Окислы азота	5	2
Окись углерода	20	4
Пыль растительного происхождения с примесью двуокиси кремния, %
более 10%	2	2
2-10%	4	2
менее 2%	6	2

В целях предупреждения возможного травматизма при работе бетоносмесителя поверхность смесительного барабана окрашена в желто-оранжевый цвет. Предупреждающая окраска сигнализирует о возможной опасности или о действиях машины требующих внимания от обслуживающего персонала. Эта окраска через зрительные органы вызывает у человека реакцию защиты, привлекая к себе повышенное внимание /35/.

5.3 Мероприятия по улучшению условий труда

5.3.1 Мероприятия по обеспечению безопасности условий труда при работе автомобиля

Возникновение опасных производственных факторов, как столкновение и наезд автомобиля во время движения и при погрузке-разгрузке исключаются исполнением правил дорожного движения и погрузо-разгрузочных работ.

Выполнение погрузочно-разгрузочных работ регламентируются ГОСТом 12.3.009-76 ССБТ. Работы погрузочно-разгрузочные. Общие требования безопасности /36/.

Движение автомобилей на погрузочно-разгрузочных площадках должно быть поточным. Если в силу производственных условий поточное движение организовать невозможно, подачу автомобилей под погрузку и разгрузку следует производить задним ходом с таким расчётом, чтобы автомобиль с территории площадки выезжал свободно, без маневрирования.

Подъездные пути к площадкам и пунктам должны иметь твердое покрытие и содержаться в исправном состоянии. Спуски и подъёмы в зимнее время надо очищать ото льда и посыпать песком или шлаком. Ширина подъездных путей должна быть не менее 6,2 м при двустороннем движении автомобилей и не менее 3,5 при одностороннем. Скорость движения на погрузочно-разгрузочном пункте не должна превышать 10 км/ч.

Места работы механизмов должны быть соответствующим образом приспособлены и хорошо освещены. Запрещается работать в ночное время при недостаточном освещении. При подаче автомобиля назад водитель должен убедиться, что его никто не объезжает, и что поблизости нет людей или каких либо препятствий. При плохой видимости сзади должен находиться человек, наблюдающий за движением автомобиля.

Автомобиль, находящийся под погрузкой или разгрузкой, ставится на стояночный тормоз, при этом нельзя находиться на подножках, колёсах, а также в кузове автомобиля. При погрузке и выгрузке грузов лицам, неимеющим прямого отношения к погрузо-разгрузочным работам, запрещается находиться в местах этих работ и в зоне работы грузоподъемных механизмов.

5.3.2 Мероприятия по повышению безопасности условий труда при хранении автомобиля

Приведем виды вентиляции используемых на предприятиях. Вентиляция предусматривается для обеспечения в помещениях параметров воздушной среды, удовлетворяющих санитарно-гигиеническим требованиям.

По способу перемещения воздуха вентиляция подразделяется на естественную и механическую. Сочетание естественной и механической вентиляции называют смешанной вентиляцией /37/.

Естественная вентиляция происходит вследствие разности температур снаружи и внутри помещения и действия ветра. Естественную вентиляцию устраивают главным образом в административно-бытовых помещениях и в помещениях для хранения автомобилей.

Механическая вентиляция обеспечивается подачей и удалением воздуха различными механическими устройствами. В зависимости от направления воздушных потоков в помещение или из помещения, механическая вентиляция бывает приточной, вытяжной и приточно-вытяжной. По характеру охвата помещения она подразделяется на общеобменную, распространяющую свое действие по всему объему помещения, и местную, действующую на ограниченную часть помещения. По времени действия различают рабочую вентиляцию (постоянно функционирующую во время работы) и аварийную (начинает функционировать при аварийных выбросах вредных веществ).

Помещения для хранения автомобилей оборудуют общеобменной механической приточно-вытяжной вентиляцией, рассчитанной на разбавление вредных веществ. Подачу воздуха необходимо осуществлять среднюю часть помещения по высоте, а удаление воздуха из верхней и нижней части.

Расчет механической вентиляции при работе автомобилей в боксе произведем по методике изложенной в /37/.

Исходные данные для расчета механической вентиляции:

-Основная марка автомобилей - КамАЗ;

-Тип двигателя - дизельный;

-Одновременное число работающих автомобилей - 4 шт;

-Вредное вещество принятое для расчета - окислы азота (NОХ).

При удалении из воздуха вредных веществ, объем подаваемого воздуха рассчитывается по формуле /37/

(5.1)

где G - количество вредных веществ, поступающих в воздух помещение, с отработавшими газами автомобилей, мг/ч;

фc - средняя продолжительность работы автомобиля, мин. При разогреве и выезде грузового автомобиля фc = 5 мин;

n - число автомобилей работающих одновременно, ед.;

К - предельно допустимая концентрация вредных веществ , мг/м3, К = 5 мг/м3 (таблица 5.2).

Количество вредных веществ, поступающих в воздух помещение G, мг/ч, рассчитывается по формуле

(5.2)

где Vh - рабочий объем дизельного двигателя автомобиля марки КамАЗ,

Vh= 10,85 л/18/;

РB - содержание вредного вещества в отработавших газах, %, приводится в таблице 5.3 /37/.

Таблица 5.3 - Содержание вредных веществ в отработавших газах дизельных автомобилей в % от массы

Наименование режима	Окись углерода	Окислы азота	Акролеин
1	2	3	4
Разогрев двигателя	0,071	0,007	0,051
Выезд из помещения	0,054	0,009	0,037
Въезд в помещение	0,044	0,009	0,020

Таким образом, требуемое количество подаваемого воздуха в период наибольшей работы автомобилей в помещении стоянки составляет 1867 м /ч. В период снижения интенсивности вредных выделений (в часы работы автомобилей на линии) необходимо предусматривать возможность выключения части вентиляционных установок.

5.4 Пожарная безопасность

Пожарная безопасность состояние объекта, при котором с установленной вероятностью исключается возможность возникновения и развития пожара и воздействия на людей опасных факторов пожара, а также обеспечивается защита материальных ценностей. Согласно терминам установленным ГОСТом 12.1.033-81 ССБТ. Пожарная безопасность/38/.

Исключение причин возникновения пожаров одно из важнейших условий обеспечения пожарной безопасности на АТП. В оценке противопожарных качеств зданий и сооружений большое значение имеет их огнестойкость. Огнестойкость это способность строительных конструктивных элементов здания выполнять несущие и ограждающие функции в условиях пожара в течении определенного промежутка времени. Степень огнестойкости здания зависит от степени возгораемости и предела огнестойкости основных строительных конструкций его.

Нормы технического проектирования исходя из свойств и материалов, их количества, состояния и условий применения разделяют помещения и здания по взрывопожарной и пожарной опасности на пять категорий: А, Б, В, Г и Д /39/.

Все здания и сооружения по огнестойкости подразделяются на пять степеней. Зона хранения автомобилей относится к категории 1: здание и сооружения, конструктивные основные элементы которых выполнены из несгораемых материалов, несущие конструкции имеют повышенную сопротивляемость к воздействию огня (несгораемые, кроме дверей, полов, оконных переплетов) /39/. По степени взрывоопасности производства делят на шесть категорий.

Пожарная профилактика - комплекс организационных и технических мероприятий, направленных на обеспечение безопасности людей, предотвращения пожара, ограничение его распространения, а также создание условий для успешного тушения пожара /39/. Предусмотрены следующие мероприятия по профилактике загораний.

Технические мероприятия по профилактике загораний /40/:

-соблюдение противопожарных норм при установке оборудования и организации технологического процесса;

-соблюдение противопожарных норм при монтаже оборудования, устройстве вентиляции.

Эксплуатационные мероприятия по профилактике загораний:

- правильная эксплуатация производственного оборудования;

-строгое соблюдение технологического процесса.

Организационные мероприятия:

- обучение производственного персонала противопожарным правилам;

- издание необходимых инструкций и плакатов.

Средства тушения пожара, имеющиеся в помещении стоянки: внутренние пожарные краны, огнетушители (ОХП-10, ОУ-5). Пожарные краны установлены на специальных ящиках, к ним присоединены пожарные шланги длиной около 20 м с пожарными стволами. Количество кранов такое, что каждая точка пространства внутри здания могла орошаться не менее чем двумя струями.

При любом пожаре тушение должно быть направлено на устранение причин его возникновения и создание условий, при которых продолжение горения будет невозможным. Одним из основных условий успешной борьбы с возникающими пожарами является их своевременное обнаружение с немедленным уведомлением пожарной команды о пожаре и месте его возникновения. Осуществить это наиболее эффективно можно средствами связи и сигнализации. Сообщение о пожаре делается по телефону.

Одновременно с сообщением о пожаре рабочие принимают меры к его ликвидации и эвакуации людей из горящего здания.

Пожарная безопасность предусматривает обязательное наличие в кабине автомобиля средства пожаротушения. В основном таким средством являются ручные огнетушители. Наиболее распространен порошковый огнетушитель ОП-1 «Спутник» вместимостью один литр. Этот огнетушитель состоит из корпуса, сетки и крышки, изготовленных из полиэтилена.

Водитель должен знать причины возникновения и правила тушения пожара на автомобиле. Необходимо следить за исправностью электрооборудования и отсутствием течи топлива.

При загорании автомобиля его следует немедленно удалить с места стоянки или погрузо-разгрузочного пункта и принять меры к тушению пламени. Для тушения пожара во время перевозки или стоянки автомобиля нужно применять огнетушитель, песок или накрыть очаг пожара плотной материей /14/.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В данном дипломном проекте был рассмотрен вопрос совершенствования перевозок строительного груза - раствора бетонного на предприятии ОАО «Автобаза №2».

Для осуществления данной задачи был произведён анализ финансово-хозяйственной деятельности и выявлены слабые стороны в работе подвижного состава используемого на перевозке данного груза. В ходе проведения анализа выяснилось, что предприятие обладает средствами для закупки нового подвижного состава, и за последние 3 года осуществило закупку нескольких автомобилей (по договору финансовой аренды).

В результате проведенного исследования был сделан прогноз объемов перевозок раствора бетонного в размере 14535 т. Были рассмотрены технологии перевозок данного груза с помощью различных типов специализированного подвижного состава, и выявлены направления повышения эффективности работы подвижного состава.

Основным направлением повышение эффективности перевозок раствора бетонного было выбрано замена самосвалов ЗИЛ-ММЗ-555, используемых на предприятии, на автобетоносмесители КамАЗ-681460, обеспечивающих сохранность технологических качеств доставляемой смеси.

Для определения экономического эффекта был произведен расчет технико-эксплуатационных показателей работы обоих типов подвижного состава на маршрутах предприятия, рассчитаны основные затраты на перевозки. Годовой экономический эффект от замены автомобилей-самосвалов на автобетоносмесители составил 338345,38 рубля.

Также рассмотрены основные условия работы водителей на автомобилях-бетоносмесителях, и предложены мероприятия по их улучшению.

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

Галабурда В.Г. Единая транспортная система: учебник /В.Г. Галабурда. - М.., 1999. - 419 с.

Аксенов И.Я. Единая транспортная система: учебник для ВУЗов. Высшая школа/ И.Я. Аксенов. - М., 1999. - 387 с.

Попченко Я.А. Пути повышения эффективности грузовых автомобильных перевозок: Транспорт/ Я.А. Попченко, Г.Д. Луцкер. - М., 1986. -228 с.

Александров Л.А. Организация управления на автомобильном транспорте: Транспорт/ Л.А. Александров, Р.К. Козлов. - М., 1985. - 240 с.

Высоцкий М.С. Автомобили специализированный подвижной состав :Транспорт/ М.С. Высоцкий. - М.., 1989. - 247 с.

Малеева А.В. Анализ производственно-финансовой деятельности автотранспортных предприятий: Транспорт/ А.В. Малеева, О.Г. Томаревская, Н.В. Симкова. - М., 1990. - 319 с.

Ходош М.С. Организация, экономика и управление перевозками грузов автомобильным транспортом: учебное пособие для студентов ВУЗов/ М.С. Ходош, Б.А. Дасковский. - М..,1989. - 287 с.

Воркут А.И. Грузовые автомобильные перевозки: Высшая школа/ А.И. Воркут. - М.., 1986. - 447 с.

Воробьев В.Г. Строительные материалы: учебник для ВУЗов. Высшая школа/ В.Г. Воробьев. - М., 1983. -314 с.

Горчаков Г.И. Строительные материалы: Справочник. Стройиздат/ Г.И. Горчаков, Ю.М. Баженов. - М.,1986. - 689 с.

Бетоны. Технические условия: ГОСТ Р 25820-2000. - Введ. 2001-01-09. - М., 2001. - 23 с.

12 Гуджоян О.П. Перевозка специфических грузов автомобильным транспортом: Транспорт/ О.П. Гуджоян. - М., 2001. - 179 с.

13 Аксенова З.И. Анализ производственно-хозяйственной деятельности АТП: Транспорт/ З.И. Аксенова. - М., 1990. - 254 с.

14 Бурков М.С. Специализированный подвижной состав автомобильного транспорта: Транспорт/ М.С. Бурков. - М., 1989. - 296 с.

15 Жаворонков Е.П. Совершенствование доставки строительных грузов автотранспортом: Транспорт/ Е.П. Жаворонков. - М., 1988. - 185 с.

16 Ванчукевич В.Ф. Грузовые автомобильные перевозки: учебное пособие. Высшая школа/ В.Ф. Ванчукевич, В.Н. Седюкевич. - Минск., 1989.-332 с.

17 Единые нормы на погрузо-разгрузочные работы и сдельные расценки водителей автотранспортных средств: Прейскурантиздат/ М., 1985. -64с.

18 Понизовкин А.М. Краткий автомобильный справочник: НИИАТ/ А.М. Поназовкин. - М.,1993. - 789с.

19 Анисимов А.П. Экономика организация и планирование автомобильного транспорта: Транспорт/ А.П. Анисимов. - М., 1986.-248 с.