Технологический процесс работы участковой железнодорожной станции

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

Исходные данные

Введение

1. Общие вопросы работы станции

1.1 Технико-эксплуатационная характеристика станции

1.2 Специализация парков и путей

2. Оперативное руководство и планирование работы станции

2.1 Структура оперативного управления

2.2 Информация о подходе поездов

2.3 Оперативное планирование работы станции

3. Технологические графики обработки поездов

3.1 Транзитных без переработки

3.2 Поступающих в переработку

3.3 Своего формирования

4. Организация маневровой работы

4.1 Руководство маневрами

4.2 Подготовка составов к расформированию

4.3 Технология расформирования и формирования поездов

4.4 Организация местной работы

5. Нормирование технологических операций с поездами и вагонами

5.1 Расформирование поездов

5.2 Формирование поездов

5.3 Время на подачу вагонов к пунктам погрузки-выгрузки и на расстановку

5.4 Аналитический расчет числа маневровых локомотивов

6. Построение суточного плана-графика работы станции

7. Расчет показателей работы станции

7.1 Вагонооборот станции

7.2 Средний простой транзитного вагона, проходящего станцию без переработки

7.3 Средний простой транзитного вагона, проходящего станцию с переработкой

7.4 Средний простой на станции вагона с местным грузом

7.5 Коэффициент сдвоенных операций

8. Разработка мероприятий по обеспечению безопасности движения, охране труда, технике безопасности и защите окружающей среды

Заключение

Список литературы

Исходные данные

1 Схема участковой станции Т

2 Схема участков, примыкающих к станции Т

3 Характеристика участков, примыкающих к станции

Участки	Кол-во главных путей	Средства сигнализации и связи	Тип и серия локомотивов, обслуживающих грузовые поезда	Время хода грузовых поездов по прилегающим перегонам, мин
1	2	3	4	5
А-Т Т-Б	2 2	автоблокировка автоблокировка	2 ТЭ 10 2 ТЭ 10	12 15

4. Характеристика станционных устройств и маневровых средств

-вариант №7

-количество путей: главных - 2

пассажирских - 1

ПО-1 - 3

ПО-2 - 3

С - 6

Ходовых - 1

Вытяжных - 2

-полезная длина приемо-отправочных путей,770м

- способ управления стрелками и сигналами на главных и приемо-отправочных путях - электрическая централизация

-уклон вытяжных путей 3,0 о

-число отцепов в составе поезда 21

-среднее число расцепок в составе поезда Ро =0,2

-число групп в составе сборного поезда К=4

-серия маневровых локомотивов ЧМЭ 3

5 План формирования поездов на ст. Т

Станция назначения поездов	Назначения групп вагонов	Категория поезда
Б Б А А	Станция Б и далее На промежуточные станции участка Т-Б Станция А и далее На промежуточные станции участка Т-А	Участковый Сборный Участковый Сборный

6 Размер грузовой работы станции Т

Погрузка в грузовом районе: всего 25: ст. А - 15 и ст. Б - 10

7 Остатки вагонов на сортировочных путях и пунктах местной работы на 0,00 часов

-Назначение вагонов: ст. А и далее - 10; участок А - Т - 20; ст.Б и далее - 15; участок Т - Б - 10; ст.Т грузовой двор - 15, время окончания грузовых операций 2,00 ч.

8 Расписание прибытия грузовых поездов и разложение их по назначении вагонов

№№ пп	№ поезда	Время приб. ч, мин.	Кол-во вагонов	Назначение вагонов
				Ст.А и далее	Участок А - Т	Ст. Б и далее	Участок Т - Б	Ст.Т
1	2	3	4	5	6	7	8	9
Со стороны станции А
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30	2302 3302 2306 2308 2304 3402 2310 2312 2314 3306 2318 2320 2322 2324 2326 3304 3404 2330 2328 2332 2334 2336 2338 2362 2340 2342 2344 2346 2348 2350	0.50 1,20 1,40 2,00 2,15 2,45 3,40 4,10 5,15 5,40 6,00 6,30 9,00 9,30 9,45 11,00 12,00 15,25 16,45 17,45 19,00 19,20 19,50 20,10 21,15 21,40 22,10 23,00 23,25 23,50	60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60	- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -	- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -	60 30 60 60 60 40 60 60 60 40 60 60 60 60 60 45 35 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60	- 20 - - - 20 - - - 15 - - - - - 10 20 - - - - - - - - - - - - -	- 10 - - - - - - - 5 - - - - - 5 5 - - - - - - - - - - - - -
Со стороны станции Б
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30	2301 2303 2305 2307 3301 2309 2311 2313 2315 2317 2319 3401 2321 2327 2323 2325 3303 2329 2331 3305 2333 2335 2337 2339 3403 2343 2341 2345 2347 2349	0,30 0,50 1,30 2,00 2,30 3,20 4,10 4,30 5,00 6,25 6,55 7,00 7,45 8,50 10,10 11,30 12,45 13,00 14,30 16,00 18,10 18,25 19,00 19,30 20,00 21,30 22,00 22,10 23,15 23,30	60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60	60 60 60 60 30 60 60 60 60 60 60 45 60 60 60 60 40 60 60 45 60 60 60 60 30 60 60 60 60 60	- - - - 20 - - - - - - 15 - - - - 15 - - 15 - - - - 30 - - - - -	- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -	- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -	- - - - 10 - - - - - - - - - - - 5 - - - - - - - - - - - - -

Введение

Российские железные дороги (РЖД) - это более 86 тыс. км путей, или 7% мировой глобальной железнодорожной сети. По протяженности электрифицированных магистралей РЖД занимают первое место в мире, по эксплуатационной длине - второе после США.

По количеству перевозимых грузов и пассажиров Россия находится на третьем месте в мире. РЖД являются основным, в ряде регионов России -- единственным способом перевозки грузов и пассажиров.

Необходимость реформирования отрасли вызвана несколькими причинами. Системный анализ современного состояния железнодорожного транспорта России и тенденций его развития показывает что, несмотря на его стабильную работу, существует ряд серьезных проблем.

Во-первых, уровень эффективности железнодорожного транспорта, существующий ассортимент и качество услуг, предоставляемых пользователем, не в полной мере отвечают требованиям складывающейся экономической ситуации.

Во-вторых, совмещение функций хозяйственной деятельности и государственного регулирования в одном отраслевом органе государственного управления сдерживает развитие рыночных отношений в отрасли и препятствует развитию конкурентной среды.

В-третьих, существующая система государственного регулирования деятельности железнодорожного транспорта недостаточно эффективна, несовершенна и нормативная база функционирования железнодорожного транспорта.

В-четвертых, высокая степень износа основных фондов отрасли в условиях прогнозируемого роста спроса на перевозки требует больших затрат на их текущее содержание и ремонт, создает опасность потери технологической устойчивости железнодорожного транспорта и определяет значительную потребность в инвестициях.

В условиях экономического роста основными требованиями для эффективной работы железнодорожного транспорта становятся снижение собственных затрат, повышение мотивации труда работниками отрасли, способность удовлетворять возрастающие требования пользователей к качеству услуг, гибко реагировать на изменение спроса. Решение этих вопросов связано, в первую очередь, с формированием и развитием конкуренции в сфере перевозок. Неотложность решения данных проблем, а так же наличия в настоящее время относительно благоприятных условий (экономических, социальных и политических ).

Определяют необходимость и возможность развития реформы на железнодорожном транспорте.

Таковы основные предпосылки развития структурной реформы на железнодорожном транспорте России.

Главной целью железнодорожной реформы признанно обеспечение возрастающих потребностей экономики в объемах и качестве перевозок на основ инвестиционного роста, обновление производственно - технической базы, повышения эффективности использования имеющихся ресурсов и усиления мотивации труда работников железнодорожного транспорта.

На третьем этапе 2006 -- 2010 г.г. производится реформирование железнодорожного транспорта необходимо продолжить привлечение инвестиций для развития железнодорожного транспорта путем продажи пакетов акций дочерних обществ ОАО «РЖД» и других акционерных обществ созданных на железнодорожном транспорте с учетом государственного капитала.

Результатом реформы станет рост эффективности и качества работы железных дорог, я так же снижение доли транспортной составляющей в стоимости продукции народного хозяйства.

Важными составляющими реформы являются защита интересов пассажиров и грузоотправителей и повышение уровня социальной защищенность работников железнодорожного транспорта.

Участковые станции располагаются на границах участков обращения локомотивов грузовых поездов или работы локомотивных бригад. Основным назначением участковых станций является пропуск сквозных транзитных поездов, формирование и расформирование участковых и сборных поездов, смена локомотивов и локомотивных бригад, техническое обслуживание подвижного состава, а также выполнение пассажирских и грузовых операций.

В работе ж.д. транспорта большое значение имеют участковые станции предназначенные для выполнения следующей станционной работы:

Прием и отправление транзитных, пассажирских и грузовых поездов со сменой локомотивных бригад и локомотивов или только локомотивных бригад; технический и коммерческий осмотр вагонов; расформирование и формирование составов сборных, участковых поездов; технический осмотр; экипировка и ремонт локомотивов; ремонт вагонов; обслуживание пассажиров: погрузка, выгрузка грузов в грузовых районах; обслуживание подъездных путей промышленных предприятий.

Важнейшую роль в успешной работе станции играет составление четкого, правильного и согласованными со всеми цехами станции, технологического процесса работы станции, благодаря которой обеспечивается своевременное, сложное выполнение всех выше перечисленных работ и операций, при максимальном использовании технических средств и устройств станции.

Целью данного курсового проекта является составление технологического процесса работы станции, которое должно быть увязано с графиком движения поездов и планом формирования поездов.

Суточный план график (графическая часть) является отражением процесса работы станции.

На нем с помощью условных знаков показываются такие операции, как обработка транзитных поездов в переработке, а работа с поездами, поступающими в переработку, а именно прием, обработка по прибытию, перестановка на вытяжку, расформирование составов, выставка их в парке отправителя, обработка по отправлению и отправление.

Важной составной частью суточного плана графика является отражение грузовой работы. Основные операции, выполняемые на станции и отраженные на графике, но помимо этого на станции выполняется и множество других операций, отражение которых является целью проекта.

Расчеты всех норм проекта простоя, технологических норм показаны в пояснительной записке, а так же порядок работы тех.конторы, меры по обеспечению безопасности движения и охраны природы.

Следовательно, указаниям и предписаниям оперативного планирования и руководства работы станции обеспечивают бесперебойную работу станции, безопасную работу участковой станции.

1. Общие вопросы работы станции

1.1 Технико-эксплуатационная характеристика станции

Данная станция является участковой поперечного типа, расположенная на двухпутной линии. Принимающие перегоны оборудованы автоблокировкой, род тяги - тепловозная. Для управления стрелками, сигналами и линиями станция оборудована электрической централизацией.

Полезная длина самых коротких приемо-отправочных путей 770 м; количество поездов пропускаемых в сутки - 30 пар. Станция Т принимает и отправляет 25 четных и 25 нечетных транзитных поездов. Станция принимает в разборку 3 нечетных и 3 четных участковых поезда, а также с участка прибывают в разборку 2 четных и 2 нечетных сборных поезда, также формирует 3 четных и 3 нечетных участковых поездов, 1 четных и 1 нечетных сборных поездов за сутки.

Для ремонта и осмотра локомотивов станция имеет локомотивное хозяйство с ремонтной базой. Также имеется экипировочный пункт, куда направляются после прибытия поездов тепловозы для осмотра, экипировки и смены бригад.

Для обслуживания пассажирского движения имеются следующие сооружения и устройства: пассажирский путь, пассажирские здания, три пассажирские платформы, переходы между ними и т.д. На станции производят пассажирские операции: посадка, высадка пассажиров, продажа билетов, погрузка и выгрузка багажа. Станция Т принимает и отправляет 1 пару пригородных поездов со стороны станции А и со стороны станции Б, для которой является зонной станцией. Кроме того, через станцию проходит 1пара скорых поездов, которые имеют стоянку на станции и 1 пара пассажирских поездов.

Имеется грузовой район, где производят погрузку и выгрузку грузовых вагонов. На станцию прибывает под выгрузку за сутки 60 вагонов, грузит 25 вагонов из них 15 вагонов на станцию А и 10 вагонов на станцию Б. Для роспуска составов имеются вытяжки и тупики. Для осуществления грузовых операций имеется грузовой двор, а для обслуживания - вытяжка.

Маневровую работу на станции осуществляют два маневровых локомотива серии ЧМЭ-3, которые обслуживают два маневровых района и грузовой район.

Из устройств вагонного хозяйства на станции размещен пункт технического обслуживания. Для обслуживания грузового движения на станции размещены два приемо-отправочных парка для каждого направления и один сортировочный парк.

Между парками ПО - 1 и ПО - 2 имеется ходовой путь для обгона поездного локомотива.

1.2 Специализация парков и путей

Для выполнения перечисленных операций на станции Т имеется соответствующее путевое развитие и технические устройства. Пути в пределах станции сгруппированы в отдельные парки. Пути для приема и отправления пассажирских поездов располагаются у пассажирского здания ПЗ. Кроме того, для стоянки пригородного поезда имеется путь для отстоя пригородных составов, т.к. станция Т является зонной станцией.

Для приема, обслуживания и отправления грузовых поездов имеются приемоотправочные пути парков ПО - 1 и ПО - 2 по направлению движения, между ними проходит ходовой путь 7 для пропуска локомотивов в депо и обратно под составы. Число приемоотправочных путей соответствует размерам заданного движения: ПО - 1 имеет 3 пути, ПО - 2 имеет 3 пути.

Приемоотправочный парк ПО - 1 служит для приема и отправления нечетных транзитных поездов со стороны станции Б, для приема разборочных поездов - поезда, идущие в расформирование, это участковые и сборные поезда, и для отправления своих сформированных поездов, идущие в нечетном направлении до станции А и на участок Т - А, участковых и сборных поездов.

Приемоотправочный парк ПО - 2 служит для приема сквозных четных поездов со стороны станции А, для приема четных разборочных поездов со стороны станции А, а так же для приема четных сборных поездов прилегающего участка со стороны станции А. ПО - 2 служит для отправления сквозных поездов на станцию Б, для отправления своих участковых и сборных поездов соответственно до станции Б и участок Т - Б.

В сортировочном парке СП формируются участковые и сборные поезда. Станция Т формирует 3 участковых, 1 сборных поезда в нечетном направлении и 3 участковых, 1 сборных поезда в четном направлении. Также СП расформировывает разборочные поезда и вагоны грузового фронта по назначениям. В СП всего 6 путей с №11-16, специализация которых представляет собой такой расклад:

11 - вагоны для участкового поезда на ст.А и далее;

12 - вагоны для сборного поезда на участок Т - А;

13 - вагоны для участкового поезда на ст.Б и далее;

14 - вагоны для сборного поезда на участок Т - Б;

15 - местные вагоны;

16 - прочие (для больных вагонов, вагонов с опасными грузами).

На станции Т грузовой район расположен со стороны сортировочного парка. На этой же стороне, т.е. с противоположной стороны пассажирского здания, располагается ЛХ (ремонтные и экипировочные устройства).

Т.к. приемоотправочные пути для грузовых поездов разделены на ПО - 1 и ПО - 2 с самостоятельными выходами на главные пути, это позволяет в каждой горловине одновременно выполнять несколько операций. Сортировочный парк имеет два вытяжных пути со стороны подхода четных и нечетных поездов, 18 и 17 соответственно.

Основные недостатки схемы станции поперечного типа - значительные пробеги локомотивов при их смене, а так же необходимость двойных устройств для обслуживания головы поезда. Преимущества станции с параллельным расположением путей по сравнению со станциями продольного и поперечного типа то, что станционная площадка небольшого размера - этим самым удешевляется строительство станции (земляные работы меньше).

В таблице №1 указана специализация путей и парков.

Таблица №1. Специализация путей и парков.

Наименование парков и путей, не входящих в парки	№ путей	Специализация
главный путь	І	пропуск нечетных скорых и пассажирских поездов
главный путь	ІІ	пропуск четных скорых и пассажирских поездов
пассажирские пути	3	прием, отправление и отстой пригородного поезда
	3а	для отстоя пригородного состава
парк ПО - 1	4	прием и отправление нечетных транзитных, сборных и участковых поездов
	5
	6
ходовой путь	7	обгон поездного локомотива
парк ПО - 2	8	прием и отправление четных транзитных, сборных и участковых поездов
	9
	10
парк СП	11	формирование нечетного участкового поезда из вагонов назначением ст.А и далее
	12	формирование нечетного сборного поезда из вагонов назначением участок Т-А
	13	формирование четного участкового поезда из вагонов назначением ст.Б и далее
	14	формирование четного сборного поезда из вагонов назначением участок Т-Б
	15	местные вагоны
	16	для вагонов с коммерческим браком или технически неисправны, или с грузами следующие в поездах с определенными условиями формирования и которые ждут прицепки к определенному поезду
грузовой район	2 пути	погрузка, выгрузка вагонов
ЛХ		для ремонта, осмотра и экипировки локомотивов

2. Оперативное руководство и планирование работы станции

2.1 Структура оперативного управления

Оперативное планирование предназначено для того, чтобы с учетом конкретных условий работы в каждые сутки, смену наиболее рационально использовать технические средства и штат станции для выполнения и перевыполнения плана перевозок, строгого соблюдения графика движения, плана формирования поездов и сокращения простоя вагонов и локомотивов.

Чем меньше период планирования, тем точнее можно в плане отразить реальные условия работы, но при этом на более короткий период создается план дальнейшей работы. Оперативное планирование работы участковых станций приобретается в условиях непрерывного роста объемов перевозок исключительно важное значение.

Основное препятствие для движения периода планирования трудности в получении точной информации о подходе поездов к станции.

С увеличением периода планирования достоверность этой информации сочетается.

Период оперативного планирования определяется глубиной достоверной информации. Чтобы в оперативном плане учесть данные о поступающих поездах, они должны быть переданы на станцию заблаговременно. Чем больше период планирования, тем раньше должна поступать информация, тем раньше должна поступать в виде телеграммы - натурного листа или телеграммы-сводки.

Оперативные планы в зависимости от продолжительности периода действия делятся на суточные, сменные по 4-х - 6-ти часовым периодам.

Суточный план работы станции разрабатывает отделение дороги на основе участка фактического наличия вагонов и локомотивов на ней к началу периода планирования, а так же информацию о подходе поездов в течении этого периода. Цель суточного планирования - обеспечение приема и отправления поездов, сдача порожних вагонов по регулированному выполнению графика движения поездов и плана формирования заданный на погрузку и выгрузку, а так же основных показателей работы.

Суточный план разрабатывают и передают на станцию за 3 часа до начала суток диспетчерским приказом.

Сменный план составляет начальник станции или его заместитель.

Задача его - обеспечение выполнения суточного плана и заданий полученных на период смены. Основанием для разработки плана на смену служит суточный план, наличие вагонов, локомотивов, информация о подходе поездов и грузов, задания отделения дороги, а так же технологические нормы выполнения операций с вагонами и поездами.

Для составления сменного плана необходимо знать положение на станции к началу периода планирования. Эти данные берут из графика маневрового диспетчера и ведомостей непрерывного номерного учета, наличие и расположение вагонов на станции. При разработке плана работы на новую смену учитывают итоги предыдущего.

На вторую половину дня (суток) план рассчитывают так, чтобы задание отделения дороги на текущие сутки было выполнено.

Выполнение суточного и сменного планов обеспечивается текущим оперативным планированием работы станции по 4-6 часовым периодам. Его составляет маневровый диспетчер. Основанием для него служат план поездообразования, точная информация локомотивов для вывоза поездов со станции.

Оперативный план показывает очередность расформирования и обработки по прибытию прибывающих составов, формирования, вывода на пути отправления, обработки по отправлению, а так же определяет время по которому должны быть выведены вагоны с грузовых фронтов, для включения их в формирующие составы.

Задача оперативного руководства работой станции - это выполнение государственного плана перевозок, наилучшее использование подвижного состава и тех. средств станции при полном обеспечении безопасности движения и технике личной безопасности работников.

Руководит оперативной работой, контролирует обработку поездов и вагонов по технологическому процессу - начальник станции и другие должностные лица.

2.2 Информация о подходе поездов

Оперативное планирование работы станции основано на своевременной информации о подходе поездов. Станция получает информацию двух видов: предварительную и точную. Предварительную информацию передают из отделения дороги вместе с заданием на очередную смену. Она содержит данные о поездах, которые прибудут на станцию за смену (12 ч) с каждого направления, в том числе поступающих в переработку, а также о вагонах, следующих под выгрузку на данную станцию. Периодически через каждые 4-6 ч отделение дороги передает на станции откорректированную информацию со следующими данными о каждом поезде: номер, индекс, предполагаемое время прибытия, общее число вагонов и их масса, число вагонов по назначениям плана формирования (для перерабатываемых поездов), а также число вагонов под выгрузку на данную станцию. Эти данные из отделения дороги передает информационный центр или оператор при дежурном по отделению.

На все поезда, поступающие в полную или частичную переработку (кроме сборных), станция должна получать точную информацию в виде телеграмм-натурных листов. Ее по мере отправления поездов (не позднее чем через 10 мин после отправления) передают станции формирования или станции передачи, информации, установленные дорожными инструкциями. На поезда, время хода которых от станции формирования до станции расформирования мало (вывозные, передаточные поезда), передают телеграммы (телефонограммы) - сводки, где указывают номер, индекс поезда, намечаемое время отправления, количество, условную длину и массу групп вагонов по назначениям станции расформирования. Телеграмма-сводка должна быть передана не позднее чем через 10 мин после окончания формирования состава. Информацию о составах сборных поездов в объеме телеграммы-сводки передает отделение дороги.

По мере развития автоматизированных систем оперативного управления перевозочным процессом обмен информацией обеспечивается посредством сопряженных каналами связи ЭВМ взаимодействующих дорожных и узловых (станционных) вычислительных центров. В дорожном ВЦ организуется информационный банк телеграмм - натурных листов, сведений о погруженных и выгруженных вагонах, ведется динамическая модель -- фотография дислокации поездов на станциях и участках дороги. На основе этих данных ЭВМ прогнозирует время прибытия поездов, формирует и передает по каналам связи пользователям необходимые данные.

2.3 Оперативное планирование работы станции

Станции работают на основе графика движения и плана формирования поездов, месячных технических норм эксплуатационной работы, определяющих нормы приема, отправления, формирования поездов, погрузки, выгрузки. Однако для оперативного управления их работой этого недостаточно. В конкретные сутки или смену поезда по отдельным ниткам графика движения могут не поступить вообще или прибыть с опозданием, часто назначают дополнительные поезда, составы по назначениям плана формирования различны, к началу планируемого периода складывается различная оперативная обстановка и т.д. Задача оперативного планирования работы станции - обеспечить выполнение государственного плана перевозок, графика движения и плана формирования поездов, а также технологического процесса работы станции в конкретных условиях каждых суток или смены. Система оперативного планирования способствует беспрепятственному приему, своевременному формированию и отправлению поездов, сокращению времени нахождения вагонов на станции, повышению производительности маневровых средств, выполнению планов погрузки.

На станциях составляют суточные, сменные (на 12 ч) и текущие оперативные планы. Обычно детальные текущие планы составляют по 4-часовым интервалам, охватывая планированием 6-часовой период. Двухчасовое перекрытие интервала планирования обеспечивает преемственность плановых решений. Суточный план для станции разрабатывает отделение дороги. В виде диспетчерского приказа он поступает на станцию не позднее, чем за 3 ч до начала планируемого периода. Суточный план содержит следующие задания: общее число поездов, подлежащих приему с каждого направления, с подразделением на транзитные и перерабатываемые; общее количество поездов, планируемых к отправлению на каждое направление, с выделением поездов своего формирования; задание на отправление порожних вагонов с указанием направления и рода подвижного состава; размеры погрузки и выгрузки с выделением важнейших грузов; количество вагонов, подле5жащих отправлению маршрутами; задания на промывку вагонов, пропарку цистерн, экипировку рефрижераторного подвижного состава; оборудование вагонов под перевозку отдельных грузов (для станций, где эти операции выполняют).

В суточном плане выделяют объем работы на первую половину суток, на вторую половину суток отделение дороги по тем же показателям дает сменное задание, уточняющее планируемый объем работы. На основе суточного плана и сменного задания отделения дороги, графика движения и плана формирования поездов начальник станции или его заместитель составляет план работы станции на смену. Для этого необходимы данные о положении на станции к началу планируемого периода: наличие порожних и груженых с подразделением по назначениям плана формирования, а также местных вагонов, в том числе находящихся под погрузкой и выгрузкой и подлежащих подаче на подъездные пути; наличие поездов, прибывших в переработку и подготовленных к отправлению; состояние каждого станционного пути и маневрового локомотива. Все это определяют по графику маневрового диспетчера и непрерывному номерному учету наличия и расположения вагонов на станции.

Сменный план устанавливает: число поездов, подлежащих приему, расформированию, формированию и отправляемых на каждое направление с выделением составов своего формирования; задания на отправление порожних вагонов с указанием направления и рода подвижного состава, погрузку и выгрузку с выделением важнейших грузов, отправление вагонов маршрутами; подачу и уборку вагонов для сортировочной платформы, контейнерного пункта, путей перегруза, грузового двора и др.; задания на промывку вагонов, пропарку цистерн, оборудование вагонов под перевозки и др. Сменный план фиксируется в графике маневрового диспетчера. На участковых станциях в отдельные разделы плана выделяют: общие и особые задания смене; прием и отправление поездов; расформирование и формирование составов; грузовую работу. На грузовых станциях, кроме общих, в план включают задания на прием, расформирование, формирование и отправление поездов и передач; организацию отправительских и ступенчатых маршрутов; погрузку и выгрузку отдельно на местах общего пользования и на подъездных путях; сортировку, перегрузку и др.

Детализацию сменного плана осуществляют при составлении текущих планов на основании точной информации о составах поездов и времени их прибытия. В процессе дежурства маневровый диспетчер планирует на каждые 1-2 ч маневровую работу, указывая сроки начала и окончания расформирования и формирования составов, обработки групповых поездов, подачи и уборки местных вагонов. Маневровый диспетчер планирует окончание формирования составов с учетом согласованного подвода по графику групп вагонов с прилегающих участков, а также наличия вагонов каждого назначения не только на сортировочных путей, но и на других путях станции.

3. Технологические графики обработки поездов

3.1 Обработка транзитных поездов без переработки

Обработка транзитного поезда заключается в следующем (графики 1 и 2). Станция заблаговременно получает от поездного диспетчера информацию о его составе и ожидаемом времени прибытия. Если диспетчер сообщает о наличии в составе вагонов с техническими или коммерческими неисправностями, об этом немедленно извещают работников пункта технического обслуживания или пункта коммерческого осмотра для подготовки запасных частей. При выходе поезда с соседней станции дежурный по станции (парку) сообщает его номер, время прибытия и путь приема дежурному по локомотивному депо, работникам технической конторы, пункта технического обслуживания и приемщикам поездов. Осмотрщики вагонов и осмотрщики-автоматчики разделяются на группы для группового осмотра состава. Группа, осматривающая состав с хвоста, выявляет дефекты ходовых частей (ползуны) у всех вагонов при движении поезда, когда он входит на станцию. При осмотре состава на вагонах делают мелом пометки о необходимом ремонте, который выполняют слесари, идущие за осмотрщиками. Обнаружив вагоны, подлежащие отцепке, осмотрщики немедленно извещают об этом по телефону маневрового диспетчера (дежурного по станции). Параллельно с этим приемщики поездов пункта коммерческого осмотра осматривают состав в коммерческом отношении.

На вагонах, требующих отцепочного ремонта, осмотрщики делают меловые записи. На эти вагоны работники ПТО выдают дежурному по станции, технической конторе уведомления формы ВУ-23. О результатах осмотра состава в коммерческом отношении приемщик поездов сообщает дежурному по станции с последующей отметкой об этом в книге формы ГУ-98. На вагон, требующий подачи на грузовой двор для устранения коммерческой неисправности или проверки груза, составляют акт общей формы ГУ-23.

На станциях, где есть компрессорная установка, автотормоза опробуют сразу после отцепки локомотива от прибывшего поезда, а там, где ее нет, это делают поездным локомотивом. При наличии компрессорной установки локомотив должен быть подан под состав не позже чем за 10 мин, а при отсутствии ее - за 20 мин до отправления поезда.

При отцепке от транзитного поезда неисправных вагонов маневровый диспетчер обеспечивает пополнение его вагонами того же назначения из числа находящихся на станции. В этом случае оператор технической конторы вскрывает пакет, заменяет документы на вагоны, вносит необходимые изменения в натурные листы, заверяя их штемпелем станции, и вновь конвертирует документы. В случае отцепки от составов отправительских маршрутов, оформляемых групповыми перевозочными документами, изменения вносят в накладные и дорожные ведомости, прилагая к ним копии составленного акта общей формы о причине отцепки. Сведения об отцепке-прицепке вагонов к составу поезда специальным сообщением передают в дорожный вычислительный центр.

Время стоянки транзитного поезда в необходимых случаях может быть сокращено скоростной обработкой состава, основанной на заблаговременной подготовке к операциям, ускоренном выполнении каждой из них и максимальном их совмещении.

В графике №1 приведены данные обработки транзитного поезда без переработки.

График 1. Обработка транзитного поезда без переработки.

Операция	До прибытия поезда	По прибытии поезда	Исполнитель
		5	10	15	20	25	30
Получение сообщения от поездного диспетчера								ДСП
Извещение о прибывающем поезде работников ПТО, ПКО, СТЦ, дежурного по депо								ДСП, оператор СТЦ
Выход на путь работников ПТО, СТЦ, ПКО								Работники ПТО, СТЦ, ПКО
Отцепка локомотива, ограждение состава		2						Локомотивная бригада, оператор ПТО, ДСП
Прием перевозочных документов от машиниста			5					Оператор СТЦ
Техническое обслуживание состава				20				Работники ПТО
Коммерческое обслуживание состава				20				Работники ПКО
Прицепка поездного локомотива, опробование автотормозов, получение грузовых документов						10		Локомотивная бригада, работники ПТО, оператор СТЦ
		Общее время 30 мин

3.2 Обработка составов, поступающих в переработку

На каждый сформированный поезд станция формирования составляет натурный лист, в котором в порядке фактического размещения в составе приведены основные сведения о вагонах.

Натурный лист содержит также итоговые данные о составе (разложение по роду и опасности груженых и порожних вагонов), массе и длине поезда и сопровождает состав на всем пути следования. Один экземпляр натурного листа используют для передачи телеграммы-натурного листа в дорожный вычислительный центр или на станцию назначения поезда. Телеграмма-натурный лист содержит все основные данные натурного листа. Если на дороге функционирует автоматизированная система оперативного управления перевозочным процессом (АСОУП), данные телеграммы натурного листа в вычислительном центре включаются в информационный банк. По запросу или получив информацию о движении поездов, дорожный ВЦ передает необходимые сведения станциям и отделениям дороги, в частности станциям назначения (расформирования) поездов направляются обработанные натурные листы с учетом изменений составов в пути следования.

На сортировочных станциях телеграфные аппараты (телетайпы) для приема и передачи телеграмм-натурных листов обычно размещают в информационном центре (ИЦ), работающем в тесном контакте с объединенной технической конторой (ОТК). ИЦ и ОТК размещают в одном здании с маневровым диспетчером. Оператор информационного центра или технической конторы размечает телеграмму-натурный лист на основе единой сетевой разметки станций и определяет число вагонов (учитывая их массу) по назначениям плана формирования. Два экземпляра размеченной телеграммы-натурного листа получает маневровый диспетчер для текущего планирования работы станции, организации расформирования и формирования составов и учета накопления вагонов. При наличии на станции АСУ все расчетные операции, включая разметку вагонов по назначениям, выполняет ЭВМ, которая по запросу выдает сведения о составах поездов на печатающее устройство или экран телевизионного терминала (дисплея).

Подготовка прибывшего на станцию поезда к расформированию состоит в следующем: прием работником технической конторы документов от локомотивной бригады, проверка их и соответствия состава натурному листу и ранее полученной и обработанной телеграмме-натурному листу, уточнение составленного по данным телеграммы-натурного листа сортировочного листка; технический и коммерческий осмотр вагонов; подготовка состава к маневрам, включая расцепку рукавов тормозной магистрали.

Техническое обслуживание состава в парке прибытия выявляет вагоны, требующие ремонта. В зависимости от объема последнего устанавливают, где его будут выполнять - на путях парка отправления (сортировочного парка) или в вагонном депо. Ремонт вагона с подачей в депо называется отцепочным в отличие от безотцепочного, выполняемого без подачи вагонов в депо или на ремонтные пути. На неисправные вагоны наносят меловую разметку, руководствуясь которой их подают в депо или на специальные пути сортировочного парка. При обработке состава слесари-автоматчики, пользуясь] размеченным экземпляром телеграммы-натурного листа или сортировочным листком, отпускают автотормоза, разъединяют и подвешивают автотормозные рукава в местах деления отцепов. Для осмотра вагонов во время движения на горочных станциях могут быть специальные смотровые камеры и площадки. Техническое обслуживание вагонов обычно выполняют бригады, состоящие из трех, четырех и более групп работников пункта технического обслуживания вагонов. Если состав расформировывают на вытяжном пути одним локомотивом, то осмотр начинают с той части, которую первой берут на него.

Коммерческий осмотр состава выполняют приемщики поездов пункта коммерческого осмотра. Результаты его они сообщают в техническую контору. Вагоны с неисправностями, которые не могут быть устранены за время нахождения в сортировочном парке или в парке отправления (например, при необходимости перегруза или контрольного взвешивания), подают не грузовой двор.

О времени прибытия и пути, на который будет принят поезд, дежурный по станции заблаговременно извещает причастных работников ПТО, ТК и приемщиков поездов. Очередность расформирования составов им сообщает маневровый диспетчер. С учетом ее планируется последовательность обработки при пачковом поступлении поездов в парк прибытия. Независимо от времени начала операций расформирования одна из групп вагонников обязательно осматривает прибывающий состав на ходу - для выявления неисправностей, которые не могут быть обнаружены на стоянке.

По окончании осмотра оператор ПТО или старший осмотрщик сообщает в ОТК номера вагонов, требующих отцепочного ремонта, а приемщик поездов - номера вагонов, требующих подачи на специальные пути (для перегруза, проверки груза). Эта информация учитывается при планировании расформирования поезда.

По размеченной телеграмме-натурному листу и указаниям маневрового диспетчера об изменении специализации путей в сортировочном парке работники технической конторы составляют сортировочный листок. В нем последовательно, начиная с головы состава, указаны число вагонов в каждом отцепе, их масса и номер пути сортировочного парка, на который они должны быть направлены, а также номера головных вагонов в отцепах, а для длинных отцепов (из пяти и более вагонов) - номера первого и последнего вагонов. По окончании технического обслуживания и коммерческого осмотра оператор технической конторы или маневровый диспетчер лично вносит изменения в телеграмму-натурный лист и уточняет сортировочный листок.

Порядок выполнения операций и типовые нормы обработки состава в парке прибытия показаны на графике 2.

График №2. Обработка состава поступающего в переработку.

Операция	До прибытия поезда	По прибытии поезда, мин	Исполнитель
		5	10	15	20
Получение ТНЛ (телеграмм-натурных листов)						Оператор СТЦ
Разметка ТНЛ						То же
Сообщение поездного диспетчера о предстоящем прибытии поезда						ДНЦ, ДСП
Извещение работников ПТО, СТЦ, ПКО о времени и пути приема поезда						ДСП
Списывание вагонов в момент прибытия поезд						Оператор СТЦ
Закрепление состава и отцепка поездного локомотива		2				Помощник машиниста, ДСП
Доставка перевозочных документов в СТЦ		5				Оператор СТЦ
Проверка документов, корректировка ТНЛ			10			То же
Технический осмотр вагонов			15			Работник ПТО
Коммерческий осмотр вагонов			15			Приемщики поездов
		Общее время 15 мин

3.3 Обработка состава своего формирования

Обработка сформированных составов перед отправлением включает следующие операции: контрольное списывание состава работниками технической конторы; технический осмотр и безотцепочный ремонт вагонов; коммерческий осмотр вагонов и устранение неисправностей; соединение автотормозных рукавов; подборку документов и составление натурного листа; прицепку локомотива и опробование автотормозов (график 4). Безотцепочный ремонт вагонов сконцентрирован в парке отправления. Отцепочный ремонт вагонов выполняют на специализированных пунктах ремонта. В сортировочном парке станций без парков отправления выделяют специализированный путь, где располагают стеллажи с комплектами запасных частей, механизмов и инструмента для ремонта вагонов. Этот путь оборудуют также устройствами для электросварки, воздухопроводной сетью и др. Перемещают вагоны на пути пунктов ремонта и убирают отремонтированные вагоны с ремонтных путей по графику.

В процессе накопления и формирования состава подбирают грузовые документы и составляют натурный лист. Для контрольной проверки сформированных составов в выходных горловинах сортировочного парка обычно организуют телетайпные посты списывания. В процессе вывода состава в парк отправления оператор по телетайпу передает в техническую контору номера вагонов для окончательной подборки документов и оформления натурного листа. На станциях без парков отправления для проверки сформированного состава оператор технической конторы проходит с переносной радиостанцией вдоль состава и передает по радио номера вагонов в техническую контору. При наличии АСУ натурный лист поезда готовят на ЭВМ.

В графике №3 приведен график обработки состава своего формирования.

График №3. Обработка состава своего формирования.

Операция	Время, мин.	Исполнитель
	5	10	15	20	25	30
Списывание вагонов	10						Оператор СТЦ
Подбор документов, составление натурального листа			10				Оператор СТЦ
Техническое обслуживание состава		20					Работники ПТО
Коммерческий осмотр вагонов		20					Работники ПКО
Оформление натурального листа, пакетирование документов					5		Оператор СТЦ
Вручение документов машинисту поездного локомотива						3	Оператор СТЦ
Прицепка поездного локомотива, опробование автотормозов и отправление					10		Локомотивная бригада, работники ПТО
	Общее время 30 мин.

4. Организация маневровой работы

4.1 Руководство маневрами. Подготовка составов к расформированию

Движениями локомотива манёврах руководит только один работник-составитель поездов, который находится в таком месте, откуда он одновременно видит своего помощника, локомотив и хвост маневрирующего состава. При работе на кривых участках пути с большим составом или в условиях плохой видимости (туман, снегопад, метель) в помощь составителю для передачи сигналов привлекают операторов постов централизации дежурных стрелочных постов и регулировщиков скорости движения вагонов. Указания на маневровые передвижения передают по радио, а также ручными или звуковыми сигналами и показаниями маневровых светофоров и щитов. На станции имеется устройство радиосвязи и устройство громкоговорящего оповещения, их также используют передачи указаний и сообщений о маневровой работе. Сообщения должны быть краткими и ясными. Давший указание должен убедиться, что оно правильно понятно машинистом маневрового локомотива.

Стрелки при маневровых передвижениях переводят операторы постов централизации по распоряжению руководителя маневров. Задание на приготовление маршрута он передает лично, по радио с помощью устройств громкоговорящего оповещения, свистками локомотивов ручными свистками или другими средствами в зависимости от технического оснащения станции. Порядок приготовления маршрута установлен в ТРА станции. Машинист маневрового локомотива приводит в движение локомотив, только получив указание или сигнал руководителя маневров. На станции организованы единые смены, в которые включают работников служб движения, коммерческой, вагонного и локомотивного хозяйств. Руководит единой сменой - маневровый диспетчер. Станция Т разделена на маневровые районы. Один маневровый район включает в себя обрабатывать нечётную горловину в том числе вытяжку №17 по расформированию составов. Другой маневровый включает в себя чётную горловину в том числе вытяжку по формированию и обслуживать грузовой район. Маневровый состав или локомотив за пределы своего района выезжает по указанию маневрового диспетчера и только с разрешения дежурного по станции. Кроме того, для выполнения маневровой работы, приема и отправления поездов на станции организованы комплексные бригады, в состав которых входят работники станции пункта технического обслуживания, бригады маневровых локомотивов маневровый состав.

Перед вступлением на дежурство составитель знакомиться с положением на путях своего маневрового района, выясняет наличие и расположение вагонов на путях, сформированных составов и подформированных групп вагонов. В процессе дежурства он получает от маневрового диспетчера задание на расформирование и формирование каждого состава. План маневровой работы составитель доводит до сведения всех членов бригады.

Подвижной состав устанавливает на станционных путях в границах, обозначены предельными столбиками, причем вагоны, с которыми не выполняют маневры, должны быть сцеплены, заторможены и надежно закреплены от угона ручными тормозами или тормозными башмаками. Скорости маневровых передвижений не должны превышать: 60 км/ч-при следовании по свободным путям одиночных локомотивов и локомотивов с вагонами, прицепленными сзади с включенными и зараженными сжатым воздухом тормозами; 40 км/ч - при движении локомотива с вагонами, прицепленными сзади, по свободным путям; 25 км/ч - при движении вагонами вперёд по свободным путям; 15 км/ч - при движении с вагонами, занятыми людьми, а также негабаритными грузами III и IV степеней; 3 км/ч- при подходе локомотива к вагонам. Скорость подхода отцепа вагонов к другому отцепу при маневрах толчками не должна превышать 5 км/ч.

Поездные и маневровые передвижения на станции требуют особого внимания к обеспечению личной безопасности работников.

На территории станции пути и междупутья содержатся в чистоте, а водоотводные устройства закрыты. Для перехода через пути устроены специальные настилы, а для прохода вдоль них - выделяют наиболее широкие междупутья. В этих местах установлены указатели « Переход через пути», «Проход вдоль путей». Ящики и стеллажи для тормозных башмаков устроены на широких междупутьях. Зимой их окрашивают в чёрный, а летом- в белый цвет. В местах, где постоянно расцепляют вагоны, шпальные ящики засыпают песком до уровня поверхности шпал.

В ночное время пути станции освещены по установленным нормам освещенности.

Особенно тщательно надо соблюдать правила нахождения на путях. Передвигаться вдоль них следует только по междупутьям, а переходить пути под прямым углом. Для перехода пути, занятого вагонами необходимо пользоваться тормозными площадками. Если вагоны расцеплены, расстояния между ними должно быть не менее 5 м.

Обходить станции на пути, подвижной состав надо на расстоянии от нее не менее 3 м. Нельзя при переходе пути наступать на рельсы и крестовины, ставить ногу между рамным рельсом и стрелочным остряком. Одежда при работе в парках станции должна быть плотно застегнута, чтобы не зацепиться его за выступающие части подвижного состава. При очистке централизованных стрелок между отведенным остряком и рамным рельсом надо обязательно закладывать специальный деревянный вкладыш.

Перед началом маневров составитель поездов обязан убедиться, что препятствий для передвижений нет, и предупредить всех находящихся в районе о предстоящей работе; следует также убедиться в правильном размещении грузов на открытом подвижном составе, в наличии достаточного числа тормозных башмаков. Помощник составителя при работе находится сбоку вагонов и расцепляет их только в рукавицах. Запрещается во время передвижения маневрового состава заходить в пространство между вагонами, расцеплять вагоны в пределах стрелочных перевозок. Проезд во время маневров разрешается только на тормозных площадках и специальных подножках локомотива и вагонов.

Для торможения вагонов тормозные башмаки нужно укладывать на рельсы заблаговременно, чтобы успеть до подхода отцепа отойти в безопасное место. Под вагоны в середине отцепа тормозные башмаки разрешается подкладывать только специальными вилками. Составительские бригады обязаны быть особенно бдительны при маневрах в местах нахождения людей (пассажирские платформы, участки производства путевых работ и т.д.) здесь необходимо чаще подавать сигналы, предупреждать людей и быть готовыми к немедленной остановке маневрового состава.

4.2 Технология расформирования и формирования поездов

Участковые и особенно сортировочные станции ежесуточно расформировывают большое число поездов, накапливают на сортировочных путях новые составы, формируют и отправляют их. Простой вагонов с переработкой на важнейших сортировочных станциях в среднем составляет 7.5 ч, а там, где внедрена передовая технология, - ниже среднего (5 ч и менее). В значительной мере это достигнуто благодаря учету конкретно складывающейся оперативной обстановки, ликвидации непроизводительных межоперационных простоев.

Одно из решающих условий высокого качества работы станции - централизованное диспетчерское руководство, внедренное на большинстве сортировочных, крупных участковых и грузовых станциях. Сущность его - концентрация руководства работой у наиболее опытных работников - станционного и маневрового диспетчеров, которые в любой момент времени располагают точной информацией о наличии и размещении поездов и вагонов на станции и ожидаемом подходе. Последнее достигается четко налаженной системой оперативного учета, внедрением на крупных сортировочных станциях автоматизированных систем управления.

Вместе с маневровым диспетчером работают операторы технической конторы, которые ведут непрерывный планомерный учет наличия и расположения вагонов на путях станции. Маневровый диспетчер планирует очередность расформирования составов так, чтобы возможно быстрее закончить накопление вагонов на ближайшие обеспеченные локомотивами и локомотивными бригадами расписания отправления. Расформировывают составы по сортировочным листкам, составляемым работниками технической конторы под руководством маневрового диспетчера. Сортировочный листок - это план сортировки вагонов, содержащий указания о путях, на которые вагоны должны быть направлены при расформировании состава. Составляя сортировочные листки, учитывают все возможности для совмещения процессов расформирования и формирования.

4.3 Организация местной работы

Местными называются вагоны, с которыми на станции выполняют грузовые операции. Обработка местных вагонов и грузовые операции выполняются в специальных грузовых станциях, расположенных в железнодорожных пунктах, крупных населённых пунктах или в районах массовой погрузки или выгрузки; грузовых дворах участковых и сортировочных станций; подъездных путях предприятий, примыкающих к станциям общего пользования, или специальных промышленных (заводских) станциях.

Маневровую работу выполняют с помощью тяговых средств и сортировочных устройств к тяговым средствам на ст. Т относятся маневровые локомотивы марки ЧМЭ-3. Один маневровый работает в нечётном маневровом районе (нечётная горловина станции). Другой работает в чётной горловине (чётный маневровый район). Их обслуживают две составительские бригады. Один раз в сутки маневровые локомотивы проходят экипировку, станция имеет две вытяжки. В чётном районе №18, в нечётном районе вытяжку №17, сортировку вагонов производят серийными толчками. Манёвры выполняют по распоряжению работника, ответственного за безопасность движения в данном районе станции, дежурного по станции, маневрового диспетчера. Распределение обязанностей между работниками, участвующими в маневрах, закреплено технико-распорядительным актом станции. В состав маневровой бригады входят машинист маневрового локомотива и составитель поездов. Составитель поездов отвечает за точное и своевременное выполнения заданий на маневровую работу. Перед началом маневров составитель обязан ознакомить всех участвующих в них с предстоящей работой. Выполняя маневры, составитель поездов постоянно наблюдает за передвижением локомотива, находясь всякий раз в таком месте, откуда ему виден маневрирующий состав, а машинист видит подаваемые им сигналы. При этом используется портативная радиостанция и громкоговорящая связь.