Технологический процесс работы участковой железнодорожной станции
Составление технологического процесса работы станции, который должен быть увязан с графиком движения поездов и планом их формирования. Технологические графики обработки поездов. Организация маневровой работы. Расчет среднего простоя транзитных вагонов.
| Рубрика | Транспорт |
| Вид | курсовая работа |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 10.03.2012 |
| Размер файла | 106,9 K |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
В расформирование поступают участковые и сборные поезда. На них станция получает информацию в виде телеграмм-натурных листов (ТНЛ), на основании которых планируют работу станционно-технологическом центре (СТЦ) составляют сортировочный листок, где указывают их порядок, расформирования состава; номера путей назначения отцепа, число вагонов в отцепах; отличают отцепы из порожних вагонов, с опасными грузами, вагоны с проводниками и людьми. Сортировочный листок передают по телетайпной связи составителям, дежурному по парку, в ПТО, регулировщикам скорости движения вагонов в сортировочном парке.
В момент прибытия поезда на станцию номера вагонов списывают с помощью телетайпа или радиосвязи и передают в СТЦ, где сверяют с ранее полученной ТНЛ. По прибытии поезда выполняют следующие операции: передачу перевозочных документов в СТЦ, закрепление состава и оценку локомотива, ограждения состава, технический и коммерческий осмотры вагонов. По результатам осмотра вагонов и проверки документов корректируют сортировочный листок и передают исполнителям.
После снятия работника ПТО ограждения состава составитель поездов по указанию маневрового диспетчера или дежурного по станции приступает к расформированию состава согласно сортировочному листку. Отцепы в процессе расформирования поступают на соответствующие пути сортировочного парка, где происходит накопление вагонов и образование новых составов.
Участковый поезд формируется после накопления вагонов на полный состав. Формирование заключается в расстановке вагонов в соответствии с требованиями ПТЭ. Формирование осуществляют на вытяжном пути. Каждый маневровый локомотив обрабатывает свой вытяжной путь в нечётном районе, маневровым локомотивом М 1 производят маневры серийными толчками по вытяжке №17. В чётном районе М 2 производят маневры по вытяжке №18.
Сборный поезд формируется на определенную нитку графика из нескольких групп вагонов, предназначенных для промежуточных станций участка. Формирование заключается в вытягивании вагонов, их сортировке по группам и сборке групп в порядке географического расположения промежуточных станций на участке.
При формировании состава с двух сторон дежурный по станции (маневровый диспетчер) дает соответствующее задание обеим составительским бригадам, указывая место разделения состава с учетом минимальных затрат времени на маневровую работу.
Сформированный состав переставляют в приемоотправочный парк, где предъявляют его дежурным по станции к техническому и коммерческому обслуживанию.
Местная работа на станции заключается в подаче и уборке местных вагонов прибывших под выгрузку и погруженных на грузовом дворе. Обработка грузового двора производится обоими маневровыми локомотивами по мере свободности каждого. Подачу или уборку делают на грузовой двор за 10 мин., расстановку и сборку вагонов или перестановку по одной минуте на каждый вагон. Погрузку производят в вагоны из-под выгрузки, т. е. проходит двойная операция, этим самым сокращают время нахождения вагонов на грузовом дворе, сокращение времени на подачу и уборку вагонов в порожнем и груженом состоянии.
Нормативы времени (минут), на отдельные операции по уборке- подаче вагонов для грузового двора.
Наименование операции:
1. подборка вагонов для грузового двора по фронтам
а=2,89, в=0,090
2. подача вагонов на грузовой двор
а=3,63, в=0,106
3. расстановка вагонов по фронтам
а=1,96, в=0,066
4. сборка вагонов по фронтам
а=1,96, в=0,066
5. уборка вагонов с грузового двора
а=3,63, в=0,106
6. сортировка убранных вагонов
а=2,72, в=0,086
где а-норматив времени, не зависящий от числа вагонов в подаче.
в-норматив времени, приходящийся на один вагон.
Затрата времени на подачу- уборку вагонов определяется по формуле:
tn-y =A n-y+B n-y*m n-y
A n-y- нормативный коэффициент, равный сумме нормативов времени а (А n-y= 16,79 мин.).
В n-y- нормативный коэффициент, равный сумме нормативов времени в (В n-y=0,52 мин.).
m n-y- число вагонов в подаче, каждый раз разное количество вагонов.
Маневры серийными толчками на станции Т выполняют следующим образом. Состав или группу вагонов, подлежащую расформированию, подают на вытяжной путь 17 и 18 (в зависимости от направления следования вагонов), чтобы последний вагон остановился на расстоянии 150- 200 метров от ближайшей разделительной стрелки сортировочного парка; здесь отцепляют крайнюю группу вагонов, затем машинист разгоняет состав до скорости 12- 15 км\ч и начинает тормозить. В результате толчком первый отцеп направляется на соответствующий путь сортировочной парка. В начале очередного толчка после замедления, когда состав сжат, помощник составителя отцепляет следующую группу вагонов. Машинист вновь разгоняет состав и делает очередной толчок. Толчки без изменения направления движения локомотива продолжаются до тех пор, пока состав не дойдет до разделительной стрелки.
5. Нормирование технологических операций с поездами и вагонами
5.1 Расформирование поездов
Продолжительность расформирования состава на вытяжном пути определяется по формуле:
tрасф=A•q+Б•mc+tос
А, Б - нормативы времени, значения которых берем из таблицы № 4 Сотников « Эксплуатация железных дорог » за 1990 г. страница 9. Они зависят от уклона вытяжки, рода тяги и способа маневров. Из таблицы видно при i от 1,5 до 4 ‰ при тепловозной тяге и при расформировании серийными толчками А=0,41 мин., Б=0,32 мин.
q=21 - число отцепов в составе по заданию
m=60 вагонов (число вагонов в составе )
tос=0,06•mс - продолжительность осаживания вагонов после расформирования
tос= 0,06•60=3,6 мин.
tрасф=0,41•21+0,32•60+3,6=31,41 принимаем 30 мин., для удобства расформирования
5.2 Формирование поездов (участковых, сборных)
Продолжительность формирования одногруппного участкового поезда зависит от среднего числа расцепок в составе, которое необходимо сделать для расстановки вагонов по ПТЭ, а также от числа вагонов в формируемом составе:
tформ=B+E•mc+tсц,
где В,Е - нормативные параметры значения которых зависят от числа расцепок в составе в местах на совпадения осей автосцепок и постановки прикрытия ;
tсц = 0.08•mc - затраты времени на сцепление вагонов и подтягивание состава к предельному столбику, мин.
По заданию Ро=0,2 среднее число расцепок в составе по табл. № 8 учебник Заглядимов, «Организация движения на железнодорожном транспорте » с.35 видим коэффициент В и Е при Ро=0,2 будут В=0,64; Е=0,04
tсц = 0.08•60= 4,8 мин.
Подставляем данные в формулу:
tформ=0,64+0,04•60+4,8=6,33 мин. принимаем 10 мин.
Формирование сборного поезда заключается в выполнении двух основных операций: сортировки вагонов, накопленных на одном пути для подборки их по группам, а затем сборки групп в соответствии с географическим расположением промежуточных станций на участке. Продолжительность формирования сборного поезда поэтому состоит из затрат времени на сортировку tс и сборку tсб вагонов: затраты времени на сортировку и сборку вагонов соответственно:
tс=Аq+Б•mс
tсб=1,8• (k-1)+0,3•mсб,
где mсб= mс(k-1)/k ; k - число станций, на которых производится работа сборного поезда на участке, т.е. число групп формирования.
Подставив эти выражения в формулу, получим:
tф сб=Аq+Б•mc+1,8•(k-1)+0.3• mc•(k-1)/k
По условию число групп в составе сборного поезда, k=4. Подставляем все известные данные в формулу:
А=0,41 мин.;
Б=0,32 мин.;
K=4;
mсб=60 вагонов;
q=21
tфсб=0,41•21+0,32•60+1,8•(4-1)+0,3•60•(4-1)/4=46,71 мин.
примем 40 мин.
5.3 Время на подачу (уборку) вагонов к пунктам погрузки-выгрузки и на расстановку (сборку)
Подача вагонов под выгрузку составляет 10 мин., расстановка вагонов по складам составит 1 мин. на 1 вагон.
транзитный вагон поезд станция
5.4 Аналитический расчет числа маневровых локомотивов
Таблица №2. Аналитический расчет числа маневровых локомотивов
|
наименование маневровых операций |
продолжительность одной операции, мин. |
кол-во операций |
общая затрата времени, мин. |
|
|
1 |
2 |
3 |
4 |
|
|
расформирование составов, включая перестановку составов на вытяжку |
30 |
10 |
300 |
|
|
формирование составов поездов: |
||||
|
участковых |
10 |
6 |
60 |
|
|
сборных |
40 |
4 |
160 |
|
|
перестановка сформированных поездов из ПС в ПО |
10 |
10 |
100 |
|
|
заезд маневрового локомотива |
5 |
20 |
100 |
|
|
подача местных вагонов к грузовым фронтам |
10 |
7 |
70 |
|
|
расстановка местных вагонов у грузовых фронтов |
1 |
40 |
40 |
|
|
перестановка местных вагонов после выполнения выгрузки (для погрузки) |
15 |
10 |
150 |
|
|
сборка местных вагонов после окончания грузовых операций |
15 |
10 |
150 |
|
|
Уборка местных вагонов в сортировочный парк |
10 |
10 |
100 |
|
|
экипировка маневровых локомотивов |
90 |
2 |
180 |
|
|
работы, не показываемые на суточном плане-графике |
300 |
|||
|
общее время маневров |
1410 |
Расчет потребного числа маневровых локомотивов выполняется по формуле:
М=УТманн/(1440-tэк-tсм.бр.),
где tэк- время экипировки маневрового локомотива, приходящееся на сутки, мин.;
tсм.бр.- продолжительность смены бригад (производится дважды за сутки),мин.;
УТманн - общее время выполнения маневровых операций (принимается по последней графе таблицы №2),мин.
М=1410/1440-180-30=2,
Принимаем 2 маневровых локомотива.
Нормы времени на операции с поездами и вагонами указаны в таблице № 3.
Таблица №3 Нормы времени на операции с поездами и вагонами.
|
Наименование операций. |
Продолжительность (мин.) |
Условные обозначения. |
|
|
1 |
2 |
3 |
|
|
Занятие горловин и приёмоотправочных путей * прибывающими поездами. * отправляющимися поездами. |
5 |
||
|
5 |
|||
|
Занятие приёмоотправочных путей поездами- * транзитными без переработки. * поступающими в переработку * своего формирования. |
30 |
||
|
15 |
|||
|
30 |
|||
|
Расформирование составов |
30 |
||
|
поездов. |
|||
|
Формирование составов поездов. * участковых |
10 |
||
|
* сборных |
40 |
||
|
Перестановка составов: * из СП в ПО |
10 |
||
|
Накопление вагонов на путях СП |
|||
|
Подача местных вагонов на грузовой район |
10 |
||
|
Расстановка (или перестановка) местных вагонов по грузовым фронтам |
1 |
||
|
Уборка местных вагонов от грузового фронта в СП |
10 |
||
|
Простой вагонов под грузовыми операциями: -погрузкой -выгрузкой |
90 |
||
|
90 |
|||
|
Экипировка локомотива |
90 |
||
|
Ожидание операций |
6. Построение суточного план-графика работы станции
После расчета нормативов времени обработки составов в парках, продолжительности операций поездной и маневровой работы, потребного количества маневровых средств, бригад и средств механизации следует комплексно проанализировать работу станции. Для этого составляют суточные планы-графики.
Суточным планом-графиком называют графическое изображение работы станции: приема поездов, их обработки в парках приема и отправления. На планах-графиках отражают также обработку местных вагонов, включая подачи (и уборки) на грузовые пункты, погрузку, выгрузку вагонов, сортировку контейнеров и мелких отправок. Цель суточного плана-графика - согласовать, увязать работу всех цехов станции, их взаимодействие с графиком прибытия и отправления поездов, с работой подъездных путей предприятий, уточнить загрузку отдельных парков, путей, горловин, маневровых локомотивов, определить нормы времени нахождения на станции вагонов различных категорий обработки. На плане-графике наглядно видны «узкие» места, межоперационные интервалы, простои из-за неравномерности прибытия поездов, недостаточности путевого развития, числа маневровых локомотивов и др. Перераспределение работы, корректировки подвода и отправления поездов и передач в процессе составления суточного плана-графика позволяют усовершенствовать технологический процесс, улучшить показатели работы. План-график составляют на сутки. В нем в масштабе времени отражают:
подход поездов по графику движения со всех примыкающих к станции направлений;
нахождение их в парке прибытия с выделением времени приема (занятия стрелочной горловины), обработки составов, простоя в ожидании последующих операций;
занятость поездными и маневровыми передвижениями наиболее загруженных стрелок в горловинах парков прибытия, в выходной горловине сортировочного парка, на маршрутах подач и уборок местных вагонов, в горловинах парка отправления;
расформирование составов с выделением операций, выполняемых каждым маневровым локомотивом, и занятость устройств (горки, вытяжного пути);
накопление вагонов на сортировочных путях с показом моментов завершения накопления составов, занятость сортировочных путей при окончании формирования и выводе составов;
работу вытяжных путей формирования и отдельно маневровых локомотивов с фиксацией операций окончания формирования и вывода в парк отправления каждого состава;
подачу и уборку местных вагонов маневровыми локомотивами;
работу грузовых пунктов (время подачи, погрузки-выгрузки, простоев в ожидании последующих операций);
нахождение поездов в парках отправления и транзитном с выделением операций обработки составов и ожидания отправления;
отправление поездов по графику на все примыкающие к станции направления.
При построении плана-графика обязательно учитывают возможную враждебность различных передвижений, время освобождения устройств (пути, горки, вытяжного пути), локомотивов и бригад после выполнения операций, что позволяет выявить межоперационные простои и простои поездов из-за неприема станцией вследствие недостаточности путевого развития. Задача заключается в том, чтобы, изменив специализацию устройств, введя дополнительные обрабатывающие мощности, благодаря отдельным реконструктивным мероприятиям, предупредить или свести к минимуму возможные потери. Форму суточного плана-графика для конкретной станции разрабатывают, учитывая схему ее путевого развития, отражая работу каждого приемоотправочного, сортировочного, горочного и вытяжного пути, маневрового локомотива, всех важных грузовых пунктов, контролируя загрузку стрелок, лимитирующих движение. Для построения плана-графика используют расчетные нормативы, определяющие технологию работы станции:
схему станции и грузовых пунктов;
специализацию парков и путей;
техническо-распорядительный акт;
график движения поездов на прилегающих участках;
план формирования поездов и план маршрутизации перевозок;
пооперационные графики обработки поездов всех категорий;
нормы времени на все виды маневров и операций обработки поездов и вагонов;
договоры на эксплуатацию подъездных путей, подачу и уборку вагонов, единые технологические процессы работы станции и подъездных путей предприятий.
На каждой станции на основе технологического процесса устанавливают прогрессивные технологические нормы времени на выполнение отдельных операций с составами, вагонами и на обработку составов в каждом парке. Они должны учитывать результаты, достигнутые передовыми коллективами и работниками и обеспечивать повышение производительности труда, ускорение процесса обработки вагонов, выполнение норм приема и отправления поездов, погрузки и выгрузки.
План-график строится по наиболее характерным, напряженным условиям работы, влияющие на размеры движения, определенные графиком движения поездов. Разложение прибывающих в расформирование составов по назначениям плана формирования, наличие вагонов и составов на начало суток на путях станции и погрузочно-разгрузочных пунктах определяют по натурным листам и исполненным графикам маневрового диспетчера в среднем за одну декаду истекшего года, в которой объем выполненной работы, был максимальным. Размеры погрузки и выгрузки берут из плана текущего года. Обычно анализом устанавливают средние разложения по назначениям для каждого вида перерабатываемых составов (по категориям, направлениям прибытия и станциям формирования).
Для участковых станций при большом потоке транзитных поездов особо важно отразить в плане-графике обработку их составов группами и бригадами технического и коммерческого осмотров, контролировать загрузку стрелочных горловин; для сортировочных - операций расформирования и формирования составов; для грузовых - подачи и уборки вагонов, операций на погрузочно-выгрузочных пунктах и работу автотранспорта. Важно так скомпоновать план-график, чтобы взаимодействующие процессы и элементы на нем были расположены рядом, компактно. Это облегчит контроль возможной враждебности передвижений, последовательности операций.
Составление плана - графика заключается в последовательном заполнении бланка графика представляющую собой сетку с вертикальными и горизонтальными линиями. Вертикальные линии соответствуют 10-ти минутным, получасовым и часовым интервалам времени в определенном масштабе 1 ч. = 3 см. Горизонтальные - предназначены для изображения операций с поездами, вагонами. Прибытие и отправление поездов показывается наклонными линиями.
Над сеткой плана - графика располагается безмасштабная схема станции. Построение плана - графика начинается с нанесения на сутки линии хода всех поездов прибывших на станцию, затем обозначение занятости приемо-отправочных путей и стрелочных переводов, обработки транзитных поездов, их отправление. После этого отражают процесс расформирования прибывших в переработку поездов, накопление вагонов в сортировочном парке и уборку их после выполнения грузовых операций, окончание формирования составов, перестановку их в парк отправления. Выполнение всех операций наносится принятыми условными обозначениями.
Поступление вагонов на пути накопления условно показывается в момент окончания роспуска составов, но все сортировочные пути в виде ступенек на линии накопления вагонов, число поступивших вагонов отмечается над ступенькой. После поступающей группы вагонов, линии накопления прерываются и показывается по окончанию формирования составов, переставляются в парк отправления, где обрабатываются и отправляются по назначению. При составлении графика необходимо обеспечить наиболее эффективное использование путей и маневровых средств, а так же минимальное время простоя на станции. В целом сокращение простоя местных вагонов, подача их на грузовые пункты должно предусматриваться сразу после прибытия на станцию. На плане - графике отмечается каждое маневровое передвижение локомотивов с вагонами и без них. Когда возникает одновременная потребность в локомотиве для выполнения нескольких видов работ, то он в первую очередь используется на той работе, которая в данное время обеспечивает сокращения общего простоя вагонов на станции, свободное от работы время используется на экипировку маневровых локомотивов.
Он позволяет уточнить потребность в технических средствах и кадрах для выполнения заданного объема работы, наметить способы использования оборудования, рассчитать нормы времени нахождения поездов и вагонов различных категорий на станции, показатели использования технических средств.
7. Расчет показателей работы станции. Расчет продукции станции
7.1 Вагонооборот станции (В)
В = (П+У)м + (П+У)тр б/п + (П+У)тр с/п (ваг)
где П - сумма прибывших вагонов;
У - сумма убывших вагонов, соответственно местных ( м ), транзитных без переработки ( тр б/п ), транзитных с переработкой ( тр с/п ).
(П+У)м=60+60=120 в.
(П+У)тр б/п=(ПЧ+ПН)+(УЧ+УН)=(60*25+60*25)+(60*25+60*25)=6000 в.
(П+У)тр с/п=(ПЧ+ПН)+(УЧ+УН)=(300+300)+(300+300)=1200 в.
В = 110+6000+1200=7320 вагонов
7.2 Средний простой транзитного вагона, проходящего станцию без переработки
Таблица №4. Средний простой транзитного вагона, проходящего станцию без переработки.
|
№ п/п |
№№ транзитных поездов |
Время |
Время нахождения на станции, ч |
Кол-во вагонов в поезде |
Вагоно-часы простоя |
|||||||
|
Прибытия |
Отправления |
|||||||||||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
||||||
|
Четные поезда |
||||||||||||
|
1. |
2302 |
0.50 |
1.20 |
0.5 |
60 |
30 |
||||||
|
2. |
2306 |
1.40 |
2.10 |
0.5 |
60 |
30 |
||||||
|
3. |
2308 |
2.00 |
2.30 |
0.5 |
60 |
30 |
||||||
|
4. |
2304 |
2.15 |
2.45 |
0.5 |
60 |
30 |
||||||
|
5. |
2310 |
3.40 |
4.10 |
0.5 |
60 |
30 |
||||||
|
6. |
2312 |
4.10 |
4.40 |
0.5 |
60 |
30 |
||||||
|
7. |
2314 |
5.15 |
5.45 |
0.5 |
60 |
30 |
||||||
|
8. |
2318 |
6.00 |
6.30 |
0.5 |
60 |
30 |
||||||
|
9. |
2320 |
6.30 |
7.00 |
0.5 |
60 |
30 |
||||||
|
10. |
2322 |
8.00 |
8.30 |
0.5 |
60 |
30 |
||||||
|
11. |
2324 |
9.30 |
10.00 |
0.5 |
60 |
30 |
||||||
|
12. |
2326 |
9.45 |
10.15 |
0.5 |
60 |
30 |
||||||
|
13. |
2330 |
15.25 |
15.55 |
0.5 |
60 |
30 |
||||||
|
14. |
2328 |
16.45 |
17.15 |
0.5 |
60 |
30 |
||||||
|
15. |
2332 |
17.45 |
18.15 |
0.5 |
60 |
30 |
||||||
|
16. |
2334 |
19.00 |
19.30 |
0.5 |
60 |
30 |
||||||
|
17. |
2336 |
19.20 |
19.50 |
0.5 |
60 |
30 |
||||||
|
18. |
2338 |
19.50 |
20.20 |
0.5 |
60 |
30 |
||||||
|
19. |
2352 |
20.10 |
20.40 |
0.5 |
60 |
30 |
||||||
|
20. |
2340 |
21.15 |
21.45 |
0.5 |
60 |
30 |
||||||
|
21. |
2342 |
21.40 |
22.10 |
0.5 |
60 |
30 |
||||||
|
22. |
2344 |
22.10 |
22.40 |
0.5 |
60 |
30 |
||||||
|
23. |
2346 |
23.00 |
23.30 |
0.5 |
60 |
30 |
||||||
|
24. |
2348 |
23.25 |
23.55 |
0.5 |
60 |
30 |
||||||
|
25. |
2350 |
23.50 |
0.20 |
0.5 |
60 |
30 |
||||||
|
?1500 |
?750 |
|||||||||||
|
Нечетные поезда |
||||||||||||
|
1. |
2301 |
0.30 |
1.00 |
0.5 |
60 |
30 |
||||||
|
2. |
2303 |
0.50 |
1.20 |
0.5 |
60 |
30 |
||||||
|
3. |
2305 |
1.30 |
2.00 |
0.5 |
60 |
30 |
||||||
|
4. |
2307 |
2.00 |
2.30 |
0.5 |
60 |
30 |
||||||
|
5. |
2309 |
3.20 |
3.50 |
0.5 |
60 |
30 |
||||||
|
6. |
2311 |
4.10 |
4.40 |
0.5 |
60 |
30 |
||||||
|
7. |
2313 |
4.30 |
5.00 |
0.5 |
60 |
30 |
||||||
|
8. |
2315 |
5.00 |
5.30 |
0.5 |
60 |
30 |
||||||
|
9. |
2317 |
6.25 |
6.55 |
0.5 |
60 |
30 |
||||||
|
10. |
2319 |
6.55 |
7.25 |
0.5 |
60 |
30 |
||||||
|
11. |
2321 |
7.45 |
8.15 |
0.5 |
60 |
30 |
||||||
|
12. |
2327 |
8.50 |
9.20 |
0.5 |
60 |
30 |
||||||
|
13. |
2323 |
10.10 |
10.40 |
0.5 |
60 |
30 |
||||||
|
14. |
2325 |
11.30 |
12.00 |
0.5 |
60 |
30 |
||||||
|
15. |
2329 |
13.00 |
13.30 |
0.5 |
60 |
30 |
||||||
|
16. |
2331 |
14.30 |
15.00 |
0.5 |
60 |
30 |
||||||
|
17. |
2333 |
18.10 |
18.40 |
0.5 |
60 |
30 |
||||||
|
18. |
2335 |
18.25 |
18.55 |
0.5 |
60 |
30 |
||||||
|
19. |
2337 |
19.00 |
19.30 |
0.5 |
60 |
30 |
||||||
|
20. |
2339 |
19.30 |
20.00 |
0.5 |
60 |
30 |
||||||
|
21. |
2343 |
21.30 |
22.00 |
0.5 |
60 |
30 |
||||||
|
22. |
2341 |
22.00 |
22.30 |
0.5 |
60 |
30 |
||||||
|
23. |
2345 |
22.10 |
22.40 |
0.5 |
60 |
30 |
||||||
|
24. |
2347 |
23.15 |
23.45 |
0.5 |
60 |
30 |
||||||
|
25. |
2349 |
23.30 |
00.00 |
|||||||||
|
?1500 |
?750 |
Средний простой транзитного без переработки вагона t
t = ; час
где Втр б/п- вагоно-часы простоя транзитного без переработки вагона (сумма по графе 7 таблицы)
Uтр б/п- число транзитных без переработки вагонов, отправленных со станции за сутки (сумма по графе 6 таблицы).
t = (750+750)/(1500+1500)= 0,5 час
7.3 Средний простой транзитного вагона, проходящего станцию с переработкой
Средний простой транзитного поезда, проходящего станцию с переработкой под операциями прибытия и расформирования рассчитан в таблице №5
Таблица №5. Средний простой транзитного поезда, проходящего станцию с переработкой под операциями прибытия и расформирования.
|
№№ п/п |
Номер поезда, прибывшего в разборку |
Кол-во транзитных с переработкой вагонов |
Время |
Продолжительность обработки по прибытии, ч |
Вагоно-часы простоя по прибытии |
Продолжительность расформирования, ч |
Вагоно-часы расформирования |
Время окончания расформирования |
||
|
прибытия |
Окончания операций по прибытии с учетом ожидания |
|||||||||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
|
|
Четные поезда |
||||||||||
|
1 2 3 4 5 |
3402 3302 3306 3304 3404 |
60 60 60 60 60 |
2.45 1.20 5.40 11.00 12.00 |
3.00 1.35 5.55 11.15 12.15 |
0.25 0.25 0.25 0.25 0.25 |
15 15 15 15 15 |
0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 |
30 30 30 30 30 |
3.50 3.00 13.45 17.40 20.50 |
|
|
Нечетные поезда |
||||||||||
|
1 2 3 4 5 |
3301 3401 3303 3305 3403 |
60 60 60 60 60 |
2.30 7.00 12.45 16.00 20.00 |
2.45 7.15 13.00 16.15 20.15 |
0.25 0.25 0.25 0.25 0.25 |
15 15 15 15 15 |
0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 |
30 30 30 30 30 |
5.45 8.05 10.20 12.25 14.15 |
|
|
Итого: |
?=600 |
?=150 |
?=300 |
Средний простой транзитного вагона с переработкой - под операциями прибытия (t)
t= ; час
где В - вагоно-часы простоя под операциями по прибытию (сумма по графе 7 таблицы)
U - число транзитных вагонов в поездах, прибывших на станцию в разборку за сутки ( сумма по графе 3 таблицы)
t= 150/600=0.25 час
Средний простой транзитного вагона с переработкой под операциями расформирования (t)
t= ; час
(сумма по графе 9 таблицы)
U - число транзитных с переработкой вагонов,
расформированных на станции за сутки ( сумма по графе 3 таблицы)
t= 300/600=0.5 час
Таблица №6. Средний простой транзитного поезда, проходящего станцию с переработкой под накоплением.
|
Остаток вагонов |
Количество прибывших вагонов |
Всего вагонов на пути |
Простой под накопление, ч |
Вагоно-часы накопления |
||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
||
|
А |
10 10 25 55 5 5 50 55 35 35 40 45 50 35 5 |
- 15 30 10 - 45 5 40 - 5 5 5 45 30 - |
10 25 55 65 5 50 55 95 35 40 45 50 95 65 5 |
2.58 1 2.67 - 1.67 0.83 4.75 - 0.67 0.75 0.41 0.58 - - 2.91 |
25.8 25 146.8 - 8.35 45.65 261.25 - 23.45 30 18.45 29 - - 14.55 |
|
|
?=235 |
?=628.3 |
|||||
|
А-Т |
20 20 40 55 10 10 25 |
- 20 15 15 - 15 30 |
20 40 55 70 10 25 55 |
3.58 4.5 5.58 0.41 1.5 4.67 3.08 |
71.6 180 306.9 28.7 15 116.75 169.4 |
|
|
?=95 |
?=888.35 |
|||||
|
Б |
15 15 45 25 25 35 15 15 - |
- 30 40 - 10 40 - 45 35 |
15 45 95 25 35 75 15 60 35 |
2.41 1.41 - 2.25 0.5 - 5.0 - 11.0 |
36.15 63.45 - 56.25 17.5 - 75 - 385 |
|
|
?= 200 |
?= 633.35 |
|||||
|
Т-Б |
10 10 30 50 5 5 15 |
- 20 20 15 - 10 20 |
10 30 50 65 5 15 35 |
2.41 1.41 2.91 0.5 4.0 1.08 11.0 |
24.1 42.3 145.5 32.5 20 16.2 385 |
|
|
?=85 |
?= 665.6 |
|||||
|
итого |
?= 615 |
= 2815.6 |
Средний простой транзитного вагона с переработкой под накоплением
t= ; час
где В- общее число вагоно-часов простоя транзитных с переработкой вагонов под накоплением (сумма по графе 5 таблицы 9.3 )
U- общее число транзитных с переработкой вагонов,
участвующих в накоплении ( сумма по графе 2 таблицы 9.3 )
t==2815.6/615=4.5 час;
Под операциями формирования и отправления
Таблица №7. Средний простой транзитного поезда, проходящего станцию с переработкой под операциями формирования и отправления.
|
№ п/п |
Номер поезда своего формирования |
Кол-во транзитных с переработкой вагонов |
Время |
Продолжительность формирования, ч |
Вагоно-часы формирования |
Время отправления поезда |
Продолжительность операций по отправлению, ч |
Вагоно-часы простоя по отправлению |
Назначение поезда |
||
|
Начала формирования |
Окончания формирования с учетом перестановки |
||||||||||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
|
123456789 |
331233113314341233163313341133153317 |
606060606060606060 |
3.506.156.457.1511.5513.4014.0516.1520.55 |
4.006.256.557.5512.0513.5014.4516.2521.05 |
0,170,170,170,670,170,170,670,170,17 |
10.210.210.240.210.210.240.210.210.2 |
4.507.057.358.3512.4514.3015.2517.0521.4 |
0,670,50,50,50,50,50,50,50,5 |
40.23030303030303030 |
БАБББАААА |
|
|
У540 |
151.8 |
280.2 |
Средний простой транзитного с переработкой вагона составит:
- под операциями формирования с учетом перестановки t
t= ; час
где В- вагоно-часы окончания формирования и перестановки вагонов
транзитных с переработкой ( сумма по графе 7 таблицы 9.4 )
U- число транзитных с переработкой вагонов в поездах своего формирования, прошедших формирование на станции за сутки.
t=151.8/540=0.28 ч
- под операциями отправления t
t= ; час
где В- вагоно-часы простоя под операциями отправления вагонов
транзитных с переработкой ( сумма по графе 10 таблицы )
t=280.2/540=0.59 час.
Общее время нахождения на станции транзитного вагона с переработкой составит
t = t+ t+ t+ t+ t; час
t = 0.12+0.25+4.5+0.28+0.59=5.74 час
7.4 Средний простой на станции вагона с местным грузом
Определяется по данным Таблицы №8
Таблица №8. Средний простой на станции вагона с местным грузом
|
Прибытие |
Время подачи под грузовые операции |
Простой вагонов от прибытия до подачи,ч |
Вагоно-часы простоя от прибытия до подачи |
Кол-во вагонов, участвующих в грузовых операциях |
Время уборки вагонов из-под грузовых операций |
Простой под грузовой операцией, включая ожидание уборки, ч |
Вагоно-часы простоя под грузовыми операциями, включая ожидание уборки |
Простой вагонов от начала уборки до отправления, ч |
Вагоно-часы простоя от начала уборки до отправления |
Отправление |
|||||||
|
Остаток вагонов от предыдущих суток |
№ поезда |
Время прибытия ( ч,мин ) |
Количество местных вагонов |
№ поезда |
Время отправления ( ч, мин ) |
Кол-во отправленных вагонов |
Назначение поездов |
||||||||||
330233063304340433013303 |
1.205.4011.0012.002.3012.45 |
10555105 |
2.256.4511.5513.003.3513.40 |
1.081.080.911.001.080.91 |
10.810.84.55510.84.55 |
101055105 |
4.258.4514.2015.006.0515.40 |
2.002.002.412.02.52.00 |
201012.05102510 |
3.165.752.752.081.51.41 |
31.628.7511.2510.4157.05 |
331430133315331533143315 |
7.3514.3017.0517.057.3517.35 |
10555105 |
БАААБА |
||
|
40 |
46.5 |
40 |
87.05 |
104.05 |
40 |
Под операциями прибытия t
t= ; час
где Вм - вагоно-часы простоя вагонов с местным грузом от прибытия до начала
грузовых операций - момента окончания расстановки вагонов у грузовых фронтов (сумма по графе 7 таблицы)
U - число вагонов с местным грузом, прибывших на станцию за сутки ( сумма по графе 4 таблицы )
t= 46.5/40=1.2 час
Под грузовыми операциями t
t= ; час
где Вм - вагоно-часы простоя вагонов под грузовыми операциями, включая простой в ожидании уборки в сортировочный парк (сумма по графе 11 таблицы)
U- число вагонов, прошедших грузовые операции за сутки (сумма по графе 8 таблицы)
t= 87.05/40=2.2 час
Под операциями отправления t
t= ; час
где Вм - вагоно-часы простоя вагонов с момента перестановки их в
сортировочный парк до отправления со станции ( сумма по графе 13 таблицы)
U - число вагонов с местным грузом, отправленных со станции за сутки ( сумма по графе 16 таблицы)
t= 104.05/40=2.6 час
Средний простой вагона с местным грузом составит
t= t+ t+ t; час
t= 1.2+2.2+2.6=5.9 час
7.5 Коэффициент сдвоенных операций
Ксдв= (Uп + Uв)/Uм
где Uп - число погруженных за сутки вагонов;
Uв - число выгруженных за сутки вагонов;
Uм - число вагонов с местным грузом.
Ксдв= (25+40)/40 = 1,625
8. Меры по обеспечению безопасности движения, охране труда работников станции и защите окружающей среды
Все проводимые на ж.д. транспорте мероприятия по реконструкции сооружений и устройств, такие как переход на новые виды тяги, оси - пути, обновление вагонного парка за счет более совершенных средств сигнализации и связи, автоматики и телемеханики, других современных средств создали необходимую материальную базу для повышения безопасности движения.
Вместе с тем необходимо иметь в виду, что непрерывно возрастающий объем перевозок и грузов и пассажиров влечет за собой увеличение размеров и интенсивности движения поездов, объема маневровой работы. Поэтому к обеспечению безопасности движения должны предъявляться повышенные требования. Основные требования к обеспечению безопасности движения определены ПТЭ ж.д. РФ. Поэтому главным и непременным условием безопасности движения является - строгое соблюдение инструкций. На ж.д. транспорте должны быть приняты все меры, обеспечивающие охрану труда работников. На железной дороге действуют основные положения управления работой по охране труда, издан ряд приказов МПС, правил стандартов, в которых определяются конкретные меры по обеспечению безопасности условий труда.
Одним из основных вопросов охраны руда работников станции является: правильное освещение производственных территорий и помещений. Обеспечение разборчивости речи громкоговорителей, телефонной и радиосвязи, является важным условием безопасности труда. Немаловажную роль играет обеспечение видимости и слышимости сигналов, подаваемым дежурным стрелочных постов, составителями, сигналистами, а так же машинистами локомотивов. В холодно время года работающие на открытом воздухе должны получать спецодежду и обувь, а так же им должны предоставляться отдых в теплом помещении и обогрев в перерывах между операциями.
Что касается загрязнения окружающей среды, то здесь должны приниматься серьезные меры, такие как возведение высокопроизводительных очистных сооружений, т.к. ж.д. транспорт является потребителем большого количества воды и, как следствие, после промывки пассажирских и грузовых вагонов, пропарки цистерн и множества других операций сточные воды загрязняют водоемы и нарушают почвенный покров. Локомотивы, а в особенности тепловозы, являются сильными загрязнителями воздушной среды и поэтому в тепловозах должны применяться все меры и проводиться всевозможные мероприятия, которые обеспечивали бы безопасное движение поездов, охрану труда и охрану окружающей среды.
Ж..д. путь представляет собой зону повышенной опасности, поэтому работникам, находящимся на путях станции необходимо заботиться о своей безопасности, быть постоянно бдительными и осторожными. Прежде, чем выйти на путь из вагона, необходимо убедиться, что по этому пути не движется подвижной состав. Для перехода через пути занятые вагонами, нужно пользоваться тормозными площадками, если же вагоны расцеплены, расстояние между ними должно быть не менее 5 м. Обходить подвижной состав нужно на расстоянии не менее 3 м. Нельзя при этом наступать на рельсы и крестовины, ставить ногу между рамным рельсом и остряком. Передвигаться вдоль пути следует по междупутью, а переходить путь только под углом 90 градусов.
Одежда при работе на путях станции должна быть плотно застегнута во избежание зацепления за выступающие части подвижного состава и только яркого цвета. При очистке стрелок между остряком и рамным рельсом надо обязательно положить специальные деревянные вкладыши. Все выше перечисленные требования и правила направлены на сохранение жизни и здоровья.
Заключение
Целью данного курсового проекта ставилось составление технологического процесса станции. Составлен технологический процесс работы станции Т и на основе данных взятых из суточного плана - графика произведены расчеты. По результатам расчета произведен окончательный итог.
Станция Т, имеющая два ПО по три пути в каждом и конструкции горловин, позволяющие производить параллельно операции, пропускает в сутки 25 нечетных и 25 четных транзитных поездов без переработки вагонов со средним простоем вагона на станции t =0,5 ч.
Среднее время нахождения на станции вагона с переработкой t=5.74 час, что включает в себя время нахождения под обработкой по прибытию t=0,25 час; время на расформирование t=0,5 час, время нахождения под накоплением t=4,5 час; время под операцией по окончанию формирования t=0,28 ч; время нахождения под обработкой по отправлению t=0,59 час.
За сутки станция формирует 9 поездов: из них 7 участковых и 2 сборных. Станция в сутки выгружает 40 вагонов и грузит 25 вагонов. Средний простой вагона с местными грузами 5.9 ч.., при коэффициенте сдвоенных операций К =1,625.
Список литературы
Железнодорожные станции и узлы: Учебник для вузов ж.-д. трансп./В.Г.Шубко, Н.В.Правдин, Е.В.Архангельский, В.Я. Болотный, В.А.Буракок, С.П.Вакуленко, В.А.Персианов.; под ред. В.Г.Шубко и Н.В.Правдина-М.: УМК МПС России, 2002-368с.
Клочкова Е.А. Охрана труда на железнодорожном трансп.- М.: Маршрут, 2004-412с.
Д.П.Заглядимов, А.П.Петов. Организация движения, 1985.
Кудрявцев В.А. Основы эксплуатации работы железной дороги, 2 издание, 2005.
Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, официальное издание, выпущено по заказу Министерства путей сообщения Российской Федерации 2000 г.-190с.
Размещено на Allbest.ru
Подобные документы
Общие вопросы работы, оперативное руководство, планирование работы станции. Технологический график обработки поездов. Организация маневровой работы, нормирование технологических операций с поездами и вагонами. Построение суточного графика работы станции.
курсовая работа [182,7 K], добавлен 01.02.2011Исследование специализации парков и путей станции, маршрутов передвижений поездов, локомотивов и маневровых составов. Анализ технологии обработки грузовых транзитных поездов со сменой локомотивов и локомотивных бригад. Расчёт показателей работы станции.
курсовая работа [518,5 K], добавлен 29.11.2011- Организация движения на заданной участковой станции и построение суточного плана графика и её работы
Общая характеристика работы станции и технология обработки поездов. Организация маневровой работы. Расчет норм времени на операции с поездами и вагонами. Расчет и составление суточного плана-графика работы станции. Обеспечение организации движения.
курсовая работа [607,8 K], добавлен 14.03.2011 Оперативное руководство и планирование работы станции. Технология обработки поездов. Организация маневровой работы. Нормирование технологических операций с поездами и вагонами. Разработка суточного плана-графика. Обеспечение безопасности движения поездов.
дипломная работа [113,3 K], добавлен 01.02.2011Технико-эксплуатационная характеристика станции, анализ поездо- и вагонопотоков, специализация парков и путей, направления следования поездов. Составление маршрутов плана станции. Технологическая обработка поездов и вагонов. Маневровая работа станции.
курсовая работа [178,9 K], добавлен 01.02.2014Техническая характеристика станции "Т". Технология обработки поездов и вагонов на станции. Организация маневровой работы и погрузочно-выгрузочных работ. Расчет показателей эксплуатационной работы станции, определение расходов и себестоимости продукции.
дипломная работа [1,1 M], добавлен 13.10.2017Технико-эксплуатационная характеристика станции. Специализация парков и путей. Маршруты следования по путям поездов, локомотивов и маневровых передвижений. Технология обработки транзитных поездов без смены локомотива. Время на расформирование состава.
курсовая работа [182,8 K], добавлен 28.01.2014Технико-эксплуатационная характеристика станции и прилегающих участков. Определение размеров пригородного движения. План формирования пассажирских поездов. Организация маневровой работы. Расчет числа путей, выбор схемы и технологии работы станции.
дипломная работа [135,5 K], добавлен 16.08.2011Обработка транзитных грузовых и пассажирских поездов - назначение участковых станций. Технико-эксплуатационная характеристика станции, оперативное руководство ее работой. Технология обработки поездов на станции. Организация работы сортировочной горки.
дипломная работа [196,3 K], добавлен 03.07.2015Технико-эксплуатационная характеристика станции. Маршруты движения поездов, локомотивов и маневровых составов. Обработка транзитного поезда со сменой локомотива. Организация маневровой работы. Нормирование технических операций с поездами и вагонами.
дипломная работа [1,2 M], добавлен 08.01.2015
