Разработка основного локомотивного депо, специализированного на выполнении текущих ремонтов ТР-3, ТР-1

Размещено http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

ДИПЛОМ

РАЗРАБОТКА ОСНОВНОГО ЛОКОМОТИВНОГО ДЕПО,

СПЕЦИАЛИЗИРОВАННОГО НА ВЫПОЛНЕНИИ ТЕКУЩИХ РЕМОНТОВ ТР-3, ТР-1.

ВВЕДЕНИЕ

Железные дороги - одна из важных составных частей материально-технической базы экономики страны. Они во многом определяют эффективность всех отраслей народного хозяйства. Железнодорожный транспорт - одна из крупнейших отраслей народного хозяйства, на долю которой приходится почти десятая часть основных фондов страны. Сложное общественное производство железнодорожного транспорта можно изучать как с технической, так и с экономической стороны. В этом дипломном проекте мы коснемся обеих сторон, как технической, так и экономической.

Основные средства транспорта составляют магистрали и линии общей протяженностью более 143 тысяч километров. На железных дорогах действуют свыше 11 тысяч станций и разъездов, 670 локомотивных и 415 вагонных депо, тысячи дистанций пути и связи, участков энергоснабжения. Железнодорожную сеть обслуживают более 100 заводов, ремонтирующих технику, выпускающих запасные части и специальную аппаратуру.

На долю железнодорожного транспорта приходится 55,8% внутреннего грузооборота и более 37% пассажирооборота всех видов транспорта, до 30% стоимости производственных основных фондов народного хозяйства. Железные дороги потребляют большее количество электрическое энергии, топлива, проката черных металлов, леса и других видов промышленной продукции. На железнодорожном транспорте работают около 3,5 миллионов человек. Успешное выполнение задач, поставленных перед этими людьми, требуют от них совершенствование профессиональных знаний, приобретаемых в частности в техникумах железнодорожного транспорта, где дипломное проектирование является важным завершающим этапом обучения.

Оформляем пояснительную записку и чертежи, учащийся показывает необходимые навыки технически грамотного оформления текстовой и графической документации.

1. ОБЩАЯ ЧАСТЬ

1.1 Выбор типа локомотива

Выбор типа локомотива производится путем сравнения расчетного веса поезда с данными.

На участках, имеющих тяжелый профиль пути, вследствие большого дополнительного сопротивления от подъема взять с места состав с расчетной массы весьма трудно. В таких случаях проверка массы состава по условиям трогания его с места производится по формуле:

, (1)

где Р - масса локомотива (масса 2ТЭ10М = 276 т.);

F_кр.тр - сила тяги локомотива при трогании с места (для 2ТЭ10М из тяговых характеристик F_кр.тр = 81300 кгс.);

Wтр - дополнительное сопротивление при трогании с места.

, (2)

Теперь мы можем определить массу состава при расчетном подъеме равном 7%.

Отсюда:

Так как 5000 < 9835.94, то поезд при весе 5000 тонн можно взять с места при i_тр = 7%.

Выбор типа локомотива.

Зная из исходных данных вес грузового поезда (5000 т.) и расчетный подъем (7%) в соответствии с рекомендациями ПТР выбираем тип локомотива.

Для грузового поезда - 2ТЭ10М.

Для пассажирского поезда - ТЭП70.

1.2 Определение длины участка обращения локомотивов

Определение производиться, исходя из условий безотцепочного рейса тепловоза по запасу, расходу топлива и песка на измеритель.

По расходу топлива на измеритель рассчитывается по формуле:

, (3)

где Т - объем топливных баков;

Q_бр - вес поезда в т. брутто;

q - расход натурального топлива на измеритель 10000 т.км. брутто.

0,9 - коэффициент, учитывающий 10% запаса топлива в соответствии с П.Т.Р.

Для грузового движения:

Для пассажирского движения:

По расходу песка на измеритель:

, (4)

где Е_п - емкость бункеров;

0,9 - коэффициент, учитывающий 10% остаток песка в песочных бункерах;

l_п - расход песка на измеритель;

Q_бр - вес поезда в т.

Для грузового движения:

Для пассажирского движения:

Определение длины участка обращения тепловозов между пунктами ТО-2.

Согласно приказа МПС 28Ц П389У время между едиными ТО-2 не должно превышать 72 часов для грузовых и 48 часов для пассажирских локомотивов.

, (5)

Для грузового движения:

L_ТО-2 = 50 * 72 = 3600

Для пассажирского движения:

L_ТО-2 = 75 * 48 = 3600

1.3 Определение длины участка работы локомотивных бригад

В настоящее время способ работы локомотивных бригад на участке второй категории такой, когда бригада работает с отдыхом в пункте смены после совершения поездки в один конец и предоставлением полного отдыха по месту жительства после поездки в оба конца.

Длина участка рассчитывается по формуле:

l_бр = [(Т_н - (t_пр + t_сд))] V_уч, (6)

где l_бр - протяженность участка работы локомотивных бригад;

Т_н - время непрерывной работы локомотивной бригады (принимаем для грузовых поездов 7 - 8 часов, для пассажирских - 5 - 6 часов);

t_пр - время подготовки локомотивной бригады к поездке и приемке локомотива (принимает 0,5 - 0,6 часа);

t_сд - время сдачи локомотива в пункте смены (принимаем 0,3 - 0,4 часа);

V_уч- участковая скорость по видам движения.

Для грузового движения:

l_бр = [7 - (0,5 + 0,3)] 50 = 310

l_бр = [7 - (0,6 + 0,4)] 50 = 300

l_бр = [8 - (0,5 + 0,3)] 50 = 360

l_бр = [8 - (0,6 + 0,4)] 50 = 350

Для пассажирского движения:

l_бр = [5 - (0,5 + 0,3)] 75 = 315

l_бр = [5 - (0,6 + 0,4)] 75 = 300

l_бр = [6 - (0,5 + 0,3)] 75 = 390

l_бр = [6 - (0,6 + 0,4)] 75 = 375

Полученные данные введем в таблицу 1.

Таблица 1.

	2ТЭ10М	ТЭП70
Lт	687	1454
Lп	1810	3776
lбр	360	390
lбр	310	315
lбр	350	375
lбр	300	300
LТО-2	3600	3600

1.4 Обоснование участка обращения локомотивных бригад

По результатам расчетов, исходя из условий безотцепочного рейса тепловоза по запасу и расходу песка, топлива на измеритель и своевременному прохождению ТО-2, длина участка обращения локомотивных бригад l = 310 км, а участки обращения тепловозов для грузового движения - L = 560 км., для пассажирского - L = 1080 км. Берем из задания диплома.

1.5 Определение эксплуатационного парка локомотивов по всем видам движения.

Эксплуатационный парк определяется по формуле:

N_экс = К * n, (7)

где n - число пар поездов в сутки по заданию;

К - коэффициент потребности, который находиться по формуле:

, (8)

где Т_об - полный оборот тепловоза в часах.

Участки обращения грузовых и пассажирских локомотивов.

Грузовое движение:

L_АБ = 310 км.

L_АВ = 250 км.

Участковая скорость по участкам:

V_АБ = V_АВ = 50 км/ч.

Число пар поездов: n = 86.

Масса состава: Q = 5000 т.

Пассажирское движение:

L_АГ = 480 км.

L_АД = 600 км.

Участковая скорость по участкам:

V_АГ = V_АД = 75 км/ч.

Число пар поездов: n = 13.

Масса состава: Q = 1100 т.

Определение полного оборота для грузового движения производится по формуле:

Т_об = 2t_А + 2t_АБ + t_Б + t_АВ + t_В, (9)

где t_A - простой поезда на станции А (принимаем 0,33 часа);

t_АБ - время хода по участку АБ:

t_АБ = L_АБ / V_АБ = 310 / 50 = 6,2 ч.

t_Б - время пребывания локомотива в оборотном пункте Б, определяем по формуле:

t_Б = t_оц + t_пр +t_ож +t_тор, (10)

где t_оц - время отцепки локомотива от поезда (t_оц = 0,25 ч.);

t_пр - время приемки-сдачи локомотива (t_пр = 0,25 ч.);

t_ож - время ожидания поезда (t_ож = 1,0 ч.);

t_тор - прицепка к поезду и опробование тормозов (t_тор = 0,33 ч.).

t_Б = 0,25 + 0,25 + 1,0 + 0,33 = 1,83 ч.

t_АВ - время хода по участку АВ:

t_АВ = L_АВ / V_АВ = 250 / 50 = 5 ч.

t_В - время пребывания локомотива в оборотном пункте В:

t_В = 0,25 + 0,25 + 1,0 + 0,33 + 1,0 = 2,83 ч.

Определяем полный оборот грузовых локомотивов.

T_об = 2 * 0,33 + 2 * 6,2 + 1,83 + 2 * 5 + 2,83 = 27,72 ч.

Определение полного оборота для пассажирского движения определяется по формуле:

Т_об = 2t_А + 2t_АГ + t_Г + 2t_АД + t_Д, (11)

где t_А - простой с поездом на станции А (t_А = 0,25 ч.);

t_АГ - время хода по участку АГ:

t_АГ = L_АГ / V_АГ = 480 / 75 = 6,4 ч.

t_Г - время пребывания локомотива на станции Г оборотного пункта (t_Г = 2,5 ч.);

t_АД - время хода по участку АД:

t_АД = L_АД / V_АД = 600 / 75 = 8,0 ч.

t_Д - время пребывания в оборотном пункте Д с учетом ТО (t_Д = 4,0 ч.).

Полный оборот пассажирского локомотива:

T_об = 2 * 0,25 + 2 * 6,4 + 2,5 + 2 * 8 + 4 = 35,8 ч.

Определяем коэффициент потребности.

Для грузового движения:

К = 27,72 / 24 = 1,1

Для пассажирского движения:

К = 35,8 / 24 = 1,5

Определяем эксплуатационный парк.

Для грузового движения:

N_экс = 1,1 * 86 = 95 тепловозов.

Для пассажирского движения:

N_экс = 1,5 * 13 = 19 тепловозов.

Для маневрового движения:

N_экс = 5 (95 + 19) / 100 = 6 тепловозов.

N_хоз = 0,02 * 95 = 2 тепловоза.

Определение локомотивов запаса МПС и резерва управления дороги определяется по формуле:

, (12)

где х - запас МПС.

Определение инвентарного парка локомотивов производится по формуле:

N_инв = N_экс.гр + N_{экс.пас} + N_{экс.ман} + N_{экс.хоз} + N_{экс.рез}, (13)

N_инв = 95 + 19 + 6 + 2 + 6 = 128

1.6 Обоснование структуры ремонтных циклов и технического обслуживания, межремонтных пробегов, программы ремонта в год и фронта ремонта.

Приказом № 28 Ц от 20 июня 1986 года «О мерах по улучшению технического содержания и использования локомотивов, организация труда и отдыха локомотивных бригад» предусмотрено проведение ТО-1, ТО-2, ТО-3 для предупреждение неисправностей тепловозов; ТО-4 для обточки бандажей колесных пар без выкатки из под локомотива; ТР-1, ТР-2,ТР-3 для восстановления основных и эксплуатируемых характеристик.

Нормы пробега локомотивов между мероприятиями по техническому обслуживанию и техническому ремонту сведены в таблицу 2.

Нормы продолжительности технического обслуживания и текущего ремонта сводим в таблицу 3.

Таблица 2.

Вид и серия локомотива	Межремонтные пробеги текущего ремонта и текущего обслуживания тыс. км/мес., лет.	Капитальные ремонты, тыс. км/лет.
	ТО-3	ТР-1	ТР-2	ТР-3	КР-1	КР-2
2ТЭ10М	10	50	150	270	780	1500
ТЭП70	10	50	200	400	800	1800
ТЭМ2	33	9	17	34	7,5	17

Таблица 3.

Вид и серия локомотива	Продолжительность ремонта (сутки/часы)
	ТО-3	ТР-1	ТР-2	ТР-3
2ТЭ10м	10	40	5	6
ТЭП70	10	36	4	5
ТЭМ2	6	18	4	6

1.7 Расчет показателей использования локомотивов в движении

1.7.1 Определение технической скорости тепловозов

Техническая скорость определяется по формуле:

V_тех = V_уч / , (14)

где V_уч - участковая скорость;

- коэффициент участковой скорости - 0,86.

Для грузового движения:

V_тех = 50 / 0,86 = 58,1

Для пассажирского движения:

V_тех = 75 / 0,86 = 87,2

1.7.2 Расчет среднесуточного пробега тепловозов.

Среднесуточный пробег тепловозов определяется по формуле:

, (15)

где L - длина участка обращения;

N_э - эксплуатируемый парк;

n - число пар поездов.

Для грузового движения:

S_сут = 2 * 560 * 86 / 95 = 1014

Для пассажирского движения:

S_сут = 2 * 1080 * 13 / 19 = 1478

Среднесуточный пробег маневровых локомотивов рассчитывается, исходя из того, что маневровый локомотив работает 23, 5 часа в сутки со скоростью 5-7 км / час, следовательно, среднесуточный пробег маневровых локомотивов составит:

S_сут = 6 * 23.5 = 141 км.

1.7.3 Определение годового пробега локомотивов

Определение годового пробега локомотивов производится по формуле:

, (16)

где 365 - количество дней в году;

2L - двойная длина участка обращения;

n - количество пар поездов.

Для грузового движения:

S_год = 365 * 2 * 560 * 86 = 35156800

Для пассажирского движения:

S_год = 365 * 2 * 1080 * 13 = 10249200

Для маневрового движения:

, (17)

где N_экс - эксплуатируемый парк маневровых локомотивов.

S_год = 365 * 6 = 2190

1.7.4 Нахождение времени в чистом движении

Время в чистом движении определяется по формуле:

, (18)

где S - среднесуточный пробег;

V_тех - техническая скорость.

Для грузового движения:

t_ч.дв = 1014 / 58.1 = 17.4

Для пассажирского движения:

t_ч.дв = 1478 / 87.2 = 17

1.7.5 Определение времени полезной работы по видам движения в сутки.

Эта величина определяется по формуле:

, (19)

где V_уч - участковая скорость.

Для грузового движения:

t_п.р = 1014 / 50 = 20.3

Для пассажирского движения:

t_п.р = 1478 / 75 = 19.7

1.7.6 Определение суточной производительности локомотивов по видам движения

Определение производится по формуле:

П = Q_тр * S_сут, (20)

где Q_тр - вес поезда.

Для грузового движения:

П = 5000 * 1014 = 5070000

Для пассажирского движения:

П = 1100 * 1478 = 1625800

1.7.7 Определение годовой программы ремонта и технического обслуживания

Планирование каждого вида ремонта производится на основании годового пробега тепловозов по каждому виду движения и нормы пробега между ремонтами и техническими обслуживаньями.

Структура ремонтных циклов обоснована приказом МПС №28Ц. В целях сокращения времени простоя на ремонте и техническом обслуживании, повышения качества ремонта в локомотивном депо использованы достижения лучших предприятий, а также внедрен поточный метод ремонта при ТР-3.

Для равномерной загрузки участков депо производится постановка отдельных локомотивов на ТО-3 и текущие ремонты с отклонением на установленные нормы межремонтных пробегов до 10%.

Для локомотивного депо определяется количество подвижного состава, который в установленные сутки должен проходить в депо и на заводе плановый ремонт и техническое обслуживание. Количество локомотивов, помеченное для прохождение соответствующих видов ремонта и технического обслуживания, составляет годовую программу ремонтов и технического обслуживания и определяется эта программа по формуле:

, (21)

где S_год годовой пробег локомотивов (лок/км);

L_р - норма пробега (лок/км).

Для грузового движения:

N_кр-2 = 35156800 / 1360000 = 26

N_кр-1 = 35156800 / 680000 - 26 = 26

N_тр-3 = 35156800 / 210000 - (26 + 26) = 115

N_тр-2 = 35156800 / 115000 - (26+26+115) = 139

N_тр-1 = 35156800 / 29000 - (26+26+115+139) = 906

N_то-3 = 35156800 / 7200 - (26+26+115+139+906) = 3671

Для пассажирского движения:

N_кр-2 = 10249200 / 1800000 = 5

N_кр-1 = 10249200 / 900000 - 5 = 5

N_тр-3 = 10249200 / 300000 - (5+5) = 24

N_тр-2 = 10249200 / 150000 - (5+5+24) = 34

N_тр-1 = 10249200 / 37500 - (5+5+24+34) = 205

N_то-3 = 10249200 / 7500 - (5+5+24+34+205) = 1093

Для маневрового движения программа ремонта определяется по формуле:

, (22)

где S_год - годовой пробег маневрового локомотива;

R - периодичность между ремонтами и осмотрами.

N_кр-2 = 2920 / 30.4 * 15 *12 = 0.5

N_кр-1 = 2920 / 30.4 * 7.5 * 12 - 0.5 = 0.5

N_тр-3 = 2920 / 30.4 * 30 - (0.5+0.5) = 2

N_тр-2 = 2920 / 30.4 * 15 - (0.5+0.5+2) = 3

N_тр-1 = 2920 / 30.4 * 7.5 - (0.5+0.5+2+3) = 6

N_то-3 = 2920 / 30 - (0.5+0.5+2+3+6) = 85

Все расчетные данные сводим в таблицу 4.

Таблица 4.

Программа ремонта	Грузовые локомотивы	Пассажирские локомотивы	Маневровые локомотивы
КР-2	26	5	0.5
КР-1	26	5	0.5
ТР-3	115	24	2
ТР-2	139	34	3
ТР-1	906	205	6
ТО-3	3671	1093	85

1.7.8 Определение фронта ремонта и технического обслуживание тепловозов

Фронт ремонта рассчитывается с целью определения количества локомотивов, одновременно подвергающихся всем видам ремонта и технического обслуживания в течение суток.

Фронт ремонта рассчитывается по формуле:

, (23)

где t - продолжительность простоя в ремонте;

N_рем - годовая программа ремонта;

R - число дней в году (для КР-2, КР-1, ТР-3, ТР-2 - 254 дня, ТР-1, ТО-3 - 365 дней).

Для грузового движения:

f_тр-3 = 115 * 6 / 254 = 3

f_тр-2 =139 * 5 / 254 = 3

f_тр-1 = 906 * 40 / 365 * 24 = 4

f_то-3 =3671 * 10 / 365 * 24 = 4

Для пассажирского движения:

f_тр-3 = 24 * 5 / 254 = 0.5

f_тр-2 = 34 * 4 / 254 = 0.5

f_тр-1 = 205 * 36 / 365 * 24 = 0.8

f_то-3 = 1093 * 10 / 365 * 24 = 1.2

Для маневрового движения:

f_тр-3 = 2 * 6 / 254 = 0.05

f_тр-2 = 3 * 4 / 254 = 0.05

f_тр-1 = 6 * 18 / 365 *24 = 0.01

f_то-3 = 85 * 6 / 365 * 24 = 0.06

Все расчетные данные сводим в таблицу 5.

Таблица 5.

Фронт ремонта	Грузовые	Пассажирские	Маневровые
ТР-3	3	0.5	0.05
ТР-2	3	0.5	0.05
ТР-1	4	0.8	0.01
ТО-3	4	1.2	0.06

1.7.9 Общая годовая программа ремонта

Она рассчитывается по формуле:

, (24)

где N_р - сумма всех ремонтов (КР и ТР) и ТО-3 для грузовых локомотивов;

N_р - сумма всех ремонтов (КР и ТР) и ТО-3 для пассажирских локомотивов;

N_р - сумма всех ремонтов (КР и ТР) и ТО-3 для маневровых локомотивов.

?N_{рем.пас} = 26+26+115+139+906+3671= 4883

?N_рем.гр = 5+5+24+34+205+1093 = 1366

?N_рем.мн = 0.5+0.5+2+3+6+85 = 97

Отсюда:

N_{рем.общ} = 4883+1366+97 = 6346

1.7.10 Расчет процента неисправных локомотивов

Процент неисправных локомотивов характеризует текущее содержание локомотивов, технологию и организацию их ремонта, степень внедрения новых технологий.

Процент неисправных локомотивов определяется по формуле:

, (25)

где N_инв - инвентарный парк локомотивов.

? = (3.55+3.55+4.81+5.26) / 128 * 100% = 13%

1.8 Расчет потребности количества стойл по видам ремонта и технического обслуживания

Количество специализированных стойл для каждого видов ремонта и технического обслуживания в соответствии с годовой программой производительности, простоя в каждом из них на специализированном стойле и организации работы в депо.

Количество стойл определяется по формуле:

, (26)

где N_рем - программа ремонта или обслуживания на год;

Т - количество рабочих дней в году;

t - простой в ремонте или ТО.

Расчет стойл для ТР-3, так как в проектируемом депо ТР-3 производиться на поточной линии с применением крупноагрегатного метода ремонта. В этом случаи производиться расчет количества позиций, ритма поточной линии. При этом используются данные:

количество рабочих дней в году - 254;

число рабочих смен - 2;

простой тепловоза в ремонте - 6 суток.

1.8.1 Определение количества позиций поточной линии

Количество позиций определяется по формуле:

, (27)

Поточная линия характеризуется высокой степенью ритмичности, мерой которой является такт или ритм потока.

Ритм поточной линии определяется по формуле:

, (28)

где i - число рабочих смен;

Ф - годовой фонд рабочего времени;

N_рем - программа ремонта.

Программа ремонта ТР-3 маневровых тепловозов ТЭМ2 передается другому депо, которое специализировано на текущий ремонт этих тепловозов. Текущий ремонт ТР-2 в данном депо также не производиться.

1.8.2 Определение количества стойл для ТР-1.

Производиться по формуле:

, (29)

где W - коэффициент, учитывающий неравномерность постановки локомотивов в стойло (1.1.-1.2);

N_рем - программа ремонта;

R - число рабочих дней;

t - простой в ремонте.

Для грузового движения:

К_ст = 902 * 40 / 365 * 24 * 1.1 = 4

Для пассажирского движения:

К_ст = 205 * 36 / 365 * 24 * 1.1 = 0.9

Для маневрового движения:

К_ст = 6 * 18 / 365 * 24 * 1.1 = 0.013

Определение общего количества стойл:

, (30)

К_ст.общ = 4+0.9+0.013 = 3.6

Для выполнения программ ремонта по ТР-1 принимается: К_ст = 4 стойла.

1.8.3 Определение количества стойл для ТО-3

Для грузового движения:

К_ст = 3671 * 10 / 365 * 24 * 1.1 = 4.6

Для пассажирского движения:

К_ст = 1093 * 10 / 365 * 24 * 1.1 = 1.4

Для маневрового движения:

К_ст = 85 * 6 / 365 * 24 * 1.1 = 0.064

Определяем общее количество стойл для ТО-3:

, (31)

Кст.общ = 4.6+1.4+0.064 = 6.064

Для ТО-3 принимаем: К_ст = 6 стойл.

1.8.4 Определение количества стойл для реостатных испытаний

Определение производиться по формуле:

, (32)

где N_ТР-1, N_ТР-3 - годовая программа ремонта;

t_ТР-1, t_ТР-3 = 3 - 4 часа, 7 - 9 часа соответственно;

- коэффициент, учитывающий работу реостатов в дневное время суток (1.5-2.4)

К_{ст. рс} =1117 * 4 + 141 * 9 / 365 * 24 * 2.4 = 1.6

Для реостатных испытаний принимаем 2 стойла.

1.8.5 Определение количества стойл для обточки телесных пар выкатки из-под локомотива

Определяется по формуле:

, (33)

где - норма времени на обточку одной колесной пары (1.0);

- общее количество секций, подлежащих обточке в течение года - 300 секций;

К - количество колесных пар в одной секции (6);

- коэффициент, учитывающий дополнительную потребность в станке (1.15-1.2).

Принимаем 1 стойло.

Кроме этого, в депо предусматривается стойло для выкатки колесной пары и колесномоторного блока со скатоопускника.

При определении длины стойловой части депо принимаются следующие условия:

- расстояние от стены до обреза смотровой канавы: 2,3 м.;

- расстояние от обреза смотровой канавы до тепловоза, стоящего на канаве: 1,2 м.;

- расстояние, на которое передвигается тепловоз для осмотра зубчатой передачи: 1,6 м.;

- длина тепловоза 2 ТЭ10м по осям автосцепки: 36,3 м.

Длина стойловой части здания для установки на пути одного двухсекционного тепловоза составит:

1.9 Выбор и обоснование производственных площадей цехов, отделений, служебно-бытовых помещений

Исходя из полученных расчетов и в соответствии с указанием Госстроя Р.Ф. о внедрении в строительство тепловых железобетонных панелей и плит перекрытия, принимаются следующие размеры производственных зданий. Цех ТР-3 строится на программу ремонта 300 единиц в год и габариты имеет и строительные конструкции, обеспечивающие установку двух мостовых кранов, размещения позиций для ремонта секцийтепловозов, дизель-генераторов, тележек и так далее.

Цех проектируется на 2 пути, один из которых сквозной - длиной 108 метров, а другой, тупиковый - длиной на одну секцию тепловоза.

Первая ремонтная позиция на сквозном пути и рабочее место на тупиковом, оборудуются смотровыми канавами, длиной по 24 метра.

Ширина цеха принимается равной 30 метрам из условия размещения поточных линий ремонта агрегатов тепловоза.

Высота цеха 12,6 метров от низа конструкции производственного здания. Размер здания в плане принимается 48 х 18 метров. При размещении в служебно-бытовых помещениях локомотивных бригад, длина увеличивается до 72 метров.

В бытовом корпусе предусматривается помещение: для личной гигиены женщин, прачечной, здравпункта, столовой.

Нормы площадей отделений мастерских депо сводятся в таблицу 6.

Таблица 6.

№	Наименование отделения	Нормы площадей (м)
1	Топливное	144
2	Ремонта фильтров и шерстемоечное	144
3	Вентиляционное	48
4	Ремонта секций холодильников	144
5	Газосварочное	72
6	Электросварочное	72
7	Малярное	72
8	Ремонта щелочных аккумуляторов	144
9	Ремонта кислотных аккумуляторов	144
10	Водоприготовительное	36
11	Вентиляционное	36
12	Кладовая смазки	36
13	Раздаточная смазки	36
14	Ремонта контрольно-измерительных приборов	72
15	Ремонта измерительных приборов	36
16	Ремонта поездной радиосвязи	36
17	Инструментальное	144
18	Термическое	36
19	Кузнечное	144
20	Заливочное	72
21	Автотормозное	72
22	Участок производственного обучения	108
23	Гальваническое	144
24	Кладовая лаков и красок	36
25	Кладовая химикатов	36
26	Полимерная	240
27	Столярное	48
28	Кладовая	432
29	Отделение ремонта силового оборудования	80
30	Ремонтно-хозяйственное	60
31	Механическое	280
32	Дизель-агрегатное	540
33	Электроагрегатное	114
34	Электромашинное с лакоприготовительным	1632
35	Колесно-токарное и буксовое	660
36	Роликовое	60

Площади служебно-бытовых помещений сведены в таблицу 8.

Таблица 8.

№	Наименование помещения	Площадь (м)
1	Женский гардероб рабочей одежды	110
2	Женский гардероб уличной одежды	150
3	Мужской гардероб рабочей одежды	330
4	Мужской гардероб уличной одежды	450
5	Прачечная	138
6	Столовая	250
7	Здравпункт	57
8	Женская умывально-душевая	36
9	Мужская умывально-душевая	72
10	Пункт гигиены женщины	18,7
11	Лаборатория	144
12	Комендант	18,7
13	Отдел кадров	72
14	Помещение радиоузла	12
15	Технический кабинет	80
16	Начальник депо	20
17	Секретарь начальника депо	18,7
18	Бухгалтерия	85
19	Главный инженер	20
20	Заместитель начальника по ремонту	20
21	Профсоюзный комитет	32

1.10 Выбор и обоснование основного технолого-механического оборудования депо

Выбор грузоподъемных средств определяется весом и габаритами, размерами узлов и деталей тепловозов, необходимой шириной подкранового поля, высотой захватных и подъемных механизмов, минимальным необходимым расстоянием от грузового крана до уровня пола или между перемещаемой деталью и оборудованием, установленным на полу, ремонтных площадок или на кузове тепловоза.

Перечень основного подъемно-транспортного оборудования сведен в таблицу 9.

Таблица 9

№	Наименование оборудования	Характеристика оборудования
1	Кран мостовой электрический	= 30.5 т.
2	Кран мостовой электрический	= 10 т.
3	Кран мостовой электрический общего назначения	= 10 т.
4	Кран мостовой электрический	= 10 т.
5	Кран мостовой однобалочный	= 5 т.
6	Кран подвесной однобалочный во взрывоопасном исполнении	= 5 т.
7	Кран мостовой электрический	= 2 т.
8	Кран мостовой электрический	= 2 т.
9	Кран подвесной электрический	= 2 т.
10	Кран консольный поворотный	= 0.5 т.
11	Кран подвесной электрический однобалочный общего назначения	= 1 т.
12	Кран подвесной электрический однобалочный общего назначения	= 0.5 т.
13	Кран - балки подвесные общего назначения	Местного применения
14	Кран консольный с консолью для гайковерта	= 250 кг.
15	Кран консольный поворотный	= 250 кг.
16	Кран консольный поворотный свободностоящий	= 250 кг.
17	Электроподъемник (для скатоспускной канавы)	= 30 т.
18	Тепловозный электродомкрат	= 30 т.
19	Передвижной вагонный электродомкрат	= 25 т.
20	Электротележка	= 2 т.
21	Электротележка	= 0.75 т.
22	Электроштаблер напольный	= 1 т.
23	Электропогрузчик аккумуляторный	= 750 кг.

1.11 Расчет рабочей силы по ремонту и техническому обслуживанию

Явочное количество рабочих по каждому виду ремонта и технического обслуживания определяется в соответствии с трудоемкостью единицы ремонта и его программой.

Явочное количество рабочих определяется по формуле:

, (34)

где а - трудоемкость ремонта или Т.О. на один локомотив в чел/часах;

N - годовая программа ремонта;

Т - годовой фонд рабочего времени;

К - коэффициент выполнения норм выработки (1,1-1,5).

Списочное количество рабочих определяется по формуле:

, (35)

где К_зам - коэффициент замещения отсутствующих рабочих - 0,09.

Для ТР - 3:

Для пассажирского движения:

Я_яв = 3500 * 24 / 2079 * 1.1 = 37

Я_сп = 37 ( 1 + 0.09 ) = 40

Для грузового движения:

Я_яв = 3000 * 115 / 2079 * 1.1 = 151

Я_сп = 151 ( 1 + 0.09 ) = 164

Для ТР- 1:

, (36)

где - программа ремонта в объеме ТР -1 по всем видам движения.

Я_яв = ((906 * 280) + (205 * 280) + (6 * 150)) / 2079 * 1.1 = 136

Я_сп = 136 ( 1 + 0.09 ) = 148

Для ТО - 3:

Определение производится по формуле:

Я_яв = ((3671 * 110) + (1093 * 110) + (85 * 70)) / 2079 * 1.1 = 232

Я_сп = 232 ( 1 + 0.09 ) = 253

Общее количество рабочих составляет:

, (37)

?Я_яв = 37 + 151 + 136 + 232 = 556

, (38)

?Я_сп = 40 + 164 + 148 + 253 = 605

1.12 Расчет количества поездных бригад

Локомотивные бригады числятся в штате депо.

Определим явочный штат по формуле:

Ч_яв = N * 30.4 * Т_об / Т_мес, (39)

где N - число пар поездов в сутки;

30.4 - число календарных суток в месяц;

Т_об - рабочее время бригады за оборот, ч.;

Т_мес = среднемесячная норма рабочего времени (173.2).

Время оборота бригады определяется по формуле:

Т_об = L / V_уч + L / V_уч + t_сд + t_пр + t_доп, (40)

где t_сд - время на сдачу локомотива;

t_пр - время на приёмку локомотива;

t_доп - дополнительное время;

V_уч - участковая скорость;

L - длина участка.

Для грузового движения:

Определим рабочее время на участке АБ:

Т_А-Б-А = 310 / 50 + 310 / 50 + 0.7 + 1.6 + 1 = 15.7 ч.

Определим рабочее время на участке АВ:

Т_А-В-А = 250 / 50 + 250 / 50 + 0.7 + 1.6 + 1 = 13.3 ч.

Общее время работы бригады на участке Б - А - В:

Т_общ = 15.7 + 13.3 = 29 ч.

Определим явочное количество бригад:

Ч_яв = 30.4 * 86 * 29 / 173.2 = 438 бригад.

Списочный штат превышает явочный на число бригад, находящихся в отпуске, командировке или отсутствующих временно по болезни на 13 - 14%.

Ч_сп = Ч_яв ( 1 + К_зам ), (41)

где К_зам - коэффициент замещения отсутствующих, равный для локомотивных бригад 0.13 - 0.14.

Ч_сп = 438 (1 + 0.13) = 495 бригад.

Для пассажирского движения:

Расчёт аналогичен, что и для грузового движения.

Определим рабочее время на участке АГ:

Т_А-Г-А = 480 / 75 + 480 / 75 + 1.1 + 2.2 + 2 = 18.1 ч.

Определим рабочее время на участке АД:

Т_А-Д-А = 600 / 75 + 600 / 75 + 1.1 + 2.2 + 2 = 21.3 ч.

Теперь определим общее время работы пассажирских бригад:

Т_общ = 18.1 + 21.3 = 39.4 ч.

Определим явочное количество бригад:

Ч_яв = 30.4 * 13 * 39.4 / 173.2 = 90 бригад.

Определим списочное количество бригад:

Ч_сп = 90 (1 + 0.13) = 102 бригады.

1.12.1 Расчет количества локомотивных бригад для маневровой работы

Определяется по формуле:

Ч_яв = 4.09 * N_экс, (42)

где N_экс - эксплуатируемый парк маневровых локомотивов;

4.09 - коэффициент получаемый делением времени работы локомотива в течении недели на недельную норму (168 / 41 = 4.09).

Ч_яв = 4.09 * 6 = 24 бригады.

Списочное количество бригад определяется по формуле:

Ч_сп = Ч_яв (1 + 0.13), (43)

Ч_сп = 24 (1 + 0.13) = 27 бригад.

1.12.2 Определение общего количества бригад.

Ч_общ = Ч_сп.гр + Ч_сп.пс + Ч_сп.мн, (44)

Ч_общ = 495 + 102 + 27 = 624 бригады.

1.13 Определение группы и штата административно-технического персонала

Для выбора штата административно-технического аппарата и штата производственных участков определяется бальность депо. Для расчета бальности депо составляется таблица 10.

Таблица 10

№	Показатели	Единица измерения	Количество баллов	Показатель депо	Количество баллов
1	Рабочий парк	Локомотиво-секция	1	101	101
2	Ремонт локомотивов (в среднем в месяц, в годовом исчислении) ТР - 3 ТР - 1	Локомотиво-секция	5 1,5	15 120	77 181
3	Общий месячный пробег (в среднем в годовом исчислении)	10 локомотиво-км.	1	267	267
4	Техническое обслуживание ТО - 3 (в среднем в месяц, в годовом исчислении)	Локомотиво-секций	0,5	513	256
5	Сумма баллов				882

Так как сумма баллов равна 882, поэтому принимается 1 группа депо.

Аппарат управления депо представлен в таблице 11.

Таблица 11

Должности	Количество человек
Начальник депо	1
Главный инженер	1
Заместитель начальника депо по ремонту	1
Заместитель начальника депо по эксплуатации	1
Главный технолог	1
Старший экономист	1
Экономист	1
Старший инженер по труду и заработной плате	1
Старший нормировщик	1
Секретарь-машинистка	1
Курьер	1
Производственно-технический отдел
Начальник отдела	1
Инженер	3
Инженер по охране труда и Т.Б.	1
Инженер по оборудованию	1
Старший техник	1
Техник	1
Бухгалтерия
Главный бухгалтер	1
Старший бухгалтер	1
Материалист	3
Должности	Количество человек
Расчетчик	3
Кассир	1
Производственный участок
Административный персонал	Количество
Инженер-технолог	5
Техник	2
Производственный персонал
Старший мастер	1
Мастер	4
Диспетчер депо	4
Освобожденные бригадиры	2
Станция реостатных испытаний
Инженер	1
Мастер	1
Техник	1
Контора оперативного учета
Начальник конторы	1
Статистики-операторы	5
Лаборатория
Заведующий лабораторией	1
Инженер	1
Техник	5
Хозяйственный участок
Главный механик	1
Должности	Количество человек
Мастер по ремонту оборудования	1
Мастер по ремонту электрооборудования	1
Мастер инструментального цеха	1
Мастер по ремонтно- строительным работам	1
Мастер парокотельной	1
Отдел кадров
Начальник отдела кадров	1
Инспектор отдела кадров	3
Инженер по подготовке кадров	1

1.14 Выбор и обоснование типа депо применительно к программе технического обслуживания и технического ремонта

Самым распространенным для тепловозов является павильонно-ступенчатый тип депо. Прямоугольно-ступенчатый тип здания представляет собой секции, смещенные относительно друг друга в продольном направлении. Секции располагаются с небольшим заходом одной за другую для свободных внутренних проездов и проходов. Этот тип здания депо имеет

участки с хорошим естественным освещением, занимает узкую площадь тяговой территории, однако большой периметр наружных стен и наличие ворот в противоположных торцевых стенах приводит к большим расходом на отопление. Здание депо по принятой классификации относится к группе промышленных и строится в соответствии с требованиями по прочности, устойчивости, долговечности, внутреннему благоустройству, экономичности и архитектурной выразительности.

Основные элементы здания - фундаменты, колонны, стены, перекрытия, крыша, защитные окна, аэрационные фонари, перегородки, лестницы, окна, двери, ворота.

Принятый тип проектируемого депо представлен на рис 1.

Рисунок 1. Тип депо.

Размещено http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

1.15 Расчет расхода топлива, электроэнергии на производственные и бытовые нужды депо

1.15.1 Отопление проектируемого депо

Система отопления вступает в работу тогда, когда теплопотери, через внесенные ограждения превышают количество тепла, выделяемого внутри помещения. К отоплению депо предъявляются следующие требования: поддержание устойчивой температуры без резких колебаний. Температура поверхности нагревательных приборов должна быть в пределах 80-90 С, (иначе на поверхности выделится органическая пыль, вредные газы и неприятные запахи); надежность устройства и работы.

1.15.2 Виды централизованных систем отопления.

В локомотивных депо применяются в основном две системы центрального отопления: паровое и паровоздушное. Паровое отопление применяется в цехах с большим объемом помещений. Паровое отопление имеет следующие разновидности:

- низкое давление от 0,05 до 0,2 Атм;

- повышенное давление от 2 до 0,7 Атм;

- высокое давление от 0,7 Атм и выше.

В локомотивном депо применяется в основном повышенное и высокое давление пара. Большое давление пара дает возможность передавать необходимое количество пара на большое расстояние. Кроме этого, температура повышенного давления позволяет уменьшить поверхность теплоотдачи нагревательных приборов. Кроме парового и паровоздушного в административных и бытовых помещениях применяется водяное отопление.

1.15.3 Вентиляция проектируемого депо

Вентиляция закрытых помещений предназначена для поддержания нормальных состояний воздуха путем замены загрязненного воздуха свежим.

В тех случаях, когда на одного человека приходится 40 м объема помещений, воздухообмен обеспечивается естественным прохождением воздуха через неплотности в полу, стенах и дверных проемах. Если объем помещений не соответствует этой норме, то устанавливают искусственную вентиляцию.

1.15.4 Виды естественной вентиляции

Естественная вентиляция применяется в помещениях цехов с избытком тепловыделения. Побудителем перемещения воздуха является одновременно тепловое и ветровое движение воздуха через открытые изнутри световые фонари, оконные и дверные проемы. При наружной температуре воздуха + 5 С и ниже, вентиляционные окна должны быть закрыты, они, как правило, находятся на высоте 4-6 метров. В зимнее время можно осуществлять вентиляцию только при полном теплоизбытие.

1.15.5 Виды искусственной вентиляции

Искусственная вентиляция бывает вытяжной, приточной, комбинированной. Вытяжная вентиляция является обязательной для малых помещений: курительная, туалет, газогенераторная и тому подобные. Вентиляция и проточные устройства бывают двух видов: не требующие обработки воздуха и требующие обработки. Установка с обработкой воздуха имеет дополнительные условия: фильтры для очистки воздуха от пыли и газов, калориферы для подогрева воздуха, влагопоглощающие фильтры и так далее. Вентиляционные установки могут быть индивидуальными и групповыми. К местной вентиляции относятся зонды и бортовые отсосы.

1.15.6 Освещение депо.

Уровень освещения рабочей поверхности определяется по формулам согласно СН 245-63. При расчете осветительной установки необходимо учитывать, что в процессе эксплуатации светильника, потолки и стены загрязняются, в результате чего освещенность снижается. Для того, чтобы мощность осветительной установки соответствовала нормированной, принято вводить коэффициент запаса по ГОСТ 3825-47.

Аварийное освещение. Необходимо предусматривать аварийное освещение на случай аварийного выключения рабочего освещения.

Согласно ГОСТ 3825-47 предусматриваются два вида аварийного освещения: для нормального продолжения рабочего процесса и для безопасности при эвакуации людей. Светильники аварийного освещения питаются от вспомогательных электростанций или других источников.

1.15.7 Система электрического освещения

Система общего освещения предназначена не только для освещения рабочей поверхности, но и всего помещения. Система местного освещения предназначена только для освещения рабочих поверхностей. Переносное освещение применяется в затемненных местах. Длина провода к переносному светильнику не должна превышать 10 метров. Напряжение в переносном светильнике обычно 12-16 Вольт. Для производственного освещения, в которых работа может быть по всей площади при усиленном размещении рабочих мест, следует применять равномерное освещение. При этом светильники располагают высоко, а если имеются мостовые краны, светильники размещаются на уровне ферменных затяжек.

1.15.8 Высота светильников (высота их подвеса)

В помещениях, где нет мостовых кранов и высота от пола до потолка не превышает 6 метров, в целях ограничения осветительности, действующий ГОСТ устанавливает минимальную высоту подвеса светильников.

Определение затрат на отопление.

В цехах и отделениях применяют паровое отопление. Средняя наружная температура зимой составляет = -24,= -16. Средняя температура воздуха внутри помещения =18. Общий объем цехов и отделений составляет 122770 .

Часовой расход тепла на вентиляцию и отопление составляет:

, (45)

где - расход на отопление и вентиляцию на 1 метр помещения при разности температур в 1 .

- объем помещения в .

Принимаем продолжительность отопительного периода 205 дней, в сутках 24 часа и теплосодержание нормального пара q =640 ккал.

, (46)

где Q- расход тепла ккал;

N- топливный период;

q- теплосодержание ккал;

24- количество часов в сутки.

1 тонна пара содержит 9500 ккал.

Локомотивное депо потребляет 83922 за отопительный период. Стоимость 1Гкал составляет 441 руб.

Определяет затраты депо на отопление за отопительный период стоимость:

, (47)

где В- количество Гкал, расходуемых за отопительный период;

-стоимость 1 Гкал.

1.15.9 Определение затрат на вентиляцию

Затраты на вентиляцию подразделяются на 2 вида: затраты на местные отсосы от источников газа и тепловыделений и затраты на общеобъемную вентиляцию.

Расчет местных отсосов производится по формуле, приведенной ниже для средней скорости и воздушного потока в рабочем отверстии по формуле:

, (48)

где Q = объем отсасывающего воздуха в единицу времени;

площадь отсасывающего рабочего отверстия местного запаса в , принимаю среднее значение для всех отсосов;

- средняя скорость воздушного потока в рабочем отверстии в м\сек, для определения общего объема отсасываемого воздуха в единицу времени по всем цехам и отделениям депо. Необходимо определять общее количество местных отсосов в депо.

Всего в депо местных отсосов в ремонтных цехах и отделениях принимаем 36, в служебно-бытовых цехах - 3 местных отсоса воздуха. Всего в депо 39 местных отсосов:

При подборе вентилятора для чистых вентиляций надо определить потери давления в сети системы:

, (49)

где l-коэффициент пропорционального воздухопровода и их сложности принимаю 5;

q- массовая площадь воздуха, принимаю 0,122 ;

- скорость воздуха в м/сек.

Мощность двигателей необходимых для привода центральных вентиляторов:

, (50)

где - 50-80% КПД для центробежных вентиляторов, принимаю 0,7.

Затраты на необходимую вентиляцию делятся на три части: затраты на вентиляцию отделений и цехов, нуждающихся в 12 кратной вытяжке; затраты на вентиляцию помещений, нуждающихся в 4 кратной вытяжке.

Общий расход воздуха рассчитывается по формуле:

, (51)

где n - кратность воздуха;

- общий объем, .

Рассчитываем общий расход воздуха.

Общий объем отделений с 12 кратной вытяжкой складывается из 13708 -электромашинное отделение с лакоприготовительным, 691 - отделение топливной аппаратуры, 864-отделение фильтров с шерстемоечным участком, 345-малярный участок, 1382 - аккумуляторное отделение, 345 - сварочное отделение. Итого - 17336.

Определяем общий расход воздуха при 12 кратной вытяжке воздуха:

Определяем мощность электродвигателя для вентилируемого помещения с расходом воздуха 57.7 :

В 4 кратной вытяжке нуждаются: лаборатория, прачечная, столовая. Их общий объем составляет 1489 .

Мощность двигателя вентилятора будет:

В цехе ТР - 3, ТР -1, ТО - 3, а также отделениях: дизель-агрегатном, колесно-моторном, буксовом, автотормозном, инструментальном, электроаппаратном и кладовой химикатов применяется вентиляция с 2 кратным воздухообменом.

Объем составляет 87830.

Мощность электродвигателя составляет 63.6.

Общая мощность всех электродвигателей составляет:

Учитывая 2 сменную работу, расход электрической энергии за сутки на привод вентиляторов составляет: 16 144 = 2304к Вт.

Стоимость электроэнергии на привод вентиляторов составляет за год:

2304 254 121 = 899891 рубль.

1.15.10 Определение затрат на освещение

Естественное освещение цехов через световые фонари в перекрытиях, в помещениях и световых проемах. Площадь световых проемах составит 4584 .

Световой коэффициент в этом случае будет равен:

Из этого следует, что в течение достаточного для одной смены времени, потребности в освещении полностью удовлетворяются естественным освещением.

В отделении и мастерских свет падает через проемы, а в отделениях дополнительно через световые фонари.

Площадь световых проемов составляет 2790 . При площади пола отделений, равной 14688 световой коэффициент будет равен:

Следовательно, в светлое время суток потребности в искусственном освещении от лампы накаливания и газоразрядных люминисцентных ламп нет.

Для освещения цехов ТР-3, ТР-1, ТО-3 принимаем лампы накаливания 500Вт и светоотдача 17,5Вт.

Световой поток в этом случае будет равен: 500 17,5 = 8750.

Потребное количество светильников определяем по формуле:

, (52)

где Е - наименование освещенности рабочего помещения в люксах. Принимаем 100 люкс;

R - коэффициент запаса, учитывающий уменьшение светового потока светильника, принимаем 0,8;

S - площадь освещения помещения;

F- световой поток лампы, принимаем 8750;

- коэффициент использования светового потока 0,6.

Для освещения отделения мастерских, выбираю люминисцентные лампы мощностью 400 Вт.

Работы, выполняемые в этих помещениях, отвожу к 3 разряду.

Световой поток лампы будет равен:

Количество ламп составляет:

Общая мощность ламп в административных помещениях составит:

Расход на освещение составит при стоимости 1 кВт = 50 коп. = 0,5 руб.

При продолжительности освещения 8 часов в сутки и 252 днях в году:

Определяем по формуле:

, (53)

где - общая площадь м;

- удельная мощность Вт;

Т- время освещения час;

- стоимость 1 кВт\час, равная 1,24 рубля.

локомотив ремонтный депо

2. ВОПРОСЫ ОХРАНЫ ТРУДА И ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ В ПРОЕКТИРУЕМОМ ДЕПО, БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ И ОХРАНЫ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ

На железнодорожном транспорте, как и в других отраслях народного хозяйства нашей страны, ведутся большие работы по обеспечению и оздоровлению условий труда. В локомотивном хозяйстве внедряются современные средства техники безопасности, постоянно улучшаются условия труда локомотивных бригад.

Борьба с производственными шумами, внедрение эффективной системы вентиляции воздуха и осветительных установок, реконструкция и расширение производственных цехов, помещений, все это наряду с широким внедрением поточных линий, различных механизмов и приспособлений способствует устранению причин производственного травматизма и профессиональных заболеваний трудящихся.

В проектируемом депо предусматриваются следующие мероприятия: вся территория депо хорошо озеленена, для отдыха во время перерывов и после работы отведены специальные места с насаждениями. Места проезда транспорта и прохода людей на территории депо асфальтированные. В местах соединения дорог с рельсовыми путями, сделаны надежные настилы и установлены предупредительные знаки.

Температура воздуха в холодное время года в местах 16 - 17 градусов Цельсия. У ворот этих цехов установлены тепловые завесы. В цехах полы выполнены из мраморной крошки, канавы оборудованы низковольтным освещением в 36 В, с достойным количеством розеток для подключения переносных ламп. Стены смотровых канав облицованы плиткой, что дает без особого труда содержать их в порядке. Для облегчения проходов, через смотровые канавы установлены специальные полики. Скатоспускные канавы для выкатки колесных пар имеют ограждения. Для перемещения узлов и агрегатов тепловозов в пределах цехов и отделений используются грузоподъемные средства. А для их транспортировки пользуются электрокарами и тележками различной грузоподъемности. В цехах и отделениях установлены бачки с кипяченной водой и автоматы с газированной водой на расстояние не более 15 м. от рабочего места.

Для тушения пожара в депо имеются самостоятельные линии пожарного водопровода. У стойл реостатных испытаний, в местах испытания электрических машин, а также на локомотивах имеются углекислотные огнетушители. В других местах, не связанных с электричеством, имеются пенные огнетушители. Имеются, из расчета на каждые 5000 м³ производственной и складской площади, пожарные посты. Пожарные шкафы, щиты, выкрашенные в красный цвет с набором инвентаря: пожарные рукава длиной 20 м. - 2 штуки, пожарные стволы, колонки пожарные, прокладки для рукавных соединительных головок - 5 штук, пенные огнетушители - 2 штуки, топоры пожарные - 2 штуки, лопаты - 2 штуки, багры металлические - 2 штуки, лопаты металлические - 2 штуки, ведра пожарные - 2 штуки, ящик с песком.

В приказе МПС от 20 июня 1986 года за номером 28Ц «О мерах по повышению пожарной безопасности на железнодорожном транспорте» говорится, что необходимо: установить по каждому локомотивному депо периодичность, но не реже двух раз в год, проведение занятий с локомотивными и ремонтными бригадами, а также с другими работниками, связанными с ремонтом и обслуживанием подвижного состава, по вопросам пожарной защиты локомотивов и действием при возникновении пожара с последующим принятием зачетов. Ежегодно проводить общественные смотры противопожарного состояния объектов и боеготовности добровольных пожарных дружин. Запретить выпуск из всех видов ремонта и технического обслуживания локомотивов не укомплектованных пожарным оборудованием, а также их эксплуатацию с неисправностями, угрожающими пожарной безопасности.

Запретить выпуск в эксплуатацию из капитального ремонта локомотивы, на которых не производится модернизация средств пожаротушения и пожарных узлов по планам МПС. При КР-2 электропровода и электрокабели должны заменяться новыми.

В депо большое значение придается обучению рабочих правилам технической безопасности, и безопасным методам труда. После изучения правил техники безопасности, рабочие сдают экзамены. В депо имеется трех ступенчатый контроль, который заключается в следующем:

Первая ступень: на планерке докладываются результаты обхода рабочих мест, анализируются допущенные нарушения и тут же устраняются.

Вторая ступень: каждый четверг, заместитель начальника депо по ремонту, старшие мастера, председатели цехового комитета профсоюза обходят все рабочие места ремонтных цехов и их территорию с целью проверки условий охраны труда. Все замечания заносятся в цеховой журнал санитарного состояния с указанием срока ликвидации и ответственных исполнителей.

Третья ступень: один раз в месяц главный инженер по охране труда, председатель местного комитета, врач здравпункта проверяют состояние охраны труда на всех участках депо. На основании проверки составляется акт о допущенных нарушениях и указанием срока и ответственных за выполнение каждого мероприятия. Параллельно обнаруженные недостатки заносятся в цеховой журнал санитарного состояния.

Большое внимание в депо уделяется охране окружающей среды. Научно-техническая революция неизбежно усиливает воздействие производственных факторов на окружающую среду. Конституция РФ определяет охрану окружающей среды как важную государственную задачу. Конкретные задачи в этой области определены основными направлениями экономического и социального развития РФ на 1997 - 2000 годы.

К факторам неблагоприятного воздействия железнодорожного транспорта на окружающую среду относят выбросы веществ в атмосферу, внешние шумы железнодорожных объектов, загрязнение почвы и водоемов. Снижению проблемы загрязнения атмосферного воздуха, способствуют современные установки, позволяющие улавливать вредную пыль, пары, газы. В защите атмосферного воздуха жилых поселков и городов, важная роль принадлежит правильной застройке территорий жилищными и производственными зданиями, соблюдению необходимых санитарных разрывов между ними, рациональному озеленению территорий.

Среди противошумных мероприятий широко внедряются и наиболее важными являются: уменьшение подач звуковых сигналов локомотивами, уменьшение мощности громкоговорителей, рассредоточение их по территории станции, ограничение пути на участках дорог в черте жилой застройки, уменьшение шумов в ночное время, устройство шумозащитных экранов, железобетонные барьеры, рациональное озеленение и другое.

На железнодорожном транспорте наибольшую опасность в отношении загрязнения поверхностных источников питьевого назначения представляют собой локомотивные депо, вагоноремонтные заводы, рельсосварочные поезда и другое.

Источником образования сточных вод в депо являются технологические процессы колесного цеха, тележечного, баббитозаливочного и рессорочного отделений, парка экипировки, аккумуляторного отделения. Наличие очистных сооружений включает в себя канализационную станцию, насосную, приемные колодец, нефтеловушку, нефтесборник, регулирующую емкость и новые площадки.