Размещено на http://www.allbest.ru/

ПЛАН

• Назначение и основные характеристики бульдозера Т-170
• Сцепление
• Схема работы и устройство
• Ремонт сцепления
• Механизм выключения сцепления
• Меры предосторожности при работе на бульдозере
• Противопожарные меры
• Использованная литература

• Назначение и основные характеристики бульдозера Т-170
• Бульдозер -- самоходная гусеничная или колесная машина с регулируемым фронтально-расположенным отвалом, которая режет, перемещает и распределяет материал при движении вперед.
• Бульдозеры относятся к группе землеройно-транспортных и планировочных машин и предназначены для разработки и перемещения грунтов и дорожно-строительных материалов при рытье котлованов, устройстве дорожных оснований, засыпке траншей и пазух, возведении земляных сооружений.
• Основное отличие бульдозеров от исполнений других дорожно-строительных машин заключается в наличии отвала, с помощью которого разрабатывается грунт и после образования призмы земля перемещается волоком к месту отсыпки или планирования. При установке на бульдозер с тыльной части базового трактора рыхлительного оборудования получают исполнение бульдозера-рыхлителя.
• Бульдозеры классифицируют по назначению, типу ходового устройства, конструкции рабочего оборудования, тяговому классу базового трактора.
• По назначению различают бульдозеры общестроительного назначения и специальные. Бульдозеры общестроительного назначения применяют на сосредоточенных и линейно-протяжных строительных площадках для разработки, срезания и перемещения грунтов.
• По типу ходового устройства бульдозеры бывают гусеничные и пневмоколесные в зависимости от исполнения тракторов, применяемых в качестве базовых машин. Гусеничные бульдозеры получили наиболее широкое применение благодаря высокой проходимости в различных грунтовых условиях. Пневмоколесные бульдозеры реализуют свои мобильные качества при частых перебазировках, выполняя малообъемные земляные работы на строительных площадках с прочным основанием.
• По конструкции рабочего оборудования различают бульдозеры с неповоротным отвалом (рис.1), поворотным отвалом (рис. 2)
• Рис. 1. Гусеничный бульдозер с неповоротным отвалом:
• 1 - отвал; 2 -- несущая рамка; 3 -- гидроцилиндр подъема-опускания отвала; 4 - гидравлические трубопроводы; 5 -- подрамник; 6 -- поперечная балка; 7 -- толкающий брус; 8 -- базовый трактор; 9 -- нож.
• Рис. 2. Гусеничный бульдозер с поворотным отвалом:
• 1 -- отвал; 2 -- толкатель с откосом; 3 -- рама; 4 -- гидроцилиндр; 5 -- базовый трактор; 6 -- шарнир; 7, 8 -- ножи.
• По тяговому классу, который означает номинальную силу тяги базового трактора, различают бульдозеры малогабаритные (сила тяги до 0,9 т, мощность 18,5-37 кВт), легкие (сила тяги 1,4--4 т, мощность 37--96 кВт), тяжелые (сила тяги 6--15 т, мощность 103--154 кВт), сверхтяжелые (сила тяги 50--100 т, мощность 510-880 кВт).
• Бульдозеры Т-170 относят к тяжелым.
• В ряде моделей бульдозеров стала применяться отличительная маркировка, состоящая из буквы Б и цифр, которые обозначают марку базового трактора. Например, Б170.OLE -- бульдозер на базе трактора Т-170.01 без рыхлителя; Б170.01.ЕР - бульдозер-рыхлитель на базе трактора Т-170.01.
• Бульдозеры характеризуются рядом основных параметров, к которым относятся: тяговый класс, мощность двигателя базового трактора, масса машины, скорость движения, удельное давление на грунт, габаритные размеры. У бульдозера-погрузчика к основным параметрам, в дополнение к перечисленным, относят угол запрокидывания и разгрузки ковша, а также высоту выгрузки материала. Основными параметрами рыхлителя являются количество рыхлительных зубьев, заглубление в грунт зуба, напорное и вертикальное усилия на наконечнике зуба. Тяговый класс базового трактора -- главный параметр бульдозеров, бульдозеров-рыхлителей и бульдозеров-погрузчиков.

Базовый трактор: тип мощность, кВт тяговое усилие, кН скорость передвижения, м/с удельное давление на грунт, мПа	Т-170Б 129 150 0,4-0,2 0,19
Габаритные размеры, мм: длина ширина высота	4460 4210 6490

• Главными составными частями бульдозера являются базовый трактор и рабочее оборудование.
• У базового трактора двигатель 5 (рис. 3) через муфту сцепления 6 или гидротрансформатор приводит в действие коробку передач 8 и задний мост 9. Звездочки 10 передают вращение от двигателя 5 гусеницам 12, которые перемещают весь бульдозер вперед или назад.
• Что касается рабочего оборудования, оно монтируется на базовом тракторе в виде неповоротного отвала, поворотного отвала, рыхлителя, погрузочного ковша.
• Рис. 3. Гусеничный бульдозер с шарнирными брусьями неповоротного отвала:
• 1 -- отвал; 2 -- толкающий брус; 3 -- базовый трактор; 4 -- гидроцилиндр подъема-опускания отвала; 5 -- двигатель; 6 -- муфта сцепления; 7 -- кабина; 8 -- коробка передач; 9 -- задний мост; 10 -- звездочка; 11 -- гусеничная тележка; 12 -- гусеница; 13 -- шарнир; 14 -- гидрораскос; 15 -- универсальный шарнир; 1, II, III -- положения отвала: нижнее, рабочее, транспортное.
• Сцепление. Схема работы и устройство
• Сцепление служит для кратковременного разъединения двигателя и трансмиссии при переключении передач и плавного их соединения при трогании трактора с места.
• На тракторах используют фрикционное сцепление. Его работа основана на использовании сил трения. В качестве трущихся поверхностей служат диски, изготовленные из материала с высоким коэффициентом трения. В зависимости от передаваемого вращающего момента необходимо применять разное число трущихся элементов, поэтому сцепление может быть одно-, двух- и многодисковым.
• Бульдозер на базе трактора Т-170 имеет двудисковое сцепление.
• Ведущий (нажимной) диск 1 (рис. 4) соединен с маховиком, а ведомый 3 посажен на валу 8 сцепления. Маховик выполняет одновременно функцию ведущего диска. Между нажимным диском 1 и кожухом 9 по окружности размещены пружины 2, зажимающие ведомый диск между нажимным диском и маховиком. В результате трения, возникающего между ними, вращающий момент передается от двигателя на вал сцепления.
• Сцепление управляется механизмом выключения. Выжимной подшипник 6 перемещается с помощью вилки и тяги от педали 7. Подшипник нажимает на внутренние концы рычажков 5, а наружные отводят нажимной диск от ведомого, и сцепление выключается.
• Когда педаль отпускают, нажимной диск под действием пружин 2 прижимает ведомый диск к маховику -- сцепление включается. Плавность включения обеспечивается за счет начального проскальзывания дисков до момента полного прижатия одного к другому. Сцепление описанного типа называют сухим, постоянно замкнутым
• Рис. 4. Сцепление: 1 и 3 -- ведущий и ведомый диски; 2 -- пружина; 4 -- маховик; 5 -- отжимной рычажок; 6 -- выжимной подшипник; 7 -- педаль; 8 -- вал сцепления; 9 -- кожух
• Сцепление может быть двухпоточным (комбинированным). Оно передает вращающий момент от коленчатого вала двигателя одновременно ведущему валу коробки передач и ВОМ. Последний включается и выключается независимо от положения главного сцепления. Двухпоточное сцепление (рис. 67, б) представляет собой сочетание двух однодисковых сцеплений, каждое из которых имеет ведомые 4 и 6, ведущие 5 диски.
• Оба сцепления имеют отдельные валы (один расположен внутри другого), независимо действующие механизмы выключения.
• Рис. 5. Схемы однопоточного (а) и двухпоточного (б) сцеплений:
• 1 u 11 -- пружины; 2 и 3 -- нажимной и промежуточный ведущие диски; 4 и 6 -- ведомые диски трансмиссии и привода ВОМ; 5 -- ведущие диски; 7 и 10 -- выжимные подшипники сцепления трансмиссии и ВОМ; 8 и 9 -- педали сцепления трансмиссии и ВОМ; 12 -- маховик
• Механизм выключения сцепления
• Механизм выключения сцепления может иметь механический, гидравлический или пневматический приводы.
• Механический привод. Основные элементы -- педаль, выжимной подшипник, вилки выключения сцепления и включения тормозка, рычаги вилок и тяг. Выжимной подшипник нажатием на педаль с помощью тяги, рычага и вилки перемещается вперед, нажимает на внутренние концы отжимных рычажков, которые наружными концами отводят нажимной диск от маховика, освобождая ведомый диск, -- сцепление выключается. Движение от рычага передается через тягу на рычаг тормозка, и вал трансмиссии останавливается. Для включения сцепления педаль отпускают, отжимные рычажки с выжимным подшипником отходят назад, а нажимной диск под действием пружин прижимает ведомый диск к маховику. При включенном сцеплении между выжимным подшипником и отжимными рычажками должен быть зазор.
• Для снижения усилия, прикладываемого водителем к педали, механизмы выключения многих тракторов снабжены усилителями. В качестве усилителя рассматриваемого сцепления применен механический сервоусилитель. Он состоит из пружины и кронштейна с упорным болтом. В начале хода педали сцепления пружина сжимается, а затем, разжимаясь, помогает полностью выключить сцепление.
• Базовые гусеничные тракторы бульдозеров типа Т-170 выпускают цельнорамной конструкции. Двигатель установлен в передней части рамы по ходу основного рабочего движения трактора. За двигателем расположена трансмиссия трактора. Механическая трансмиссия состоит из муфты сцепления, соединительного вала, коробки передач, заднего ведущего моста.
• В гидромеханической трансмиссии вместо муфты установлен гидротрансформатор. В электрической трансмиссии двигатель вращает генератор, а генератор передает электрический ток тяговому электродвигателю, который приводит в действие задний ведущий мост.
• Сзади двигателя в кабине размещено рабочее место, на котором расположены сиденье машиниста, рычаги управления двигателем, муфтой сцепления, коробкой передач, поворотом и тормозами трактора, а также гидрораспределителем.
• Бортовые фрикционные муфты применяют в базовых тракторах Т-170. Фрикционные муфты управления (рис. 5) представляют собой многодисковые, сухие, постоянно замкнутые муфты сцепления. Количество дисков и усилие замыкания (сжатия) их определяется передаваемым крутящим моментом. Ведущий вал 1 муфты снабжен шлицевым хвостовиком, на котором неподвижно зафиксирован торцевым болтом ведущий барабан 11. На наружных шлицах барабана подвижно установлены ведущие диски 10, на входном валу конечной передачи на неподвижном шлицевом соединении - ведомый барабан 8. Наружные зубцы ведомых дисков 9 с фрикционными накладками входят во впадины внутренних шлицев барабана 8. Диски 9 и 10 чередуются в муфте поочередно и постоянно сжаты нажимным диском 13 с помощью сдвоенных пружин 6, расположенных равномерно по окружности. Пружины увеличивают усилие сжатия пакета дисков и передаваемый крутящий момент. Смонтированы пружины на штырях, запрессованных в теле диска 13, и натягиваются с помощью резьбовых гаек. Навинчиваемых на концы штырей.
• Рычаг 16 отводки опирается внизу наконечником 15 на кронштейн 14, который жестко закреплен в днище картера заднего моста болтами 12. Вверху рычаг имеет соосную опору поворота. Верхний конец рычага отводки связан с механизмом управления муфтой регулировочным болтом 4. Принцип работы фрикционной муфты заключается в том, что ведущий вал 1 вращается с такой же частотой, как и большая шестерня главной передачи. Когда пружины через нажимный диск сжимают пакет ведущих и ведомых дисков, муфты включаются, и создается необходимый момент трения.
• Рис. 35. Фрикционная муфта управления:
• 1 - ведущий вал; 2 - шарикоподшипник; 3 - отводка; 4, 12 - болты; 5 - наконечник; 6 - пружина; 7 - входной вал конечного редуктора; 8, 11 - барабаны; 9, 10, 13 - диски; 14 - кронштейн; 15 - наконечник; 16 - рычаг отводки.
• Муфты передают крутящий момент от главной к конечной передаче, ведущий и ведомый валы вращаются с одинаковой частотой. Для выключения муфты нажимная корзина усилием перемещается вправо, сжимает пружину, сцепление ведущих и ведомых дисков прекращается и крутящий момент не передается. Ведущий вал продолжает вращаться с частотой п, а тормозной барабан останавливается.
• Базовый гусеничный трактор снабжен двумя фрикционными муфтами управления и двумя тормозами. Когда обе муфты включены и тормоз не действует, происходит прямолинейное движение трактора. Если выключают одну из муфт и включают тормоз, базовый трактор поворачивается в сторону отключенной муфты. Включением тормоза машинист уменьшает радиус поворота машины. Усилия сжатия пружин отводкой достигают большой величины, поэтому выключение муфты вручную рычагами требует значительных физических усилий и приводит к повышенной утомляемости машиниста.
• Используемый для управления фрикционными муфтами поворота гидроусилитель позволяет снизить усилие, прикладываемое к рукояткам управления муфтой до 30...50 кН (вместо 250...350 кН).
• Гидроусилитель (рис. 6) состоит из гидронасоса 1, резервуара для масла 9 и гидрораспределителя, который включает в себя два золотника. Один из них воздействует на рычаг и вал 2 отводки левой фрикционной муфты, другой -- на рычаг и вал 10 отводки правой муфты. В золотнике 5 размещен обратный клапан 6, прижимаемый к своему гнезду пружиной 8. Конический наконечник 4 воздействует на рычаг поворота отводки. Гидрораспределители включают рычагом управления, который приводит в действие толкатель 7. Когда гидрораспределители гидроусилителя выключены, фрикционные муфты поворота замкнуты и трактор перемещается прямолинейно. Рабочая жидкость, нагнетаемая насосом 1, который приводится в действие от коробки передач, перемещается по напорной гидролинии 12, свободным каналам гидрораспределителей и сливается в резервуар 9, как показано стрелками. При перемещении толкателя 7 в сторону золотника 5 толкатель перекрывает каналы слива рабочей жидкости в резервуар, которая отжимает обратный клапан 6 и через каналы наконечника 4 воздействует на плунжер 3. Под давлением рабочей жидкости плунжер перемещается влево и поворачивает рычаг и вал 2 отводки левой муфты по направлению стрелки А. Отводка перемещает нажимный диск левой муфты, она выключается и трактор поворачивается налево.
• Рис. 6. Гидроусилитель базового трактора Т-170 при включенных гидрораспределителях и прямолинейном движении машины (а), при включенной левой секции гидроусилителя и повороте машины налево (б):
• бульдозер землеройный отвал сцепление
• 1 -- гидронасос; 2, 10 -- валы отводки; 3 -- плунжер; 4 -- наконечник золотника; 5 -- золотник; 6 -- клапан; 7 -- толкатель; 8 -- пружина; 9 -- резервуар; 11 -- отверстия; 12 -- гидролиния.
• Усилие, прикладываемое машинистом для выключения муфты, равно усилию перемещения золотника 5 толкателем 7. Для быстрого выключения муфты и поворота машины золотник 5 переводят с большим усилием, его наконечник 4 перекрывает отверстия 11 в днище плунжера. Количество поступающей к плунжеру рабочей жидкости возрастает, и он выключает муфту в более короткое время. Таким образом, при легком нажатии толкателем 7 на золотник муфта выключается плавно, при сильном -- быстро.
• У базовых колесных тракторов и тягачей, применяемых для агрегатирования с бульдозерами, скреперами, навесными одноковшовыми экскаваторами, наиболее распространены две системы поворота: с передними поворотными колесами и шарнирносочлененной рамой.
• Ремонт сцепления
• Детали сцепления работают в условиях интенсивного механического истирания и, как следствие, повышенных температур. В результате нагревания разрушаются фрикционные накладки, происходит коробление, возникают задиры и трещины дисков, снижается упругость пружин, изнашиваются кулачки выжимных рычагов, отверстия под оси в кронштейнах нажимных дисков и т. п.
• Ведомый диск сцепления выбраковывают при наличии трещин и изломов, а также при износе отверстий до размеров, превышающих допустимые, ступицу -- при износе шлицев по ширине, трещинах и изломах.
• Изношенные до предельной толщины фрикционные накладки заменяют новыми. При этом головки старых заклепок срубают или высверливают, а стержни выбивают. Приклеенные фрикционные накладки нагревают до температуры 300... 350°С, выдерживают в течение 5 ...6 ч, затем удаляют постукиванием молотка по всей поверхности. Диск зачищают до металлического блеска, проверяют коробление, которое не должно превышать 0,3...0,5 мм. Новые накладки приклепывают к дискам с помощью пневматического приспособления. В небольших мастерских клепку выполняют вручную на плите или приспособлении с помощью бородка, наставки, обжимки и молотка. Перед приклепыванием накладок в них по кондуктору сверлят сквозные отверстия, в которых зенкуют в потай на глубину 2... 3 мм под головки заклепок. Вместо стандартных заклепок допускается постановка в отверстия медных или латунных трубок соответствующего наружного диаметра. Трубчатые заклепки развальцовывают вручную кернером или с помощью специального инструмента -- кернера-вальцовки, установленного в шпиндель специального станка. При этом фрикционные накладки вместе с диском и заклепками (трубками) укладывают в кондуктор и прижимают диском-шаблоном. Затем, совмещая кернер-вальцовку с отверстиями шаблона, последовательно развальцовывают выступающие части трубчатых заклепок. Этот способ значительно производительнее, чем ручной. Крепление заклепок -- надежное, исключается «провал» головок заклепок и образование трещин.
• При установке новых заклепок обеспечивают их «утопание» «потаях» (отверстиях) на глубину 1,0... 1,5 мм, а при установке работающих заклепок -- на 0,3 ... 0,5 мм. Неплотность прилегания накладок и различие по толщине (накладок в виде отдельных секторов) не должно превышать 0,1 мм.
• Общая толщина ведомых дисков с накладками для большинства двигателей составляет 10,5... 12,5 мм, допустимая толщина без ремонта -- на 1,0 мм меньше.
• Приклеивание накладок вместо приклепывания почти в 3 раза производительнее; позволяет сэкономить цветной металл, увеличить поверхность трения накладок, снижает вероятность появления задиров на поверхностях чугунных нажимных дисков. Перед приклеиванием накладок тщательно зачищают поверхности, обезжиривают их ацетоном или бензином. Затем наносят на склеиваемые поверхности три тонких слоя клея (или эпоксидной композиции), выдерживают два из них по 15 мин, а третий -- 5 мин при комнатной температуре и прижимают в специальном приспособлении (давление 0,3 ... 0,5 МПа). Далее детали нагревают в термошкафу и выдерживают 1,5 ч. Температура нагревания 145... 155°С для клея БФ-2 и БФ-4; 175 ... 185°С для клея ВС-10Т, скорость нагревания 2 ... 3°С/мин. Наплывы клея удаляют напильником и металлической щеткой или шлифовальным кругом с гибким валом.
• Отремонтированный диск с приклепанными (приклеенными) накладками подвергают статической балансировке. Допустимое торцевое биение поверхности диска на периферии 0,5... 0,8 мм. Его определяют на токарном станке, устанавливая диск на оправку, или в специальном приспособлении.
• Замасленные накладки (масляно-смолистые отложения) моют в керосине, затем очищают металлической щеткой и наждачной бумагой.
• Ослабленные заклепки, соединяющие диск со ступицей, удаляют.
• Затем отверстия рассверливают одновременно в ступице, диске и маслоотражательной шайбе, потом приклепывают новыми заклепками увеличенного диаметра. Подтягивать заклепки при ослаблении не допускается, так как они могут иметь деформационные трещины и другие дефекты.
• Неравномерный износ, задиры и коробление рабочих поверхностей ведущих и нажимных чугунных дисков устраняют шлифованием (на плоскошлифовальном станке) или протачиванием (на токарном станке) с последующей зачисткой наждачной шкуркой.
• Допустимое уменьшение диаметра диска для большинства марок
• Двигателей 3,5...4 мм, отклонение от параллельности наружных образующих цилиндрической поверхности 0,2 мм, конусность '5 ...0,1 мм, радиальное биение 0,1... 0,2 мм.
• Кронштейны и отжимные рычаги изготавливают из сталей 40, 40Х, 45 и др. Изношенные отверстия под ось у кронштейнов и рычагов развертывают до выведения следов износа под увеличенный диаметр оси. При следующих ремонтах отверстия рассверливают и ставят ремонтные втулки под ось номинального размера Изношенные кулачки наплавляют электро- или газосваркой, затем обрабатывают до номинального профиля по шаблону. При ремонте сцепления проверяют длину и упругость пружин. Пружину можно восстановить наклепыванием или заменить ее новой Дефекты кожуха муфты, корпусов подшипников, вала устраняют технологическими приемами, указанными выше для соответствующего типа деталей.
• Затем сцепление собирают, балансируют в сборе с маховиком и окончательно регулируют.

Меры предосторожности при работе на бульдозере

Конструкция современных бульдозеров (тракторов) обеспечивает безопасную работу на них. Но во избежание несчастных случаев надо знать и соблюдать следующие основные правила безопасности.

Водителям необходимо знать и выполнять Правила дорожного движения.

К работе на бульдозере допускаются лица не моложе 18 лет, прошедшие специальную подготовку и имеющие соответствующее удостоверение. Запрещается допускать к пуску двигателя и работе на бульдозере посторонних лиц.

Нельзя работать на бульдозере, если неисправны тормоза, рулевое управление или ходовая часть. Одежда водителя не должна иметь свисающих концов. На бульдозере необходимо иметь пакет первой медицинской помощи.

Перед пуском двигателя необходимо убедиться, что рычаг переключения передач находится в нейтральном положении.

Перед троганием с места водитель должен осмотреться, включить соответствующий сигнал и плавно начинать движение.

Останавливаясь на проезжей части дороги в темное время суток, необходимо включить габаритные фонари и по возможности съехать с проезжей части.

Во время управления бульдозером водитель утомляется, что во многом зависит от его посадки, которая должна быть достаточно свободной, без напряжения. Слишком свободная посадка и небрежное удерживание рычагов управления недопустимы, так как при этом внимание водителя притупляется и он не может быстро применить нужный прием при маневрировании.

Переезжать железнодорожные пути разрешается только в установленных местах.

Запрещается проезд по мостам и гатям без предварительной проверки их грузоподъемности.

Во время работы на склонах необходимо быть особенно внимательным и аккуратным в управлении бульдозером, чтобы избежать опрокидывания.

При переезде с поля на поле следует избегать движения по кустам и высокой траве. В ночное время необходимо включать освещение.

Нельзя работать ночью на крутых склонах и гористых участках.

При стоянке следует заглушить двигатель, убедиться, что бульдозер не передвигается накатом, и опустить навесные ножи.

Особые меры безопасности при работе на бульдозерах.

Перед началом работы нужно осмотреть оборудование бульдозера. Прицепное устройство должно быть исправно.

Нельзя пускать перегретый пусковой двигатель во избежание преждевременного воспламенения смеси.

Пусковой шнур должен быть прочным и сухим.

Во время работы двигателя нельзя проводить регулировки бульдозера и находиться под ним.

Перед тем, как сесть в кабину бульдозера, надо очистить обувь от грязи, чтобы ноги не скользили по полу и педалям управления.

Во время работы и при холостых переездах нельзя стоять или садиться на навесное оборудование. На транспортных работах следует выполнять дополнительно следующие правила. Установить колею бульдозера не менее 1600 мм. Проверить и при необходимости отрегулировать тормоза на одновременность действия и сблокировать тормозные педали. Прицепы должны быть оборудованы тормозами. Перевозка людей на прицепах строго запрещена. Во время движения на спусках запрещено использовать движение накатом (выключение коробки передач или сцепления).

Противопожарные меры

Чтобы предупредить возникновение пожаров, надо соблюдать следующие основные правила.

Нельзя курить и разводить огонь около мест заправки, пользоваться открытым огнем при проверке наличия топлива в бочках и баках.

Масло и топливо, попавшие на поверхность бульдозера, надо удалять ветошью, а промасленную ветошь складывать в металлические ящики с крышками.

Необходимо периодически осматривать состояние электропроводки и электрооборудования, так как электрическая искра может быть причиной пожара. Если воспламенится электрическая проводка из-за короткого замыкания, нужно немедленно выключить потребители тока или разъединить электропроводку, а потом тушить огонь обычными способами.

Запрещается подходить к костру в промасленной одежде, подогревать двигатель открытым пламенем, отвертывать пробки у металлических бочек из-под бензина ударами металлических предметов.

На каждом бульдозере должен быть огнетушитель.

Нельзя заправлять бульдозеры на заправочном пункте во время грозы, хранить топливо возле легковоспламеняемых материалов.

При воспламенении огонь немедленно закрывают непромасленной одеждой, брезентом, войлоком, заливают водой, а также засыпают землей или песком.

В случае воспламенения нефтепродуктов пламя тушат огнетушителем, засыпают землей или песком, прикрывают брезентом, войлоком. Запрещается тушить загоревшиеся нефтепродукты водой.



Использованная литература

1. Техническое обслуживание автомобилей. (Учебник для автодорожных техникумов)/ Ершов Б.В. и др.

2. Кленников Е.В., Суденков Е.Г. Устройство, обслуживание и ремонт автомобилей. Учебник для подготовки рабочих на производстве.

3. Кузнецов А.С., Глазачев С.И. Автомобили моделей ЗИЛ-4333, ЗИЛ - 4314 их модификации: Устройство, эксплуатация, ремонт.

4. Ранееев А.В., Полосин М.Д. Устройство и эксплуатация дорожно-строительных машин: Учебник для начального профессионального образования - М.: ИРПО, Академия, 2000

5. Ремонт дорожных машин, автомобилей и тракторов: Учебник / Б.С. Васильев, Б.П. Долгополов, Г.Н. Доценко и др - М.: Мастерство, 2001

6. Родичев В.А., Родичева Г.И. Тракторы и автомобили - М.: Агропромиздат, 1987

7. Родичев В.А. Тракторы: Учебник для учреждений начального профессионального образования - М.: ПрофОбрИздат, 2002

8. Салов А.И. Охрана труда на предприятиях автомобильного транспорта

9. Тракторы: Теория: Учебник для студентов / В.В. Гуськов, Н.Н. Велев, Ю.Е. Атаманов - М.: Машиностроение, 1988

Размещено на Allbest.ru